metodología red nacional de carreteras validación...
TRANSCRIPT
ESTRUCTURACIÓN DE LA RED NACIONAL DE CARRETERASETAPA II MODELADO
1
0
Guía de Validación
1
ESTRUCTURACIÓN DE LA RED NACIONAL DE CARRETERAS
2
-1 -1
0 0
1
Guía de Validación Agosto de 2012
ESTRUCTURACIÓN DE LA
-1
2
1
2
1 Introducción ..................................................................................................................................... 4
2 Objetivo ............................................................................................................................................ 5
3 Validación ......................................................................................................................................... 6
3.1 Revisión de avances y solicitud de la geodatabase ................................................................... 6
3.1.1 Avances .............................................................................................................................. 6
3.1.2 Obtención de la geodatabase ............................................................................................ 7
3.2 Aspectos a validar ..................................................................................................................... 8
3.3 Validación de la Representación geométrica .......................................................................... 11
3.4 Validación de atributos ........................................................................................................... 17
3.5 Validación geometría-atributo ................................................................................................ 20
3.6 Validación de elementos de infraestructura, puntos de interés y ciudades .......................... 22
3.6.1 Estructuras ....................................................................................................................... 22
3.6.2 Servicios y puntos de interés ............................................................................................ 22
3.6.3 Plazas de Cobro ................................................................................................................ 22
3.6.4 Puntos destino (City) ........................................................................................................ 23
3.7 Modelado al interior de localidades ....................................................................................... 23
3.8 Conexión con Transbordadores .............................................................................................. 26
3.9 Puntos de interconexión ......................................................................................................... 26
3.10 Guía y evaluación .................................................................................................................. 26
4 Herramientas de Validación ...........................................................................................................28
4.1 Panel de Herramientas de Validación ..................................................................................... 28
4.1.1 Cambiar div10 modo validador ........................................................................................ 28
4.1.2 Creación del Network DataSet ......................................................................................... 30
4.1.3 Inserción de Observaciones de Validación ....................................................................... 30
4.1.4 Administrador de Observaciones Validador .................................................................... 31
3
4.1.5 Check List y Evaluación ..................................................................................................... 31
4.1.6 Historial del Check List ..................................................................................................... 32
5 NetWork Analyst ............................................................................................................................32
5.1 ¿Qué es Network Analyst? ...................................................................................................... 32
5.2 Configuración de la extensión ................................................................................................. 33
5.3 Preparación de datos para integrarlos en un Network Dataset ............................................. 34
5.4 Uso de la extensión “Network Analyst” .................................................................................. 38
5.4.1 Procedimiento para generar y configurar el Network Dataset ........................................ 38
5.4.2 Generación de rutas ......................................................................................................... 42
5.5 Validación de conectividad y funcionalidad estableciendo rutas ........................................... 45
5.5.1 Conectividad a nivel macro .............................................................................................. 45
5.5.2 Continuidad a través de localidades urbanas .................................................................. 47
5.5.3 Funcionalidad de intersecciones a nivel y desnivel .......................................................... 48
5.5.4 Maniobras prohibidas con Network Analyst .................................................................... 49
Anexo I Combinación de Atributos Válidos .......................................................................................51
4
1 Introducción
Generar información que sirva de apoyo a las instituciones no es una tarea fácil y sencilla más aún
cuando los datos a proporcionar entran en un nuevo esquema de datos que tiene que ver
directamente con la estructuración de los elementos para ser llevados a un modelo de redes
geométricas que responda a métodos de ruteo para dar respuesta a varias preguntas como: ¿cuál
es la vía más corta de llegar de un origen a un destino?, ¿cuál es la ruta más segura?, ¿qué tiempo
se hace?, ¿cuál es el costo?, ¿qué tipo de restricciones hay? etc.
Para llevar a cabo el proyecto de la red nacional de carreteras a ese nivel, es necesario dividir
esfuerzos donde quizá el más laborioso es el que realizarán los analistas-editores, que tendrán la
función de identificar y modelar todos los elementos relacionados directamente con la red
carretera. Sin embargo, para contar con una red nacional estructurada debemos garantizar que las
especificaciones planteadas en la metodología se apliquen correctamente, siendo la tarea de
validación una actividad sumamente importante, orientada a obtener un producto confiable de
muy alta calidad.
Si el trabajo de los analistas es en sí pesado, no menos los será el de los validadores que tendrán
que llevar a cabo los mecanismos diversos para garantizar el mínimo de errores, razón por la cual,
los validadores no sólo participaron en el taller de la estructuración de la red carretera sino
también se les asignó una sección para que conocieran la actividad y desde ahí comenzaran a
visualizar los aspectos que habrán de revisar a cada uno de los analistas a su cargo.
El presente documento contempla los aspectos que habrán de revisarse así como las herramientas
que fueron desarrolladas para facilitar la tarea, además del uso del módulo Network Analyst con el
cual se verificará el modelado de carreteras a través del establecimiento de rutas.
5
2 Objetivo
Dar a conocer el procedimiento mediante el cual los validadores deberán revisar la calidad de los
datos de la estructuración de la red de carreteras apoyándose con la extensión de ArcGis Network
Analyst, así como de herramientas desarrolladas en el área, a fin de garantizar que las secciones
editadas por los analistas cumplan con los requerimientos específicos para esta etapa.
6
3 Validación
La validación de los trabajos del modelado de carreteras y vialidades, así como de los elementos
de infraestructura considerados para esta etapa y puntos de interés, se realizará de forma
progresiva y parcial en función del avance que presenten las secciones de trabajo.
De esta forma se retroalimenta al analista-editor de manera oportuna obteniendo con esta
modalidad de validación, el acotar a corto plazo la correcta aplicación de criterios y lineamientos
que están descritos en la metodología, así como aquellos que se han dado a través de avisos, todo
esto orientado a obtener un producto confiable para el tema de ruteo.
De tal manera que aplicando esta modalidad de validación parcial y progresiva, en función del
avance del modelado, se validará cada sección de 2 a 3 veces. Es decir al llevar un avance del 20 al
30% realizar la primera validación, de 60 a 70% la siguiente y por último cuando haya sido
concluida.
Para esto, es importante monitorear los avances en el sistema ATLAS, además de llevar un control
del número de veces que se ha validado cada sección.
3.1 Revisión de avances y solicitud de la geodatabase
3.1.1 Avances
En la opción del menú “Base de Datos” sub opción “Secciones”, es posible ver de forma tabular el
detalle de las secciones, su condición, asignación, fechas de inicio y término de las actividades,
además de tener un medio de filtrado que encuentra cualquier ocurrencia en cualquier campo. De
esta forma si se escribe el nombre o apellido de un analista o si se escribe el nombre de la
regional, se mostrarán los registros filtrados que presentan esa correspondencia.
7
Es en esta opción donde se pueden conocer las secciones asignadas a cada analista y validador, así
como las fechas de programación, de inicio y de término.
En el menú “Principal” sub opción “Estadística”, es posible ver los avances progresivos para cada
sección, en función de los cuadrantes del canevá escala 1:10 000 por cuatro tipos de modalidad:
Global, por dirección regional, por estado o de una sección.
3.1.2 Obtención de la geodatabase
En la opción “Administración” sub opción “Versionamiento de Geodatabases”, se tienen las
funciones para solicitar una geodatabase de una determinada sección, así como el de descargarla
para poder iniciar la validación.
Los datos en la lista corresponden a las diferentes versiones de las geodatabase que se han
solicitado o bien de aquellas que se envían de manera automática al reportar la sección como
concluida.
8
Pueden observarse en las columnas además de los datos de la sección y el propietario o analistas,
el estado en el que se encuentran cada sección, la fecha de solicitud así como la de envío o
recepción de la geodatabase. Con esto se tiene en el servidor un historial y respaldo de éstas.
Al igual que en la ventana “Secciones”, se cuenta con un medio para filtrar las versiones de las
geodatabase por la correspondencia de algún campo con el texto que se escriba, como puede ser
la clave de la sección, el analista, etc.
