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IBERIA 2003 - MEMORIA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA

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Memoria de Responsabilidad Social

Corporativa.

Memoria de Responsabilidad Social

Corporativa.IN

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2003

1.- CARTA DEL PRESIDENTE.

2.- PRESENTACIÓN.

3.- PERFIL.3.1.- ¿Quiénes somos?.3.2.- Principales cifras del Grupo Iberia.

4.- ESTRATEGIA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA.4.1.- Gobierno corporativo.4.2.- Visión, estrategia y organización.4.3.- Relaciones con nuestros grupos de interés.

5.- HECHOS RELEVANTES, PRINCIPALES OBJETIVOS E INDICADORES.5.1.- Hechos relevantes.5.2.- Objetivos 2004.5.3.- Principales indicadores 2003.5.4.- Premios, reconocimientos y certificaciones.

6.- RESPONSABILIDAD SOCIAL.6.1.- Alcance de la responsabilidad social en Iberia.6.2.- Empleados.6.3.- Proyectos de acción social con la comunidad.6.4.- Clientes.

7.- RESPONSABILIDAD MEDIOAMBIENTAL. 7.1.- Gestión medioambiental.7.2.- Ruido.7.3.- Emisiones.7.4.- Residuos.7.5.- Aguas.

8.- HACIA UN MODELO SOSTENIBLE.8.1.- ¿Qué es el transporte intermodal? Importancia medioambiental.8.2.- Análisis de Ciclo de Vida en el transporte aéreo.

9.- MÁS INFORMACIÓN SOCIAL Y MEDIOAMBIENTAL DE IBERIA.

10.- INDICADORES SEGÚN EL GLOBAL REPORTING INITIATIVE.

11.- GLOSARIO Y ABREVIATURAS.Glosario.Abreviaturas.

12.- INFORME DE VALIDACIÓN.

ÍNDICE.0

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7

888

10101114

1717182020

2323233452

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878791

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Los principios básicos que presiden la actuación delConsejo de Administración de Iberia y, por tanto, los de todos losmáximos ejecutivos de la compañía son los de ef icacia,transparencia y responsabilidad. Todos en Iberia tenemos elobjetivo prioritario de incrementar el valor de la empresa eninterés de los accionistas y conseguir las más altas cotas deeficiencia en nuestra actividad diaria, siendo honestos en nuestratoma de decisiones a la vez que, a través de las mismas,a s e g u r a m o s l a v i a b i l i d a d f u t u r a d e l a c o m p a ñ í a y s ucompetitividad. Todo ello, y aunque no por obvio hay que dejar

de decirlo, con respeto a la legalidad vigente y de conformidad con valoresy criterios socialmente responsables.

Esta Memoria de Responsabilidad Social Corporativa se ha elaboradoen conformidad con la Guía de 2002 del GRI (Global Reporting Initiative), yconstituye una presentación equilibrada y razonable del desempeño económico,social y medioambiental de nuestra organización. En esta publicación se detallanaquellos aspectos, al margen de los económico-financieros, en los que Iberiasustenta su beneficio anual y sobre los cuales cada vez existe un creciente interéspor parte de accionistas e inversores. En definitiva, se trata de explicar a nuestrosmás de 120.000 accionistas, a nuestros distintos grupos de interés y a la sociedaden general cómo ganamos el dinero y, también, cómo lo gastamos; siempre con laidea clara de que nuestra actividad empresarial ha de estar basada en conseguirque Iberia sea una empresa rentable y contribuir a un crecimiento sosteniblede la misma e igualmente de la sociedad donde desarrollamos nuestra actividad.Esto es, un crecimiento que favorezca el desarrollo personal y profesionalde los empleados, impulse el bienestar de las personas y su entorno y nohipoteque con sus decisiones el modo de vida de generaciones futuras, más bientodo lo contrario.

Iberia se adhirió desde su constitución al Compromiso Voluntariocon el Cliente promovido por la Unión Europea y donde las compañías aéreasfirmantes se comprometen a cumplir un código de conducta que establece losderechos de los pasajeros. Asimismo, Iberia respeta los nueve principios del PactoMundial (Global Compact) de las Naciones Unidas en materia de derechoshumanos, trabajo y medio ambiente y en esta memoria da cumplida cuenta desus actividades en materia de empleo y formación de sus trabajadores, así comoen todo lo relativo a las distintas iniciativas que promueven una mayorresponsabilidad social y medioambiental, ámbitos en los que Iberia es unaempresa pionera.

CARTA DEL PRESIDENTE.1

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Fernando ContePresidente de Iberia

PRESENTACIÓN.2

La Memoria de Responsabilidad SocialCorporativa 2003, al igual que la del ejercicioanterior, detalla todos los compromisos adquiridosen materia de acción social y medioambiental, asícomo su grado de cumplimiento de acuerdo con losestándares internacionalmente reconocidos,reflejando dos de los tres vértices clave deldesarrollo sostenible. Este informe complementa lainformación financiera y de gobierno corporativoque se presenta ante la Junta General deAccionistas.

La intención de esta Memoria es seguir siendoun instrumento útil para comunicar a los grupos deinterés de la compañía, tanto internos comoexternos, la actividad y resultados que Iberia haobtenido en el ámbito social y medioambiental.

Este informe abarca las actividades del GrupoIberia. La metodología que se ha empleado en larecopilación de la información necesaria para laelaboración de esta Memoria se ha basado,fundamentalmente, en la marcada por el GlobalReporting Initiative (GRI), por ser el estándar másreconocido a nivel mundial. De igual forma, se hantenido en cuenta otros estándares internacionalescomo el Protocolo de Gases de Efecto Invernadero

1

o las normas ISO2, así como el estudio de buenas

prácticas en esta materia.

La información contenida en esta memoria hasido validada internamente por la compañía, yexternamente por AENOR, entidad acreditada decertificación (ver informe de validación en elcapítulo 12 de esta memoria).


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(1) World Business Council for Sustainable Development / World Resources Institute.(2) International Standardization Organization.

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PRINCIPALESACTIVIDADES

DE IBERIA L.A.E.

3.2.- Principales cifras del Grupo Iberia.En el ejercicio 2003, el Grupo Iberia obtuvo un

beneficio después de impuestos de 145,8 millonesde euros, un 8,7% por debajo del obtenido en 2002.

Iberia ofrece una media aproximada de 700vuelos diarios con un total de 236.593 vuelos y25.613.000 pasajeros transportados durante el año2003, contando con una flota de 149 aviones, de loscuales 47 son en propiedad, 12 en arrendamientofinanciero y 90 en arrendamiento operativo.

Sumada la capacidad operativa de la compañíaRegional Air Nostrum, franquiciada de Iberia, que

3.1.- ¿Quiénes somos?.Iberia Líneas Aéreas de España S.A. fue creada

en 1927. Nuestra compañía se dedica al transportede pasajeros y mercancías, y realiza tambiéndiferentes actividades conexas a esta actividadprincipal. En este sentido cabe destacar que laactividad que desarrolla nuestra compañía tieneuna importante proyección sobre la sociedad,siendo Iberia una de las diez marcas españolas másconocidas en el exterior

3.

Iberia opera fundamentalmente en tresmercados: España, Europa y América, siendo, dehecho, la principal línea aérea que opera entreEuropa y Latinoamérica. A finales del año 2003,nuestro Grupo empleaba a más de 26.000personas, de las cuales el 94% se encuentran enEspaña.

La compañía vuela a 97 destinos de 41 países.Además, en código compartido con otrascompañías aéreas, ofrece vuelos a otros 59 destinosde 25 países. Asimismo, Iberia perteneceoneworld, alianza internacional entre compañíasaéreas de todo el mundo, lo que permite ofrecer asus clientes más de 553 destinos en 134 países.

Las principales características y actividades deIberia son las mostradas en el esquema adjunto:

MEMORIA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA - IBERIA 2003

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PERFIL.3

ACCIONARIADO DE IBERIA AL 31-12-2003

ACCIONISTA%

DEL TOTAL

BA & AA HOLDINGS LIMITED

CAJA DE AHORROS Y MONTE DE PIEDAD DE MADRID

BANCO BILBAO VIZCAYA ARGENTARIA, S. A.

COMPAÑÍA DE DISTRIBUCIÓN INTEGRAL LOGISTA, S. A.

SOCIEDAD ESTATAL DE PARTICIPACIONES INDUSTRIALES

CORPORACIÓN FINANCIERA DE GALICIA

EL CORTE INGLÉS, S. A.

OTROS, INCLUIDO PERSONAL

TOTAL

9,93

9,93

7,50

6,66

5,35

3,53

2,98

54,12

100,00

Nota: (1) Iber-Swiss fue vendida por Iberia a Gate Gourmet en diciembre de 2003;la operación quedó pendiente de autorización por las Autoridades de la Competenciay ha sido aprobado en abril de 2004.

Nota: (2) Los derechos económicos de esta participación ascienden a 18,28%, que esel porcentaje que se ha utilizado en el proceso de consolidación.

PRINCIPALES SOCIEDADES DEL GRUPO IBERIA

NOMBREDE LA EMPRESA

%PARTICIPACIÓN

IBERIAACTIVIDAD

CACESA, S. A.

IBER-SWISSCATERING, S. A. (1)

SAVIA, S. A.

CAMPOSVELÁZQUEZ, S. A.

AUXILIAR LOGÍSTICAAEROPORTUARIA, S. A.

IBERIATECNOLOGÍA, S. A.

CONSULTORESHANSA, S. A.

AMADEUS (2)

IBERIA CARDS

75,0

70,0

75,0

100,0

75,0a través

de Cacesa

100,0

99,0

27,9

40,0

Transporte de mercancías.

Preparación y comercialización de comidas y otros servicios para aeronaves.

Servicios informáticos aplicables al sector de viajes y turismo.

Adquisición y tenencia de fincas urbanas.

Transporte de mercancías.

Servicios de mantenimiento aéreo.

Consultoría de mercados.

Gestión y explotación de un sistemaautomático de reservas.

Emisión y gestión de medios de pago.

(3) “Made in Spain: La imagen de España y sus marcas en el mundo” 2003. Estudio de la UniversidadCarlos III para el Foro de Marcas Renombradas Españolas (FMRE).

MANTENIMIENTODE

AERONAVES

TRANSPORTEAÉREO

HANDLINGDE PASAJEROS

Y RAMPA

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La acción de Iberia se revalorizó un 62,9% enel ejercicio 2003. La evolución de la cotizacióndurante la primera mitad del año estuvo marcadapor la guerra de Irak y la neumonía atípica en elsudeste asiático. El fin de ambas crisis propició lapaulatina mejora de las cifras de tráfico,favoreciendo la evolución bursátil de las compañíasdel sector.

Al comenzar el año la valoración de Iberia enBolsa era de 1.278 millones de euros, mientras queal final de 2003 la capitalización bursátil alcanzó los2.095 millones. A principios del mes de noviembre,como consecuencia del Plan de Opciones sobreAcciones para Empleados comenzaron a cotizar6.054.859 nuevas acciones.

añade a la operación una flota de más de 50aviones, la media diaria supera los 1000 vuelos ylos pasajeros transportados durante 2003 fueronmas de 29 millones.

La tendencia en el precio de la acción de Iberiaha seguido siendo ascendente durante 2003. Esmás, si bien durante el ejercicio 2002 dicharevalorización tuvo diversas oscilaciones, durante2003, como puede observarse a continuación, latendencia ha sido claramente positiva.

PRINCIPALES CIFRAS DEL GRUPO IBERIA

CONCEPTO%

VARIACIÓNACUMULADO

2003ACUMULADO

2002

INGRESOS DE EXPLOTACIÓN(MILLONES DE EUROS)

GASTOS DE EXPLOTACIÓN(MILLONES DE EUROS)

AKO x 10 6

PKT x 10 6

COEFICIENTE DE OCUPACIÓN (%)

TKT x 10 6

-1,7

0,2

1,3

4,0

1,9

2,1

4.699,5

4.450,4

55.405,0

40.470,0

73,0

850,0

4.619,3

4.458,6

56.145,0

42.100,0

75,0

868,0

EVOLUCIÓN BURSÁTIL DE IBERIA 2003

COTIZACIÓN A 30 DICIEMBRE 2003

COTIZACIÓN MEDIA ANUAL

MÁXIMO

MÍNIMO

VOLUMEN MEDIO DIARIO (ACCIONES)

2,28 E

1,72 E

2,32 E

1,13 E

4.180.945

165

155

145

135

125

115

105

100

95

85

75FEBREROENERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JUL IO AGOSTO SEPT IEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE

EVOLUCIÓN BURSÁTIL DE IBERIA - IBEX 35 - SECTOR AÉREO EUROPEO (BASE 100 = 30 DICIEMBRE 2002)

Pr 30 DICIEMBRE 2002 - 30 DICIEMBRE 2003

IBERIA IBEX - 35 ÍNDICE EUROPEO LÍNEAS AÉREAS

Tanto en la normativa de la empresa, como enlas actitudes y comportamientos de los Consejeros,se observa el más escrupuloso respeto a losprincipios de lealtad y confidencialidad.

Señalar igualmente que Iberia comunicacon transparencia, rigor, calidad y rapidez losresultados de la compañía, así como toda lainformación relevante de la sociedad, en la forma ytiempos establecidos legalmente, tanto a laComisión Nacional del Mercado de Valores, como alos accionistas a través de su página web.

Iberia publicó en 2002, adelantándose a lo quehoy es una exigencia normativa, su primer informede Gobierno Corporativo, que ahora tambiénacompaña a esta memoria, de acuerdo a lasrecomendaciones sobre la materia. Reflejo de labuena labor de gestión y transparencia llevada acabo por Iberia es la obtención del premio de lapublicación “Actualidad Económica” al mejorConsejo de Administración del IBEX 35, concedidoel pasado 26 de septiembre de 2003.

El pasado 6 de octubre de 2003 Iberia seincorporó al Foro de Reputación Corporativa. EsteForo es un lugar de encuentro, al que pertenecencomo socios otras 10 importantes empresasespañolas, destinado a compartir, analizar y poneren práctica las variables intangibles que configuranla reputación de una compañía: ética, misión,visión, valores, responsabilidad social, identidad ymarca, y gobierno corporativo. Por tanto, estaincorporación implica un compromiso de lacompañía para el refuerzo de sus prácticas en esteámbito.

4.1.- Gobierno corporativo.

Los principios básicos que presiden laactuación del Consejo de Administración de Iberiason los de eficacia, transparencia y responsabilidad,con el objetivo prioritario de incrementar el valor dela empresa en interés de los accionistas,supervisando el desarrollo de la actividadempresarial y asegurando la viabilidad futura de lacompañía y su competitividad, con la consideracióndebida a los intereses de los empleados y de lasociedad, con respeto, en todo caso, a la legalidadvigente y de conformidad con los valores y criteriosde conducta de general aceptación.

La composición y reglas de gobierno actualesde Iberia se encuentran en sus Estatutos Sociales,en el Reglamento de su Consejo de Administración,en el Estatuto del Directivo y en el ReglamentoInterno de Conducta en materias relativas a losmercados de valores. Iberia está igualmenteelaborando el Reglamento de la Junta deAccionistas de acuerdo a las recomendacionesestablecidas en la Ley 26/2003 4 sobre transparenciade las sociedades anónimas cotizadas que sepropondrá para su aprobación a la Junta Generalde Accionistas y también las posibilidades técnicasde introducir el voto electrónico.


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ESTRATEGIADE RESPONSABILIDADSOCIAL CORPORATIVA.

4

(4) Ley 26/2003, de 17 de julio, por la que se modifican la Ley 24/1988, de 28 de julio, del Mercado de Valores, y el texto refundido de la Ley de Sociedades Anónimas, aprobado por el Real Decreto Legislativo 1564/1989,de 22 de diciembre, con el fin de reforzar la transparencia de las sociedades anónimas cotizadas.

IBERIA, como PATRONO DE LA FUNDACIÓN EMPRESA Y SOCIEDADes una empresa comprometida a:

1. Mejorar su estrategia y su práctica de acción social.

2. Comunicar adecuadamente su acción social.

3. Apoyar las actividades institucionales de la Fundación para promover la acción social en el sector empresarial.

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4.2.- Visión, estrategia y organización.

• Visión y estrategia.

POLÍTICA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA:Gestionar la compañía con eficacia, transparencia y responsabilidad.Responder a las principales preocupaciones manifestadas por los Grupos de Interés de la Compañía. Fomentar el desarrollo personal, laboral y social de todos los empleados.Participar activamente, en la medida de lo posible, en proyectos para el fomento del desarrollosocial, cultural, económico, educativo y deportivo en los mercados en los que opera Iberia.Gestionar adecuadamente la utilización de los recursos naturales y minimizar la generación deimpactos medioambientales.Participar en foros y organismos nacionales e internacionales que promuevan programas en apoyode la responsabilidad social corporativa y la protección medioambiental. Promocionar los valores de desarrollo sostenible y buenas prácticas de gestión ambiental entreproveedores y contratistas de bienes y servicios.Ofrecer transparencia informativa en materia social y medioambiental.

PUNTOS CLAVE DE LA ACCIÓN SOCIAL EN IBERIA:Impulsar proyectos sociales, educativos y culturales en los mercados en los que opera Iberia.Incremento continuo de la formación de los empleados para asegurar la adaptación a un entornodinámico.Adecuación de ordenamientos de grupos laborales. Mejora de las vías de comunicación con los empleados.Fomento de la participación y motivación de los empleados.Programas de integración laboral y social para minusválidos.Apoyo a proyectos sociales, culturales, educativos y deportivos, facilitando el transporte aéreo depersonas y bienes.Envío de ayuda humanitaria a países de vías de desarrollo. Seguimiento de la correcta y buenaaplicación de dicha ayuda.

PUNTOS CLAVE DEL MEDIO AMBIENTE EN IBERIA:Los procesos y operaciones presentes y futuras de Iberia cumplirán la legislación vigente sobreprotección del Medio Ambiente.Iberia se compromete a reducir al mínimo los efectos perjudiciales para el Medio Ambienteoriginados por sus actividades. Se incluyen los productos y servicios contratados por Iberia aproveedores y subcontratistas. Iberia favorecerá e impulsará la implantación de Sistemas de Gestión Medioambiental certificados,en todas aquellas áreas operativas con impactos medioambientales significativos.Iberia se involucrará activamente en acciones internacionales y nacionales dedicadas a resolverproblemas globales de Medio Ambiente y proporcionar el desarrollo sostenible. Iberia apoyará eldesarrollo de programas y acciones públicas que apunten a proteger, mejorar y concienciar sobre elMedio Ambiente.Iberia impartirá formación, motivando y sensibilizando a sus empleados para que ejecuten sustrabajos con responsabilidad medioambiental.Iberia periódicamente llevará a cabo auditorías de Medio Ambiente de sus sistemas de gestiónmedioambientales y mejorará continuamente su funcionamiento.Iberia promoverá el dialogo abierto con sus empleados y con el público en general sobre temasmedioambientales e informará sobre su actuación medioambiental.

¬ Gestión del Capital Humano.

La gestión del capital humano, llevada a cabofundamentalmente por la Dirección de RecursosHumanos, se basa en las siguientes vías deactuación:

Sistema de Seguridad y Salud para la prevenciónde riesgos laborales.

Sistema de formación de los empleados: el fin esel desarrol lo profesional de todos lostrabajadores de la empresa de una formacontinua, con especial atención a la formaciónpara la incorporación a las nuevas tecnologías, ala prevención de riesgos laborales, y alcompromiso con la calidad y la protección delmedio ambiente.

Sistemas de planificación de necesidades depersonal con el objetivo de mejorar la eficienciay calidad del servicio prestado, asegurando lacompetitividad de los recursos humanos de lacompañía.

Sistemas de remuneración y otros (coberturasanitaria).

Mejora de la comunicación con los empleadoscon la incorporación del portal del empleado,llamado IBpersonas, que permite funciones daautoservicio y funciones de gestión de RecursosHumanos, optimizando todos los procesos deinformación de la Compañía con susempleados.

¬ Impuestos que revierten a la sociedad.

Los pagos realizados por Iberia y sustrabajadores como tales en concepto de impuestosy seguridad social, revertidos a la sociedad durante2003, ascendieron a 493,6 millones de euros. Eneste importe no se incluyen las tasas pagadas aAeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)por la prestación de sus servicios, que ascendierona 478 millones de euros durante el pasado ejercicio.

• Organización y Sistemas de gestión.

La polít ica de Responsabil idad SocialCorporativa en Iberia emana directamente de losmáximos órganos de gestión de la compañía,siendo el presidente de la misma su principalimpulsor y una guía de conducta para todos losdirectivos de la empresa.

¬ Gestión Social.

En el ámbito social, es la Dirección deComunicación a través de las Unidades dePublicidad y Patrocinio, Relaciones Institucionales yRelaciones Públicas, la que canaliza y gestionatodos los proyectos de ayuda y patrocinioaportados por Iberia, ya sea a las asociacionescreadas por personal de la compañía como aorganizaciones y entidades externas.

La gestión de la acción social en nuestracompañía, se articula en torno a varios elementosfundamentales:

Programas e iniciativas de transporte gratuito depersonas y bienes, fundamentalmente a paísesen vías de desarrollo.

Programas de integración laboral de personasminusválidas y discapacitadas, como losproyectos desarrollados por la Asociación deEmpleados Padres de Minusválidos (APMIB).

Programas de acción social en colaboración connuestros empleados, como son SpecialOlympics, Mano a Mano y la APMIB entre otros.

Programas sociales en colaboración coninstituciones y entidades públicas y privadas, através de la prestación de productos y/oservicios.

Programas de acción social en colaboración conclientes, como por ejemplo el proyecto deReagrupación Familiar de Cruz Roja Española.


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Integrado de Calidad y Medio Ambiente certificadopor un organismo externo e independiente.

Los Sistemas de Gestión Medioambientalcomprenden la gestión general de la estructuraorganizativa, las responsabilidades, las prácticas, losprocedimientos, los procesos y los recursos paradeterminar y l levar a cabo una pol í t icamedioambiental. Para más información sobre lagestión medioambiental de Iberia se recomiendaconsultar el apartado 7.1 de esta Memoria.

En el ejercicio 2003, Iberia presentó sucandidatura para cotizar en el índice desostenibil idad de Dow Jones (Dow JonesSustainability Index), situándose en el ranking deeste índice como la cuarta compañía aérea a nivelmundial y la tercera a nivel europeo. Estacandidatura ha permitido a Iberia detectar áreas demejora en el ámbito de la sostenibilidad y enconsecuencia preparar un plan de actuación parapromover dichas mejoras.

¬ Gestión medioambiental.

Iberia cuenta con responsables de medioambiente en las diferentes unidades de negociocon repercusión ambiental, habiéndose constituidoel Grupo de Gestión Medioambiental que escoordinado por la Unidad de Medio Ambiente(UMA) de la Dirección de Auditoría Interna yCalidad. Su existencia permite a la Unidad deMedio Ambiente impulsar y promover proyectospara lograr la integración de la variablemedioambiental en las diferentes unidades denegocio.

Los sistemas de gestión son herramientasbásicas para poder mejorar el proceso y losresultados de actuación en un ámbito concreto.

Las áreas de Iberia que presentan una mayorvinculación ambiental cuentan con sistemas degestión que garantizan una correcta gestiónmedioambiental durante el desarrollo de susactividades. Como ejemplo, la Dirección deAeropuertos de Iberia cuenta con un Sistema

SISTEMA DE GESTIÓN DE MEDIO AMBIENTE CORPORATIVOP r o c e d i m i e n t o s C o r p o r a t i v o s d e M e d i o A m b i e n t e , G r u p o d e G e s t i ó n M e d i o a m b i e n t a l Y C o m u n i c a c i ó n

Unidad Medio Ambiente

OPERACIONESVUELO

Participación en Grupos

OPS TIERRAAEROPUERTOS

OPS TIERRAMATERIAL

OPS TIERRACARGA

OPS TIERRASISTEMAS

OACIIATAAEA

Minister io deMedio Ambiente

DGACCEOE

Cert if . UNE - EN - ISO 14.001. Certf. ISO 9.001 + Procedimientos Medioambientales.

Integración Sistemas de Gest ión de Cal idad y Medio Ambiente.

Formación y Sensibi l izac ión Medioambiental .

Auditor ías Medioambientales .

GRUPO DE GESTIÓN MEDIOAMBIENTAL: Aeropuertos, Mater ia l , Carga, Operaciones, Riesgos Laborales , P lanif icac ión de F lotas, Compras, Cal idad, Infraestructuras, Diseño del Servic io, Servic io a Bordo.

De igual forma, se celebra una reunión periódicaanual con los inversores (Día del Inversor) y RoadShows trimestrales por parte del PresidenteEjecutivo, en los que la información financiera,social y medioambiental es difundida.

Asimismo se publican los resultados financieroscon periodicidad trimestral y las estadísticas detráfico mensualmente. Toda esta información seencuentra recogida en el apartado dedicado alaccionista en la página web de Iberia,denominada www.iberia.com.

En relación con sus empleados, Iberia tieneabiertos diversos canales de comunicación conobjeto de dar respuesta a sus necesidades. En lapágina de Intranet, además de todo tipo deinformación relacionada con la compañía, losempleados tienen acceso al “Portal delempleado” ahora llamado IBpersonas, quefacilita el acceso a información personal ypermite realizar ágilmente todo tipo de gestioneslaborales internas de emisión de billetes de aviónpara empleados o la consulta de nóminas, entreotras posibilidades.

Intranet también permite el desarrollo delconocimiento, la sensibilización y la formaciónde los empleados en materia de acción social ymedioambiental.

Por otro lado, mensualmente se publica la revistainterna Iberiavión, que se envía por correoordinario directamente al domicilio particular delos empleados. A través de esta revista seinforma a los trabajadores sobre temas deactualidad internos de la compañía, incluyendotambién datos sobre la acción social ymedioambiental que se desarrolla, y noticiasgenerales que afectan al transporte aéreo.

Además de lo s med ios gene ra l e s decomunicación disponibles, Iberia informa a sussindicatos, en materia social y medioambiental, através de los Comités de Seguridad y Salud, enlos que estos órganos de representación laboralparticipan.

4.3.- Relaciones con nuestros gruposde interés.

Iberia es un gran grupo empresarial y, comotal, tiene relación con numerosos grupos de interéso stakeholders, tanto a nivel interno como externo.

Los principales grupos de interés de Iberia sonlos citados a continuación:

En materia de acción social ymedioambiental, los principales canalesque Iberia posee para garantizar unacorrecta relación con sus grupos deinterés internos son los que se describena continuación:

En relación con nuestros accionistas e inversores,Iberia celebra anualmente su Junta General deAccionistas en la que se presentan las CuentasAnuales y el Informe de Calidad así como elinforme de Gobierno Corporativo y la Memoriade Responsabilidad Social Corporativa queincluye información social y medioambiental delejercicio.


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GRUPOS DE INTERÉS INTERNOS

ACCIONISTAS

EMPLEADOS

SINDICATOS

GRUPOS DE INTERÉS EXTERNOS

CLIENTES

ADMINISTRACIONES PÚBLICAS

SOCIEDAD

MEDIOS DE COMUNICACIÓN

COMUNIDADES DEL ENTORNO AEROPORTUARIO

PROVEEDORES Y CONTRATISTAS

ASOCIACIONES Y ORGANISMOSDEL SECTOR AÉREO

ALIANZAS Y COMPETENCIA

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Entre los diversos mecanismos que existen enIberia para satisfacer las necesidades deinformación que muestran los clientes destacanlas estadísticas sobre puntualidad de los vuelos,que han permitido recientes campañas decomunicación aparecidas en prensa y televisión,la implantación de mejoras continuas en elt ratamiento y reso luc ión de quejas yreclamaciones, así como la labor continua demedición, análisis y comunicación de datos sobrela calidad percibida por los clientes (Indice NCP,Nivel de Calidad Percibida) y la calidad observadainternamente por la Compañía (Indice NCO,Nivel de Calidad Observada).

La compañía Iberia ha sido en 2003 la aerolíneade red más puntual de Europa, con el 83,8 porciento de sus vuelos en hora, según los últimosdatos publicados por la Asociación Europea deLíneas Aéreas (AEA). Los índices logrados porIberia son tres puntos superiores a la media detodas las compañías europeas.

Además Iberia está en proceso de desarrollo eimplantación de un sistema muy avanzado deCRM (Customer Relationship Management) quele permite gestionar, mediante un potentesoporte informático y de forma sistematizada, lasnecesidades de los clientes de la compañía.

Iberia también colabora con las AdministracionesPúblicas a la hora de elaborar e implantar marcosde actuación que permitan a las empresasdesarrol lar eficazmente sus actividadesgarantizando el máximo respeto por su entornosocial y medioambiental.

Desde el punto de vista social, la compañíadesarrol la proyectos conjuntos con losorganismos públicos competentes.

Desde el punto de vista ambiental, Iberiacolabora con la Dirección General de AviaciónCivil española, acompañando y asesorando aeste organismo en el grupo de medio ambiente,CAEP (Comité de Protección Ambiental), deOACI (Organizac ión de Av iac ión Civ i lInternacional). Durante 2003, la compañíaademás participa con la Administración Generaldel Estado español en la elaboración de laEstrategia Nacional en la lucha contra el CambioClimático.

