memperbaiki kerusakan sistem bb diesel
DESCRIPTION
list troubleshooting mesin dieselTRANSCRIPT
DAFTAR ISI
Judul ModulKata pengantar........................................................................................... iStruktur profil kompetensi tamatan............................................................. iiDaftar isi...................................................................................................... iiiPendahuluan............................................................................................... ivTujuan Umum Pembelajaran......................................................................vPetunjuk penggunaan modul......................................................................viKegiatan Belajar 1 Motor Diesel...............................................................1Kegiatan Belajar 2 Sistem Bahan Bakar Diesel.......................................28Kegiatan Belajar 3 Perawatan Sistem Bahan Bakar Diesel.....................89Kegiatan Belajar 4 Memeriksa dan memperbaiki pompa pengalir...........98Kegiatan Belajar 5 Pemeriksaan Sistem Pemanas Mula.........................104Kegiatan Belajar 6 Pelepasan/pemasangan injektor dan tes
tekanan Kompresi.....................................................110Kegiatan Belajar 7 Pemeriksaan dan penyetelan injektor jenis Satu
Lubang......................................................................119Kegiatan Belajar 8 Penyetelan putaran idle motor diesel........................124Kegiatan Belajar 9 Mengetes Gas Buang Motor Diesel...........................127Kegiatan Belajar 10 Melepas dan Memasang Pompa Injeksi Diesel
Serta penyetelan saat penyemprotan.......................132Kegiatan Belajar 11 Menyetel Pompa Injeksi Pada Tesbench..................139Kegiatan Belajar 12 Memperbaiki Gangguan-gangguan Sistem Bahan
Bakar Diesel..............................................................146Lembar Evaluasi.........................................................................................149Lembar Jawaban........................................................................................154Umpan Balik................................................................................................158Daftar Pustaka............................................................................................159
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel i
PENDAHULUAN
Modul ini dibuat untuk menambah wawasan bagi para pembaca serta
khasanah ilmu pengetahuan khususnya bidang Otomotif.
Perkembangan industri otomotif yang ada di Indonesia khususnya akhir –
akhir ini berkembang dengan pesat, apalagi ditambah dengan masuknya mobil
– mobil secara CBU (Complete Build Up) ke Indonesia akan menambah
ramainya persaingan industri otomotif di Indonesia.
Kendaraan keluarga dan niaga yang menjadi alat transportasi yang paling
banyak digunakan di Indonesia juga mendorong tumbuhnya industri jasa
perbengkelan di Indonesia, apalagi kendaraan yang berbahan bakar solar selain
hemat dalam pemakaian bahan bakarnya juga harga perliternya relatif murah.
Oleh sebab itu kendaraan bermesin diesel menjadi pilihan utama.
Sejalan dengan itu maka kebutuhan tenaga mekanik otomotif semakin
bertambah pula baik dari segia kuantitas maupun kualitas supaya didapat
mekanik yang berkualitas tentu dituntut pengetahuan dan ketrampilan yang
handal.
Modul ini dibuat untuk menambah wawasan pengetahuan serta
ketrampilan bagi para pembaca khususnya yang berhubungan dengan
perawatan dan perbaikan sistem bahan bakar diesel.
Modul ini berisi mengenai informasi umum bahan bakar diesel, petunjuk
pemeriksaan serta perbaikannya sehingga dengan mempelajari modul ini
diharapkan dapat memeriksa/mengontrol sistem bahan bakar diesel serta
memperbaikinya.
Namun demikian isi modul ini jauh dari sempurna sehingga, kritik atau
saran untuk perbaikan modul ini akan selalu diterima dengan senang hati.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel ii
PETUNJUK PENGGUNAAN MODUL
Modul memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel ini terdiri
dari beberapa kegiatan belajar, yang masing masing kegiatan belajar berisi
tujuan pembelajaran, lembar informasi, alat yang digunakan serta bahannya,
waktu yang diperlukan, pada hal-hal tertentu terdapat keselamatan kerja yang
memberi petunjuk cara untuk menghindari kecelakaan selama belajar, latihan
atau melakukan percobaan.
Modul ini khususnya untuk mengkonsumsi SMK, mengingat modul –
modul tentang pengetahuan dan ketrampilan pada SMK relatif belum memadai.
Diharapkan dengan banyaknya modul-modul tentang pengetahuan dan
ketrampilan yang mengacu pada kompetensi berdasarkan kurikulum edisi 1999
dapat mempersiapkan anak didik memiliki ketrampilan dasar sedini mungkin.
Jika ditemui kesulitan kesulitan atau salah dalam menafsirkan suatu
kegiatan belajar, pembaca dipersilahkan juga untuk membuka buku pedoman
perbaikan (manual) suatu kendaraan sehingga muncul satu kesamaan.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel iii
TUJUAN UMUM PEMBELAJARAN
Setelah mempelajari modul ini peserta diharapkan dapat:
- Mengerti prinsip kerja motor diesel
- Mengerti perbedaan pembentukan campuran, cara penyalaan, proses
pembakaran, perbandingan campuran dan daya serta momen putar motor
diesel dibanding motor otto
- Mengerti perbedaan motor injeksi langsung (Direct Injection) dan injeksi
tak langsung (Indirect Injection)
- Mengerti sistem bahan bakar motor diesel
- Mengerti perlengkapan sistem bahan bakar diesel
- Mengerti jenis – jenis pompa bahan bakar diesel dan cara kerjanya
- Mengerti jenis – jenis sistem pemanas mula serta rangkaiannya
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel iv
KEGIATAN BELAJAR 1
MOTOR DIESEL
1. Tujuan Khusus Pembelajaran
Peserta belajar dapat:
- Mengerti sejarah motor diesel
- Menerangkan prinsip kerja motor diesel
- Menyebutkan perlengkapan sistem bahan bakar diesel
- Membedakan 2 cara penyemprotan pada motor diesel
- Menerangkan proses kerja motor diesel 4 tak dan 2 tak
- Menyebutkan 2 sistem pengisapan / pengisian pada motor diesel
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 1
2. Uraian Materi
Pendahuluan Motor Diesel
Penemu motor diesel adalah seorang ahli dari Jerman, bernama Rudolf Diesel
(1858 – 1913). Ia mendapat hak paten untuk mesin diesel pada tahun 1892,
tetapi mesin diesel tersebut baru dapat dioperasikan dengan baik pada tahun
1897.
Tujuan Rudolf Diesel
Menaikkan rendemen motor (rendemen motor bensin = 30%, rendemen motor
diesel = 40 – 51%)
Mengganti sistem pengapian dengan sistem penyalaan sendiri, karena sistem
pengapian motor bensin pada waktu itu kurang baik
Mengembangkan sebuah mobil yang dapat dioperasikan dengan bahan bakar
lebih murah daripada bensin
Kesulitan Rudolf Diesel
Belum ada pompa injeksi yang dapat menyemprotkan bahan bakar dengan
tekanan tinggi, karena untuk menyemprotkan bahan bakar pada silinder yang
bertekanan tinggi diperlukan konstruksi pompa yang khusus.
Di akhir tahun 1922, Robert Bosch mulai mengadakan penelitian, percobaan,
dan pengembangan sistem penyemprotan bahan bakar pada motor diesel.
Akhirnya usaha itu berhasil dengan diproduksinya seri pertama pompa injeksi
pada tahun 1927.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 2
Perlengkapan Sistem Bahan Bakar Diesel
Nama bagian:
1. Tangki bahan bakar A Bahan bakar kotor
2. Saringan kasa pada pompa mengalir B Bahan bakar bersih
3. Advans saat penyemprotan C Bahan bakar bertekanan tinggi
4. Saringan halus D Saluran pengembali
5. Pompa injeksi
6. Governor
7. Nosel
8. Busi Pemanas
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 3
Penggolongan motor diesel
Cara penyemprotan dan pembentukan campuran
1. Injeksi langsung (contoh: bentuk bak)
Bagian – bagian:
1. Injektor ( jenis lubang banyak)
2. Ruang bakar
Bentuk ruang bakar:
Ruang bakar ada di dalam silinder
biasanya di dalam torak
Macam – macamnya:
Bentuk bak
Bentuk setengah bola
Bentuk hati
Bentuk bola
Cara kerja:
Bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam silinder. Nosel injeksi biasanya
mempunyai beberapa lubang
Penggunaan:
Kebanyakan motor – motor besar
Keuntungan:
- Efisiensi dan daya tinggi
- Dapat dihidupkan tanpa pemanas mula
Kerugian:
- Suara keras
- Pompa injeksi dan injektor lebih mahal, karena tekanan penyemprotan
tinggi
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 4
Injeksi tak langsung (contoh: kamar pusar)
Bagian – bagian
1. Injektor
2. Busi pijar
3. Ruang bakar
4. Saluran penghubung
Bentuk ruang bakar:
Ruang bakar berada diluar silinder
Macam – macamnya:
Kamar pusar
Kamar muka
Cara kerja
Udara dikompresikan ke dalam ruang bakar. Karena saluran penghubung
menuju ke ruang bakar berkonstruksi miring / tangensial, maka udara menerima
olakan yang mempermudah pembentukan campuran pada saat bahan bakar
disemprotkan. Oleh karena itu tekanan injektor bisa lebih rendah dan nosel
cukup dengan satu lubang.
Penggunaan:
Pada motor – motor kecil dan sedang
Keuntungan:
Suara lebih halus daripada motor dengan injeksi langsung
Perlengkapan injeksi lebih murah, karena tekanan penyemprotan lebih
rendah
Kerugian:
Efisiensi dan daya kurang daripada injeksi langsung
Memerlukan sistem pemanas mula
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 5
Proses kerja
Motor diesel 4 takKebanyakan motor diesel adalah motor 4 tak
Prinsip 2 tak hanya digunakan pada motor besar, misalnya pada kereta api,
kapal laut, Genset, dst.
Motor diesel 2 takPerbedaan dengan motor bensin 2 tak adalah:
- Pembilasan memanjang yang memerlukan katup buang
- Pengisapan dan pembilasan dijalankan dengan kompresor yang langsung menekan
udara ke dalam silinder.
Keterangan:
1. Injektor / nozel
2. Katup buang
3. Kompresor
4. Piston
5. Poros engkol
Keuntungan:
Daya motor besar, motor dilengkapi sistem pelumasan tekan seperti pada motor
4 tak
Kerugian:
Kompresor mahal, berisik dan sensitif terhadap udara kotor
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 6
Sistem Pengisian / Pengisapan
Isapan biasa (Naturaly aspirated)
Pengisapan dengan turbocarjer
Bagian – bagian utama:
1. Rumah Kompresor
2. Roda Kompresor
3. Poros penghubung
4. Rumah turbin
5. Roda turbin
a. Udara dari saringan
b. Udara ditekan ke silinder
c. Gas buang menggerakkan
turbin
d. Ke knalpot
Keuntungan:
Daya motor lebih besar untuk
berat / ukuran motor yang sama
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 7
Proses kerja motor diesel dibandingkan dengan motor Otto 4 tak
1. Langkah isap
Motor Diesel
- Yang dihisap hanya udara,
silinder akan terisi penuh
Motor Otto
- Yang dihisap adalah campuran
bahan bakar dan udara, silinder
akan terisi sesuai dengan posisi
katup gas
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 8
2. Langkah kompresi
Motor diesel
Perbandingan kompresi () = 15-23
Udara dikompresi sampai 1,5 – 4
Mpa (15 – 40 bar)
Temperatur menjadi 700-900oC
Penyemprotan bahan bakar dimulai
30O – 10O Sebelum TMA
Motor Otto
Perbandingan kompresi () =
7-12
Campuran udara dan bahan
bakar dikompresi sampai
0,8 – 1,3 Mpa (8 – 13 bar)
Temperatur menjadi 300 –
600oC
Saat pengapian 30O – 5O
sebelum TMA
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 9
3. Langkah Usaha
Motor Diesel
Bahan bakar terbakar dengan
sendirinya akibat temperatur
udara yang panas.
Tekanan pembakaran 4 – 12
Mpa (40 – 120 bar)
Motor Otto
Bahan bakar terbakar akibat
Loncatan bunga api pada busi
Tekanan pembakaran 3-6 Mpa
(30 – 60 bar)
4. Langkah buang
Motor dieselT
Temperatur gas buang 500 –600oC
Motor OttoT
Temperatur gas buang 700 –1000oC
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 10
Diagram indikator tekanan motor Otto 4 tak
A
A = Saat pengapian
B
B = Tekanan maksimum
C
C = Akhir pembakaran
D
D = Katup buang membuka
Diagram indikator tekanan motor Diesel 4 tak
A= Mulai penyemprotan
B= Mulai penyalaan
C= Tekanan maksimum
D= Akhir penyemprotan
E= Akhir pembakaran
F= Katup buang membuka
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 11
Kesimpulan:
1. Perbedaan pembentukan campuran
Motor Diesel
Pembentukan campuran bahan bakar
dan udara berada di dalam ruang
baker
Motor Otto
Pembentukan campuran bahan bakar
dan udara beradadi luar silinder
(karburator, manifold isap)
2. Perbedaan cara penyalaan
Motor Diesel
Terjadi dengan sendirinya akibat
temperatur akhir kompresi yang tinggi
dan titik penyalaan bahan bakar yang
relatif rendah
Motor Otto
Terjadi akibat dari loncatan bunga
api pada busi
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 12
3. Perbedaan proses pembakaran
A = Mulai penyemprotan
B = Mulai penyalaan
B’= Saat pengapian
C = Tekanan Maksimum
C’= Tekanan maksimum
D = Akhir penyemprotan
E = Akhir pembakaran
E’= Akhir pembakaran
F = Katup buang membuka
F’= Katup buang membuka
Motor Diesel
- Tekanan pembakaran maksimum
jauh lebih tinggi daripada motor
Otto
- Proses pembakaran dapat
dikendalikan oleh sistem injeksi
(misalnya: lama penyemprotan
menentukan lama pembakaran)
Motor Otto
- Tekanan pembakaran maksimum
lebih rendah daripada motor Diesel
- Proses pembakaran tidak dapat
dikendalikan
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 13
4. Perbedaan perbandingan campuran
Putaran idle Beban menengah Beban penuh
Otto Kaya
1:10
Sedikit kurus
1:17
Sedikit kaya
1:12
Diesel Kurus sekali
1:300
Kurus
1:30
Sedikit kurus
1:17
1. Perbedaan momen putar, putaran, daya & efisiensi (motor isapan biasa)
Momen putar/ dm3
volume silinder
Putaran
maksimum
Daya/ dm3
volume silinder
Efisiensi
Otto 70-90 Nm/dm3 5000-6000
Rpm
25 – 40 kw/dm3 20-30%
Diesel 80-90 Nm/dm3 2000-5000
Rpm20 – 30km/dm3 30-50%
Pemakaian bahan bakar motor diesel lebih hemat daripada motor Otto karena:
Perbandingan kompresi yang tinggi
Perbandingan campuran selalu kurus
Daya motor diesel lebih rendah daripada motor Otto, karena:
Putarannya lebih rendah
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 14
Injeksi langsung dan tak langsung
Injeksi langsung
Cara kerja:
Pada akhir langkah kompresi, torak mendekati kepala silinder, udara akan
tertekan kedalam ruang bakar dan menerima pusaran yang cepat. Kemudian
bahan bakar disemprotkan melalui lubang – lubang nosel injeksi dan akan
dibagikan dalam ruang bakar. Akibat temperatur tinggi dan pusaran bahan
bakar cepat menguap dan menyala dengan sendirinya.