Para solicitar una geodatabase basta con oprimir el botón “Solicitar” que despliega la siguiente
pantalla.
Para obtener dicha información es necesario seleccionar al analista, después la sección y por
último escribir el motivo por el cual se solicitan los datos.
Esta acción es tan solo una petición para obtener la geodatabase, misma que se transferirá una
vez que el analista se encuentre en sesión de trabajo. Es decir, no es una respuesta inmediata. Por
tanto de no recibir respuesta en el tiempo considerado, será necesario comunicarse con el analista
para solicitar inicie una sesión con la aplicación Transporte en ArcGIS.
Una vez que se transfiere la geodatabase, se mostrará un aviso en el sistema ATLAS a quien realizó
la petición, a efecto de notificar que ya está depositada y disponible para su uso.
Para descargarla es necesario seleccionarla de la lista y oprimir el botón “Descargar”. Es
importante poner mucha atención en la fecha de la versión a efecto de no confundirse con
versiones anteriores.
Una vez descargada, es necesario descomprimirla y copiarla a la carpeta \Transporte.
3.2 Aspectos a validar
Al abrir la sección a validar, es importante de inicio identificar el avance en función de los
cuadrantes del canevá 10k, a efecto de encontrar el punto de partida y como se realizará la
cobertura de la revisión.
También es importante basarse o tener de apoyo la guía de los aspectos que deben revisarse y
evaluarse. Esta guía se encuentra en formato Excel por el momento y está en desarrollo la función
9
que estará disponible dentro de la aplicación Transporte para registrar los aspectos revisados y
evaluados en cada iteración de la validación, directamente en la base de datos asociada con la
versión de la geodatabase.
Los aspectos que deben considerarse en la validación son:
Atributos Road Element
� Código de carretera
� Continuidad del atributo
� Veracidad del dato
� Nombres de tramos
� Regla ortográfica
� Continuidad del atributo
� Veracidad del dato
� Continuidad virtual al interior de localidades
� Código
� Derecho de Tránsito
� Jerarquía
� De carreteras
� De vialidades
� Derecho de tránsito
� Número de carriles
� Velocidad
� Calificador de representación geométrica (Túneles, tramos aproximados)
� Tipo de elemento
� Al interior de localidades urbanas
� Fuera de localidades
Geometría Road Element
� Conectividad
� De la red geométrica
� Entre secciones (puntos de interconexión)
� Junctions aislados
� Buena resolución en el modelado y ajuste a imagen
� Modelado Carreteras divididas
� Retornos y laterales
� Sentidos de circulación vehicular
� Enlaces
� Intersecciones a nivel
10
� Enlaces / Atributos
� Sentidos de circulación vehicular
� Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los diversos ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles
�
� Verificar la existencia de vueltas prohibidas y que sean correctas
� Intersecciones a desnivel
� Atributo Elevation o nivel
� Enlaces / Atributos
� Sentidos de circulación vehicular
� Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los diversos ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles
Estructuras
� Túneles y puentes
� Existencia de elementos y revisión de atributos
� Plazas de Cobro
� Existencia de elementos y revisión de atributos (Costos)
Puntos de interés
� Existencia de elementos y revisión de atributos
� Verificar estaciones de combustible y carburación con fuente SCT
Localidades
� Criterio de vialidades consideradas (periféricos, libramientos, ejes transversales, calles al interior hacia el primer cuadro) (esqueletos)
� Criterio de donde se colocó el punto del destino o localidad
� Verificar de acuerdo al sentido de circulación, la existencia de calles auxiliares para resolver los diferentes rumbos en función de vueltas prohibidas
Geometría Ferry Connection
� Existencia de elementos y revisión de atributos
11
Cobertura
� Cuadrantes marcados
3.3 Validación de la Representación geométrica
Como se comenta en el tema anterior de los aspectos a validar, en la parte de modelado o
representación geométrica es sin duda la parte de mayor interés desde el punto de vista visual, en
la cual se deben cuidar varios factores como algunas reglas topológicas así como de buena
resolución de los elementos geométricos, acordes a rasgos sobre las imágenes para la
digitalización, la conectividad y continuidad a lo largo de la red, pero además y de igual
importancia es la revisión integral con los atributos.
Resolución de la digitalización y correspondencia con imágenes ortorrectificadas
Es importante que al revisar el modelado de cualquier elemento de carreteras o vialidades aún
más en las intersecciones sobre todo en enlaces que presentan curvas cortas, se preste atención al
detalle de la resolución empleada en la digitalización que realizó el analista, de tal forma que si se
considera que no cumple con la calidad de representación suficiente sea observada.
Además se debe corroborar que la digitalización esté soportada o tenga correspondencia con los
rasgos físicos visibles en las imágenes u ortofotos ortorrectificadas del Instituto considerando
aquellas con el calificador de representación geométrica como definida.
Sabemos que para este proyecto se requieren imágenes de mayor resolución y de fechas más
recientes, por tanto se deben considerar aquellos servicios de apoyo que están siendo utilizados.
Cabe mencionar que para este proyecto es válido digitalizar elementos de forma aproximada
sobre todo por el conocimiento o detección de nuevos elementos de tipo enlace en intersecciones
en otros servicios de apoyo pero se debe verificar que el calificador de representación geométrica
sea de esta condición.
Carreteras y vialidades divididas
Parte de esta revisión es identificar aquellos elementos sobre las imágenes que presentan alguna
división física y por consecuencia el modelado con doble línea, flujo y contraflujo.
Verificar en este tipo de elementos la presencia de retornos que en muchos de los casos también
sirven de cruce e interconexión con ejes perpendiculares.
Importante verificar los sentidos de circulación así como de la presencia de maniobras prohibidas
que pueden presentarse en algunos retornos e intersecciones.
12
Verificar para aquellas que no están divididas, que el sentido de circulación sea doble a menos que
se trate de enlaces o vialidades de un solo sentido de circulación, las cuales también deben tener
una vialidad paralela para el contraflujo.
Intersecciones
Entre los aspectos que deben validarse en intersecciones, son los sentidos de vialidad, verificar
que existan todos los enlaces posibles para tomar cualquier ruta desde cualquier dirección.
Verificar la presencia de maniobras prohibidas que se presentan en las intersecciones a nivel. Es
importante alcanzar la habilidad para interpretar fácilmente donde se presentan por
funcionalidad. (ver metodología y documentación de casos)
De tratarse de intersecciones a desnivel verificación el atributo “Elevation” o nivel.
Se recomienda revisar a un zoom de 1:2000 el modelado para detectar si tiene buena resolución o
se carece de ella.
Ejemplos de casos sujetos a observación:
En la imagen se muestra que el modelado no está sobre el rasgo físico y no tiene la geometría
correcta.
El modelado de las intersecciones requiere de gran análisis, no sólo por parte del analista para
representarla sino también por parte de los validadores, ya que serán éstos en quienes recae la
responsabilidad de asegurar que la edición realizada atienda a las necesidades correctas de ruteo,
es por ello que el validador deberá analizar nuevamente las intersecciones a fin de corroborar el
trabajo del analista y realizar las observaciones pertinentes cuando no se esté de acuerdo con ello.
Para lograrlo deberá interpretar las conexiones realizadas y apoyarse con los servicios de apoyo
conocidos.
13
La siguiente imagen muestra el resultado de la edición de las carreteras. Se analizarán las dos
intersecciones para garantizar su congruencia:
1) Corresponde a un camino de terracería que sólo comunica la localidad urbana con algunas
poblaciones, de tipo rural, por lo que la representación del paso a desnivel no es
necesaria.
2) Representación correcta debido a que permite la comunicación de la carretera con las
vialidades de la localidad urbana.
14
Niveles
Es importante revisar la correcta segmentación de las carreteras que representan un nivel
diferente. En el caso de pasos a desniveles la segmentación se debe llevar en el lugar que se
aprecia en la imagen de acuerdo al sombreado. Los enlaces que conectan una carretera a nivel con
una a diferente nivel, la segmentación debe estar dada desde la salida de la carretera hasta la
entrada a la carretera a la cual comunica. Por ninguna razón debe existir segmentación en la parte
media del enlace.
