memoria y anejos c
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
MEMORIA Y ANEJOS 1 DD
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
MEMORIA
MEMORIA
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
ÍNDICE
1. OBJETO DEL PROYECTO ...................................................................... 4
1.1. Antecedentes ............................................................................................................ 4
1.1.1. Antecedentes administrativos ....................................................................... 4
1.1.2. Antecedentes técnicos ................................................................................. 5
1.2. Situación actual ........................................................................................................ 5
1.3. Justificación de la solución adoptada ........................................................................ 7
1.3.1. tramitación de evaluaciónde impacto ambiental ............................................ 7
1.3.2. Justificación de la seguridad del diseño del proyecto .................................... 8
1.3.3. Cumplimiento de la instrucción sobre las medidas específicas para la
mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de
infraestructuras ferroviarias del mfom (orden fom/3317/2010). ..................... 9
1.3.4. Cumplimiento de disposiciones legales y de normativa técnica ................... 10
2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS ........................................................... 10
2.1. Descripción general ................................................................................................ 10
2.2. Cartografía y topografía ........................................................................................... 12
2.3. Geología ................................................................................................................. 12
2.3.1. Geología general y de detalle ...................................................................... 12
2.3.2. Descripción e interpretación de las trincheras ............................................. 13
2.4. Estudio de materiales y movimiento de tierras ......................................................... 14
2.4.1. Balance de tierras ...................................................................................... 14
2.4.2. Materiales de aportación ............................................................................ 15
2.4.3. Vertederos ................................................................................................. 16
2.5. Geotecnia y cálculos estructurales .......................................................................... 16
2.5.1. Campaña geotécnica .................................................................................. 16
2.5.2. Caracterización geotécnica de los materiales .............................................. 16
2.5.3. Agresividad del suelo y agua freática .......................................................... 16
2.6. Climatología, hidrología y drenaje ............................................................................ 16
2.6.1. Climatología ............................................................................................... 16
2.6.2. Hidrología .................................................................................................. 17
2.6.3. Drenaje ...................................................................................................... 20
2.7. Sismicidad .............................................................................................................. 22
2.8. Trazado .................................................................................................................. 22
2.9. Integración ambientAl .............................................................................................. 23
2.10. Servicios afectados ................................................................................................. 24
2.11. Plan de obra ........................................................................................................... 28
2.12. Obras complementarias .......................................................................................... 29
2.13. Plan marco ............................................................................................................. 30
2.14. Control de Calidad de la Obra .................................................................................. 30
2.14.1. Esquema de dependencia .......................................................................... 31
2.14.2. Control de calidad de producción ............................................................... 31
2.14.3. Control de calidad de recepción ................................................................. 31
2.14.4. Plan de control de calidad de recepción (verificación) ................................ 32
2.14.5. Plan de control de calidad de producción (autocontrol)............................... 32
2.14.6. Ensayos a realizar ..................................................................................... 32
2.14.7. Condiciones para la realización de ensayos ................................................ 33
2.15. Estudio de seguridad y salud .................................................................................. 34
2.16. Expropiaciones ....................................................................................................... 35
2.16.1. Expropiación ............................................................................................. 35
2.16.2. Imposición de servidumbres ...................................................................... 35
2.16.3. Ocupaciones temporales ........................................................................... 35
2.17. Interoperabilidad ..................................................................................................... 35
2.17.1. Cumplimiento del Real Decreto 1434//2010, del 5 de noviembre sobre
Interoperabilidad del sistema ferroviario de la red ferroviaria de interés
general ...................................................................................................... 35
2.17.2. Cumplimiento de la REsolución de la Secretaría de Estado de
Planificación e infraestructuras, de 13 de julio de 2011, sobre Criterios
de diseño de líneas ferroviarias para el fomento de la interoperabilidad
y del tráfico de mercancías. ....................................................................... 37
3. PRESUPUESTO ................................................................................... 37
3.1. Presupuesto Ejecución Material (P.E.M.): ................................................................ 39
3.2. Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.): ..................................................... 39
3.3. Presupuesto Base de Licitación (con I.V.A.): ........................................................... 39
3.4. Valor Estimado del Contrato (V.E.C.): ...................................................................... 39
3.5. Presupuesto para Conocimiento de la Administración (P.C.A.): ........................................ 39
4. PLAZO DE LA OBRA ............................................................................ 40
5. PROPUESTA DE CLASIFICACIÓN DEL CONTRATISTA......................... 41
6. PROPUESTA DE FÓRMULA DE REVISIÓN DE PRECIOS ...................... 41
7. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO ................................... 41
8. EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO .................................................. 42
9. CONCLUSIÓN ..................................................................................... 43
9.1. Declaración de obra completa ................................................................................ 43
9.2. Propuesta de aprobación ........................................................................................ 43
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11.. OOBBJJEETTOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO
El objeto de este Proyecto es establecer las condiciones técnicas y de explotación para la
realización de las obras del PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE
TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-
.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703., pertenecientes a la línea
810: Monforte de Lemos- Bifurcación Chapela y la línea 814: Guillarei – Valença do Minho,
según los condicionantes que marca la normativa vigente.
11..11.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS
11..11..11.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS AADDMMIINNIISSTTRRAATTIIVVOOSS
El Ministerio de Fomento y la Xunta de Galicia firmaron el 6 de abril de 1998 el "Acuerdo para
la realización de actuaciones prioritarias para la modernización de la Red Ferroviaria de
Galicia". Dichas actuaciones se complementarían con las recogidas en el "Convenio entre la
Xunta de Galicia y RENFE para la mejora de la Red Ferroviaria Interior Gallega" de 3 de agosto
de 1998. La zona de actuación de este proyecto fue incluida en el Programa de Alta Velocidad
del Plan de Infraestructuras 2000 – 2007 habiendo de cumplir con requerimientos de
interoperabilidad del sistema ferroviario de Alta Velocidad.
Como consecuencia de lo anterior, la Xunta de Galicia y RENFE elaboraron el "Estudio de
mejora de la Red Ferroviaria Interior Gallega", con fecha de diciembre de 1998.
El Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005-2020 (PEIT), del Ministerio de
Fomento, excluía el itinerario Orense-Vigo-Frontera Portuguesa (Tui) de la red básica de altas
prestaciones, para incluirlo dentro de las actuaciones del Eje Atlántico.
Fig. 1- Red de Alta Velocidad del Plan de Infraestructuras 2000 – 2007
Fig. 2- Red de Altas Prestaciones del Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte 2005 – 2020
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Según se recoge en la Ley del Sector Ferroviario (Ley 38/2015), en su artículo 19, "Contenido
y alcance de las administraciones ferroviarias", y su desarrollo en el Reglamento del Sector
Ferroviario (Real Decreto 2 387/2003), el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
tiene atribuidas las competencias en lo relativo al Mantenimiento de las Infraestructuras
Ferroviarias.
Siguiendo este objetivo, ADIF plantea la necesidad de estudiar y proyectar actuaciones en la
infraestructura y vía en los tramos Ourense-Guillarei, Guillarei-Frontera Portuguesa y Guillarei-
Vigo Guixar. Esta necesidad está motivada por las reiteradas incidencias con afección
importante a la explotación y la potenciación de los tramos para promover los tráficos de
mercancías.
El 14 de enero de 2019, ADIF encarga a Ineco el contrato de la REDACCIÓN DE PROYECTOS
PARA LA MEJORA DE LA INFRAESTRUCTURA Y VÍA EN LOS TRAYECTOS ORENSE-VIGO Y
LA CONEXIÓN CON LA FRONTERA PORTUGUESA (TUI), donde está englobado el presente
proyecto.
11..11..22.. AANNTTEECCEEDDEENNTTEESS TTÉÉCCNNIICCOOSS
Se recoge a continuación, la documentación técnica de partida, para la redacción del presente
proyecto:
▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE ELECTRIFICACIÓN DEL TRAMO GUILLAREI-TUI
(INECO), septiembre 2018.
▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INSTALACIONES DE SEGURIDAD AFECTADAS POR LA
ELECTRIFICACIÓN DE LA LÍNEA AÉREA DE CONTACTO DEL TRAMO Guillarei – Tui
(INECO), septiembre 2018.
▪ ANÁLISIS DE LAS ACTUACIONES PARA MEJORAR LA LONGITUD DE LOS TRENES DE
MERCANCÍAS (ADIF), septiembre 2018.
▪ ESTADO Y PLANIFICACIÓN PARA LA MEJORA Y ADECUACIÓN DEL CORREDOR VIGO
(GUIXAR)–OURENSE–MONFORTE–PONFERRADA–LEÓN. PLANTEAMIENTO PARA
APARTADEROS 2018 – 2025 (ADIF), septiembre 2018.
▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE DESGUARNECIDO DE VÍA EN EL TRAYECTO
GUILLAREI-REDONDELA (INECO), mayo 2018.
▪ PROYECTO CONSTRUCTIVO DE DESGUARNECIDO DE VÍA EN EL TRAYECTO
GUILLAREI-REDONDELA (INECO), noviembre 2010.
11..22.. SSIITTUUAACCIIÓÓNN AACCTTUUAALL
▪ Las zonas donde se concentran las actuaciones necesarias a realizar son:
1. Línea 810: Monforte de Lemos-Bifurcación Chapela:
Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130 (de ahora en adelante, pudiendo
aparecer denominada como “trinchera PP.KK. 53/100” en el documento).
Trinchera entre los PP.KK.. 68/100 – 68/300 (de ahora en adelante, pudiendo
aparecer denominada como “trinchera PP.KK. 68/200” en el documento).
2. Línea 814: Guillarei-Valença Do Minho
Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703 (de ahora en adelante, pudiendo aparecer
denominada como “trinchera PP.KK. 4/500” o “trinchera PP.KK. 4/400” en el
documento).
En la figura se muestra un esquema de la localización geográfica de las trincheras incluidos en
el proyecto:
Fig. 3- Localización geográfica de las trincheras.
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Descripción de los tramos de actuación:
▪ Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130
El P.K. inicial de las actuaciones es el 51/030 y el final es el 51/130.
El trazado discurre mayoritariamente en trinchera excavada en granitos intrusivos
–de hasta 10 metros de profundidad- por ambas márgenes a excepción del tramo
inicial que discurre a media ladera.
Los tráficos diarios que discurren por este tramo en ambos sentidos son:
− Larga distancia: 11 circulaciones
− Media distancia: 5 circulaciones
− Mercancías: 9 circulaciones
− Total: 25 circulaciones
La velocidad máxima del tramo es 125 km/h. Se trata de una plataforma de vía
única electrificada.
En ambos taludes existe un tratamiento de protección superficial y sostenimiento
de bloques a base de malla de triple torsión, red de cable de acero y bulones
ocasionales de diferentes diámetros (al menos 25 mm y 32 mm).
▪ Trinchera entre los PP.KK. 68/100 – 68/300
El P.K. inicial de las actuaciones es el 68/100 y el final es el 68/300.
El trazado discurre en trinchera excavada en roca que, en muchos casos, se
encuentra intensamente alterada dando lugar a suelos residuales. La altura de los
taludes alcanza los 6 metros.
Los tráficos diarios que discurren por este tramo en ambos sentidos son:
− Larga distancia: 11 circulaciones
− Media distancia: 5 circulaciones
− Mercancías: 9 circulaciones
− Total: 25 circulaciones
La velocidad máxima del tramo es 115 km/h. Se trata de una plataforma de vía
única electrificada.
Dispone de una cuneta hormigonada al pie, de sección trapezoidal de 0.52 m de
ancho máximo y 0.50 m de altura, localmente colmatada por arrastres.
De forma más o menos localizada, se aprecian arrastres de materiales granulares
que, desde la coronación de los taludes y a través de su superficie, alcanzan la
base del mismo, e incluso la plataforma ferroviaria, al desmoronarse algunos
tramos del talud cuyo grado de alteración es tal que no consigue mantener estable
la pendiente original y pasan a comportarse como un suelo “blando”.
▪ Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703
El P.K. inicial de las actuaciones es el 4/172 y el final es el 4/703.
El trazado discurre en trinchera excavada en granitos alterados a jabre, con
recubrimientos de terrazas fluviales cuaternarias de entre 1 y 4 m de potencia. Es
decir, se encuentra excavada en terreno mixto roca/suelo.
Los tráficos diarios que discurren por este tramo en ambos sentidos son:
− Larga distancia: 4 circulaciones
− Media distancia: 4 circulaciones
− Mercancías: 4 circulaciones
− Total: 12 circulaciones
La velocidad máxima del tramo es 80 km/h. Se trata de una plataforma de vía
única no electrificada.
El tramo se divide en dos subtramos:
- El primero, hasta el P.K. 4+350, está excavado en granitos sensiblemente
alterados, con una altura máxima de 5 metros y una pendiente variable de 60-
70o.
− El último tramo, hasta el P.K. final del tramo, está excavado en materiales
con comportamiento de suelo (granitos muy alterados y terrazas aluviales).
Presenta una altura máxima de 8 metros y una pendiente que oscila entre
los 70o y los 80
o.
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11..33.. JJUUSSTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAA SSOOLLUUCCIIÓÓNN AADDOOPPTTAADDAA
La problemática detectada y las actuaciones a llevar a cabo son las que se indican a
continuación, siguiendo el kilometraje de la vía de ambas líneas:
1. Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130
En ambos taludes, actualmente, existe un tratamiento de protección superficial y
sostenimiento de bloques a base de malla de triple torsión, red de cable de acero y
bulones ocasionales de diferentes diámetros (al menos 25 mm y 32 mm).
Se ejecutará un aumento del bulonado, pero, previamente, se realizará un saneo del
talud y retirada de los bloques inestables sueltos, así como la limpieza de las cunetas.
Finalmente, se reajustará la malla y la red de cable de forma que se asegure su correcto
funcionamiento.
Las actuaciones propuestas en la trinchera respetan el trazado actual de la vía en todos
los casos y no se contempla afección alguna a los subsistemas de energía y ni al de
control, mando y señalización. Tiene una longitud de 100 m (PP.KK. 51/030-51/130).
2. Trinchera entre los PP.KK. 68/100 – 68/300
la trinchera fue excavada en su origen con unos taludes típicos de roca, sin embargo, la
meteorización ha producido una degradación en el material, dando lugar a roturas
localizadas, arrastres y pequeños deslizamientos típicos de un material de tipo suelo.
Discurren, además, por el talud, flujos de agua que arrastran material granular superficial
y colmatan las obras de drenaje.
Se retaluzará la trinchera hasta una pendiente que asegure la estabilidad,
complementando la actuación con sistema de drenaje que contendrá cunetas de
coronación con una adecuada distribución de bajantes.
Las actuaciones propuestas en la trinchera respetan el trazado actual de la vía en todos
los casos y no se contempla afección alguna a los subsistemas de energía y ni al de
control, mando y señalización. Tiene una longitud definida de 200 m (PP.KK. 68/100-
68/300) aunque los tratamientos se inician en el P.K. 68+000.
3. Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703
Actualmente existe un alto riesgo de que prosigan los desprendimientos ya observados
al pie de los taludes, por lo que resulta necesaria la aplicación de medidas de protección
y sostenimiento del talud. Además, sobre la coronación del talud, se disponen viviendas
y otras construcciones que no permiten retaluzar.
Se propone reforzar y proteger el talud mediante la técnica de soil-nailing. Este
tratamiento se realizará en las zonas donde no se dispongan muros, éstos se
encuentren en mal estado o no alcancen la coronación del talud.
Por último, se llevará a cabo la comprobación y mejora, en su caso, de los drenajes
existentes desde los taludes a la plataforma (mechinales, bajantes, etc.), junto con la
limpieza y conservación de las cunetas longitudinales de la plataforma, especialmente la
cuneta de la margen derecha.
Las actuaciones propuestas en la trinchera respetan el trazado actual de la vía en todos
los casos y no se contempla afección alguna a los subsistemas de energía y ni al de
control, mando y señalización. Tiene una longitud total de 531 m al añadirse un corto
tramo de 23 m por la margen izquierda (PP.KK. 4/172-4/703).
11..33..11.. TTRRAAMMIITTAACCIIÓÓNN DDEE EEVVAALLUUAACCIIÓÓNNDDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL
Los proyectos que deban ser autorizados por la Administración General del Estado están
regulados por la Ley 9/2018, de 5 de diciembre, por la que se modifica la Ley 21/2013, de 9
de diciembre, de evaluación ambiental. La Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación
ambiental establece en su artículo 7. Ámbito de aplicación de la evaluación de impacto
ambiental (no sufre modificación) que:
1. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental ordinaria los siguientes
proyectos:
a. Los comprendidos en el anexo I, así como los proyectos que, presentándose
fraccionados, alcancen los umbrales del anexo I mediante la acumulación de las
magnitudes o dimensiones de cada uno de los proyectos considerados.
b. Los comprendidos en el apartado 2, cuando así lo decida caso por caso el
órgano ambiental, en el informe de impacto ambiental de acuerdo con los
criterios del anexo III.
c. Cualquier modificación de las características de un proyecto consignado en el
anexo I o en el anexo II, cuando dicha modificación cumple, por sí sola, los
umbrales establecidos en el anexo I.
d. Los proyectos incluidos en el apartado 2, cuando así lo solicite el promotor.
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2. Serán objeto de una evaluación de impacto ambiental simplificada:
a. Los proyectos comprendidos en el anexo II.
b. Los proyectos no incluidos ni en el anexo I ni el anexo II que puedan afectar de
forma apreciable, directa o indirectamente, a Espacios Protegidos Red Natura
2000.
c. Cualquier modificación de las características de un proyecto del anexo I o del
anexo II, distinta de las modificaciones descritas en el artículo 7.1.c) ya
autorizados, ejecutados o en proceso de ejecución, que pueda tener efectos
adversos significativos sobre el medio ambiente. Se entenderá que esta
modificación puede tener efectos adversos significativos sobre el medio
ambiente cuando suponga:
1.º Un incremento significativo de las emisiones a la atmósfera.
2.º Un incremento significativo de los vertidos a cauces públicos o al litoral.
3.º Incremento significativo de la generación de residuos.