Catatan
Kebanyakan motor besar menggunakan sistem ini
Memerlukan injektor jenis lubang banyak dengan tekanan pembukaan yang
tinggi
Tidak memerlukan sistem pemanas mula, pada saat motor dingin temperatur
akhir langkah kompresi masih cukup tinggi untuk penyalaan diri
Perbandingan kompresi tinggi
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 15
Macam – macam bentuk ruang bakar
Bentuk bak Bentuk setengah bola
Bentuk bola Bentuk hati
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 16
Cara memperoleh pusaran
Contoh: ruang bakar bentuk hati
Selama langkah isap
Saluran isap dikonstruksi
sedemikian rupa, supaya terjadi
pusaran radial
Selama langkah kompresi
Sewaktu torak mendekati TMA
udara ditekan kedalam ruang
bakar, sehingga terjadi putaran
arah aksial
Hasil pada saat penyemprotan
Udara yang berputar (pusaran
radial dalam ruang bakar, dalam
waktu yang bersamaan terjadi
pusaran aksial)
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 17
Injeksi tak langsung
1. Kamar muka
Cara kerja
Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan kedalam kamar muka,
kemudian bahan bakar disemprotkan terhadap bola penyala. Bagian tersebut
terikat dengan jembatan yang relatif tipis, maka menjadi sangat panas selama
motor hidup. Oleh karena itu, dengan cepat akibat pembakaran, sebagian
bahan bakar ditiup keluar dari kamar muka dan ikut terbakar dengan udara yang
masih didalam silinder.
Catatan
Saat ini sistem tersebut hanya digunakan Mercedes – Benz
Memerlukan injektor jenis Nozel pasak dengan bentuk penyemprotan
khusus, tekanan pembukaan Nozel 110 – 150 bar / 11 – 15 Mpa
Memerlukan sistem pemanas mula untuk menghidupkan motor, bila suhunya
lebih rendah dari ± 50oC
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 18
2. Kamar Pusar
Cara kerja
Pada langkah kompresi, sebagian besar udara ditekan kedalam kamar pusar.
Udara menerima pusaran yang sangat cepat, karena saluran penghubung yang
menuju secara kedalam kamar pusar dikonstruksi miring / tangensial.
Akibatnya bahan bakar yang disemprotkan cepat menguap dan menyalakan
diri. Dari hasil pembakaran sebagian bahan bakar ditiup keluar dari kamar pusar
dan ikut terbakar dengan sisa udara yang masih didalam silinder.
Catatan
Kebanyakan motor kecil – sedang menggunakan sistem ini
Menggunakan injektor nozel pasak dengan tekanan pembukaan nozel 110 –
150 bar / 11 – 15 Mpa
Jika kondisi motor baik, sistem pemanas mula hanya perlu pada temperatur
dibawah 25oC
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 19
Sistem pemanas mula (Busi pijar)
Fungsi
Untuk memanasi ruang bakar kamar muka / pusar dengan aliran listrik untuk
memungkinkan bahan bakar mudah menyala terbakar, sehingga motor bisa
hidup pada saat dingin.
Macam – macam busi pijar:
Busi pijar bentuk kawat
1. Pol luar
2. Isolator
3. Pol dalam
4. Kawat pemanas
Pemasangan busi pijar bentuk kawat
dirangkai “seri”
Busi pijar bentuk batang
1. Rumah
2. Keramik
3. Koil pemanas
4. Tabung pemanas
Pemasangan busi pijar bentuk
batang dirangkai “paralel”
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 20
Rangkaian sistem pemanas mula
Beri warna jalannya arus saat kunci kontak pada posisi G!
Kunci kontak posisi G
Busi pijar dinyalakan 2 – 10 detik, setelah kawat pijar membaramotor dapat
distarter
Kunci kontak posisi ST
Selama motor distarter sistem pemanas tetap berfungsi
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 21
Bagian – bagian khusus motor diesel
Persyaratan dan tuntutan
Persyaratan Tuntutan
1. Perbandingan kompresi tinggi
2. Campuran harus dibentuk dengan
cepat
3. Tekanan pembakaran tinggi
4. Pembebanan panas tinggi
Ruang bakar harus kecil
Ruang bakar dikonstruksi supaya
terjadi pusaran
Mekanisme engkol harus kuat
Pendingin harus merata
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 22
Kepala silinder
Motor –motor dengan injeksi tak langsung dilengkapi dengan kamar muka atau
kamar pusar, yang terbuat dari baja atau keramik.
Kamar pusar
Kamar ini selalu dipres waktu
pemasangan supaya tidak bergeser
posisinya,
dijamin dengan alur dan pasak /
peluru.
Kamar muka
Kamar ini ditahan dengan
menggunakan cincin sekrup.
Posisinya juga dijamin
dengan alur / pasak
1. Kamar muka
2. Dudukan injektor
3. Dudukan busi pijar
4. Cincin sekrup
5. Cincin perapat
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 23
Hal – hal yang perlu diperhatikan pada reparasi kepala silinder
Tebal paking kepala silinder
Penggantian paking kepala silinder selalu dengan ketebalan asli, juga untuk
permukaan kepala silinder baru digerinda (karena kepala silinder motor diesel
rata, oleh karena itu penggerindanya tak mempengaruhi pada volume ruang
bakar)
Jarak antara katup, mulut kamar muka dan bagian atas torak
Pada kepala silinder yang digerinda, jarak tersebut berkurang. Untuk
menghindari tumbukan antara torak dan katup (atua kamar muka), maka jarak
asli harus disesuaikan
Jarak standar disesuaikan dengan
penggerindaan dudukan katup
Jarak standar disesuaikan dengan
menambah ketebalan paking perapat
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 24
Kepala silinder sendiri – sendiri
Gesekan pada paking kepala
silinder, perbedaan pemuaian
panas antara blok motor dan
kepala silinder menjadi kecil
Jika salah satu retak, penggantian
mudah dan relatif murah
Konstruksi lebih ringan dan murah
Blok motor & mekanisme engkol
Batang torak dibagi miring
Karena tekanan pembakaran
pada motor diesel tinggi, diameter
bantalan harus besar
Supaya dapat dipasang /
dibongkar melalui diameter
sislinder, maka pangkal batang
torak dibuat miring
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 25
Tabung silinder basah
Supaya pendinginan merata dan overhoul dapat dilaksanakan dengan mudah,
pada motor diesel sering digunakan tabung silinder basah
Jarak A, B penting sebab supaya paking kepala silinder rapat
Lubang pelepas yang menuju ke udara luar berfungsi untuk menghindari air
pendingin masuk ke ruang engkol pada waktu cincin perapat / oring bocor
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 26
Konstruksi torak (contoh: Injeksi langsung)
Fungsi cincin baja / keramik:
a). Mengatasi pemuaian panas
b). Mengatasi keausan alur cincin torak paling atas
Pendingin torak
Digunakan pada motor diesel yang memakai turbo (kadang juga dipakai
pada motor diesel tanpa turbo)
Pendinginan dengan semprotan oli menahan torak menjadi lunak, cincin
atau pena torak macet
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 27
KEGIATAN BELAJAR 2
SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL
1. Tujuan Khusus Pembelajaran
Peserta belajar dapat:
- Menyebutkan nama dan kegunaan masing – masing komponen sistem
bahan bakar diesel
- Mengerti sistem aliran bahan bakar
- Mengerti elemen pompa dan pengatur volume
- Menyebutkan fungsi dan nama bagian dari macam – macam nosel dan
katup penyalur
- Mengerti fungsi dari pengatur putaran (Gavernor)
- Mengerti fungsi, konstruksi dan cara kerja Gavernor Sentrifugal
- Mengerti fungsi, konstruksi dan cara kerja Gavernor Pneumatik
- Mengerti fungsi, konstruksi dan cara kerja sistem pemanas mula
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 28
2. Uraian Materi
Komponen – komponen sistem bahan bakar diesel
Tangki bahan bakar
Fungsi: sebagai tempat penampung
bahan bakar
Pompa Pengalir
Fungsi: mengalirkan solar dari tangki
ke pompa injeksi
Advans saat penyemprotan
Fungsi: Memajukan saat
penyemprotan ketika putaran motor
naik
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 29
Saringan
Fungsi:
Membersihkan solar dari kotoran
Memisahkan air yang terbawa
dalam aliran solar
Pompa Injeksi
Fungsi: Memberikan tekanan pada
solar yang akan diinjeksikan /
disemprotkan oleh nozel
Jenis – jenis:
Pompa Inline / sebaris
Keterangan: Setiap silinder motor
dilayani oleh satu elemen pompa
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 30
Pompa Distributor / Rotary
Keterangan:
Satu elemen pompa melayani semua
silinder motor
Pompa injeksi tanpa poros nok
Keterangan:
Gerakan pompa diperoleh langsung
dari poros nok motor biasanya
digunakan pada motor diesel tunggal
(kecil) dan motor diesel besar (kapal
laut, PLTD)
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 31
Governor
Fungsi:
Mengatur putaran motor dengan cara
mengatur volume bahan bakar yang
disemprotkan
Jenis – jenis:
Governor Sentrifugal / Mekanis
Keterangan:
Informasi putaran diperoleh secara
langsung dari sentrifugal yang
dipasang
Governor Pneumatis / vakum
Keterangan:
Informasi putaran diperoleh secara
tidak langsung dari trotel dan vakum
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 32
Nozel
Fungsi:
Mengabutkan solar ke dalam ruang
bakar
Keterangan:
Bentuk semprotan tergantung dari
bentuk ruang bakar
Busi pijar Busi pijar
Bentuk kawat bentuk batang
Busi pemanas / Busi Pijar
Fungsi:
Memanaskan udara didalam ruang
bakar waktu start dingin
Keterangan:
Pada waktu start dingin temperatur
akhir kompresi masih kurang untuk
pembakaran sendiri
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 33
Pompa pengalir dan saringan solar
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
a. Pompa pengalir sistem torak
Nama – nama bagian:
1. Pompa tangan
2. Katup hisap
3. Katup tekan
4. Penumbuk rol
5. Rumah pompa
6. Torak / piston
7. Pegas
8. Saringan kasa
9. Tabung gelas
10.Nipel Isap
11.Nipel Tekan
34
b. Pompa pengalir kerja tunggal
a). Langkah antara Cara kerja:
Penumbuk rol ditekan kebawah oleh
eksentrik, volume dibawah torak
menjadi kecil, katup tekan membuka
Solar mengalir keruang diatas torak
karena, volume diatas torak menjadi
lebih besar
Pada langkah ini tidak terjadi
pengisapan dan penekanan solar
b). Langkah isap dan tekan
Cara kerja:
Eksentrik tidak menekan penumbuk
rol, torak ditekan keatas oleh pegas,
Volume dibawah torak menjadi besar
katup hisap membuka
Solar dihisap dari tangki lewat
saringan kasa, volume diatas torak
menjadi lebih kecil, katup tekan
menutup, solar ditekan kesaringan
halus
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 35
c. Pompa pengalir kerja ganda
a). Langkah melawan pegas
KT = katup tekan
KI = katup hisap
Cara kerja:
Penumbuk rol ditekan oleh eksentrik
volume dibawah orak menjadi lebih
kecil, solar mengalir keluar melalui
KT1 volume diatas torak menjadi lebih
besar
Solar mengalir melalui KI2 kedalam
ruang atas torak
b). Langkah pengembali
Cara kerja:
Torak bergerak keatas karena
tekanan pegas, volume diatas torak
menjadi lebih kecil, solar mengalir
keluar melalui KT2 volume dibawah
torak menjadi lebih besar, solar
mengalir dari tangki melalui KI1
keruang dibawah torak
Pompa ini digunakan untuk motor
diesel besar
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 36
d). Pompa pengalir sistem membran
1. Tuas
2. Pegas
3. Katup masuk / hisap
4. Katup buang / tekan
5. Membran
Langkah hisap Cara kerja:
Tuas ditekan oleh eksentrik,
membran turun ke bawah, volume
diatas membran menjadi besar,
katup hisap membuka, solar masuk
keruang diatas membran
Langkah tekan Cara kerja:
Membran bergerak keatas karena
tekanan pegas, volume diatas
membran menjadi kecil, katup tekan
akan membuka, solar ditekan keluar
melalui katup tekan
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 37
Saringan solar
a). Saringan kasa dalam tangki
Saringan kasa langsung dipasang
pada pipa isap
Saringan ini perlu dibersihkan setiap
tahun bersama-sama mengeluarkan
kotoran dan air yang terdapat
didalam tangki solar
b. Saringan kasa dalam pompa pengalir
Saringan ini menyaring kotoran dan
air yang mempengaruhi fungsi dari
pompa injeksi dan pompa pengalir
Saringan ini dibersihkan pada setiap
servis mobil
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 38
c). Saringan halus
Saringan ini adalah saringan yang dipasang antara pompa pengalir dan
pompa injeksi, pada pompa injeksi model distributor digunakan saringan yang
mempunyai pori – pori sebesar 0,004 – 0,005 mm. Untuk pompa jenis lain
sebesar 0,008 – 0.010 mm. Saringan halus ini harus diganti apabila
kendaraan sudah berjalan 30.000 km, atau sekitar 300 – 00 jam kerja.
Interval penggantian tergantung besar filter, kwalitas solar dan jumlah solar
yang disaring.