Los principales contactos e iniciativasllevadas a cabo con los grupos de interésexternos son los descritos a continuación:

Debido a la importante dimensión geográfica ysocial abarcada por las operaciones de Iberia, lasociedad en general se ha constituido en ungrupo de interés muy representativo para lacompañía. Iberia se comunica directamente conla sociedad a través de canales generales decomunicación como internet, así como a travésde canales más específicos como jornadas, foroso visitas a las instalaciones de la compañía.

Un ejemplo de estos últimos canales másespecíficos en los que ha participado Iberia seobserva en la Jornada sobre elaboración deinformes de sostenibilidad de 10 de noviembrede 2003 (organizada dentro del Ciclo Superiorde Formación Ambiental Empresarial de laFundación Entorno, Empresa y Medio Ambiente)o en el X Foro de Gestión del Medio AmbienteCIMAT 2003.

Junto a esta relación directa con la sociedad,Iberia también colabora intensamente con losMedios de Comunicación, transmitiendocualquier información relevante en el campo dela acción social así como en el de la proteccióndel entorno en el que la compañía desarrolla susactividades.

Medios de Comunicación: Durante 2003, hubouna comunicación constante con los medios decomunicación sobre diferentes cuestiones deacción social y medio ambiente, que reflejaronen numerosas ocasiones la labor realizada porIberia. Además, se han organizado visitas paraconocer de cerca los proyectos llevados a cabopor la compañía, en los centros de la Asociaciónde Padres de Minusválidos de Iberia y losprogramas de ayuda al desarrollo llevados a cabopor Mano a Mano.

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de medidas preventivas recogidas en laDeclaración de Impacto Ambiental de laampliación de este aeropuerto, y reúne alOrganismo español de aeropuertos y navegaciónaérea (AENA), a las comunidades de vecinos y alas compañías aéreas que operan en estainfraestructura aeroportuaria.

Finalmente conviene señalar que Iberia desde elpunto de vista social y medioambiental, formaparte de los grupos de medio ambiente de IATA(Asociación Internacional de Transporte Aéreo),de AEA (Asociación Europea de TransporteAéreo) así como del grupo medioambiental de laAlianza oneworld.

En relación con los proveedores y contratistas,durante 2003 se ha elaborado y comenzado laaplicación de un procedimiento para elestablecimiento de criterios medioambientales aproveedores en la contratación de bienes yservicios (ver apartado 7.1). Mediante el mismose pretende también reforzar la comunicación enel ámbito medioambiental, incentivando lasmejores prácticas de actuación.

Uno de los contactos más importantesdesarrollado por Iberia en 2003 con lascomun idades s i tuadas en e l en to r noaeroportuario, se ha mantenido a través delComité de Ruido del Aeropuerto de Madrid(Barajas). Este Comité se creó dentro del marco


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Asimismo, Iberia inició durante 2003 lostrámites para adherirse al Pacto Mundial de laONU “GLOBAL COMPACT”, comprometiéndose alcumplimiento de los nueve principios universalesdel Pacto en materia de derechos humanos, trabajoy medioambiente. La adhesión definitiva de Iberia aeste Pacto se logró a principios de 2004.

5.1.- Hechos relevantes. Los principales hechos acontecidos en Iberia

durante el último ejercicio, relacionados con uncrecimiento sostenido que garantice el futuro de lacompañía, el desarrollo profesional y personal desus empleados, y el mantenimiento y mejora delentorno donde desarrolla su actividad, se resumenen la siguiente tabla:

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HECHOS SIGNIFICATIVOSASPECTO DE SOSTENIBILIDAD

Renovación de la flota: proceso de sustitución aviones B747 porAirbus 340-600, con la consiguiente mejora en productividad y eficiencia.

Alianza comercial con British Airways, con objeto de fomentarla coordinación en la operación en las redes globales.

Nuevo ordenamiento laboral para Técnicos de Mantenimientode Aeronaves.

Desarrollo del Portal del Empleado que se ha pasado a denominarIBpersonas, en la intranet de Iberia.

Campaña de solidaridad “Pon alas a su ilusión” promovida entrelos empleados.

Acuerdo de colaboración con Cruz Roja Española para la ReagrupaciónFamiliar de personas refugiadas e inmigrantes.

Inauguración de un nuevo taller para la APMIB, que dará trabajoa 120 discapacitados.

Programas de ayuda al desarrollo en Ecuador y Perú.

Certificación UNE-EN-ISO 14001 en la Dirección de Aeropuertospara la actividad de handling de pasajeros y rampa.

Reducción del consumo específico de combustible de la flota.

Impulso de la implantación de sistemas de gestión medioambientalISO 14001 en las Direcciones de Material y Carga.

Programa de formación y sensibilización ambiental en todala compañía. Impartición extensiva de cursos de formación en materiade gestión medioambiental, gestión de residuos peligrosos, aguasresiduales y auditorías medioambientales. Realización de una campañade sensibilización medioambiental, tanto interna como externa.

ECONÓMICOS

SOCIALES

MEDIOAMBIENTALES

HECHOS RELEVANTES,PRINCIPALES OBJETIVOSE INDICADORES.

Integrar el concepto de sostenibil idad,i n c l u yendo l o s a spec to s soc i a l e s ymedioambientales, de manera que se logre uncomportamiento de acuerdo a las pautasmarcadas por Naciones Unidas y por los gruposde trabajo del World Business Council forSustainable Development (WBCSD).

Mantener una flota de aeronaves que incorporelos últimos avances tecnológicos en materia deemisiones atmosféricas y acústicas.

Mantener ac tua l i zados y me jo ra r lo sprocedimientos ambientales operativos incluidosen los sistemas de gestión medioambientalexistentes en la Compañía.

Facilitar la formación necesaria a todos losniveles para dar el mejor servicio e imagen alcliente, potenciando la utilización de las nuevastecnologías.

• Objetivos específicos.

5.2.- Objetivos 2004.Iberia ha establecido para el ejercicio 2004

diversos objetivos en materia de ResponsabilidadSocial Corporativa, con objeto de impulsar supolítica en esta materia.

• Objetivos generales.

Dar respuesta a las principales preocupacionesde los grupos de interés de Iberia como eltradicional movimiento solidario de susempleados, las expectativas de sus clientes encuanto al respeto a una nueva serie de valores, yel mayor nivel de compromiso buscado por elinversor, que no sólo espera rentabilidad, sinotambién identificarse con los valores quedefiende y practica la empresa en la que inviertesu capital.

Integrar paulatinamente información económica,social y medioambiental en la memoria anual,mejorando la valoración externa de la Compañía.


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OBJETIVOS Y MEDIDAS ESPECÍFICAS DE CARÁCTER SOCIAL

Establecimiento de un sistema de billetes on-linepara empleados a través de su portal (miBillete.free).

Mejora del sistema informático para el acceso delempleado a su portal desde casa.

Establecimiento de un sistema de gestión yadministración de la formación on-line.

Sistema de consultas sobre nóminas y base de datosúnica sobre empleados.

Adaptación a la reforma del marco normativo sobreprevención de riesgos laborales y a nuevosreglamentos en desarrollo.

Consolidación de las modificaciones realizadas enmateria de gestión de contingencias profesionalesy medicina de trabajo.

Definir e implantar acuerdos de colaboración conestas dos nuevas entidades de acuerdo con losproyectos que Iberia lleva a cabo en la comunidad.

Contrato para la realización del serviciode lavandería, tintorería y limpieza de alfombrasy tapicería. Este proyecto está en desarrollodesde el 1/02/2004.

Mejora de servicios para el empleado.

EN CURSO

EN CURSO

NUEVO

NUEVO

Avances en la prevención de riesgos laborales y reducción del absentismo.

Abrir nuevos canales de colaboracióncon instituciones de carácter social,como por ejemplo, la Fundación parala Diabetes y Reporteros sin Fronteras.

Contratación de servicios a travésde la APMIB.

OBJETIVOS ESTADO ACTUALMEDIDAS

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OBJETIVOS Y MEDIDAS ESPECÍFICAS DE CARÁCTER MEDIOAMBIENTAL

Reducción del consumo decombustible específico en un16% en el período 2001-2006.

EN CURSO

NUEVO

EN CURSO

NUEVO

EN CURSO

REALIZADO

EN CURSO

NUEVO

EN CURSO

NUEVO

Reducción del ruido de la operación del avión.

Reducción de emisiones de la operación del avión.

Estudiar y desarrollar vías de intermodalidad con el transporte ferroviario.

Reducción del consumo de papel en oficinas.

Implantación de Sistemas de Gestión Ambiental en distintas áreas.



Reducción de volumende residuos peligrososen las actividadesde mantenimiento.

Reducción del consumo deagua y volumen de contami-nantes en las actividades demantenimiento de aeronaves.

OBJETIVOS ESTADO ACTUALMEDIDAS

OPE

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EN

VU

ELO

Actualización continua de los planes de renovaciónde la flota con el consiguiente aumento de laeficiencia.

Adaptación de las operaciones de Iberia a los nuevosprocedimientos aeronáuticos para minimizar lacontaminación acústica en las proximidades de losaeropuertos.

Desarrollo de procedimientos para optimizar elconsumo de combustible.

Aumento de las horas de formación en simuladores.

Definición de nuevas prácticas medioambientales enla operación del avión en colaboración con IATA.

Apoyo para el establecimiento de la intermodalidadAVE-avión en los principales aeropuertos.

Fomento de la intermodalidad Metro-Aeropuerto enlos desplazamientos a los aeropuertos.

Utilización de versiones electrónicas de documentospara evitar la impresión de los mismos.

Reutilización de papel usado para versionesintermedias de documentos generados.

Implantación y certificación de un Sistema deGestión Medioambiental (SGMA) ISO 14001 en laactividad Handling de 39 escalas nacionales.

Implantación y certificación de un Sistema deGestión Medioambiental (SGMA) ISO 14001 en laactividad de mantenimiento de aeronaves Handlingen las instalaciones industriales de Madrid.

Actualización de los procedimientos de gestiónmedioambiental de la Dirección de Carga.

Desarrollo del Plan de Minimización de residuospeligrosos en la Dirección de Material.

Estudios para la sustitución de productos demantenimiento aeronáutico por otros más amigablescon el medio ambiente en colaboración confabricantes y la AEA.

Mejora en el sistema de almacenamiento desustancias peligrosas.

Desarrollo de una nueva línea de limpieza en laDirección de Material.

5.3.- Principales indicadores 2003.

5.4. Premios, reconocimientos y certificaciones.

• PREMIOS:

¬ Premio al “Mejor Consejo de Administración del Ibex-35”.

La revista Actualidad Económica ha elegido al Consejo de Administración de Iberia como el mejor de las empresas quecotizan en el Ibex-35. La decisión se ha tomado tras un minucioso estudio cuyos criterios se han inspirado en variosdecálogos de buena conducta empresarial. (Septiembre 2003).

¬ Premio Fundación Empresa y Sociedad.

Iberia ha recibido el “Premio a la mejor acción social en colaboración con empleados” de la Fundación Empresa ySociedad, por “Mano a Mano”. Este galardón distingue a la compañía que haya puesto en marcha los mejoresprogramas de impacto en la sociedad y en la propia empresa, en colaboración con sus empleados. (Noviembre 2003).

¬ Premio Expansión-Garrigues por “Educación y Comunicación Ambiental”.

Iberia ha sido galardonada en la VI edición de los Premios de Medio Ambiente, promovida por Expansión y Garrigues,con el premio a la Mejor Iniciativa Empresarial en la categoría de “Educación y Comunicación Ambiental”.

La concesión de este Premio de Medio Ambiente a Iberia, en cuya edición han presentado su candidatura más de70 empresas, supone un reconocimiento público para la Compañía por su actitud responsable respecto al medioambiente, mediante el desarrollo de políticas y programas integrados dentro de una estrategia general de sostenibilidad.(Octubre 2003).

¬ Premio al “Mejor valor bursátil”.

Iberia ha sido elegida por los lectores de la revista Inversión como el mejor valor bursátil de 2002. Durante el pasado año,los títulos de la compañía se revalorizaron un 27,27 por ciento mientras que el Ibex-35 cedió un 29 por ciento en elmismo período. Por otro lado, las acciones de Iberia fueron las únicas que aumentaron su valor dentro de las grandesaerolíneas europeas. (Marzo 2003).

¬ Premio al “Mejor valor del Ibex-35”.

Iberia ha sido de nuevo elegida, esta vez por la Gaceta de los Negocios, como el mejor valor del Ibex-35 durante elpasado año, donde se revalorizó el 27,27 por ciento, casi tanto como bajó el mercado.

A pesar de la desaceleración económica del sector, la compañía aérea consiguió ser la empresa del Ibex y la aerolíneamundial que mejor evolución tuvo en bolsa durante 2002. (Marzo 2003).


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INDICADORES MEDIOAMBIENTALES 2003

MEDIA EMISIONES ESPECÍFICAS DE CO 2 DE LA FLOTA DE IBERIA POR DISTANCIA MEDIA RECORRIDA

EDAD MEDIA DE LA FLOTA DE IBERIA (años)

EMISIONES TOTALES NO X EN MADRID FLOTA IBERIA POR CICLO LTO (Ton de NO X )

CONSUMO DE RECURSOS MANTENIMIENTO DE AERONAVES EN INSTALACIONES INDUSTRIALES DE IBERIA EN MADRID DURANTE 2003:

Consumo de energía eléctrica (Mwh)Consumo de gasoil (litros)

Consumo de gas (Mwh)Consumo de agua (m3)

GASTOS MEDIOAMBIENTALES DE IBERIA EN 2003

1,2 Kg. de CO 2 / TKT

7,9

1.048

36.31715.000179.120460.417

2.311.000 Euros

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¬ Premio a la “Mejor compañía aérea regional de Europa”.

Iberia Regional/Air Nostrum ha sido elegida, por tercera vez, mejor compañía aérea regional de Europa por la AsociaciónEuropea de Líneas Aéreas Regionales. Este galardón se considera la máxima distinción que puede recibir una compañíade este tipo y ha sido la primera vez en la historia de dichos premios que una misma aerolínea lo ha recibido en tresocasiones. (Octubre 2003).

¬ Premio Flight International Industria Aerospacial.

Iberia Regional/Air Nostrum ha recibido una nueva distinción internacional gracias al crecimiento experimentado en losúltimos años por la aerolínea. Los premios fueron otorgados por la por la revista Flight International, quien galardonó aIberia Regional/Air Nostrum con el premio Industria Aerospacial. (Junio 2003).

¬ Premio “Mejor Aerolínea en rutas europeas”y ”Mejor Aerolínea en rutas de América del Sur, México y Caribe”.

Iberia ha recibido dos galardones como la “Mejor Aerolínea en rutas europeas” y ”Mejor Aerolínea en rutas de Américadel Sur, México y Caribe”, en una votación promovida por la revista Agenttravel, entre las agencias de viaje españolas.Estos galardones han sido entregados con motivo de la undécima Edición de los Premios Travelranking, organizados porla revista Agenttravel. (Abril 2003).

¬ Premio a la “Mejor aerolínea de España”.

Iberia ha sido considerada la mejor aerolínea de España, según la tercera edición de la encuesta realizada a los lectoresde elmundoviajes.com. La encuesta ha contado con la colaboración de más de 2.800 personas procedentes de 23 paísesque han elegido a Iberia como mejor aerolínea. (Febrero 2003).

¬ Premio Nacional de Gastronomía 2003 a Ronda Iberia.

La revista Ronda Iberia ha recibido el Premio Nacional de Gastronomía 2003 por la promoción de la cocina española en elámbito internacional. Este galardón supone un reconocimiento al esfuerzo de Iberia por promocionar, de forma continuada,la gastronomía española en el extranjero. Desde su fundación, la compañía aérea ejerce de embajadora de los valoresespañoles fuera de nuestras fronteras y de un modo muy especial a través de su revista Ronda Iberia. (Noviembre 2003).

¬ Premio Business Travelers a la “Mejor Bodega Aérea Internacional”.

Iberia ha sido premiada por la revista Business Travelers, como mejor bodega aérea internacional en el 2002, por losexcelentes vinos blancos servidos a bordo. Ésta es la decimocuarta edición de los premios en la que el jurado, y distintosgrupos de viajeros reconocen los mejores servicios de compañías aéreas. (Febrero 2003).

INDICADORES ACCIÓN SOCIAL 2003

FORMACIÓNHoras - Alumno

PLANTILLA MUJERESTotal mujeres (vuelo y tierra)Porcentaje mujeres (%)

EMPLEO FIJOPorcentaje de empleos fijos (%)

PATROCINIOAcuerdos de patrocinio (euros)

706.733

9.39936

3.381.545

878.757

9.52936

88

8.109.045

1.-

2.-

3.-

4.-

CONCEPTO 2002 2003

• RECONOCIMIENTOS:

¬ Aerolínea de red más puntual de Europa.

La compañía Iberia ha sido en 2003 la aerolínea de red más puntual de Europa, con el 83,8 por ciento de susvuelos en hora, según los últimos datos publicados por la Asociación Europea de Líneas Aéreas (AEA).

Los índices logrados por Iberia son tres puntos superiores a la media de todas las compañías europeas, y se sitúanpor encima de las compañías de red con las que compite, como Air France, Lufthansa, KLM, Alitalia o BritishAirways. (Febrero 2004).

¬ Iberia.com, la web que más vende en España.

Iberia es, un año más, la empresa española que más vende por Internet. Según la memoria de la Comisión delMercado de las Telecomunicaciones correspondiente a 2002, casi una cuarta parte de las ventas que se hacenpor la red en España son de Iberia. En 2003 las ventas a través de nuestra página web se acercaron a los160 millones de E, con un incremento del 60%. (Junio 2003).

¬ Una de las empresas más respetadas de España.

Según el informe de PriceWaterhouseCoopers y Financial Times, basado en las opiniones de más de 1.000presidentes y consejeros delegados de todo el mundo, Iberia es, preguntados los directivos españoles, una de lasdoce empresas más respetadas de nuestro país. (Enero 2004).

¬ Una de las empresas con mejor reputación corporativa.

Iberia ha sido elegida por los directivos españoles como una de las empresas con mejor reputación corporativa,según el Monitor Español de Reputación Corporativa que realiza el diario Cinco Días, y que elige cada año a las50 empresas más respetadas de nuestro país. (Marzo 2003).

¬ Una de las marcas más conocidas en el extranjero.

Iberia es una de las diez marcas españolas más conocidas en el extranjero, según el estudio Made in Spain: Laimagen de España y sus marcas en el mundo, dirigido por la Universidad Carlos III para el Foro de MarcasRenombradas Españolas (FMRE). (Noviembre 2003).

• CERTIFICADOS DE CALIDAD Y MEDIO AMBIENTE 2003:

¬ Dirección Aeropuertos. ISO 9001:2000 e ISO 14001:96 certificado por AENOR.

Sistema integrado de calidad y medio ambiente en la actividad de handling de pasajeros y rampaen las 39 escalas nacionales.

¬ Dirección Material. ISO 9001:2000 por AENOR.

Sistema de calidad en mantenimiento de aviones militares y motores, reparación de componentes,ensayos de homologación y control de materiales y productos aeronáuticos, así como ensayos nodestructivos.

¬ Dirección Material. ISO/IEC 17025 por AENOR.

Realización de calibraciones en el área de Electricidad CC y Baja Frecuencia.

¬ Dirección Sistemas. ISO 9001:2000 por AENOR.

Sistema de calidad en sus actividades de desarrollo, puesta en producción y mantenimiento de Sistemas de Información.

¬ Dirección Sistemas. ISO 9001:2000 por AENOR.

Sistema de calidad del Centro de Proceso de Datos.

¬ Dirección Carga. ISO 9001:2000 por AENOR.

Sistema de calidad en las actividades de reservas y control de espacio, aceptación de mercancías,preparación de vuelos y entrega en terminal de carga.

¬ Dirección Operaciones. ISO 9001:2000 por SGS ICS Ibérica, S. A.

Gestión de la operación de aeronaves de transporte comercial y sus tripulaciones, y diseño demedios de apoyo.


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integrado, por nueve grupos laborales entre los quese encuentran el Grupo Superior de Gestores yTécnicos, los Administrativos, los ServiciosAuxiliares, los Técnicos de Mantenimiento deAeronaves y los Técnicos de Proceso de Datos. En elámbito geográfico, es de señalar que Iberia cuentacon personal en el extranjero en la prácticatotalidad de los países a los que llega su redcomercial.

El Plan Director 2003-2005 recoge una serie deobjetivos estratégicos referidos a RecursosHumanos:

Facilitar la formación necesaria a todos losniveles para dar el mejor servicio e imagen anuestros clientes, potenciando la utilización delas nuevas tecnologías y promoviendo cambiosde actitud.

Preparar a todos los empleados, especialmente aaquellos en contacto directo con el cliente, en lamejor utilización de los nuevos productos,servicios y ventajas que ofrece a sus clientes; asícomo asumir la integración en un nuevo modelode funcionamiento empresarial en coordinacióncon empleados de cinco continentes y de lamáxima diversidad cultural.

El tercer objetivo del Plan de Formación establecela necesidad de continuar programas deformación en la Prevención de Riesgos Laborales,desde el comienzo y a lo largo de toda la vidalaboral del trabajador.

El cuarto objetivo consiste en lograr un númerosuficiente de directivos capaces de liderar lacompañía en los próximos años. El “Plan deFormación y Desarrollo del Liderazgo” atiendetanto las necesidades individuales de laestructura directiva como las exigencias delnegocio en cada momento.

La responsabilidad social en Iberia sefundamenta en favorecer el desarrollo profesionaly personal de sus empleados, impulsar elbienestar de las personas y su entorno sin olvidarel bienestar de las generaciones venideras.

6.1.- Alcance de la responsabilidadsocial en Iberia.

Los empleados son la pieza clave en eldesarrollo de la actividad de Iberia. La complejidadde la organización, unida a la del negocio en sí,requieren una adecuación permanente del personalque garantice, en todas las áreas de actividad, unequipo humano preparado para afrontar lasvariables necesidades del sector.

Esta acción social interna se complementa contoda una serie de actividades dirigidas haciadistintos colectivos sociales, y en las que participanmuy activamente los empleados. Los empleadosceden un porcentaje de su nómina a un FondoSocial, cuya gestión corresponde a los dos Comitésde Empresa de Iberia, y con el que se financiabuena parte de las iniciativas y organizaciones deayuda solidaria. De igual forma, un gran númerode ellos participa activamente en los programas deactuación social, tanto en España como en lospaíses de destino. Un claro ejemplo es laorganización no gubernamental Mano a Mano,integrada mayoritariamente por tripulantes decabina de pasajeros, o la Asociación de Padres deMinusválidos de Iberia (APMIB).

6.2.- Empleados.El Grupo Iberia integra un equipo humano de

26.314 personas a fecha de 31 de diciembre de2003, formado por Personal de Tierra, TripulantesPilotos, Oficiales Técnicos de Vuelo y Tripulantes deCabina de Pasajeros. El colectivo de Tierra está

RESPONSABILIDADSOCIAL.

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servicios informáticos, de mensajería, lavandería,imprenta y jardinería entre otros. Durante el año2003, la facturación de Iberia por estos serviciosascendió a 2.997.911 euros.

Donaciones a entidades de utilidad publica:Iberia realiza donaciones de carácter monetario ala APMIB, la cual tiene reconocido el carácter deAsociación de Utilidad Pública para la integraciónsocial de minusválidos. En el año 2003 lasdonaciones ascendieron a 115.860 euros,importe equivalente a la contratación de ochotrabajadores con discapacidad.

• Salario y contratos.

La clasificación de los empleados en funciónde su tipo de contrato laboral es el mostrado acontinuación:

• Evaluación del desempeño y satisfacciónde los empleados.

Aproximadamente un 71% del personal deIberia es evaluado cada dos o tres años en cuantoal desempeño de su trabajo se refiere. Cada unidadde negocio realiza una previsión con medio año deantelación sobre el personal necesario en estehorizonte temporal.

De igual forma, a través de los sindicatos y loscomités existentes se controla el grado desatisfacción de los empleados.

• Plantilla.

La plantilla de Iberia a 31 de diciembre de 2003es de 26.314 personas, de las cuales más del 75%pertenecen a la plantilla de tierra. Es de señalarigualmente que más de un 90% de la plantillaglobal se encuentra ubicada en España.

• Empleo de personas con discapacidad.

La política de Recursos Humanos de Iberiaincluye una serie de medidas encaminadas afavorecer la integración laboral de personasdiscapacitadas a través del empleo directo detrabajadores con minusvalías, e igualmentemediante medidas alternativas como la realizaciónde contratos mercantiles con Centros Especiales deEmpleo para la realización de servicios en laempresa o donaciones a entidades de utilidadpública que fomenten la integración global de estetipo de personas.

Las principales acciones llevadas a cabo en2003 son las siguientes:

Empleo directo de trabajadores minusválidos:Iberia, en el año 2003, empleaba a un total de223 trabajadores minusválidos.

Contratos mercantiles con centros especiales deempleo: Iberia formaliza numerosos contratosmercantiles para la prestación de diversosservicios con el Centro Especial de Empleo“Asociación de Empleados de Iberia Padres deMinusválidos”. La APMIB presta a la compañía


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TRABAJADORES DE IBERIA POR TIPO DE CONTRATO LABORAL. 2003

12%1%

8%

79%

FIJO FIJO A TIEMPO PARCIAL FIJO DISCONTINUO EVENTUAL

PLANTILLA DE IBERIA AL 31-12-2003

COLECTIVOANTIGÜEDADMEDIA (años)

Nº DEPERSONAS

EDAD MEDIA(años)

TIERRA NACIONALTRIPULANTES DE CABINADE PASAJEROSPILOTOSPERSONAL LOCALEN EL EXTRANJEROOFICIALES TÉCNICOS DE A BORDOESPAÑOLES FUERA DE TERRITORIO NACIONALTOTAL

18.507

4.568

1.920

1.214

73

32

26.314

41,6

37,9

42,8

40,2

54,2

52,0

41,0

14,6

12,4

13,9

12,1

28,1

28,5

14,1

PLANTILLA MEDIA POR ACTIVIDAD AL 31-12-2003

COLECTIVO 2000 2001 2002 2003

TIERRAVUELOTOTAL

19.1226.264

25.386

18.6826.626

25.308

17.6756.369

24.044

18.0636.378

24.441

¬

¬

¬

SALARIOSSALARIO MÍNIMO INTERPROFESIONAL (euros)SALARIO MÍNIMO IBERIA (euros)MÍNIMO IBERIA / MÍNIMO INTERPROFESIONAL*

6.316,813.716,6

2,2

TOTAL ANUAL

* Relación entre el salario más bajo y el mínimo legal nacional.

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Por otra parte, analizando la categorización delpersonal de Iberia según Grupos Laborales puedeobservarse que un 36% de la plantilla está formada

por mujeres, la mayor parte de las cuales formanparte de los colectivos de Administrativos oTripulantes de Cabina de Pasajeros. Cabeigualmente señalarse que actualmente Iberiacuenta con 59 mujeres pilotos.

• Diversidad e igualdad de oportunidades.

A continuación se muestra la pirámide deempleados por sexo a finales de 2003.

En el ámbito de la igualdad de oportunidadescabe señalarse que en la plantilla de tierra, Iberiacontaba en 2003 con un total de 247 mujeresocupando puestos de mando.

2.500

2.000

1.500

1.000

500

0

25 - 29< 25 30 - 34 35 - 39 40 - 44 45 - 49 50 - 54 55 - 59 60 - 64

PIRÁMIDE DE EMPLEADOS POR SEXO. 2003

DATOS AL 31-12-2003 MUJERES HOMBRES

DESGLOSE DE LA PLANTILLA POR CUALIFICACIÓN AÑO 2003

GRUPO SUPERIOR DE GESTORES Y TÉCNICOSTÉCNICOS DE MANTENIMIENTO DE AERONAVESTÉCNICOS DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS DE TIERRATÉCNICOS DE MANTENIMIENTO DE INSTALACIONESTÉCNICOS DE EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y TELECOMUNICACIONESTÉCNICOS DE PROCESO DE DATOSTÉCNICOS AUXILIARESADMINISTRATIVOSSERVICIOS AUXILIARESP.V.T.SUBTOTAL TIERRA (A)PILOTOSOFICIALES TÉCNICOS DE VUELOTRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROSSUBTOTAL VUELO (B)L. EXTER. TRIPULANTES CABINA DE PASAJEROSL. EXTER. TIERRASUBTOTAL VUELO (C)TOTAL (A + B + C)

44328

00

38

11-

4.552424

345.530

590

3.2823.341

29629658

9.529

1,70,10,00,0

0,1

0,00,0

17,31,60,1

21,00,20,0

12,513,0

0,12,43,0

36,0

8512.943

8552

145

566

2.5986.202

7113.009

1.86173

1.2863.220

22534556

16.785

3,211,2

0,30,2

0,6

0,20,09,9

23,60,3

49,07,10,34,9

12,00,12,02,0

64,0

1.2942.971

8552

183

676

7.1506.626

10518.539

1.92073

4.5686.561

511.1631.214

26.314

4,911,3

0,30,2

0,7

0,30,0

27,225,2

0,470,0

7,30,3

17,425,0

0,24,45,0

100,0

GRUPO LABORALMUJERES

Nº %HOMBRES

Nº %TOTAL

Nº %

Datos a 31 de diciembre de 2003.