4.º Un incremento significativo en la utilización de recursos naturales.
5.º Una afección a Espacios Protegidos Red Natura 2000.
6.º Una afección significativa al patrimonio cultural.
d. Los proyectos que, presentándose fraccionados, alcancen los umbrales del
anexo II mediante la acumulación de las magnitudes o dimensiones de cada uno
de los proyectos considerados.
e. Los proyectos del anexo I que sirven exclusiva o principalmente para desarrollar o
ensayar nuevos métodos o productos, siempre que la duración del proyecto no
sea superior a dos años.
Las actuaciones que se contemplan en el presente proyecto de reparación y refuerzo de
taludes existentes en cuatro localizaciones en ningún caso pueden presentar impactos
significativos relativos a un aumento de las emisiones, vertidos a cauces públicos, generación
de residuos, utilización de recursos naturales o afección a espacios protegidos de la Red
Natura 2000.
Las afecciones a los espacios protegidos de la Red Natura 2000 quedan descartas por la
inexistencia de estos espacios en los cuatro ámbitos de actuación.
En cuanto a una posible afección al patrimonio cultural y, siempre y cuando la Dirección
General de Patrimonio Cultural de la Xunta de Galicia informe favorablemente a las actuaciones
proyectadas dentro de los ámbitos de protección de elementos catalogados, también quedaría
descartada.
En cuanto a la posibilidad de vertidos y, a pesar de la existencia de cauces en algunas de las
localizaciones, el impacto de un posible vertido de aguas o tierras no podría generar, dado los
volúmenes previstos, impactos significativos en la zona.
El presente proyecto no se enmarca en ninguno de estos supuestos, ni se encuentra recogido
en los anexos I y II de la ley, por lo que no debe ser sometido a ninguno de los procedimientos
de evaluación de impacto ambiental establecidos por la citada Ley.
11..33..22.. JJUUSSTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAA SSEEGGUURRIIDDAADD DDEELL DDIISSEEÑÑOO DDEELL PPRROOYYEECCTTOO
Tal como recoge Adif en su norma NAG 3-0.0 Índices y contenido tipo para proyectos de
mantenimiento, el objeto del Estudio Previo de Seguridad es proporcionar un informe motivado
en el que se concluya si el diseño de los subsistemas, en fase de proyecto, o durante la
elaboración de proyectos modificados es aceptablemente seguro.
Para este análisis:
▪ Se justificará si el cambio en el sistema ferroviario (técnico, de explotación u
organizativo) definido en la solución propuesta en el proyecto, afecta o no a la seguridad
de la red.
▪ En caso afirmativo, se determinarán los peligros asociados y las medidas de seguridad
para controlarlos. En cumplimiento del Reglamento 1169/2010, sobre un método
común de seguridad para evaluar la conformidad con los requisitos para la obtención de
una autorización de seguridad ferroviaria, la aplicación de los principios de aceptación
del riesgo para controlar los peligros identificados en fase de diseño se tomará del
Reglamento 402/2013, relativo a la adopción de un método común de seguridad para la
evaluación y valoración del riesgo.
▪ Se justificará que el proyecto ha incorporado las medidas de seguridad en las
soluciones técnicas y constructivas adoptadas.
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Las actuaciones recogidas en el presente “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE
REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK.
51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703”
modifican la situación actual de dos trincheras en la línea 810: Monforte de Lemos-Bifurcación
Chapela y una en la línea 814: Guillarei-Valença Do Minho resolviendo los problemas
derivados de su inestabilidad y degradación. En consecuencia, el proyecto modifica la
situación actual de las líneas 810 y 814 y tanto la realización de las obras como el uso de la
infraestructura al terminar las mismas, condicionan la seguridad en la circulación ferroviaria.
El objeto del análisis realizado en el presente anejo es determinar la implicación que el cambio
introducido por el “PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/
MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/
GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703” tiene en la seguridad del sistema
ferroviario, de acuerdo con el alcance definido por Adif en la NAG 3-0-0.0 que toma como
referencia el Método Común de Seguridad del Reglamento 402/2013 para evaluar y valorar los
riesgos, proponiendo medidas de mitigación de éstos y concluyendo si el diseño de los
subsistemas que contiene el proyecto es aceptablemente seguro.
Queda fuera del alcance del estudio las posibles amenazas derivadas de defectos en el diseño,
ejecución o funcionamiento de los elementos previamente diseñados o ejecutados y que
forman parte de la infraestructura y no son modificadas por el alcance del presente Proyecto.
A modo de resumen, se han identificado doce (12) amenazas. Todas ellas quedan cerradas en
fase de proyecto con las medidas mitigadoras aportadas.
Las actuaciones se llevan a cabo sobre los taludes de desmonte, sin realizar actuaciones en la
vía. Las obras se ejecutan en CPBM sin corte de tráfico ferroviario y con la presencia
obligatoria de piloto o encargado de vía, que habrá de asegurarse de que la vía está en las
condiciones de partida antes del restablecimiento del tráfico.
11..33..33.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA IINNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN SSOOBBRREE LLAASS MMEEDDIIDDAASS EESSPPEECCÍÍFFIICCAASS PPAARRAA
LLAA MMEEJJOORRAA DDEE LLAA EEFFIICCIIEENNCCIIAA EENN LLAA EEJJEECCUUCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS PPÚÚBBLLIICCAASS DDEE
IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAASS FFEERRRROOVVIIAARRIIAASS DDEELL MMFFOOMM ((OORRDDEENN FFOOMM//33331177//22001100))..
Las actuaciones recogidas en el presente Proyecto cumplen con las indicaciones recogidas en
la Orden Ministerial FOM/3317/2010 que aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas
para la mejora de la eficiencia en la ejecución de las obras públicas de infraestructuras
ferroviarias.
Se analiza el cumplimiento del Anexo I: Parámetros de eficiencia para los estudios y proyectos
de infraestructuras ferroviarias de la Orden FOM/3317/2010, de 17 de diciembre, por la que se
aprueba la Instrucción sobre las medidas específicas para la mejora de la eficiencia en la
ejecución de las obras públicas de infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del
Ministerio de Fomento.
Del análisis de este Anexo I, se concluye que únicamente aplican los parámetros 4 y 6, que
indican:
4. Los precios unitarios de las unidades de obra utilizadas en los proyectos de
plataforma ferroviaria, vía, energía, instalaciones de señalización y control del
tráfico, telecomunicaciones y otros subsistemas, como las instalaciones de
protección civil y seguridad corresponderán, como máximo, a los recogidos en las
bases y cuadros de precios de referencia y actualizados anualmente. La utilización
de unidades de obra no recogidas en las bases y cuadros anteriores deberán ser
justificados por el autor del proyecto, con la conformidad del representante de la
administración, ADIF o FEVE.
Cumplimiento:
Para la valoración del Proyecto se han utilizado, siempre que ha sido posible, los precios
unitarios recogidos en la “Base de precios tipo General para Proyectos de Plataforma BPGP
versión 2”, la “Base de Precios de Vía (IGV)”, y la “Base de precios de Plataforma
Mantenimiento PTIVI BPMP-PTIVI 2018”.
6. De entre todas las posibilidades que existan para cumplir la Declaración de Impacto
Ambiental, se incluirá en el proyecto aquella que suponga el mínimo coste posible.
Se dejará en el proyecto constancia explicita de la inversión motivada por
cuestiones ambientales, bajo el epígrafe “coste ambiental”. Se justificará de forma
expresa, valores del coste ambiental superiores al 15 % del presupuesto total del
proyecto.
Cumplimiento:
Se entiende por Coste Ambiental de un proyecto la suma del presupuesto del Capítulo de
Actuaciones Preventivas y Correctoras (incluida la gestión de residuos) más la valoración de
aquellos elementos incluidos en los capítulos de Obras de Drenaje, Estructuras, Túneles, etc.
cuya justificación sea exclusivamente ambiental. Para las actuaciones del presente proyecto el
coste ambiental es el que se detalla a continuación:
Coste medidas ambientales AIA 195.658,70 €
Coste gestión de residuos 77.257,81 €
Coste otros capítulos 64.862,52 €
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
·Adecuación accesos y ZIA
·Yacimiento
PEM AMBIENTAL 337.779,03 €
PEM PROYECTO 1.285.462,73 €
COSTE AMBIENTAL 26,27 %
El coste ambiental alcanza el 26,27 % como consecuencia de la inclusión de las medidas de
protección necesarias en el yacimiento de la mina romana de A Grova que requiere de
balizamientos de protección, geotextiles y seguimientos intensivos en materia arqueológica. El
coste ambiental, obviando las medidas específicas por la existencia del yacimiento, se
mantendría por debajo del 15% estipulado en la Orden FOM.
11..33..44.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE DDIISSPPOOSSIICCIIOONNEESS LLEEGGAALLEESS YY DDEE NNOORRMMAATTIIVVAA TTÉÉCCNNIICCAA
La definición de las obras proyectadas, en cada uno de sus capítulos, cumple todas las
Disposiciones Legales y la Normativa Técnica reglamentaria vigentes en la fecha de redacción
del proyecto. Toda la Normativa aplicable se encuentra recogida en el Capítulo I.3 Marco
Normativo del Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.
22.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN DDEE LLAASS OOBBRRAASS
El presente proyecto tiene por objeto el refuerzo y la reparación de las tres trincheras y su
entorno, mediante la definición de una serie de actuaciones que eviten la aparición y/o
progresión de daños que conlleven pérdidas parciales o generales, de la funcionalidad y
capacidad resistente de las obras, así como mejorar las condiciones de conservación y
durabilidad de las mismas.
22..11.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN GGEENNEERRAALL
TRINCHERA ENTRE LOS PP.KK. 51/030 – 51/130:
Se ha realizado un primer análisis cinemático a partir de las estaciones geomecánicas
realizadas, que confirma la posibilidad de existencia de cuñas y roturas planares.
A la vista de este primer análisis y del refuerzo existente, será necesario un aumento del
bulonado, disponiendo una malla regular de 3 m x 3m y longitud de bulón L = 4m.
De forma previa al bulonado, se realizará un saneo del talud y retirada de los bloques sueltos
inestables, así como la limpieza de las cunetas.
Se llevarán a cabo también tareas de reajuste de la malla de cable, de forma que se asegure
su correcto funcionamiento, reparación y sustitución en los casos que sean necesarios,
habiéndose estimado en un 20% de la superficie del talud.
En la siguiente tabla se resume el sostenimiento proyectado en la trinchera.
MARGEN TIPO DE
BULÓN
DIÁMETRO DE
PERFORACIÓN
NO ENTUBADA (MM)
LONGITUD
DE BULÓN
(M)
LONGITUD
DEL
BULBO (M)
DISPOSICIÓN SOSTENIMIENTO
ADICIONAL
Ambos
márgenes
Bulón pasivo
de φ25
B500S
85 3 1,3 Cuadrícula
3,5 x 3,5 m
Red de cable y
malla
de triple torsión
Tabla 1. Resumen sostenimiento proyectado
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
TRINCHERA ENTRE LOS PP.KK. 68/100 – 68/300:
El acceso a la trinchera del P.K. 68+100 se realiza por caminos existentes desde la N-120
hasta la vía férrea, en el PK 68+000 aprox. Desde allí, y de manera paralela a la vía, tanto por
margen derecha como por margen izquierda, se realiza la apertura de sendos caminos sobre
la banda de ocupación y re-taluzado, para ejecutar las actuaciones. Esta solución se plantea
ante la necesidad de minimizar la ocupación los terrenos aledaños a la infraestructura férrea,
como consecuencia de la existencia del yacimiento arqueológico protegido “Explotación
mineira da Groba”. La mina romana limita con la vía férrea, identificándose material
arqueológico de interés en la zona, lo que impide su afección y obliga a una solución técnica
poco invasiva de este entorno protegido.
Se propone por tanto un retaluzado con una pendiente variable, entre 3H:2,5V y 1H:1V (según
litología), de forma que quede asegurada su estabilidad, tanto en situación permanente como
accidental, con carga sísmica según cálculos. Adicionalmente, y con el objeto de reconducir
las aguas superficiales, se dispondrán sistemas de drenaje.
SOLUCIÓN MARGEN PENDIENTE TRATAMIENTO ADICIONAL
Retaluzado de la trinchera Ambos 3H:2,5V a
1H:1V
Bajantes, cunetas de coronación y malla de
revegetación
Tabla 2. Resumen sostenimiento proyectado
TRINCHERA ENTRE LOS PP.KK. 4/172 – 4/703:
La solución propuesta consiste en un sostenimiento mediante claveteado de suelos (‘soil
nailing’), a lo largo de la trinchera, de forma que la zona cercana a la cabeza del talud sean los
más reforzados, por la presencia de material más suelto y el riesgo de estabilidad de la
trinchera y las edificaciones existentes. Se dispondrán bulones pasivos en una malla de 3H x
1V, en los tres primeros metros, y 3H x 3V en los subsiguientes metros. Se reforzará con una
capa de mallazo electrosoldado y armaduras de refuerzo en los bulones, según los planos de
detalle 2.6.5.3.
SOLUCIÓN MARGEN MALLA DIÁMETRO
BULONES
LONGITUD
BULONES ARMADURA (MM)
Suelo
claveteado
TIPO 2
Ambos
márgenes:
4+172 -
4+300
Margen
izquierda:
4+680 –
4+703
Cuadrícula
3m V X 3m H φ32mm 6,00m
Malla electrosoldada
150 x 150 x 6 ()
SOLUCIÓN MARGEN MALLA DIÁMETRO
BULONES
LONGITUD
BULONES ARMADURA (MM)
Suelo
claveteado
TIPO 1
Ambos
márgenes:
4+300 -
4+680
Cuadrícula
-1m V x 3m H en los tres
primeros metros
superiores
-3m V X 3m H en
adelante
φ32mm 6,00m Malla electrosoldada
150 x 150 x 8 ()
Tabla 4. Actuaciones en el Trinchera entre PP.KK. 4/172 – 4/703
En las zonas de menor altura (PP.KK. 4/172 – 4/300 y 4+680 – 4+703 M.I.), se dispondrá
una cuadrícula de 3m V x 3m H.
Como se ha indicado, se añade al tratamiento de la trinchera un corto tramo de 23 m
dispuesto al final de la misma y sólo por su margen izquierda, entre los PP.KK. 4/680 y 4/703.
Fig. 7– Esquema de suelo claveteado Tipo 1, propuesto desde PP.KK. 4/300 – 4/680
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Fig. 8– Esquema de suelo claveteado Tipo 2, propuesto PP.KK. 4/172 – 4/300 y 4+680 – 4+703 M.I.
22..22.. CCAARRTTOOGGRRAAFFÍÍAA YY TTOOPPOOGGRRAAFFÍÍAA
La cartografía utilizada abarca pequeñas zonas del proyecto de Construcción de Renovación
Integral de Infraestructura y Vía. Línea Monforte de Lemos-Bif. Chapela.
Se ha optado por realizar levantamientos taquimétricos de detalle mediante técnicas GPS en
tiempo real, y topografía clásica, con una precisión propia de un levantamiento escala 1:500.
Se ha definido, en el ámbito de cada una de las trincheras y el terraplén, la geometría de las
vías, la banqueta de balasto y los bordes de la explanación de la infraestructura, así como los
pies y las cabezas de los taludes que las conforma.
Dada la complejidad de las zonas levantadas, partes de ellas, se han tenido que completar con
las cartografías existente de cada uno de los tramos. Para ello, partiendo del vuelo
fotogramétrico, tras el apoyo en campo de los mismos y una vez realizada la
aerotriangulación, se ha procedido a restituir las zonas necesarias para cubrir el ámbito de
cada trinchera y terraplén.
En el Anejo Nº1: Cartografía y topografía, se recogen, con el detalle preciso, los trabajos
realizados para la obtención de la cartografía utilizada en el presente proyecto.
22..33.. GGEEOOLLOOGGÍÍAA
22..33..11.. GGEEOOLLOOGGÍÍAA GGEENNEERRAALL YY DDEE DDEETTAALLLLEE
GEOLOGÍA GENERAL:
La zona estudiada se localiza dentro del Macizo Ibérico (o Hespérico), constituido por
materiales precámbricos y paleozoicos de la Península, deformados durante la Orogenia
Hercínica. Concretamente, en el noroeste del Macizo Ibérico.
Corresponde a un conjunto complejo de láminas alóctonas cabalgantes sobre la Zona
Centroibérica, sobre la que se extiende unos 300 km. La composición muestra terrenos de
procedencia variada, como fragmentos de corteza oceánica (ofiolitas), unidades metamórficas
paleozoicas e intrusiones graníticas polifásicas.
LITOESTRATIGRAFÍA:
Se indican a continuación las principales litologías que afectarán a las actuaciones
proyectadas:
▪ Micaesquistos de dos micas; Micaesquistos superiores y Esquistos micáceos y
cuarzosos (Precámbrico-Silúrico) (PC-SES)
▪ Granitos peralumínicos de dos micas y moscovíticos (Sincinemáticos) (Gr-p)
▪ Granitos de afinidad calcoalcalina (Pre y Sincinemáticos) (Gr-c)
▪ Suelos eluviales de alteración (Jabre) (QE)
▪ Terrazas y suelos aluviales (Cuaternario) (QT y QAL)
▪ Rellenos antrópicos
TECTÓNICA:
Los rasgos tectónicos principales de la región los imprime la Orogenia Hercínica durante la
cual se originan, en sucesivas etapas, un conjunto de estructuras, de todos los órdenes de
magnitud, marcadamente vergentes al Este. Estas estructuras han sido agrupadas, por criterio
de superposición, en tres fases principales y un conjunto de estructuras tardías.
Las rocas graníticas hercínicas de la región muestran un grado de deformación muy variable
que oscila desde estadios indeformados hasta ortognéisicos.
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
HIDROGEOLOGÍA:
Se pueden separar dos conjuntos de terrenos distintos, desde el punto de vista
hidrogeológico:
▪ Los materiales precámbricos y paleozoicos y las rocas ígneas, de escasa capacidad
permeable y de acumulación freática.