1. Rumah saringan
2. Saringan halus
3. Tutup saringan
4. Katup pengalir
5. Nipel keluar
6. Nipel masuk
7. Sekrup pembuang udara
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 39
Macam – macam saringan halus
a). Saringan kertas model bintang
Solar kotor masuk dari bagian luar,
karena bentuk sudut saringan model
V (model bintang) sehingga bagian
luar lebih besar dan mampu
menampung banyak kotoran.
Untuk stabilitas diberi pembungkus
berlubang-lubang yang ada diluar
dan didalam yang terbuat dari besi
plat.
b). Saringan kertas model gulung
Solar yang kotor masuk dari atas,
kertas digulung dan dilem pada
akhirnya
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 40
c. Saringan kain
Saringan ini diisi dengan benang-
benang yang dipres
Kalau ada dua saringan halus,
saringan kain berfungsi sebagai
saringan kasar
Pemisah air
Air mempunyai berat jenis yang lebih
besar dari solar
Setelah solar disaring, solar bersih
naik lagi. Air yang lebih berat turun
ke lantai saringan. Bagian bawah dari
rumah saringan terbuat dari bahan
gelas
Untuk membuang air, bagian bawah
dilengkapi dengan sekrup pembuang
air
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 41
Sistem dengan dua saringan
a). Sistem seri
Sistem ini digunakan pada motor
diesel ukuran besar
Bahan kedua saringan ini biasanya
berbeda yang satu dari kain sebagai
saringan pertama dan yang lain dari
bahan kertas sebagai saringan kedua
b). Sistem paralel
Pada sistem paralel kedua saringan
terbuat dari bahan yang sama
Keuntungan:
Interval penggantian saringan lebih
panjang karena menggunakan dua
saringan
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 42
Sistem aliran solar
Keterangan gambar:
1. Tangki solar 3. Pompa tangan 5. Pompa injeksi
2. Saringan pada pompa 4. Saringan halus 6. Pipa tekanan tinggi
pengalir 7. Nozel
A. Sistem aliran tanpa pompa pengalir
Keterangan:
Tangki solar terletak diatas pompa
injeksi. Solar masuk ke ruang pompa
injeksi karena pengaruh gravitasi.
Tekanan solar tergantung tinggi
tangki dan besar saluran solar.
Sistem ini digunakan pada motor
diesel ukuran kecil dengan tangki
diatas.
Keuntungan:
Konstruksi sederhana
Biaya perawatan lebih murah
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
Bahan bakar tekanan tinggi / bahan bakar bersih
Bahan bakar kotor
Bahan bakar kembali
1
4
2
5
6
3
7
43
B. Sistem aliran solar dengan pompa pengalir
Pompa injeksi dengan satu lubang saluran
1. Spuyer
2. Katup pengalir
Keterangan:
Kelebihan solar yang mengandung
udara keluar melalui katup pengalir
pada saringan menuju ke tangki
Sistem ini pompa injeksi tidak
didinginkan.
Temperatur pompa injeksi tidak boleh
lebih dari 80oC
Karena dapat berakibat:
Pembentukan gas
Penyemprotan tidak teratur
Pompa injeksi dengan sistem bilas
Keterangan:
Katup pengalir dipasang pada pompa
injeksi dengan tujuan:
Menghindari pembentukan gas atau
gelembung udara
Sebagai pendingin pompa injeksi
Sirkulasi solar dapat lebih lancar
Tekanan solar dapat stabil
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 44
Dengan spuyer pada saringan solar
Keterangn:
Pada tutup saringan dipasang
sebuah spuyer dengan tujuan:
Menghindari tekanan uap yang
ditimbulkan dari pompa pengalir
Membuang udara secara otomatis
Mengalirkan gas atau semprotan
uap ke tangki
Untuk menghindari adanya
pembentukan gas yang terjadi di
dalam pompa injeksi, maka dipasang
katup pengalir.
Pompa selalu mendapat pendinginan
karena adanya sirkulasi solar
Sistem aliran dengan satu saringan
Keterangan:
Sistem ini digunakan pada motor
diesel ukuran kecil dan sedang
karena volume bahan bakar yang
disalurkan tidak terlalu banyak.
Saringan yang digunakan biasanya
model filter box. Saringan terbuat dari
kertas yang digulung atau dibentuk
model bintang
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 45
Sistem aliran dengan dua saringan
Keterangan:
Sistem ini digunakan pada motor
diesel ukuran besar.
Saringan ini dipasang dengan
hubungan seri atau paralel.
Pada hubungan paralel, kedua
saringan adalah jenis halus.
Pada hubungan seri, satu saringan
jenis kasar dan satu lagi saringan
jenis halus.
Peredam getaran solar
Keterangan:
Peredam getaran solar dipasang
pada pompa injeksi jenis P dan pada
pompa distributor CAV.
Alat ini berfungsi untuk:
Menahan getaran solar yang
terjadi didalam ruang pompa
injeksi
Menghindari terjadinya
gelembung solar yang dapat
menimbulkan gelembung udara.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 46
Katup pengalir
Keterangan gambar:
1. rumah
2. Katup
3. Pegas katup
4. Penahan pegas katup
Fungsi dari katup pengalir
Membatasi tekanan pengisian solar ke dalam ruang pompa injeksi
Mengatur pengeluaran udara pada sistem aliran solar katup pengalir bekerja
atas dasar tekanan pegas yang melawan tekanan pengisian solar. Tekanan
solar di dalam ruang pompa injeksi 1 - 1,5 bar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 47
Nozel untuk injeksi tidak langsung
Pada motor injeksi tidak langsung digunakan 2 macam nozel.
Nozel dan katup penyalur
Nozel dan kelengkapannya
Keterangan:
1. Mur pengunci
2. Saluran balik
3. Wasier
4. Rumah nozel
5. Plat penyetel
6. Pegas
7. Pasak penekan
8. Plat antar
9. Nozel
10.Rumah penahan nozel
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 48
Nozel untuk injeksi tidak langsung
Pada motor injeksi tidak langsung digunakan 2 macam nozel
a). Nozel jenis pintel
1. Batang penekan
2. Badan nozel
3. Jarum nozel
4. Lubang penyemprot
5. Pasak penyemprot
6. Saluran masuk
7. Konis penekan
8. Langkah pasak
Bentuk penyemprotan
Bentuk penyemprotan harus sesuai
dengan bentuk kamar / ruang bakar.
Tekanan pembukaan jarum nozel
100 – 150 bar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 49
Nozel jenis throttel
Bentuk penyemprotan
Pada nozel jenis throttel, jarum nozel mempunyai bentuk khusus. Dengan
bentuk itu terjadi penyemprotan awal (gambar b). Kalau jarum nozel membuka
penuh, terjadi penyemprotan utama (gambar c).
Dengan bentuk khusus ini kenaikan tekanan pembakaran dapat dibuat lebih
halus dengan demikian mesin juga bersuara lebih halus.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 50
Nozel untuk injeksi langsung
Bentuk penyemprotan
Ujung jarum nozel berbentuk kerucut
sebagai perapat dudukan nozel, jenis
ini mempunyai satu atau banyak
lubang, pada umumnya banyak
lubang / multiple hole. Besar dan
panjang lubang mempengaruhi
bentuk penyemprotan.
Diameter lubang 0,2 mm. Taken
pembukaan jarum nozel 150 – 250
bar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 51
Pelindung panas untuk nozel
Pelindung panas untuk nozel jenis pintel dan throttel
Untuk menghindari terjadinya temperatur yang tinggi pada dasar nozel dan
supaya nozel bisa tahan lama, maka diantara kepala silinder dan mur penahan
nozel dipasang pelindung panas.
Fungsi: Dengan pelindung panas permukaan nozel yang menerima panas lebih
kecil / sedikit
1. Nozel
2. Mur penahan
3. Plat pelindung panas
4. Kepala silinder
Pelindung panas ini digunakan pada
nozel jenis lubang banyak dan
langsung dipasang pada badan
nozel.
Dengan pemasangan pelindung
panas ini, temperatur pada dasar
nozel dapat berkurang sampai 40oC.
Pelindung panas ini dbuat dari bahan
baja bebas karat atau dari tembaga.
1. Nozel lubang banyak
2. Mur penahan nozel
3. Ring / perapat
4. Pelindung panas
5. Kepala silinder
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 52
Katup penyalur
Bagian – bagian:
1. Pemegang katup
2. Pegas katup
3. Konis katup
4. Torak pembebas
5. Celah ring
6. Batang pengantar
7. Celah panjang
8. Penyangga katup
Fungsi katup penyalur:
Memisahkan hubungan solar antara pipa tekanan tinggi dengan ruang tekan
pada pompa injeksi pada waktu alur pengontrol membuka lubang pemberi.
Menurunkan tekanan solar setelah torak pembebas menutup saluran solar
sehingga dapat mencegah tetesan solar pada nozel (pada akhir
penyemprotan)
Mempertahankan supaya di dalam pipa tekanan tinggi selalu terisi solar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 53
Spuyer pembalik aliran
Bagian – bagian
1. Pemegang katup
2. Pegas spuyer
3. Pelat katup / spuyer
4. Penyangga spuyer
Spuyer peredam aliran dipasang pada bagian atas kautp penyalur yang
berfungsi:
Menghindari terjadinya kelapukan / keausan pada sistem tekanan yang
tinggi yang disebabkan oleh kecepatan aliran solar.
Kelapukan / keausan dapat terjadi pada elemen pompa dan nozel pada saat
langkah efektif berakhir yang disebabkan oleh getaran solar yang masih
mempunyai tekanan tinggi.
Tidak semua motor diesel mempunyai spuyer peredam aliran seperti ini
(hanya dipakai pada motor diesel ukuran besar)
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 54
MOTOR BAKAR
SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL STEP I
Pengaruh putaran (Governor)
Pada motor diesel yang dihisap hanya udara saja, isi silinder selalu dalam
keadaan maksimum. Putaran mesin dan gaya mesin hanya diregulasi dengan
volume bahanbakar yang diinjeksi.
Dengan pengatur putaran biasanya diregulasi putaran idle dan putaran
maksimum.
Pengatur putaran (Governor) yang bekerja tergantung dari putaran mesin
disebut Governor Sentrifugal atau Governor Mekanis sedangkan yang bekerja
berdasarkan kevakuman dinamakan Governor vakum atau Governor
Pneumatic.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
MOTOR DIESEL
POMPA INJEKSI
PENGATUR PUTARAN
55
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
Input
Putaran mesin Posisi putaran gas Tekanan saluran
hisap Tekanan atmosfir Tekanan
Turbocharger / supercharger
Unit Kontrol (Governor)
Besaran input dibandingkan dengan data seharusnya
Data seharusnya: Putaran idle Putaran maksimum Volume maksimum Volume start Penyesuaian volume
Output
Posisi batang pengatur (volume penyemprotan)
56
Mengapa pada motor diesel putaran idel harus diregulasi
Apa yang terjadi kalau diberi beban?(AC-ON, lampu hidup, mesin dingin)
Motor Diesel
Putaran mesin menurun dengan
demikian jumlah injeksi lebih sedikit
maka selanjutnya mesin akan mati.
Motor Bensin
Putaran mesin menurun, volume
isapan lebih sedikit kevakuman turun
Isi silinder menjadi lebih banyak
putaran mesin stabil kembali
(walaupun ada penurunan sedikit)
Apa yang terjadi kalau beban dikurangi? (AC_OFF, lampu mati, mesin
panas)
Motor diesel
Putaran mesin naik, jumlah injeksi
menjadi lebih banyak
Maka putaran akan terus naik sampai
terjadi campuran yang sesuai
Motor Bensin
Putaran naik, volume isapan menjadi
lebih besar
Kevakuman naik, isi silinder sedikit,
putaran mesin stabil kembali
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 57
Mengapa motor diesel putaran maksimum harus dibatasi?
Motor diesel Motor bensin
Pada saat putaran lebih, daya mesin
terus naik karena isi silinder masih
baik.
Kenaikan daya dan putaran dapat
mempercepat kerusakan mesin.
Supaya hal ini tidak terjadi, motor
diesel dilengkapi dengan governor
yang membatasi putaran dan daya
maksimum
Pada motor bensin putaran
maksimum tidak dibatasi, karena
sebelum putaran maksimum daya
mesin akan turun, karena isi silinder
menjadi lebih sedikit / berkurang
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 58
Mengapa volume injeksi harus disesuaikan
a). Dengan tekanan atmosfer
Di daerah pegunungan tekanan
udara lebih rendah dan persediaan
oksigen juga lebih sedikit.
Pada motor diesel yang digunakan di
daerah pegunungan , volume injeksi
harus disesuaikan dengan tekanan
turbo charger / super charger
b). Dengan tekanan turbo charger / super charger
Dengan turbo charger / super
charger tekanan pemasukan udara
dapat lebih tinggi. Isi silinder dapat
lebih banyak.
Volume yang diinjeksikan
disesuaikan dengan tekanan turbo
charger / super charger
c). Dengan kurva momen putar
Penyesuaian ini tergantung dari putaran mesin. Pada saat momen putar
maksimum, volume injeksi juga harus maksimum. Dengan putaran yang lebih
tinggi, volume penyemprotan harus diperkecil, karena isi silinder menjadi
lebih sedikit. Tanpa penyesuaian pada putaran tinggi gas buang akan
menjadi hitam.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 59
Governor Sentrifugal /. Mekanis
Governor sentrifugal digunakan terutama pada motor diesel ukuran besar.
Governor ini dipasang pada pompa injeksi jenis inline.
Di dalam pelaksanaan, governor sentrifugal dibagi dalam dua jenis:
a. Governor sentrifugal jenis RQ
Governor jenis RQ hanya dapat meregulasi putaran idle dan putaran
maksimum.
1. Nama bagian – bagian utama
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 60
2. Cara kerja Governor Sentrifugal jenis RQ
a). Posisi start
Batang pengatur ditekan lebih dari
maksimum (posisi start).
Plunyer diputar maksimum, langkah
efektif paling besar.
Dengan demikian volume
penyemprotan menjadi paling
banyak.
Bobot sentrifugal membuka karena
pedal gas pada posisi maksimum.
b). Posisi putaran idle
Setelah mesin hidup pedal gas
dilepas, batang pengatur kembali ke
posisi putaran idle.
Plunyer diputar sedikit, volume
penyemprotan juga sedikit.
Bobot sentrifugal membuka
tergantung pada putaran mesin.
Putaran mesin naik, bobot sentrifugal
membuka dan volume injeksi
diperkecil.