En el ámbito de la prevención de riesgoslaborales, la formación impartida y recibida porpersonal de Iberia durante 2003 se muestra en latabla adjunta. Como puede comprobarse, el mayornúmero de horas corresponde a las Direcciones deAeropuertos y Material, como consecuencia de losmayores riesgos laborales existentes en las mismasderivados de la propia actividad realizada por estasdirecciones

Mención especial merece también la formacióndestinada a las personas en contacto directo con elcliente para ofrecer el mejor servicio, aspectocompetitivo cada vez más diferenciador entre lascompañías aéreas. En este sentido, durante el 2003Iberia abordó el Plan de Formación actitudinal“Nuevo Modelo de Atención al Cliente”, asociadoal proyecto CRM (Customer RelationshipManagement), ésta ultima una herramienta detrabajo que posibilita ofrecer un servicio diferente acada persona en función de sus preferencias ynecesidades.

De igual forma, en el año 2003 se ha puestoespecial énfasis en el desarrollo de las distintascarreras profesionales que se requieren en elnegocio del transporte aéreo. Tres carrerasprofesionales merecen especial mención: Gestoresde Aeropuertos, Gestores Comerciales, y Gestoresde Servicio a Bordo.

• Promoción de la natalidad.

En particular, en relación a la primera, cabeseñalarse que en el año 2003 hubo un total de 233trabajadores acogidos a la reducción de jornada porguarda legal en el colectivo de Tierra y 419trabajadores en el Colectivo de Vuelo.

• Formación.

El Plan Director 2003 – 2005 establece diversosobjetivos en el ámbito de la formación, consideradaesencial en el sector aéreo. En particular, Iberia hadiseñado un modelo de formación, donde éstadebe responder a una serie de objetivos concretosque favorezcan las estrategias empresariales. Enparticular, la formación en Iberia se coordina através de siete áreas funcionales, atendiendo cadauna a alguna de las ocupaciones que configuran elmercado de cualificaciones profesionales requeridaspor las líneas aéreas. Iberia, como tal, presenta todoel abanico de cualificaciones del sector.

Iberia ha invertido en el año 2003 más de 60millones de euros en 878.757 horas de formaciónimpartida a 71.444 participantes.


26

PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES. 2003

DIRECCIONES DE IBERIAHORAS

PROFESORHORAS

ALUMNO

DIRECCIÓN DE AEROPUERTOSDIRECCIÓN DE MATERIALDIRECCIÓN COMERCIALDIRECCIÓN DE CARGADIRECCIÓN DE SISTEMASDIRECCIÓN DE RELACIÓN CON CLIENTESDIRECCIÓN DE OPERACIONESDIRECCIÓN CORPORATIVA

5.014647424288200823760

41.4686.0573.358

9401.495

476209815

EVOLUCIÓN DE LA FORMACIÓN EN IBERIA (1997-2003)

AÑOHORAS /

ALUMNOSNº

ALUMNOSNº

CURSOSCOSTES

EN EUROS

1997199819992000200120022003

507.855722.650842.424780.904795.607706.733878.757

3.9954.9706.4196.8737.7507.772

10.659

27.86435.81649.44152.64348.44851.56871.444

17.706.81421.553.62222.521.36058.622.36662.332.10954.745.91260.252.328

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• Seguridad y salud.

Iberia considera que la prevención de posiblesdaños relacionados con la salud y seguridad de sustrabajadores, proveedores o clientes es un puntoclave de su gestión empresarial.

La Prevención de Riesgos Laborales, reguladaen los Convenios Colectivos de Iberia, se concretaen una serie actuaciones:

Una clara definición de la responsabilidad sobresalud y seguridad a lo largo de la estructuraorganizativa, como base de la actividadpreventiva.

Un sistema de evaluación de riesgos yprocedimientos para su prevención.

Iberia estudia los riesgos de los nuevospuestos de trabajo y de aquellos procesos quelo requieren por su novedad o riesgo especial.

Iberia dispone de normas específicas propiaspara guiar sus actuaciones en situacionesde especial riesgo. Se generan por decisiónde su Servicio de Prevención, a petición delos mandos o de la representación de lostrabajadores.

Cuenta con un procedimiento de análisis detodos los accidentes, que incluye unainvestigación especial de los calificados porencima de leves y de aquellos que podríanhaber dado lugar a daños de especialgravedad.

Realización de evaluaciones de riesgos segúnesquemas pactados con la representación delos trabajadores.

Elaboración de procedimientos para el análisise investigación de los accidentes laborales quese produzcan.

Un marco de formación e información continuaa mandos y trabajadores adecuado y continuado.

Con el objetivo concreto de dar a conocer alos trabajadores los riesgos asociados a suspuestos de trabajo, Iberia está incorporando

El sistema de concesión de becas de postgradopara titulados y prácticas de cooperación educativapara estudiantes es una forma eficaz de selecciónde futuros cuadros de la empresa. De la mismamanera, es un sistema que permite a los candidatosuna oportunidad tanto para mostrar su valía en elámbito laboral como para adquirir una experienciareconocida en el mercado.

Por ello, Iberia ha formalizado acuerdos decolaboración con 60 universidades e institucionesde formación nacionales e internacionales. Entreellas podemos citar: Universidad Politécnica deMadrid, Universidad Complutense de Madrid,Universidad de Navarra, Escuela Técnica Superiorde Ingenieros Aeronáuticos, Universidad Pontificiade Comillas, Escuela de Organización Industrial,Fundación Universidad – Empresa, Escuela deComercio Internacional, Sant Louis University,University of London – Queen Mary, UniversitéToulouse, I.E.S Barajas, CITHE, Fundación Icaro,Cheste, o I.E.S Escolar, entre otras. Además, Iberiacolabora asiduamente con las institucionesacadémicas en la implantación del sistemaeducativo, tanto a través de la adaptación demódulos de formación profesional específicos delsector aéreo, como facilitando prácticas aestudiantes de Formación Profesional, deUniversidades y Titulados Universitarios.

Durante 2003 se materializaron en Iberia 61contratos en prácticas y 81 becas para estudiantes.En relación a la promoción interna, Iberia cuentadesde 1996 con el “Programa de Titulados enPrácticas”, aplicable a los empleados que terminansus estudios de grado medio o superior y deseanincorporarse a un proceso de novación contractualsiguiendo un proceso similar a los planes decontratación de becarios. En 2003 Iberia harealizado novaciones contractuales a cuatroempleados.

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Pese a los recursos y esfuerzos dedicados enIberia a la Prevención de Riesgos Laborales, en elaño 2003 se registraron 2.323 accidentes laborales,presentando un ligero incremento respecto delejercicio anterior como consecuencia de una mayoractividad de la compañía.

La salud de nuestros trabajadores es tambiénun requisito esencial para el desempeño de laactividad de nuestra compañía, fundamentalmenteen las operaciones de vuelo. De todos es conocidoel riguroso control médico a que deben someterselas tripulaciones técnicas (pilotos) y auxiliares(técnicos de cabina de pasajeros, en sus siglas TCP).

En este momento Iberia cuenta con un CentroMédico Aeronáutico debidamente acreditado por elMinisterio de Fomento, donde se realizan losreconocimientos médicos a sus tripulaciones y a lasde otras compañías y particulares, preceptivos parala renovación de las licencias de vuelo.

Iberia no sólo atiende los aspectos relacionadoscon la salud que fijan las normas correspondientes,y que se concretan en los exámenes médicos decontrol relacionados con los riesgos existentes enlos puestos de trabajo, y en el tratamiento de losaccidentados, sino que amplía la cobertura a sustrabajadores mediante campañas específicas deprevención de determinadas enfermedades yatiende cualquier consulta en horario de trabajoque pueda surgir por indisposiciones de origencomún de sus empleados. De esta forma, Iberiafacilita una atención integral de la salud.

módulos de Prevención de Riesgos en lamayoría de las acciones formativas. Asimismo,se han desarrollado y puesto en marchacharlas formativas apoyadas en un curso deformación a distancia con ayuda de vídeosdistribuido a 1.700 mandos de la compañía. Elnúmero total de horas-alumno impartidas enmateria de prevención de riesgos durante2003 ha sido de 54.818, un 77% del total.

Elaboración de guías médicas para la vigilanciade la salud, adaptadas a los protocolosoficiales.

Dedicación de los recursos necesarios para lainformación y formación de los trabajadores.

Un Servicio de Prevención propio, comoconsultor, impulsor y verificador de las políticas,criterios y medidas apropiadas.

La compañía cuenta con un Servicio dePrevención de riesgos laborales en el áreacorporativa, que asesora a todas lasDirecciones de Iberia. De igual forma, cuentacon la mutua Fraternidad - Muprespa paraciertas labores de apoyo.

En la Dirección de Aeropuertos, debido alvolumen de trabajadores y dispersión de losmismos, así como al riesgo para la saludlaboral asociado a la actividad realizada, secuenta con una unidad de prevención laboral.Por ot ra par te , se d i spone de se i scoordinadores, uno en cada una de lasprincipales escalas. En la Dirección deMaterial, se cuenta asimismo con uncoordinador, dependiente de la Subdirecciónde Personal.


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Nº

DE

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EN

TE

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EVOLUCIÓN DE LA SINIESTRALIDAD (2000-2003)

2.400

2.350

2.300

2.250

2.200

2.150

2.1002000 2001 2002 2003

2.384

2.305

2.227

2.323

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• Representación sindical.

En el año 2003 el porcentaje de afiliaciónsindical anual con abonos realizados a través denómina ha sido la siguiente:

Por otra parte, indicar que el pasado 26 dejunio de 2003 se celebraron Elecciones Sindicalespara Órganos de Representación Unitaria de losTrabajadores de Iberia, que afectaron a todos losCentros de Trabajo de la Compañía. Del resultadode las mismas, cabe destacar que la composicióndel Comité Intercentros, único Órgano derepresentación unitaria de todos los trabajadoresafectados por el ámbito de aplicación del ConvenioColectivo de Tierra, prácticamente no ha variadocon respecto a las anteriores elecciones de 1999.

Con respecto al Personal de Tierra, laRepresentación Sindical se articula a través de untotal de 22 Comités de Centro, más 15 Centros quecuentan con Delegados de Personal, en todo elterritorio nacional.

Iberia articula las relaciones laborales con sustrabajadores, en cuatro Convenios Colectivos, unode tierra y tres de vuelo, manteniéndose la vigenciade los mismos hasta el 31 de diciembre de 2004.

Convenio Colectivo del Personal de Tierra.

Convenio Colectivo de Tripulantes Pilotos.

Convenio de Oficiales Técnicos de a Bordo.

Convenio de Tripulantes de Cabina de Pasajeros.

En las últimas negociaciones de los Convenios,se ha procedido a una homogeneización para loscolectivos de Tierra y Vuelo de diversos aspectosincluyendo la revisión salarial, la participación en lamejora de resultados, la participación en beneficiosy la obtención de billetes de tarifa gratuita o condescuento. Asimismo en los Convenios Colectivosse acordaron diversas medidas para incrementar laproductividad de los trabajadores, adecuadas a lascaracterísticas particulares de cada colectivo.

También debe mencionarse el controlhigiénicosanitario que se ejerce sobre los productosalimenticios, —más de 800 clases, desde la simpleagua al más sofisticado de los alimentos, que seconsumen en los aviones y en los centros detrabajo—, controlando que en cualquier condiciónsuperen las más elevadas exigencias de sanidad.Para ello, se supervisan a los proveedores antes ydurante la vigencia de los contratos de suministro,tanto en el momento de la entrega como mediantemuestreos aleatorios de los alimentos encondiciones absolutamente reales de servicio.

• Relaciones Laborales.

Iberia dispone de dos comisiones (Comité deTierra Intercentros y Comité de Empresa de Vuelo)para el mantenimiento continuo de la relación conlos sindicatos, con los que se tratan aspectos tanimportantes como la prevención de riesgoslaborales, la garantía de la diversidad y eliminaciónde la discriminación, y la libertad de asociación. Lacompañía garantiza, en todo caso, el cumplimientode la normativa nacional sindical aplicable.

En el ámbito de las relaciones laborales de lacompañía, cabe señalarse la firma por parte de losdirectivos de un Estatuto, mediante el cual éstos seinvolucran en todo lo relacionado con el personal asu cargo. En dicho Estatuto se recoge un apartadoespecífico en el que se detalla cuál debe ser suactuación con colaboradores y empleados, y suobligación de favorecer el desarrollo profesional desu equipo, la evaluación de sus resultadosprofesionales, el fomento del trabajo en equipo y elcompromiso con su formación. Estos requisitosasumidos se recogen igualmente en el MarcoJurídico para los Directivos de Iberia, de recientecreación.

AFILIACIÓN SINDICAL EN IBERIA. 2003

COLECTIVOPORCENTAJE DE AFILIACIÓN

A TRAVÉS DE NÓMINA

TIERRATRIPULANTES PILOTOSOFICIALES TÉCNICOS DE A BORDOTRIPULANTES DE CABINA DE PASAJEROS

67,60100,00100,0031,51

Nota: Estos datos de afiliación se refieren a las cuotas de aquellas organizaciones sindicales que realizansu descuento en nómina a los trabajadores a través de Iberia, existiendo otras, cuyos afiliados les abonandirectamente la cuota sindical, por lo que lógicamente se incrementarían los porcentajes antes citados.

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En relación con el año 2003, cabe señalarciertos aspectos significativos:

Prórroga expediente de regulación deempleo.

Iberia, con acuerdo de los representantes delos trabajadores afectados, solicitó a laDirección General de Trabajo la ampliación delExpediente de Regulación de Empleo 72/01aprobado el 26 de diciembre de 2001,motivado por la persistencia de las causasorganizacionales y productivas que dieronlugar a su solicitud y al incremento de lacompetencia dentro del sector y aparición demedios alternativos de transporte. Con fecha23 de diciembre de 2002, la Dirección Generalde Trabajo aprobó dicha ampliación hasta el31 de diciembre de 2004.

Durante el año 2003, se acogieron a lasmedidas recogidas en este expediente deregulación de empleo los s iguientestrabajadores:

Colectivo Técnicos de mantenimiento deaeronaves.

En diciembre de 2003, la Dirección llegó a unAcuerdo con la Comisión Negociadora del XVConvenio Colectivo del personal de Tierra,para la adaptación del Ordenamiento Laboralde los Técnicos de Mantenimiento deAeronaves (TMA), al objeto de adaptarlo a lanueva realidad productiva y a la normativavigente.

En este sentido, en 2004 está prevista lanegociación de todos los nuevos ConveniosColectivos, así como la adaptación de losOrdenamientos Laborales de los GruposProfesionales de Administrativos y Agentes deServicios Auxiliares de Tierra, en los que se trataránde implementar las medidas contempladas en elPlan Director 2003-2005.

El Convenio Colectivo del Personal de Tierramejora lo estipulado por ley en algunos aspectos,como el aumento del número de horas asignadas alos representantes para actividad sindical. Desde laentrada en vigor en 2001 del Convenio Colectivodel personal de Tierra, Iberia ha pactado latransformación de 1.982 contratos fijos a tiempoparcial a tiempo completo. En particular, durante elaño 2003, se han realizado un total de 608transformaciones.

Por lo que se refiere a los Tripulantes Pilotos, en19 de julio de 2001, se dictó Laudo Arbitral en elconflicto planteado entre la Empresa y la SecciónSindical de SEPLA en la misma, con motivo de lanegociación del VII Convenio Colectivo deTripulantes Pilotos, con vigencia hasta el 31 dediciembre de 2004.


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REGULACIÓN DE EMPLEO EN IBERIA. 2003MEDIDA VUELOTIERRA

PREJUBILACIÓNTRIPULANTES CON PÉRDIDA LICENCIABAJA INCENTIVADARECOLOCACIÓN DIFERIDANOVACIÓN A EMPLEO ESTABLETOTAL

258-1

18015

454

4614

-108

1169

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Como consecuencia de lo anterior, lacompañ í a ha l l e vado a cabo unareorganización de los recursos viéndoseafectadas 97 personas por la redistribución dela red comercial y 27 por la centralización delas funciones de Administración. En todo caso,en septiembre de 2003, la Dirección llegó a unacuerdo con la parte Social, por virtud del cuallos trabajadores excedentes pasarían a prestarservicios en la Dirección de Aeropuertos.

• Resolución de Conflictos.

Durante el año 2003 no se ha producidoningún conflicto laboral a nivel de compañía.

En todo caso, los Convenios Colectivosestablecen mecanismos internos de resolución deconflictos. Destacan la Comisión Mixta para elPersonal de Tierra y la Comisión de Interpretación yVigilancia, para el Personal de Vuelo, así como laComisión de Resolución de Conflictos para el grupode Pilotos. Asimismo, los trabajadores puedenplantear a estas Comisiones las reclamacioneslaborales que estimen oportunas.

• Beneficios sociales para empleados.

Existen distintos beneficios sociales paraempleados, previstos en los Convenios Colectivos:

Fondo Solidario: se destina a atendernecesidades sociales como ayudas a estudios,campamentos, ayudas a hijos minusválidos yenfermos crónicos, préstamos sociales o gastospor enfermedad. Se financia entre la empresa yel trabajador al 50%, salvo para el colectivo deTripulantes de Cabina de Pasajeros, en que laaportación del trabajador se establece en un0,40% sobre el sueldo base y la empresacontribuye con una cantidad fija.

Los contenidos más importantes de dichoAcuerdo, el cual forma parte integrantedel Convenio Colectivo, son la reducciónde Especialidades, la mayor polivalencia defunciones para el colectivo y el incrementode los requisitos para acceder a las funcionesde TMA Jefe y de Supervisor. De igual forma,se ha acordado acometer una serie demedidas de flexibilidad o productividad, cuyoobjetivo es realizar la producción de forma ágily dar un servicio adecuado a las necesidadesde la línea.

Joint Venture.

En octubre de 2003 Iberia y grupo canadienseCAE, fabricante de simuladores, llegaron a unacuerdo para la creación de una empresaconjunta de entrenamiento aeronáutico,consolidando los activos de sus respectivoscentros de entrenamiento e incrementando elrendimiento de los recursos. La Dirección llegóa un acuerdo con la Representación de losTrabajadores, a fin de regular la situación paralos trabajadores de Iberia.

Redistribución de las oficinas de ventas en lared comercial nacional y en las unidades deadministración.

La incorporación de nuevas tecnologías, tantoen los procesos de información como deautomatización de reservas y emisiones debilletes, ha producido un importante cambioen los hábitos de compra hacia los nuevoscana l e s de d i s t r i buc ión , como e lautochecking, el billete electrónico o Internet.Ello, unido a la agresividad de las Agencias deViaje en la captación de clientes a nivel local,produce un notable descenso en la actividadde la red de oficinas de venta directa.

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• Asociaciones.

La actividad social de Iberia, con caráctercomplementario a su vertiente solidaria y deresponsabilidad laboral, se extiende también haciaotros ámbitos como el ocio y la cultura. En esteámbito, hay que destacar la labor realizada por elClub Iberia y la Asociación de Veteranos:

Club Iberia.

Fundado en 1958, el Club Iberia es unaAsociación sin ánimo de lucro para empleadosdel Grupo Iberia que tiene como misiónfomentar las actividades lúdicas entre susafiliados. Cuenta con su propia Junta Rectoray con unos 10.500 socios, de los que 1.500son jubilados. Su presupuesto se nutreprincipalmente de las cuotas de 2,9 eurosmensuales de los socios y de la aportaciónanual de la compañía. Iberia también colaboracon el Club cediéndole locales para susoficinas y facilitándole la comunicacióninterna con todos los empleados a través deIntranet. La aportación de Iberia al Club en2003 fue de 77.230 euros.

Las actividades desarrolladas por el Club Iberiase extienden al ámbito del deporte, el turismoy la cultura entre otros. Para hacer llegar atodos los socios la información relativa alClub, además de la Intranet el Club edita unarevista en verano, Navidad y Semana Santacon información sobre las actividadesorganizadas. La información se complementacon boletines especiales.

Entre las actividades desarrolladas por el Club,Iberia participó en la XII edición de la Raider’sTrophy, el mayor campeonato de aventuraentre empresas nacido en 1992. Raider’sTrophy es una herramienta dirigida al capitalhumano de la empresa, que incorpora todoslos elementos necesarios para ser uninstrumento de desarrollo profesional y de

Fondos Sociales de Tierra y de Vuelo: se destinaa cubrir prestaciones por invalidez y jubilación.En el caso del personal de Vuelo, cubre tambiénlas prestaciones de incapacidad temporal delarga duración y fallecimiento. Se financia al50 % por la empresa y el trabajador.

Concierto Colectivo de Vida: es un seguro quecontempla indemnizaciones por fallecimiento einvalidez permanente. En el caso del personal deVuelo cubre también la contingencia de pérdidadefinitiva de licencia. Se financia en un 60% porla empresa y en un 40% por el trabajador.

Fondo Mutual de Tripulantes Pilotos: cubreprestaciones por jubilación, invalidez yfallecimiento. Se financia mediante unaaportación del 1% por parte de los trabajadoresy de un 8,9% por parte de la empresa de la basereguladora establecida.

Préstamos para la Adquisición de Vivienda: Iberiaconcede préstamos a los empleados para laadquisición de viviendas. El número depréstamos a conceder anualmente podrá llegarhasta el 4% de la plantilla fija de los colectivos deTierra y Tripulantes de Cabina de Pasajeros a 31de diciembre del año inmediato anterior.

Cobertura sanitaria: Iberia realiza y gestionatodas las actividades y acciones necesarias parala recuperación de los trabajadores accidentados.Por otra parte, la compañía ofrece asistenciatécnica a los empleados en la contrataciónde pólizas sanitarias y tiene un acuerdo conla aseguradora Sanitas para directivos de lacompañía.


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El apartado de sugerencias comprende tantolas innovaciones técnicas, como las sugerencias deprocedimientos. Los premios a la calidad tienen porobjeto recompensar las actuaciones destacadas, encuanto a la iniciativa y la creatividad e importanciade las mejoras obtenidas y observadas en lasactividades de los equipos de trabajo. Lasactuac iones excepc iona les son aque l lascaracterizadas por un elevado espíritu de entrega.

La gestión del sistema corresponde al Comitéde Reconocimiento, órgano instituido por laDirección de la empresa para impulsar y coordinartodo lo referente a la política de reconocimiento. Aeste órgano le corresponde aprobar los premios alas sugerencias, a la calidad y a las actuacionesexcepcionales.

Los premios están relacionados con larentabilidad producida por la propuesta de mejoray van desde la felicitación por el Comité deReconocimiento, hasta un premio económico de6.010 euros. La siguiente tabla muestra los premiosrepartidos en los últimos años:

motivación entre los empleados. En el evento,en el que participaron cerca de 180 empresasy casi 3.000 profesionales, Iberia presentó tresequipos que se clasificaron entre los cincoprimeros puestos. Iberia contribuyó con másde 51.000 euros en 2003 para la participaciónen esta competición.

Asociación de Veteranos.

La Asociación de Veteranos de Iberia, creadaen 1972, organiza cursos, actividadesdeportivas, talleres, jornadas de cine,exposiciones, conferencias, juegos recreativos,viajes y excursiones para empleados jubiladosy para aquellos que lleven trabajando en Iberiamás de 15 años, con el objetivo demantenerles en contacto con sus antiguoscompañeros y con asociaciones de veteranosde otras compañías.

La Asociación de Veteranos de Iberia cuenta afecha de cierre de esta publicación, con cercade 9.000 asociados.

Esta asociación también dispone de unapágina propia en la Intranet de Iberia, en laque da información sobre sus actividades.

• Reconocimiento del personal.

Como estímulo a la creatividad y al esfuerzoindividual y de grupo, y como factor fundamentalde la mejora continua, Iberia tiene establecido unsistema de reconocimiento del personal para todossus empleados basado en los siguientes elementos:

Sugerencias individuales o de grupo.

Premios a la calidad, por la actitud personal yde equipo.

Reconocimiento de actuacionesexcepcionales.

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PROGRAMA DE SUGERENCIAS DE IBERIA:RELACIÓN DE PREMIOS

AÑO IMPORTE (euros)Nº DE PREMIADOS

2000200120022003

57204428

82.78933.59770.41137.042

1)

2)

3)

Las actuaciones de Iberia y alcance de lasmismas han situado a la compañía, según elranking 2003 5 elaborado por la Fundación Empresay Sociedad en colaboración con Demoscopia, comola tercera mejor empresa percibida por su acciónsocial de manera global. En este mismo ranking,Iberia está reconocida como la primera empresamejor percibida por su acción social encolaboración con empleados, la tercera mejorempresa por su acción social apoyada en productosy servicios, y la décima mejor empresa por su apoyoal empleo de personas desfavorecidas. En cuanto ala transparencia 6 ofrecida, esta misma organizaciónreconoce a Iberia como una de las empresaspunteras, cubriendo la mayoría de indicadoressociales analizados.

Los proyectos de acc ión soc ia l mássignificativos llevados a cabo durante 2003 son losacometidos en Perú y Ecuador, a través delprograma “Mano a Mano”; la Campaña decolaboración ‘Pon alas a su ilusión’ 2003-2004 parala recaudación de fondos de ayuda para la APMIB yMano a Mano; la inauguración de un nuevo centrode atención especial para la APMIB en Madrid; y lacolaboración con Cruz Roja en su proyecto deReagrupación Familiar para personas refugiadas einmigrantes.

6.3.- Proyectos de acción socialcon la comunidad.

Iberia desarrolla actualmente una estrategiabasada en el apoyo a instituciones y entidadespúblicas y privadas de interés social a través de laprestación de sus servicios habituales. Susprincipales programas están relacionados con elacceso al empleo de personas con discapacidad, elvoluntariado de sus empleados, el transporte depasajeros necesitados de algún tipo de ayuda y lacesión de espacio en bodegas para el transporte deayuda humanitaria y cultural. Las actuacionesrelativas a estos programas son periódicamentecuantificadas por la compañía.

La acción social de la compañía se asienta, ensu vertiente más práctica, sobre tres pilaresfundamentales: la acción social en colaboracióncon empleados, Mano a Mano, la Asociación deEmpleados Padres de Minusválidos (APMIB) ySpecial Olympics; el apoyo a instituciones a travésde acuerdos de patrocinio, como son los suscritoscon la Agencia Española de CooperaciónInternacional, la Organización Nacional deTrasplantes, el Ministerio de Asuntos Sociales, laConsellería de Emigración de la Xunta de Galicia, laFundación Ilusiones y la Fundación Miguel ÁngelBlanco, entre otros; y proyectos en colaboracióncon clientes, Cruz Roja Española para laReagrupación Familiar o Special Olympics.

Iberia facilita información de sus proyectos deacción social a través de diferentes canales, comoson la presente memoria, editada anualmente; lasrevistas Ronda Iberia, Iberiavión e Iberia Plus y elVídeo a bordo; en Internet a través de la página dela compañía www.iberia.com; y en Intranet, que seencuentra a disposición de todos los empleados.


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(5) “Las mejores empresas percibidas por su acción social. Ranking 2003”.Fundación Empresa y Sociedad. Diciembre de 2003.

(6) “De la transparencia a la confianza. La responsabilidad social corporativa y laacción social en la Memoria Anual de grandes empresas españolas”. FundaciónEmpresa y Sociedad.

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La ilusión de Toni.

TONI, nueve años.Marzo 2004

Toni está pasando por un momento delicado. Está preparándose para el transplante.Ahora está en la planta cinco, en la escuela del hospital, con sus padres... me lo dice Gloria,la enfermera.

Y allí lo encontré a última hora, el lunes. En brazos de su padre y acompañado de su madre,que es alegría permanente y sonrisa fácil. Hablamos en el pasillo, y mientras les presentaba laFundación, Toni levantó la cabecita del hombro de su padre. Yo le miré y me dirigí a él mirándole alos ojos para que pudiera escudriñar hasta el último rincón de mi alma. Le dije que sabía que él teníadentro una ilusión y que quería que me la contara. A pesar de que estaba un poco grogi porque lehabían insertado no sé qué tubito en el cuello, para no sé qué tratamiento. A pesar de estetormento nuevo de no poder mover casi su cabecita, me miró con gran curiosidad, ¿Tú vas ahacerlo realidad?. Y yo le iba diciendo, yo sola no. Sobre todo, tú, y también Papá y Mamáy las enfermeras y los médicos, y un gran número de personas a tu alrededor... Pero sobretodo tú, Toni.

La Fundación Privada ILUSIONES fue constituida en 1999. La nuestra es una historia expansiva,compartida con personas e instituciones. Nuestra misión es provocar ilusión, como experiencia vitalintegradora, en los niños y niñas que padecen enfermedades graves. Hoy, más de medio centenarde entidades respaldan este sencillo pero hermoso proyecto.