Representación Incorrecta Representación Correcta
15
Glorietas. Revisar que la representación y tipificación de la glorieta sea correcta. Una glorieta, en
la mayoría de los casos corresponderá a una conexión continúa de forma circular de elementos
road y con dirección de flujo en un mismo sentido, por ninguna razón deben existir desconexiones.
Todos los elementos que conforman la glorieta deben ser clasificados como tal.
Glorieta mal modelada presenta desconexiones: Glorieta bien modelada pero no ajustada a la imagen:
Glorieta bien modelada pero no ajustada Glorieta bien modelada: a la imagen:
Retornos. Verificar que no hayan sido confundidos y clasificados como “enlace”.
16
Maniobras prohiibidas. Verificar que estén definidas de acuerdo al sentido de circulación, que en
intersecciones no se omitan algunas y detectar aquellas innecesarias.
Maniobra prohibida representada en
contra del sentido natural y lógico de
circulación, no es necesaria
representar esta maniobra ya que el
sentido mismo de circulación
impediría transitar de esa manera.
En este caso podemos ver que se
hizo la maniobra prohibida, pero
después se editaron algunas líneas
de la capa ROAD y la maniobra
prohibida ya no coincide con la
geometría. En este caso hay que
eliminar la maniobra prohibida y
volver a definirla.
En este distribuidor o falsa glorieta
se modelaron solamente 4
maniobras prohibidas que son
correctas, no obstante faltan
modelar 12 más.
17
3.4 Validación de atributos
Consiste en realizar una validación de los atributos de los Road Element, que se encuentren dentro
de los dominios establecidos para cada atributo, además de combinaciones permitidas y lógicas de
valores con diversos campos. También se debe hacer una verificación vinculando la parte
geométrica de continuidad o característica de carretera en función de un valor de atributo.
Para realizar esto se han desarrollado herramientas que permiten de forma semi automatizada el
detectar estas inconsistencias y poderlas observar.
La calidad de los valores está directamente relacionada con los dominios de valores y
combinaciones permitidas para cada uno de los campos en la capa Road, por ejemplo, un
elemento de tipo Calle en el campo Pav_Status debe tener sólo el valor “N/A” a diferencia de un
elemento tipo Carretera que en ese mismo campo puede tener el valor de “Pavimentada”,
“Terracería” o “Revestida”, y así para muchas combinaciones más.
Para ver el dominio de valores de cada campo referirse a documento metodológico.
Para ver la combinación de valores válidos referirse al anexo I.
Atributos para enlaces sobre carreteras en función de conexiones con otras carreteras
Enlaces
Intersección Derecho de
tránsito
Administración Jerarquía Código Nombre
Cuota con cuota CUOTA La de menor jurisdicción
Ejem.- FEDERAL con
ESTATAL se considerará el
enlace ESTATAL
La de menor
jerarquía
NINGUNO N/A
Cuota con libre * LIBRE Idem Idem NINGUNO N/A
Libre con libre LIBRE Idem Idem NINGUNO N/A
*La excepción para los casos de intersecciones de carreteras de cuota con libres, será la condición de la presencia de
plazas de cobro sobre los enlaces, debiendo modelar a partir de la caseta un tramo de cuota y otro libre en función de si
es incorporación a la carretera de cuota o si es la salida a la libre.
18
Precisión de atributos para elementos especiales en función de localizarse sobre vialidades y
carreteras
En el siguiente cuadro se precisan los valores para los campos de acuerdo a su condición.
Tipo Retorno Enlace Rampa de
frenado
Campo En Carreteras En Vialidades En Carreteras En Vialidades Sólo
Carreteras
Nombre (NAME) N/A N/A N/A N/A N/A
Código (NUMBER) NINGUNO N/A NINGUNO N/A N/A
Tipo de Construcción
(PAV_STATUS)
PAVIMENTADA,
REVESTIDA, TERRACERIA
N/A PAVIMENTADA,
REVESTIDA, TERRACERIA
N/A N/A
Derecho de tránsito
(TOLL)
CUOTA,LIBRE,
PARTICULAR
(CUOTA,LIBRE
PARA
REPRESENTACIÓ
N DE
CONTINIUDAD
VIRTUAL DE
CARRETERAS) o
(N/A PARA
RETORNOS QUE
NO FORMAN
PARTE DE LA
CONTINUIDAD
DE CARRETERAS
A TRAVÉS DE
LOCALIDADES)
CUOTA,LIBRE,
PARTICULAR
(CUOTA,LIBRE PARA
REPRESENTACIÓN DE
CONTINIUDAD
VIRTUAL DE
CARRETERAS) o (N/A
PARA ENLACES QUE
NO FORMAN PARTE
DE LA CONTINUIDAD
DE CARRETERAS A
TRAVÉS DE
LOCALIDADES)
N/A
CONDICION
(CONDITION)
EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
N/A EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
N/A N/A
Origen
(SOURCE)
BCU, SIGED, NUEVA, SCT,
TOPO50K
BCU, SIGED,
NUEVA, SCT,
TOPO50K
BCU, SIGED, NUEVA, SCT,
TOPO50K
BCU, SIGED, NUEVA,
SCT, TOPO50K
NUEVA
Velocidad Promedio
(AVGE_SPEED)
10 - 20 10 - 20 20-40 20-40 0
Jerarquía
(FUNCTIONAL_ROAD)
1,2,3 1,2,3,4,5 1,2,3 1,2,3,4,5 1,2,3
19
Jurisdicción
(OWNER)
SEGÚN VALORES DE
DOMINIO
N/A SEGÚN VALORES DE
DOMINIO
N/A N/A
ADMINISTRACION
(ADMINISTRA)
CONCESIONADA,
FEDERAL, ESTATAL,
MUNICIPAL,
PARTICULAR,
DESCONOCIDO, OTRO.
N/A CONCESIONADA,
FEDERAL, ESTATAL,
MUNICIPAL, PARTICULAR,
DESCONOCIDO, OTRO.
CONSIDERAR AVISO No.
16
N/A N/A
SENTIDO DE
CIRCULACIÓN
(FLOW)
UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
UN SENTIDO,
DOS SENTIDOS
UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
UN SENTIDO, DOS
SENTIDOS
N/A
Al igual que los elementos de tipo ENLACE, para RETORNO y RAMPA DE FRENADO el nombre debe
ser N/A.
Nota: se tiene en desarrollo una herramienta para normalizar de forma automatizada lo que está
en color amarillo. Los demás valores SI deben corroborarse de forma visual.
Velocidades por tipo de elemento
Se proporciona con estos cuadros una referencia de que velocidades pueden considerar en la
asignación del atributo respectivo. Cabe aclarar que las velocidades que se registren, serán solo
para fines de estimación de tiempos de traslado entre un origen y un destino. Por tanto este dato
no será un indicador de velocidades oficiales. Pueden variar con respecto a la zona o entidad. Sin
duda es muy importante el conocimiento que tienen ustedes de las carreteras que se encuentran
en su estado o regional, para obtener una estimación del tiempo de traslado cercana a la realidad
en función de diversas características como puede ser el aforo vehicular o tráfico, existencia de
localidades cercanas donde existen reductores de velocidad o topes, entre otros.
20
3.5 Validación geometría-atributo
Este tipo de revisión permite caracterizar las geometrías en función de los diferentes valores de un
atributo, facilitando por medio de grosores y colores de líneas, identificar los elementos en
función de cierta característica.
Como ejemplo, se pueden caracterizar las carreteras por derecho de tránsito, administración,
nivel, entre otros.