Putaran mesin turun, bobot
sentrifugal menutup dan volume
injeksi diperbesar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 61
c). Posisi putaran menengah
Pada putaran menengah posisi
batang pengatur hanya ditentukan
oleh sopir.
Pedal gas sedikit ditekan, putaran
mesin naik diatas putaran idle, bobot
sentrifugal membuka bebas dari
pegas pengatur putaran idle dan
terletak pada pegas putaran
maksimum.
Dengan demikian pada posisi
putaran menengah governor tidak
bekerja.
d). Pembatasan putaran maksimum
Batang pengatur pada posisi
maksimum, putaran mesin juga
maksimum. Bobot sentrifugal
membuka sesuai dengan putaran
maksimum.
Apabila putaran mesin lebih tinggi
dari putaran maksimum, bobot
sentrifugal membuka penuh maka
batang pengatur tertarik ke arah stop
sedikit dengan demikian governor
dapat membatasi putaran
maksimum.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 62
e). Pegas pengatur governor jenis RQ
Pada governor jenis RQ pegas pengatur dipasang menjadi satu dengan bobot
sentrifugal.
Pegas pengatur terdiri dari 3 buah pegas yang berfungsi untuk mengatur
putaran idle dan putaran maks.
Pada putaran idle, pengaturan dilakukan oleh pegas bagian luar (pegas idle).
Bobot sentrifugal membuka tergantung dari putaran idle dan dapat membuka
tergantung dari putaran idle dan dapat membuka maksimum 6 mm.
Pada pembatasan putaran maksimum, diatur oleh semua pegas pengatur bobot
sentrifugal membuka maksimum 5 mm dari posisi gambar B (lihat gambar).
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 63
C. Governor sentrifugal jenis RSV
D. Governor sentrifugal jenis RSV adalah satu governor yang dapat meregulasi
setiap putaran mesin (putaran idle sampai putaran maksimum).
Huruf V (Verstell) berarti penyetel / pemindah.
Pada governor sentrifugal jenis RSV hanya terdapat satu pegas tarik sebagai
pengatur yang terpasang diluar bobot sentrifugal.
1. Nama bagian – bagian utama
1. Pegas start
2. Tuas penyetel
3. Tuas tarik
4. Tuas antar
5. Pegas pengatur
6. Pegas tambahan (idle)
7. Tuas pengatur
8. Bantalan antar
9. Bobot sentrifugal
10.Tuas ayun
11.Batang pengatur
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 64
a. Posisi start
Pada saat mesin belum hidup,
batang pengatur selalu pada posisi
start karena tarikan dari pegas start.
Dengan demikian mesin dapat lebih
mudah dihidupkan walaupun tuas
penyetel pada posisi idle.
b. Posisi idle
Tuas penyetel pada posisi putaran
idle. Pegas pengatur tertarik sedikit
bobot sentrifugal membuka
tergantung putaran idle dan kekuatan
pegas pengatur.
Putaran mesin naik, bobot sentrifugal
membuka, volume injeksi diperkecil.
Putaran mesin turun, bobot
sentrifugal menutup volume injeksi
diperbesar
Supaya putaran idle dapat stabil, maka untuk meregulasi putaran dipasang
pegas tambahan untuk putaran idle.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 65
c. Regulasi pada putaran menengah
Tuas penyetel pada posisi putaran
menengah, pegas pengatur tertarik
kuat, batang pengatur bergerak ke
arah maksimum, bobot sentrifugal
masih sedikit terbuka. Dengan
demikian volume injeksi menjadi
besar / banyak, putaran mesin naik.
Bobot sentrifugal membuka. Apabila
gaya sentrifugal lebih besar dari
kekuatan pegas.
Dengan demikian pengatur tertarik ke arah volume injeksi yang kecil / sedikit
sampai terjadi keseimbangan antara gaya sentrifugal dengan kekuatan pegas
pengatur.
d. Posisi putaran maksimum dan pembatasan
Tuas penyetel pada posisi
maksimum pegas pengatur tertarik
penuh. Volume injeksi banyak
putaran mesin tinggi dan bobot
sentrifugal membuka.
Putaran maksimum dapat tercapai
apabila gaya sentrifugal sebanding
dengan kekuatan pegas pengatur.
Putaran mesin bertambah naik bobot
sentrifugal membuka tambah kuat
batang pengatur tertarik kearah stop /
sedikit.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 66
2. Cara kerja governor pneumatik
a. Posisi start
Governor pneumatik
Governor pneumatik bekerja tergantung kevakuman didalam venturi
Kevakuman yang ditimbulkan untuk meregulasi putaran mesin 40 – 80 milli
bar
Governor pneumatik dapat meregulasi setiap putaran (putaran idle – putaran
maksimum) dan digunakan pada motor diesel ukuran kecil yang mempunyai
putaran tinggi.
Governor pneumatik dibagi dalam dua bagian utama:
a. Bagian venturi yang dipasang pada saluran isap mesin
b. Bagian blok membran yang dipasang pada pompa injeksi
1. Nama bagian – bagian utama
1. Saringan udara
2. Venturi (utama dan tambahan)
3. Throttel Valve
4. Tuas penyetel
5. Saluran vakum
6. Pegas pengatur
7. Ruang vakum
8. Membran
9. Ruang atmosfer
10.Ventilasi ruang atmosfer
11.Batang pengatur
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 67
2. Cara kerja governor pneumatik
a. Posisi start
Mesin mati, throttel dibuka penuh,
kevakuman nol. Batang pengatur
pada posisi maksimum.
b. Posisi idle
Throttel pada penahan putaran idle
kecepatan udara tinggi kevakuman
besar dan batang pengatur tertarik
kearah stop / sedikit. Putaran mesin
menurun kevakuman menurun
batang pengatur terdorong kearah
maksimum.
Putaran mesin, naik kevakuman naik,
dst.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 68
Posisi putaran maksimum dan pembatasan
Throttel pada penahan putaran
maksimum, kevakuman kecil batang
pengatur terdorong kearah volume
maksimum.
Putaran maksimum tercapai, bila
kekuatan kevakuman dan pegas
pengatur sebanding.
Jika putaran mesin naik lagi, maka
kecepatan udara bertambah naik
kevakuman naik, batang pengatur
tertarik ke arah stop / sedikit, ada
pengurangan jumlah injeksi
putaran maksimum diregulasi.
c. Cara mematikan motor
1. Secara mekanis
Batang pengatur ditarik kearah
stop secara mekanis
(lihat gambar)
2. Secara pneumatis
Dengan throttel tambahan,
kevakuman pada throttel regulasi
menjadi besar sekali, batang
pengatur tertarik ke arah stop.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 69
3. Venturi Tambahan
Fungsi utama:
Mengatur kevakuman pada ruang vakum pompa injeksi berdasarkan aliran
udara.
Mencegah putaran balik motor
Cara kerja:
Pada saat mesin berputar membalik,
saluran isap menjadi saluran buang.
Kecepatan gas buang pada venturi
tambahan besar, kevakuman pada
ruang vakum juga besar, batang
pengatur tertarik ke arah stop
mesin mati.
4. Perlengkapan tambahan
Pada putaran idle, siklus regulasi kurang cepat, gerakan batang pengatur dari
maksimum ke minimum terlalu panjang sehingga putaran mesin tidak dapat
stabil.
Untuk mencegah hal ini dipasang perlengkapan tambahan.
a. Pegas tambahan putaran idle dengan sekrup penyetel
Fungsi:
Meredam siklus regulasi yang terlalu
besar sehingga putaran idle dapat
stabil
Ruang atmosfer dihubungkan
dengan saringan udara supaya aliran
udara tidak mempengaruhi proses
regulasi
Contoh: Isuzu
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 70
b. Pegas tambahan putaran idle dengan saklar nok
Pada putaran idle saklar nok,
penekan pegas tambahan putaran
idle sehingga siklus regulasi yang
terlalu besar dapat diperkecil.
Saat throttel dibuka, saklar nok
terlepas pegas tambahan tidak
berfungsi lagi.
c. Peredam getaran
Dengan spuyer Dengan karet peredam
Fungsi : Meredam getaran vakum
didalam blok membran yang
ditimbulkan oleh kecepatan udara
didalam venturi
Spuyer ini digunakan pada motor
diesel dengan jumlah silinder 6 dan 8
silinder
Celah berfungsi untuk menghindari
getaran batang pengatur yang
ditimbulkan oleh tuas membran.
Karet peredam berfungsi meredam
suara benturan yang ditimbulkan oleh
gerakan aksial dari tuas membran,
dengan tuas sistem idle.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 71
Sistem pemanas mula 1
Pendahuluan
Pada waktu start, kerugian tekanan kompresi diatas torak sangat besar. Saat
start dingin keadaan tersebut tidak menguntungkan karena temperatur
pembakaran tidak tercapai. Hal ini disebabkan torak, blok motor dan bagian
motor lainnya yang masih dingin menyerap panas hasil kompresi yang belum
sempurna itu.
Agar temperatur pembakaran bisa tercapai maka diperlukan panas tambahan,
yaitu dengan menggunakan pemanas mula / glow plug.
Pada motor diesel injeksi tidak langsung (kamr depan dan kamar pusar)
digunakan busi pijar, sedangkan pada motor diesel injeksi langsung digunakan
kawat pemanas atau penyala yang dipasang pada saluran isap.
Sistem pemanas mula 1 hanya membahas sistem pemanas mula pada motor
diesel injeksi tidak langsung.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 72
Motor diesel dengan kamar depan
Tanpa pemanas mula motor
dapat distart pada temperatur
50oC
Temperatur yang tinggi ini
disebabkan bidang permukaan
kamar depan luas.
Motor diesel dengan kamar pusar
Tanpa pemanas mula motor
dapat distart pada temperatur
20oC
Hal ini mungkin, karena bidang
permukaan kamar pusar tidak
begitu luas
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 73
Busi pijar batang
Mur pengikat
Kutub dalam
Penyekat
Kumparan pemanas
Batang pemanas
Dipasang dalam rangkaian paralel
Tegangan kerja yang seiring digunakan 9,5V, 10,5V, 18V, dan 22,5V dengan
daya antara 110W – 120 W.
Permukaan batang pemanas luas, memungkinkan waktu untuk
memanaskan udara dalam ruang bakar menjadi lebih cepat.
Untuk busi pijar tipe super RSK waktu pemanasan hanya 4 – 10 detik dan
temperatur yang dicapai 750oC – 1000oC.
Tahan terhadap goncangan dan tekanan tinggi (beban mekanis).
Apabila salah satu busi putus, motor masih bisa distarter dan dihidupkan.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 74
Hubungan paralel
UB = U1 + U2
It = I1 + I2 + I3 + I4
Contoh perhitungan:
Rangkaian seperti gambar diatas
P = 110 Watt R =
U = 9,5 Volt Rt =
I = ………..?
110
I = = 11,5A
9,5
9,5
R = U = = 0,82 Ohm
11,5
R 0,82
Rt = = = 0,20 Ohm
4 4
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 75
Busi pijar kawat
Mur pengikat
Kutub dalam
Rumah
Penyekat
Kutub luar
Dipasang dalam rangkaian seri
Tegangan kerja tergantung dari jumlah silinder biasanya 0,9V, 1,2V, atau
1,7V dengan daya 60 – 70 W
Waktu pemanasan 15 – 20 detik dan temperatur yang dapat dicapai 800oC
– 900oC
Kurang tahan terhadap goncangan dan tekanan yang tinggi sehingga jenis
busi pijar ini jarang digunakan
Apabila salah satu busi pijar putus, sistem pemanas tidak berfungsi
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 76
Hubungan seri
UB = U1 + U2 + U3 + U4 + U5
It = I1 + I2 + I3 + I4 + I5
Contoh perhitungan:
Rangkaian seperti diatas
P = 60 Watt
U = 0,9 Volt
P 60
I = = = 66,6 A
U 0,9
U 0,9
R = = = 0,01 Ohm
I 66,6
Rt = 4xR = 4x0,01 = 0,04 Ohm
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 77
Contoh – contoh rangkaian pemanas mula
1. TOYOTA
1. Amperemeter
2. Kunci kontak
3. Relai busi pijar
4. Busi kontrol
5. Busi pijar
6. Motor starter
Kunci kontak posisi glow, arus pengendali mengalir dari baterai – kunci kontak –
terminal 8 – terminal G – masa
Kumparan (8 – E) menarik kontak, arus utama mengalir dari baterai – terminal B
– terminal G – Busi kontrol – Busi pijar – masa
Kunci kontak posisi start, arus pengendali mengalir dari:
Baterai – kunci kontak – terminal ST – terminal E – masa
Kumparan menarik kontak, arus utama langsung mengalir dari baterai
terminal B – terminal S – busi pijar – masa
Baterai – kunci kontak – terminal 50 – kumparan selenoid – masa
Selenoid menghubung, motor stater mendapat arus utama langsung dari
baterai
Selama start berlangsung arus utama tidak melalui busi kontrol. Tegangan pada
busi pijar tetap, karena tegangan baterai akan turun waktu motor stater bekerja.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 78
2. Volkswagen, Opel
1. Kunci kontak
2. Motor starter
3. Kontrol unit
4. Relay daya
5. Busi pijar
6. NTC diair pendingin
7. Lampu kontrol
Kontrol unit elektronik berfungsi untuk mengatur waktu pemanasan
berdasarkan temperatur air pendingin dan memberi informasi pada lampu
kontrol apabila motor siap distart
Kunci kontak pada posisi glow, arus pengendali mengalir dari baterai
terminal 30 – 15 – kontrol unit – Relai menghubung dan busi pijar langsung
mendapat arus utama dari baterai.
Motor siap distart bila lampu kontrol padam.