El viernes por la tarde volví al Hospital…, los viernes son pura vida en la planta de oncología.Padres, madres y abuelitas… de habitación en habitación, que pasan a verse unos a otros,preparados para hacer frente al fin de semana. Antes de entrar en la habitación de Toni, laenfermera me dijo que ayer habían dado malas noticias a sus padres y que quizá me los iba aencontrar un poco bajos de moral. Toni estaba en su cama, aparentemente ajeno a la conversaciónque yo mantenía con su madre, cuando de pronto preguntó: ¿lloras, mamá? ¡Sólo un segundodespués la lágrima de dolor se convirtió en sonrisa valiente e incuestionable!. Quise abrazarla y nisiquiera nos habíamos presentado. Le dije mi nombre y ella me dio el suyo, como sin importancia.Casi no fui capaz de retenerlo más allá de unos segundos.. ¡Es real!: Ellas dejan de ser y son parasiempre, ni más ni menos, la mamá de…


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Toni sabía que el país de las ILUSIONES es de color azul, (¿cómo lo sabía?), ¡Y también esamarillo! le dije, y allí tenemos unas flores gordotas que son las ilusiones de los niños. ¿Yqué ilusiones tienen los niños? Me preguntó él. Pues eso es, pequeñín, quiero que tú mecuentes la tuya. Me contó que quiere pilotar aviones de mayor, que le haría ilusión ir enavión hasta el castillo de Mickey Mouse, pero no cree posible hacerlo.., porque ahora estoyun poco malito. Le he recordado a Toni que no hay imposibles. ¿O es que él no es un experto enremontar situaciones muy difíciles?. Hay ilusiones complicadas, que tardan en hacerse realidadaños..., a veces toda una vida, pero lo que es importante es no renunciar a ellas. ¡Aun más!: La gransabiduría consiste en tener ilusiones suficientemente grandes como para no perderlas de vistamientras se persiguen.

Pareció cosa de magia que él me dijera aquello y que yo sacara un gran póster de MickeyMouse subido en un avión de Iberia de detrás de mi espalda, con un saludo especial para él. Se leiluminó la mirada. Tenemos confianza en que Toni querrá, por encima de todo, volar con sus padresy con su hermano. Tenemos confianza en que esta puerta de salida se abrirá para este niño bueno,valiente y paciente. ¡¡Y nos hace ilusión preparar su viaje!!.

A partir de este momento nuestra misión es provocar ILUSIÓN en Toni. Y compartir sufortaleza arrolladora con entidades y personas. Vamos a hacer equipo a su alrededor, con él en elcentro. Todos.

En unas semanas Toni hará realidad su parte del trato y nos dejará a todos asombrados: Unarenovada vitalidad y un dossier encuadernado, decorado con fotos de aviones y descripciones delparque de atracciones que ha encontrado en Internet. Sus padres habrán sido imprescindibles. Susmédicos autorizarán el viaje y la estancia, y prepararán físicamente a TONI para la experiencia. Iberiapondrá a nuestra disposición los billetes en las fechas idóneas, a un precio muy por debajo de lastarifas de mercado en el marco de un generoso Convenio de Colaboración, suscrito con laFundación.

Y el día llegará. Toni no nos dará otra opción. Llegaremos a primera hora de la mañana alaeropuerto del Prat de Barcelona. Allí, Javier, o Juan Carlos, o Carolina, o Lola, miembros todos delServicio de Protocolo y Relaciones Públicas de Iberia, con sus flamantes chaquetas rojas, recibirán ala familia como las personas muy importantes que son. Tendrán preparadas para Toni y para suhermana dos bolsas rojas llenas de regalos, que habrán volado el día antes desde Madrid, en unared perfecta e invariablemente bien coordinada. Y esperaremos todos a que salga el avión en la SalaGaudí. Lola pondrá a Toni ante el micrófono, y será él el que anuncie algún vuelo esta mañana alos somnolientos y asombrados oídos de los viajeros que esperan en la Sala. Javier cogerá de lamano a Toni para acompañarlo hasta el avión, y una vez allí, le presentará al Comandante. Ya envuelo, Toni podrá sentarse con él y ver el cielo al amanecer.., desde la cabina de un avión inmenso.Y SE SENTIRÁ ESPECIAL, FELIZ.., como su madre y su padre que lo mirarán impresionados con unaenorme sonrisa de satisfacción.

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F. P. I LUS IONES • c / Comité d ’Urge l l , 240 - 5ºB • 08036 Barce lona (España) Te l . : 34 93 321 90 08 • Fax : 34 93 410 71 57

Desde la primera ilusión que implicó un avión, en el año 2001, hasta hoy, las alas de IBERAsiempre han estado con nosotros. Siempre con la misma dedicación y eficiencia. Sumando su ilusióna la de estos valientes y a la de sus familias. Durante unas horas, IBERIA acompasa su paso degigante al caminar pausado de un chaval ilusionado.

“ (...) Hace ya tiempo que decidí ponerme en contacto con vosotras a raíz de unrecorte de prensa que una persona me facilitó. En él se hablaba de una fundación llamadaILUSIONES. Y precisamente era la palabra que todos deseábamos oír. Me apresuré acontactar con vosotras por medio de Internet, e ilusionada, os trasladé las inquietudes deuna personita especial para todos: Toni, cuyas ilusiones y las de toda su familia, se habíanconvertido en una desesperada lucha que nadie puede imaginar. Grandes dosis depaciencia, amor, dedicación y esperanza han rodeado la existencia de su familia, hasta elpunto, que es para todos, un ejemplo de entereza.

Este viaje que, gracias ha vosotros ha realizado Toni, le ha supuesto una inyección dealegría, vitalidad y ganas de vivir. Toni es otro, después del viaje. Ha cambiado su estadoanímico y se encuentra estupendamente, lo que ha hecho que sus padres lo estén también.No sabéis lo que agradecemos que su ilusión se haya hecho realidad. Yo desde aquí quieroexpresaros mi más sincera gratitud por haber leído aquel cargado de ilusiones. Os animo aseguir trabajando para los demás con tanto cariño y tanta ilusión. (...)”

Las personas que formáis IBERIA lo hacéis realidad, lo hacéis único e inolvidable para ellos.¡¡ GRACIAS IBERIA !!

Tania Rausell

Directora Fundación Ilusiones

En principio, la ayuda se envía a los países másnecesitados de aquellos a los que vuela lacompañía, sin embargo, si surge la necesidad deenviar ayuda a algún país en el cual la compañía notiene destino programado, Iberia facilita laposibilidad de establecer enlaces o en su caso, haprogramado vuelos especiales. Tanto lastripulaciones como el personal de mantenimiento ycarga que participan en los proyectos sonvoluntarios, en su mayoría empleados de Iberia, ygracias a ellos se ha conseguido llevar a cabo lascampañas y proyectos de ‘Mano a Mano’.

Su gestión se apoya en 20 voluntariospermanentes, pero en sus actividades participanmuchos más empleados de Iberia en las diferentesfases de los proyectos, desde la recogida de ayudahumanitaria a la entrega en los países de destino,pasando por la gestión de todos los trámites en losaeropuertos y toda la logística de almacenaje,carga, descarga y entrega. Por eso prácticamenteno tiene gastos de administración. Su Presidente deHonor es el Presidente de Iberia.

Los ingresos de ‘Mano a Mano’ provienen ensu mayoría de donativos y de las aportaciones quesus socios hacen anualmente. En el año 2003 sehan recaudado más de 87.300 euros, graciasfundamentalmente a las cuotas de los socios y adonativos. Este dinero se ha invertido, básicamente,en proyectos llevados a cabo en España, Argentina,Cuba, Ecuador, Guinea Ecuatorial, Nicaragua, Perúy Venezuela.

• Mano a Mano.

Mano a Mano es la iniciativa de un grupo deauxiliares de vuelo que comenzaron a transportarmed i c i na s y o t ro s ma te r i a l e s en su sdesplazamientos a Guinea para entregarlosdirectamente a misioneros y organizaciones socialesque trabajaban en el país. La idea se extendió y en1994 se constituyeron formalmente.

El objetivo de Mano a Mano es aprovechar losrecursos de Iberia para enviar ayuda humanitaria sinintermediarios a países a los que Iberia vuelaregularmente. Cuenta con 17 delegaciones endiferentes sedes de Iberia.

La ayuda se traslada aprovechando espacioslibres en las bodegas y en los equipajes de lostripulantes. Iberia aporta toda la infraestructuranecesar ia como locales, a lmacenes paramercancías, oficinas, teléfonos, línea ADSL,ordenadores, Intranet, correo electrónico, tablonesde anuncios y ocasionalmente algún camión paratrasladar las mercancías. En situaciones deemergencia también cede aviones completos parael envío de grandes cantidades de ayudahumanitaria.


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En Perú se ha puesto en marcha una clínica parala atención de enfermos en la diócesis deChosica.

En Guinea Ecuatorial, en la ciudad de Malabo, seha financiado el Proyecto de Cooperativa depesca artesanal dando medios de pesca a 20familias, proporcionándoles un cayuco conmotor y un congelador para cada grupo de diezpescadores. De igual forma, en este mismo país,se han concedido 76 becas, ayuda queproporciona a dos colegios guineanossemanalmente 40 cajas con libros, alimentos ymaterial sanitario.

En Honduras se ha colaborado a financiar laconstrucción de 105 viviendas destinadas a lasfamilias afectadas por el huracán Mitch, graciasa la colaboración económica de Iberia.

En El Salvador se está gestionando laconstrucción de un colegio público en terrenosdonados por las autoridades del país.

La convocatoria de la séptima edición delcampamento internacional “Aquí cabemostodos” en la provincia de Toledo, donde sedieron cita niños de 12 países diferentes con elobjetivo de fomentar la relación y el intercambiode distintas culturas.

Durante todos estos años y gracias a lacolaboración de Iberia, diez niños necesitados deayuda urgente, de diferentes países como Ecuador,Guatemala, y Perú, han sido trasladados a Españapara ser intervenidos quirúrgicamente. Estos niñosjunto con sus familias viajaron a España gracias alos billetes de avión donados por la compañía. Unavez en nuestro país, ‘Mano a Mano’ les facilitóalojamiento y la atención necesaria durante suestancia en España. Todos ellos fueron operadoscon éxito y volvieron a su país totalmenterecuperados.

El reparto de las toneladas de ayudahumanitaria, entregadas por Mano a Mano cadaaño, está ligado estrechamente a guerras ycatástrofes o desastres naturales que se producenen el mundo y que perjudican, en mayor medida, apaíses en vías de desarrollo. En sus ya diez años devida ‘Mano a Mano’ ha repartido más de 1000toneladas de ayuda humanitaria en forma dealimentos, ropa, calzado, material sanitario,material escolar y juguetes entre otras cosas. Sólodurante el pasado año 2003 se transportaron másde 200 toneladas de ayuda, además de otras 50toneladas que se transportan anualmente en elequipaje de las tripulaciones de la compañía.

Algunos de los muchos programas que sellevan a cabo anualmente gracias a la colaboraciónde Iberia con ‘Mano a Mano’ son los citados acontinuación:

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La Ciudad de los Niños cuenta entre sustalleres con una panadería. El proyecto panificadora2000 colabora en la producción de 1.500 panesdiarios para el consumo interno e ingresamensualmente 2.000 dólares de diversos productosque se venden en la ciudad de Lima.

La organización Mano a Mano compró ymontó íntegramente la panificadora y la lavadoraindustrial, contribuyó periódicamente condonaciones de harina, ayudó económicamente a laGranja en la compra de gallinas, proporcionó becasde estudio para los niños y donaciones en losproyectos llevados a cabo por el director de laorganización. El desglose de la ayuda totalproporcionada por Mano a Mano en 2003 sepresenta en la siguiente tabla:

Hogar del Niño San Vicente de Pau(Ecuador).

San Vicente de Pau es un centro de acogidapara los niños sin medios o familia, cuya actividadprincipal es la protección y formación integral demenores. Se encuentra ubicado en Quito (Ecuador).El hogar también rehabilita y trata a los niños conproblemas físicos o psicológicos que permanecenabandonados y ampara a niños con discapacidadesfísicas, psicomotoras y mentales. Actualmente, elhogar acoge a 140 chicos de hasta 18 años, 30 delos cuales son niños menores de dos años.

Mano a Mano apoya a este centro medianteaportaciones económicas periódicas en calidad debecas escolares, contribuciones periódicas dealimentación infantil, donación de materialsanitario y donaciones de enseres de hogar. Desdeenero del 2003, las aportaciones de Iberiasuperaron los 18.000kg de ayuda para esteproyecto.

Panificadora 2000 en la Ciudad de los Niños(Perú).

La Ciudad de los Niños es un centro de acogidapara el menor, situado en Lima. Actualmente acogea 520 niños entre dos y 18 años y a 12 jóvenes queya han terminado la escolaridad y asumen tareasproductivas. A estos jóvenes se les ofreceresidencia, educación e integración laboral entalleres ocupacionales.


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AYUDA PROPORCIONADA POR MANO A MANOEN 2003

CANTIDADACTIVIDAD

AYUDA ECONÓMICAALIMENTACIÓN EN HARINAALIMENTACIÓN INFANTILROPAMEDICAMENTOS

5.00045.00010.0005.0002.500

USDKg.Kg.Kg.Kg.

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Las aportaciones que Mano a Mano harealizado en este proyecto alcanzaron los 300.000euros en material sanitario y más de 3.000 kg enropa y juguetes para los empleados del centro.

• Asociación de Padres de Minusválidos de Iberia.

La Asociación de Empleados de Iberia Padresde Minusválidos (APMIB) se creó en 1977, cuandoun grupo de trabajadores de la compañía con hijoso familiares con discapacidad decidieron unirsepara trabajar en la protección, asistencia, previsióneducativa e integración social de todos losminusválidos físicos, psíquicos y sensoriales, hijos opupilos de trabajadores de la plantilla de Iberia. Casiinmediatamente, Iberia empezó a colaborar con laAPMIB.

La Junta Directiva de la APMIB está formadaíntegramente por trabajadores de Iberia, pero supropia profesión les impide dedicar a la asociacióntodo el tiempo que requiere, por lo que se hacenecesario contratar personal ajeno a la compañía,como son educadores, fisioterapeutas y personaladministrativo, entre otros, que se dedicanexclusivamente a estas tareas y que forman el 20%del total de la plantilla. El 80 por ciento restante delpersonal son personas con minusvalías, de lascuales un 66% tienen contrato fijo, un 25% estácontratado de forma temporal y un 9% soneventuales. Por tanto, en la medida de lo posible, laAPMIB se nutre de personal minusválido.

Casa-cuna Hogar del Perpetuo Socorro(Perú).

Ubicada en Lima, la Casa-cuna es un centro derecogida de niñas que en su mayoría han sidoabandonadas , ma l t r a t ada s o v i o l ada s .Actualmente, acoge a 170 niñas de entre cuatro y18 años de edad. Su construcción comenzó en elaño 2002 y se espera que el centro esté acabadopara principios de 2004, a falta de terminar lacocina en la cual se elaboran los tamales (masa deharina hervida envuelto de hojas de maiz, productomuy apreciado en Perú), gracias a la venta de loscuáles se financia.

Mano a Mano financia íntegramente elproyecto. Durante el año 2003, la colaboracióneconómica de la organización fue de 50.000 ¤ parala construcción del edificio. Además se encarga dela compra de telas, hilos y demás enseres de costurapara el taller, así como de la ropa, el materialsanitario y la comida necesarias.

Hospital Cayetano Heredia (Perú).

Ubicado en Lima, el Hospital Cayetano Herediaes una institución del Ministerio de Salud queatiende a una población de cuatro millones depersonas, de las cuales el 80% vive en una extremapobreza. El hospital no cuenta con presupuestooficial y su director solicitó ayuda a la Comunidadde Madrid. Gracias a la estrecha colaboración conMano a Mano, se han conseguido importantesdonaciones de equipos hospitalarios que setransportarán e instalarán en el hospital.

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Las principales actuaciones llevadas a cabo porla APMIB en 2003 son las siguientes:

Inauguración en Colmenar Viejo (Madrid), el 23de diciembre de 2003, de una nueva nave tallerdestinada a la integración, a través de laformación y el empleo, de 120 personasdiscapacitadas.

Puesta en marcha de un Centro Residencial yVacacional en Motril (Granada), gracias a los 12apartamentos que Iberia donó en 2002 para eldisfrute de los discapacitados.

Apertura de una sesión de lavandería para todala lencería de Iberia en Colmenar Viejo. Es deseñalar que desde el 1 de febrero de 2004, laAPMIB se encargará de los servicios delavandería, tintorería y planchado que requiera lacompañía.

Ampliación de acuerdos para la asignación deplazas en los centros ocupacionales de laAsociación a través de un acuerdo con laComunidad de Madrid.

La APMIB dispone de siete centros de atenciónespecializada en los que acoge a más de 1.600personas. Cuenta con Centros de Formación,Ocupacionales, Centros Especiales de Empleo, deRehabilitación y de Salud en Madrid, Barcelona,Málaga, Las Palmas y Tenerife, en los que se prestanservicios de rehabilitación, psicomotricidad,logopedia, atención psicológica, formación, trabajovía ocupación, trabajo vía empleo, deporte, ocio yresidencia. Actualmente, la asociación acoge en susCentros Ocupacionales y Centros Especiales deEmpleo a jóvenes procedentes de InstitucionesEstatales, Autonómicas, ONCE y otras empresas detransporte aéreo, como Aena, American Airlines oBritish Airways, lo que aumenta sus oportunidadesde trabajo.

A principios del año 2000 la APMIB inauguró elCentro de Día para discapacitados severos junto alcentro asistencial de Colmenar Viejo (Madrid), queatiende a personas gravemente afectadaspsíquicamente y se encarga de orientar a susfamiliares. En la actualidad, Iberia es el principalcliente del Centro Especial de Empleo de la APMIB.Los patucos, el estuchado de los cubiertos,condimentos o auriculares que se reparten a bordode los aviones y las cartas-menú de las clasespreferentes, entre otras cosas, son producto deltrabajo realizado por más de 500 minusválidos de laAsociación.

Durante 2003 la APIMB recibió de Iberia y susempleados un total de 3.113.680 ¤ y 894.569 ¤

respectivamente, de los cuales las tres cuartaspartes correspondieron a la facturación realizadapor la compañía por los contratos empresarialesestablecidos con esta organización.


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APORTACIÓN DE IBERIA A LA APMIBAportación dineraria compañía (A)

Ayuda anual a fondo perdidoFacturación de Iberia por contratosDonación a la Fundación Tutelar APMIB

Aportación en especie compañía (B)Billetes de avión Quito-Madrid-QuitoBilletes de avión Madrid-Granada-MadridBilletes de avión Granada-Madrid-Granada

Aportación empleados de Iberia (C)Fondo Solidario Interno TierraConvenio Colectivo VueloFestival Taurino (Vuelo)

TOTAL (A+B+C)

3.113.6803.110.032

72.1212.997.911

40.0003.6483.000

324324

894.569288.485583.32322.761

4.008.249

APORTACIONES DE IBERIA Y SUS EMPLEADOS A LA APMIB EUROS

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Fomento y estímulo de la investigación en elámbito de la discapacidad: para ello ha creadoel Premio Nacional de Investigación FundaciónTutelar APMIB, que ya está en su séptimaedición.

Iberia donó en 2003 en un total de 40.000 ¤ aesta Fundación, tal y como se recoge en lasaportaciones realizadas a la APMIB en el presenteapartado.

• Cruz Roja.

Los titulares del Programa de Fidelización IberiaPlus, tienen la opción de ceder sus puntos a Iberiapara destinarlos a colaborar en el proyecto deReagrupación Familiar de Cruz Roja, cuyo fin esreagrupar a familias que, por diversos problemascomo pueden ser la persecución política o lapertenencia a diferentes etnias, están separadas ycarecen de medios económicos para su encuentrodefinitivo.

Como anticipo de la aportación prevista por lostitulares de Iberia Plus, Iberia ha abierto una cuentade crédito para la emisión de documentos aéreosde pasaje a Cruz Roja, por la cantidad de 61.000 ¤anuales, hasta el 31 de diciembre de 2006.

A fecha de 31 de diciembre de 2003, lostitulares de Iberia Plus han colaborado en estep royec to con 6 .012 ¤ , que cons t i tuyeprácticamente un 10% del montante total delproyecto.

Traslado a la APIMB del acuerdo para larehabilitación de los accidentados de Iberia.

Construcción de un nuevo centro ocupacional enColmenar, donde se enseñará a los chicos a vivirde forma autónoma y responsable.

Firma de un acuerdo de colaboración de Iberiacon la APMIB y la mutua de accidentes de trabajoFraternidad-Mupresa por el cual las personas conminusvalías físicas pertenecientes a dichasentidades se verán beneficiadas por tratamientose investigaciones para facilitar su reinserción en lasociedad.

Por otro lado, Iberia realiza una aportación dedinero anual con carácter institucional y presta suayuda en actividades puntuales como pueda ser laorganización de olimpiadas especiales paraminusválidos o los premios para la investigación enel mundo de las discapacidades que ofrece laFundación Tutelar de la APMIB.

En 1997, la APMIB acordó la creación de laFundación Tutelar APMIB, cuyo objetivo es la tutelay la asistencia social y educativa de minusválidosfísicos, psíquicos y sensoriales, para asegurarlesasistencia cuando falten sus padres y tutores. Paracumplir este objetivo la Fundación Tutelar realizatres tipos de actividades:

Atención residencial: para ello promueve,administra, dirige y gestiona residencias, centrosde acogida, centros especializados y otroscentros educat ivos para personas condiscapacidad en situación de orfandad odesamparo. Además desarrolla programas decooperación con instituciones y entidades tantode carácter público como privado.

Formación: realizando cursos sobre PatriaPotestad, Incapacidad, Tutela, Guarda de hecho,Protección del discapacitado o Gestión deFundaciones y Asociaciones.

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• Special Olympics.

Special Olympics se constituyó en España en1990, y promueve el deporte diario de más de13.000 personas con discapacidad. Entre losobjetivos de su Proyecto 2002 se encuentra integrara 25.000 deportistas en sus programas de formaactiva y continuada.

En 1998 Iberia se incorporó al Proyecto 2002de Special Olympics con un plan de recaudación demonedas donadas por los clientes de sus vuelosinternacionales. Durante el año 2003 Iberia harecaudado 40.638 euros, y desde febrero de 1998más de 428.546 euros destinados a preparar cursosde formación y a organizar Campeonatos y JuegosInternacionales.

Esta organización sin ánimo de lucro, creadaen 1968, reconocida por el Comité OlímpicoInternacional, está presente en más de 160 países.Cuenta con más de un millón y medio dedeportistas asociados, para los que organiza más de17.000 encuentros que culminan en unos JuegosInternacionales paralelos a los Juegos Olímpicos.

Hay que destacar la labor de difusión querealiza Iberia del programa desarrollado por SpecialOlympics, acercando este proyecto a un númeroimportante de pasajeros a través del Vídeo a Bordo,y la Revista Ronda Iberia. Además, Iberia realizadescuentos en vuelos nacionales e internacionalespara personas vinculadas a Special Olympics yen el año 2003 aportó, en concepto de donación8.200 euros.

• Campaña ‘Pon alas a su ilusión’ 2003-2004.

A finales del año 2003 con el lema “Pon alas asu ilusión. No pases de largo.”, Iberia desarrolló unacampaña cuyo objetivo fundamental era larecaudación de fondos de ayuda para la Asociaciónde Padres de Minusválidos de Iberia y la ONG Manoa Mano, a la vez que la incorporación de nuevossocios a esta ONG. Para la recaudación de fondos,Iberia puso a disposición de sus empleados, cuentasbancarias, impresos y teléfonos para facilitar lasaportaciones y donaciones a través de la nómina.Se llevaron a cabo además otras iniciativas, comomercadillos solidarios, donde se realizó una ventaespecial de productos procedentes de la ventabordo y artículos promocionales. Los miembros delComité de Dirección de la compañía decidieronaportar y establecer una cantidad fija anualmentepor el hecho de pertenecer al mismo.

Durante la campaña, se han recaudado más de55.000 euros, gracias a las aportaciones de lostrabajadores de Iberia y los socios institucionales dela compañía, Corte Inglés, BBVA, Altadis y CajaMadrid, quienes también se han adherido a lacampaña y han colaborado económicamenteademás de aportar diverso material de ayuda comolibros y ropa, entre otros productos.


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• Donación o venta a precios especiales a ONG.

Iberia viene firmando desde hace añosconvenios con la Agencia Española de CooperaciónInternacional y el Ministerio de Trabajo y AsuntosSociales por los que ofrece descuentos especialesen su s vue lo s a O rgan i zac iones NoGubernamentales que trabajan en sus ámbitos deactuación. En 2003 esta colaboración ha sido de642.910 euros.

Iberia también firmó un convenio con laAdministración por el cual puso a disposición acomienzos de año, 10.000 asientos semanales paratrasladar a Galicia de manera gratuita a losvoluntarios que desarrollaban tareas relacionadascon el vertido del Prestige. Hasta el 15 de marzo de2003, hubo más de 50.000 plazas a disposición delGobierno para trasladar voluntarios a las costasgallegas, con salidas desde los aeropuertos deEl Prat y Barajas con destino a La Coruña, Vigoy Santiago de Compostela. La aportación deestas plazas se ha valorado en torno a 12 millonesde euros.

• Convenio con la Organización Nacionalde Transplantes (ONT).

Desde hace más de diez años Iberia colaboracon la ONT, facilitando el transporte de órganos ensus vuelos regulares.

En España hay una gran actividad en el campode los trasplantes, comparable a la media europea,e incluso superior en ciertos órganos.

En numerosas ocasiones hay que utilizarmedios de desplazamiento muy rápidos como es elavión. Durante el año 2003 ha sido necesario elenvío urgente de órganos extraídos paratransplante en 126 ocasiones, en todas ellas ha sidola compañía Iberia y sus filiales, de forma gratuita,las que han realizado el traslado de acuerdo con elconvenio suscrito entre Iberia y la ONT.

En estos desplazamientos el contenedor con elórgano o los órganos es recibido por la tripulacióndel avión que lo custodiará hasta entregarlo enel aeropuerto de destino a la persona responsablede la ONT.

En la mayoría de los casos, el equipo médicoque realizará la intervención quirúrgica es el que sedesplaza para la realización de la extracción de losórganos. En otras ocasiones, los órganos sonextraídos por un equipo quirúrgico diferente al quelo implantará y el órgano debe ser enviado desde elhospital donde se ha producido la donación hastael hospital donde se realizará el transplante. Estedesplazamiento debe ser rápido, ya que losórganos, una vez extraídos, tienen un tiempolimitado de vida.

Además, en este ámbito, durante el 2003también se ha colaborado con la FundaciónIlusiones, la Fundación Miguel Ángel Blanco, CruzRoja Española y la Consejería de Emigración de laXunta de Galicia.

Las entidades patrocinadas durante 2003, asícomo la inversión por concepto, se muestran en latabla adjunta:

• Patrocinios.

A lo largo del año se han firmado numerososconvenios de colaboración con diferentesentidades. En la mayor parte de estos acuerdos, elimporte asumido por Iberia es compensado por lacompañía a través de facilidades económicas en laemisión de documentos de pasaje y carga.

A través de las diferentes entidadespatrocinadas, durante el año 2003 Iberia hainvertido un total de 8.109.045 euros, repartidos endiversas actividades de carácter cultural y socialsegún se muestra en la gráfica adjunta.

En cuanto a la colaboración de Iberia coninstituciones de carácter social, cabe destacar elpatrocinio de las actividades desarrolladas tanto porel Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales comopor la Agencia Española de CooperaciónInternacional (AECI). Ambas entidades cuentan conla colaboración de Iberia, que pretende apoyar a lasdistintas ONG, Cruz Roja y a las Fundacionesbenéfico-asistenciales que trabajan en el ámbito deacción social en España y en el extranjero, parallevar a cabo proyectos de cooperación aldesarrollo.