Tipo VialidadVelocidad
(km/h)Velocidad
(km/h)AVENIDA 60 Autopistas 80-110
BOULEVARD 60 Vías Rápidas 80-110
CALLE 40 Arterias Secundarias 70 - 110
CALZADA 60 Colectoras 60 - 100
CIRCUITO 60 Locales 50 – 80
CIRCUNVALACIÓN 60 Brechas 30 – 70
AMPLIACIÓN
CONTINUACIÓN
PROLONGACIÓN
CORREDOR 60
DIAGONAL 60
EJE VIAL 60 AUTOPISTAS ELEVADAS O VIADUCTOS 70 – 80
GLORIETA 25 ARTERIAS PRINCIPALES 70 – 80
PERIFERICO 80 CALLESRETORNO 10 En terreno plano 50
VIADUCTO 80 En terreno ondulado 40
ENLACE 30 En terreno montañoso 30
VIA
LID
AD
ES
Velocidad (km/h)
CA
RR
ETER
AS
FUENTE: Vialidad Urbana, CAPITULO 1, SEDESOLFUENTE: Investigación de algunos señalamientos.
FUENTE: Recomendaciones de Actualización de algunos
Elementos del Proyecto Geométrico de Carreteras (SCT, 2004)60
21
Además es de gran utilidad también hacer uso de las etiquetas textuales para ver cuales carreteras
son de cuantos carriles, ver el código o nombre de carretera.
Otra forma útil para detectar inconsistencias es el seleccionar aquellos elementos que presentan
un valor determinado en cualquiera de sus campos. Por ejemplo el poder observar con un color
específico, aquellos elementos que tienen el número de carretera 45. Así, se puede corroborar la
continuidad de la carretera en función de ese código o bien detectar aquellos elementos aislados
o ajenos a esa carretera pero que tienen ese mismo número de carretera.
Es importante verificar una continuidad lógica de los atributos y descartar inconsistencias que
pueden presentarse referentes a esta condición.
22
3.6 Validación de elementos de infraestructura, puntos de interés y ciudades
3.6.1 Estructuras
La validación de las estructuras de puentes y túneles consistirá en revisar cada uno de ellos para
detectar si cumplen o no con las especificaciones dadas, tales como el ancho del puente y la
segmentación correcta además de sus atributos.
También el que no se haya incluido erróneamente un paso a desnivel como túnel o viceversa.
Caso particular de los túneles, se debe verificar en el Road Element que el calificador de
representación geométrica sea “APROXIMADA”.
3.6.2 Servicios y puntos de interés
Se revisará con imagen cada uno de los servicios incorporados para garantizar que hayan sido
clasificados correctamente y ubicados espacialmente de acuerdo al lugar que se aprecia en la
imagen, además de verificar la o las carreteras a las cuales quedó asociado el servicio.
En estos podemos mencionar aeropuertos, puertos, estaciones de abastecimientos de
combustible, centros de carburación, estaciones de pesaje o casetas de inspección
fitozoosanitaria.
3.6.3 Plazas de Cobro
Consiste en revisar con imagen cada una de las plazas de cobro para determinar su existencia y si
fueron agregadas correctamente. Es importante verificar si fueron capturados los costos del
derecho de peaje así como revisar que los costos sean lógicos en función del tipo de vehículo y
número de ejes. Con esto no se pretende que se verifiquen los precios, solamente que esté
registrados y descartar algún precio erróneo en función de un orden de costo ilógico.
Nota importante
Una condición aún no considerada en el modelo de datos es para las autopistas con la modalidad
de peaje cerrado, siendo su característica la de contar con maquinas expendedoras de tarjetas
electrónicas o magnéticas cuando se ingresa a la autopista y se realiza el pago en una segunda
plaza de cobro al momento de abandonarla y presentar la tarjeta. Con esto los automovilistas
pagan el tramo recorrido.
Para resolver esto, se debe concebir la autopista como un sistema para lo cual se implementarán
tablas en la base de datos específicas para ello y un medio de captura para registrar y conformar el
catálogo de carreteras de cuota, identificando para cada una de ellas el tipo de modalidad de
peaje.
23
Una vez registrada cada carretera de cuota, se deberán registrar las plazas de cobro con un
número identificador además de atributos que distingan si es de pago o si es expendedora de
tarjetas electrónicas o magnéticas.
Además será necesario en las de modalidad de peaje cerrado registrar en cada plaza la matriz de
costos en función de pares de plazas (origen o ingreso –destino o salida) y por tipo de vehículo.
Estaremos trabajando en resolver esto y por lo pronto solamente será necesario identificarlas y
reportar los casos al correo [email protected] y no observarlas como omisión de datos.
Actualmente se tienen identificadas dos autopistas que presentan esta condición: Arco Norte y
Salamanca-Morelia.
3.6.4 Puntos destino (City)
Para estos elementos puntuales, se debe verificar el mejor criterio de donde se colocaron, además
de garantizar que a partir de ese punto sea posible salir hacia los cuatro puntos cardinales cuando
las características de las localidades así lo indiquen y dependiendo de las carreteras con las que se
tengan que conectar.
Además se debe de verificar la existencia y sobreposición a un junction.
3.7 Modelado al interior de localidades
Se deberán revisar los elementos de carreteras y vialidades al interior de localidades urbanas y
verificar si las carreteras fueron conectadas correctamente con las vialidades, si se han modelado
las principales vialidades incluyendo libramientos, periféricos entre otras garantizando lo que
llamaremos el esqueleto de cada localidad. De identificar vialidades importantes que no fueron
modeladas se deberá realizar la observación correspondiente.
Se deben verificar los lineamientos referentes al interior de localidades como el haber extendido
el derecho de tránsito y código de carretera a través de las vialidades para dar una continuidad
virtual de la carretera, entre otros.
Al igual de lo comentado anteriormente de representación geométrica y de atributos, verificar que
los sentidos de vialidad sean correctos. También se checará que existan los pares viales en
aquellas localidades donde el acceso al primer cuadro de la ciudad esté dado por vialidades de un
solo sentido.
Observe en la imagen que en la parte sur falta incorporar vialidades para que conecten con la
carretera.
24
Líneas de vialidades sin segmentación en calles perpendiculares
Si la vialidad no se copió de BCU es decir se hizo nueva o tal vez se aplicó un proceso de unión de
segmentos, estas acciones pudieron haber propiciado pérdida de datos como es el tipo y nombre
de la vialidad, además de otros atributos que guardan las vialidades, y al no estar segmentadas en
cada intersección con calles perpendiculares, el punto correspondiente al destino (CITY),
seguramente no queda asociado a la Red por no ubicarse sobre un junction, y de existir una
maniobra prohibida la representación de ésta sería con una línea muy larga.
Tal es el caso que se muestra en la imagen siguiente donde los nombres de las calles se perdieron
incluso se le registró el nombre “Desconocido”.
25
Ejemplo de pérdida de atributos y de la segmentación:
Misma localidad con nombres correctos de las vialidades:
La recomendación es considerar como fuente de vialidades la BCU, para verificar sentidos de
circulación SIGED y respetar la segmentación en vialidades que nos facilitará el trabajo en etapas
posteriores.
26
3.8 Conexión con Transbordadores
En aquellas secciones donde hay presencia de elementos hidrográficos en específico ríos
caudalosos donde es probable que existas embarcaciones de tipo pangas o chalanas, se debe
revisar la existencia de geometrías de este tipo, verificando principalmente el ajuste al polígono
del cuerpo de agua y sus atributos de acuerdo a lo especificado en la metodología.
Para aquellas secciones donde existen transbordadores o ferries sobre litorales, donde no es
posible colocar el elemento Ferry Connection, esto debido a que involucra dos secciones
diferentes, no se deben observar, más es conveniente documentar y enviar al departamento de
Análisis Espacial para cuando se integre el mosaico, se puedan modelar estas conexiones.
3.9 Puntos de interconexión
A fin de que la información de carreteras pueda ser integrada a nivel nacional con el mínimo de
edición es importante que se hayan agregado correctamente los puntos de interconexión de
acuerdo a la imagen y que las carreteras estén ajustadas a dichos puntos.