Kunci kontak pada posisi start, busi pijar masih tetap hidup. Pemutusan
aliran ke busi pijar dikendalikan oleh kontrol unit melalui informasi dari
terminal 50.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 79
3. Mitsubishi, Chevrolet (Big Horn, Trooper)
Kunci kontak posisi glow, arus mengalir dari baterai – kunci kontak –
terminal 6 (juga lampu kontrol) – kontrol unit. Relai 2 menghubung, arus
utama dari baterai melalui relai 2 – tahanan depan – busi pijar – masa
Waktu pemesanan ditentukan oleh kontrol unit berkat informasi yang
diberikan oleh NTC di air pendingin
Lampu padam motor siap distart
Kunci kontak posisi start, relai 1 menghubung
Arus utama tidak lagi melalui tahanan, tapi langsung ke busi pijar. Tegangan
pada busi pijar tetap, akibat turunnya tegangan baterai waktu motor stater
bekerja.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
a. kunci kontakb. Lampu kontrolc. Kontrol unitd. NTCe. Tahanan depanf. Busi pijar
80
4. Mercedes
Waktu kontak pada posisi glow, arus pengendali mengalir dari baterai
(terminal 15) – rangkaian elektronik – relai
Relai bekerja, arus utama dari baterai – terminal 30 – sekering – busi pijar
Apabila salah satu busi pijar tidak berfungsi, reed kontak akan berhubungan
dan kontrol unit akan memberi arus pada lampu kontrol
NTC memberi informasi temperatur awal pada kontrol unit untuk
menentukan lamannya pemanasan
Kontak pada posisi start, relay masih tetap menghubung dan pemutusannya
diatur oleh terminal
Apabila kontak pada posisi glow dan motor tidak distart maka kontrol unit
akan memutuskan aliran (safety)
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
1. Kontrol unit2. Relay3. Reed kontak4. Lampu kontrol5. Busi pijar6. NTC
81
Advans saat penyetelan dan penyesuaian volume maksimum
Kenapa diperlukan advans saat penyemprotan?
Karena waktu mulai saat penyemprotan sampai mulai saat pembakaran tetap
sama (± 1 mili detik) supaya tekanan pembakaran tetap dekat sesudah TMA,
maka saat penyemprotan harus disesuaikan dengan putaran mesin.
Contoh:
Putaran rendah Putaran tinggi
Sudut putar poros engkol selama 1
ms kecil
Sudut putar p.e selama 1 ms besar
Kesimpulan
Keterangan
Advans saat penyemprotan digunakan pada motor – motor diesel yang
mempunyai batas Rpm besar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
Putaran mesin semakin tinggi saat penyemprotan semakin awal
82
Konstruksi advans sentrifugal
Nama – nama bagian
1. Poros advans 5. Roda gigi penggerak
2. Poros eksentrik 6. Jurnal
3. Bobot sentrifugal 7. Plat penyetel
4. Pegas advans 8. Snap ring
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 83
Cara kerja advans sentrifugal
Putaran rendah
0 sudut antara poros eksentrik dengan jurnal – kecil
Putaran mesin rendah, gaya sentrifugal masih kecil bobot sentrifugal menutup
dan poros eksentrik belum bergerak saat penyemprotan belum dimajukan
Putaran tinggi
Putaran mesin tinggi, gaya sentrifugal besar dan bobot sentrifugal mengembang
menekan pegas advans, poros eksentrik bergerak searah dengan putaran,
sebesar sudut Q2 dengan demikian poros advans dan poros injeksi merubah
posisi putarannya sesuai dengan sudut Q2. Menurut buku data besar sudut
pengajuan 10 – 70
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 84
Penyesuaian volume maksimum
Kenapa diperlukan penyesuaian volume maksimum?
Isi silinder
Pada putaran rendah, terjadi kerugian isi silinder, karena terjadi kebocoran pada
cincin torak, karena terjadi penyemprotan sedikitmomen putar juga rendah
Pada putaran menengah, isi silinder maksimum, volume penyemprotan
maksimum, maka momen putar juga maksimum.
Pada putaran tinggi, isi silinder menjadi jelek, karena waktu untuk langkah hisap
menjadi pendek, sedangkan volume penyemprotan maksimummaka gas
buang berwarna hitam.
Kesimpulan
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
Pada putaran tinggi, volume penyemprotan harus disesuaikan
85
Penyesuaian positif
Diagram isis silinder pada putaran
rendah sampai putaran tinggi
Volume penyemprotan pada saat
posisi batang pengatur tetap
a. Isi silinder
b. Volume penyemprotan pada saat
posisi batang pengatur tetap
c. Volume penyemprotan yang
disesuaikan
Keterangan
Penyesuaian posistif dapat dipasang pada katup penyalur, Governor dan
dengan sistem tekanan atmosfir
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 86
Penyesuaian positif terhadap tekanan atmosfir
Cara kerja
Pada saat tekanan atmosfir tinggi, oksigen didalam udara banyak tekanan
didalam ruang atmosfir tinggi. Dos barometer tertekan jarum dan plat kurva
terangkat oleh pegas batang pengatur terdorong kearah penyemprotan banyak
Pada saat tekanan atmosfer rendah, oksigen di dalam udara sedikit tekanan
didalam ruang atmosfer rendah, Dos barometer mengembang dan menekan
jarum dan plat kurva, batang pengatur tertarik kearah penyemprotan sedikit
(sesuai isi silinder)
Kegunaan
Sistem penyesuaian ini digunakan pada kendaraan yang beroperasi di daerah
rendah dan pegunungan Contoh: kendaraan pariwisata, dll
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 87
Penyesuaian negatif
a. Isi silinder tanpa tekanan turbo
b. Isi silinder dengan tekanan turbo
c. Volume penyemprotan tidak
disesuaikan
d. Volume penyemprotan yang
disesuaikan
Penyesuaian volume maksimum terhadap tekanan turbo charger
(penyesuaian negatif)
Cara kerja
Pada saat turbo charger belum
bekerja. Tekanan diatas membran
kecil, membran terangkat oleh pegas.
Tuas sudut mendorong batang
pengatur ke arah penyemprotan lebih
sedikit
Pada saat turbo charger bekerja
Tekanan diatas membran besar, isi
silinder membran tertekan ke bawah
tuas sudut terlepas. Batang pengatur
bergerak ke arah volume
penyemprotan yang lebih banyak
1. Sekrup penyetel
2. Membran
3. Pegas
4. Bushing pengantar
5. Tuas sudut
6. Batang penghubung
7. Batang pengatur
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 88
Kegiatan Belajar 1
PERAWATAN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL
1. Tujuan khusus Pembelajaran.
TUJUAN PEMBELAJARAN.
Membuang air dan kotoran pada tangki.
Membuang air pada pemisah air.
Memberihkan saringan bahan bakar kasar.
Mengganti saringan bahan bakar halus.
Mengontrol dan melumasi pompa injeksi.
Membuang udara pada sistem pengaliran solar.
ALAT BAHAN WAKTU
Kotak alat.
Pistol udara.
Bak cuci.
Bak oli bekas.
Kain lap.
Set kunci sok.
Lampu kerja.
Mobil.
Saringan solar.
Solar cuci.
Intruksi ; 2 jam.
Latihan : 3 JAM.
KESELAMATAN KERJA.
Hindarkan tumpahan solar ! gunakan bak untuk mencegah solar tumpah
kelantai. Tumpahan harap dibersihkan dengan segera, supaya tidak ada
orang yang terpeleset jatuh.
Untuk semua pekerjaan pada sistem bahan bakar diesel berlaku “Utamakan
kebersihan”. Maka setiap bagian yang perlu dirawat akan dibersihkan dari
luar sebelum dibongkar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 89
Langkah kerja.Bagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai dengan arah aliran solar, misal seperti pada contoh dibawah ini :
1 Tangki solar.2 Pemisah air.3 Pompa pengalir.
4 Saringan halus.5 Pompa injeksi.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 90
Tangki bahan bakar.
Buka baut tap dan buang air / kotoran pada tangki. Tutup dan keraskan baut
tap dari semua tangkin sudah dikeluarkan.
Tangki yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk pembersihannya.
Pemisah air.(sedimenter)
Buang air dengan membuka kran.
Untuk melancarkan pembuangan,
gerakan pompa tangan Jika tidak
ada pompa tangan, kendorkan salah
satu sambungan slang pada pemisah
air, supaya terjadi ventilasi udara.
Apabila pemisah air kotor sekali,
bongkarlah untuk dibersihkan.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 91
Pompa bahan bakar.
Bila pada sambungan isap
pompa bahan bakar terdapat
saringan kasar lepas dan
bersihkan dalam solar.
Pada waktu pemasangan, perhatikan
dudukan paking perapat dan oring
Saringan solar halus.
Saringanm solar halus ada 2 macam, satu dalam bentuk cartridge (saringan dan
rumahnya berada dalam satu unit) dan yang lain dalam bentuk elemen
saringan.
Gantilah cartridge. jangan
mengeraskan dengan tenaga besar !
Sewaktu elemen saringan diganti,
bersihkan rumahnya. Perhatikan
dudukan pegas dan paking – paking
selama pemasangan !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 92
Pompa Injeksi.
Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, kontroll
permukaan oli pada pompa injeksi.
Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), berii
beberapa tetesan oli kedalam governor.
Kontrol kondisi slang-slang vakum governor pneumatik. Apabila keras, retak
atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 93
Pembuangan udara.
Setelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang kembali,
udara didalam sistem tersebut perlu dibuang, supaya motor dapat dihidupkan.
Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah /
sambungan saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi,
bila pompa tidak dilengkapi dengan saluran pengembali.
Gerakkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keeaskan
baut pembuang udara. Macam-macam jenis pompa tangan lihat halaman
petunjuk
Bila pompa injeksi dilengkapi dengan saluran pengembali A, gerakkan
tangan lagi sampai katub pelepas pada pompa injeksi bersuara gemertak.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 94
Kotrol akhir.
Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat pertama tidak
hidup pada keseluruhan silindernya.
Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan pistol udara,
kemudian periksa kebocoran. Perhatika khusus pada sambungan-sambungan
yang telah dilepas !
Setelah pekerjaan……………..
………………..bersihkan alat dan tempat kerja !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 95
Petunjuk.
Saringan solar halus perlu diganti setiap 20.000 km. Jika tersumbat, daya
motor berkurang !
Bermacam jenis pompa tangan :
a) Pada pemisah air (sedimeter).
A. Saklar kontrol tinggi permukaan air (mengaktifkan lampu kontrol, kalau
permukaan air terlalu tinggi).
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 96
c) Penggerak tangan pada pompa pengalir jenis torak.
Sebelum dapat memompakan, tombol tangan harus diskrup keluar (lihat tanda
panah). Jangan lupa mengeraskan kembali setelah pembuangan udara !
c) Penggerak tangan pada pompa pengalir jenis membran.
Bagaimana, kalau hasil pemompaan pompa tangan pada pompa jenis membran
kurang ?
Pompa ini digerakkan oleh sebuah eksenter pada poros kam. Garak bebas
besar pada tuas tangan berarti posisi eksenter pada akhir langkah tekan
untuk mendapatkan hasil pemompaan, poros engkol motor harus diputar 1
putaran supaya eksenter tersebut menerima posisi yang lebih baik.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 97
Kegiatan Belajar 2.
Memeriksa dan Memperbaiki Pompa Pengalir.
Tujuan pembelajaran.
Mengetes kemampuan kerja pompa pengalir.
Membongkar, merakit dan memeriksa kondisi pompa pengalir.
Memperbaiki pompa pengalir.
Alat Bahan Waktu
Kotak alat.
Gelas ukur.
Manometer (0-8 bar).
Karan.
Pompa pengalir.
Solar.
Intruksi : 1 jam.
Latihan : 3 jam.
Langkar kerja.
A. Mengetes kemampuan kerja pompa pengalir.
1 Memeriksa dan mengetes pompa tangan.
Tes kemampuan pompa tangan
seperti pada gambar.
Perhatikan : pompa, slang harus
kosong. Lakukan pemompaan pada
pompa tangan dengan penuh 80
langkah per menit.
Perhatikan saluran, bahan bakar
harus mengalir dalam 30
langkah.
Apabila hasil tidak sesuai, periksa katup masuk dan katup buang.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 98
2 Mengetes kemampuan pompa dengan manometer.
Pasang manometer tekanan dan
kran pada saluran tekan pompa
pengalir. Hidupkan motor dengan
putaran 1.200 rpm, buka kran !
Perhatikan tekanan pengaliran solar
pada manometer. Tekanan harus
pada 1,8 – 2,2 bar.
Apabila tekanan tidak sesuai ganti
katup pengalir.
Perhatikan tekanan sekali lagi, pada
saat kran ditutup. Tekanan harus 6
bar matikan motor.
Apabila tekanan sesuai dengan data, perisa kondisi torak, oli sil dan katub-
katub.
3 Mengetes kebocoran pompa pengalir.
Tutup nipel keluar dari pompa
pengalir beri tekanan dengan udara
tekan 2 bar pada nipel masuk.
Masukkan pompa pengalir kedalam
yang berisis minyak Diesel / solar.
Perhatikan pada sambungan-
sambungan slang dari kebocoran.
Apabila udara keluar melalui rumah pompa atau hubungan tuas penekan, maka
kesalahan terjadi pada oli sil (0 – ring).
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 99
B. Membongkar pompa pengalir.
Nama-nama bagian pompa pengalir.
1 Nipel masuk dengan saringan kasar.
2 Nipel keluar.
3 Rumah pompa.
4 Pompa tangan.
5 Katup masuk dan pegas.
6 Katup buang dan pegas.
7 Snap ring.
8 Penumbuk rol.
9 Baut penutup ruang torak
dan pegas torak.
10 Torak.
11 Tuas penekan.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 100
Ikat pompa pengalirpada ragum atau
alat khusus, gunakan plat alumunium
sebagai landasan.
Buka tutup katup buang dengan
menggunakan kunci ring atau kunci
sok.
Lepaskan pompa tangan dudukannya.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 101
Lepaskan katup buang dan katup
masuk beserta pegas-pegas katup.
Putar posisi pompa pengalir pada
ragum.
Buka tutup torak dan pegas torak.
Lepaskan pegas dan torak dari dudukanya.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 102
Lepaskan snap ring kemudian keluarkan penumbuk rol.
Pemeriksaan.
Lakukan pemeriksaan terhadap torak, katup-katup, oli sil dan tuas penekan.
Apabila terjadi gangguan, lakukan perbaikan atau diganti dengan yang baru.
Merakit kembali.
Sebelum dirakit kembali
bersihkan saringan kasa apabila
pompa pengalir terdapat saringan
kasa.
Rakitlah komponen-komponen
dengan erutan kebalikan dari
pembongkaran.
Ganti ring-ring tembaga.
Apabila selesai dirakit lakukan pengetesan sekali lagi seperti halaman 1 dan 2.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 103
Kegiatan belajar 3.
Pemeriksaan sistem pemanas mula.
TUJUAN PEMBELAJARAN.
Melakukan macam-macam cara pemeriksaan sistem pemanas mula :
Didalam kendaraan.