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APORTACIONES DE PATROCINIO DE IBERIADURANTE 2003 (Total 8.109.045 euros)

52% ARTE Y CULTURA

15% DESARROLLO SOCIOECONÓMICO

14% EDUCACIÓN

1% PRENSA1% TURISMO2% SALUD6% DEPORTE9% INSTITUCIONES DE CARÁCTER SOCIAL

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ARGONAUTA PRODUCCIONESASOCIACIÓN BILBAÍNA DE AMIGOS DE LA ÓPERAASOCIACIÓN CULTURAL CASTELL PERALADACARLA MARREROCASA DE AMÉRICACÍRCULO DE BELLAS ARTESCONSORCIO MUSEOS DE LA COMUNIDAD VALENCIANACREATIVOS PROMOTORES, S.A.ERNST KRAFTFAMA – LES LUTHIERSFESTIVAL FOLKLÓRICO DE LOS PIRINEOSFORO DE DEBATEFORUM CULTURAS BARCELONA 2004FUNDACIÓN CRISTÓBAL GABARRÓNFUNDACIÓN GALA-SALVADOR DALÍFUNDACIÓN GRAN TEATRE DEL LICEU DE BARCELONAFUNDACIÓN ICOFUNDACIÓN ISAAC ALBÉNIZFUNDACIÓN JOSÉ MARTÍ

FUNDACIÓN JUAN MARCHFUNDACIÓN MUSEO GUGGENHEIM DE BILBAOFUNDACIÓN NMACFUNDACIÓN TERESA RABALFUNDACIÓN VALENCIA III MILENIOI.C.A.A.INSTITUTO CERVANTESINSTITUTO DE CULTURA DE BARCELONAMACBAMAREA FILMSMINISTERIO DE ASUNTOS EXTERIORESMINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTEMUSEO DEL PRADOORFEÓN DONOSTIARRAPOP ART ACCIÓN CULTURALREAL FUNDACIÓN TOLEDOSEMINCISOCIEDAD ESTATAL CONMEMORACIONES CULTURALESTOGETHER ART

ALCESTISASOCIACIÓN PLAN ESTRATÉGICO METROPOLITANO DE BARCELONAAUSBANCBESTENSBOLSA DE MADRIDC.M.E.A.L.CENTRO IBEROAM. DE DESARROLLO ESTRATÉGICO URBANO (CIDEU)CÍRCULO DE EMPRESARIOS VASCOSCLUB DE MADRIDFORO DE REPUTACIÓN CORPORATIVAFUNDACIÓN ALTERNATIVASFUNDACIÓN CATALANA PARA LAS RELACIONES INTERNACIONALESFUNDACIÓN CONSEJO ESPAÑA – EEUUFUNDACIÓN COTEC

FUNDACIÓN DE ESTUDIOS FINANCIEROSFUNDACIÓN EMPRESA Y SOCIEDADFUNDACIÓN EUROAMÉRICAFUNDACIÓN EUROÁRABEFUNDACIÓN FRANCISCO LARGO CABALLEROFUNDACIÓN SISTEMAFUNDESOI+D+I FUNDACIÓN CIENCIA, TECNOLOGÍA Y EMPRESAIESE/INSTITUTO ESTUDIOS SUPERIORES DE EMPRESAINSTITUTO EUROPEO DEL MEDITERRÁNEOREAL INS. ELCANO DE ESTUDIOS INTERNACIONALES Y ESTRATÉGICOSSENIORS ESPAÑOLES PARA LA COOPERACIÓN TÉCNICAVIA, PROMOCIÓN AEROPUERTO DE VITORIA

CONFEDERACIÓN RECTORES UNIVERSITARIOS ESPAÑOLESFUNDACIÓN BOSCH I GIMPERAFUNDACIÓN CAROLINAFUNDACIÓN CIDOBFUNDACIÓN INCIDE

FUNDACIÓN UCMINSTITUTO DE EMPRESAUNIVERSIDAD COMPLUTENSE DE MADRIDUNIVERSIDAD DE ALCALÁUNIVERSIDAD GENERAL GUTIÉRREZ MELLADO

AGENCIA ESPAÑOLA DE COOPERACIÓN INTERNACIONALCRUZ ROJA ESPAÑOLAFUNDACIÓN ILUSIONES

FUNDACIÓN MIGUEL ÁNGEL BLANCOMINISTERIO DE TRABAJO Y ASUNTOS SOCIALESXUNTA DE GALICIA

CAMPEONATO MUNDO VELACETURSA SIERRA NEVADACLUB VOLEIBOL SANSEFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE DEPORTES DE INVIERNOFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE RUGBY

FEDERACIÓN INTERNACIONAL DE PELOTA VASCAREAL CLUB JOLASETA (HOCKEY)REAL FEDERACIÓN AERONÁUTICA ESPAÑOLASTRATEGIC COMPANY – RAIDER’S TROPHY

ASOCIACIÓN LIGAS IBEROAMERICANAS CONTRA EL CÁNCERCENTRO NACIONAL DE INVESTIGACIONES ONCOLÓGICAS CARLOS III

FUNDACIÓN DE AYUDA CONTRA LA DROGRADICCIÓN

ASOCIACIÓN EXCELTUR PATRONATO COSTA DEL SOL

ASOCIACIÓN PERIODISTAS EUROPEOSASOCIACIÓN PRENSA DE SEGOVIA

CENTRO INTERNACIONAL DE PRENSA DE BARCELONAFEDERACIÓN GREMIOS EDITORES DE ESPAÑA

ACUERDOS DE PATROCINIO. 2003 INVERSIÓN TOTAL: 8.109.045 EUROSARTE Y CULTURA INVERSIÓN: 4.173.027 EUROS

DESARROLLO SOCIOECONÓMICO INVERSIÓN: 1.248.919 EUROS

EDUCACIÓN INVERSIÓN: 1.174.183 EUROS

INSTITUCIONES DE CARÁCTER SOCIAL INVERSIÓN: 763.970 EUROS

DEPORTE INVERSIÓN: 498.220 EUROS

SALUD INVERSIÓN: 126.100 EUROS

TURISMO INVERSIÓN: 60.051 EUROS

PRENSA INVERSIÓN: 64.575 EUROS


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Volar con arte.

A lo largo de suhistoria Iberia ha

transportado a másde 500 millones

de pasajeros, sinembargo, muy pocossaben que en algunaocasión, han viajado

en el mismo aviónque la maja desnudade Goya, o que han

tenido muy cercade ellos el Guernica

de Picasso. Dentrode su programa depatrocinio cultural

que abarca distintasáreas, la aerolínea es

mecenas del artey como tal, financiael transporte de los

cuadros fomentandoasí el conocimiento

y el intercambiode culturas.

Así vuelan los geniosde la pintura.

Mientras admira un cuadro en el Prado, se ha preguntado alguna vez ¿cómo viaja ycon quién la Mujer con Aguamanil de Vermeer desde su pinacoteca de origen hastaMadrid? Son muchas las gestiones y todavía más el cuidado que requiere el viaje de unaobra de arte. Iberia no sólo se ocupa del transporte, además subvenciona los trasladosmediante acuerdos con diversas fundaciones, entidades que promueven actividadesartísticas y culturales tales como muestras, certámenes y exposiciones. En numerosasocasiones las obras tienen que subir a un avión, Iberia juega aquí un papel esencial ya quees cuando el proceso se complica y se convierte en una gestión especialmente delicada enla que todo, hasta el último detalle, está pensado para que tras su estancia y posteriorvuelta a casa, la obra no haya sufrido ni el más mínimo deterioro.

¿ Cómo se prepara el viaje de un lienzo?

Desde el primer momento en que se firma el préstamo de una pintura, se sincronizanuna multitud de gestores cuya prioridad es que todos las fases del proyecto se desarrollensin incidentes ni imprevistos. En primer lugar son necesarios varios permisos que concedenlos Ministerios de Cultura y el de Comercio. Una vez obtenidos y todo en regla, el propiomuseo elige al “guardaespaldas” del lienzo o en su argot, el correo. Esta persona seencarga de salvaguardar y proteger la obra u obras a lo largo de todo el desplazamiento,cuando todavía se admira en su museo hasta que cuelga en el del país de la exposición.

SIT, Transportes Internacionales, organiza y gestiona desde hace más de 25 años eltransporte de obras, trabaja mano a mano con Iberia para llevar a cabo su cometido. Susresponsables aseguran que lo primero que averiguan al recibir un encargo es, si es factibleque las pinturas vuelen en los aviones de la aerolínea de bandera española. Es unatranquilidad, un valor añadido y desde luego, bastante más económico afirman.En muchos casos es posible; Iberia mantiene numerosos acuerdos de patrocinio cultural,el lienzo viaja en “primera clase” a veces, casi gratis.

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Todas las precauciones son pocas.

Muchos son los cuidados y el mimo para la mudanza; la última tecnología se da lamano con el pasado, los avances en materia de conservación de obras se unen a lastécnicas artísticas más rudimentarias. El Greco nunca pudo imaginar que subiría en unaparato llamado aeronave y que visitaría gracias a Iberia la ciudad de los rascacielos.Y como él muchos otros, no darían crédito al proceso al que son sometidas sus creaciones.

Siempre en presencia del correo se prepara la caja donde hará la escapada; se midela obra con al menos un mes antelación, ya que ése es el tiempo que se tarda en fabricarla caja perfecta, adecuada y única para cada lienzo. Son indispensables característicascomo el aislamiento térmico y de vibraciones, que evitan los cambios bruscos detemperatura y el movimiento, ya que, aunque mínimos e imperceptibles para nosotros,resultan funestos para las pinturas. Tanto es así que una vez terminada la caja, debepasar, en vacío, al menos 24 horas en el museo de origen para aclimatarse a latemperatura del mismo.

Durante la manipulación se extreman las precauciones; son profesionales losencargados de preparar y cerrar la maleta de La Maja o del Conde Orgaz y una vez dentrode su caja y preparada para zarpar, el trayecto hasta el aeropuerto lo realiza en un camiónequipado con carrocería semiblindada, climatización, alarmas y suspensión especiales.En ocasiones y dependiendo del valor histórico-artístico de la obra, la propia PolicíaNacional escolta al lienzo hasta el embarque.

Una vez allí, en la Terminal de Carga de Iberia, se procede a acomodar al lienzo.Teniendo en cuenta sus dimensiones y características, se opta por introducirlo en uncontenedor o en un palet, una plataforma metálica diseñada para poder situar las obras,para después flejar y plastificar el palet completo con firmeza.


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El vuelo.

Con el máximo cuidado se embarca y se coloca en la bodega. Los supervisores deIberia y SIT saben que las pinturas deben viajar siempre en vertical, en la misma posición ydirección en la que volará el avión, reduciendo así considerablemente el riesgo de quesufra deterioros. Y ya solo, el lienzo espera el despegue. No se le ofrece cenar, ni unamanta para dormir un rato, pero vuela en “primera clase” y a escasos metros de su correo.Así cruza el Atlántico, el Pacífico, atraviesa cordilleras, países o continentes.

Cuando aterriza, otro camión de transporte especial le está esperando mientras losencargados de Iberia lo desembarcan, con la misma delicadeza y cuidado con la que laembarcaron horas antes. Se repite el proceso en el destino, no sin la previa y meticulosainspección a la que es sometida la pieza para cerciorar y certificar que durante el vuelo noha sufrido ningún daño.

Una vez en el nuevo museo se vuelven a controlar las variantes de temperatura yhumedad, para que se mantengan en las mismas condiciones que en museo de origen, quela obra se sienta como en su casa en la que lo será durante unos meses.

Y ya está, ha sido un largo y complicado viaje que merece la pena y compensa cuandolos visitantes admiran entusiasmados la nueva exposición y pueden contemplar a Manet, oa Goya, o a Picasso de cerca. Pero nunca nadie imagina cómo ha llegado hasta su ciudad,cómo viajan los genios de la pintura.

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EXPOSICIONES PATROCINADAS POR IBERIA

MANET EN EL PRADOVERMEER Y EL INTERIOR HOLANDÉS

GOYA RETRATOS DE LA MUJERLAS EDADES DEL HOMBRE “TIME TO HOPE”

ALGUNAS ENTIDADES CON LAS QUE COLABORA IBERIA

MUSEO DEL PRADOCENTRO DE ARTE REINA SOFÍA

FUNDACIÓN MUSEO GUGGENHEIM BILBAOCÍRCULO DE BELLAS ARTES

CASA DE AMÉRICAFUNDACIÓN GRAN TEATRE DEL LICEU BARCELONA

FUNDACIÓN JUAN MARCHFUNDACIÓN GALA-SALVADOR DALÍ

FUNDACIÓN ISAAC ALBÉNIZFUNDACIÓN JOSÉ MARTÍ

FUNDACIÓN VALENCIA TERCER MILENIOINSTITUTO CERVANTES

MINISTERIO DE EDUCACIÓN, CULTURA Y DEPORTE

Agilizar la entrega del equipaje.

Permitir que las reservas por teléfono semantengan o se cancelen sin ningúncompromiso o recargo durante un período de24 horas.

Agilizar el pago de los reembolsos.

Dar asistencia a pasajeros con movilidadreducida o con necesidades especiales.

Atender las necesidades esenciales de lospasajeros durante retrasos largos a bordo de laaeronave.

Tomar medidas para agilizar el proceso defacturación.

Reducir el número de pasajeros a los que sedeniega el embarque.

Proporcionar a los pasajeros información sobrelas condiciones comerciales y operativas.

Proporcionar información sobre la compañíaoperadora.

Atender con interés las reclamaciones de lospasajeros.

En l a pág ina web de l a compañ í a(www.iberia.com) que se encuentra a disposiciónde todos los usuarios, Iberia facilita informaciónsobre este Documento y del cumplimiento de cadauno de sus puntos fundamentales.

Durante el año 2004 Iberia tiene marcadacomo una de sus prioridades estratégicas, eldesarrollo del programa de Mejora Integral delServicio al Cliente.

6.4.- Clientes.

• Compromiso de Servicio con los Pasajeros.

El principal objetivo del Documento deCompromiso de Servicio con los Clientes es mejorarel servicio que las compañías aéreas ofrecen a susclientes a través de la facilitación de informacióndetallada sobre las condiciones básicas de la ofertade servicio, para que el cliente pueda tener unabase sólida en la que soportar sus decisiones decompra.

Este Código de Conducta establece los nivelesde servicio que se ofrecerán al cliente antes,durante y después de su viaje y entre otras cosas,propone mejorar la accesibilidad de las personascon movilidad reducida, asegurando que susnecesidades quedan cubiertas y que su seguridad ydignidad son respetadas.

La Comisión Europea y la Conferencia Europeade Aviación Civil arbitraron la negociación conjuntaentre las compañías aéreas, autor idadesaeroportuarias y organizaciones de consumidores,para la elaboración del documento definitivo. Iberiaha participado activamente en la redacción delmismo y lo firmó el 2 de julio de 2002.

La firma de este compromiso es de caráctervoluntario y se basa en los siguientes puntos:

Ofrecer la tarifa más barata disponible en cadauno de sus medios directos de distribución.

Respetar la tarifa acordada después del pago.

Notificar a los pasajeros los retrasos,cancelaciones y desvíos.

Asistir a los pasajeros que sufran retrasos.


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Iberia y Carla Marrero.

CARLA MARRERO,ocho años.Violinista.

Nací el 17 de Junio de 1995 y desde muy pronto empecé a mostrar interés por todo aquelloque producía sonido en mi entorno. Mi lugar preferido de casa era el estudio donde mi madre dabaclase de Canto. Cuando cumplí 18 meses mis padres me compraron mi primer violín:un treintaidosavo, que es un violín muy pequeñito.

A los cuatro años, y no se muy bien por qué, ya era una alumna muy aventajada y actué comosolista en un concierto. A partir de ese momento mis padres me dicen que comencé a desarrollarmucho el oído y las habilidades técnicas para tocar el violín. Esto hizo que ellos pensaran en darleotro sentido a mi dedicación a la música y así fue como conocí al que hoy es mi maestro. Es un granprofesor ruso que se llama Serguei Fatkouline. Es muy bueno conmigo porque me quiere unmontón y además yo sé que es un gran músico y que tiene mucha vocación para enseñarme. Mehan dicho que él está considerado entre los mejores pedagogos del mundo. Nació en los Urales yse graduó en el Conservatorio de Moscú, donde trabajó durante años en la Escuela Especial paraTalentos. Allí tuvo entre sus alumnos a violinistas hoy mundialmente famosos como MaximVenguerov o Vadim Repin.

De la mano de Serguei debuté como solista con cinco años. Con seis años gané mi primerconcurso y debuté con la Orquesta dirigida por Pascual Osa. Aunque soy muy pequeña ya hedado un número importante de conciertos y he realizado audiciones para músicos muy importantescomo Víctor Tretriakov, Plácido Domingo, quien se ha interesado mucho por mí y por mi evolucióncomo músico, como violinista y como niña, y para Daniel Barenboim. Este famoso director ypianista, me escuchó en el Teatro Real. Fue muy cariñoso conmigo y se entusiasmó con miactuación, de la cual él mismo destacó unas Variaciones sobre un tema de Paganini y me invitó aocupar un lugar junto al podium, en el foso, durante la representación de la ópera Elektra. Fueimpresionante y lo pasé muy bien junto a él. Luego me invitó a pasar una jornada de estudio consu West Estern Divan Orquesta en Sevilla durante el mes de agosto de 2002.

En 2002 y 2003 me dieron una Mención Especial del Jurado en el Certamen de BecasConcursadas de Juventudes Musicales de Madrid y participé en los Conciertos de entregade premios interpretando, junto a la Orquesta de Cámara "Andrés Segovia" el Concierto nº 1 deJ. B. Accolay para violín y orquesta y las Czardas de Monti. Dentro de los actos previos a la entregade los Premios Príncipe de Asturias 2002, auspiciada por la Fundación Príncipe de Asturias,inauguré, en octubre, la Semana de Música interpretando conciertos en Oviedo, Gijón y Avilés.Además, he actuado en importantes círculos musicales y teatros de Madrid, Ciudad Real, Sevilla,Málaga, Gran Canaria, Córdoba, Principado de Asturias, Canterbury, Bonn y Miami.


54

Estudio en un colegio bilingüe y hablo el alemán así como castellano. Curso estudios dePrimaria en el Colegio Suizo de Madrid, donde estoy totalmente becada, y en el CIDEAD (Centropara la Innovación y Desarrollo de la Educación a Distancia), organismo dependiente del Ministeriode Educación, Cultura y Deporte que actúa como supervisor y garante de que niños, que porcircunstancias especiales no tenemos un plan educativo reglado normal, tengamos la formaciónacadémica adecuada.

Durante el año 2003, Iberia ha hecho posible que acuda puntualmente a mis clases conSerguei Fatkouline en la Academia Internacional para niños con talento de Bonn en Alemania, ypara agradecérselo me encantó ofrecer un recital para la Asociación de Empleados de Iberia Padresde Minusválidos (APMIB), que se celebró en el Auditorio de Colmenar Viejo, en Madrid, y al queasistieron numerosos miembros de la asociación y sus familias. Pasamos una tarde muy agradablejuntos.

Recientemente he debutado como solista en el Teatro Real de Madrid, ante SSMM Los Reyesy bajo la dirección de Jesús López Cobos; He ofrecido un recital en la Sala de Cámara del AuditorioNacional de Música y acabo de interpretar, en la Sala Sinfónica del mismo auditorio, el Conciertopara violín y orquesta en Mi m de F. Mendelssohn. Estoy muy feliz porque ha sido un gran éxito,me han aplaudido mucho y la crítica musical ha sido fantástica. Próximamente, ofreceré recitales yconciertos en Barcelona y varias ciudades españolas.

Carla Marrero, ocho años

Violinista

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En el presente apartado se analiza tanto laactividad de gestión medioambiental propiamentedicha de Iberia, como los avances realizados sobrecontabilidad medioambiental.

• Sistemas de Gestión MedioambientalISO 14001.

Iberia ha culminado en 2003 el proceso deintegración de sistemas de gestión medioambiental(SGMA) en los sistemas de gestión de la calidad queactualmente posee la compañía en el área deHandling de Pasajeros y Rampa, perteneciente a laDirección de Aeropuertos, en los 39 aeropuertosespañoles en los que Iberia opera. Este sistemaintegrado está basado en las Normas UNE-EN ISO9001:2000 y UNE-EN ISO 14001:1996. LosSistemas de Gestión Medioambiental certificadosen los aeropuertos nacionales anteriormentecitados engloban un 32,8% de la plantilla de Iberia.

La responsabilidad medioambiental de unacompañía se fundamenta en la eliminación y/ominimización de los impactos ambientales creadoscomo consecuencia de su actividad.

El siguiente cuadro muestra las principalesinteracciones de Iberia con el medio ambiente:

7.1.- Gestión medioambiental.La gestión medioambiental establece la

metodología y los recursos necesarios para laconsecución de los objetivos medioambientales, asícomo los procedimientos para la mejora continua yaplicación del Principio de Precaución en relacióncon la protección del medio ambiente.

RESPONSABILIDADMEDIOAMBIENTAL.

7

INTERACCIÓN DE IBERIA CON EL MEDIO AMBIENTEASPECTOSMEDIOAMBIENTALES

ÁREA DEOPERACIÓN ACTIVIDAD

OPERACIONESEN VUELO

OPERACIONESEN TIERRA

Emisiones atmosféricas(NO X, CO 2, CO y HC).

Emisiones acústicas.

Consumo de queroseno.

Emisiones atmosféricas(NO X, CO 2, CO y HC).

Consumo de queroseno.

Residuos urbanos.

Residuos peligrosos.

Aguas residuales.

Emisiones atmosféricas.

DESPEGUE Y ATERRIZAJE

VUELO DE CRUCERO

SERVICIO A BORDO

MANTENIMIENTO AERONAVES

HANDLING AERONAVES

RESTO DE ACTIVIDADES

Aeropuertos españolesen los que IBERIA ha certificado su Sistema deGestión Medioambientalen la actividad Handlingde Pasajeros y Rampasegún la norma UNE-EN-ISO 14001:1996

55

Durante 2003 Iberia ha llevado a cabo undiagnóstico medioambiental de la Dirección deSistemas, concretamente de las instalaciones quedispone en la Zona Industrial 2 de Madrid. Enparticular, se ha comprobado la realización de unacorrecta gestión de los Residuos de Aparatos

Eléctricos y Electrónicos (RAEEs), siguiendo lanormativa europea que será próximamente

aprobada en España.

Auditoría Calidad y Medio Ambiente enIber-Swiss.

En junio de 2003 los auditores de Calidad yMedio Ambiente de Iberia realizaron una auditoríadel Sistema Integrado de la empresa de cateringaéreo Iber-Swiss. Esta ha sido la primera vez que losauditores de Iberia han auditado un Sistemacertificado en una empresa distinta a Iberia,resultando una experiencia muy satisfactoria tantopara los auditores de Iberia, que han tenido laoportunidad de compartir sus conocimientos conotra empresa, como para el departamento de Iber-

Swiss encargado de Calidad y Medio Ambiente,que ha demostrado poseer un Sistema

claramente eficaz.

Iberia y el Servicio de ControlMedioambiental de AENA en el aeropuertode Madrid (Barajas).

Desde su creación en 2001, el Servicio deControl Medioambiental de AENA en el Aeropuertode Madrid – Barajas (SERCOM) ha velado porgarantizar la máxima protección ambiental dentrode este entorno aeroportuario. Iberia, comoprincipal operador en este aeropuerto, colaboraestrechamente con este Servicio con el fin deconseguir una protección medioambientalplenamente integrada. A través de reuniones yvisitas, se han abordado problemas comunes y sehan adoptado soluciones eficaces a aspectosmedioambientales como el tratamiento de residuoso la contaminación de aguas y suelos en elaeropuerto.

Durante el ejercicio 2003 se realizaron lasprimeras auditorías del Sistema Integrado deCalidad y Medio Ambiente implantado en las 39escalas, tanto las internas como las de certificaciónllevadas a cabo por AENOR.

La compañía se encuentra actualmenteimpulsando la certificación de SGMA en otrasDirecciones, incluyendo la Dirección de Material.Mientras tanto y durante 2003, con objeto defacilitar y sistematizar las actuaciones paragarantizar el cumplimiento de la legislaciónmedioambiental, Iberia ha actualizado y mejoradoprocedimientos de gestión medioambiental enrelación con la gestión de residuos peligrosos enzonas industriales de Madrid (zonas industriales 1 y2 ) , ge s t i ón de re s i duos pe l i g ro so s endestacamentos (destacamentos nacionales y rampade Madrid), gestión de vertidos en la depuradora dela zona industrial de “La Muñoza”: depuradora debaños electrolíticos y con la gestión de vertidos enla depuradora biológica

Actualmente se encuentran en elaboracióndiversos procedimientos relativos a medio ambientepara su aplicación en la Dirección de Carga. Paraello, Iberia ha llevado a cabo en 2003 undiagnóstico ambiental inicial sobre el que basar lasactuaciones a contemplar en los mismos.


AUDITORÍAS SISTEMA INTEGRADOCALIDAD Y MEDIO AMBIENTE. 2003

ESCALAS NACIONALES, DIRECCIÓN AEROPUERTOS

AUDITORÍAS INTERNASCentros auditadosJornadas auditor

AUDITORÍA DE CERTIFICACIÓNCentros auditadosJornadas auditor

3682

918

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personal en cuanto a la gestión de residuospeligrosos en zonas industriales y en losdestacamentos nacionales de la Dirección deMaterial.

Formación para la auditoría de Sistemas deGestión Medioambiental: Iberia cuenta enestos momentos con 30 auditores internos paralos sistemas de gestión ambiental, y se prevé quedurante el próximo período formativo se amplíeen otras 10 personas.

Módulo de medio ambiente – Curso deTransporte Aéreo: curso dirigido a los Mandosde la Compañía, Directivos, Jefes de Unidad yTécnicos de Grado Superior, que incluye unmódulo sobre medio ambiente donde se explicanlos aspectos más relevantes de la gestiónmedioambiental desarrollada en Iberia, tanto enrelación a las operaciones en vuelo como entierra. Los ponentes son directivos de primernivel de la Compañía, incluido el ConsejeroDelegado.

Proyectos de futuro: cursos impartidos en laDirección de Material para la formación ysensibilización de cara a la implantación delSGMA en la zona industrial.

• Formación medioambiental.

La formación y sensibilización medioambientalofrecida a los empleados de Iberia durante elejercicio 2003 ha sido clave en este período y degran alcance. Sobre la misma, cabe citarse lassiguientes actuaciones:

Formación para la implantación de sistemasde gestión medioambiental en Aeropuertos:estos cursos se han impartido a 400 personas, lascuales reciben un mini-módulo de formaciónpara que a su vez transmitan medianteformación "en cascada" las principalesdirectrices ambientales al conjunto de personasafectadas por el sistema de gestión (cerca de8.000).

Formación para la implantación de sistemasde gestión medioambiental en la Direcciónde Material: estos cursos se han impartido a150 personas que deberán a su vez transmitir"en cascada", a través de mini-módulos,determinadas directrices ambientales al conjuntode personas que participan en el funcionamientodel sistema. Dentro de este apartado, destaca laformación impartida sobre residuos peligrosos acerca de 1.700 personas, habiéndose instaladodecenas de carteles para la sensibilización del

FORMACIÓN MEDIOAMBIENTAL IMPARTIDA EN 2003

Implantacióndel SGMA.

Procedimientosoperativosen Z. I. 2 (Madrid)y Destacamentos.

Auditoríasde Sistemasde GestiónAmbiental.

ÁREA DESTINATARIOS ALUMNOSACCIÓN CURSO TIPO DE FORMACIÓN

AER

OPU

ERTO

SM

ATE

RIA

LCO

RPO

RATI

VA

Curso sobre el SistemaIntegrado de Calidady Medio Ambiente en laactividad de Handling.

Sesiones informativas sobrela implantación del SGMAen Aeropuertos.

Curso sobre gestiónde residuos peligrosos.

Curso sobre procedimientosde gestión de aguas(Zonas Industriales, Madrid).

Curso de auditoríasmedioambientales paraauditores de calidad.

Módulo de Medio Ambiente -Curso de Transporte Aéreo.

Jefes de Escala y Gestoresde calidad y/o medio ambiente.

Toda la plantilla de las Escalasde Aeropuertos.

Mandos y Técnicos (Zonas Industriales),Mandos (Destacamentos),Personal operativo (Form. en cascada).

Técnicos y personal operativo(Formación en cascada).

Mandos y técnicos.

Mandos y técnicos.

Presencial.

Presencial yen cascada.

Presencial.

Presencial.

Presencial.

Presencial.

400

8.000

1.700

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30

70

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7.2.- Ruido.

• Reducción huella de ruido.

Los aviones modernos producen una huella deruido significativamente más pequeña que aquellosaviones a los que sustituyen.

Los límites aplicables de ruido para laoperación de los aviones comerciales, fueronintroducidos por OACI en el Anexo 16 de laConvención Internacional de Aviación Civil. Estoslímites para certificaciones de nuevos aviones,fueron por primera vez introducidos en 1969,definiéndose los requerimientos del llamadoCapítulo 2.

Estos requerimientos, han sido revisados variasveces desde entonces, de manera que actualmentetodos los aviones comerciales que están disponiblesen el mercado, deben cumplir los requerimientosdel Capítulo 3. La operación de aviones comercialesque no cumplen los requerimientos del Capítulo 3,fue prohibida en EEUU a partir del año 2000, y enEuropa en 2002.

El nivel de ruido, es medido en tres puntos.Para el despegue, a 6.500 metros desde elcomienzo de la pista, y a 450 metros lateralmentea la pista. Para el aterrizaje, a 2.000 metrosenfrente de la pista, que corresponde a una alturade 120 metros en la trayectoria de aterrizaje. Losvalores permitidos, dependen del peso máximo aldespegue para el que el avión se certifica, y delnúmero de motores.

En septiembre de 2001, el Comité deProtección Medioambiental (CAEP) de OACI,obtiene un acuerdo para una mayor exigencia delos requerimientos definidos en el Capítulo 3, demanera que todos aquellos aviones que secertifiquen a partir de 2006, han de cumplir losrequerimientos del Capítulo 4. De esta manera, elruido acumulado medido como se ha expuestoanteriormente, ha de ser 10 decibelios (dB) menorque el correspondiente al Capítulo 3.

Algunos aeropuertos han introducido cargaspor ruido, así como restricciones a la operación deaquellos tipos de aviones más ruidosos. Enparticular, en Europa existen aeropuertos queactualmente utilizan los estándares del Capítulo 4

• Contabilidad medioambiental.