3.10 Guía y evaluación
A manera de que el validador lleve un orden en esta actividad y evitar con esto omitir alguno de
los aspectos a revisar, se deberá utilizar la siguiente guía misma que servirá de check list, para
marcar cada aspecto revisado, además del evaluar el trabajo del analista-editor, a efecto de llevar
un control y el historial de validaciones previas, facilitando de esta manera el poner mayor
atención a las áreas de oportunidad que fueron señaladas con anterioridad, así como medir la
calidad del trabajo y retroalimentar a los analistas.
27
El medio de registro de la evaluación está disponible a partir de la versión 1.6 de la aplicación
“Transporte” para que sea registrado en la base de datos y con esto poderlo consultar de manera
sencilla.
Seccion: Analista:Fecha: Avance:
Atributos Road Element
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
Calif� Código de carretera
S Continuidad del atributo 10S Veracidad del dato 9
� Nombres de tramos
S Regla ortográfica 9.5S Continuidad del atributo 10S Veracidad del dato 9.5
� Continuidad v irtual al interior de localidades
S Código 9S Derecho de Tránsito 10
� Jerarquía
S De carreteras 10S De v ialidades 10
S Derecho de tránsito 10S Número de carriles 9S Velocidad 8.8N Calificador de representación geométrica (Túneles, tramos aproximados) 0� Tipo de elemento
S Al interior de localidades urbanas 8S Fuera de localidades 9.5
Geometría Road Element
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
�
S De la red geométrica 8S Entre secciones (puntos de interconexión) 7
S 9.5S Buena resolución en el modelado y ajuste a imagen 9
� Modelado Carreteras div ididas
S Retornos y laterales 10
S Sentidos de circulación v ehicular 10
S Enlaces 10
� Intersecciones a niv el
S Enlaces / Atributos 9.5S Sentidos de circulación v ehicular 10
S Verificar la existencia de v ueltas prohibidas y que sean correctas 8� Intersecciones a desniv el
S Atributo Elev ation 10S Enlaces / Atributos 9S Sentidos de circulación v ehicular 10
Verificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los div ersos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles 10
G U Í A Y E V A L U A C I Ó N D E V A L I D A C I Ó N1010 JUAN PEREZ
05/07/2012 100%
Conectiv idad
Junctions aislados
SVerificar de acuerdo a una trayectoria, se pueda acceder a los div ersos
ramales del distribuidor. Verificar para todas las direcciones posibles 9
S
Estructuras
X Sobresaliente Bueno Regular Deficiente
� Túneles y puentes
S Existencia de elementos y rev isión de atributos 10
� Plazas de Cobro
N Existencia de elementos y rev isión de atributos (Costos) 0
Puntos de Interés
Sobresaliente Bueno X Regular Deficiente
S Existencia de elementos y rev isión de atributos 7
S Verificar estaciones de combustible y carburación con fuente SCT 8
Localidades
Sobresaliente X Bueno Regular Deficiente
S Criterio de donde se colocó el punto del destino o localidad 9
Cobertura
X Sobresaliente Bueno Regular Deficiente
S Cuadrantes marcados 10
EVALUACIÓN FINAL 9.2514 BUENO
SCriterio de v ialidades consideradas (periféricos, libramientos, ejes transv ersales, calles al
interior hacia el primer cuadro) (esqueletos) 8.5
NVerificar de acuerdo al sentido de circulación, la existencia de calles auxiliares para
resolv er los diferentes rumbos en función de v ueltas prohibidas 0
28
4 Herramientas de Validación
En este apartado de describen las herramientas que deberá utilizarse para realizar la validación de
las secciones.
4.1 Panel de Herramientas de Validación
Cambiar div10 modo validador. Permite cambiar el control de cobertura
a modo validador para marcar avance y agregar una capa WMS en la cual
se puede seguir monitoreando el avance del analista.
Creación de Network DataSet.- Prepara la información para realizar
validación a través de ruteo con Network Analyst.
Insertar Observaciones de Validación.- Permite insertar observaciones
por parte del validador para que sean consideradas por el analista para
su proceso correctivo.
Administrador de Observaciones Validador.- Permite ver las
observaciones hechas anteriormente en la sección.
Check List y Evaluación.- Control para registrar lo que se ha validado en
el avance de la sección así como para registrar la evaluación del analista.
Historial del Check List.- Muestra las evaluaciones anteriores hechas a la
sección activa.
4.1.1 Cambiar div10 modo validador
Esta herramienta prepara la capa Div10 para que el validador pueda llevar su propio control de
avance de los cuadrantes revisados de manera igual al de la edición, es decir marcar en amarillo
los cuadrantes en validación y en color verde los cuadrantes concluidos.
Automáticamente se agrega a la tabla de contenido del proyecto, un grupo de capas denominado
“Sección Analista” el cual contiene los siguientes servicios WMS:
� Observaciones : capa en la cual se pueden observar las consultas realizadas por el
analista o el validador a Oficinas Centrales así como su respuesta, además de
observaciones de tipo validación con su estado de si fueron atendidas o no.
29
Marcador verde: corresponden a observaciones de validación atendidas.
Marcador rojo: observaciones de validación sin atender.
Marcador azul: consultas y asesorías atendidas por centrales.
� Puntos de Interconexión: capa en la cual se pueden observar los puntos de
interconexión entre secciones de trabajo.
� Localidades: Puntos destino sobre localidades.
� Div10k Analista: Control de cobertura del avance que lleva el analista en tiempo
real.
� Sección contorno: Capa con la delimitación de las secciones de trabajo con su
clave.
30
4.1.2 Creación del Network DataSet
Realiza un proceso automatizado para generar la información como la requiere el Network Analyst
y genera el Network Dataset “ds_nd” el cual se agrega a la ventana de ArcCatalog.
Para que el ruteo se realice de manera óptima para efecto de la validación, es necesario hacer una
configuración al Network Dataset y conocer las herramientas necesarias. Referirse al capítulo 5
Network Analyst.
4.1.3 Inserción de Observaciones de Validación
Es el medio a través del cual se mantendrá comunicación validador-analista. Cada una de las
observaciones que se agreguen, automáticamente se van almacenando en la base de datos, de
este modo el analista puede ver la observación que le hace el validador, corregirla y aún mejor,
evita incurrir en ese tipo de detalle nuevamente.
Para realizar la observación se sugiere hacer uso de todos los elementos posibles tales como las
herramientas de dibujo de ArcGis (Draw) a fin de que sea lo más clara y precisa posible.
A partir de la versión 1.5 de la aplicación, para registrar las observaciones de validación será a
través de la herramienta que se incluye en el panel respectivo, pasa el otro medio que se incluye
en el panel principal de herramientas, será solamente para que analistas y validadores registren
consultas a Oficinas Centrales para recibir apoyo en la interpretación.
Una vez teniendo la vista o acercamiento al elemento que se desea observar y clasificada con la
opción más clara para realizar la observación, así como del uso de marcas o textos del Draw de
ArcMap, seleccionar la herramienta, dar clic sobre el rasgo que se desea observar, escribir la
observación y pulsar el botón “Enviar”.
31
4.1.4 Administrador de Observaciones Validador
Esta herramienta muestra a manera de lista las observaciones ya hechas en la sección activa, así
como su respectiva respuesta y la imagen capturada en el momento que se hizo dicha
observación, esto con la finalidad de que el validador no vuelva a enviar una misma observación
en más de una ocasión.
4.1.5 Check List y Evaluación
Su objetivo es llevar un control a manera de check list así como de emitir parámetros de
desempeño al analista-editor.
Al dar clic sobre el icono de esta herramienta aparecerá una ventana con la lista de versiones de la
sección a evaluar, sólo hay que elegir la versión dando doble clic.
Una vez elegida la versión se abrirá la siguiente ventana en donde se tendrá que evaluar los
criterios que allí aparecen. Si desea cerrar la ventana y que no se pierdan los criterios ya
evaluados, sólo presione el botón de guardar antes de cerrarla y cuando vuelva a abrirla podrá
continuar con los criterios que le faltan. Una vez que termine de evaluar todos los criterios
presione guardar y luego enviar.
32
Cabe señalar que si algún criterio no aplica en la sección, como por ejemplo la existencia de ferrys,
túneles, etc., solamente dejar la casilla vacía.