Diruang mesin.
a) Dengan lampu kontrol.
b) Dengan Ampermeter.
c) Dengan melihat pada lubang injektor.
Tes busi pijar yang terlepas.
Alat Bahan Waktu
Ampermeter
Kotak alat.
Lampu kerja.
Kabel-kabel.
Intruksi : 1 jam.
Latihan : 3 jam.
Persyaratan pemeriksaan.
Baterai kendaraan yang akan diperiksa harus dalam keadaan kondisi baik ! jika
baterai kosong / lemah / sambungan kabelnya jelek, terjadi hasil pemeriksaan
yang salah.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 104
Pemeriksaan didalam kendaraan.
Putar kunci kontak pada posisi “GLOW”. Bila tidak ada, hidupkan sistem
pemanas dengan saklarnya yang tersendiri. Kalau lampu kontrol mulai
menyala sesudah 6 – 15 detik (lihat spesifikasi !) berarti pemanas mula
bekerja dengan baik.
Bila lampu kontrol mulai menyala
lebih lambat dari waktu spesifikasi,
maka kemungkinan salah satu atau
lebih busi pijar tidak berfungsi.
Lampu menyala lebih cepat dari
waktu yang ditentukan menunjukkan
hubungan singkat ke massa setelah
lampu kontrol.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 105
Pemeriksaan diruang mesin.
Dengan lampu kontrol.
Putar kunci kontak pada posisi “GLOW” dan kontrol apakah setiap terminal
busi pijar menerima tegangan listrik.
Dengan Ampermeter.
Pertama-tama ukurlah arus total yang mengalir (Atot) dan bandingkan
dengan besar arus yang tidak sesuai harus diganti. Besar arus harus 5 –10
A pada setiap busi.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 106
Pemeriksaan visual melalui lubang injektor.
Hidupkan sistem pemanas dan
lihat pada lubang injektor apakah
kesemua busi pijar mulai menyala
sama cepat.
Lakukan tes ini setiap kali injektor
dilepas, misal: pada pengetesan
tekanan kompresi.
Pemeriksaan busi pijar pada saat terlepas.
Periksa apakah ujung batang
pemanas terbakar.
Hubungkan busi pijar pada
baterai 12 V. Busi harus menyala
merah setelah 6 – 16 detik. Lihat
spesifikasi !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 107
Sistem pemanas mula perlu diperhatikan setiap 40.000 km, atau waktu motor
agak sulit dihidupkan berhubungan dengan asap hitam dan putaran tersendat-
sendat waktu pertama setelah motor hidup.
Bentuk penyemprotan nosel yang
tidak baik akan merusakkan busi
pijar dengan cepat. Olehkarena itu :
Kalau busi pijar rusak selalu perisa
bentuk penyemprotan nosel.
Busi pijar model batang biasanya
dirangkai paralel. Ada dua macam :
Biasa (waktu sampai nyala 15
s).
Cepat (waktu sampai nyala 6s).
Busi pijar tipe filamen (kawat)
biasanya dalam rangkaian seri
dan dipakai pada motor yang
agak lama.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 108
Rangkaian Seri.
Rangkaian seri digunakan pada kendaraan yang lama. Perhatikan : jika
rangkaian terputus pada salah satu tempat, keseluruhan sistem pemanas tidak
bekerja !
Cara mengontrol :
Hidupkan sistem dan ukurlah besar tegangan yang mengalir. Bila tidak
sesuai dengan spesifikasi, periksa rugi tegangan pada tiap komponen
sistem.
Rangkaian pemanas akan terputus jika salah satu busi pijar terbakar !
Perhatikan : Busi pijar untuk rangkaian seri tidak boleh dites dengan cara
menghubungkan ke baterai 12 V.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 109
Kegiatan belajar 4.
Pelepasan / pemasangan injektor dan Tes Tekanan Kompresi.
Tujuan pembelajaran.
Melepas / memasang saluran injeksi dan saluran pengembali kebocoran.
Melepas/ memasang injektor.
Mengukur tekanan kompresi.
Alat Bahan Waktu
Kotak Alat.
Sikat baja.
Pistol udara.
Alat cuci.
Set kunci sok.
Kunci nipel saluran.
Kunci moment.
Pengetes
kompresi.
Motor Diesel.
Kain lap.
Solar cuci.
Cincin perapat untuk
injektor.
Intruksi : 2 jam.
Latihan : 1 jam.
Keselamatan kerja.
Perhatikan : Jangan menstater motor sewaktu injektor kendor, karena ulir
injektor dapat rusak / injektor tertiup keluar oleh tekanan kompresi.
Untuk mendapat hasil tes tekanan kompresi yang benar, baterai harus dalam
kondisi yang baik, dan motor harus pada temperatur kerja.
Pekerjaan ini berkaitan dengan pekerjaan mengetes injektor dan dengan
pengontrolan sistem pemanas mula. Bila hanya harus mengontrol tekanan
kompresi, pelaksanaannya lebih mudah melalui lubang busi pijar dari pada
lubang injektor. Lihat penjelasan pada petunjuk !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 110
Langkah kerja.
Pelepasan injektor.
Bersihkan injektor-injektor dan
kelilingnya pada motor. Gunakan
alat semprot uap, atau solar dan
sikat.
Setelah pembersihan, tiup
dengan angin.
Jika tekanan kompresi akan
dikontrol, hidupkan motor sampai
temperatur kerja tercapai.
Hasil tes tekanan kompresi
sangat dipengaruhi oleh suhu
motor. Tes kompresi hanya pada
saat motor panas !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 111
Lepas saluran-saluran pnyemprot dan saluran pengembali kebocoran pada
injektor. Gunakan selalu dua kunci paling sesuai dengan memakai kunci
nipel saluran.
Tutuplah sambungan-sambungan pada saluran penyemprot dan pada
injektor dengan penyumbat karet / plastik.
Lepas injektor-injektor, dan tempatkan berurutan. Pakai kain lap untuk
mencegah kerusakan. Perhatikan khusus pada ujung nosel !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 112
Keluarkan cincin perapat (pelindung panas nozel) yang dapat menempel pada
dudukan injektor. Bila pekerjaan tidak langsung diteruskan, tutup lubang injektor
dengan kain lap.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 113
Tes Tekanan Kompresi Melalui Lubang Injektor.
Cara pengetesan tersebut akan menguntungkan jika injektor harus dilepas
untuk pekerjaan lain. Jika hanya harus mengontrol tekanan kompresi,
pelakasanaannya lebih mudah melalui lubang busi pijar. Untuk ini, lihat
penjelasan pada petunjuk.
Tentukan adaptor yang sesuai dan pasang pengetes pada silinder No. 1
(pengetes tidak dapat dipegang dengan tangan seperti pada motor bensin,
karena tekanan kompresi motor diesel jauh lebih tinggi).
Perhatikan buku manual bila menggunakan pengetes yang dilengkapi
penulis diagram !.
Apabila pompa injeksi dilengkapi governor pneumatik, tekan pedal gas
penuh selama tekanan kompresi, supaya katup gas akan terbuka.
Lakukan tes kompresi. Jangan mengosongkan baterai dengan menstarter
terlalu lama ! Ukur dan catat tekanan kompresi pada setiap silinder.
Penilaian hasil pengukuran, lihat buku manual dan pada petunjuk.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 114
Pemasangan injektor.
Bersihkan lubang injektor pada
motor, beri oli pada ulirnya.
Perhatikan arah pemasangan
cincin ! cincin yang bernoda-noda
harus diganti.
Keraskan injektor perhatikan bahwa momen pengerasan tepat sesuai
dengan data pada buku manual !
Momen pengerasan yang salah mengakibatkan kerusakan pada kepala
silinder dan kamar pusar / muka.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 115
Bersihkan sambungan-sambungan pipa penyemprot. Pengerasannya harus
dilakukan dengan dua kunci : salah satu untuk mengeraskan nipel, yang lain
untuk memegang pada rumah injektor.
Keringkan sambungans – sambungan pipa penyemprot dengan angin.
Kemudian hidupkan motor dan periksa apakah terdapat kebocoran.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 116
Petunjuk.
Kerugian tekanan kompresi sangat mempengaruhi kerjanya motor Diesel.
1 Motor agak sulit dihidupkan, karena temperatur akhir langkah kompresi
terlalu rendah untuk penyalaan diri.
2 Akibat kebocoran udara selama kompresi, daya motor berkurang, dan
knalpot berasap hitam karena jumlah penyemprotan tetap sesuai untuk
pengisian silinder yang normal.
Oleh karna itu tas tekanan dilakukan setiap 40.000 km. Tekanan kompresi
harus mencapai 2-3 Mpa (20-3-bar), perbedaan antara masing-masing silinder
tidak boleh melewati 10%. Untuk data yang tepat, lihat buku manual.
Tekanan kompresi yang kurang menunjukkan kebocoran, yang dapat berasl
dari ketidak rapatan pada cincin-cincin torak atau katup-katup. Untuk
mendiaknosa, lakukan tes kebocoran tekanan kompresi. Perhatikan : pada
silinder dengan kekurangan tekanan kompresi, injektornya juga harus diperiksa,
karena kemungkinan katup / torak dirusakkan oleh bentuk penyemprotan yang
tidak sesuai.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 117
Tes kompresi melalui lubang busi pijar.
Bersihkan keliling busi pijanr dengan alt semprot uap atau kuas dan solar.
Tiup dengan pistol udara.
Hidupkan mor sampai temperatur kerjanya tercapai.
Pastikan bahwa selama tes kompresi tidak terjadi penyemprotan bahan bakar.
Padamotor yang dilengkapi kabel stop,
tarik tombolnya selama tes kompresi !
Pada motor dengan mekanisme stop listrik, lepas stekernya sewaktu kunci
kontak dalam posisi LOCK / OFF.
Lakukan tes kompresi seperti dijelaskan pada hal 5
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 118
Kegiatan belajar 5.
Pemeriksaan dan Penyetelan Injektor Jenis Satu Lubang.
Tujuan Pembelajaran.
Mengetes injektor.
Membongkar dan memasang injektor.
Menyetel tekanan penyemprotan.
Alat Bahan Waktu
Nosel tester.
Kontak alat.
Ragum.
Bak cuci.
Kuas.
Injektor.
Solar.
Kain lap.
Intruksi : 2 jam.
Latihan : 3 jam.
KESELAMATAN KERJA.
Waktu bekerja dengan nosel tester,
jangan mengarahkan semprotan
kebagian tubuh anda. Semprotan
nosel dapat masuk aliran darah
sehingga menimbulkan keracunan
pada darah. Tampung semprotan
dengan baik !
-
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 119
Langkah kerja.
Lakukan pemeriksaan bentuk penyemprotan, kebocoran dan tekanan
penyemprotan, sebelum pembongkaran dilakukan.
Pasang injektor pada tester
dengan longgar
saja.melonggarkan tuas sampai
solar keluar pada sambungan
pipa.
Tutup kran saluran tekan ke
manometer, lakukan pengetesan
bentuk penyemprotan dengan
menggerakkan tuas dalam
langkah penuh dengan kuat dan
cepat.
Pemeriksaan bentuk penyemprotan.
A, B, C = Bentuk jelek.
D = Bentuk baik
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 120
Sudut penyemprotan yang baik
adalah 4o. Lihat pada manual.
Tes kebocoran.
Buka kran saluran tekan ke
manometer. Gerakan tuas tester
sampai manometer menunjukkan
tekanan 80 bar, pertahankan
posisi tekanan ini selama 20 detik,
lihat dan amati kebocoran pada
ujung nosel.
Amati dan rasakan ujung bodi nosel
dengan jari anda, apakah ada
tetesan atau ujung bodi nosel
menjadi basah.
A : ada kebocoran
B : tidak ada
Tes tekanan penyemprotan.
Gerakkan tuas tester dalam
langkah penuh dengan kuat dan
cepat, baca tekanan pada
manometer, catat hasilnya.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 121
Pembongkaran & penyetelan.
Bila salah satu tes yang dilakukan hasilnya tidak memuaskan, lepas injektor
pada tester, jepit pada ragum dengan alat penjepit alumunium, bongkar sesuai
dengan urutan pada gambar.
1 Baut pemegang.
2 Shim.
3 Pegas.
4 Batang pendorong.
5 Pembatas jarum.
6 Jarum dan bodi nosel.
7 Mur pemegang.
Bersihkan semua komponen
dengan solar. Lakukan tes luncur
jarum pada bodinya. Jarum
harus meluncur pelan-pelan
dengan sendiri.
Stel tekanan penyemprotan
dengan cara merubah tebal shim
(2) perbedaan tebal 0,04 mm
merubah tekanan penyemprotan
4 bar.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 122
Perakitan.
Rakitlah injektor setelah semua komponennya terendam dalam solar, untuk
mencegah karatan. Perhatikan kebersihan ! jangan samapi benang kain dan
seterusnya berada didalam injektor.
Kontrol kembali bentuk penyemprotan, tekanan penyemprotan dan
kebocoran nozel.
Petunjuk.
Tekanan penyemprotan injektor satu lubang adalah 100-130 bar (10-13 Mpa).
Data yang tepat, lihat buku manual.
Servis injektor dilakukan setiap 80.000 km, atau waktu timbul kesulitan pada
pembakaran.
Perhatikan : Keausan jarum, lubang bodinya dan kotoran yang menempel
sangat mempengaruhi bentuk penyemprotan.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 123
Kegiatan belajar 6.
Penyetelan putaran Idle Motor Diesel.
Tujuan Pembelajaran.
Menentukan bagian penyetelan putaran idle pada macam jenis pompa
injeksi.
Meyetel putaran idle.
Alat Bahan Waktu
Kotak alat.
Lampu kerja.
Takhometer Diesel
Mobil / motor.
Solar.
Intruksi : 1 jam.
Latihan : 1 jam
Persyaratan penyetelan .
Motor harus pada temperatur kerja.
Perhatikan data-data penyetelan dari pabrik, khususnya pada kendaraan
dengan sistem-sistem tambahan seperti AC, kemudi servo dan sebagainya.
Jika mobil dilengkapi dengan kabel gas tangan tombol kabel tersebut distel
supaya putaran motor paling rendah / kabel kendor.
Langkah penyetelan.
Pasang Takhometer, bandingkar putaran idle dengan data pabrik.
Tentukan skrup penyetel idle (lihat petunjuk).
Perhatikan : Putaran idle selalu distel diluar regulator, pada tuas pengatur
putaran atau pada mekanisme penggeraknya, skrup-skrup penyetel yang
disegel jangan jangan dirubah, skrup itubukan skrup penyetel idle.