▪ Los sedimentos terciarios y cuaternarios, que son los que desarrollan las principales
reservas subterráneas.
NIVEL FREÁTICO:
Una vez terminada la campaña de trabajos de campo, puede confirmarse la presencia de
condiciones de agua en dos de los tres casos investigados, las trincheras de los PP.KK.
68/100 – 68/300 y PP.KK. 4/172 – 4/703, aunque en la única de las zonas de actuación en
que podría afectar la presencia de nivel freático, será en la TRR 68/200 donde se ha detectado
a cota subsuperficial en los sondeos, y donde puede existir asociado a un arroyo de
funcionamiento estacional. En el anejo se incluyen datos de situación de N.F.
RIESGOS GEOLÓGICOS:
Se enumeran en este apartado los posibles riesgos geológicos susceptibles de afectar a los
emplazamientos en estudio. Básicamente se han considerado los siguientes:
▪ Riesgo sísmico
▪ Riesgo por inestabilidad de laderas
▪ Riesgo por erosión
▪ Riesgo por inundaciones
22..33..22.. DDEESSCCRRIIPPCCIIÓÓNN EE IINNTTEERRPPRREETTAACCIIÓÓNN DDEE LLAASS TTRRIINNCCHHEERRAASS
TRINCHERA ENTRE P.K. 51/030 Y P.K. 51/130:
Se trata de una trinchera excavada en granitos (“Granitos peralumínicos de dos micas y
moscovíticos. Sincinemáticos”), que genera taludes de unos 10 m de altura en ambos
márgenes de la vía.
Para investigación de las condiciones de estabilidad de esta trinchera se realizó visita de
campo en la que se procedió al levantamiento de una (1) estación geomecánica (EG-01), y se
obtuvieron lecturas de rebote con el martillo Smichdt, tanto en la matriz rocosa como en la
superficie de las juntas principales. Los datos e interpretación de la EG-1 se incluyen en el
anejo de Geología, y la ficha correspondiente en el de Geotecnia.
En cuanto a condiciones del subsuelo, la presencia de los granitos (Gr-p) abarca la totalidad
de la zona investigada, sobrepasando con creces el área de influencia de la actuación
propuesta. No se han detectado condiciones de humedad en sus laderas.
TRINCHERA ENTRE P.K. 68/100 Y P.K. 68/300:
Se trata de una trinchera de unos 300 m de longitud, al prolongarse la actuación propuesta
sobre la tramificación inicial, y unos 6-8 m de altura, excavada en esquistos y cuarcitas, si
bien debido a su alto grado de meteorización (hasta GM V-VI) el material, particularmente los
esquistos, se comporta geotécnicamente como un suelo. Ocasionalmente, en coronación, se
disponen de forma discordante terrazas cuaternarias formadas por gravas y arenas.
Para investigación geotécnica y geológica se han realizado dos (2) sondeos mecánicos a
rotación desde la cabeza de ambos taludes, de unos 15 m (SR-1 sobre talud derecho y SR-2
sobre el izquierdo) y dos líneas de sísmica de refracción, una en cada uno de los taludes.
De la interpretación de los trabajos efectuados, se puede definir la siguiente columna
geológica general del terreno, según un perfil entre los sondeos SR-1 y SR-2, desde
coronación de los taludes y hacia el muro de las formaciones:
▪ 0,00 m a 0,00-8,00 m: Gravas y arenas limosas de terrazas y paleocauces (donde las
hay), de edad Cuaternario (QT).
▪ 0,00-8,00 m a 15,00-20,00 m: Esquistos micáceos de color marrón (PC-SES GM V-VI).
▪ Desde 15,00-20,00 m: Esquistos micáceos (PC-SES GM III-IV).
TRINCHERA ENTRE P.K. 4/172 Y P.K. 4/703:
Se trata de una trinchera, de unos 7-9 m de altura, excavada en granitos (GM-III a GM-VI)
alterados a jabre, con recubrimientos de terrazas fluviales cuaternarias de entre 1 y 4 m de
potencia. Es decir, se encuentra excavada en terreno mixto roca/suelo.
Como trabajos de investigación geotécnica, se han realizado dos (2) sondeos mecánicos a
rotación, de unos 15 m de profundidad (SR-7 sobre el talud izquierdo y SR-8 sobre el
derecho), y dos ensayos de penetración dinámica tipo DPSH a rechazo, uno sobre cada talud.
Según la interpretación de los trabajos efectuados (perfil de SR-7 a SR-8) y, exceptuando el
tramo de unos 40 m en granitos, se puede definir la siguiente columna geológica general,
desde coronación de los taludes a muro de las formaciones:
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
▪ m a 1,0-4,0 m: Gravas y arenas de terrazas fluviales de edad Cuaternario (QT).
▪ 1,0-4,0 m a 11,7-13,7 m: Arenas cuarcíticas densas (jabre) (QE)
▪ > 11,7-13,7 m: Granitos claros de dos micas con GM III-IV (Gr-c)
22..44.. EESSTTUUDDIIOO DDEE MMAATTEERRIIAALLEESS YY MMOOVVIIMMIIEENNTTOO DDEE TTIIEERRRRAASS
22..44..11.. BBAALLAANNCCEE DDEE TTIIEERRRRAASS
Las actuaciones se localizan, en su mayor parte, en desmontes excavados sobre el terreno
natural (suelo o roca), y una de ellas en terraplén.
De manera preliminar se considera que el volumen de material excavado coincidirá con el
movimiento de tierras necesario para tender los taludes de la trinchera del PP.KK. 68/100 -
68/300, y para el descabezado y saneo de los taludes de la del PP.KK. 4/172 - 4/703. En
ambos casos, dado el volumen resultante y la calidad del material prevista, se descarta su
aprovechamiento como materiales de relleno, pero podrían cubrir la demanda en el caso de
reposición o acondicionamiento de caminos, plataformas de trabajos, recintos de
instalaciones u otros.
En el caso de las excavaciones, para obtener los volúmenes totales, a partir de estas
mediciones, obtenidas de los listados de trazado y de las estimaciones en planos, hay que
aplicar el coeficiente de paso. En este caso es 1,2.
A continuación, se incluye un cuadro resumen correspondiente al movimiento de tierras
estimado del presente proyecto:
LOCALIZACIÓN ELEMENTO
EXCAVACIONES
Desmonte (m³) Saneo (m
3)
TRINCHERA PP.KK. 51+030 –
51+130 Taludes
25
TRINCHERA PP.KK. 68+100 –
68+300 Taludes 5.269,7
TRINCHERA PP.KK. 4+172 – 4+703 Taludes 500 1.307,00
TOTAL 7.101,7
TOTAL, TENIENDO EN CUENTA EL
COEF. DE PASO 8.522,04
Tabla 6. Resumen del balance de tierras del proyecto.
De este balance, se obtiene que el movimiento de tierras resultará excedentario en materiales,
con un total de 8.522,04 m3 de excavación y saneos. Respecto a los materiales de aportación,
se precisarán básicamente zahorras para plataformas y caminos provisionales que, al no
constituir elementos definitivos, se han considerado en el anejo de Obras Complementarias,
debiendo preverse por tanto la utilización de vertederos habilitados o emplazamientos
autorizados para depósitos de inertes, tales como canteras en restauración o ubicaciones
similares.
Pese a que se obtendría un balance teórico excedentario algo menor, considerando las
necesidades de aportación, la realidad será que prácticamente todo el producto de las
excavaciones y saneos deberán retirarse a vertedero, mientras que los materiales de
aportación, por su calidad deberán proceder casi en su totalidad de plantas o canteras.
Y en cuanto a balance de tierra vegetal resultante, se presenta la siguiente Tabla con
indicación de los volúmenes estimados, referentes a los tratamientos de restauración
aplicados.
TIERRA VEGETAL VOLUMEN m3
Tierra vegetal acopiada 1.259,16
Extendida
T1 867,6
T2 0
Balance (superávit) 391,56 m3
Tabla 7. Balance de volúmenes de tierra vegetal estimados en el Proyecto
MEMORIA
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22..44..22.. MMAATTEERRIIAALLEESS DDEE AAPPOORRTTAACCIIÓÓNN
Como se ha indicado anteriormente, el proyecto en general resulta excedentario, pero pese al
volumen que se obtendrá de las excavaciones previstas (especialmente del tendido de los
taludes de la TRR 68/200), y dada la calidad de los materiales necesarios, precisará la
aportación de materiales de fuentes externas. Los escasos materiales procedentes de
excavación en las zonas de actuación podrán utilizarse ocasionalmente en la adaptación y/o
mejora de los caminos de acceso y servicio, y en el núcleo de los rellenos, si fueran precisos;
pero en todo caso será necesario el aporte de material de fuentes externas para cubrir algunas
necesidades más específicas que, en cuanto a medición, resultarán mínimas.
No obstante, estos materiales tendrán que provenir de canteras y plantas de suministro, dado
que han de ser materiales de características muy específicas como rellenos específicos,
zahorras, suelos seleccionados, y hormigones.
CANTERAS:
Para este estudio de materiales se ha llevado a cabo un inventario actualizado de las canteras
existentes tanto en el entorno próximo al área de estudio, como en un área mayor con la que
cubrir el mayor número de explotaciones que puedan satisfacer las necesidades de materiales,
en especial los de características más exigentes.
A continuación, se presenta el inventario resumido de las canteras del entorno que pueden
aportar materiales de buena calidad para la constitución de rellenos y plataformas, como
zahorras, suelos seleccionados, suelos tratados (suelo-cemento, grava-cemento, etc.).
Se proponen un total de siete (7) canteras y dos (2) graveras para suministro de materiales.
Las canteras y graveras investigadas, y que se proponen en este estudio, son las siguientes:
CANTERA DENOMINACIÓN PROPIEDAD TÉRMINO MUNICIPAL
C-1 CANTEIROS DE PORRIÑO CANTEIROS REUNIDOS DE
PORRIÑO S.A. Porriño (PONTEVEDRA)
C-2 VALLE MILLOR HORMIGONES VALLE MILLOR Porriño (PONTEVEDRA)
C-3 ÁRIDOS DE ATIOS GRANITOS Y ÁRIDOS DE ATIOS Porriño (PONTEVEDRA)
C-4 ÁRIDOS OLLAL ÁRIDOS OLLAL S.A. Castro-Mos (PONTEVEDRA)
C-5 ÁRIDOS DE PONTEAREAS ÁRIDOS DE PONTEAREAS S.L. Xinzo-Ponteareas
(PONTEVEDRA)
C-6 PREBETONG PREBETONG Cans-Ponteareas
(PONTEVEDRA)
CANTERA DENOMINACIÓN PROPIEDAD TÉRMINO MUNICIPAL
C-7 CANTERA RIOMIÑO CANTERAS RIOMIÑO, S.A. Carretera N-120, km 575,
Outariz (ORENSE)
G-1 ÁRIDOS DO MENDO ÁRIDOS DO MENDO S.L. Oleiros-Salvaterra do Miño
(PONTEVEDRA)
G-2 ÁRIDOS CHAN DE
SALGOSA ÁRIDOS CHAN DE SALGOSA
Liñares-As Neves
(PONTEVEDRA)
Tabla 8. canteras y graveras propuestas
PLANTAS DE SUMINISTRO DE HORMIGÓN:
Se presenta a continuación una tabla resumen con las centrales de fabricación y suministro de
hormigones y otras mezclas de conglomerados hidráulicos, más próximas a las zonas de
actuación, agrupadas por áreas de influencia (ORENSE-RIBADAVIA para las trincheras del P.K.
51/100 y P.K. 68/200, y PORRIÑO-TUY para la trinchera del P.K. 4/400).
PLANTA DE
HORMIGÓN EMPRESA TÉRMINO MUNICIPAL
ZONA ORENSE-
RIBADAVIA
PH-1 HORMIGONES CARRAL La Cañiza (PONTEVEDRA)
PH-2 HORMIGONES CARRAL Vilamarín (ORENSE)
PH-3 GENERAL DE HORMIGONES San Cibrao (ORENSE)
PH-4 HORMIGONES BARBADÁS Barbadás (ORENSE)
ZONA PORRIÑO-TUY
PH-5 HORMIGONES JCA Ponteareas (PONTEVEDRA)
PH-6 CANTEIROS DO PORRIÑO Las Gándaras
(PONTEVEDRA)
PH-7 VALLE MILLOR Las Gándaras
(PONTEVEDRA)
PH-8 ÁRIDOS DE ATIOS Las Gándaras
(PONTEVEDRA)
Tabla 9. Resumen de las plantas de hormigón investigadas en la zona del proyecto
CANTERAS PARA SUMINISTRO DE BALASTO Y SUBBALASTO:
El material para balasto y subbalasto necesario para la obra, de afectarse la plataforma, deberá
de proceder de canteras debidamente homologadas por ADIF para este fin.
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Las más próximas a las zonas de actuación son la cantera de MIBASA, ubicada en la localidad
de Bandeira (Pontevedra) y la cantera de ÁRIDOS DE ASTÁRIZ, situada en la localidad del
mismo nombre en Orense.
22..44..33.. VVEERRTTEEDDEERROOSS
El escaso volumen a vertedero y, sobre todo sus distantes localizaciones de procedencia,
hace que la solución planteada para la gestión de las tierras y escombros procedentes del
presente proyecto sea la utilización de plantas de valorización de RCD autorizadas en el ámbito
de estudio, en concordancia con la legislación vigente.
En el Anejo Nº 8: Integración Ambiental se estudian y proponen estas ubicaciones concretas.
22..55.. GGEEOOTTEECCNNIIAA YY CCÁÁLLCCUULLOOSS EESSTTRRUUCCTTUURRAALLEESS
El Anejo Nº 5: Geotecnia y cálculos estructurales, incluye las actuaciones llevadas a cabo para
conocer las características geotécnicas de los terrenos donde se asentarán las distintas
actuaciones, las mismas, ya han sido descritas en el apartado 2.1.- Descripción general, de
esta memoria.
22..55..11.. CCAAMMPPAAÑÑAA GGEEOOTTÉÉCCNNIICCAA
Con el objeto de investigar y caracterizar los materiales de la traza del presente proyecto, se
realizó una campaña geotécnica consistente en:
▪ 4 sondeos a rotación con extracción continua de testigo
▪ 2 ensayos de penetración dinámica de tipo DPSH
▪ 2 perfiles de geofísica
▪ 120 ensayos de laboratorio
▪ 1 estación geomecánica
Durante la realización de los sondeos se han realizado ensayos de penetración estándar (SPT),
así como la recogida de muestras alteradas e inalteradas para la caracterización de los suelos
y el análisis de sus propiedades mecánicas.
Asimismo, se han realizado medidas del nivel freático y recogida de muestras de agua y suelo
para su análisis químico de agresividad.
22..55..22.. CCAARRAACCTTEERRIIZZAACCIIÓÓNN GGEEOOTTÉÉCCNNIICCAA DDEE LLOOSS MMAATTEERRIIAALLEESS
Los parámetros de cálculo adoptados se recogen en la siguiente tabla:
UNIDAD
GEOTÉCNICA
UNIDAD
GEOLÓGICA
C'
(KN/M2)
Φ(˚) ΓAP
(KN/M2)
E
(KPA) Υ
UG-68.1. Qt 10 35 18 - -
UG-68.2. Pc-Ses 22 24 19 - -
UG-4.1. Qt 1 28 17 - -
UG-4.2. Qe 23 27 18,5 - -
Tabla 10. Parámetros geotécnicos de calculo
22..55..33.. AAGGRREESSIIVVIIDDAADD DDEELL SSUUEELLOO YY AAGGUUAA FFRREEÁÁTTIICCAA
No se han detectado condiciones de agresividad por suelos, según la EHE-08, los resultados
de análisis de las aguas dan una agresividad DÉBIL, no obstante, no hay actuaciones en el
proyecto por debajo del nivel freático, por lo que no será necesario considerar ataque al
hormigón.
22..66.. CCLLIIMMAATTOOLLOOGGÍÍAA,, HHIIDDRROOLLOOGGÍÍAA YY DDRREENNAAJJEE
22..66..11.. CCLLIIMMAATTOOLLOOGGÍÍAA
El estudio climatológico de la zona de Proyecto tiene por finalidad el conocimiento de las
condiciones climáticas del entorno afectado por las obras. En este estudio se determinan los
días aprovechables para la realización de las principales unidades de obra, así como la
definición de los índices agroclimáticos que servirán de partida para el diseño de plantaciones
a realizar y obteniendo los datos necesarios para la posterior realización del estudio
hidrológico y obtención de los caudales de diseño del sistema de drenaje.
Para realizar el estudio climático de la zona se emplean los siguientes datos y publicaciones:
▪ Datos de las estaciones termopluviométricas próximas al área de estudio facilitados por
la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).
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▪ Publicaciones:
“Datos Climáticos para carreteras” M.O.P. 1964.
“Guía Resumida del Clima en España 1981-2010”. Publicación de la Agencia
Estatal de Meteorología (AEMET).
“Caracterización de las comarcas agrarias de España”. Publicado en 2014 por el
anteriormente denominado Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino
(actualmente Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente”).
Visor web del Atlas Climático de la AEMET (http://agroclimap.aemet.es/)
Tiempo y clima en España, meteorología de las autonomías de Lorenzo García de
Pedraza y Ángel Reija Garrido.
La metodología seguida en el estudio ha sido la expuesta en la publicación “Guía para la
elaboración de estudios del medio físico: contenido y metodología “(MOPT 1992).
La zona de las obras se sitúa en la Comunidad de Galicia, en concreto en las provincias de
Ourense y Pontevedra.
Desde el punto de vista climático, Galicia es una de las regiones de España que presenta unas
características meteorológicas más diferenciadas y peculiares. Está situada en la zona NW de
la península Ibérica y constituye la más marcada avanzada atlántica de España en el cabo de
Finisterre. Sus costas se abren a las aguas del Cantábrico y del atlántico.
Las abundantes lluvias, las suaves temperaturas, las nubes y brumas han creado un sugestivo
y verde paisaje de prados y bosques.
