memoria descriptiva general
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MEMORIA DESCRIPTIVA
1. ANTECEDENTES
Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública: 136060
Actualmente, la zona del proyecto, ubicada en el A.H. Tupac Amaru, jurisdicción
del distrito de Chaupimarca, se encuentra abandonada, siendo utilizada para botar
desmonte y por la población para sacar a sus animales a comer; y en otro sector
donde se ubica la avenida 28 de Julio, esta avenida se encuentra sin pavimentar y
no se conecta con la avenida 1ro de Mayo. Es importante destacar que el actual
terminal terrestre es muy pequeño para la ciudad y se está proyectando un nuevo
terminal en la zona en mención; por lo cual es necesaria la unión de las avenidas
mencionadas.
2. OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio es la elaboración del Expediente Técnico del
Proyecto denominado Construcción, Rehabilitación y Mejoramiento del Anillo Vial
tramo Av. Arequipa – Av. 28 de Julio, A.H. Tupac Amaru, del distrito de
Chaupimarca ,provincia de Pasco, a solicitud de VOLCAN CIA. MINERA, con la
finalidad de alcanzar un mejor nivel de transitabilidad de los vehículos que a diario
ingresan y salen de la ciudad de Cerro de Pasco.
Otros objetivos del presente estudio son:
- Mejorar el nivel de serviciabilidad de la vía existente (28 de Julio) y la
construcción de una vía que una a las avenidas 28 de Julio y 1 de Mayo.
- Mejorar el nivel de serviciabilidad de la avenida de los Insurgentes.
- Construcción de dos vías auxiliares en la misma zona.
- Alcanzar una mayor calidad de transporte y transitabilidad de vehículos
que acceden a la ciudad de Pasco.
- Aliviar la situación de pobreza de los sectores más deprimidos de la ciudad
a través de la generación de empleos temporales.
- Aumentar el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
- Aumentar el ahorro de costos de operación vehicular.
3. CARACTERÍSTICAS GEOGRÁFICAS
3.1. Localización
El proyecto materia del presente informe, se encuentra ubicada en la zona de
Túpac Amaru Sector 1 distrito de Chaupimarca, provincia de Pasco,
departamento de Pasco, a una altitud promedio de 4320 msnm.
INICIO DE TRAMO FIN DE TRAMO
UBICACION NACIONAL UBICACION DEPARTAMTAL
Km 00+00
Km 03+141
3.2. Vías de Acceso
El proyecto inicia en la intersección de las avenidas 1 de Mayo e
Insurgentes (Km. 0+000), realizando un recorrido de 715.64 metros
finalizando en la intersección de las avenidas 28 de Julio con
Circunvalación Túpac Amaru. También se encuentran en el proyecto 2
vías auxiliares, la primera que sigue la dirección de la avenida Arequipa
con una longitud de 290.30 m y la segunda que une a las 2 primeras vías
con una longitud de 256.73 m; así como también rehabilitar 280 m de la
avenida De Los Insurgentes.
3.3. Aspecto Geográfico del proyecto
El área que ocupa el proyecto en estudio es de 93,004.2 m2
aproximadamente.
3.4. Topografía y Tipo de Terreno
El terreno donde se ejecutará el proyecto presenta una topografía llana.
Se ha efectuado un estudio geológico-geotécnico de la superficie en
estudio, determinándose que superficie existente, la cual consiste en un
bofedal, no es apta como subrasante, por lo tanto habrá que excavar
hasta lo indicado según el estudio para luego rellenar con un pedraplen y
sobre este irá un terraplén sobre el cual estarán colocadas las vías
proyectadas.
3.5. Altitud Sobre el Nivel del Mar.
El proyecto se encuentra entre altitudes de 4,318.636 msnm (Prog. Km.
0+379.95) y 4,322.707 (Prog. 0+604.52), todo ello en el tramo en estudio.
3.6. Coordenadas UTM
El proyecto inicia en las coordenadas:
363758.805 m Este
8818336.521 m Norte
3.7. Clima y Precipitación Pluvial
La zona presenta un clima frígido, la temperatura media anual oscila entre los
0°C y 7°C, con máximas de 15°C a 22°C, registradas entre los meses de
setiembre y abril; y las mínimas entre los meses de mayo y agosto que
llega a 9°C y menos. Por las noches la temperatura desciende a menos
de 0ºC. Hay presencia de lluvias (con granizo) durante las estaciones de
otoño, primavera y verano.
Las precipitaciones varían según la temporada, siendo más intenso en
los meses de noviembre a marzo, pudiendo excederse en los meses más
lluviosos los 169.30 mm y durante una fuerte lluvia puede caer en una
hora 41 mm o más.
4. CARACTERÍSTICAS SOCIO ECONÓMICAS DE LA POBLACION
Las principales características socio económicas del área de influencia
del proyecto son las siguientes:
4.1. Actividad Económica
La fuente principal en la Región es la minería; la población laboral en
estas (fundamentalmente la de carácter permanente), disminuyo
drásticamente debido a la política de flexibilización laboral implementado
por la empresas privadas (bajos sueldos y más horas de trabajo diario)
los cuales fueron reemplazados por los SERVICES (personal eventual),
existiendo en la actualidad mayor número de trabajadores contratados
que representan el 69.3% de la masa laboral total y solo el 30.7 %
significa personal estable ( en planilla) de las empresas mineras.