El marco normativo europeo y nacional enmateria de reconocimiento, valoración einformación de los aspectos medioambientales enlas cuentas anuales se ha reforzado en los dosúltimos años con varias disposiciones normativas degran relevancia. Iberia inició en 2002 el proceso deadaptación de su estructura contable paragarantizar, por una parte, el cumplimiento de lanormativa aplicable y, por otra, incrementar elgrado de transparencia en el suministro deinformación sobre el esfuerzo financiero llevado acabo por la compañía para garantizar la proteccióndel medio ambiente.

Entre las acciones llevadas a cabo durante elaño 2003 en este ámbito, destaca la redefinición yampliación de las cuentas de gastos ambientalesabiertas en 2002, con el fin de facilitar lalocalización de los mismos en las distintas áreas dela compañía. Entre los gastos contemplados comoambientales se encuentran todos los relativos agestión de residuos, emisiones y vertidos (en elapartado de reparaciones y conservacionesmedioambientales), certificaciones y medicionesambientales, consultoría y auditoría ambiental,costes de análisis, tasas y cánones ambientales, etc.Por otra parte, Iberia ha elaborado e implantado enel transcurso de 2003 un procedimiento internopara la identificación de la información contablemedioambiental que afecta a toda la compañía.Mediante el mismo se han valorado las partidascontables correspondientes a activos, pasivos,ingresos y gastos de carácter medioambiental.


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GASTOS MEDIOAMBIENTALES 2003

CONCEPTOMILES

DE EUROS

REPARACIONES, CONSERVACIONES MEDIOAMBIENTALES

SERVICIOS TÉCNICOS MEDIOAMBIENTALES

PATROCINIO, PUBLICACIONESY OTROS GASTOS MEDIOAMBIENTALES

GASTOS DE PERSONAL ASOCIADOS A GESTIÓN AMBIENTAL

TRIBUTOS MEDIOAMBIENTALES

OTROS

TOTAL

808

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contempladas en el concepto de “aproximaciónequilibrada” (balanced approach). Este enfoque esapoyado por las líneas aéreas, a través de IATA(ENTAF, Environmental Task Force).

A finales de 2003, más del 80% de la flota deIberia cumple con los requerimientos del Capítulo4, ya que en la política de renovación de la flotasiempre se ha tenido en cuenta como uno de losfactores de selección de nuevos aviones el nivel deruido percibido en la operación.

para definir restricciones a la operación, o comoparte de un futuro sistema de cargos tanto alaterrizaje como al despegue. Estas restricciones ycargos, pueden afectar a la operación de losaviones MD87/88 y A 321, por lo que se estudia lavía de recertificar estos aviones a Capítulo 4.

Sin embargo, OACI recomienda a sus Estadosmiembros no tomar medidas restrictivas respecto ala operación de los aviones Capítulo 3, antes deagotar las posibilidades de reducción de ruido

F-5

0

ATR

72

-50

0

CR

J 2

00

DH

C8

-31

5

MD

87

MD

88

A3

19

A3

20

A3

21

B7

57

A3

40

-30

0

A3

40

-60

0

B7

47

-20

0

B7

47

-30

0

MARGEN ACUMULADO r/CAP 3 (ANEXO 16 OACI)

REGIONALES

(EPN

dB

)

MEDIO RADIO LARGO RADIO

CAPÍ

TULO

3CA

PÍTU

LO 4

*

0,0

-5,0

-10,0

-15,0

-20,0

-25,0

-30,0

HUELLA DE RUIDO EN DESPEGUE, 85 db(A)

TIPO DE AVIÓN: DC10-30 A340-300ÁREA EN Km 2 : 7.0 2.2

TIPO DE AVIÓN: B747-200 A340-600ÁREA EN Km 2 : 15.6 4.4

A340-300

0

DISTANCIA, DESDE SUELTA DE FRENOS, EN Km. DISTANCIA, DESDE SUELTA DE FRENOS, EN Km.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 0

0,90,5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

DC10-30 * A340-600 B747-200 *

* Final operación DC10-30 en Iberia, noviembre 2000.

* El Capítulo 4 sólo afecta a los nuevos modelos que se certifiquen a partir de 2006.

* Final operación B-747-200 en Iberia, agosto 2005.

¬ Panorámica actual.

El Panel Intergubernamental para el CambioClimático (IPCC) ha identificado 6 contaminantespotencialmente relevantes en aviación desde elpunto de vista de su afección a la atmósfera y alclima. Son las siguientes: dióxido de carbono (CO2),ozono (O3), metano (CH4), vapor de agua (H2O),sulfatos (en forma de aerosol) y partículas decarbono (aerosoles y hollín). El efecto de estasemisiones se mide en términos de “forzamientoradiativo” y, según cálculos científicos, podría serresponsable de aproximadamente un 3,5% delcalentamiento global del planeta 7, siendo previsibleun aumento en los próximos 10 años, comoconsecuencia del incremento del tráfico aéreo. Entodo caso, es de señalar que dicha contribución enEuropa es reducida en cuanto a emisiones directasen comparación con la del resto de modos detransporte, fundamentalmente las emisionesprocedentes del transporte por carretera quecontribuyen en un 80% del total.

En la aviación internacional, la principal fuerzareguladora impulsora de la reducción de emisionesde gases de efecto invernadero en el sector de laaviación, proviene del Protocolo de Kyoto (artículo2.2) del Convenio Marco sobre Cambio Climáticode la Organización de Naciones Unidas, quiencomisiona a OACI para proveer recomendacionescon el objetivo de reducir las citadas emisiones. Enel seno de OACI, es el Comité para la ProtecciónMedioambiental de la Aviación (CAEP) elresponsable de los asuntos medioambientales.Iberia, participa como asesor del Representanteespañol, en dicho Comité.

Otro de los elementos potencialmentereguladores del sector aviación desde la óptica delcambio climático, es la Directiva de comercio dederechos de emisión, aprobada por el ParlamentoEuropeo el 2 de julio de 2003 y por el Consejo el 22de julio de 2003. Un programa piloto de comerciode derechos de emisión empezará en 2005 yafectará a 5 sectores industriales de los Estadosmiembros de la Unión Europea ampliada. Elrégimen de la UE de comercio de derechos deemisión será el primero multinacional del mundo yse considera un precursor del régimen internacionalconforme al Protocolo de Kyoto. Según se recoge

7.3.- Emisiones.En el presente apartado se describen las

emisiones a la atmósfera producidas por laactividad de la flota de Iberia, considerando elejercicio 2003 y periodos anteriores.

El análisis realizado se ha estructurado en dosapartados diferenciados: operaciones en vuelo yoperaciones en tierra.

• Operaciones en vuelo.

Las emisiones de los motores de aviacióntienen efectos locales sobre la calidad del aire localen los alrededores de los aeropuertos, así comorepercusiones globales en el proceso de cambioclimático. Es por ello, que se estructuran lasemisiones de las operaciones en vuelo, en dosgrandes grupos:

Emisiones en ciclo LTO (Landing, Take-Off).

Emisiones en el resto de las fases del vuelo(crucero, ascenso y descenso, entre otros).

L a i ndus t r i a de l a a v i a c i ón e s t ápermanentemente buscando alternativas parareducir estas emisiones, a través de investigaciones,desarrollos y cooperaciones, así como instrumentosde mercado, en las que Iberia part ic ipaproactivamente.


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CO

NSU

MO

DE

CO

MB

UST

IBLE

ESP

ECÍF

ICO

(LIT

RO

S PO

R 1

00 T

KT)

DATOS HISTÓRICOS

1990 AÑO BASE: 56.1 litros combustible / 100 TKT.2012 (ESPERADO): 41.6 litros combustible / 100 TKT.

140

120

100

80

60

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20

0

1970 1980 1990 2000 2010 2020

DATOS ESPERADOS

EFICIENCIA DE FUEL HISTÓRICA Y PROYECTADA(FLOTA DE IATA)

Fuente: IATA

(7) “Aviation and the global atmosphere”. Intergovernmental Panel on ClimateChange (IPCC).

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como en la operación. En este sentido, la creacióndel futuro cielo único europeo podría contribuir a lareducción media del 6% de tiempo de vuelo y,consecuentemente, a la reducción de consumo decombustible.

Iberia ha reducido significativamente en losúltimos años su consumo específico (consumo porpasajero y kilómetro transportado), tanto por elPlan de renovación de flota y mejoras operativas,como por un mejor ajuste oferta - demanda, y seespera que esta tendencia continúe en el futuro,como consecuencia de la continuación de larenovación de la flota, mejoras en el factor deocupación y en el control de tráfico aéreo.

Du ran te e l año 2003 han segu idoincorporándose aviones de la familia A320,y fundamentalmente A340-600, con unamayor eficiencia en el consumo de combustibleque el avión al que va destinado a sustituir(B-747-200/300).

en esta directiva, a más tardar el 31 de diciembre de2004 la Comisión Europea elaborará una propuestade inclusión de otros sectores actualmente fuera delalcance de la Directiva, entre los que podríanconsiderarse fuentes móviles como el transporte y,por consiguiente, la aviación.

Por otra parte, el Ministerio de MedioAmbiente español, a través de su Oficina para elCambio Climático, y ante la dificultad del EstadoEspañol para cumplir con los compromisos delProtocolo de Kyoto, ha creado una serie desubgrupos de trabajo con la finalidad de labúsqueda de medidas adicionales que permitanglobalmente el cumplimiento de los límitesasignados a España. Iberia participa en el subgrupode “transportes”.

OACI ha realizado durante 2003 dosimportantes declaraciones al organismo subsidiariotécnico de la Organización de Naciones Unidas(UNFCCC-SBSTA) y en la Conferencia de las Partes(COP9), ambas relativas a cambio climático.

¬ Consumo específico de combustible /Emisiones en crucero.

Las emisiones de CO2, son proporcionales alconsumo de combustible, por lo que tanto desde elpunto de vista económico como medioambiental,es fundamental emplearlo con la máxima eficacia.La previsión del crecimiento del tráfico, obliga labúsqueda permanente de una mayor eficienciaenergética, tanto de los propios motores y aviones

CONSUMO ESPECÍFICO (1991-2006). FLOTA IBERIA PASAJE.

LITR

OS

DE

CO

MB

UST

IBLE

/ T

KT

CONSUMO ESPECÍFICO (1991-2003)

0,8

0,7

0,6

0,5

0,4

0,3

1990 1992

0,68

0,670,63

0,60

0,56 0,560,58

0,60

0,54

0,55

0,49

0,48

0,48

0,47

0,46

0,56

1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006

PREVISIÓN (2004-2006)

EDAD MEDIA DE LA FLOTA DE IBERIAAÑO FLOTA EDAD MEDIA

1999

2000

2001

2002

2003

PREVISIÓN 2004

PREVISIÓN 2005

153

148

144

147

149

159

170

12,6

9,2

7,4

7,3

7,9

7,8

7,6

¬ Emisiones en ciclo LTO.

Las emisiones en ciclo LTO, son aquellas que seproducen en la operación de los aviones a unaaltura de hasta 3000 pies.

La importancia de cuantificar las emisiones delciclo de aterrizaje y despegue, también llamado deaproximación y despegue o ciclo LTO (Landing-TakeOff), radica en la emisión de contaminantes en elentorno de los aeropuertos, y que incidedirectamente en la calidad del aire local.

Los principales contaminantes emitidos son loshidrocarburos inquemados (HC), el monóxido decarbono (CO) y los óxidos de nitrógeno (NOx).

¬ Emisiones específicas de CO2 de la flota deIberia por distancia media recorrida.

Iberia cuenta con un Comité Interdireccionalpara el ahorro de combustible que se reúneperiódicamente, con la finalidad, entre otras, deestablecer las medidas oportunas para un eficienteconsumo de combustible, hecho que conlleva unareducción de las emisiones.

Entre las actuaciones en 2003 que se handerivado en una reducción de consumo decombustible, se puede citar la evolución de lashoras de vuelo y simulador empleadas en laformación de tripulantes técnicos.


62

FLOTA IBERIA 2003

kg C

O2

/ TK

T

D ISTANCIA MEDIA (NM)

2,66

2,15

1,65

1,15

0,65

0,15

0 1.5001.000500

MD-87

MD-88 A-319

A-320 B-757

A-321 IBB-742

B-743

A-343A-346

2.000 2.500 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000

RODADURA17 min. (Madr id )13 min. (Barce lona)

POTENCIA DE EMPUJE

7% 30% 80% 85%

DESPEGUE0,7 min.

ASCENSO2,2 min.

APROXIMACIÓN4 min.

Ciclo LTO

INF

OR

ME

A

NU

AL

IB

ER

IA

20

03


63

Los niveles máximos de emisión de HC, NOx,CO y SN (partículas), están limitados porregulaciones de OACI, siendo estos límites cada vezmás exigentes. Así, es de señalar que en la reuniónCAEP 6 se aprobó proponer a la Asamblea Generalde OACI una mayor exigencia en cuanto a lasemisiones de NOx, suponiendo ésta una reduccióndel 12% respecto a los límites anteriores (definidosen la reunión de CAEP IV) para los nuevos modelosde motores fabricados a partir del 2008. Respecto ala flota de Iberia, se expresan las emisiones de estosgases con referencia a su límite reglamentario, elcual depende del año de fabricación de susmotores.

¬ Emisiones NOx, CO, HC de flota de Iberiaen Madrid y Barcelona por Ciclo LTO.

Las variaciones de estas emisiones se justificanpor diversas causas:

Eliminación de la flota B767 durante el 2001.

Reducción de la operación y fin de la misma dela flota A300, durante el año 2002 .

Comienzo de la sustitución del B747-200, con laincorporación del A300-600.

Incorporación de aviones A320, con motoresmás eficientes que los anteriores.

En los valores obtenidos de las emisiones en elaeropuerto de Barcelona, tienen una graninfluencia las emisiones de las flotas A320, A321y B757.

POR

CEN

TAJE

1,15

1,10

1,05

1,00

0,95

0,90

0,85

0,80

0,75

2001 2002 2003

CICLOS LTO NOx CO HC

EVOLUCIÓN EMISIONES CICLO LTO MADRID(AÑO BASE 2001)

POR

CEN

TAJE

1,08

1,06

1,04

1,02

1,00

0,98

0,96

0,94

0,92

2001 2002 2003

CICLOS LTO NOx CO HC

EVOLUCIÓN EMISIONES CICLO LTO BARCELONA(AÑO BASE 2001)

––

––

––

––

––

de los datos provistos por MOZAIC, los científicospueden elaborar una modelización de lascondiciones existentes en la zona de la troposferapor donde transitan las aeronaves. El objetivofundamenta l de es te programa es , porconsiguiente, analizar los posibles cambios quetengan lugar en la atmósfera como consecuenciade la actividad humana.

Las dos primeras fases de este proyectoestuvieron destinadas a la medición de ozono y devapor de agua en la troposfera (entre 9 y 13kilómetros de altura). La tercera fase, que diocomienzo en 2000, permite la medición de ozono,monóxido de carbono, vapor de agua ycompuestos nitrogenados. Las áreas geográficascubiertas comprenden América del Norte, elAtlántico Norte, Europa, Eurasia, Oriente Medio,India, este de Asia, África y Sudamérica.

Durante 2003, Iberia ha mantenido contactoscon representantes del Centro Nacional deInvestigación de Francia, organismo encargado dela coordinación del Programa MOZAIC, con el finde que Iberia pase a formar parte de las compañíasaéreas participantes en la próxima fase de esteprograma de investigación en un futuro cercano,colaborando así en la definición del impacto de lasactividades humanas en la atmósfera, con la

¬ EMISIONES HC, CO, NOx y SN de la Flota deIBERIA en relación porcentual respecto a suslímites reglamentarios (OACI).

En el año 2002, el grupo de trabajo de laConferencia Europea de Aviación Civil (CEAC) sobrela minimización de los impactos generados por eltransporte aéreo “Abatement of Nuisances Causedby Air Transport”, ANCAT, aprobó un informe de sugrupo de expertos (ERLIG), sugiriendo un esquemacomún para los aeropuertos europeos quepretendan modular sus tasas de aterrizaje según lasemisiones gaseosas de los motores de aviación. Elsistema, que pretende sustituir a los que hoy en díase encuentran en vigor en Suiza y Suecia, estábasado en los valores certificados de emisión deóxidos de nitrógeno, de acuerdo con el segundovolumen del Anexo 16 de OACI. La ConferenciaEuropea de Aviación Civil recomendará su uso aaquellos Estados que lo estimen necesario paracontrolar el nivel de calidad del aire en susaeropuertos.

¬ Investigaciones y avances tecnológicos:MOZAIC.

El programa MOZAIC (Measurement of OZonein Airbus Inservice airCraft), lanzado en el año1993, es un programa de investigación de la UniónEuropea para la medición de la composiciónquímica de la atmósfera utilizando equiposinstalados en los Airbus 340. Mediante la utilización


64

NIVELES CARACTERÍSTICOS DE EMISIÓN. (% r / LÍMITES REGLAMENTARIOS)

POR

CEN

TAJE

HC CO NOx SN

100

80

60

40

20

0

MD80s

MD80s

MD80s

MD80s

B747-300

B747-300

B747-300 B747-300

A319

A319

A319

A319CRJ-200

CRJ-200

CRJ-200

CRJ-200

A320

A320A320

A320

A340-300

A340-300

A340-300A340-600

A321

A321

A321

A321

B757

B757

B757

B757

A340-600

A340-600A340-600

A340-300

INF

OR

ME

A

NU

AL

IB

ER

IA

20

03


65

conseguidos durante los 10 años de operación deMOZAIC, así como la definición de objetivos para lapróxima fase del Programa, con la participación detodos los socios que intervienen en el proyecto:científicos, industria aeronáutica y compañíasaéreas.

aportación de datos sobre concentraciones degases en el hemisferio sur a través de sus vuelos aLatinoamérica.

En enero de 2004, Iberia ha asistido a lareunión final de la fase III del Programa cuyo objetoera la evaluación de los avances científicos

El Grupo de Medio Ambiente (Environmental Task Force o ENTAF, como se ledenomina normalmente), tiene como misión aconsejar al Comité de Dirección (Board ofGovernors) de IATA sobre los desarrollos y políticas medioambientales con repercusionessobre el transporte aéreo. Está formado por representantes de 18 líneas aéreas (5 deAmérica del Norte, 9 europeas y 4 de Extremo Oriente) y cuenta con el apoyo delDepartamento de Medio Ambiente de IATA y la colaboración, como observadores, derepresentantes de la industria, asociaciones regionales de compañías aéreas y otrosmiembros de la comunidad aeronáutica internacional.

El trabajo de IATA en el campo del Medio Ambiente se remonta a la entrada enservicio de los primeros reactores comerciales a finales de los años cincuenta. En fecha tantemprana como 1960, IATA contaba ya con un Grupo de Estudio de Reducción de Ruido,cuya finalidad era “desarrollar procedimientos para realizar despegues y aterrizajesseguros, reduciendo a un mínimo el ruido ocasionado sobre áreas de población”. Con elcreciente desarrollo de la aviación comercial y la mayor atención que recibe la proteccióndel entorno en nuestros días, el campo de acción del grupo aumentó, incluyendo no sóloel ruido, sino también las emisiones de los motores de las aeronaves y todos los productosprovenientes de la actividad de las compañías aéreas con un impacto potencial en el medioambiente.

Los objetivos del ENTAF para el año 2003 se centraban en cinco campos diferentes,todos ellos con fuerte actividad durante ese año:

Colaborar con los trabajos de la Organización de Aviación Civil Internacional(OACI) para la preparación de su reunión trienal sobre estos asuntos(CAEP/6).

Esta reunión, en la que IATA participa como Observador, tuvo lugar en febrero de2004, y se aprobaron, entre otras medidas, una nueva y más exigente regulación deemisiones de Óxidos de Nitrógeno, aplicable a nuevos motores a partir del año 2008y un documento técnico para aconsejar a los Estados la mejor forma de llevar a cabo lapolítica de reducción del impacto acústico alrededor de los aeropuertos (BalancedApproach), aprobada en el año 2001.

Limitar los efectos en la operación de los miembros de IATA de diversasiniciativas locales potencialmente restrictivas por motivos medioambientales.

ENTAF ha preparado un documento con recomendaciones para limitar elimpactoacústico de la operación nocturna de aeronaves, y ha participado activamente enla discusión de las restricciones medioambientales de los aeropuertos de Londres, Zurich y

IATA y el Medio Ambiente en el año 2003.

ARTURO BENITOChairman delEnvironmental

Task Force de IATA

a).

b).


66

otras ciudades importantes. En el plano político, IATA ha enviadocomentarios a iniciativaslegislativas del Parlamento Europeo, reiterando su creencia de que la creación de unimpuesto sobre el combustible no es la mejor forma de reducir las emisiones en Europa,frente a otras posibles alternativas existentes, como los compromisos voluntarios o elcomercio de emisiones, y abogando por el establecimiento de un tope en laresponsabilidad exigible por daños sobre el medio ambiente.

Promover una aproximación común con los aeropuertos al desarrollo sosteniblede infraestructuras.

Las líneas aéreas de IATA, junto con aeropuertos, fabricantes de materialaeronáutico y otras organizaciones, impulsan desde el Air Transport Action Group (ATAG)el desarrollo sostenible del transporte aéreo en el mundo, de forma que resultecompatible la protección del entorno con la posibilidad de atender el crecimiento dela demanda.

Desarrollar una estrategia de la industria aeronáutica en el tema de comercio deemisiones.

Sobre este punto, ENTAF celebró un Workshop en septiembre, habiendo elaboradoun documento con la posición de la industria, que ha sido aprobado por el Comité deDirección de IATA.

Promover iniciativas voluntarias y difundir las mejores prácticas en aspectosmedioambientales.

En mayo, IATA colaboró en la celebración en Berlín de Greenport 2003, un foro dediscusión sobre el medio ambiente aeronáutico, con participación de representantes deaeropuertos, líneas aéreas, fabricantes, administraciones públicas y organizaciones nogubernamentales de todas partes del mundo.

Como puede apreciarse, el año 2003 ha sido un período de notable actividad para elENTAF. Los frutos de este trabajo realizado pueden empezar a recogerse este año, cuandoOACI publique su recomendación sobre el Balanced Approach, que es el primer sistemaintegrado para limitar, con un coste mínimo, el impacto acústico en aeropuertos. Quedansin embargo otros varios frentes abiertos, como avanzar en el desarrollo de sistemas quelimiten el impacto de las actividades de transporte aéreo en el cambio climático, difundirentre todos los miembros de IATA las mejores prácticas medioambientales en operacionesy mantenimiento, así como dar a conocer el compromiso de sostenibilidad de las compañíasdel sector.

A estos efectos, IATA está promoviendo, en colaboración con otros sectoresrelacionados con el transporte aéreo, un Congreso que reúna anualmente a los principalesexpertos sobre aviación y medio ambiente, de forma que este acto se constituya como elreferente más importante para todos los que estén interesados en estos temas, y pueda sergermen de entendimiento y colaboración entre las personas y organizaciones afectadas.

c).

d).

e).

INF

OR

ME

A

NU

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20

03


67

La actividad del Comité de ProtecciónMedioambiental de OACI.

ALFREDO IGLESIASRepresentante

españolen el Comitéde Protección

Medioambientalde OACI (CAEP)

Durante los últimos quince años, CAEP, el Comité para la Protección Medioambientalde OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) ha sido el foro donde a nivelinternacional se ha discutido y desarrollado las normativas y las recomendaciones de ruidoy emisiones que rigen actualmente para la aviación civil internacional en relación con elmedio ambiente.

Este Comité, comúnmente conocido como CAEP, reúne a expertos de países de todaslas regiones del mundo y a especialistas y representantes de los sectores que conforman elmundo aeronáutico: aeropuertos, fabricantes, líneas aéreas. También representantes de lasociedad civil como organizaciones no gubernamentales y representantes de otrosorganismos como la Convención de Cambio Climático o la Organización MeteorológicaMundial.

Su actividad, no exenta en ocasiones de polémica y críticas, dado las distintasexpectativas y urgencias existentes en los distintos estamentos representados, debejuzgarse a tenor de su evolución y sus resultados. En este contexto, y con una visión globaldel trabajo realizado por CAEP en estos quince años, los resultados han permitido afrontarlos problemas medioambientales generados por el crecimiento del tráfico y establecer elmarco donde puedan ser solventados los retos futuros.

Básicamente los tres problemas medioambientales más relevantes que preocupan alsector aéreo son en estos momentos el ruido en los aeropuertos, las emisiones de losaviones y la participación de la aviación en el efecto sobre el cambio climático. Un resumendel trabajo realizado por CAEP en cada uno de estos temas tanto en el pasado comoen su última reunión celebrada en febrero de este año y las expectativas de nuevasmedidas son los siguientes:

Respecto al ruido es necesario mencionar que la aviación ha tenido tres normativasconsecutivas que afectan a la certificación de aviones de reacción en cuanto al ruido,Capítulo 2, 3 y 4. En los últimos años la aprobación de los requisitos de certificaciónestablecidos en el Capítulo 4 del Anexo 16 de OACI, la culminación de la retirada de losaviones denominados del capítulo 2 y el desarrollo del esquema sobre el “BalancedApproach” que debe ser el instrumento que permita establecer medidas en aquellosaeropuertos afectados por el ruido, son los elementos más reseñables y que han permitidoreducir drásticamente el ruido producido por los aviones.


68

En relación con las emisiones, y teniendo en cuenta que el elemento más preocupantepor su efecto son las emisiones de óxidos de nitrógeno, CAEP en su última reunión aprobólo que será la tercera regulación en el plazo de diez años para reducir dichas emisiones.También ha establecido claramente que los niveles de dichas emisiones serán revisados enel plazo de 6 años, lo cual marca los objetivos que los fabricantes deben de afrontar encuanto al marco de desarrollo tecnológico para los motores de nueva generación.

Respecto al cambio climático, CAEP está trabajando en una aproximación que incluyetres herramientas: desarrollo tecnológico, mejoras operacionales y la evaluación deutilización de herramientas económicas, incluyendo las opciones de compras de derechosde emisiones o la introducción de cargas por emisiones.

Este breve resumen permite contemplar que los resultados del trabajo de CAEP hansido y están siendo fructíferos, y que alientan sobre la esperanza de que nuevas medidassean tomas en el futuro que permitan mitigar los efectos de la aviación sobre el medioambiente y garantizar el crecimiento sostenible del sector aéreo.

La Aviación Civil como medio de transporte internacional necesita un marco globaldonde se establezcan medidas que no distorsionen los objetivos y que sean aplicables entodos los países para obtener resultados eficaces. En la difícil misión de obtener uncrecimiento sostenible de la aviación, que sea compatible con las demandas actuales denuestra sociedad en relación con el medio ambiente, el diálogo y la cooperaciónestablecido entre los distintos sectores que constituyen el sector aéreo ha sido fundamentaly lo seguirá siendo en el futuro.

INF

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03


69

Los consumos de gas natural representadosincluyen los de la planta de cogeneración, querepresentan un 65% del total.

Cogeneración de energía eléctrica y calor.

Iberia dispone en la Zona Industrial de LaMuñoza (Madrid) de tres plantas de cogeneracióncon gas natural, con una potencia total de 12 MW.

El sistema de cogeneración se basa en producirenergía eléctrica, en generadores con motores degas natural como energía primaria, aprovechandoel calor residual para calefacción en forma de aguacaliente o vapor, o para refrigeración medianteplantas de absorción. La energía eléctrica generadase consume en las propias instalaciones,exportándose en cada momento el excedente a lared de distribución. El beneficio energético-ambiental resultante de la producción de la energíamediante cogeneración se obtiene por ahorro deenergía primaria, ya que en la generación eléctricaconvencional (por ejemplo, térmica) el calor residualde los humos se disipa en la atmósfera sinaprovechamiento posible. El rendimientoenergético total pasa habitualmente del 30% encalderas convencionales al 60% en centrales decogeneración.

• Operaciones en tierra.

Las emisiones generadas en las operaciones entierra se derivan principalmente del mantenimientode aeronaves, y de las operaciones de apoyo alavión en tierra como handling y carga. En el primercaso, las emisiones provienen del consumo derecursos en calderas, así como por la utilización deproductos que contienen compuestos orgánicosvolátiles (COV) en el mantenimiento de aeronaves.Asimismo, se producen emisiones de maneraindirecta como consecuencia del consumo deenergía eléctrica de la red. En el caso de lasactividades de handling y carga, las emisiones seproducen fundamentalmente como consecuenciadel consumo de combustibles para equipos móvilesque prestan la asistencia al avión en tierra.

¬ Mantenimiento de aeronaves.

Emisiones por consumo de recursos.

Las actividades de mantenimiento deaeronaves están sometidas a una serie de normasque comprenden unos estrictos niveles de calidad,además de la realización de auditorías externas einternas para asegurar el cumplimiento de esosestándares. La Dirección de Material de Iberia poseecerca de una decena de certificaciones en el ámbitode l a ca l idad de d i s t in tas ent idades yorganizaciones para el desarrollo de su actividad.Desde finales de 2003, han comenzado los trabajospara obtener la certificación ISO 14001:1996 enmateria de medio ambiente. Las labores dediagnóstico para las instalaciones de Madrid, conobjeto de actualizar los datos de diagnóstico previorealizado en 1998, comenzaron a finales de 2003,y se espera obtener la certificación en el segundosemestre de 2004.