La lluvia es una característica meteorológica muy peculiar de Galicia, con gran influencia en
cultivos, prados, bosques y huertos familiares. Galicia presenta valores medios anuales de
120 a 160 días cubiertos y de 50 a 80 días despejados. La cantidad total de precipitación
oscila de 900 a 1500 mm. Las temperaturas medias de enero oscilan de los 8º a los 10º y las
de julio de los 18º a 20º. Las temperaturas mínimas en la Galicia interior presentan valores de
tipo continental, con bastantes heladas. En las zonas costeras de La coruña y Pontevedra
prácticamente no existen heladas.
22..66..22.. HHIIDDRROOLLOOGGÍÍAA
El estudio hidrológico que se desarrolla tiene como objetivo la obtención de los caudales de
cálculo a partir de las precipitaciones, para distintos periodos de retorno, en cada una de las
actuaciones proyectadas. Los valores servirán para dimensionar los elementos de drenaje
transversal del proyecto.
Para la obtención de las precipitaciones máximas en 24 h se han solicitado los datos de
precipitación máxima diaria mensual a la Agencia Estatal de Meteorología de las principales
estaciones situadas en la zona en la que se ubica el estudio. En la siguiente tabla se incluye el
nombre, longitud y latitud y los años completos de la serie:
CÓDIGO NOMBRE LONGITUD LATITUD AÑOS COMPLETOS ACTUACIÓN
1700O Mesiego 80517 422506 31 Trinchera entre P.K.
68+100 y P.K. 68+300
Tabla 11. Datos de las estaciones meteorológicas.
A partir del análisis estadístico del resto de series de datos, se obtendrá la precipitación
máxima diaria de cada una de las series asociada a distintos períodos de retorno. El método
clásico empleado en Hidrología para el análisis estadístico es un análisis de tipo paramétrico,
en el cual se ajusta una función de distribución de probabilidad a la serie de datos observada.
En nuestro caso, emplearemos las distribuciones más extendidas en la actualidad para el
estudio de extremos: Gumbel y SQRT-ETmáx.
A continuación, se presenta mediante una tabla el resumen de los resultados obtenidos en los
ajustes para la estación analizada.
ID. NOMBRE T2 T5 T10 T25 T50 T100 T200 T500 T1000
1700O Mesiego 58,5 76,3 89,1 106,9 120,9 134,6 149,7 164,5 180,4
Tabla 12. Precipitación máxima diaria para cada estación meteorológica (con ajuste SQRT-ETmax)
n función del período de retorno (mm).
Id. Nombre T2 T5 T10 T25 T50 T100 T200 T500 T1000
1700O Mesiego 60,0 81,9 96,4 114,7 128,3 141,7 155,2 172,9 186,3
Tabla 13. Precipitación máxima diaria para cada estación meteorológica (con ajuste Gumbel)
en función del período de retorno (mm).
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Además, se ha acudido a la publicación del Ministerio de Fomento “Máximas Lluvias Diarias
en la España Peninsular” 1999.
En la comparativa de ambos resultados se observa que para la mayoría de los periodos de
retorno la publicación proporciona valores de precipitación máxima más elevados, por tanto,
se opta por la elección de este método como el determinante de las precipitaciones máximas
de cálculo, siendo estos:
Id. Nombre T2 T5 T10 T25 T50 T100 T200 T500 T1000
1700O Mesiego 60,0 81,9 96,4 114,7 128,3 141,7 155,2 172,9 186,3
Tabla 14. Precipitación máxima diaria de cálculo en la zona a estudio en función del período de retorno (mm).
Para el cálculo de caudales de las cuencas interceptadas por la traza, se ha seguido el
método propuesto en la norma 5.2-I.C Drenaje superficial, del Ministerio de Fomento de
febrero de 2016.
Para la determinación de las cuencas hidrológicas se ha empleado la cartografía disponible
en la web del Instituto Geográfico Nacional (IGN). La cartografía utilizada es la que se detalla a
continuación:
▪ Modelo Digital del Terreno MDT05 con paso de malla de 5 m. Sistema general de
referencia ETRS89, HU30 hojas 0225 y 0187, en formato raster ecw. Dicha base se
encuentra realizada mediante restitución fotogramétrica a partir de vuelos digitales
realizados en la zona sur de la provincia de Orense, sistema Geodésico de Referencia
ETRS89, proyección UTM en el huso 29.
▪ Cartografía elaborada específicamente para el presente proyecto a escala 1/1.000.
Para la obtención del valor inicial del coeficiente de escorrentía, la Norma 5.2-I.C de drenaje
superficial fija unos valores iniciales de dicha escorrentía en función del uso de la tierra, las
pendientes del terreno, sus características hidrológicas y el grupo de suelo correspondiente
que se encuentran en la tabla 2.3 de dicha Norma.
El criterio de codificación de los usos del suelo, así como la descripción de los mismos y el
valor de su umbral de escorrentía, que utiliza la Norma de drenaje se corresponde con los
usos del suelo del Mapa Corine LandCover.
Al no disponer de una calibración específica para una cuenca concreta ni información
suficiente para llevar a cabo una calibración, se va a tomar el valor del coeficiente corrector
de escorrentía a partir de la tabla 2.5 de la Norma correspondientes a las regiones de la figura
2.9 de la misma.
En nuestro caso, las cuencas se sitúan en la zona número 11.
Región
Valor
medio,
m
Desviación respecto al valor
medio para el intervalo de
confianza del:
Periodo de retorno T (años), Ft
50% 67% 90%
2 5 10 25 50 100 500
Δ50 Δ67 Δ90
11 0.90 0.20 0.30 0.50 0.80 0.90 - 1.13 - 1.34 1.59
Tabla 15. (Tabla 2.5) de la norma 5.2 IC. Coeficiente corrector del umbral de escorrentía.
Valores correspondientes a calibraciones regionales.
Una vez definidos todos los parámetros anteriores, se obtiene el valor del caudal asociado a
cada cuenca para diferentes periodos de retorno. En total se obtienen quince cuencas de
drenaje longitudinal.
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UBIC. CUENCA P.K. DESAGUA
CARACTERIZACIÓN DE LA CUENCA PERÍODO DE RETORNO
A (Km2) L (Km) Hmax (m) Hmin (m) DH (m) J (Km/Km)
Q2 Q5 Q10 Q25 Q50 Q100 Q500 Q500
(m3/s) (m
3/s) (m
3/s) (m
3/s) (m
3/s) (m
3/s) (m
3/s) (m
3/s)
MD 1 68/300 Cuneta
desmonte 0.0047 0.119 104.0 99.7 4.340 0.0365 0.019 0.033 0.041 0.051 0.060 0.065 0.088 0.094
MD 2 68/215 Cuneta
desmonte 0.0141 0.135 106.0 101.4 4.600 0.0340 0.032 0.060 0.076 0.097 0.116 0.126 0.175 0.187
MD 3 68/170 Cuneta
desmonte 0.0016 0.072 104.0 102.0 2.000 0.0278 0.003 0.007 0.008 0.011 0.013 0.014 0.020 0.021
MD 4 68/100 Cuneta
desmonte 0.0804 0.616 156.0 98.3 57.700 0.0937 0.234 0.390 0.484 0.603 0.705 0.772 1.030 1.104
MD 5 68/085 Cuneta
desmonte 0.0046 0.163 110.0 99.0 11.000 0.0675 0.009 0.017 0.022 0.028 0.034 0.037 0.052 0.055
MD 6 68/000 Cuneta
desmonte 0.0024 0.058 107.0 97.5 9.500 0.1638 0.004 0.008 0.010 0.013 0.016 0.017 0.024 0.026
MD 7 67/975 Cuneta
desmonte 0.0002 0.027 106.5 97.8 8.700 0.3249 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003 0.003 0.005 0.005
MI 8 68/270 Cuneta
desmonte 0.0003 0.013 102.4 101.8 0.590 0.0440 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003 0.003 0.005 0.005
MI 9 68/255 Cuneta
desmonte 0.0003 0.111 105.0 101.0 4.000 0.0360 0.000 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003
MI 10 68/215 Cuneta
desmonte 0.0003 0.009 105.0 101.0 4.000 0.4396 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.002 0.003 0.004
MI 11 68/175 Cuneta
desmonte 0.0002 0.103 104.5 103.0 1.500 0.0146 0.000 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002
MI 12 68/155 Cuneta
desmonte 0.0001 0.017 106.0 104.0 2.000 0.1170 0.000 0.000 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001
MI 13 Cuneta
desmonte 0.0002 0.106 104.0 101.0 3.000 0.0283 0.000 0.001 0.001 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002
MI 14 Cuneta
desmonte 0.0004 0.015 104.0 100.0 4.000 0.2667 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003 0.004 0.005
MI 15 Cuneta
desmonte 0.0002 0.028 104.0 100.0 4.000 0.1429 0.000 0.001 0.001 0.001 0.002 0.002 0.003 0.003
Tabla 16. Tabla de caudales máximos.
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22..66..33.. DDRREENNAAJJEE
El objeto de este punto es definir la tipología de obras de drenaje necesarias para dar
continuidad a los cauces asociados a las cuencas interceptadas por la traza, así como los
sistemas de drenaje longitudinal que se encargarán de la evacuación de las aguas de
escorrentía sobre los taludes y sobre la propia plataforma.
Para el diseño de los elementos de drenaje se seguirá, siempre que sea posible, lo indicado
en:
▪ Norma 5.2 – IC drenaje superficial Superficial. Ministerio de Fomento (2016).
▪ Versión modificada del método hidrometeorológico, presentada por su autor (J.R.
Témez) en una comunicación al XXIV Congreso de la Asociación Internacional de
Investigaciones Hidráulicas (Madrid 1991), y reproducida en lengua castellana en el nº
82 de la Revista “Ingeniería Civil” (1991).
▪ La Norma ADIF Plataforma de Climatología, Hidrología y Drenaje (2015).
La red de drenaje diseñada con la función de la proteger el talud de los desmontes situados
entre los PP.KK.68/100 - 68/300. Este sistema incluye una red de drenaje longitudinal basada
en cunetas que protegen la cabecera del desmonte y que conducen el flujo hacia las bajantes,
ubicadas en los puntos bajos generados en la intersección del talud con el terreno. Estas
bajantes finalmente desaguan en la cuneta de desmonte existente.
El periodo de retorno de diseño para los elementos del drenaje longitudinal es de 50 años
según se indica en la Norma ADIF Plataforma de Climatología, Hidrología y Drenaje.
Los caudales de diseño para los elementos del drenaje se obtienen del estudio hidrológico y
proceden de cuencas naturales.
Los elementos de drenaje longitudinal empleados son los siguientes:
▪ Cuneta trapecial revestida en coronación de desmontes, con dimensiones interiores 30
cm de base y 20 cm de altura y pendientes laterales 1H:2V. Estas cunetas de guarda
desaguan a las bajantes.
▪ Bajante prefabricada de hormigón en los taludes de desmonte que reciben el agua de las
cunetas de guarda y del terreno. Estas bajantes desaguan a la cuenta de desmonte
existente.
Para el cálculo de la capacidad de las cunetas que forman el drenaje longitudinal se utiliza la
instrucción 5.2-I.C de drenaje superficial.
La capacidad mínima de las cunetas y bajantes viene dada por la pendiente mínima de las
mismas.
La pendiente máxima de las mismas vendrá dada por los valores máximos de velocidad
admisibles. Según esto atendiendo a la normativa 5.2-I.C. que fija dichas velocidades en
función de la facilidad para erosionarse de los distintos materiales.
En nuestro caso en las cunetas revestidas de hormigón la velocidad máxima estará
comprendida entre 4,5 y 6 m/s y será menor en las cunetas en tierra. Se establece como
velocidad mínima recomendada 0.5 m/s, en los casos en que la pendiente de la cuneta venga
condicionada por la pendiente de la plataforma se admitirán velocidades inferiores.
Respecto a los calados máximos utilizados para las cunetas, se estable un calado máximo tal
que el resguardo mínimo frente al desbordamiento de la cuneta sea del 10% para las cunetas
trapezoidales y triangulares. O lo que es lo mismo, un calado máximo del 90 % de la altura
libre de la cuneta respectivamente.
Por último, queda por determinar el coeficiente de Manning a utilizar en los cálculos. El
coeficiente n se establece para el hormigón entre valores de 0,013 y 0,017 en función de la
calidad de la ejecución del mismo y la conservación de la cuneta. Para el presente Proyecto se
tomará un valor de n= 0,017 estando de esta manera del lado de la seguridad.
A continuación, se incluye una tabla con descripción de las cunetas y bajantes diseñadas:
ELEMENTO DE DRENAJE LONGITUDINAL CAUDAL DE CÁLCULO ELEMENTO DISEÑADO
P.K INICIO P.K. FINAL MARGEN TIPO CUNETA/
COLECTOR MATERIAL
LONGITUD PENDIENTE APORTACIÓN ORIGEN APORTE
TIPO DE SECCIÓN DIÁM.(MM)/
PROF.CUN. (M)
BASE CUNETA
(M)
TALUD DCHA
H:1
TALUD IZQU.
H:1 (M) (%) (M
3/S) Nº CUENCA % CUENCA
MEMORIA
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ELEMENTO DE DRENAJE LONGITUDINAL CAUDAL DE CÁLCULO ELEMENTO DISEÑADO
P.K INICIO P.K. FINAL MARGEN TIPO CUNETA/
COLECTOR MATERIAL
LONGITUD PENDIENTE APORTACIÓN ORIGEN APORTE
TIPO DE SECCIÓN DIÁM.(MM)/
PROF.CUN. (M)
BASE CUNETA
(M)
TALUD DCHA
H:1
TALUD IZQU.
H:1 (M) (%) (M
3/S) Nº CUENCA % CUENCA
68/335 68/300 MD Cuneta Hormigón 35.00 0.971 0.094 1 5% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/265 68/300 MD Cuneta Hormigón 35.00 9.543 0.094 1 5% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/265 68/215 MD Cuneta Hormigón 50.00 8.000 0.187 2 2% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/180 68/215 MD Cuneta Hormigón 35.00 16.971 0.187 2 1% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/180 68/170 MD Cuneta Hormigón 10.00 14.400 0.021 3 3% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/150 68/170 MD Cuneta Hormigón 20.00 7.500 0.021 3 5% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/093 687100 MD Cuneta Hormigón 7.00 15.143 1.104 4 1% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/093 68/085 MD Cuneta Hormigón 8.00 13.250 0.055 5 1% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
67/990 68/000 MD Cuneta Hormigón 10.00 8.000 0.026 6 3% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
67/990 67/975 MD Cuneta Hormigón 15.00 6.667 0.005 7 10% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
67/972 67/975 MD Cuneta Hormigón 3.00 16.667 0.005 7 7% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/290 68/270 MI Cuneta Hormigón 20.00 2.500 0.005 8 15% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/265 68/270 MI Cuneta Hormigón 5.00 4.000 0.005 8 5% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/265 68/255 MI Cuneta Hormigón 10.00 2.000 0.003 9 10% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/215 68/255 MI Cuneta Hormigón 40.00 7.500 0.003 9 35% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/190 68/215 MI Cuneta Hormigón 25.00 8.000 0.004 10 10% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/190 68/175 MI Cuneta Hormigón 15.00 3.333 0.002 11 15% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/165 68/175 MI Cuneta Hormigón 10.00 5.000 0.002 11 10% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/165 68/155 MI Cuneta Hormigón 10.00 17.800 0.001 12 25% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/140 68/155 MI Cuneta Hormigón 15.00 1.333 0.001 12 25% Bajante 0.300 0.50 0.5 0.5
68/140 68/100 MI Cuneta Hormigón 40.00 17.500 0.002 13 100% Terreno 0.300 0.50 0.5 0.5
68/040 68/100 MI Cuneta Hormigón 60.00 6.583 0.005 14 100% Terreno 0.300 0.50 0.5 0.5
68/040 68/000 MI Cuneta Hormigón 40.00 14.875 0.003 15 100% Terreno 0.300 0.50 0.5 0.5
Tabla 17. Cunetas de guarda diseñadas.
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SITUACIÓNMARGEN CUENCA LONGITUD Caudal a desaguar Q50
(m3/s)
67/975 MD 7 3.4 0.0031
68/000 MD 6 4.11 0.0159
68/085 MD 5 3.4 0.0337
68/100 MD 4 3.4 0.7054
68/155 MI 12 6.94 0.0008
68/170 MD 3 7.58 0.0130
68/175 MI 11 7.88 0.0012
68/215 MI 10 5.93 0.0022
68/215 MD 2 2.15 0.1156
68/255 MI 9 4.46 0.0017
68/270 MI 8 5.8 0.0030
68/300 MD 1 3.11 0.0598
Tabla 18. Bajantes diseñadas.
22..77.. SSIISSMMIICCIIDDAADD
Según establece la normativa en vigor, este proyecto se incluye en el grupo 3 “Construcciones
de importancia especial”, por tratarse de infraestructuras básicas pertenecientes a una vía
principal de comunicación entre poblaciones.
La consideración de las acciones sísmicas es obligatoria en las construcciones mencionadas,
excepto en los siguientes casos:
▪ Cuando la aceleración sísmica horizontal básica del emplazamiento ab sea inferior a
0,04g, siendo g la aceleración de la gravedad:
ab < 0,04 g
▪ Tampoco será de aplicación en las situaciones en que la aceleración sísmica horizontal
de cálculo ac sea inferior a 0,04g:
ac < 0,04 g
La citada norma delimita la peligrosidad sísmica de cada punto del territorio nacional en
referencia a lo que denomina aceleración sísmica básica, cuyo valor se representa en relación
al valor de la gravedad, g, e indica un valor característico de la aceleración horizontal de la
superficie del terreno.
En el mapa de peligrosidad sísmica de la Figura 7 se observa como las trincheras que se
encuentran dentro de los términos municipales de Ribadavia y Ourense discurren en terrenos
con aceleración sísmica básica ab = 0,04 g.
Se corrobora este dato comprobando que el listado del Anejo 1 de la Norma (municipios con
valores de la aceleración sísmica básica iguales o superiores a 0,04 g), donde los municipios
de Ourense y Ribadavia aparecen con valores de ab = 0,04g y K = 1.