A continuación se describe los porcentajes de las principales actividades que
se desarrolla en el área de influencia del proyecto:
Minería 53.1 %
Agricultura 9.9 %
Comercio 7.2 %
Construcción 5.7 %
Servicios gubernamentales 5.4 %
Otros servicios 18.7 %
4.2. Administración Local
La administración local del área del proyecto, se encuentran a cargo de la
Municipalidad Distrital de Chaupimarca, cuyos componentes en lo
ejecutivo y administrativo son el Alcalde, Regidores y funcionarios
públicos.
En el aspecto social, se cuenta con instituciones como el Club de
Madres, Vaso de Leche y dirigentes que son propias del Asentamiento
Humano Tupac Amaru.
4.3. Seguridad
Los pobladores del área de influencia del proyecto cuentan con una
caseta de serenazgo, ubicada en la avenida del Los Insurgentes, que
presta la seguridad a la población del casco urbano.
4.4. Servicios Básicos
La población beneficiaria con el proyecto cuenta con el sistema de agua
potable, los cuales vienen satisfaciendo en forma restringida; cuenta
también con servicio de fluido eléctrico las 24 horas del día, cuyo servicio
es administrado por la empresa de energía Eléctrica; asimismo, cuenta
con redes de alcantarillado.
El área de estudio no cuenta con la instalación de un sistema de drenaje
pluvial, por lo que, en épocas de invierno por las constantes lluvias, la
zona se ve inundada formándose gran cantidad de espejos de agua.
5. ESQUEMA INTEGRAL DEL PROYECTO
5.1 Del Pavimento Flexible
En cuanto se refiere a esta estructura, se está considerando la construcción
en todo los tramos de las vías en estudio con una extensión de 1542.67
metros, un pavimento compuesto de 3 capas, micro pavimento, base
estabilizada con emulsión asfáltica y base granular, las cuales estarán
apoyadas en una sub rasante que puede ser terreno natural en algunos casos
o un pedraplen estabilizado con geomallas en otros casos. Las vías tienen un
ancho de A=7.20m con bermas de 0.60m a cada lado.
5.2 Del Sistema de Drenaje
Para evacuar las aguas que escurren por la superficie del pavimento, se ha
optado por cunetas de sección trapezoidal de 0.40 x 0.80 x 0.40m, con los
cuales el sistema de drenaje proyectado funcionará en óptimas condiciones
sin generar embalses de agua.
Se ha proyectado cuatro (04) alcantarillas TMC las cuales se encuentran
ubicadas en el plano de obras de arte y tendrán la función de evacuar las
aguas que circulan por las cunetas del tramo en estudio.
5.3 Sobre las etapas de construcción
El proyecto se ejecutará en dos (2) etapas, la primera etapa consiste en
ejecutar la avenida de los Insurgentes a nivel de rasante, así como también la
Av. 28 de Julio; las avenidas Arequipa, 1ro de Mayo y la vía auxiliar 2
quedarían a nivel de sub rasante estabilizada con un terraplén el cual llegará
a nivel de rasante. La segunda etapa se ejecutará 6 meses como mínimo
después de la primera etapa, y consistirá en retirar el terraplén y colocar el
pavimento hasta llegar a nivel de rasante en las vías faltantes.
Este proceso garantizará la estabilidad de la estructura, ya que en el periodo
de interfase (mínimo 6 meses) se espera la consolidación del mejoramiento
de suelo el cual se dará debido al uso de la vía durante este tiempo.
6. JUSTIFICACION DEL PROYECTO
6.1 Del Pavimento Flexible
Técnica
En la zona de estudio, durante el conteo de tráfico, se ha determinado la
presencia significativa de vehículos, además que está proyectado un terminal
y un mercado mayorista en la misma zona, por lo que se ha optado por un
pavimento del tipo flexible apoyado sobre una subrasante estabilizada con
geomallas en la zona de bofedal. Se ha optado por este tipo de pavimento,
debido a que este elemento estructural es más resistente a las posibles
deformaciones que ocurran en su vida de servicio en esta zona la cual suele
ser zona de inundación en épocas de lluvia y ofrecen más estabilidad en el
terreno sobre el cual serán construidas.
Económica
El costo de la construcción incluido los de conservación que se producen en
un periodo determinado, así como el valor residual del mismo, resulta ser la
más económica, dado que sus necesidades de conservación son mucho
menores.
Social
Es obvio la necesidad de atención de un sistema vial construido de acuerdo a
los tiempos actuales, pues los pobladores tienen el derecho de mejorar sus
hábitos, costumbres y elevar su nivel de vida.
6.2 Del Sistema de Drenaje
Técnica
La localidad de Cerro de Pasco se encuentra ubicada en una zona lluviosa,
por lo que resulta necesario e indispensable dotar de estructuras de drenaje
pluvial (cunetas).