4.1.6 Historial del Check List
Muestran una lista de las evaluaciones hechas a las versiones de la sección, y al elegir alguna de
ellas también mostrara los detalles de la evaluación elegida.
5 NetWork Analyst
5.1 ¿Qué es Network Analyst?
ArcGIS Network Analyst es una extensión de ArcMap que nos permite resolver los problemas de red más comunes, tales como encontrar la ruta de menor costo a través de una ciudad, encontrar el vehículo o instalación de emergencia más cercana a un evento o accidente o también a identificar el área de servicio más cercana a un punto ubicado al interior de la ciudad. Como llegar desde un punto a otro, que alternativa tomar y cuál será la ruta más rápida o la más corta son interrogantes que las distintas funcionalidades de Network Analyst intentan responder. Para ello existen una gran cantidad de opciones, criterios, evaluadores y atributos que permiten modelar muchas de las situaciones de la vida real. Lo que asegura la construcción de redes más
sólidas y por lo tanto que garantizan el éxito de los resultados obtenidos a través de ella. En Network Analyst los tipos de tareas están divididos en 4 tipos de análisis que son:
33
Para validar la continuidad que existe entre las líneas que conforman la red de carreteras, el tipo de análisis que se utilizara será el “Análisis de Ruta”. ArcGIS Network Analyst es capaz de encontrar la mejor ruta entre dos puntos previamente definidos o la ruta más adecuada al visitar diferentes localidades. Cada locación puede ser posicionada de manera interactiva al colocar puntos en la pantalla, al ingresar una dirección o cargando puntos desde un Shapefile, Feature Class o Feature Layer. La ruta más adecuada puede ser determinada tanto, por el orden de ingreso en pantalla, atributo de la entidad o bien el mismo software puede ofrecer el mejor orden de acuerdo con la ruta diseñada.
5.2 Configuración de la extensión
Lo primero que se debe hacer es verificar que la extensión “Network Analyst” esté instalada en
ArcMap, para ello se debe dar clic en el menú “Customize” y en el sub-menú “Extensions…”.
En el dialogo “Extensions” se debe activar la opción “
Para que funcione correctamente el Network Analyst, es indispensable
en ArcCatalog.
5.3 Preparación de datos para integrarlos en un Network Dataset
Los features que serán ocupados para realizar la validación utilizando la extensión Network Analyst son:
o ROAD: Contiene las líneas que conforman la red y que representan las carreto FERRY: Contiene las líneas que conforman la red y que representan las rutas de los ferrys.
34
” se debe activar la opción “Network Analyst”.
Para que funcione correctamente el Network Analyst, es indispensable Repetir la misma operación
5.3 Preparación de datos para integrarlos en un Network Dataset
Los features que serán ocupados para realizar la validación utilizando la extensión Network
Contiene las líneas que conforman la red y que representan las carretContiene las líneas que conforman la red y que representan las rutas de los ferrys.
Repetir la misma operación
Los features que serán ocupados para realizar la validación utilizando la extensión Network
Contiene las líneas que conforman la red y que representan las carreteras. Contiene las líneas que conforman la red y que representan las rutas de los ferrys.
35
o TURN: Contiene los datos que identifican las vueltas restringidas en las carreteras.
Estos features ya están siendo utilizados por una red geométrica ( ), por ello, es preciso realizar una copia de estos features para poderlos asignar a la nueva red geométrica que generará la extensión Network Analyst. Las copias de estos features se distinguirán por terminar su nombre con la cadena de texto “_NDS”.
Para poder utilizar la extensión “Network Analyst” se requiere que dentro de los atributos de las líneas que conforman la red existan al menos 3 campos estándar, estos campos son:
o METERS: Almacena la longitud de la vialidad (línea) en metros.
o MINUTES: Almacena el tiempo promedio en que se transita la vialidad (línea) en minutos. En este caso el campo MINUTES será dividido en dos campos:
o FT_MINUTES: Indicara el tiempo (en minutos) que toma recorrer la vialidad (línea) en un sentido del flujo (del From al To)
o TF_MINUTES: Indicara el tiempo (en minutos) que toma recorrer la vialidad (línea) en el sentido contrario del flujo (del To al From)
o ONEWAY: Almacena la dirección de circulación del análisis (sentido de la vialidad). Si el campo está vacio la extensión interpretará que el flujo en la línea será en ambos sentidos.
Por lo anterior, en las tablas de atributos de los features “ROAD_NDS” y “FERRY_NDS” se crearán los siguientes campos:
Nombre del
Campo Tipo de dato Valor
METERS Double “METERS”se igualará a lo que contenga el campo “SHAPE_length”
FT_MINUTES Double ((METERS/1000)/AVGE_ROAD)*60
TF_MINUTES Double ((METERS/1000)/AVGE_ROAD)*60
ONEWAY Text Si el campo “FLOW” almacena la cadena ‘UN SENTIDO’ el campo “ONEWAY” almacenara la cadena ‘FT’ de lo contrario se quedará nulo.
Aplicando el proceso que se resume en la tabla anterior, podremos observar dentro de las tablas de atributos de los features “ROAD_NDS” y “FERRY_NDS” 4 columnas de aspecto similar a las que se muestran en la en la siguiente imagen:
36
Para integrar el esquema de vueltas prohibidas será necesario modificar el feature “TURN_NDS” para transformarlo en un “Turn feature”. Para ello es necesario agregarle algunos campos a su tabla de atributos, estos campos son:
o Edge1End: Almacenará la dirección de flujo de la vuelta restringida. Si el campo contiene el valor ‘Y’ esto indicará que la dirección de flujo de la vuelta restringida está definida de por su orden de digitalización y si es ‘N’ indicará que la dirección de flujo es contraria al orden de digitalización. Basándose en que para este proyecto, los flujos de las vueltas restringidas fueron definidos en base a su digitalización, todos los registros de la tabla de atributos deberán contener el valor ‘Y’ en este campo.
o Edge#FCID: Almacenara el ID del Feature Class que contenga el Edge definido en su correspondiente campo Edge#FID. Se tendrán tantos campos Edge#FCID como el número máximo de ejes por vuelta que haya sido definido.
o Edge#FID: Almacenará el ID de cada Edge que haya sido incluido en una vuelta restringida.
Los campos Edge#FID que no sean ocupados deberán ser llenados con el valor 0. Se tendrán tantos campos Edge#FID como el número máximo de ejes por vuelta que haya sido definido.
o Edge#Pos: Almacena el porcentaje de la línea que representa la vuelta restringida, por estándar, el valor por default es del 50% por lo que todos los registros que tengan un EdgeFID diferente de cero deberán almacenar en su campo Edge#Pos el valor 0.5. Se tendrán tantos campos Edge#Pos como el número máximo de ejes por vuelta que haya sido definido.
Para este proyecto el número máximo de ejes por vuelta ha sido definido en 6, por lo tanto se tendrán 6 campos EdgeFCID (Edge1FCID, Edge2FCID … Edge6FCID), 6 campos EdgeFID (Edge1FID, Edge2FID … Edge6FID) y 6 campos EdgePos (Edge1Pos, Edge2Pos … Edge6Pos) . En total, al feature TURN_NDS se le agregarán estos 18 campos más el campo Edge1End (19 en total).