Fig. 9: Mapa de peligrosidad sísmica y situación de la zona de estudio, establecido por la Norma Sismorresistente NCSP-07.
Ministerio de Fomento (2007).
Será necesario tener cuenta el efecto sísmico en el cálculo o diseño de las diferentes
actuaciones que se realicen en las trincheras:
▪ Trinchera del P.K. 51/100, con un valor de ac= 0,032g
▪ Trinchera del .P.K 68/200, con un valor de ac= 0,042g.
22..88.. TTRRAAZZAADDOO
El presente anejo desarrolla el diseño de todos los trazados asociados a las actuaciones del
"PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE
DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI -
VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703”.
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Las actuaciones llevadas a cabo en el proyecto respetan el trazado actual de la vía, en todos
los casos. En la tabla adjunta se incluyen los límites de trazado de los tramos y las
actuaciones realizadas:
TRAMO P.K. ORIGEN P.K. FINAL LONGITUD (m) OBSERVACIONES
TRINCHERA 51/030 51/130 100 Ninguna actuación en el trazado ni en la sección
tipo
TINCHERA 68/100 68/300 200 Ninguna actuación en el trazado ni en la sección
tipo
TRINCHERA 4/172 4/703 531 Ninguna actuación en el trazado ni en la sección
tipo
Para las actuaciones realizadas en las trincheras, y debido a las limitaciones de longitud de
estas, no es posible comprobar los parámetros, conforme a la normativa vigente. Las obras en
éstas no afectan a la superestructura de la vía, por lo que los trazados se han geométrizado
para tener una kilometración de referencia.
22..99.. IINNTTEEGGRRAACCIIÓÓNN AAMMBBIIEENNTTAALL
El alcance del Anejo de Integración Ambiental tiene los siguientes objetivos:
▪ Describir y analizar los principales condicionantes ambientales que pueden
comprometer la idoneidad de esta actuación.
▪ Identificar las implicaciones ambientales, definiendo su alcance y repercusión, con
objeto de modificar, siempre que sea técnicamente viable, las actuaciones del proyecto
que las generan en la fase de diseño.
▪ Definir y concretar, en función de la importancia y de los impactos identificados que no
pueden evitarse, las medidas preventivas y correctoras que permitan minimizarlos y
corregirlos.
▪ Por último, se define el contenido y alcance del Programa de Vigilancia Ambiental,
adaptado a las características de las obras, de tal manera que se garantice la adopción y
correcta ejecución de las medidas contempladas.
Se ha realizado un análisis pormenorizado sobre el entorno en el que se desarrolla la
actuación, con el fin de determinar los principales condicionantes ambientales al presente
proyecto. Como elementos de mayor importancia afectados por el proyecto, destacan los
siguientes:
▪ Hidrología: río Miño, arroyo da Becerreira y Regato Cotarel Ou do Seixal.
▪ Hidrología subterránea: “Cuenca Baja del Miño” y “Aluvial del Bajo Miño”.
▪ Vegetación: vegetación de ribera y arbolado urbano.
▪ Fauna: en el ámbito de estudio no existen espacios naturales ni corredores que se
asocien a fauna protegida a sensible de interés.
▪ Espacios naturales de interés: las actuaciones proyectadas no se localizan en el interior
de espacios naturales protegidos.
▪ Paisaje: el proyecto se enmarca en el interior de las áreas paisajísticas “Ribeiras
Encaixadas do Miño e do Sil” y “Costa Sur-Baixo Miño”.
▪ Montes: Monte Cotos y Budiño.
▪ Patrimonio cultural: la comunidad gallega es rica en patrimonio identificándose gran
número de elementos catalogados en su territorio. Parte de las actuaciones de este
proyecto se ejecutan en el interior de entornos de protección de elementos catalogados
como: “Cheminea da Telleira”, “Explotación mineira da Groba” y “Hórreo das
Corbaceiras”.
En base al análisis ambiental realizado se ha zonificado y clasificado el territorio en zonas
admisibles, restringidas y excluidas en función de su capacidad de acogida para albergar las
instalaciones auxiliares de obra.
En el anejo se presenta una tabla donde se identifican los posibles impactos que podrían
generar como consecuencia de las actuaciones objeto del proyecto teniendo en cuenta las
características del medio en el que se desarrollan, valorándose los aspectos ambientales más
significativos.
Conocidas las características del medio receptor, así como los detalles de la ejecución de las
actuaciones proyectadas, se han definido las medidas preventivas y correctoras asociadas al
proyecto. A continuación, se exponen de manera resumida las medidas adoptadas:
▪ Protección y conservación de los suelos y la vegetación
Jalonamiento de la zona de ocupación
Jalonamiento de protección de arbolado
Cerramiento provisional de zonas de instalaciones auxiliares
Medidas preventivas contra incendios
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
▪ Protección de la calidad de las aguas
Ubicación de zonas de instalaciones auxiliares
Impermeabilización de zonas de instalaciones auxiliares
Barreras de retención de sedimentos
Balsas de decantación
▪ Gestión de residuos
Punto limpio
Zonas de lavado de cubas de hormigón
▪ Protección de la fauna
Control de la ocupación del suelo
▪ Protección de la calidad del aire
Riego de caminos
Transporte de materiales polvorientos tapados con lonetas
Mantenimiento de maquinaria
▪ Prevención del ruido y las vibraciones
Zona de instalaciones auxiliares alejadas de viviendas
Mantenimiento de maquinaria
Aplicación de protocolo de buenas prácticas de actuación acústica
Cerramiento fonoabsorbente
▪ Protección del patrimonio cultural
Control arqueológico de las actuaciones proyectadas
Medidas específicas en yacimiento.
▪ Mantenimiento de la permeabilidad territorial y continuidad de los servicios existentes
Señalización de la zona de obras
Durante las obras y el periodo de garantía se prevé la realización de una serie de controles con
objeto de verificar el cumplimiento y la eficacia de las medidas previstas.
El control se llevará a cabo mediante el seguimiento de indicadores que proporcionan la forma
de comprobar, en la medida de lo posible, de manera cuantificada y simple, la realización de
las medidas previstas y sus resultados.
22..1100.. SSEERRVVIICCIIOOSS AAFFEECCTTAADDOOSS
Es objeto del presente Anejo, por un lado, la localización y descripción de los servicios e
infraestructuras cuya titularidad recae en diferentes Compañías u Organismos, que por existir
en el entorno geográfico en el que se desarrolla el “Proyecto de Construcción de
Rehabilitación de Trincheras L/Monforte de Lemos – Bif. Chapela PP.KK. 51/030-51/130,
PP.KK. 68/100-.68/300 L/Guillarei – Valencia Do Minho. PP.KK. 4/172-4/703’’, podrían verse
afectados por las actuaciones en él definidas.
Y por otro lado es la exposición, en su caso, de las propuestas de reposición de estos, cuyo
fin es compatibilizar la funcionalidad de éstas con las actuaciones que contempla el presente
proyecto.
Los trabajos se desarrollan a lo largo del trazado ferroviario existente en la línea Monforte de
Lemos bifurcación chapela y en la línea Guillarei – Valencia do Minho.
Realizado un primer análisis de la información disponible en los antecedentes técnicos, se
procede al contacto directo con todas aquellas Compañías y Organismos, de las que se tiene
cierta seguridad que pudieran poseer infraestructuras en la zona. A éstos se les informa de las
actuaciones en proyecto, solicitando la información relativa a sus redes e infraestructuras en la
zona de actuación Debido a que este proyecto constructivo se encuadra dentro de los
proyectos para la mejora de la infraestructura y vía en los trayectos Orense – Vigo y la
conexión con la frontera portuguesa (Tui), se aprovecha para mandar un plano de situación de
todo este ámbito a las compañías y organismos, para que informen de dichas infraestructuras.
A continuación, se presentan los distintos organismos con los que se ha mantenido contacto:
▪ Organismos oficiales
Xunta de Galicia. Conselleria de M. Ambiente Territorio e Infraestructuras
Ministerio de Fomento. Unidad de Carreteras del Estado en Ourense
Ministerio de Fomento. Unidad de Carreteras del Estado en Pontevedra
Ministerio de Medio Ambiente, Rural y Marino. Dirección Técnica. Confederación
Hidrográfica del Miño-Sil
Aguas de Galicia
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Federación Nacional de Comunidades de Regantes (FENACORE)
Sociedad Estatal de Infraestructuras Agrarias (SEIASA)
Concello de Ourense
Concello de Ribadavia
Concello de Salceda de Caselas
Concello de Tui
▪ Entidades o empresas de servicios
Red Eléctrica de España (REE)
ENAGAS
CLH
VIAQUA
Red Eléctrica Sociedad Electricista de Tui Distribuidora S.A.
Consorcio de Aguas do Louro
Complementariamente se realiza la solicitud telemática y su correspondiente descarga de
información, con fecha 21/03/2019, a través de la plataforma virtual de información prepago
INKOLAN Redes de servicios, al que remiten oficialmente aquellas entidades que están
asociadas, obteniéndose datos de sus infraestructuras en la zona de estudio, en caso de
existir. Para este proyecto, se trata de las compañías:
▪ UFD. UNION FENOSA Galicia (Electricidad
▪ TELEFONICA Galicia (Telecomunicaciones)
▪ RCABLE (Telecomunicaciones)
▪ JAZZTEL Galicia (Telecomunicaciones)
▪ ORANGE Galicia (Telecomunicaciones)
▪ NEDGIA Gas Natural Madrid (Gas)
A continuación, se presentan en una tabla la relación de servicios existentes y afectados,
indicándose su denominación, tipología, titular y término municipal al que pertenecen: No se
incluyen servicios en la zona de actuación de la Trinchera entre los PP.KK 51+030 - 51+130
en el Término municipal de Ourense, debido a que a la fecha de redacción de este proyecto no
se han detectado, con la información trasladada por las Compañías, Organismos, ni de la
descarga de la plataforma Inkolan, ningún servicio existente.
TRAMO CATEGORÍA ID.
SERVICIO TIPOLOGÍA
TERMINO
MUNICIPAL TITULAR AFECCIÓN
TRINCHERA
EN TUI
(4/172 a
4/703)
1. ELECTRICIDAD
ELE - 101 Línea Aérea de BT TUI
RED ELÉCTIRCA
TUI
DISTRIBUIDORA
S.A.
NO
ELE - 102 Línea Aérea de BT TUI
RED ELÉCTIRCA
TUI
DISTRIBUIDORA
S.A.
NO
ELE - 103 Línea Aérea de MT TUI UFD NO
ELE - 104 Línea Aérea de BT TUI
RED ELÉCTIRCA
TUI
DISTRIBUIDORA
S.A.
NO
ELE - 105 Línea Aérea de BT TUI
RED ELÉCTIRCA
TUI
DISTRIBUIDORA
S.A.
NO
ELE - 106 Línea Subterránea de MT TUI
RED ELÉCTIRCA
TUI
DISTRIBUIDORA
S.A.
NO
ELE - 107 Línea Aérea de MT TUI UFD NO
ELE - 108 Línea Aérea Particular de
MT TUI
RED ELÉCTIRCA
TUI
DISTRIBUIDORA
S.A.
NO
2. TELECOMUNICACIONES
TCOM - 201 Línea Aérea
Telecomunicaciones TUI TELEFÓNICA NO
TCOM - 202 Línea Aérea
Telecomunicaciones TUI TELEFÓNICA NO
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
TRAMO CATEGORÍA ID.
SERVICIO TIPOLOGÍA
TERMINO
MUNICIPAL TITULAR AFECCIÓN
TCOM - 203 Línea Aérea
Telecomunicaciones TUI TELEFÓNICA NO
TCOM - 204 Línea Aérea
Telecomunicaciones TUI TELEFÓNICA NO
4. ABASTECIMIENTO
ABA – 401 Conducción de Agua TUI AGUAS DO
LOURO NO
TRINCHERA
RIBADAVIA
(68/100 a
68/300)
1. ELECTRICIDAD
ELE - 109 Línea aérea BT RIBADABIA UFD NO
2. TELECOMUNICACIONES
TCOM - 205 Línea Aérea
Telecomunicaciones RIBADABIA TELEFÓNICA NO
5. SANEAMIENTO
SAN-501 Red de Saneamiento RIBADABIA AYUNTAMIENTO
DE RIBADAVIA NO
En base a estas actuaciones, en las proximidades del proyecto, no se afectan a ninguno de los
servicios existentes, por lo que no se plantean reposiciones de redes eléctricas de
telecomunicaciones ni de gas, ni tampoco a la red de saneamiento de Ribadavia.
Tampoco se afecta a ninguna línea existente en las cuatro zonas de instalaciones proyectadas,
dos en Tui, y una en Ribadavia y Ourense, ni en los caminos de acceso identificados.
No obstante, se incluyen, por diferentes motivaciones, medidas preventivas, como localización
y supervisión en obra por técnicos de la compañía, para todos los servicios identificados en
las zonas de actuaciones de las tres trincheras.
La línea identificada como SAN 501, queda fuera de los límites de la zía proyectada en el
Término municipal de Ribadavia, por lo que no se considera ninguna medida preventiva de
protección, aunque si se tendrá que localizar con cata o georadar.
La línea identificada como TCOM 203, línea aérea de Telefónica, se encuentra a la entrada de
la Zia 4.1 en Tui, no obstante, no se plantea su reposición porque hay suficiente gálibo, ya que
sólo accederán furgonetas y camiones pequeños para acopiar ferralla, bulones, etc. No
accederán camiones de gran tonelaje ni camiones con volquete.
Igualmente, no se considera el retranqueo de la línea aérea de telecomunicaciones TCOM 203,
en el entorno del PPKK 4+400, por considerarse que existe suficiente espacio para ejecutar la
cuneta de coronación de menos de 1 m de ancho, y debido a que no se retaluza, únicamente
se hace un saneo.
Tampoco se plantean retranqueos ni reposiciones para las líneas aéreas TCOM 205, ni ELE
109, en el camino de acceso de la Zia de Ribadavia, aunque sí que se limita el acceso a
vehículos como se indica en el Anejo de Obras Complementarias, y se incluyen partidas de
detección de gálibo vertical.
Igualmente, para los servicios existentes en la Zia en el entorno de la estación de Tui, se
incluyen medidas preventivas de detección de gálibo, localización con cata o georadar, para
todas las líneas aéreas y subterráneas que la cruzan.
Para las tres trincheras, será necesario localizar, con cata o georadar, todos los servicios
enterrados en la zona de actuaciones. En obra habrá que tener especial cuidado en la
Trinchera entre los PP.KK. 51/030 – 51/130, para evitar que puedan ser dañados por el
bulonado o los pilotes los servicios existentes, aunque con la información que se tiene a día de
hoy, no se tiene constancia de la existencia de ninguno.
También se incluyen medidas preventivas de supervisión en obra, para cada una de las
compañías/organismos propietarios de servicios, para que se mantenga su operatividad en las
mismas condiciones previas.
Respecto a los cruzamientos de líneas aéreas por las trincheras considerados en el proyecto,
se han destinado medidas preventivas a la detección de gálibos verticales para garantizar la
operatividad de los servicios por las modificaciones en altura de los mismos.
A continuación, se indican un resumen con las medidas preventivas consideradas para el
proyecto, incluyendo la denominación del servicio, su ubicación, la compañía propietaria, y
una breve descripción.
Todas las valoraciones de las medidas preventivas se incluyen en el Presupuesto de Ejecución
Material del Proyecto, según las consideraciones incluidas en la norma de ADIF NAP 1-2-1.1
(2ª edición, de enero de 2019).
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Por tanto, todas las actuaciones contempladas a continuación, serán ejecutadas por el
Contratistas adjudicatario, bajo las directrices y/o la supervisión de los técnicos del organismo
o compañía titular. Los costes de las actuaciones, en principio se consideran que serán
asumidos íntegramente por el Contratista, presupuestándose con unidades de obra del
proyecto e incluyéndose para cada titular una partida por labores de supervisión y vigilancia de
los trabajos asociados a su infraestructura.
SERVICIOS EXISTENTES. MEDIDAS PREVENTIVAS
TRAMO CATEGORÍA ID. SERVICIO PP.KK. TERMINO MUNICIPAL TITULAR DESCRIPCIÓN PREVISIÓN DE CATA /
GEORADAR DETECCIÓN GÁLIBOS
TRINCHERA EN TUI
(4/172 a 4/703)
1. ELECTRICIDAD
ELE - 101 4/240 TUI RED ELÉCTIRCA TUI
DISTRIBUIDORA S.A. Cruzamiento de línea aérea eléctrica de BT NO SI
ELE - 102 4/500 TUI RED ELÉCTIRCA TUI
DISTRIBUIDORA S.A. Cruzamiento de línea aérea eléctrica de BT NO SI
ELE - 103 4/600 TUI UFD Cruzamiento de línea aérea eléctrica de MT NO SI
ELE - 104 4/610 TUI RED ELÉCTIRCA TUI
DISTRIBUIDORA S.A. Línea aérea eléctrica de BT en camino acceso Zía NO SI
ELE - 105 4/800 TUI RED ELÉCTIRCA TUI
DISTRIBUIDORA S.A. Cruzamiento de línea aéra eléctrica de BT NO SI
ELE - 106 2/550 TUI RED ELÉCTIRCA TUI
DISTRIBUIDORA S.A.
Línea enterrada de MT que cruza la Zía de la
estación de Tui
SI NO
ELE - 107 2/400 TUI UFD Línea Aérea de MT que cruza la Zía de la estación
de Tui.
NO SI
ELE - 108 2/400 TUI RED ELÉCTIRCA TUI
DISTRIBUIDORA S.A.