Social
Con la finalidad de evitar la presencia de las aguas por los pavimentos y
veredas, y no generar malestar en los usuarios, se hace necesaria la
construcción de cunetas.
7. CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE DISEÑO
Las características geométricas de diseño de la vía en estudio, han sido
determinadas a partir del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001,
en función de la velocidad directriz de diseño, los cuales se detallan a
continuación:
Velocidad directriz máxima = 30 km/h
Ancho de la superficie de rodadura = 7.20 m.
Cunetas trapezoidales = 0.40 x 0.80 x 0.40m
Pendiente máxima = 6.72%
Sobreancho máximo = 1.00 m
Talud de relleno = 1.5:1
Talud de corte = 1:1
Bombeo = 2.5 %
8. EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL
Se ha realizado la evaluación de Impacto Ambiental en el tramo de estudio,
cuyo Informe Técnico se encuentra anexado en el volumen VIII del presente
expediente técnico.
9. INFORMACION COMPLEMENTARIA
9.1 Ejecución de la Obra
Se sugiere que la ejecución de la obra se efectúe entre los meses de mayo y
octubre, puesto que en estas épocas no se presenta las precipitaciones
pluviales que originan incremento de escorrentía superficial y otros que impidan
su ejecución.
9.2 Metrados
Estos se realizaron mediante las obras diseñadas en los planos del Proyecto
con sus unidades correspondientes y según lo indicado en las Normas
Vigentes. Para su verificación se adjunta las planillas de metrados de los
componentes del proyecto.
9.3 Relación de planos
Los planos presentados son los siguientes:
LISTA DE PLANOS
NOMBRE CODIGO
Ubicación UB-01, UB-02
Clave CL-01
Topografía TO-01
Planta y perfil PP-01, PP-02, PP-03,PP-04
Secciones transversales ST-01, ST-02, ST-03, ST-04, ST-05
Planta de obras de arte POA-01
Obras de arte DOA-01, DOA-02
Planta de señalización PS-01
Destalles de señalización DS-01, DS-02, DS-03, DS-04
Demoliciones DE-01
9.4 Cálculo de Hora Hombre
Los jornales de las horas hombre (HH) se determinaron tomando en
consideración los costos que se vienen pagando actualmente el Régimen de
Construcción Civil, cuyos costos por hora hombre son:
Operario S/. 10.26
Oficial S/. 9.33
Peón S/, 8.42
9.5 Precios Unitarios y Presupuesto
Los precios unitarios se calcularon en moneda nacional. Los componentes de
estos son:
Materiales
Mano de Obra
Equipos, herramientas y otros.
Los precios unitarios son vigentes al mes de Enero del 2010 en la localidad de
Cerro de Pasco, por ser el mercado proveedor más cercano al lugar del
proyecto.
El costo total de Proyecto en la primera etapa asciende a:
Obras Preliminares S/. 70,069.56
Movimientos de tierras S/. 644,647.40
Pavimentos S/. 734,091.65
Obras de arte y drenaje S/. 138,731.77
Señalización y seguridad vial S/. 13,347.35
Transporte de material excedente S/. 150,541.73
Costo Directo S/. 1’751,429.46
Gastos Generales 10% S/. 175,142.95
Utilidad 10% S/. 175,142.95
SUB TOTAL S/. 2,101,715.36
IGV 19% S/. 399,325.92
PRESUPUESTO S/. 2,501,041.28
EXPEDIENTE TECNICO 3% S/. 75,031.24
SUPERVISION 4% S/. 100,041.65
PRESUPUESTO TOTAL S/. 2,676,114.17
Son: Dos millones seiscientos setenta y seis mil ciento catorce con 17/100
nuevos soles
El costo total de Proyecto en la segunda etapa asciende a:
Obras Preliminares S/. 60,810.87
Movimientos de tierras S/. 8,140.15
Pavimentos S/. 911,694.48
Señalización y seguridad vial S/. 10,405.19
Costo Directo S/. 991,050.69
GASTOS GENERALES 10% S/. 99,105.07
UTILIDAD 10% S/. 99,105.07
SUB TOTAL S/. 1,189,260.83
IGV 19% S/. 225,959.56
PRESUPUESTO S/. 1,415,220.39
EXPEDIENTE TECNICO 3% S/. 42,456.61
SUPERVISION 4% S/. 56,608.82
PRESUPUESTO TOTAL S/. 1,514,285.82
Son: Un millón quinientos catorce mil doscientos ochenta y cinco y 82/100
nuevos soles
9.6 Modalidad de Ejecución
La Obra se ejecutará por Contrato a Suma Alzada, licitándose
independientemente la primera y segunda etapa, dejando un lapso de 6 meses
de operación de la primera etapa antes de la iniciación de la ejecución de la
segunda etapa.
9.7 Plazo de Ejecución
El plazo de ejecución de la primera fase es de setenta y cinco (75) días
calendarios.
El plazo de ejecución de la segunda fase es de cuarenta y cinco (45) días
calendarios.