Stel putaran idle sesuai dengan spesifikasi.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 124
Petunjuk : Skrup penyetel idle pada macam jenis pompa injeksi.
Pompa distributor.
Pompa sebaris dengan governor pneumatis.
Idle di stel pada katup gas. Jangan merubah penyetelan pada governor.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 125
Pompa sebaris dengan governor mekanis, dengan tuas stop terpisah dari
mekanisme pengatur putaran.
Idle distel pada pembatas tuas pengatur.
Pompa sebaris dengan governor mekanis, tanpa tuas stop khusus.
Jika baut pembatas tuas pengatur
berpegas, stel disini.
Apabila baut pembatas kaku, stel
pada mekanisme penggerak tuas
pengatur putaran.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 126
Kegiatan belajar 7.
Mengetes Gas Buang Motor Diesel.
Tujuan pembelajaran.
Mnegetes gang buang motor Diesel.
Menentukan tingkat kekotoran gas buang motor Diesel.
Menginterprestsikan kesalahan yang terjadi pada motor Diesel dengan melihat ke
kotoran gas buang.
Alat Bahan Waktu
Pengetes asap.
Daftar evaluasi.
Tester evaluasi
elektronik.
Mobil / motor hidup. Intruksi : 1 jam.
Latihan : 1 jam.
MOTOR DIESEL JUJGA BISA DIBUAT TIDAK BERASAP !
Langkah kerja.
Sebelum pengetesan dilakukan perhatikan hal-hal sebagai berikut.
1 Motor harus dijalankan dengan beban sampai mencapai temperatur kerja
mesin.
2 Elemen saringan udara telah di servis.
3 Gesekan maksimum pedal gas harus menghasilkan gerak maksimum pada
rak kontrol pompa injeksi.
4 Sebelum tes, tekan 3 kali pedal gas sampai motor mancapai putaran
maksimum.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 127
Pasangkan pengetes gas buang, ujung salang diklem pada ujung knalpot
seperti gambar dibawah :
Hidupkan motor.
Tekan bola karet sampai tuas pompa bergerak ke ata sambil menekan pedal
gas maksimum (penekanan pedal gas dihentikan bila tuas pompa tidak naik
lagi).
Tekan tuas pompa kembali ke bawah sampai tuas tidak bergerak lagi.
Keluarkan kertas bekas penekanan gas buang dari pompa. Lakukan
pengetesan dua kali lagi, agar diperoleh hasi ke kotoran gas buang yang
rata-rata pada kertas.
Cocokan hasil ke kotoran gas buang pada kertas dengan daftar evaluasi ke
kotoran gas buang.
Supaya tingkat kekotoran gas buang pada kertas dapat dinyatakan dalam
angka yang pasti, gunakan tester evaluasi elektronik.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 128
Langakh tes dengan tster evaluasi elektronik.
Kenalilah bagian-bagian tester sebagai berikut.
Ambil minimal 5 kertas filter diatas meja kerja, tekan pemegang tes tegak
lurus terhadap kertas filter.
Tekan tombol penyetel angka nol sampai sigital menunjukkan angka 0,0.
Elemen foto sel sekarang dipindahkan ke kertas hasil pengukuran kekotoran
gas buang, posisikan juga tegak lurus terhadap kertas itu sambil ditekan.
Tekan tombol (c) sampai keluar angka tingkat kekotoran gas buang pada
digital.
Petunjuk.
Tester evaluasi elektronik sebaiknya dipakai untuk membedakan tingkat
kekotoran gas buang antara 1 sampai 4.
Bila kekotoran gas buang mempunyai nilai 5 sampai 9, maka untuk
menentukan tingkat kekotorannya cukup memakai kertas daftar evaluasi
saja, karena tingkat kekotoran 5 samapi 9 sudah tidak diperbolehkan lagi.
Lakukan perbaikan bila tingkat kekotoran gas buangsudah menunjukkan
angka 5 sampai 9.
Kemungkinan penyebab kekotoran gas buang adalah sebagai berikut.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 129
A. Gas buang berwarna hitam.
1 Saringan udara kotor.
Meskipun volume penyemprotan pada pompa injeksi sudah sesuai, tapi
karena saringan udara kotor, maka udara yang masuk ke dalam silinder
tidak sebanding dengan solar yang disemprotkan (udara selalu sedikit).
Soalr tidak terbakar dengan sempurna, akibatnya asap hitam.
Ganti atau bersihkan saringan udara !
2 Bentuk penyemprotan nosel injeksi tidak bagus / ada tetesan.
Bentuk penyemprotan atau ada tetesan pada nosel injeksi akan
menyebabkan solar tidak tercampur dengan udara secara sempurna.
Sebagian solar idak terbakar, asap akan hitam.
Periksa tahanan injeksi, bentuk penyemprotan dan tetesan pada injektor!
3 Saat penyemprotan terlambat.
Solar juga tidak akan terbakar dengan sempurna .
Stel saat penyemprotan !
4 Tekanan turbo carjer kurang.
Pada motor-motor yang dilengkapi dengan sistem pengisian udara tekan
pengisian silinder akan berkurang bila tekanan pengisian kurang. Hal ini
disebabkan kerusakan pada turbocarjer itu sendiri atau kebocoran-
kebocoran pada salurannya.
Periksa tekanan pengisian !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 130
5 Knalpot / saluran gas buang tersumbat.
Pada motor dengan turbocarjer, knalpot yang tersumbat akan menyebabkan
asap hitam. Apabila gas buang tidak keluar silinder dengan lancar, maka
udara bersih yang masuk kesilinder berkurang, tetapi jumlah penyemprotan
bahan bakar tetap sesuai untuk pengisian udara yang normal.
Periksa dan bersihkan knalpot atau ganti bila perlu !
6 Volume penyemprotan tidak sesuai (terlalu banyak).
Sampai batas tertentu, penambahan volume penyemprotan akan
menambah daya motor, tapi penambahan volume yang terlalu banyak tidak
akan menaikkan lagi daya motor dan akan mengakibatkan asap hitam
karena solar tidak terbakar denga sempurna.
Stel volume penyemprotan pada pmpa injeksi !
B. Gas buang berwarna putih.
C. Gas buang berwarna biru.
Oli ikut terbakar (kebocoran oli pada cincin Torak atau pada sil katup
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 131
Kegiatan balajar 8.
Melepas dan Memsang Pompa Injeksi Diesel serta Penyetelan saat
Tujuan Pembelajaran.
Melepas dan memasang kembali pompa injeksi.
Menyetel saat penyemprotan dengan metode popa kapiler dan pipa
lengkung.
Menyetel saat penyemprotan pada pompa distributaor.
Alat Bahan Waktu
Kotak alat.
Kunci sok.
Pipa kapilar.
Pipa lengkung.
Dial indikator.
Motor Diesel. Intruksi : 2 jam.
Latihan : 8 jam.
Keselamatan kerja.
Jangan lupa melepas kembali kunci
sok dari puli setelah saat
penyemprotan selasai !
Langkah kerja.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 132
A. Melepas dan memasang kembali pompa injeksi.
Sebelum melepas pompa injeksi, putar poros engkol pada posisi saat
penyemprotan silinder 1. Perhatikan tanda pada puli atau roda gila.
Lepaskan saluran bahan bakar dan pipa
tekanan tinggi.
Tutup lubang-lubang saluran bahan
bakar pada pompa injeksi dan pada
nozel.
Lepaskan saluran vakum pada pompa
injeksi apabila menggunakan governor
vakum.
Lepaskan hubungan pedal gas dengan
tuas penyetel pada pompa injeksi.
Lepaskan baut-baut pengikat pompa
injeksi.
Lepaskan pompa injeksi dari
dudukannya.
Bersihkan bagian luar dari pompa injeksi
dan ganti minyak pelumas pompa.
Stel pompa injeksi pada saat
penyemprotan silinder 1.
Pasang kembali pompa injeksi pada
mesin.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 133
Lakukan pembuangan udara sesuai
dengan jobsheet no.60 45 10 90.
B. Penyetelan saat penyemprotan dengan popa kapiler.
Lepaskan pipa tekanan tinggi pada
pemegang katup penyelur silinder.
Pasang pipa kapiler pada pemegang
katup penyelur silinder 1.
Tutup kran !
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 134
Isi pipa kapiler sampai penuh dengan jalan
menstater mesin tampa pemanas mula,
sambil menekan tuas penyetel ke
maksimum.
Turunkan permukaan bahan bakar
pada pipa dengan membuka kran
supaya permukaan bahan bakar mudah
dilihat.
Tutup kran.
Putar poros engkol sesuai dengan putaran
mesin sampai mendekati saat
penyemprotan silinder 1, kemudian putar
lagi dengan pelan-pelan (pukul-pukul)
sampai permukaan bahan bakar dalam
pipa mulai naik.
Saat penyemprotan benar-benar tepat
apabila permukaan bahan bakar mulai
bergerak keatas dan tanda penunjuk
segaris dengan derajat saat
penyemprotan pada puli atau roda gila
(contoh : 22o sebelum TMA)
Apabila saat penyemprotan tidak tepat,
longgarkan baut-baut pengikat pompa.
Putar pompa berlawanan dengan
putaran poros nok pompa apabila saat
penyemprotan terlambat atau putar
pompa searah dengan putaran poros
nok pompa apabila saat penyemprotan
terlalu awal.
Lakukan penyetelan sekali lagi.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 135
C. Penyetelan saat penyemprotan dengan metode pipa lengkung.
Keluarkan katup penyalur beserta
pegasnya pada elemen injeksi silinder
1.
Pasang kembali pemegang katup
penyalur momen putar pengencangan
30 – 35 Nm.
Pasang pipa tes lengkung pada
pemegang katup penyalur silinder
1.
Tekan tuas penyetel pada posisi
maksimum.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 136
Pompakan bahan bakar
dengan bantuan pompa
bensin listrik sampai bahan
bakar mengalir melalui pipa
lengkung putar poros engkol
sesuai dengan putaran
mesin sampai mendekati
saat penyemprotan. Bila
tidak ada pompa listrik
gunakan pompa tangan
dengan mengoprasikan
secara cepat.
Saat penyemprotan akan tepat apabila
aliran solar yang melalui pipa lengkung
mulai berhenti dan tanda petunjuk
segaris dengan tanda derajat saat
penyemprotan.
Apabila saat penyemprotan tudak tepat, lakukan penyetelan seperti hal 4.
D. Menyetel saat pnyemprotan pada pompa distributor.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 137
Putaran poros engkol dalam arah
putaran sampai 30o sebelum TMA
silinder 1.
Stel dial indikator pada skala 0.
Putar kembali poros engkol sampai
tanda pada puli menunjukkan 70o
sesudah TMA silinder 1.
Saat penyemprotan akan tepat apabila
pembacaan pada dial indikator harus
menunjukkan 1 0,03 mm (contoh :
Mitsubishi 4 D 55).
Apabila hasil penyetelan tidak tepat, lakukan pekerjaan seperti halaman 4.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 138
Kegiatan belajar.9.
Menyetel Pompa Injeksi Pada Tesbench.
Tujuan Pembelajaran.
Mengoprasikan tesbench pompa injeksi.
Menyetel langkah pendahuluan (pre stroke).
Memeriksa dan menyetel sinkronisasi antara masing-masing silinder.
Menyetel batas putaran maksimum.
Alat Bahan Waktu
Tes bench dan
peralatannya.
Kotak alat.
Kereta alat khusus.
Pompa injeksi
sebaris.
Intruksi : 2 jam.
Latihan : 2 jam.
KESELAMATAN KERJA.
Gunakan tutup telinga pada waktu
mengetes pompa injeksi besar.
Hindarkan lengan baju yang terlalu
longgar.
Hindarkan tumpahan solar kelantai.
Jangan mengerem flywheel
tesbench dengan tangan pada saat
putaran dihentikan.
Jangan lupa melepas alat pemutar
flywheel.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 139
Langkah kerja.
Nama-nama bagian dari test bench pompa injeksi.
1 Dudukan pengukur jumlah
penyemprotan.
2 Rak ayun dengan pemegang
pompa.
3 Landasan untuk pompa injeksi.
4 Katup pengatur tekanan minyak
tes.
5 Katup pengontrol untuk vakum dan
pemanas.
6 Stop kontak untuk lampu.
7 Tombol ON – OFF.
8 Saklar utama.
9 Tutup panel listrik.
10 Penunjuk Rpm dan langkah
penyemprotan.
11 Penunjuk temperatur untuk minyak.
12 Penunjuk tekanan untuk minyak
tes.
13 Tuas pemindah gigi transmisi.
14 Flywheel dengan penggerak
kopling.
15 Tuas transmisi hidrostatik.
16 Tempat minyak tes.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 140
Pasang pompa injeksi pada test
bench.
Pasang slang bahan bakar dan
tekanan tinggi.
Tutup lubang saluran pengembali pada
pompa yang menggunakan saluran
balik.
Beri minyak pelumas pada pompa
injeksi 50 cc apabila pompa baru
dibongkar.
Hidupkan test bench dan lakukan
pembuangan udara.
Lakukan penyetelan langkah pendahuluan
(prestroke) dengan jalan :
Buka kran-kran pada semua injektor tes.
Naikkan tekanan minyak tes dengan katup
pengontrol no 4.
Putar poros nok sampai elemen injeksi no.1
pada posisi TMB.
Pasang dial indikator dan pemegangnya
dan stel dial indikator pada posisi nol.
Putar poros nok searah putaran pompa
sampai aliran bahan bakar pada injektor tes
mulai berhenti.
Baca skala pada dial indikator.
Data yang tepat lihat buku manua.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 141
Apabila hasil pengetesan tidak sesuai
dengan spesifikasi, kendorkan mur
kontra dan baut penyetel pada
penumbuk rol kekiri atau ke kanan.
Kencangkan kembali mur kontra.
Lakukan pengetesan sekali lagi.
Pemeriksaan / penyetelan sinkronisasi saat penyemprotan masing-masing
silinder.
Gunakan silinder no 1 sebagai
basis.
Sesuaikan penunjuk dengan skala
derajat flywheel pada posisi nol.
Periksa sinkronisasi dimulainya saat
penyemprotan untuk semua silinder
sesuai dengan penyemprotan.
Contoh urutan penyemprotan :
4 silinder : 1-3-4-2 interval.
90o 30’.