Línea Aérea Particular MT que cruza la Zía estación
de Tui
NO SI
2. TELECOMUNICACIONES
TCOM - 201 4/300 TUI TELEFÓNICA Paralelismo de línea aérea de telecomunicaciones NO NO
TCOM - 202 4/700 TUI TELEFÓNICA Paralelismo de línea aérea de telecomunicaciones NO NO
TCOM - 203 4/780 TUI TELEFÓNICA Cruzamiento de línea aérea de telecomunicaciones NO SI
TCOM - 204 2/540 TUI TELEFÓNICA Línea Aérea Telecomunicaciones que cruza Zía
estación Tui
NO SI
4. ABASTECIMIENTO
ABA – 401 2/380 TUI AGUAS DO LOURO Conducción de Agua que cruza Zía estación Tui SI NO
TRINCHERA RIBADAVIA
(68/100 a 68/300)
1. ELECTRICIDA/
ELE - 109 68+000 RIBADABIA UFD Línea aérea BT que cruza el camino de acceso a
Zía
NO SI
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
SERVICIOS EXISTENTES. MEDIDAS PREVENTIVAS
TRAMO CATEGORÍA ID. SERVICIO PP.KK. TERMINO MUNICIPAL TITULAR DESCRIPCIÓN PREVISIÓN DE CATA /
GEORADAR DETECCIÓN GÁLIBOS
2. TELECOMUNICACIONES
TCOM - 205 68/000 RIBADABIA TELEFÓNICA Línea Aérea Tcom que cruza camino de acceso
Zía.
NO SI
5. SANEAMIENTO
SAN-501 68/200 RIBADABIA AYUNTAMIENTO DE RIBADAVIA Paralelismo de conducción de saneamiento SI NO
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS Y TERRAPLENES L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300, 143/430-144/000. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/100-4/510”.
CAPITULO CÓDIGO MEDICIÓN TOTAL PEM DESCRIPCIÓN
OTROS. MEDIDAS
PREVENTIVAS
G1001N004 11 SERVICIOS 2.895,86 Determinación de gálibos (verticales y horizontales) de los elementos de las líneas aéreas a los trazados proyectados según los
reglamentos de las titulares de las compañías titulares.
G1003N003 5 COMPAÑÍAS 6.890
Tramitación y supervisión a justificar mediante factura por las compañías titulares para las labores a realizar por parte de los
servicios técnicos de estas entidades desde el inicio y hasta el final de las obras. Las 5 compañías/organismos titulares o
empresas autorizadas son TELEFÓNICA, AYUNT. DE RIBADAVIA, AGUAS DO LOURO, UFD y RED ELÉCTRICA TUI DISTRIBUIDORA
S.A.
G01030N013 3 CATAS 437,64 Excavación manual para catas, con una anchara < 3 m y una profundidad < 6 m.
22..1111.. PPLLAANN DDEE OOBBRRAA
La duración prevista para la ejecución de la obra es de TREINTA Y SIETE SEMANAS (37), que
corresponden a CIENTO OCHENTA Y CINCO DÍAS (185). En el Anejo nº 11: Plan de Obra, se
incluye el diagrama de barras que recoge gráficamente el proceso constructivo y los plazos
estimados para el desarrollo de cada actividad, así como los costes parciales mensuales y
acumulados.
LOCALIZACIÓN
PLAZO DE EJECUCIÓN
OBSERVACIONES
DÍAS MESES
Trinchera del P.K. 51/030 al P.K. 51/130 53 2,6 Sin interrupción del tráfico
en la línea
Trinchera del P.K. 68/100 al P.K. 68/300 122 6,1 Sin interrupción del tráfico
en la línea
Trinchera del P.K. 4/172 a P.K. 4/703 185 9,2 Sin interrupción del tráfico
en la línea
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Cabe destacar que cada una de las actuaciones es independiente, contemplando trabajos
nocturnos en las tres trincheras y por lo tanto no condicionando el tráfico ferroviario en la
línea. Estos tiempos podrían reducirse si se contemplan bandas de trabajo más amplias o con
cortes parciales de la línea.
Se señala que:
▪ El plan indicado es orientativo y se fijará definitivamente en el momento de contratar las
obras.
▪ El plazo de garantía se indica en el Pliego de Condiciones Administrativas Particulares.
▪ Se ha considerado que la realización de los trabajos interfiere en la explotación
ferroviaria. En consecuencia, se incluye el correspondiente Plan Marco en el Anejo nº
14.
Aun así, se verificará la banda de mantenimiento en la fecha de ejecución del Proyecto, debido
a posibles variaciones futuras en las circulaciones ferroviarias determinadas por ADIF para
esta línea, ajustándose a los nuevos horarios si así se estipularan, sin posibilidad de
reclamación alguna por parte del Contratista. Los trabajos que se encuentren a más de 3,00 m
de los hilos del carril medidos en horizontal y cuya ejecución no supongan una merma de la
infraestructura o de la seguridad del tráfico se podrán realizar en jornada normal de 8 horas
diurnas.
El Contratista dispondrá de los medios humanos y materiales precisos para cumplir con los
cortes previstos. Los gastos que se originen como consecuencia de modificaciones que el
Contratista solicite, tales como transbordos de viajeros en autobús u otros cualesquiera, como
indemnizaciones a viajeros o retraso en entrega de mercancías, serán abonados íntegramente
por el Contratista.
22..1122.. OOBBRRAASS CCOOMMPPLLEEMMEENNTTAARRIIAASS
Para la ejecución de las obras, se hace necesario garantizar el acceso a las zonas de trabajo y
a las Zonas de Instalaciones Auxiliares, en adelante ZIA.
TRINCHERA PP.KK. 51/030-51/130
La ZIA proyectada servirá para acopiar material y disponer todos los servicios que dan soporte
a la obra. Su acceso se realizará por la vía férrea.
La ZIA seleccionada cuenta con una superficie de 688 m2.
Figura 1: ZIA TRR-68
TRINCHERA PP.KK. 68/100-68/300
Por lo tanto, no se proyectan excavaciones, ni retirada de tierra vegetal, y se prevé el extendido
de geotextil antipunzonamiento, de 25 cm de zahorra y un doble tratamiento superficial sobre
aquellas superficies que carecen de firme, para asegurar la correcta condición del camino
existente y la zona de instalaciones auxiliares durante la obra. También, se prevé la retirada de
la zahorra y el levante del geotextil extendido y del doble tratamiento superficial, al finalizar la
obra.
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Figura 2: Camino de acceso y ZIA. Trinchera P.K. 68
La ZIA proyectada cuenta con 603 metros cuadrados.
Así mismo, se preserva el sustrato arqueológico en la banda desbrozada de la coronación de
las trincheras con el extendido de geotextil antipunzonamiento y 25 cm de zahorra, y su
posterior levante y retirada.
La presencia de postes de servicios existentes obliga a limitar la anchura de los vehículos que
accedan por el camino a una dimensión inferior a 3,50 metros.
TRINCHERA PP.KK. 4/172-4/703
Se disponen dos zonas de instalaciones auxiliares (ZIA):
▪ ZIA 1: cuenta con 410 m2 y está situada en la cabecera norte de la estación de Tui,
permitirá el encarrilado del material rodante y cuantas instalaciones sean necesarias
para dar servicio a las actuaciones y al personal de las obras.
El acceso se realizará mediante el acceso existente de la estación, en la cabecera
mencionada, desde la carretera N-550.
▪ ZIA 2: Cuenta con 940 m2 y está situada sobre la coronación de la margen izquierda de
la trinchera objeto de la actuación. Tiene por objeto ser el lugar donde se sitúe la bomba
(o bombas, si procede) para el gunitado de los taludes y para situar cuantas
instalaciones de la obra se consideren necesarias.
El acceso a esta zona se realiza por caminos existentes.
Figura 3: ZIA 2. Trinchera P.K. 4
22..1133.. PPLLAANN MMAARRCCOO
El plan marco, incluido en el Anejo Nº 14, define los modos, horarios y condicionantes
requeridos por el ADIF para el acceso y realización de obras en sus instalaciones.
Dicho plan es redactado por el administrador de la infraestructura, ADIF, y será de obligado
cumplimiento por el contratista de la obra.
22..1144.. CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE LLAA OOBBRRAA
En el presente apartado se definen los distintos conceptos relativos a lo que se entiende debe
constituir el Control de Calidad. Además, se especifican los ensayos mínimos a realizar por el
Contratista, sin perjuicio de los ensayos de verificación a realizar a petición de la Dirección de
Obra.
Se entiende por Control de Calidad al conjunto de los tres conceptos siguientes:
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▪ Control de Calidad de Materiales y equipos (CCM).
▪ Control de Calidad de Ejecución (CCE).
▪ Control de Calidad Geométrica (CCG).
Contemplando quién es el sujeto que realiza el Control de Calidad tenemos lo siguiente:
▪ Control de Calidad de Producción (CCP).
▪ Control de Calidad de Recepción (CCR).
Se tratará aquí básicamente de la clarificación en relación con estos dos últimos conceptos,
puesto que del detalle de los tres primeros se ocupan el Proyecto, las Normativas,
Instrucciones, Ordenes Circulares, Recomendaciones, etc.
22..1144..11.. EESSQQUUEEMMAA DDEE DDEEPPEENNDDEENNCCIIAA
Para la realización de un correcto Control de Calidad, será necesario contar con oficinas
laboratorios y material.
El personal técnico designado será el encargado de realizar el control geométrico y
topográfico, y vigilará la correcta realización de los procesos.
El laboratorio estará equipado con todos los equipos necesarios para la realización de todos
los ensayos que se realizan en las obras de montaje de vía. Los ensayos a realizar en estos
laboratorios se especifican en el Apéndice 1.
22..1144..22.. CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE PPRROODDUUCCCCIIÓÓNN
La responsabilidad de la calidad que, bajo los tres conceptos citados de Materiales,
Ejecución y Geometría, han de poseer los elementos producidos, corresponde a quien, en la
relación contractual tiene contraídas estas obligaciones de calidad con la parte contratante, los
produzca directamente o por medio de terceros.
1. Por tanto, el Control de Calidad de Producción, le corresponde al Contratista.
2. Se entiende que los factores fundamentales para la producción con calidad, por parte del
Contratista de la obra objeto del presente Proyecto, y no de cualquier obra, en abstracto,
reside en la capacidad y calidad de los medios personales, materiales, maquinaria y
garantías que se aporten. Entre ellos:
a) Formación y experiencia de los medios personales de producción tales como Jefe
de Obra, Jefe de Producción, Jefe de Calidad, Encargados, Capataces,
Maquinistas, etc. (El control del Contratista en este aspecto supone “asegurarse”
de que los medios personales de producción tienen la capacidad de producir con
calidad).
b) Capacidad y calidad de los medios materiales de producción, tales como,
maquinaria de movimiento y compactación de tierras, instalaciones de fabricación
y colocación de materiales (hormigón, aglomerado, etc.). Nuevamente, el control
del Contratista en este aspecto supone “asegurarse” de que los medios materiales
de producción tienen la capacidad de producir con calidad.
c) Personal y medios utilizados por el Contratista para el Control de Calidad de los
materiales (CCM) en origen (productos prefabricados, manufacturados,
préstamos, etc.), realizado desde el lado del Contratista y por él.
d) Análogamente, personal y medios utilizados por el Contratista para el Control de
Calidad de Ejecución (CCE), y Control de Calidad Geométrico (CCG), en
procedimientos adecuados de construcción, comprobación de tolerancias,
replanteo, etc.
e) Garantías que ofrece el Plan de Autocontrol, con el correspondiente Manual de
Calidad, Procedimientos e Instrucciones Técnicas.
Son los medios anteriores, las causas u orígenes que permitirán el efecto de producir con
calidad, o dicho de otra forma “asegurarla”. Quien tiene la capacidad directa de actuación
sobre tales causas es el Contratista.
22..1144..33.. CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE RREECCEEPPCCIIÓÓNN
La Dirección de obra debe garantizar y/o verificar la calidad de la obra ejecutada, así como de
los materiales que la conforman, al margen de las obligaciones específicas del Contratista en
relación a la calidad de estos y en general de la obra.
Se entiende por Control de Calidad de Recepción el conjunto de los tres conceptos siguientes:
A. Los ensayos de Control de Calidad de Materiales y Equipos (CCM), (unidades de obra
o equipos) que servirán de base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o
aceptación inicial con penalización de los materiales o de las unidades de obra, serán los que
realice la Empresa especializada de Control de Calidad de Materiales que tendrá a su
disposición la Dirección de Obra, en la fase de ejecución del presente Proyecto de
Construcción.
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B. Los Controles de Calidad de la Ejecución (CCE), (procedimientos constructivos,
tolerancias, tratados de los medios de producción, etc), que servirán de base al Director de
Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con penalización de las unidades
de obra implicadas, serán los que realice directamente el equipo de Dirección de Obra.
Los referidos procedimientos constructivos, especificaciones de tolerancias, tarados, etc. a
aplicar serán, por el orden que se expresa a continuación, los definidos en:
▪ Los distintos documentos del Proyecto.
▪ La Normativa técnica vigente a nivel nacional.
▪ Ordenes Circulares de la Dirección General correspondiente.
▪ Posibles Recomendaciones de Organismos o Instituciones especializadas.
▪ Finalmente, y en caso de ausencia de los anteriores, los presupuestos en el Plan de
Autocontrol del Contratista o los convenidos por la Dirección de Obra con el Contratista.
C. El Control de Calidad Geométrico (CCG) (Topografía, replanteos, etc.), que servirá de
base al Director de Obra para la aceptación inicial, rechazo o aceptación inicial con
penalización de las unidades de obra implicadas, será el que realice directamente el equipo de
Dirección de Obra.
Es de señalar que las citadas aceptaciones iniciales pasarán a definitivas, cuando transcurrido
el plazo de ejecución, primero, y de garantía de la obra, después, no se aprecien deficiencias
en las mismas. Todo ello sin perjuicio de la responsabilidad decenal que establece el Artículo
1.591 del Código Civil y, en su caso, de lo que determine el Art. 149 de la Ley de Contratos de
las Administraciones Públicas.
Todo ello formará parte del Esquema Director de Calidad, que habrá de integrar y completar la
Dirección de Obra.
Los gastos adicionales de ensayos y otros controles y trabajos a realizar por la Empresa de
Control y Calidad o por la Dirección de Obra, en razón de previsibles defectos de calidad,
detectados ya sea durante el periodo de construcción o de garantía, serán abonados por el
Contratista en el caso de confirmación de la existencia de defecto. El Contratista será
informado previamente por la Dirección de Obra de las razones por las que tales trabajos son
requeridos. Los referidos defectos serán corregidos, a su cargo, por el Contratista
adjudicatario del presente Proyecto de Construcción excepto que sea probado que no son de
su responsabilidad como adjudicatario de la obra.
El Contratista recibirá puntual información de los resultados del CCM, CCE y CCG, que realice
la Dirección de Obra, tanto durante la realización de las obras como durante el periodo de
garantía.
22..1144..44.. PPLLAANN DDEE CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE RREECCEEPPCCIIÓÓNN ((VVEERRIIFFIICCAACCIIÓÓNN))
En el apéndice del presente anejo se incluye un Plan de Control de Calidad de Materiales
(CCM).
Independientemente del importe de esta partida, el Contratista del presente Proyecto de
Construcción habrá de prever una partida del 1% incluido como coste indirecto en los precios
unitarios que será abonado a la Propiedad en concepto de Control de Calidad de materiales.
Los otros dos controles CCE y CCG serán realizados por la Dirección de Obra y en definitiva
contratados directamente por la Propiedad.
22..1144..55.. PPLLAANN DDEE CCOONNTTRROOLL DDEE CCAALLIIDDAADD DDEE PPRROODDUUCCCCIIÓÓNN ((AAUUTTOOCCOONNTTRROOLL))
En el apéndice del Anejo Nº 16: Control de calidad de la obra, se incluye una propuesta del
Plan de Control de Calidad de la Producción, Autocontrol.
El importe de dicho Plan de Autocontrol se considera incluido dentro de los costes indirectos
en los precios unitarios, al no superar el total de los ensayos el 1% del Presupuesto de
Ejecución Material del proyecto, según se justifica en el Apéndice I de este anejo.
Estos gastos correrán, por tanto, a cargo del Contratista.
El Plan de Control de Calidad que finalmente se aplique a la obra objeto de este Proyecto será
el que apruebe la Dirección Facultativa de las obras.
El laboratorio que ejecute los trabajos de Autocontrol deberá estar acreditado conforme a la
Normativa vigente.
22..1144..66.. EENNSSAAYYOOSS AA RREEAALLIIZZAARR
Como se ha comentado anteriormente, el Plan de Control a efectuar por el Contratista se
extenderá a todas las unidades de obra y a sus materiales constitutivos. Las unidades y
materiales más representativos en el presente Proyecto y sobre los cuales se realizarán los
correspondientes ensayos, son:
▪ Movimiento de tierras:
Relleno
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▪ Hormigón:
Hormigones en masa proyectado
▪ Acero:
Acero en armaduras
▪ Otros ensayos:
Bulonaje
22..1144..77.. CCOONNDDIICCIIOONNEESS PPAARRAA LLAA RREEAALLIIZZAACCIIÓÓNN DDEE EENNSSAAYYOOSS
22..1144..77..11.. SSUUMMIINNIISSTTRROO,, IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN YY RREECCEEPPCCIIÓÓNN
El suministro, la identificación, el control de recepción de los materiales, los ensayos, y, en su
caso, las pruebas de servicio se realizarán de acuerdo con la normativa explicitada en las
disposiciones de carácter obligatorio.
Cuando un material no disponga de normativa obligatoria, dichos aspectos se realizarán
preferentemente de acuerdo con las normas UNE, o en su defecto por las NTE o según las
instrucciones que, en su momento, indique la Dirección Facultativa.
Todos los materiales llegarán a obra identificados y en perfectas condiciones para su empleo.
Para ello, serán transportados en vehículo adecuado y, si es necesario, en envases que
garanticen su inalterabilidad. Las operaciones de carga y descarga se efectuarán de forma que
no produzcan deterioro en los materiales o en los envases.
22..1144..77..22.. TTOOMMAA DDEE MMUUEESSTTRRAASS
La toma de muestras será preceptiva en todos los materiales cuya recepción mediante
ensayos se establezca en la programación del control y en aquellos que, durante la marcha de
la obra, considere la Dirección Facultativa.