El consumo de energía y recursos en lasinstalaciones industriales de Iberia en Madridcorresponde fundamentalmente a las operacionesde mantenimiento de aviones, si bien se realizan enestas zonas otras actividades de apoyo, además deubicarse actividades de otras áreas de la compañíaque también contribuyen al consumo de energía,como parte de la Dirección Comercial o la Direcciónde Sistemas.

MANTENIMIENTO DE AERONAVES, 2003ZONAS INDUSTRIALES (MADRID)

CONSUMO DE RECURSOS EN CALDERASGas natural (Mwh)Gasóleo (litros)

EMISIONES ATMOSFÉRICASCO 2 (Ton)NOx (Ton)SO 2 (Ton)

179.12015.000

33.981320,7

España, la energía consumida procede de diversasfuentes: carbón, fueloil, nuclear o renovables.

El consumo de energía eléctrica genera entreotros, de manera indirecta, emisiones de CO2. Portanto, dichas emisiones deben ser contabilizadasdentro del inventario de gases de efectoinvernadero de la compañía. Según los protocolosestablecidos por el WBCSD y el WRI 9, en España enel año 2000 se emitían 421 gramos de CO2 porcada kWh de electricidad consumida de la red.Considerando el consumo total de energía eléctricade la red para el conjunto de la actividad de Iberia,las emisiones indirectas de dióxido de carbono sonlas siguientes:

Según se muestra en el esquema anterior,durante el año 2003 se han generado un total de38,93 GWh de energía eléctrica, de los que se hanvendido a la red 17,8 GWh, consumiéndose el restoen las instalaciones de Iberia. El consumo de gasnatural en generadores ha sido de 116,19 GWh,recuperando calor residual para calefacción 15,29GWh térmicos (consumo de gas evitado) y pararefrigeración 4,90 GWh (consumo eléctrico evitadoequivalente 0,52 GWh eléctricos). Por tanto, el usode esta instalación de cogeneración durante 2003ha sido equivalente a la reducción de 30,6 GWh deconsumo de energía primaria, equivalente a lareducción de 5.722 toneladas de CO2 en caso dehaberse utilizado gas natural como dicha fuenteprimaria.

Consumo de energía eléctrica de la red (emisionesindirectas).

El consumo de energía eléctrica de la redproduce también emisiones a la atmósfera, comoconsecuencia de su proceso de generación 8. En


70

SUMINISTROCOMPAÑIÍASELÉCTRICAS

GENERADORMOTOR

ALTERNATIVODE GAS

CALDERA DERECUPERACIÓN

DE HUMOS

R E C U P E R A C I Ó N D E C A L O R A C I R C U I T O S D E C A L E F A C C I Ó N Y R E F R I G E R A C I Ó N

Energía Generada Neta (electricidad)Energía Consumida (gas)Energía Recuperada (calor y refrigeración)

Emisión anual de gases evitada respecto a la generación convencional:

CO 2

NO X

CO 2

D AT O S D E E X P L O TA C I Ó N 2 0 0 3

38,93 GWh116,19 GWh20,19 GWh

5.722 Tm5,4 Tm

11,6 Tm

ESQUEMA DE COGENERACIÓN

AT / TM BT / MT

DISTRIBUCIÓN MT A EDIFICIOS

G

COMPRA O VENTA

(8) Por ejemplo, la generación eléctrica mediante carbón emite 950 gramos de CO 2 por cada kWh entregado a la red; mediante fuel-oil dicho valor se reduce hasta los 750 gramos de CO 2 / kWh; lageneración de energía eléctrica mediante parques eólicos no produce emisiones de CO 2 durante el propio proceso de producción.

(9) Indirect CO 2 emissions from use of electricity. Calculation worksheets. July 2003. World Businnes Council for Sustainable Development. World Resources Institute.

MANTENIMIENTO DE AERONAVES, 2003ZONAS INDUSTRIALES (MADRID)

CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICAConsumo de la red (Mwh)

EMISIONES ATMOSFÉRICASCO 2 (Ton) Emisiones de COV

36.317

15.289

INF

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NU

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IA

20

03


71

mejoras introducidas para reducir la emisión deCOV ha sido la utilización de pinturas de “altosólido", con menor contenido en disolventes yvolátiles. Entre los principales productos quecontienen compuestos orgánicos volátiles utilizadosen el mantenimiento destacan disolventes,pinturas, decapantes, y diluyentes, entre otros.

Uso de productos con COV.

Iberia requiere de muy diversas materias primaspara el ejercicio de su actividad de mantenimiento.De entre éstas, uno de los más relevantes desde elpunto de vista de su potencial impactomedioambiental son los productos susceptibles deemitir a la atmósfera compuestos orgánicosvolátiles (COV).

Como puede comprobarse en la tabla adjunta,las emisiones de COV han disminuido respecto delúltimo ejercicio. Dichas emisiones han sido debidasen un 85% al consumo de disolventes, utilizadospara la limpieza de accesorios y mantenimiento delfuselaje, y en el proceso de limpieza de ruedas yfrenos. Es de señalar que una de las principales

DISMINUCIÓN EN CANTIDAD DE PRODUCTOS CON COV UTILIZADOS EN PINTURA DE AVIONES (2002-2003)

2002

POR

CEN

TAJE

2003 VAR 02-03

AVIONES PINTADOS PRODUCTOS

100

80

60

40

20

0

-20

Handling y Carga.

Iberia posee uno de los mayores parquesmóviles de España, parque que utiliza en lasactividades de asistencia al avión en losaeropuertos. Estos vehículos pertenecen en sumayoría a las Direcciones de Carga y Aeropuertos,y son utilizados para la propia actividad de handlingde carga y para la actividad de handling depasajeros y rampa.

Los parámetros que influyen en los consumos yemisiones de los equipos tierra son, además del tipode combustible utilizado y la edad del vehículo, elmantenimiento, ya que todos ellos son factores queintervienen en la calidad de la combustión. Por ello,Iberia actúa fundamentalmente en dos vertientespara la reducción de las emisiones directasasociadas al transporte terrestre: realizando uncorrecto mantenimiento de los equipos yrenovando periódicamente los mismos haciafuentes más limpias, como son los vehículoseléctricos, en la medida que lo permita laautonomía de los mismos, y térmicos.


72

TON

ELA

DA

S C

O2

/ A

VIO

NES

PON

DER

AD

OS

DE

SALI

DA

(APS

)

0,075

0,074

0,073

0,072

0,071

0,070

0,069

0,068

0,067

0,0662001 2002 2003

TON CO 2 / APS

EVOLUCIÓN DEL CO 2 RELATIVO EMITIDO POREQUIPOS DE TIERRA DE HANDLING (MADRID)

POR

CEN

TAJE

(A

ÑO

BA

SE 2

001)

120

110

100

90

80

70

60

APS ELÉCTRICO GASOIL GASOLINA

2001 2002 2003

EVOLUCIÓN DE EQUIPOS DE TIERRA Y AVIONESPONDERADOS DE SALIDA. HANDLING (MADRID)

EQUIPOS TIERRA ACTIVIDAD DE HANDLINGDE PASAJEROS Y CARGA, 2003

EQUIPOS NÚMERO EDAD MEDIA

GASOLINA

GASOIL

ELÉCTRICO

CONSUMO DE COMBUSTIBLEGasolina y Gasoil (litros)

129

2.862

707

11

6

9

7.951.178

INF

OR

ME

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NU

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20

03


73

las d ist intas escalas de la Direcc ión deAeropuertos. La ventaja de dicha unificaciónradica en la obtención de un mejor servicio yen la estandarización de la gestión. Por otraparte, también es de destacar la obtención dela certificación según UNE-EN-ISO 14001 de laactividad del gestor de residuos peligrosos queIberia ha contratado en las instalaciones demantenimiento.

Iberia ha elaborado un plan de minimizaciónde residuos para la Zona Industrial de “La Muñoza”tomando como base la Guía desarrollada por laadministración autonómica ambiental.

• Residuos Asimilables a Urbanos.

Los principales residuos no peligrososgenerados por Iberia son los residuos asimilables aurbanos, entre los que se distinguen residuos depapel, envases y resto de residuos urbanos.

• Residuos de la actividad de catering.

La actividad de catering en la flota de Iberia esllevada a cabo por la empresa Iber-Swiss. Iber-Swissobtuvo la certificación UNE-EN ISO 14001:1996 afinales de 2001, favoreciendo la correcta gestión desu actividad. Iber-Swiss utiliza desde mediados de2001 los servicios de una planta de clasificación y

7.4.- Residuos.• Residuos peligrosos.

Los residuos peligrosos generados por Iberia seproducen principalmente en la actividad demantenimiento de aeronaves. También tienenrelevancia, debido a la cantidad de vehículosnecesarios para prestar la asistencia al avión entierra, los residuos peligrosos que se producen en elmantenimiento de estos equipos tierra.

En el transcurso de 2003, Iber ia hacentralizado la gestión de residuos peligrososmediante la contratación de un único gestor para

Principales categorías de residuos peligrososde la actividad de mantenimiento de equipos de tierra.(Escalas nacionales, D. Aeropuertos)

ACEITE USADO

DISOLVENTE NO HALOGENADO

BATERÍAS

FILTROS DE ACEITE USADO

Principales categorías de residuos peligrosos de la actividadde mantenimiento de aeronaves. (Zonas Industriales, Madrid)

DISOLVENTE NO HALOGENADO

ACEITE USADO

PINTURA EN ESTADO SÓLIDO

CIANURO SÓDICO Y METALES EN SOLUCIÓN

CATEGORÍA (TON) 2003

RESIDUOS PELIGROSOS GENERADOS POR IBERIA

17,5

26,4

13,6

15,2

63,1

2,5

80,2

8,0

SEGREGACIÓN DE RESIDUOS DE CATERING (TON) 2002-2003

PAPEL Y CARTÓN POLIETILENO PET VIDRIO

2002 2003

TETRA-BRICK ALUMINIO CHATARRA

350

300

250

200

150

100

50

0

Respecto a la actividad de handling de carga,cabe destacarse que el 80% de los residuos depapel y cartón, se han producido en lasterminales de Madrid y Barcelona, donde seproduce la mayor parte de la actividad,existiendo contenedores de recogida selectivapara los mismos. Por otra parte, se ha producidoun aumento en restos orgánicos en 2003 debidofundamentalmente a la necesidad de destrucciónde ciertas expediciones de mercancíasperecederas abandonadas, que lleva a cabo ungestor especializado.

7.5.- Aguas.

• Consumo de agua.

El consumo de agua producido en Iberia sededica fundmentalmente a la actividad demantenimiento de aeronaves. En las actividades demantenimiento, Iberia canaliza sus aguas residualesa través de 3 depuradoras: depuradora química,depuradora de baños electrolíticos y depuradorabiológica. En el año 2003 se consumieron un totalde 460.417 m3.

Por otra parte, cabe señalarse que en 2003Iberia ha actualizado los procedimientos para lagestión de las depuradoras de baños electrolíticos ybiológica. Mediante los mismos se refuerza elcontrol sobre estos procesos y se facilita la puestaen práctica de medidas para la minimización delimpacto medioambiental.

El tratamiento de aguas en Iberia surgefundamentalmente como consecuencia de lasaguas residuales generadas en el proceso demantenimiento de aeronaves de la compañía, y delestricto cumplimiento de los requisitos dedepuración exigibles a las mismas. Por ello, uno delos objetivos en que se trabaja es la reducción de losvolúmenes de agua necesarios en los procesos demantenimiento con la consiguiente reducción en elvolumen de agua a tratar.

En este sentido, en 2003 se ha puesto enmarcha una instalación para la de recirculación deaguas en la nueva línea de limpieza de motores. Elproyecto se ha desarrollado en el proceso de

triaje donde se separan las distintas fracciones deresiduos generados: papel y cartón, polietileno, PETo vidrio. Esta actividad está complementada poruna primera separación interna que realiza Iber-Swiss en sus propias instalaciones en Madrid. Deeste modo, durante el pasado 2003 se alcanzaronlas 822 toneladas de residuos recuperados en laplanta externa, que son aptos para su reutilizacióno reciclaje previa limpieza y desinfección. Estacantidad supone un incremento del 11% respectoa la cantidad de residuos recuperada en la planta en2002.

Asimismo, si bien en 2002 se realizaroncambios en el estuchado de los productos servidosa bordo de los vuelos de Iberia, en futuros ejerciciosse prevé el cobro del servicio de catering, medidaque es susceptible de reducir los residuosgenerados.

• Otros residuos asimilables a urbanos.

Con carácter complementario a los residuosasimilables a urbanos procedentes de la actividadde catering, en Iberia se generan residuos urbanosen todas las demás áreas de Iberia. A continuaciónse recogen los principales datos y aspectos, segúnesta clasificación:

En la Dirección de Aeropuertos Iberia hacomenzado en 2003 a realizar la recogidaselectiva de residuos urbanos en la actividad dehandling en los aeropuertos españoles,separando mediante contenedores de recogidaselectiva papel y cartón, envases (plástico, brick ymetal) y otros residuos (pallets de madera,orgánica) en aquellas escalas donde ha resultadoviable. En el resto de escalas se implantará a lolargo de 2004.

Los residuos urbanos generados por el resto delas oficinas en los distintos edificios de Madrid en2003 han sido un 15% inferiores a los delperíodo anterior considerados en su conjunto.Destaca la reducción de residuos de papel ycartón en cerca de un 60%. Esta mejora se debea los procedimientos de optimización en elconsumo de recursos apoyados por unacampaña de sensibilización dirigidas a todos losempleados a través de intranet.


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enviarse a la depuradora. Los ahorros de agua secalculan en torno al 60% y conllevan laconsiguiente reducción de la carga contaminante adepurar.

Limpieza Química de Componentes de Aeronaves ysupone una mejora significativa en cuanto a lareducción y tratamiento de los vertidos y tambiénrespecto a las emanaciones de los productosquímicos utilizados en los procesos de limpieza yaque se canaliza la extracción desde las cubas delimpieza al exterior, con filtrado previo en unlavador de gases, donde quedan los contaminantesy son depurados posteriormente. Por último, elproyecto ha redundado en la disminución delconsumo de agua al reutilizarse el agua procedentede los enjuagues de limpieza varias veces antes de

DIAGRAMA GENERAL DEPURACIÓN AGUAS DE IBERIA EN LA ZONA AEROPORTUARIA MADRID

RED DESANEAMIENTO

AENA

HANDLING AEROPUERTO

AGUASRESIDUALES 2

DEPURADORAA

DEPURADORAB

DEPURADORAC

AGUASRESIDUALES 1

AGUASINDUSTRIALES 1

AGUASINDUSTRIALES 2

MANTENIMIENTO DE AERONAVES ZONAS INDUSTRIALES

RIO JARAMA

Aguas res iduales 1: aguas san i tar ias generadas en e l á rea aeroportuar ia .Aguas res iduales 2: aguas san i tar ias generadas en las zonas indust r ia les de Iber ia .Aguas industr ia les 1 : aguas indust r ia les generadas en e l proceso de manten imiento de av iones y componentes .Aguas industr ia les 2 : aguas indust r ia les generadas en e l proceso de manten imiento de motores .

Depuradora A: depuradora b io lóg ica de Iber ia .Depuradora B: depuradora indust r ia l de la empresa T.P.A.Depuradora C: depuradora indust r ia l de Iber ia .

IBERIA es patrono de laFundación Entorno, Empresa y Sociedad.

En este sentido, la Unión Europea desarrolló,en su programa PACT*, un reglamento que puso enmarcha un plan de concesión de ayudas financierasque favoreciesen el transporte combinado. Eltransporte combinado es un tipo de transporteintermodal de mercancías, en el cual, los recorridosprincipales se realizan habitualmente en tren, avión,vía navegable o travesía marítima y con el mínimorecorrido posible en carretera. El programa tuvouna duración de cinco años (de 1 de enero de 1997al 31 de diciembre de 2001) y contó con unpresupuesto de 35 millones de euros. Entre loséxitos del programa PACT se encuentra la creaciónde servicios de transporte ferroviario aéreo entre losaeropuertos de Schipol (Amsterdam) y Milán que,durante su primer año de existencia, retiraron de lacarretera el equivalente de 45 plataformas de cargaaérea semanales. También cabe destacar la creaciónde un servicio que combina el transporte marítimoy ferroviario para conectar Suecia a Italia víaAlemania y Austria, sistema que descarga lascarreteras congestionadas de unas 500.000toneladas al año y mejora, de forma considerable,el tiempo de tránsito.

Tras la finalización de PACT se desarrolló elprograma Marco Polo, con el fin de desarrollarproyectos de transferencia entre los modos detransporte a todos los niveles del mercado deltransporte de mercancías. El programa Marco Polopersigue, como objetivo final, un desplazamientoreal del volumen del transporte de mercancías porcarretera hacia otros modos de transporte menoscontaminantes. El programa se desarrollará entrelos años 2003 y 2010 y contará con un presupuestode 115 millones de euros hasta 2007.

En la figura adjunta se muestra el nivel deintegración de los sistemas de transporteintermodales en los terminales de los aeropuertoseuropeos en el año 2001. La gráfica refleja que enEspaña, los aeropuertos con mayor potencialintermodal son Barcelona, Madrid y Málaga.

8.1.- ¿Qué es el transporte intermodal?Importancia medioambiental.

E l t ransporte intermodal des igna e lmovimiento de mercancías en una misma unidad ovehículo usando sucesivamente dos o más modosde transporte sin manipular la mercancía en losintercambios de modo. La intermodalidad, fuedefinida por la Comisión Europea como unacaracterística de un sistema de transportes en virtudde la cual se utilizan de forma integrada al menosdos modos de transporte diferentes para completaruna cadena de transporte puerta a puerta.

La intermodalidad no está ligada a un modo detransporte concreto. Es una cuestión de comercio yde movilidad en la que el ferrocarril, las víasnavegables, las vías aéreas y la carreteracontribuyen a hacer óptimo el conjunto del sistemade transporte.

Un sistema de transporte fundamentado en launimodalidad, un único modo de transporte,supone unos importantes efectos externosnegativos, como costes de congestión, accidentes,contaminación atmosférica y acústica. Con laintermodalidad estos efectos se ven reducidos. Eltransporte intermodal permitiría limitar elcrecimiento de la demanda de transporte porcarretera, principal causante de la contaminaciónatmosférica dentro del sector transporte. Noobstante, cabe señalar la eficiencia en el uso de unmodo determinado de transporte dependefundamentalmente de la distancia del trayecto y lacantidad transportada. El objetivo de la políticacomún de transportes de la Unión Europea,desarrollada en el llamado Libro Blanco, espromover la movilidad sostenible, es decir,promover servicios de transporte eficientes,adecuados en costes, seguros, ambientalmentelimpios y socialmente aceptados.


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HACIA UN MODELOSOSTENIBLE.

8

(*) Programa para la concesión de ayudas financieras comunitarias para la realización de acciones de carácter innovador en favor del transporte combinado

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Málaga fue pionera en la instalación de centrosde transporte de mercancías, iniciando el proyectoen 1997. En los CTM (Centro de Transporte deMercancías) se concentran actividades y funcionestécnicas, que aportan una serie de valores añadidosal transporte, ya que permiten realizar las distintasactividades del sector en un ámbito logísticohomogéneo. Además favorecen la intermodalidadmediante la implantac ión de terminalesinterconectados, terrestres, marítimas, aéreas oferroviarias, que propician un ahorro de tiempo ydinero, tanto para la empresa como para lostransportistas.

En todo caso, aún se necesitan esfuerzosimportantes para aumentar la complementariedadde los distintos modos de forma que para cualquierenvío podamos combinar modos con objeto deminimizar los efectos sobre el medio ambiente,maximizando la eficiencia económica.

8.2.- Análisis de Ciclo de Vida en eltransporte aéreo.

El Análisis de Ciclo de Vida (en adelante ACV)es una técnica para evaluar los aspectos ypotenciales impactos ambientales de un producto oactividad a lo largo de su vida, considerando todaslas fases del ciclo: extracción de materias primas,fabricación, utilización y retirada o eliminación. Encada una de estas fases de analizan, desde unpunto de vista medioambiental, los impactospositivos y negativos producidos. Por ello sueledenominarse el ACV como un análisis “de la cunaa la tumba”.

En el ámbito metodológico, para llevar a caboun ACV es preciso realizar un inventario deentradas y salidas del sistema analizado, laevaluación de los potenciales impactos ambientalesasociados a los mismos, y la interpretación de losresultados obtenidos para la puesta en práctica delas mejores alternativas. El sistema analizado puedeser bien un producto o un servicio o actividad comopuede ser el transporte aéreo. En todo caso, el ACVes un concepto interrelacionado con otros másfrecuentemente manejados como son el ecodiseñoo la propia gestión medioambiental.

Uno los ejemplos más significativos det ranspor te in te rmoda l en Madr id es e lintercambiador de la estación de NuevosMinisterios, que es la segunda estación másimportante en términos de tráfico de pasajeros enEspaña. La principal innovación que se presenta enla estación de Nuevos Ministerios, es la conexióndirecta entre el centro de Madrid y las terminalesdel aeropuerto de Barajas. La facturación deequipaje se puede realizar en Nuevos Ministerios yno necesariamente en el aeropuerto. El tiempototal del trayecto entre el centro de Madrid y elaeropuerto de Barajas es de 15 minutos.

El aeropuerto de Barcelona, contiguo alpuerto, está situado en el delta del Llobregat, en unlugar de encruci jada natural de grandesinfraestructuras de transporte (como el puerto, lasautopistas del Llobregat y del Litoral, el ferrocarrilconvencional y el futuro de ancho internacionalUIC, las líneas de transporte público metropolitanoy los centros logísticos de mercancías). La zona deldelta del Llobregat está directamente conectadacon el resto del territorio metropolitano y regionalconvirtiéndose en una plataforma logística y detransporte intermodal a escala internacional, tantopara viajeros como para mercancías.

Fuente: Min is ter io de Fomento.

AEROPUERTOS EUROPEOS EN EL AÑO 2001SEGÚN SU POTENCIALIDAD INTERMODAL

Tal y como se ha comentado anteriormente, elAnálisis de Ciclo de Vida puede aplicarse a laevaluación de una actividad como es la deltransporte aéreo. En la figura adjunta se recoge deforma gráfica, simplificada y cualitativa losprincipales impactos medioambientales de dichaactividad. Nótese que, con objeto de simplificar, elsistema contemplado excluye ciertas fases tambiéninherentes a la actividad como es el propio handlingde pasajeros y rampa o los servicios de catering,ambos con una menor relevancia medioambientalrelativa. En este sentido es de señalar que el alcancedel ACV puede ser variable dependiendo delsistema que se quiera estudiar o, en su caso, de lainformación disponible sobre el mismo (p.ej: puedeno ser viable estudiar la fabricación de aeronavesdentro de la actividad de transporte aéreo si no sedispone de información relativa a los efectosambientales generados durante la misma).

La primera definición consensuada del Análisisde Ciclo de Vida se debe a la Sociedad de Químicay Toxicología Ambiental (SETAC, Society ofEnvironmental Toxicology and Chemistry 10). Conposterioridad, la organización ISO 11, definió a travésde la familia de normas de la serie ISO 14040, losprincipios y la estructura para dirigir y presentarestudios de ACV. Acorde a los estándares de esteorganismo internacional también es posible realizarlos denominados Análisis de Ciclo de Vidasimplificados, los cuales son en muchos casos unaalternativa ventajosa, considerando la complejidaddel ACV en su versión completa. En todo caso, laprincipal dificultad en la realización de un ACV deun producto o actividad es la disponibilidad deinformación y la interrelación de los ACV de losproductos y servicios que los componen.


78

(10) La SETAC es una organización independiente dedicada, entre otros, al estudio científico de contaminantes, y dispone de sedes en Europa, América y Asia.

(11) International Organization for Standardization.

Fuente: elaboración propia.

ESQUEMA SIMPLIFICADO DE LOS PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES DE LA ACTIVIDADDEL TRANSPORTE AÉREO EN VARIAS ETAPAS DE SU CICLO DE VIDA

CO 2

H 2O (v)

NO X

CO 2; HC; CO

FORMACIÓN DE OZONOTROPOSFÉRICO O3:

los óxidos de nitrógeno soncompuestos que favorecen laaparición del ozono a niveldel suelo, en la troposfera.Aquí, a diferencia de lo que

sucede en la estratosferadonde nos protege de los

rayos UV, el O3 actúa comoun agente contaminante.

CICLOS DE ATERRIZAJE Y DESPEGUEEn los ciclos LTO (Landing and Take-off), de

aterrizaje y despegue, el tráfico aéreo produce,entre otras, emisiones de monóxido y dióxido decarbono (CO y CO2) e hidrocarburos inquemados.

Éstas contribuyen al cambio climático, aunqueen mucha menor medida que durante la fase decrucero. Por otra parte, la emisión durante losciclos LTO de óxidos de nitrógeno, contribuyea la formación de ozono troposférico. En todo

caso, la afección ambiental principal sueleproducirse en forma de ruido en las cercanías

de los aeropuertos.

MANTENIMIENTO DE AERONAVESEn las actividades de mantenimiento de aeronaves se producendiversos impactos ambientales entre los que caben destacarse:

• Las emisiones a la atmósfera de compuestos orgánicosvolátiles, como consecuencia del uso de productos de limpiezade elementos mecánicos y del pintado de aviones.

• La generación de residuos peligrosos, que deben ser tratadosmediante gestor autorizado.

• La generación de aguasresiduales, que deben sertratadas en una depuradorade aguas industriales yposteriormente en una deaguas residuales, antesde su vertido al medio.

VUELO DE CRUCEROEn vuelo de crucero las aeronaves emiten

gases a la atmósfera tales como dióxido decarbono (CO2) o vapor de agua. El primero

es un gas de efecto invernadero y contribuyeal cambio climático, mientras que el

segundo a la formación de cirros y trazasde condensación en la atmósfera.

CONSUMO DE COMBUSTIBLEEl consumo de combustible esuno de los principales impactosambientales del ciclo de vidade la actividad de aviación, por sumagnitud y presencia en las diferentesetapas productivas: extracción depetróleo, transporte y refino.

FORMACIÓN DE CIRROS:el vapor de agua generado por lasaeronaves de manera persistenteha mostrado generar la apariciónde cierto tipo de nubes: los cirros.

CAMBIO CLIMÁTICO

RUIDO

EMISIONES ALA ATMÓSFERA

(COV)

RESIDUOSPELIGROSOS

GESTORAUTORIZADO

DEPURACIÓN

AGUASRESIDUALES

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79

Iberia suministra la información social ymedioambiental por vías diferentes, cada una conun enfoque distinto, para ofrecer la posibilidad deelegir el tipo de información que mejor se adapte alos intereses del solicitante.

Información social y medioambiental: en laMemoria de Responsabilidad Social Corporativa,dirigida principalmente a aquellas personas quepuedan estar interesadas en el desarrollo social y elcuidado del medio ambiente fomentado desde laempresa, tales como empresas clientes, personasencargadas de tomar decisiones políticas conresponsabilidades en el campo del transporte ymedio ambiente, periodistas ambientales y otraspersonas con trabajos relacionados en la industriaaérea, así como el personal de Iberia.

Información financiera: en la MemoriaEconómico F i nanc i e r a , l a i n fo rmac iónmedioambiental ocupa un significativo lugar ya queIberia incluye desde 2002 nuevas cuentas decarácter medioambiental, tales como cánones porvertidos de aguas, transportes consecuencia degestión de residuos, publicaciones, certificaciones yauditor ías medioambientales, cuotas porparticipación en organismos, foros e institucionesmedioambientales, costes de permisos y licenciasmedioambientales, entre otras. Esta informaciónestá enfocada a accionistas, analistas financieros yposibles inversores.

Revistas Ronda Iberia, Iberiavión e IberiaPlus: El Grupo Iberia comunica su acción social ymedioambiental a sus clientes en la revista RondaIberia que ofrece en sus vuelos y en la revista IberiaPlus, que se envía a los clientes adscritos alprograma de fidelización Iberia Plus. Para losempleados, Iberia edita bimensualmente la revistaIberia Avión, que incluye una sección fija sobre lasiniciativas de acción social de la compañía.

Vídeo a bordo: en algunos vuelos de Iberia seproyectan vídeos en los que se describe la acciónsocial de la compañía.

También es significativa la importanciaotorgada por la UE al concepto de ACV dentro dela llamada Política Integrada de Producto. LaComisión Europea publicó en febrero de 2003 uninforme

12sobre los efectos medioambientales

externos de productos y servicios, en el que elsector transporte juega un papel destacable. Deigual forma, la CE está impulsando la realización deACV de ciertos productos y servicios de interés,como son productos de consumo de elevadoimpacto ambiental (p.ej: electrodomésticos).

En todo caso, la realización de ACVs seencuentra aún pendiente de su impulso definitivo,el cual deberá venir motivado por la consolidaciónde un marco sólido a nivel europeo que permitavalorar, de forma objetiva y sistemática, el impactomedioambiental global de un producto o actividad.

Para más información sobre el Análisis delCiclo de Vida : http://www.life-cycle.org/.

(12) “Study on external environmental effects related to the life-cicle of products and services. Final report”. Febrero 2003. Comisión Europea.

MÁS INFORMACIÓNSOCIAL Y MEDIOAMBIENTALDE IBERIA.