37
Suponiendo que se cuenta con el siguiente modelado de una vuelta restringida contenido en el feature class ROAD_NDS:
( FEATURE CLASS “ROAD_NDS” CON ID 78 )
El registro que representará esta vuelta restringida en el “turn feature” deberá de llenarse de la siguiente forma:
Nombre del Campo Tipo de dato Valor
Edge1End Text Y
Edge1FCID Long Integer 78
Edge1FID Long Integer 828
Edge1Pos Double 0.5
Edge2FCID Long Integer 78
Edge2FID Long Integer 830
Edge2Pos Double 0.5
Edge3FCID Long Integer 78
Edge3FID Long Integer 835
Edge3Pos Double 0.5
Edge4FCID Long Integer 78
Edge4FID Long Integer 839
Edge4Pos Double 0.5
Edge5FCID Long Integer 78
Edge5FID Long Integer 840
Edge5Pos Double 0.5
Edge6FCID Long Integer 0
Edge6FID Long Integer 0
Edge6Pos Double 0
ID_ROAD (828)
ID_ROAD2 (830) ID_ROAD4 (839)
ID_ROAD5 (840)
ID_ROAD3
(835)
5.4 Uso de la extensión “Network Analyst”
Se debe de activar la barra de herramientas de la extensión “Network Analyst”botón secundario del mouse sobre el área de barras de herramientas del ArcMap y activando la opción “Network Analyst” tal como se muestra en la siguiente imagen:
Esta extensión permite hacer diferentes tipos de análisis como lo son Rutas, Áreas de servicio, Facilidades, Matrices de costos de origenproporciona una opción para realizar configuraciones.
5.4.1 Procedimiento para generar y configurar el Network Datase
1. Con el botón “Construir Network DS”
Dataset.
2. En la ventana de ArcCatalog con el botón derecho seleccion
y active “Properties”.
38
Uso de la extensión “Network Analyst”
la barra de herramientas de la extensión “Network Analyst” dando un clic con el botón secundario del mouse sobre el área de barras de herramientas del ArcMap y activando la opción “Network Analyst” tal como se muestra en la siguiente imagen:
ión permite hacer diferentes tipos de análisis como lo son Rutas, Áreas de servicio, Facilidades, Matrices de costos de origen-destino y el Problema del viajero. La extensión también proporciona una opción para realizar configuraciones.
o para generar y configurar el Network Dataset
botón “Construir Network DS” de la aplicación Transporte, gener
En la ventana de ArcCatalog con el botón derecho seleccione el Network Dataset “ds_nd”
dando un clic con el botón secundario del mouse sobre el área de barras de herramientas del ArcMap y activando la
ión permite hacer diferentes tipos de análisis como lo son Rutas, Áreas de servicio, destino y el Problema del viajero. La extensión también
genere el Network
el Network Dataset “ds_nd”
3. Seleccione la pestaña “Atributes”
4. Con el botón derecho del mouse seleccione la opción “Meters”, active en el menú
contextual la opción “Use By Default” y oprima el botón “Aplicar”.
5. Por segunda vez, con el botón derecho del mouse ahora seleccion
active en el menú contextual la opción “Use By Default” y oprim
6. Por segunda vez en la ventana de ArcCatalog con botón derecho seleccion
Dataset “ds_nd” y de clic en la opción “Build”.
39
la pestaña “Atributes”.
Con el botón derecho del mouse seleccione la opción “Meters”, active en el menú
contextual la opción “Use By Default” y oprima el botón “Aplicar”.
Por segunda vez, con el botón derecho del mouse ahora seleccione la opción “Minutes”,
en el menú contextual la opción “Use By Default” y oprima el botón “Aplicar”.
Por segunda vez en la ventana de ArcCatalog con botón derecho seleccion
clic en la opción “Build”.
Con el botón derecho del mouse seleccione la opción “Meters”, active en el menú
opción “Minutes”,
el botón “Aplicar”.
Por segunda vez en la ventana de ArcCatalog con botón derecho seleccione el Network
40
7. Arrastre el Network Dataset del ArcCatalog a la tabla de contenido en la parte
superior y responda oprimiendo el botón “SI” al mensaje que se despliega, para agregar
todos los feature classes.
8. En la barra del Network Analyst agregue una nueva ruta “New Route”.
9. Con el botón derecho del mouse en la tabla de contenido seleccione la capa recién creada
“Route” y en el menú contextual seleccione “Properties”.
41
10. En la pestaña “Analysis Settings” en la opción “U-Turns at Junctions” seleccione la opción
“Not Allowed”.
5.4.2 Generación de rutas
Para comenzar a definir una ruta es necesario mostrar la ventana dando clic en el botón “Show/Hide Network Analyst Window”
extensión:
La ventana “Network Analyst” capa especial de rutas. Este contenido es agrupado principalmente en:
o Paradas (Stops): Son los rasgos puntuales que definirán una ruta. Para poder trazar una ruta debemos tener al menos dos paradas, una que corresponda al origen y otra al destino.
o Rutas (Routes): Son los rasgos lineales que la extensión para representar las rutas trazadas.
o Barreras (Barriers): Esta opción se subdivide en puntos, líneas y polígonos y son rasgos que le indican a la extensión por una ruta.
Para insertar el origen y el destino de la ruta (Paradas) lo primero que se debe hacer es seleccionar la etiqueta en la ventana “Network Analyst”:
Posteriormente, en la barra de herramientas de la extensión, se debe de activar el botón “Create Network Location Tool”
Con la herramienta “Create Network Location Tool”
mapa para insertar dos puntos (paradas) que indicarán el inicio y el fin de la ruta
42
Para comenzar a definir una ruta es necesario mostrar la ventana “Network Analyst”,
“Show/Hide Network Analyst Window” en la barra de herramientas de la
muestra el contenido de la capa especial de rutas. Este contenido es agrupado
Son los rasgos puntuales que definirán una ruta. Para poder trazar una ruta debemos tener al menos dos paradas, una que
al origen y otra al destino. Son los rasgos lineales que generará
la extensión para representar las rutas trazadas. Esta opción se subdivide en
puntos, líneas y polígonos y son rasgos que le indican a la extensión por donde no donde de trazar
Para insertar el origen y el destino de la ruta (Paradas) lo primero que se debe hacer es seleccionar la etiqueta “Stops”
“Network Analyst”:
Posteriormente, en la barra de herramientas de la extensión, “Create Network Location Tool”:
“Create Network Location Tool” activada, se debe hacer clic en dos puntos del mapa para insertar dos puntos (paradas) que indicarán el inicio y el fin de la ruta:
“Network Analyst”, esto se hace en la barra de herramientas de la
activada, se debe hacer clic en dos puntos del
Una vez que hayan sido definidas las dos paradas se debe de activar el botón extensión resuelva la ruta y esta sea trazada en el mapa:
Si no se desea que la ruta pase siguiente procedimiento:
1. En la ventana “Network Analyst”
la opción “Point Barriers”.
2. Activar el botón “Create Network Location Tool”
extensión. 3. Dar clic en el mapa justo en el punto donde se desea insertar la barrera que evitará a la
ruta pase por ahí.
NOTA:
El orden del trazo de la ruta está definido por el orden en el que fueron insertadas las paradas. Al insertar las paradas debe considerarse que la primera será el inicio de la ruta y la última será el fin.
43
Una vez que hayan sido definidas las dos paradas se debe de activar el botón “Solve”
extensión resuelva la ruta y esta sea trazada en el mapa:
Si no se desea que la ruta pase por un punto determinado es posible insertar una barrera con el
“Network Analyst” se debe seleccionar la etiqueta “Restricction”
“Point Barriers”. “Create Network Location Tool” en la barra de herramientas de la
Dar clic en el mapa justo en el punto donde se desea insertar la barrera que evitará a la
El orden del trazo de la ruta está definido por el orden en el que fueron insertadas las paradas.
r las paradas debe considerarse que la primera será el inicio de la ruta y la última
“Solve” para que la
por un punto determinado es posible insertar una barrera con el
“Restricction” dentro de
en la barra de herramientas de la
Dar clic en el mapa justo en el punto donde se desea insertar la barrera que evitará a la
4. Por último se presiona el botón respetando la barrera que ha sido insertada.
44
Por último se presiona el botón “Solve” para que la extensión trace una nueva ruta rrera que ha sido insertada.
para que la extensión trace una nueva ruta
45
5.5 Validación de conectividad y funcionalidad estableciendo rutas
5.5.1 Conectividad a nivel macro
Se debe validar que exista un flujo de entrada y salida en los extremos de la sección para asegurar su conectividad una vez que sea unida al resto de las secciones:
Definiendo un punto de origen en un extremo y uno de destino en otro extremo, se podrá trazar una ruta que permita validar que hay un flujo de entrada y salida en la sección:
Un mismo punto de entrada puede tener varios puntos de salida de la sección:
Se deben identificar todos los posibles flujos de salida de la sección:
46
La ruta no podrá ser trazada por la extensión “Network Analyst” cuando existan problemas de conectividad.
