EL MUNDO. DOMINGO 8 DE MARZO DE 201520 MERCADOS

>> ECONOMA Y EMPRESAS

Marcos Montero, presidente de la Confederacin Espaola de Trans-porte de Mercancas (CETM) y de la empresa Paaln lo recuerda como un hito en los 53 aos de vida de su negocio de 130 millones de euros, generados por una flota de camiones con 600 contenedores. Era 2001 cuando recibi una llamada de il Do-ttore, Aldo Grimaldi, de la naviera Grandi Navi Veloci. Europa estaba en vsperas de estrenar moneda ni-ca y Bruselas ya adelantaba a travs del Libro Blanco su inters por refor-zar el transporte como un pilar de la Eurozona. Le contaron que Grimaldi desplaz a sus empleados desde G-nova a Veintimiglia, la frontera italia-na con Francia para contar camio-nes espaoles pasando la frontera hacia Italia. E identific dos empre-sas transportistas especialmente ac-tivas. Acto seguido, Montero recibi la llamada del Dottore, que le hizo una oferta. Por qu no evitar los cuellos de botella de La Junquera y Veintimiglia metiendo los camiones en un barco que los trasladara desde Barcelona a Gnova?

Casi 20.000 camiones cruzan a diario las fronteras por los Prineos. Pero, para el transporte por tierra, cualquier alternativa a la carretera era un drama que pona a temblar a

los empresarios, recuerda Montero. An as, ech cuentas (el Gobierno italiano subvencionaba a travs de un Ecobono) y compr la oferta pa-ra una ruta martima de corta distan-cia con cisternas que solo tres aos despus sera declarada autopista del mar por la Unin Europea.

Han pasado 14 aos y el proyecto ha evolucionado a gran velocidad tanto en el Mediterrneo como en el Cantbrico o el Bltico. Las autopis-tas del mar son hoy una demanda del propio sector del transporte te-

rrestre y el miedo a la competencia del barco ha desaparecido. Al embar-car, se para el tacgrafo y crece la productividad por la regulacin de los tiempos de trabajo de los conduc-tores; tambin evitas riesgos y acci-dentes en la ruta y tiene aspectos medioambientales positivos, expli-ca el presidente de los transportistas espaoles. Ahora bien matiza pa-ra ser til debe ser un servicio muy regular y dar garantas al cliente y an as, no lo puede aprovechar cualquier empresa.

Desde Bruselas se pretende ahora relanzar una red de rutas martimas que en 2020 deber conectar entre s los principales puertos europeos, y a stos a su vez con los grandes cen-tros de distribucin de mercancas por carretera y ferrocarril. Con una red multimodal, el objetivo es redu-cir costes y ganar competitividad. En principio, dependiendo de los mlti-ples factores que influyen, el ahorro de costes puede alcanzar el 20%, se-gn los tcnicos de la asociacin ShortSea Promotion Centre Spain.

Pero el cambio en la cadena de transporte requiere afinar en el ajus-te entre oferta y demanda. Frente a las rutas consolidadas del Mediterr-neo Occidental, el Atlntico ha visto la reciente interrupcin de servicios entre Gijn y Bilbao con Nantes y Zeebruge, respectivamente, y la apertura casi simultnea de una nue-va autopista del mar desde Vigo a Nantes el pasado 19 de enero. El mercado de las autopistas del mar est muy vivo.

Es una prueba de que el potencial de estas infraestructuras que en rea-lidad son servicios es tan alta que justifica apoyos. Jos Llorca, presi-dente de Puertos del Estado, aclara que hasta el momento, los incentivos a las autopistas del mar se han cen-

trado en ayudas start up, dirigidas a romper las barreras de entrada exis-tentes.

As es como est funcionado el Mediterrneo Occidental hoy da. Los puertos de Barcelona y Valencia mantienen lneas de alta frecuencia con puertos italianos como el de G-nova, Livorna, Civitaveccia o Saler-no, destinadas a captar carga roda-da, explica Llorca. Puertos del Esta-do trabaja en esa misma lnea en el Atlntico, pues, pese la interrupcin de algunos servicios, asegura que hay demanda ms que suficiente co-mo para desplegar tambin una red de lneas competitivas en trminos de calidad/precio. El futuro pasa por el incentivo a la demanda para el uso de tales lneas, afirma.

La Comisin Europea cerr la se-mana pasada el plazo para la recep-cin de propuestas elegibles para participar en fondos del programa Connecting Euro Facilities (CEF) 11.900 millones de euros hasta 2020. En este sentido, adems de Espaa, las autopistas del mar cuentan con el apoyo de Portugal, Francia e Italia.

Se persigue plantear la opcin de promover el uso de autopistas del mar por medio de subvenciones a la demanda, en lnea con la experien-cia del programa Ecobono puesto en marcha por Italia hace pocos aos, prosigue el presidente de Puertos del Estado. El objetivo que plantea la empresa perteneciente a Fomento es explorar mecanismos eficaces de articulacin de las ayudas entre va-rios pases y Bruselas. Por eso se ha presentado a la convocatoria de RTE/T (CEF) recientemente finaliza-da, el proyecto Medatlantic Ecobo-nus conjuntamente entre Espaa, Italia, Francia y Portugal.

Fomento defiende los incentivos para derivar a las vas martimas parte del transporte terrestre y descongestionar de camiones las carreteras. Por Csar Urrutia

EL MAR, LA AUTOPISTA SIN LMITES INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE >

METAS AMBICIOSAS, FINANCIACIN MODESTA >Segn un estudio elaborado en 2014 por la consultora Buck Consultants para el Parlamento Europeo, en la ltima dcada, los incentivos del programa europeo de autopistas del mar han financiado ms de 40 proyectos, con una media de 10 millones de euros por proyecto. La cifra es modesta si se compara con la financiacin pblica de infraestructuras de transporte del mismo periodo y, tambin con los objetivos del programa. Sobre el papel, nadie duda del beneficio de rutas martimas complementando a las terrestres. Costes, productividad, eficiencia... Pero cumplir los ambiciosos objetivos que se plantea Europa transferir el 30% de todo el transporte de mercancas por carretera en distancias superiores a 300 kilmetros a otros modos de transporte en

2030 es un reto. Las autopistas del mar servicios martimos de corta distancia de alta regularidad entre al menos dos puertos de pases de la UE son una herramienta bsica para lograrlo. Pilar Tejo, directora tcnica de la Asociacin Espaola de Promocin del Transporte Martimo de Corta Distancia, considera que los incentivos deberan introducirse en la operativa habitual de estas rutas pero subraya que es en la competitividad de los puertos donde el proyecto se juega buena parte de su futuro. Cuanto ms competitivo sea el puerto ms competitivo ser el servicio. La Ley de Puertos en Espaa establece tasas especiales para las autopistas del mar pero hara falta revisar otros servicios como la estiba, por ejemplo, sostiene.

Camiones en el momento del desembarco en puerto de un buque transportador. / AFP

EL FUTURO PASA POR INCENTIVAR EL USO DE ESTAS LNEAS, DICE LLORCA

PARA LA CETM, EL TEMOR A LA RIVALIDAD DE LOS BARCOS ES PASADO