Se realizará al azar por la Dirección Facultativa, la cual podrá delegar en personal del
laboratorio acreditado, pudiendo estar presente el constructor o persona delegada por éste.
El procedimiento de muestreo se realizará de acuerdo con la normativa para de cada producto
y en cantidad suficiente para la realización de los ensayos y contraensayos. Para ello, por
cada partida de material o lote se tomarán tres muestras iguales: una se remitirá al laboratorio
para la realización de los ensayos previstos en la programación de control; los dos restantes
se conservarán en obra para la realización de los contraensayos si fuera necesario. Estas
muestras se conservarán en obra durante al menos 100 días si se trata de materiales
perecederos (conglomerantes), o hasta la recepción definitiva de las unidades constructivas
realizadas con cada uno de los materiales.
En el caso de no tener que realizar ensayos de control, bastará con tomar estas dos últimas
muestras.
Todas las muestras se conservarán con garantías de inalterabilidad: bajo cubierta, protegidas
de la humedad del suelo, al abrigo de la intemperie y lo más aisladas posible de cualquier
maltrato. Estas medidas se adoptarán especialmente en el caso de conglomerantes y muy
especialmente en las muestras de hormigón, que necesariamente deberán conservarse en
obra al menos 24 horas.
El constructor deberá aportar los medios adecuados que garanticen la conservación en los
términos indicados y se encargará de su custodia.
22..1144..77..33.. CCAASSOO DDEE MMAATTEERRIIAALLEESS CCOONN CCEERRTTIIFFIICCAADDOO DDEE CCAALLIIDDAADD
Cuando se reciba en obra un material con algún certificado de garantía, como:
▪ Marca de calidad (AENOR, AITIM, CIETSID, etc.), u
▪ Homologación por el MICT
que tenga que venir acompañado por un certificado de ensayos como es obligatorio en los
aceros y cementos, el constructor entregará a la Dirección Facultativa los documentos
acreditativos para obrar en consecuencia.
22..1144..77..44.. IIDDEENNTTIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEE LLAASS MMUUEESSTTRRAASS
Todas las muestras estarán identificadas haciéndose constar los siguientes puntos:
▪ Denominación del producto.
▪ Nombre del fabricante o marca comercial.
▪ Fecha de llegada a obra.
▪ Denominación de la partida o lote que corresponde la muestra.
▪ Nombre de la obra.
▪ Número de unidades o cantidad, en masa o volumen que constituye la muestra.
MEMORIA
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▪ Se hará constar si ostenta sello, tiene homologación o le acompaña algún certificado de
ensayos.
22..1144..77..55.. RREEAALLIIZZAACCIIÓÓNN DDEE EENNSSAAYYOOSS
Todos los ensayos necesarios para enjuiciar la calidad de los materiales, así como las pruebas
de servicio, se deberán realizar por un laboratorio acreditado en las áreas correspondientes, de
acuerdo con la normativa vigente en la materia (Real Decreto 410/2010 de 31 de marzo).
No obstante, ciertos ensayos o pruebas de servicio, y a criterio de la Dirección Facultativa,
podrán ser realizados por ella misma.
El número de ensayos por cada material o pruebas de servicio serán las previstas en la
programación de control.
No obstante, el constructor podrá, a su costa, aumentar el número de ensayos previstos.
22..1144..77..66.. CCOONNTTRRAAEENNSSAAYYOOSS
Cuando durante el proceso de control se obtuvieran resultados anómalos que implicasen el
rechazo de la partida o lote correspondiente, el constructor tendrá derecho a realizar
contraensayos a su costa, por medio de las muestras conservadas en obra.
Para ello se procederá como sigue: se enviarán las dos muestras a dos laboratorios distintos
del contratado por el promotor, previamente aceptados por la dirección facultativa. Si uno de
los dos resultados fuera insatisfactorio, el material se rechazará. Si los dos fueran
satisfactorios se aceptará la partida.
22..1144..77..77.. DDEECCIISSIIOONNEESS DDEERRIIVVAADDAASS DDEELL PPRROOCCEESSOO DDEE CCOONNTTRROOLL
En caso de control no estadístico o no al cien por cien, cuyos resultados sean no conformes,
y antes del rechazo del material, la Dirección Facultativa podrá pasar a realizar un control
estadístico o al cien por cien, con las muestras conservadas en obra.
La aceptación de un material o su rechazo por parte de la Dirección Facultativa, así como las
decisiones adoptadas como demolición, refuerzo o reparación, deberán ser acatadas por el
promotor o constructor.
Ante los resultados de control no satisfactorios, y antes de tomar la decisión de aceptación o
rechazo, la Dirección Facultativa podrá realizar los ensayos de información o pruebas de
servicio que considere oportunos.
22..1155.. EESSTTUUDDIIOO DDEE SSEEGGUURRIIDDAADD YY SSAALLUUDD
Se incluye como Anejo nº 17 el Estudio de Seguridad y Salud donde se establecen las
previsiones respecto a prevención de riesgos de accidentes y enfermedades profesionales
durante la construcción de esta obra, así como los derivados de los trabajos de reparación,
conservación y mantenimiento y las instalaciones preceptivas sanitarias y de bienestar de los
trabajadores.
Servirá para dar unas directrices básicas a la empresa constructora para llevar a cabo sus
obligaciones en el campo de la prevención de riesgos profesionales, facilitando su desarrollo,
bajo el control de la Dirección de Obra, de acuerdo con el Real Decreto 1627/1997, de 24 de
octubre, por el que se implanta la obligatoriedad de la inclusión de un Estudio de Seguridad y
Salud en los proyectos de obras públicas.
El coste de seguridad y salud del proyecto se compone de dos sumandos:
▪ El primero es el importe de ejecución material del capítulo de Seguridad y Salud que
asciende a 37.180,55 €.
▪ El segundo sumando es el coste de los EPI´s repercutidos en las unidades de obra del
proyecto que asciende a 6.651,46 €.
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Por tanto, el coste global de seguridad del proyecto asciende a 43.832,01€ lo que representa,
aproximadamente un 3,41% del P.E.M. del proyecto.
22..1166.. EEXXPPRROOPPIIAACCIIOONNEESS
Los terrenos afectados por el presente proyecto pertenecen administrativamente a los
municipios de Ourense, Rivadavia, provincia de Ourense y Tui, provincia de Pontevedra, de la
Comunidad Autónoma de Galicia.
Para la correcta ejecución de las Obras contenidas en el presente proyecto, se definen tres
tipos de afección: la expropiación propiamente dicha, la imposición de servidumbres y la
ocupación temporal.
22..1166..11.. EEXXPPRROOPPIIAACCIIÓÓNN
Se expropia el pleno dominio de las superficies que ocupen la explanación de la línea férrea,
sus elementos funcionales y las instalaciones permanentes que tengan por objeto una correcta
explotación, así como todos los elementos y obras anexas o complementarias definidas en el
proyecto que coincidan con la rasante del terreno o sobresalgan de él, y en todo caso las
superficies que sean imprescindibles para cumplimentar la normativa legal vigente para este
tipo de Obras, en especial las contenidas en el título II de la Ley 38/2015, de 29 de
septiembre, del Sector Ferroviario, relativa a las limitaciones a la propiedad y que se concretan
con el Real Decreto 2387/2004, de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del
Sector Ferroviario.
La expropiación de los terrenos resultantes de la aplicación de los criterios y parámetros
anteriormente expuestos afecta a una superficie de 9.029 m², correspondientes todos ellos
(100%) a terrenos catalogados como suelo rural.
El desglose de las superficies objeto de expropiación en este tramo se detalla por municipios
en el siguiente cuadro de clases de suelo:
TÉRMINO MUNICIPAL
SUELO RURAL
m²
SUELO URBANIZADO
m²
TOTAL
m²
Ribadavia 7.219 0 7.219
Tui 1.810 0 1.810
22..1166..22.. IIMMPPOOSSIICCIIÓÓNN DDEE SSEERRVVIIDDUUMMBBRREESS
Se define como imposición de servidumbre, las correspondientes franjas de terrenos sobre los
que es imprescindible imponer una serie de gravámenes, al objeto de limitar el ejercicio del
pleno dominio del inmueble.
No hay afecciones por Imposición de servidumbres en este proyecto.
22..1166..33.. OOCCUUPPAACCIIOONNEESS TTEEMMPPOORRAALLEESS
Se definen de este modo aquellas franjas de terrenos que resultan estrictamente necesarios
ocupar, para llevar a cabo, la correcta ejecución de las obras contenidas en el proyecto y por
un espacio de tiempo determinado, generalmente coincidente con el periodo de finalización de
ejecución de las mismas.
Se ocupan 4.231 m² de Ocupación Temporal con el siguiente desglose por municipios y clase
de suelo:
TÉRMINO MUNICIPAL
SUELO RURAL
m²
SUELO URBANIZADO
m²
TOTAL
m²
Ourense 493 0 493
Ribadavia 2.720 0 2.720
Tui 1.018 0 1.018
22..1177.. IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD
22..1177..11.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEELL RREEAALL DDEECCRREETTOO 11443344////22001100,, DDEELL 55 DDEE NNOOVVIIEEMMBBRREE SSOOBBRREE
IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD DDEELL SSIISSTTEEMMAA FFEERRRROOVVIIAARRIIOO DDEE LLAA RREEDD FFEERRRROOVVIIAARRIIAA DDEE
IINNTTEERRÉÉSS GGEENNEERRAALL
Los tramos Monforte de Lemos–Bifurcación Chapela de la línea 810, y Guillarei- Valença do
Minho de la línea 814, se conciben como parte del Sistema Ferroviario Transeuropeo
convencional, de acuerdo con lo establecido en el Anexo I del RD 1434/2010 de 5 de
noviembre.
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
El presente proyecto de construcción está referido a la rehabilitación de trincheras de la línea
Monforte de Lemos – Bifurcación Chapela y la línea Guillarei – Valença do Minho, siéndole de
aplicación las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad del subsistema Infraestructura,
definido en el Anexo II del citado Real Decreto.
En cumplimiento con la Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa al subsistema
“Infraestructura” del sistema ferroviario transeuropeo mencionado en el apartado 1 del artículo
2 de la “Directiva 2008/57/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de junio de 2008,
sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario dentro de la Comunidad”, transpuesta al
ordenamiento interno mediante el Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre
interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red Ferroviaria de Interés General; se comprueba
que la infraestructura en los tramos en donde se localizan las actuaciones objeto del presente
Proyecto, cumple con las prestaciones indicadas en el apartado 4 de la citada Especificación
Técnica de Interoperabilidad del subsistema de infraestructura del sistema ferroviario
transeuropeo convencional.
En el Anejo Nº 19: Interoperabilidad, se analiza e indica el cumplimiento de cada una las
Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) aplicables al presente Proyecto.
A continuación, se incluye un resumen del citado anejo de Interoperabilidad:
22..1177..11..11.. IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD
La interoperabilidad en el transporte, y concretamente en el transporte ferroviario, se refiere a
la garantía de circulación de los trenes pertenecientes a los países miembros por cualquier
tramo de la red ferroviaria de la Unión Europea, de forma que el tráfico ferroviario por Europa
no tenga limitaciones.
Para ello, era necesaria la definición de una normativa europea que permitiera la normalización
tanto en la construcción como en la explotación de las plataformas ferroviarias.
Para la constitución de este espacio ferroviario integrado para Europa, la UE crea
especificaciones técnicas de interoperabilidad, en adelante ETI, que se aplican a los distintos
subsistemas que lo componen, dividiéndose en un total de ocho subsistemas, agrupados en
función de su naturaleza, en:
▪ Ámbitos de naturaleza estructural: Infraestructura, Energía, Control - mando y
señalización en tierra, Control-mando y señalización a bordo, y Material rodante.
▪ Ámbitos de naturaleza funcional: Explotación y gestión del tráfico, Mantenimiento y
Aplicaciones telemáticas para servicios de viajeros y de transporte de mercancías.
De esta manera, la UE legisla por subsistemas, redactando directivas, decisiones o
reglamentos con el objetivo de armonizar las redes ferroviarias europeas.
El Anejo tiene por objeto verificar que la solución adoptada en el “PROYECTO DE
CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS–BIF.
CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130 Y 68/100–68/300. L/ GUILLAREI-VALENÇA DO MINHO.
PP.KK. 4/172-4/703” cumple con las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad de
aplicación.
La normativa de Interoperabilidad aplicable en este Proyecto es:
▪ Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema
ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general.
▪ Orden FOM/3218/2011 de 7 de noviembre, por la que se modifican los anexos II, V y VI
del Real Decreto 1434/2010.
▪ Orden FOM/421/2014 de 13 de marzo, por la que se modifica el anexo III del Real
Decreto 1434/2010.
▪ Orden FOM/22/2015 de 19 de enero, por la que se modifica el anexo III del Real Decreto
1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema ferroviario de la Red
Ferroviaria de interés general.
▪ Orden FOM/2437/2015 de 13 de noviembre, por la que se modifican los anexos I, V y VI
del Real Decreto 1434/2010, de 5 de noviembre, sobre interoperabilidad del sistema
ferroviario de la Red Ferroviaria de interés general.
▪ Orden FOM 167/2015 de 6 de febrero, por la que se regulan las condiciones para la
entrada en servicio de subsistemas de carácter estructural, líneas y vehículos
ferroviarios.
▪ Directiva 2016/797/UE de 11 de mayo de 2016, sobre la interoperabilidad del sistema
ferroviario dentro de la Unión Europea.
▪ Directiva 2008/57/CE de 17 de junio, sobre la interoperabilidad del sistema ferroviario
dentro de la Comunidad (fecha de derogación 16 de junio de 2020) y Directivas por la
que se modifican sus anexos: Directiva 2009/131/CE de 16 de octubre, que modifica el
anexo VII, Directiva 2011/18/UE de 1 de marzo de 2011, por la que se modifican los
anexos II, V y VI, Directiva 2013/9/UE de 11 de marzo, que modifica el anexo III ,
Directiva 2014/38/UE de 10 de marzo, por la que se modifica el anexo III de la Directiva
2008/57/CE en lo relativo a la contaminación acústica. Y Directiva 2014/106/UE de 5 de
diciembre, por la que se modifica los anexos V y VI.
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
▪ Reglamento (UE) nº 1299/2014 de la Comisión, de 18 de noviembre de 2014, relativo a
las especificaciones técnicas de interoperabilidad del subsistema “infraestructura” en el
sistema ferroviario de la Unión Europea; y su corrección de errores (DOUE de 12 de
noviembre de 2014).
▪ Reglamento de ejecución (UE) 2019/776 de la Comisión de 16 de mayo de 2019, que
modifica los Reglamentos (UE) nº 321/2013, (UE) nº 1299/2014, (UE) nº 1301/2014,
(UE) nº 1302/2014 y (UE) 2016/919 de la Comisión y la Decisión de Ejecución
2011/665/UE de la Comisión en lo que se refiere a la armonización con la Directiva (UE)
2016/797 del Parlamento Europeo y del Consejo y la implementación de los objetivos
específicos establecidos en la Decisión Delegada (UE) 2017/1474 de la Comisión.
▪ Toda la normativa a la que hagan referencia los citados reglamentos.
Se analiza el cumplimiento de la ETI del subsistema de Infraestructura.
Las actuaciones llevadas a cabo en este proyecto respetan el trazado actual de la vía en todos
los casos y no se realiza afección alguna al subsistema de energía.
Por tanto, la Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa al subsistema de
<<energía>> del sistema ferroviario de la Unión Europea no es objeto de análisis en el
presente proyecto.
El presente proyecto no actúa en zonas con vías de apartado (estaciones/apeaderos) por lo
que no es de aplicación el análisis al Reglamento (UE) nº 1300/2014 de la Comisión de 18 de
noviembre de 2014 sobre la especificación técnica de interoperabilidad relativa a la
accesibilidad del sistema ferroviario de la Unión para las personas con discapacidad y las
personas de movilidad reducida.
Las actuaciones llevadas a cabo en este proyecto respetan el trazado actual de la vía en todos
los casos y no se realiza afección alguna al subsistema de control mando y señalización.
Por tanto, la Especificación Técnica de Interoperabilidad relativa a los subsistemas de
<<control-mando y señalización>> del sistema ferroviario de la Unión Europea no es objeto
de análisis en el presente proyecto.
En el presente proyecto no existen túneles en el ámbito de actuación, por tanto, no es de
aplicación el análisis de la ETI relativa a la “seguridad en túneles ferroviarios”.
En el Anejo nº 19 Interoperabilidad se adjuntan las tablas de análisis de cumplimiento de las
ETIs que son de aplicación.
Tal y como se analiza en el apartado de cumplimiento de las especificaciones técnicas de
interoperabilidad, se concluye que no existe ningún tipo de restricción en el cumplimiento de
las mismas.
22..1177..22.. CCUUMMPPLLIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA RREESSOOLLUUCCIIÓÓNN DDEE LLAA SSEECCRREETTAARRÍÍAA DDEE EESSTTAADDOO DDEE
PPLLAANNIIFFIICCAACCIIÓÓNN EE IINNFFRRAAEESSTTRRUUCCTTUURRAASS,, DDEE 1133 DDEE JJUULLIIOO DDEE 22001111,, SSOOBBRREE
CCRRIITTEERRIIOOSS DDEE DDIISSEEÑÑOO DDEE LLÍÍNNEEAASS FFEERRRROOVVIIAARRIIAASS PPAARRAA EELL FFOOMMEENNTTOO DDEE LLAA
IINNTTEERROOPPEERRAABBIILLIIDDAADD YY DDEELL TTRRÁÁFFIICCOO DDEE MMEERRCCAANNCCÍÍAASS..
Esta Resolución es de aplicación a todos los estudios informativos y proyectos de líneas
ferroviarias que se redacten a partir del 13 de julio de 2011.
En este apartado de la memoria se analizan aquellos criterios contemplados en la Resolución
que se refieren a la definición de los trabajos incluidos en el presente Proyecto. Para ello se
incluyen en cursiva los apartados de la Resolución que son de aplicación, describiéndose a
continuación las medidas tomadas para su cumplimiento:
PRIMERO: Aplicación de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad.