6 silinder : 1-5-3-6-2-4 interval
60o 30’
Apabila hasil pemeriksaan tidak sesuai, lakukan penyetelan seperti langkah
pendahuluan.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 142
Penyetelan volume bahan bakar yang disemprotkan.
Pasang saluran pengembali dengan
katup pengalir pada pompa sistem
bilas.
Lepas tutup batang pengatur dan
pasang indikator.
Tarik batang pengatur pada posisi
stop dan stel dial indikator pada
skala nol.
Lakukan pengetesan jumlah
penyemprotan bahan bakar pada
bermacam-macam posisi batang
pengatur dan putaran pompa.
Jumlah penyemprotan, yang dihasilkan harus disesuaikan tabel data.
Contoh tabel data hasil penyemprotan
Posisi batang
pengatur
Rpm pompa Langkah Volume
penyemprotan
Toleransi
12 mm 1000 200 15-16 cc 0,8 cc
12 mm 6000 200 14-15 cc 0,8 cc
9 mm 1000 200 10-11 cc 0,8 cc
9 mm 6000 200 8-9 cc 0,8 cc
6 mm 2000 500 8-9 cc 1,5 cc
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 143
Apabila volume penyemprotan tidak sesuai dengan spesifikasi, lakukan
penyetelan sebagai berikut :
Kendorkan skrup klem plunyer.
Putar plunyer kontrol sleve ke kiri atau
ke kanan.
Catatan :
Plunyer kontrol sleve diputar kekiri,
jumlah penyemprotan bertambah
banyak dan apabila diputar
kekanan jumlah penyemprotan
berkurang.
Keraskan kembali skrup klem plunyer
kemudian lakukan pengetesan sekali
lagi.
Menyetel batas putaran maksimum.
Longgarkan mur kontra panahan
putaran maksimum
Putar skrup panahan putaran
maksimum ke ke kiri.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 144
Keterangan.
Angka 250………. 1400 berarti putaran pompa yang diijinkan untuk putaran idle
250 Rpm dan putaran maksimum 1400.
Cara penyetelan.
Putar pompa pada putaran maksimum ( contoh : 1400 Rpm).
Tekan tuas penyetel sampai batang pengatur pada posisi batas maksimum
yang di ijinkan (contoh : 12 mm, dapat dibaca pada dial indikator).
Stel skrup panahan putaran maksimum sampai menahan tuas penyetel.
Kencangkan kembali mur kontra.
Penyetelan batas asap hitam.
Apabila jumlah penyemprotan pada
beban penuh tidak sesuai dengah
tabel data. Dapat mengakibatkan asap
tebal.
Kendorkan mur kontra.
Putar skrup penyetel pembatas
asap ke kiri apabila jumlah
penyemprotan terlalu banyak dan
ke kanan apabila terlalu sedikit.
Kencangkan kembali kontra.
Lakukan penyetel sekali lagi.
Kontrol kondisi gas buang.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 145
Kegiatan belajar 10.
Memperbaiki Gangguan-gangguan Sistem Bahan Bakar Diesel.
Tujuan pembelajaran.
Menentukan letak gangguan sesuai dengan flow chart.
Mencatat gangguan-gangguan yang ditemukan.
Memperbaiki gangguan yang ditemukan menurut petunjuk job sheet.
Alat Bahan Waktu
Kotak alat.
Volt meter.
Amper meter 100 A.
Kondisi tester.
Pipa kapiler.
Engine stand Diesel.
Mobil Diesel.
Solar.
Intruksi : 2 jam.
Latihan : 6 jam
Langkah kerja.
Lakukan pemeriksaan awal.
Lakukan pemeriksaan gangguan pada sistem aliran bahan bakar sesuai
dengan petunjuk flow chart.
Jika menemukan letak gangguan, lekukan perbaikan dengan petunjuk job
sheet yang sesuai.
Catat gangguan yang ditemukan.
Setelah dilakukan perbaikan, lakukan pemeriksaan sekali lagi hingga sistem
aliran bahan bakar berfungsi dengan baik.
Hidupkan motor.
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 146
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
Mot
or
Die
sel t
idak
bis
a di
hidu
pkan
(pe
mer
iksa
an a
wal
)
Sya
rat p
eme
riksa
an :
Sta
rter
ber
puta
r de
nga
n ba
ik.
Po
mpa
inje
ksi d
alam
kea
daan
bai
k Lang
kah
pem
erik
saan
Bila
ad
a si
stem
glo
w p
erik
sa
tega
nga
n d
an a
rus
pada
bus
i gl
ow
(60
45
10 9
1)
Bila
mo
tor
den
gan
inje
ksi l
angs
ung
(tid
ak
ada
sist
em
glo
w)
perik
sa s
iste
m b
aha
n
baka
r.
Lepa
s sa
lah
satu
pip
a te
kan
an t
ingg
i pad
a po
mpa
inje
ksi
Sam
bil
star
ter
liha
t ap
akah
sol
ar
naik
.pe
tunj
uk
:pe
dal g
as d
iinja
k pe
nuh
.
Teg
ang
an d
an
arus
ada
.Te
gan
gan
dan
aru
s tid
ak
ada.
Teg
ang
an a
da, a
rus
tida
k ad
a a
tau
kura
ng b
esar
.
Sol
ar n
aik
Per
iksa
kea
daa
n m
eka
nis
dar
i mot
or.
Tim
min
g 6
0 4
5 10
18
.K
omp
resi
60
45
10 9
2.
Saa
t pe
nye
mp
rota
n 6
3 1
5 50
25
.
Sol
ar ti
dak
naik
Per
iksa
alir
an b
aha
n
baka
r D
iese
dl
Per
iksa
ran
gkai
an
glo
w
(63
15
50 2
0)
Per
iksa
bus
i pem
ana
s
147
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel
Tangki bahan bakar
Periksa bahan bakar di dalam tangki
Tangki kosong Tangki terisi solar
IIsi tangki
Operasikan pompa tangan.
Buka skrup pembuang
udara pada saringan halus.
Pompa tangan terasa berat
tetapi solar tidak keluar
pada saringan.
Pompa tangan terasa ringan
solar tidak keluar pada
saringan.
Periksa saringan halus
periksa kondisi katup
tekan.
Periksa udara palsu antara tangki sampai pompa pengalir.
Periksa kondisi katup isap. Periksa saringan kasa antara
tangki dengan pompa pengalir.
Pompa tangan terasa berat
dan solar mengalir melalui
sekrup pembuang udara.
Untuk pompa injeksi VE
periksa selenoed pemutus
aliran bahan bakar.Hidupkan motor
148
LEMBAR EVALUASI
A Beri tanda silang pada jawaban yang anda anggap betul
1. Motor Diesel pada langkah isap menghisap
a. Hanya udara saja
b. Campuran solar dan udara
c. Campuran bensin dari udara
2. Sistem aliran bahan bakar Diesel yang betul adalah dari
a. Tangki - pompa pengalir - pompa injeksi saringan halus - nozel
b. Tangki - pompa pengalir - saringan halus pompa injeksi - nozel
c. Tangki - pompa injeksi - saringan halus pompa pengalir - nozel
3. Saringan halus yang digunakan pada sistem aliran solar dengan pompa
injeksi jenis in-line mempunyai pori-pori sebesar
a. 0,008 - 0,010 mm
b. 0,08 - 0,10 mm
c. 0,004 - 0,005 mm
d. 0,04 - 0,05 mm
4. Pompa pengalir berfungsi mengalirkan solar
a. Ke ruang isap pompa injeksi
b. Ke dalam ruang bakar
c. Ke ruang isap pompa injeksi dan ke dalam ruang bakar
5. Pada saat lubang pemberi tertutup oleh alur pada bagian atas plunyer,
langkah ini disebut
a. Langkah lepas
b. Langkah produktrif
c. Langkah awal
d. Langkah sisa
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 149
6. Jumlah penyemprotan solar dapat berubah melalui
a. Perubahan langkah efektif plunyer
b. Perubahab langkah awal plunyer
c. Perubahan langkah total plunyer
d. Perubahan langkah torak
7. Pada motor Diesel dengan injeksi langsung digunakan nozel jenis
a. Satu lubang type pintel
b. Satu lubang type throtel
c. Jenis lubang banyak
8. Salah satu fungsi dari katup penyalur adalah
a. Membatasi tekanan pengisian solar ke dalam ruang isap pompa
b. Menurunkan tekanan solar setelah torak pembebas menutup saluran
solar, sehingga dapat mencegah tetesan solar pada nozel
c. Menghindari terjadinya keausan pada sistem tekanan tinggi yang
disebabkan oleh kecepatan aliran solar
9. Pada motor Diesel tanpa governor,jika diberi beban maka :
a. Putaran mesin menjadi tinggi
b. Putaran mesin menurun dan kemudian mati
c. Putaran mesin stabil kembali
10.Setiap governor harus dapat
a. Meregulasi putaran idel
b. Meregulasi putaran menengah
c. Meregulasi putaran idel dan maksimum
11.Governor jenis RQ dapat meregulasi
a. Putaran idel
b. Putaran maksimun
c. Putaran idel dan maksimum
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 150
12.Pada governor sentrifugal putaran maksimum dapat tercapai apabila,
a. Gaya sentrifugal lebih besar dari kekuatan pegas pengatur
b. Gaya sentrifugal sebanding dengan kekuatan pegas pengatur
c. Gaya sentrifugal lebih kecil dari kekuatan pegas pengatur
13.Governor jenis RSV dapat meregulasi
a. Putaran idel
b. Putaran maksimum
c. Setiap putaran
14.Pada motor Diesel dengan governor pneumatik, kevakuman tertinggi.
Apabila,
a. Pada saat mobil berjalan naik
b. Pada saat mobil berjalan menurun,throtal tertutup
c. Pada saat mobil berjalan normal
15.Kevakuman yang ditimbulkan untuk meregulasi putaran pada governor
pneumatik sebasar :
a. 0,004 - 0,008 bar
b. 0,4 - 0,8 bar
c. 0,04 - 0,08 bar
B Jawablah- peritanyaan dibawah ini dengan singkat dan jelas
1. Sebutkan fungsi utama dari busi pemanas / Glow Plug.
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 151
2. Sebutkan 3 keuntungan dari katup pengalir / spuyer
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
3. Sebutkan 3 fungsi dari katup penyalur./ Delivery Valve
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
4. Beri nama komponen motor Diesel dibawah ini serta beri warna yang
berbeda pada sistem aliran bahan bakarnya.
Nama bagian:
1. ........................................... Bahan bakar- kotor
2. ........................................... Bahan bakar bersih
3. ........................................... Bahan bakar tekanan tinggi
4. ........................................... Bahan bakar kembali ke tangki
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 152
5. Mengapa pada motor diesel, putaran maksimum harus dibatasi ?
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
............................................................................................................
6. Sebutkan nama komponen pada gambar dibawah ini dan lengkapi rangkaian
aliran kelistrikannya
Nama komponen :
1. .................................................
2. .................................................
3. .................................................
4. .................................................
5. .................................................
6. .................................................
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 153
LEMBAR JAWABAN
A Pilihan ganda.
1. A 9. B
2. C 10. C
3. A 11. C
4. A 12. B
5. C 13. C
6. A 14. B
7. C 15. C
8. B
B URAIAN
1. Fungsi utama dari busi pemanas/Glow-plug adalah untuk memanaskan
ruang bakar (pada motor diesel Injeksi Tidak Langsung) pada saat start
dingin, sehingga motor diesel dapat segera hidup
2. 3 fungsi dari katup pengalir/spuyer adalah untuk :
a. Membuang udara secara otomatis yang ada pada sistem bahan bakar
tekanan rendah
b. Sebagai pendinginan solar, karena adanya solar yang kembali ke
tangki (sirkulasi solar)
c. Mengalirkan uap atau semprotan gas ke tangki
3. 3 Fungsi dari katup penyalur/Delivery-valve adalah
a. Mencegah terjadi tetesan solar pada nozel pada saat langkah injeksi
berakhir
b. Memisahkan bahan bakar tekanan rendah dengan tekanan tinggi
c. Untuk menjaga agar pada pipa tekanan tinggi selalu terisi bahan bakar
yang bertekanan konstan
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 154
4. Nama komponen :
1. Saringan solar
2. Advance saat penyemprotan
3. Pompa injeksi
4. Pompa tangan
5. Saringan kasa/kasar
6. Governor
7. Injektor
8. Busi pemanas
Bahan bakar kotor
Bahan bakar bersih
Bahan bakar tekanan tinggi
Bahan bakar kembali ke tangki
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 155
5 Putaran motor diesel harus dibatasi karena berkenaan dengan kekuatan
bahan, sebab pada motor diesel putaran diperbesar/dipertinggi maka daya
dan momen putar juga bertambah, untuk menjaga agar motor tidak cepat
rusak akibat momen putar dan daya motor yang terlalu besar, maka putaran
motor diesel harus dibatasi.
6 Contoh rangkaian pemanas mula
( Kijang )
1 Amper meter
2 Kunci kontak
3 Relai busi pijar
4 Busi kontrol
5 Busi pijar
6 Motor Stater
Cara kerja :
Kunci kontak posisi Glow, arus pengendali mengalir dari batterai Kunci
kontak Terminal G erminal E masa
Kumparan (G-E) menarik kontak, arus utama mengalir dari batterai
Terminal B Terminal G Busi kontrol Busi pijar masa
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 156
Kunci kontak posisi start, arus pengendali mengalir dari :
Baterai Kunci kontak Terminal ST Terminal E masa
Kumparan menarik kontak, arus utama langsung mengalir dari baterai terminal B terminal S busi pijar masa
Baterai kunci kontak terminal 50 kumparan solenoit masa
Solenoit menghubung, motor stater mendapat arus utama langsung dari
baterai
Selama start berlangsung arus utama tidak melalui busi kontrol. Tegangan
pada busi pijar tetap, karena tegangan baterai akan turun waktu motor
stater bekerja
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 157
UMPAN BALIK
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 158
DAFTAR PUSTAKA
1. H. Gersshler, Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik, Stuttgart Europa Lehrmittel,
1998
2. Josenhans & Holland Fachkunde Kraftfahr zeugtechnik, Stuttgart, 1989
3. Ulrich, Bsa Gatot, Sistem Bahan Bakar Diesel, P3GT VEDC Malang
4. PT Toyota Astra Motor Diesel Engine – Training Manual, 1990
Memperbaiki kerusakan pada sistem bahan bakar diesel 159