La línea esta
desconectada de la
red geométrica
47
5.5.2 Continuidad a través de localidades urbanas
Se debe validar la conectividad que existe a través de las localidades urbanas. Para ello se deberá poner un punto de origen en una de las vialidades que den entrada a la localidad y un punto de destino en la vialidad que de salida en a la localidad (en un extremo opuesto a donde fue insertado el punto de origen) tal como se muestra en la siguiente imagen: Es posible validar rutas alternas colocando puntos de barrera para forzar a la extensión a que
busque una alternativa:
48
5.5.3 Funcionalidad de intersecciones a nivel y desnivel
Para cada estructura de cruce de vialidades se debe identificar, en cada uno de los puntos de entrada, todos sus posibles puntos de salida:
Se definirá un punto de origen en la entrada a la estructura y un punto de destino en una de las salidas que se hayan identificado previamente para poder trazar una ruta y validar que el flujo que se representa es el correcto:
Este proceso se debe de repetir para cada uno de las posibles salidas de la estructura:
En una estructura donde se cruzan 2 vialidades se tendrán 4 posibles entradas y cada entrada tendrá 3 posibles salidas. Los flujos a validar serán las 12 combinaciones que se pueden hacer entre las entradas y sus respectivas salidas (4 entradas x 3 salidas de cada entrada)
49
5.5.4 Maniobras prohibidas con Network Analyst
Las vueltas prohibidas pueden ser identificadas utilizando el administrador de maniobras prohibidas:
Cuando el sentido de la vialidad resuelve por defecto una maniobra prohibida, no es necesario incluirla. Tal es el caso del siguiente ejemplo donde se registró de manera innecesaria en la glorieta en el sentido horario cuando la circulación es anti horario.
La extensión Network Analyst resolverá la ruta correcta para estos casos en función del sentido de circulación.
50
Al definir rutas al interior de los elementos que conforman una intersección, es posible identificar omisiones de maniobras prohibidas como se muestra en el siguiente ejemplo:
La ruta del origen 1 hacia el destino 2 el Network Analyst la debió haber resuelto por otra ruta más larga o bien haberla reportado como indeterminable, no obstante la resuelve debido a la omisión de haber registrado la maniobra prohibida, siendo la vuelta natural la primera transitando de norte a sur. Gran parte de los elementos son de doble sentido de circulación excepto los que se ubican en la parte sur, por tanto para esta intersección deben existir 5 maniobras prohibidas.
51
Anexo I Combinación de Atributos Válidos
TYPE NAME PAV_STATUS TOLL CONDITION SOURCE AVGE_SPEED FUNCTIONAL_ROAD OWNER
Periferico <> Vacío N/A CUOTA N/A BCU 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Periferico <> Vacío N/A CUOTA N/A SIGED 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Periferico <> Vacío N/A CUOTA N/A NUEVA 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Viaducto <> Vacío N/A CUOTA N/A BCU 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Viaducto <> Vacío N/A CUOTA N/A SIGED 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Viaducto <> Vacío N/A CUOTA N/A NUEVA 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Periferico <> Vacío N/A LIBRE N/A BCU 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Periferico <> Vacío N/A LIBRE N/A SIGED 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Periferico <> Vacío N/A LIBRE N/A NUEVA 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Viaducto <> Vacío N/A LIBRE N/A BCU 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Viaducto <> Vacío N/A LIBRE N/A SIGED 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Viaducto <> Vacío N/A LIBRE N/A NUEVA 70 -80 1,2,3,4,5 N/A
Calle <> Vacío N/A CUOTA N/A BCU 30 - 40 1,2,3,4,5 N/A
Calle <> Vacío N/A CUOTA N/A SIGED 30 - 40 1,2,3,4,5 N/A
Calle <> Vacío N/A CUOTA N/A NUEVA 30 - 40 1,2,3,4,5 N/A
Calle <> Vacío N/A LIBRE N/A BCU 30 - 40 1,2,3,4,5 N/A
Calle <> Vacío N/A LIBRE N/A SIGED 30 - 40 1,2,3,4,5 N/A
Calle <> Vacío N/A LIBRE N/A NUEVA 30 - 40 1,2,3,4,5 N/A
AVENIDA,
BOULEVARD,
CALZADA, CIRCUITO,
CIRCUNVALACIÓN,A
MPLIACIÓN,
CONTINUACIÓN,
PROLONGACIÓN,
CORREDOR,
DIAGONAL, EJE VIAL
<> Vacío N/A CUOTA N/A BCU 50 - 60 1,2,3,4,5 N/A
AVENIDA, <> Vacío N/A CUOTA N/A SIGED 50 - 60 1,2,3,4,5 N/A
AVENIDA, <> Vacío N/A CUOTA N/A NUEVA 50 - 60 1,2,3,4,5 N/A
AVENIDA, <> Vacío N/A LIBRE N/A BCU 50 - 60 1,2,3,4,5 N/A
AVENIDA, <> Vacío N/A LIBRE N/A SIGED 50 - 60 1,2,3,4,5 N/A
AVENIDA, <> Vacío N/A LIBRE N/A NUEVA 50 - 60 1,2,3,4,5 N/A
Glorieta <> Vacío N/A LIBRE N/A BCU 15-25 1,2,3,4,5 N/A
Glorieta <> Vacío N/A LIBRE N/A SIGED 15-25 1,2,3,4,5 N/A
Glorieta <> Vacío N/A LIBRE N/A NUEVA 15-25 1,2,3,4,5 N/A
Carretera <> Vacío Pavimentada CUOTA EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50,
TOPO50CY, TOPO50CR, SCT
80-110 1,2 SEGÚN VALORES DE
DOMINIO EN ESTADOS
Carretera <> Vacío Pavimentada CUOTA EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50,
TOPO50CY, TOPO50CR, SCT
80-110 1,2 Fed.
Carretera <> Vacío Pavimentada CUOTA EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50,
TOPO50CY, TOPO50CR, SCT
80-110 1,2 INDETERMINADA
Carretera <> Vacío PAVIMENTADA,
REVESTIDA , TERRACERIA,
N/A
LIBRE EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50,
TOPO50CY, TOPO50CR, SCT
60 - 110 1,2,3 SEGÚN VALORES DE
DOMINIO EN ESTADOS
Carretera <> Vacío PAVIMENTADA,
REVESTIDA , TERRACERIA,
N/A
LIBRE EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50,
TOPO50CY, TOPO50CR, SCT
60 - 110 1,2,3 SEGÚN VALORES DE
DOMINIO EN ESTADOS
Carretera <> Vacío PAVIMENTADA,
REVESTIDA , TERRACERIA,
N/A
LIBRE EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50,
TOPO50CY, TOPO50CR, SCT
60 - 110 1,2,3 Fed.
Retorno(V) N/A N/A CUOTA,LIBRE, N/A N/A BCU, NUEVA, TOPO50K 10 - 20 1,2,3,4,5 n/a
Retorno(C) N/A PAVIMENTADA,
REVESTIDA , TERRACERIA
CUOTA,LIBRE EN CONSTRUCCION, EN
OPERACIÓN
BCU, NUEVA, TOPO50K 10 - 20 1,2,3 SEGÚN VALORES DE
DOMINIO EN ESTADOS
52
Responsable del Proyecto
Departamento de Análisis Espacial
Subdirección de Edición Digital
Dirección de Edición de Información Geográfica
Dirección General Adjunta de Integración de Información Geoespacial
Dirección General de Geografía y Medio Ambiente
Edificio Sede, Oficinas Centrales
Av. Héroe de Nacozari Sur 2301
Jardines del Parque CP.20276
Aguascalientes, Ags.
México.
Puerta 9 acceso.
Tel.- (449) 9105300
Extensiones 1759, 1758, 1757.