Con carácter general, para el diseño y construcción de nuevas líneas ferroviarias o en la
modificación de las existentes, se aplicarán las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad
de los subsistemas pertinentes.
En el Anejo Nº 19 Interoperabilidad se analiza el cumplimiento de las ETIs de aplicación al
Proyecto.
33.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO
El presupuesto del proyecto se ha realizado utilizando el concepto de Obras elementales. El
desglose de Obras Elementales Primarias, en las que se ha descompuesto el “PROYECTO DE
CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF.
CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO.
PP.KK. 4/172-4/703”, sigue la siguiente estructura:
1.- TRINCHERA 51/030 – 51/130
2.- TRINCHERA 68/100 – 68/300
3 .- TRINCHERA 4/172 – 4/703
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
Los presupuestos se han realizado aplicando a las mediciones los precios obtenidos para las
distintas unidades diferenciadas para la presente obra y añadiendo las partidas alzadas
reglamentarias. En el Anejo Nº10: Justificación de precios, se desglosa cómo se han obtenido
dichos precios.
A continuación, se incluyen la valoración, por trinchera:
TRINCHERA PP.KK. 51/030-51/130:
CAPÍTULO ACTIVIDAD PRESUPUESTO
1 OBRA CIVIL 61.098,54 €
2 VÍA 0,00 €
3 ELECTRIFICACIÓN 0,00 €
4 INSTALACIONES FERROVIARIAS 0,00 €
5 EDIFICIOS 0,00 €
6 SERVICIOS AFECTADOS 0,00 €
7 SITUACIONES PROVISIONALES 0,00 €
8 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL 0,00 €
9 ACCESOS Y URBANIZACIÓN 0,00 €
10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 5.431,88 €
11
PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS
INSTALACIONES
0,00
TOTAL 92.283,02€
Tabla 25. Valoración Trinchera PP.KK. 51/030-51/130
TRINCHERA PP.KK. 68/100-68/300:
CAPÍTULO ACTIVIDAD PRESUPUESTO
1 OBRA CIVIL 106.444,72€
2 VÍA 0,00 €
3 ELECTRIFICACIÓN 0,00 €
4 INSTALACIONES FERROVIARIAS 0,00 €
5 EDIFICIOS 0,00 €
6 SERVICIOS AFECTADOS 2.050,40€
7 SITUACIONES PROVISIONALES 0,00
8 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL 0,00 €
CAPÍTULO ACTIVIDAD PRESUPUESTO
9 ACCESOS Y URBANIZACIÓN 0,00 €
10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 104.560,52 €
11 PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS
INSTALACIONES 0,00 €
TOTAL 238.808,24 €
Tabla 26. Valoración Trinchera PP.KK. 68/100-68/300
TRINCHERA PP.KK. 4/172-4/703:
CAPÍTULO ACTIVIDAD PRESUPUESTO
1 OBRA CIVIL 797.598,91 €
2 VÍA 0,00 €
3 ELECTRIFICACIÓN 0,00 €
4 INSTALACIONES FERROVIARIAS 0,00 €
5 EDIFICIOS 0,00 €
6 SERVICIOS AFECTADOS 8.173,10 €
7 SITUACIONES PROVISIONALES 0,00 €
8 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL 0,00 €
9 ACCESOS Y URBANIZACIÓN 0,00 €
10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL 85.666,30 €
11
PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS
INSTALACIONES
0,00 €
TOTAL 891.438,31 €
Tabla 27. Valoración Trinchera PP.KK. 4/172-4/703
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
33..11.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO EEJJEECCUUCCIIÓÓNN MMAATTEERRIIAALL ((PP..EE..MM..))::
CAPÍTULO ACTIVIDAD PRESUPUESTO
1 OBRA CIVIL 965.142,17€
2 VÍA 0,00 €
3 ELECTRIFICACIÓN 0,00 €
4 INSTALACIONES FERROVIARIAS 0,00 €
5 EDIFICIOS 0,00 €
6 SERVICIOS AFECTADOS 10.223,50 €
7 SITUACIONES PROVISIONALES 0,00 €
8 EQUIPAMIENTO INDUSTRIAL 0,00 €
9 ACCESOS Y URBANIZACIÓN 0,00 €
10 INTEGRACIÓN AMBIENTAL Y GESTIÓN DE RESIDUOS 272.916,51 €
11 PERSONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA CIRCULACIÓN Y LAS
INSTALACIONES 0,00 €
12 SEGURIDAD Y SALUD 37.180,55 €
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL (P.E.M.) 1.285.462,73€
Asciende el Presupuesto de Ejecución Material (P.E.M.) a la expresada cantidad de: UN
MILLÓN DOSCIENTOS OCHENTA Y CINCO MIL CUATROCIENTOS SESENTA Y DOS EUROS
CON SETENTA Y TRES CÉNTIMOS (1.285.462,73€).
33..22.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO DDEE EEJJEECCUUCCIIÓÓNN PPOORR CCOONNTTRRAATTAA ((PP..EE..CC..))::
Añadiendo el 13% de Gastos Generales y EL 6% de Beneficio Industrial se obtiene el
Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.):
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN MATERIAL 1.285.462,73€
13% de Gastos Generales 167.111,15 €
6% de Beneficio Industrial 77.127,76 €
Suma de Gastos Generales y Beneficio Industrial 244.237,91 €
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C.) 1.529,700,64 €
Asciende el total del Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.) a la expresada
cantidad de UN MILLÓN QUINIENTOS VEINTINUEVE MIL SETECIENTOS EUROS CON
SESENTA Y CUATRO CÉNTIMOS (1.529,700,64 €).
33..33.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO BBAASSEE DDEE LLIICCIITTAACCIIÓÓNN ((CCOONN II..VV..AA..))::
Sumando el I.V.A. al Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.), se obtiene el
Presupuesto Base de Licitación (con I.V.A.):
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C.) 1.529,700,64 €
21% IVA 321.237,73 €
PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (P.B.L.,CON IVA) 1.850.937,77 €
Asciende el Presupuesto Base de Licitación (con I.V.A.) a la expresada cantidad de UN
MILLON OCHOCIENTOS CINCUENTA MIL NOVECIENTOS TREINTA Y SIETE EUROS CON
SETENTA Y SIETE CÉNTIMOS (1.850.937,77 €).
33..44.. VVAALLOORR EESSTTIIMMAADDOO DDEELL CCOONNTTRRAATTOO ((VV..EE..CC..))::
Añadiendo el valor de los suministros al Presupuesto de Ejecución por Contrata (P.E.C.), se
obtiene el Valor Estimado del Contrato (V.E.C.):
PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA (P.E.C.) 1.529.700,64€
Valor estimado de los suministros 0,00 €
VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO (V.E.C.) 1.529.700,64€
Asciende el Valor Estimado del Contrato (V.E.C.) a la expresada cantidad de UN MILLÓN
QUINIENTOS VEINTINUEVE MIL SETECIENTOS EUROS CON SESENTA Y CUATRO
CÉNTIMOS (1.529.700,64 €).
33..55.. PPRREESSUUPPUUEESSTTOO PPAARRAA CCOONNOOCCIIMMIIEENNTTOO DDEE LLAA AADDMMIINNIISSTTRRAACCIIÓÓNN ((PP..CC..AA..))::
Sumando al Valor estimado del Contrato (V.E.C.), las partidas del valor estimado de los
servicios, del control y vigilancia de la obra, de la reposición de servidumbres y servicios
afectados asignados a un expediente de gasto, el valor estimado de las expropiaciones y la
correspondiente a los trabajos de conservación del patrimonio histórico español, se obtiene el
Presupuesto para Conocimiento de la Administración (P.C.A.):
MEMORIA
Página 40
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
VALOR ESTIMADO DEL CONTRATO (V.E.C.) 1.529.700,64€
Valor estimado de los servicios 160.719,40 €
Control y vigilancia de la obra (4 % PEM) 51.418,51 €
Reposición de servidumbres y servicios afectados (expediente de gasto) 0,00 €
Expropiaciones 44.917,68 €
Trabajos de conservación del patrimonio histórico español (1.5 % PEM) 19.281,94 €
PRESUPUESTO PARA CONOCIMIENTO DE LA ADMINISTRACIÓN (P.C.A.) 1.806.038,17 €
Asciende el Presupuesto para el Conocimiento de la Administración a la expresada
cantidad de UN MILLÓN OCHOCIENTOS SEIS MIL TREINTA Y OCHO EUROS CON
DIECISIETE CÉNTIMOS (1.806.038,17 €).
44.. PPLLAAZZOO DDEE LLAA OOBBRRAA
La duración prevista para la ejecución de la obra es de TREINTA Y SIETE SEMANAS (37), que
corresponden a CIENTO OCHENTA Y CINCO DÍAS (185). En el Anejo nº 11: Plan de Obra, se
incluye el diagrama de barras que recoge gráficamente el proceso constructivo y los plazos
estimados para el desarrollo de cada actividad, así como los costes parciales mensuales y
acumulados.
Cabe destacar que cada una de las actuaciones es independiente, contemplando trabajos
nocturnos en las tres trincheras y, por lo tanto, no condicionando el tráfico ferroviario en la
línea. Estos tiempos podrían reducirse consecuentemente si se contemplan bandas de trabajo
más amplias o con cortes parciales de la línea.
LOCALIZACIÓN
PLAZO DE EJECUCIÓN
OBSERVACIONES
DÍAS MESES*
Trinchera del P.K. 51/030 al P.K. 51/130 53 2,6 No se requiere interrupción
del tráfico en la línea
Trinchera del P.K. 68/100 al P.K. 68/300 122 6,1 No se requiere interrupción
del tráfico en la línea
Trinchera del P.K. 4/172 a P.K. 4/703 185 9,2 No se requiere interrupción
del tráfico en la línea
*se han estimado 4 semanas por mes
Se señala que:
▪ El plan indicado es orientativo y se fijará definitivamente en el momento de contratar las
obras.
▪ El plazo de garantía se indica en el Pliego de Condiciones Administrativas Particulares.
▪ Se ha considerado que la realización de los trabajos interfiere en la explotación
ferroviaria. En consecuencia, se incluye el correspondiente Plan Marco en el Anejo nº
14.
Aun así, se verificará la banda de mantenimiento en la fecha de ejecución del Proyecto, debido
a posibles variaciones futuras en las circulaciones ferroviarias determinadas por ADIF para
esta línea, ajustándose a los nuevos horarios si así se estipularan, sin posibilidad de
reclamación alguna por parte del Contratista. Los trabajos que se encuentren a más de 3,00 m
de los hilos del carril medidos en horizontal y cuya ejecución no supongan una merma de la
infraestructura o de la seguridad del tráfico se podrán realizar en jornada normal de 8 horas
diurnas.
El Contratista dispondrá de los medios humanos y materiales precisos para cumplir con los
cortes previstos. Los gastos que se originen como consecuencia de modificaciones que el
Contratista solicite, tales como transbordos de viajeros en autobús u otros cualesquiera, como
indemnizaciones a viajeros o retraso en entrega de mercancías, serán abonados íntegramente
por el Contratista.
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
55.. PPRROOPPUUEESSTTAA DDEE CCLLAASSIIFFIICCAACCIIÓÓNN DDEELL CCOONNTTRRAATTIISSTTAA
Se propone que el Contratista de las obras del presente proyecto disponga de la clasificación
siguiente:
Grupo Subgrupo Categoría RD
1098/2001 Categoría RD 773/2015
Grupo A. Movimiento de
tierras
Subgrupo 2.
Explanaciones c 2
Grupo K. Especiales. Subgrupo 2. Sondeos,
inyecciones y pilotajes. e 4
Se ha tenido en cuenta el Real Decreto 773/2015, de 28 de agosto, por el que se modifican
determinados preceptos del citado Reglamento.
66.. PPRROOPPUUEESSTTAA DDEE FFÓÓRRMMUULLAA DDEE RREEVVIISSIIÓÓNN DDEE PPRREECCIIOOSS
De acuerdo con el Real Decreto 55/2017, de 3 de febrero, por el que se desarrolla la ley
2/2015, de 30 de marzo de desindexación de la economía española, y que regula el régimen
de revisión de precios entre otros, los contratos de las Administraciones Públicas sujetos a la
nueva Ley 9/2017, de 8 de noviembre, de Contratos del Sector Público, no se precisa para
este caso fórmula de revisión de precios.
77.. DDOOCCUUMMEENNTTOOSS QQUUEE IINNTTEEGGRRAANN EELL PPRROOYYEECCTTOO
DOCUMENTO Nº 1. MEMORIA Y ANEJOS
MEMORIA
ANEJOS
Anejo Nº 1. Cartografía y topografía
Anejo Nº 2. Geología
Anejo Nº 3. Estudio de materiales y movimiento de tierras
Anejo Nº 4. Climatología, hidrología y drenaje
Anejo Nº 5. Geotecnia y cálculos estructurales
Anejo Nº 6. Sismicidad
Anejo Nº 7. Trazado
Anejo Nº 8. Integración ambiental
Anejo Nº 9. Reposición de servicios afectados
Anejo Nº 10. Justificación de precios
Anejo Nº 11. Plan de obra
Anejo Nº 12. Clasificación del contratista y fórmula de revisión de precios
Anejo Nº 13. Obras complementarias
Anejo Nº 14. Plan marco
Anejo Nº 15. Estudio previo de seguridad
Anejo Nº 16. Control de calidad de la obra
Anejo Nº 17. Estudio de Seguridad y Salud
Anejo Nº 18. Expropiaciones
Anejo Nº 19. Interoperabilidad
DOCUMENTO Nº 2. PLANOS
2.1 Índice de planos
2.2 Planta de situación
2.3 Plano de conjunto
2.4 Trinchera PP.KK. 51/030 – 51/130
2.5 Trinchera PP.KK. 68/100 – 68/300
2.6 Trinchera PP.KK. 4/172 – 4/703
2.7 Integración ambiental
2.8 Servicios afectados
2.9 Obras complementarias
DOCUMENTO Nº 3. PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PARTICULARES
Capítulo I Prescripciones y disposiciones generales
Capítulo II Descripción de las obras
Capítulo III Unidades de obra
DOCUMENTO Nº 4. PRESUPUESTO
4.1. Mediciones
4.2. Cuadro de precios
4.3. Presupuestos
MEMORIA
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PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
88.. EEQQUUIIPPOO RREEDDAACCTTOORR DDEELL PPRROOYYEECCTTOO
Además del autor del proyecto, Francisco José García-Calvo García; han participado en la
redacción del presente proyecto:
ÁMBITO DE ACTUACIÓN PARTICIPANTES
Documento nº 1: Memoria y Anejos
Memoria
Sara Genoveva Gómez Caravaca
Bernardo Martín Luna
Anejos
Anejo 1: Cartografía y topografía
Vicente Delgado Reviriego
GEOIDE
Anejo 2: Geología Fernando Gutiérrez Abbad
Anejo 3: Estudio de Materiales y Movimiento de tierras Alfonso Martín-Gil
Anejo 4: Climatología, hidrología y Drenaje
Susana Linares Gil
María Urrea Cano
Anejo 5: Geotecnia y cálculos estructurales
Fernando Gutiérrez Abbad
David Aguado Nogueras
Anejo 6: Sismicidad Bernardo Martín Luna
Anejo 7: Trazado Miguel Hernáiz
Anejo 8: Integración Ambiental
María José Ferrer Barreiro
Cristian Martín Krannawitter
Anejo 9: Reposición de Servicios Afectados Oscar López Nevado
Anejo 10: Justificación de Precios Ramón Moral Calatrava
Anejo 11: Plan de Obra
Fernando Gutiérrez Abbad
Alfonso Martín-Gil
María Begoña Hernansaiz Vivar
Anejo 12: Clasificación del Contratista y Fórmula de
Revisión de Precios Ramón Moral Calatrava
Anejo 13: Obras Complementarias Bernardo Martín Luna
Anejo 14: Plan Marco Alicia del Campo
Anejo 15: Estudio Previo de Seguridad Alejandra de la Iglesia
Anejo 16: Control de Calidad de las Obras Bernardo Martín Luna
Anejo 17: Estudio de Seguridad y Salud
Carlos Vidales
María de los Ángeles Quesada López
Anejo 18: Expropiaciones José Antonio Vázquez Criado
Anejo 19: Interoperabilidad Ana Paula Armas León
Documento nº 2: Planos TMASD
Documento nº 3: Pliego de Prescripciones Técnicas Ramón Moral Calatrava
Documento nº 4: Presupuesto Ramón Moral Calatrava
MEMORIA
Página 43
PROYECTO DE CONSTRUCCIÓN DE REHABILITACIÓN DE TRINCHERAS. L/ MONFORTE DE LEMOS - BIF. CHAPELA. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-.68/300. L/ GUILLAREI - VALENÇA DO MINHO. PP.KK. 4/172-4/703
99.. CCOONNCCLLUUSSIIÓÓNN
99..11.. DDEECCLLAARRAACCIIÓÓNN DDEE OOBBRRAA CCOOMMPPLLEETTAA
En cumplimiento del Artículo del 125 Real Decreto 1098/2001 por el que se aprueba el
Reglamento General de la Ley de Contratos de las Administraciones Públicas, se hace constar
que el Proyecto constituye una Obra Completa susceptible de ser entregada al uso público a
su terminación.
99..22.. PPRROOPPUUEESSTTAA DDEE AAPPRROOBBAACCIIÓÓNN
Considerando que el presente “Proyecto de Construcción de Rehabilitación de Trincheras.
L/ Monforte de Lemos-Bif. Chapela. PP.KK. 51/030-51/130, 68/100-68/300, L/ Guillarei-
Valença do Minho PP.KK. 4/172-4/703”, puede servir como base para la ejecución de las
obras y, estimando suficientemente justificada la solución adoptada, se eleva a la
consideración de la superioridad, por si estima conveniente su aprobación.
Madrid, Mayo 2020
El Ingeniero autor del proyecto:
Fdo.: Francisco José García-Calvo García
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Nº Colegiado 10.071