9

Asimismo, el informe de validación de estaMemoria se encuentra a disposición del público.

Persona de contacto de Iberia para larealización de comentarios y/o sugerencias enmateria social:

Dirección de ComunicaciónUnidad de Publicidad y Patrocinio.

D. Juan José Jiménez de Muñana y CampaJefe de la Unidad de Publicidad y Patrocinio.

C/ Velázquez 130, Bloque VI, Planta 6ª,28006 Madrid.

[email protected]

Personal de contacto de Iberia parala realización de comentarios y/o sugerenciasen materia medioambiental.

Dirección de Auditoría Interna y CalidadUnidad de Medio Ambiente e Innovación.

D. Joaquín Rivera Ysasi-YsasmendiJefe de la Unidad de Medio Ambientee Innovación.

C/ Velázquez 130, Bloque VI, Planta 6ª,28006 Madrid.

[email protected]

Internet: La sección medioambiental de lapágina web de Iberia (www.iberia.com) ofrecein fo rmac ión comp le ta de l compromi somedioambiental adquirido por la compañía,anteriores memorias medioambientales, la iniciativade Eco-eficiencia adoptada por Iberia, yexperiencias del grupo Iberia relacionadas con elcuidado y protección del medio ambiente;disponible para aquellas personas con un especialinterés en el medio ambiente.

Intranet: Por último, a disposición de todo elpersonal de Iberia, la Intranet incluye un capítulollamado Iberia Solidaria en el que detalla su acciónsocial, dentro de la información general de hechosy c i f r a s de l a compañ í a . En ma te r i amedioambiental, la Intranet añade a la informaciónofrecida por la página web la posibilidad de recibircursos on- l ine de formación en mater iamedioambiental, esquemas de la organización de laUnidad de Medio Ambiente del grupo Iberia, asícomo un buzón de sugerencias en materiamedioambiental.


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81

EXPOSICIÓN DE LA V IS IÓN Y ESTRATEGIADECLARACIÓN DEL PRES IDENTE

1.11.2

115

1.- VISIÓN Y ESTRATEGIACÓDIGO

GRI DENOMINACIÓN INDICADOR UBICACIÓN EN MEMORIAPÁG.

NOMBRE ORGANIZACIÓN INFORMANTEPRINCIPALES PRODUCTOS Y SERVICIOSESTRUCTURA OPERATIVA DE LA ORGANIZACIÓNDESCRIPCIÓN ESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓNPAÍSES EN LOS QUE OPERA LA ORGANIZACIÓNNATURALEZA DE LA PROPIEDADNATURALEZA DE LOS MERCADOS A LOS QUE S IRVEMAGNITUD DE LA ORGANIZACIÓN INFORMANTEL ISTA DE LAS PARTES INTERESADASPERSONA DE CONTACTO EN LA ORGANIZACIÓNPERÍODO CUBIERTO POR LA MEMORIAFECHA DE LA MEMORIA PREVIA MÁS RECIENTECOBERTURA DE LA MEMORIACAMBIOS S IGNIF ICATIVOS ACAECIDOS EN ORGANIZACIÓNBASES PARA ELABORAR MEMORIAS EMPRESAS F IL IALESDESCRIPCIÓN REFORMULACIÓN INFORMACIÓN EXISTENTEDECIS IONES DE NO APL ICAR PR INCIP IOS GRICRITER IOS UT IL IZADOS EN LA CONTABIL IDADCAMBIOS S IGNIF ICATIVOS EN CÁLCULO DE INDICADORESPOLÍT ICAS PARA GARANTIZAR PRECIS IÓN DATOSPOLÍT ICAS PARA GARANTIZAR INDEPENDENCIA VERIF ICACIÓNUBICACIÓN INFORMACIÓN ADICIONAL DISPONIBLE

2.12.22.32.42.52.62.72.82.9

2.102.112.122.132.142.152.162.172.182.192.202.212.22

88

8,1288889

14807

11.06.0378

N.A.N.A.N.A.58

N.A.77

79

2.- PERFILCÓDIGO


ESTRUCTURA DE GOBIERNO DE LA ORGANIZACIÓNPORCENTAJE CONSEJEROS INDEPENDIENTESDEF IN IC IÓN ESTRATEGIAS EN R IESGOS AMBIENTALES Y SOCIALESIDENTIF ICACIÓN Y GEST IÓN DE OPORTUNIDADESREMUNERACIÓN DIRECTA Y CONSECUCIÓN DE OBJET IVOSESTRUCTURA DE LA ORGANIZACIÓNDECLARACIONES DE LA MIS IÓN Y VALORESCOMUNICACIÓN DE LAS RECOMENDACIONES DE ACCIONISTASSELECCIÓN DE LAS PARTES INTERESADASCONSULTA A LAS PARTES INTERESADASINFORMACIÓN EN CONSULTAS CITADAS ANTERIORMENTEEMPLEO DE LA INFORMACIÓN CITADA ANTERIORMENTEUTIL IZACIÓN DEL PR INCIP IO DE PRECAUCIÓNCOMPROMISOS E IN IC IAT IVAS VOLUNTARIASPERTENENCIA A ASOCIACIONESPOLÍT ICAS PARA LA GEST IÓN DE IMPACTOS INDIRECTOSGEST IÓN DE LOS IMPACTOS INDIRECTOSPRINCIPALES DECIS IONES SOBRE UBICACIÓN DE OPERACIONESPROGRAMAS ASPECTOS ECONÓMICOS, SOCIALES Y AMBIENTALESCERTIF ICACIÓN GEST IÓN ECONÓMICA, SOCIAL Y AMBIENTAL

3.13.23.33.43.53.63.73.83.9

3.103.113.123.133.143.153.163.173.183.193.20

INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003

1414141414553417

11,5555

N.A.1812

3.- ESTRUCTURA DE GOBIERNO Y SISTEMAS DE GESTIÓNCÓDIGO


INDICADORES SEGÚN EL GLOBAL REPORTNG INITIATIVE.10


82

INGRESOS POR PASAJERO (EUROS)

DESGLOSE GEOGRÁFICO DE LOS MERCADOS

COSTES DE LAS MATERIAS PR IMAS Y MERCANCÍASADQUIR IDAS Y DE SERVICIOS CONTRATADOS

PORCENTAJE DE CONTRATOS PAGADOS DECONFORMIDAD CON LOS TÉRMINOS ACORDADOS

GASTOS SALARIALES TOTALES

DISTR IBUCIÓN ENTRE LOS PROVEEDORESDE CAPITAL (DEUDAS Y PRÉSTAMOS)

VARIACIÓN DE LAS GANANCIASRETENIDAS AL F INAL DEL PER ÍODO

IMPUESTOS PAGADOS

SUBVENCIONES RECIB IDAS

DONACIONES A LA COMUNIDAD (EUROS)

9

INFORME ANUALDE IBER IA 2003


14

24





34

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

EC1

EC2

EC3

EC4

EC5

EC6

EC7

EC8

EC9

EC10

180,34

100%

3.381.545

ASPECTOS ECONÓMICOSCÓDIGO

GRITIPO DE

INDICADORDENOMINACIÓN INDICADOR 2003UBICACIÓN EN MEMORIA

PÁG.

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20

03


83

FORMACIÓN Y DESARROLLONúmero de cursosNúmero de a lumnosHoras por a lumnos

PROGRAMAS DE PRÁCTICASNúmero de becar ios t i tu ladosContratos en práct icas

PLANTILLAT ier raVueloAnt igüedad media (años )Edad media de la p lant i l la (años )

IGUALDAD DE OPORTUNIDADESMujeresHombres

T IPO DE CONTRATO DE TRABAJONúmero de contratos f i josFomento de la contratac ión indef in idaF i jo d i scont inuoNúmero de contratos eventua lesSa lar io mín imo (euros /año)

TRABAJADORES ACOGIDOS A LA REDUCCIÓNDE JORNADA POR NATALIDAD

T ier raVuelo

NÚMERO DE ACCIDENTES LABORALES

PORCENTAJE DE AF IL IACIÓN S INDICAL (%)T ier raTr ipu lantes P i lotosOf ic ia les Técn icos a bordoTr ipu lante de Cabina de Pasa jeros

INFORMACIÓN Y CONSULTA ENTRE EMPRESA Y EMPLEADOS

REGISTRO Y NOTIF ICACIÓN DEACIDENTES DE TRABAJO

COMIS IONES CONJUNTASSOBRE SEGURIDAD Y SALUD

POLÍT ICAS Y PROGRAMASSOBRE EL V IRUS V IH

COMPOSICIÓN DELGOBIERNO CORPORATIVO

262626

2727

24242424

2525

2424242424

2626

28

29292929

29

28

27

27

INFORMEBUEN GOBIERNO

IBERIA 2003

7.77251.568

706.733

13257

19.2336.45914,4240,96

9.39916.293

20.3331.333185

3.84112.968,20

179303

2.227

6710010032

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

ADICIONAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

LA9

LA1 y LA2

LA10

LA1

LA12

LA7

LA3

LA4

LA5

LA6

LA8

LA11

10.65971.444

878.757

8161

19.7026.61214,141

9.52916.785

21.0092.003175

3.12713.716,60

233419

2.323

6810010032

37,1538,5424,34

-38,647,02

2,442,37

-2,000,00

1,383,02

3,3250,26-5,41

-18,595,77

30,1738,28

4,31

0,900,000,000,00

ASPECTOS SOCIALESCÓDIGO

GRITIPO DE

INDICADOR DENOMINACIÓN INDICADOR %2002 2003UBICACIÓN EN MEMORIA / PÁG.

ADICIONAL DE IBER IA


84

POLÍT ICA Y DIRECTRICESPROYECTOS REAL IZADOSRELACIÓN DE POL ÍT ICAS Y PROCEDIMIENTOSPOLÍT ICA DE L IBERTAD DE ASOCIACIÓNPOLÍT ICA DE RECHAZO AL TRABAJO INFANTILPOL ÍT ICA DE RECHAZO AL TRABAJO FORZOSO

HR1HR2

HR3 y HR4HR5HR6HR7

181818291717

ASPECTOS SOCIALES: DERECHOS HUMANOSCÓDIGO


GEST IÓN DE IMPACTOS CAUSADOS A COMUNIDADESPOLÍT ICA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y EL SOBORNOPRINCIP IOS CONTRA LA PRES IÓN EXTERNA

SO1SO2SO3

58INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003INFORME BUEN GOBIERNO IBER IA 2003

ASPECTOS SOCIALES: SOCIEDADCÓDIGO


PROTECCIÓN DE LA SALUD DEL CL IENTEET IQUETADO DE PRODUCTOSPOLÍT ICA PROTECCIÓN INT IMIDAD DEL CL IENTE

PR1PR2PR3

52N.A.52

ASPECTOS SOCIALES: RESPONSABILIDAD DEL PRODUCTOCÓDIGO

GRIDENOMINACIÓN INDICADOR UBICACIÓN EN MEMORIA

PÁG.

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CONSUMO DE COMBUSTIBLE (TON/AÑO)CONSUMO ESPECÍFICO DE COMBUSTIBLE (L/TKT)EMISIONES DE CO2 (TON) TOTAL DE VUELOS IBERIAEMISIONES DE NOX EN CICLOS LTO (TON)EMISIONES DE HC EN CICLOS LTO (TON)EMISIONES DE CO EN CICLOS LTO (TON)EDAD MEDIA DE LA FLOTA (AÑOS)

61616263636361

1.871.419,780,49

5.894.972,313.550,99249,53

1.312,487,49

CENTRALCENTRALCENTRALCENTRALCENTRALCENTRAL

EN1 y EN2EN1 y EN2

EN8EN10EN10EN10

1.906.688,100,48

6.076.592,853.644,90227,45

1.301,507,90

1,88-2,043,082,64

-8,85-0,845,42

ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES: OPERACIONES VUELOCÓDIGO

GRITIPO DE


ADICIONAL DE IBERIA

CONSUMO DE AGUA, ENERGÍA ELÉCTRICA Y PAPELEnergía eléctrica (julios x 10

9)

Agua (m3)Papel (Kg.)

CLASIFICACIÓN EQUIPOS TIERRAUnidades gasoilUnidades gasolinaUnidades eléctricasConsumo gasoil combustible (l.)

GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOSGeneración (Kg.)

GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOSGeneración (Kg.)

CONSUMO EN CALDERASGasóleo C (m3)

69696969

72727272

73

73

69

60.50196.294

116.429

2.992159567

7.382.220,00

219.830

529.286

216.000

CENTRALCENTRALCENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

EN3EN5EN1

EN1

EN11

EN11

EN1

62.416113.498115.657

2.862130707

7.951.178

207.455

529.292

606.215

3,1717,87-0,66

-4,34-18,2424,69

7,71

-5,63

0,00

180,66

ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES: OPERACIONES TIERRA. HANDLING DE PASAJEROS, RAMPA Y CARGACÓDIGO

GRITIPO DE


ADICIONAL DE IBERIAADICIONAL DE IBERIAADICIONAL DE IBERIA


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7070706974

73

73737373

73

73737373

6969

696969

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696969

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73

N.A.

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N.A.

0

75.470

125.75183,1116,89

104.224.621581.688

2.302.030

0430

57

13.910,43

9,120,924,146

162.939.0260

30.9610.729

198.000

7.085800

277.050

60,88

CENTRAL

ADICIONALADICIONALADICIONALADICIONALCENTRAL

CENTRAL

CENTRALCENTRALCENTRALCENTRAL

CENTRAL

CENTRALCENTRALCENTRALCENTRAL

CENTRALCENTRAL


CENTRAL


CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

CENTRAL

EN3

EN4EN4EN4EN4EN5

EN5

EN11EN11EN11EN11

EN11

EN11EN11EN11EN11

EN1 y EN4EN1 y EN4

EN8EN10EN10

EN12 y EN13

EN9EN9EN9

EN10

EN11

EN6 y EN7

EN14

EN15

EN16

130.741

140.14854,2145,79

116.186.151618.426

1.894.590

0430

57

16.183,50

9,120,924,146

179.120.23915.000

33.9810.732

198.000

7.450800

242.907

46,39

73,24

11,45-34,77171,11

11,486,32

-17,70

0,000,000,000,00

16,34

0,000,000,000,00

9,93-

9,750,00

10,34

0,00

5,150,000,00

-12,32

-23,80

ASPECTOS MEDIOAMBIENTALES: OPERACIONES TIERRA. MANTENMIENTO DE AERONAVESCÓDIGO

GRITIPO DE


CONSUMO TOTAL ENERGÍA ELÉCTRICA (julios x 109)

GENERACIÓN E. E. EN PLANTA DE COGENERACIÓNTotal neto (julios x 10

9)

% Consumido en Iberia% Vendido a la redConsumo Gas Natural (m3)Consumo total de agua (m3)

GENERACIÓN DE RESIDUOS URBANOS (Kg.)Papel y cartón, madera, no segregados

GESTIÓN DE RESIDUOS URBANOS (%)ReutilizaciónReciclajeValorizaciónEliminación

GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS (TON)

GESTIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOS (%)ReutilizaciónReciclajeValoración energéticaDepósito de seguridad

CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN CALDERASGas Natural (Nm3)Gasóleo C (l.)

EMISIÓN DE CALDERAS EN ZONAS INDUSTRIALESCO2 (Ton)SO2 (Ton)NOx (Ton)

TRATAMIENTO DE AGUASEn depuradora biológica (m3)

USOS CRÍTICOS DE HALÓNKg. instalados en los equiposKg. utilizadosKg. almacenados para estos usos

USO DE PRODUCTOS CON COVsEN ZONAS INDUSTRIALES (l.)

GENERACIÓN DE RESIDUOS PELIGROSOSEN DESTACAMENTOS NACIONALES (Ton)

GESTIÓN FRENTE A ESPACIOS NATURALESPROTEGIDOS

IMPACTOS PRINCIPALES DE LOS SERVICIOS

PRODUCTOS VENDIDOSSUSCEPTIBLES DE SER RECICLADOS

MULTAS ASOCIADAS A INCUMPLIMIENTOS

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Cambio climático: El cambio climático consisteen el conjunto de alteraciones producidas comoconsecuencia de la emisión a la atmósfera degases de efecto invernadero. Estos son loscomponentes de la atmósfera que absorben yreemiten la radiación infrarroja, producidostanto por procesos naturales como por origenantropogénico. Los Gases de Efecto Invernaderocontemplados por el Protocolo de Kyoto son lossiguientes: dióxido de carbono (CO2), metano(CH 4) , ó x i do de d in i t rógeno (N 2O ) ,perfluorocarburos (PFC´s), hidrofluorocarburos(HFC´s) y hexafluoruro de azufre (SF6). Noobstante, es preciso puntualizar que existenotros gases que, aun no estando contempladosdentro de Kyoto, sí tienen potencial de efectoinvernadero. Tal es el caso, por ejemplo, de losCFCs.

Capítu los de l OACI de l anexo 16 :dependiendo de las exigencias existentes parasu certificación, los aviones deben cumplir losestándares de ruidos establecidos en loscapítulos 2, 3 y 4 del anexo 16, donde elcapítulo 4 presenta los valores límites másestrictos. La certificación acústica incluyemedidas del nivel de ruido en tres momentos;dos durante el despegue y el tercero durante elvuelo. La regulación internacional exigió quetodos los aviones debían estar, como mínimo,certificados en base al capítulo 2 del anexo 16 el1 de Abril de 2003.

CFCs: familia de gases que se emplean enmúltiples aplicaciones, siendo las principales laindustria de la refrigeración y de propelentes deaerosoles. Están también presentes en aislantestérmicos. Los CFC alcanzan la estratosferadonde son disociados por la radiaciónultrav ioleta, l iberando el c loro de sucomposición y dando comienzo al proceso dedestrucción del ozono.

Glosario.Anti-hielo: medida preventiva destinada aprevenir la acumulación de hielo, escarcha onieve en la superficie de las aeronaves duranteun determinado periodo de tiempo. Estaprotección se suele conseguir mediante el usode fluidos con propileno o glicol sobre lasuperficie limpia del avión.

Aproximación equilibrada o “Balancedapproach”: consiste en la adopción de medidasde reducción del impacto acústico en cuatroámbitos de actuación: reducción de ruido en lafuente, medidas operacionales (procedimientosoperativos, rutas), gestión de usos del suelo(planificación en las inmediaciones de losaeropuertos), y cuando se hayan agotado estastres medidas, se procederá a la adopción derestricciones operativas.

Atmósfera: volumen de gas que rodea la tierra,consistente en varias capas (troposfera <15 km;estratosfera 15 – 50 km; mesosfera > 50 km). Lallamada capa de ozono se localiza en laestratosfera.

Avifauna: conjunto de aves circunscritas a unterritorio o a un periodo de tiempo. En algunosaeropuertos existen procedimientos para evitarcolisiones de aves con aeronaves, por motivosde seguridad. En España AENA suele contrataren esos aeropuertos un servicio de avistamientode aves, siendo las medidas preventivas ycorrectoras responsabilidad de cada autoridadaeroportuaria.

Ciclo LTO (Landing and Take off): ciclo dereferencia de aterrizaje y despegue. Los ciclosLTO inf luyen act ivamente en factoresmedioambientes tales como emisiones, ruido,etc.

GLOSARIOY ABREVIATURAS.

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Decibelio: unidad que expresa la diferenciaentre dos intensidades de sonido. Esadimensional.

Desarrollo Sostenible: aquel que satisface lasnecesidades de las generaciones presentes sincomprometer la capacidad de las generacionesfuturas de satisfacer las suyas.

Dióxido de carbono (CO2): gas incoloro, densoy poco reactivo, que se forma a partir de lacombustión de combustibles fósiles tales comofuel. Las emisiones de CO2 en las compañíasaéreas están siendo reducidas mediante el usode un combustible más efectivo para cada unode sus aviones, lo cual, resulta económicamenterentable pues los costes de mantenimiento seven reducidos.

Dióxido de azufre (SO2): gas incoloro formadoen la combustión de combustibles fósiles. Eldióxido de azufre es tóxico cuando se inhala enelevadas cantidades. El fuel utilizado comocombustible en los aviones, contiene pequeñasproporciones de azufre, por lo que las emisionesen aviación de este gas no son muy elevadas.

Dumping: Procedimiento de vertido delcombust ib le que se rea l iza ante unaemergencia, cuando es necesario que el aviónaterrice al poco de despegar. El dumping se llevaa cabo con objeto de evitar el procedimientodenominado “Aterrizaje con sobrepeso”. Latendencia es arrojar la mínima cantidad decombustible, haciendo una inspección aposteriori del avión.

Código Olivencia: El Código Olivencia nacióa instancias del Ministerio de Economía en 1997y se publicó en febrero de 1998, como unCódigo ético de buen gobierno de asunciónvoluntaria por parte de las sociedades queapelan a los mercados financieros. Entre lasrecomendaciones de este código se incluyeseparar las figuras de consejero delegado ypresidente; nombrar a un número considerablede consejeros independientes; separar losingresos de consultoría y auditoría; y ofrecerinformación suficiente y a tiempo a losconsejeros para favorecer la toma de decisiones.

Combust ib le s fó s i l e s : son aque l l o sprovenientes de depósitos de carbón, petróleo,gas, esquistos bituminosos, turba, lignito yantracita. La provisión de recursos decombustibles fósiles es limitada y no puederecircularse.

Compuestos orgánicos volátiles (COVs):gases emitidos durante la combustiónincompleta de combustibles fósiles y medianteevaporación tras la utilización de ciertoscompuestos, fundamentalmente comodisolventes.

COP: acrónimo del inglés Conference Of theParties, o Conferencia de las Partes de laConvención sobre Cambio Climático. La últimacelebrada ha sido la número nueve (COP9), enMilán (Italia).

CRM (Customer Relationship Management):es un proceso de gestión y enfoque estratégicoque permite identificar, atraer e incrementar lavinculación y a la fidelización de clientesmediante las relaciones con ellos y utilizandotecnologías y procesos de negocio de maneraintegrada.


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G loba l Repor t ing In i t ia t i ve (GR I ) :organización establecida en 1997 por Coalitionfor Environmentally Responsible Economies(CERES) y el Programa de Medio Ambiente deNaciones Unidas (UNEP), con el objetivo dediseñar un marco, aplicable globalmente, queintegrara la información empresarial en losámbitos económico, social y medioambiental.

Handling: servicios prestados a un usuario enel aeropuerto de origen o destino del vuelo:asistencia administrativa y supervisión para lostransportistas aéreos, asistencia a pasajeros,handling de rampa y otros servicios a lasaeronaves, handling de carga y correo,asistencias de operaciones de vuelo yadministración de la tripulación y asistencia demayordomía.

Hidrocarburos inquemados (HC): gasesprocedentes de la combustión incompleta decombustibles fósiles tales como fuel.

Huella de ruido: Área de perturbación que segenera en torno a un avión moderno aldespegar o aterrizar. La figura muestra huella deruido en función del procedimiento LTOestablecido.

Índice de degradación: Indicador que calculala degradación del motor con el tiempo. IBERIAcalcula el índice de degradación del motor, paramantener un control exhaustivo sobre la calidadde la combustión. A mayor antigüedad delavión, mayor índice lo que dará lugar a unconsumo mayor.

Índices de sostenibilidad: Índices bursátilesque va lo ran cuan t i t a t i v amente e lcomportamiento empresarial sostenible,incorporando criterios medioambientales,sociales y económicos. Algunos de los máximosexponentes son los correspondientes a la familiadel Dow Jones Sustainability Index.

Eco-eficiencia: Herramienta que las compañíaspueden usar para lograr una eficienciaeconómica a través de la adecuación de loss i s temas product ivos ex is tentes a lasnecesidades del medioambiente. El objetivo dela eco-eficiencia es generar un crecimientocualitativo aprovechando al máximo la materia yla energía disponible.

Efecto radiativo o Radiative forcing: cambioen el flujo neto de energía radiativa hacia lasuperficie de la Tierra medido en el bordesuperior de la troposfera (a unos 12.000 m.sobre el nivel del mar) como resultado decambios internos en la composición de laatmósfera, o cambios en el aporte externo deenergía solar. Se expresa en W/m2. Unforzamiento radiativo positivo contribuye acalentar la superficie de la Tierra, mientras queuno negativo favorece su enfriamiento. La figuramuestra el aumento del efecto radiativo que seproducirá hasta el año 2050 debido a los gasesde efecto invernadero emitidos por la aviación.

Emisión: dispersión de una sustancia en el aire,suelo o agua.

EPNdb (Equivalent perceived noise): unidadcomúnmente usada en aviación para expresar lamedia del ruido percibido.

Global Compact: el Global Compact o PactoMundial es una iniciativa lanzada por la ONU en1999 para reunir a empresas, organismos,trabajadores y representantes de la sociedadcivil, para apoyar nueve principios universales enmateria de derechos humanos, trabajo y medioambiente.

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Protocolo de Kyoto: Protocolo Internacionalredactado en Kyoto en el año 1997 según elcual los países que se adhieran a su texto secomprometen a reducir sus emisiones de GEI enel período 2008-2012 tomando como base lasemisiones del año 1990. España, junto contodos los países de la UE se adhirió formalmenteal Protocolo de Kyoto en el año 2002.

Responsabilidad Social Corporativa: La UE ensu libro verde define la RSC responsabilidadsocial de las empresas o responsabilidad socialcorporativa como "la integración voluntaria, porparte de las empresas de las preocupacionessociales y medioambientales en sus operacionescomerc ia les y sus re lac iones con susinterlocutores".

Sistema de Gestión Medioambiental: aquellaparte del sistema de gestión general quecomprende: la estructura organizativa, lasre sponsab i l i dades , l a s p rác t i ca s , l o sprocedimientos, los procesos y los recursos paradeterminar y llevar a cabo una políticamedioambiental. El estándar mundial másaceptado a nivel mundial es la norma ISO 14001de la International Standards Organization.

Triple-bottom-line: filosofía creada por JohnElkington que se basa en hacer compatibles eldesarrollo económico, la calidad ambiental y lajusticia social.

UNFCCC – SBTA: acrónimo del inglés UnitedNations Framework Convention con ClimateChange – Scientific Body on TechnologicalAdvice. Es el organismo que suministraasesoramiento técnico a los miembros de laConvención sobre cambio climático.

Indicadores GRI centrales: son aquellos queson de i n t e r é s pa ra l a mayo r í a deorganizaciones informantes y de interés para lamayoría de las partes interesadas.

Indicadores GRI adicionales: son aquellos quepresentan una o varias de las siguientescaracterísticas: representan una prácticadestacada en la medición económica, ambientaly social, aunque su uso no está muy extendidoactualmente entre las organizac ionesinformantes; ofrecen información relevante aaquellas partes interesadas especialmenteimportantes para la entidad informante; seconsidera aconsejable su investigación para queen futuro pasen a la categoría de indicadorescentrales.

Monóxido de carbono (CO): gas tóxicoformado a partir de la combustión incompletade combustibles fósiles.

Óxidos de nitrógeno (NOx): gases causados apartir de la reacción del nitrógeno y el oxígeno,debido a las altas presiones y temperaturasgeneradas en los motores de los aviones;principalmente en el despegue y el ascenso delavión.

Ozono (O3): gas mediante el efecto de la luzsolar sobre el oxígeno y es la única sustancia enla atmósfera que puede absorber la dañinaradiación ultravioleta (UV-B) proveniente del sol.

Procedimiento de descenso continuo (CDA):Procedimiento mediante el cual los avionesaterrizan siguiendo una trayectoria lineal conángulo fijo respecto a la horizontal. De estaforma se consigue reducir el impacto acústicode l a te r r i za j e . La f i gu ra mues t ra e lprocedimiento CDA frente al tradicional.


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Abreviaturas.AEA: Association of European Airlines (Asociación Europea de Líneas Aéreas).

AKO: Asiento kilómetro ofertado.

ATC: Air Traffic Control (Control de Tráfico Aéreo).

ATM: Air Traffic Management (Gestión de Tráfico Aéreo).

APU: Auxiliary Power Unit (Unidad Auxiliar de Energía).

CAEP: Committee on Aviation Environmental Protection (Comité para la protección medioambientalde la aviación).

CR TO: Cuota de ruido en el despegue.

CR AP: Cuota de ruido en el aterrizaje.

ENTAF: Environmental Task Force (Grupo de Trabajo Medioambiental de la IATA).

IATA: International Air Transport Association (Asociación Internacional de Transporte Aéreo).

IPCC: Intergovernmental Panel on Climate Change (Equipo Intergubernamental sobre Cambio Climático).

ISO: International Standards Organization.

LTO: Ciclo aterrizaje-despegue (Landing-Take off).

OACI: Organización Internacional de Aviación Civil (International Civil Aviation Organization: ICAO).

PKT: Pasajeros-kilómetros transportados (Revenue tonne kilometres: RTK).

TKO: Tonelada kilómetro ofertado.

TKT: Tonelada kilómetro transportado.

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INFORME DE VALIDACIÓN.12

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DISEÑO Y MAQUETACIÓN: CUATROTINTAS COMUNICACIÓN, S .A.DISEÑO TÉCNICO: GARRIGUES MEDIO AMBIENTE.

IMPRIME: AG MONTESA, S .L .DEPÓSITO LEGAL: M-18147-2004.

memoria de responsabilidad social corporativa. 2003 · firmantes se comprometen a cumplir un...

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