metro uri

METROURI

Scurt istoric

Metropolis

Printre primele linii de metrou care s-au construit au fost liniile aeriene

Acestea se execut mai uor i sunt mai ieftine

Zgomotul s-a trecut la tunelurile subterane

n peste 100 de metropole este utilizat acest tip de transport cu capacitatea de pn la 50000 de cltori pe or i pe sens de circulaie cu Vmed=30...40 km/h

n anul 1953, lungimea total a acestora depise 1500 km.

Astzi, aproape n toate oraele mari (orae cu peste 1.000.000 de locuitori), exist metrouri sau s-a nceput execuia la aceste lucrri subterane

n peste 100 de metropole funcioneaz linii de metrouri i n peste 70 se desfoar construcia metrourilor

15 orae unde lungimea liniilor este mai mare de 100 km

70-75 % din traficul cu mijloacele de transport n comun se desfoar n metrouri

Primul metrou Londra 1863

n Europa continental (fr Marea Britanie) primul metrou s-a dat n circulaie n anul 1896 la Budapesta

n America primul metrou s-a inaugurat la Chicago n 1893

Obiectivele importante ale oraelor i implicaiile n circulaia urban

Obiective concentrate n spaiu i timp (fluxuri de circulaie concentrate n timp) Zone industriale: zone cu mari concentrri de

locuri de munc Stadioane Teatre, cinematografe Zone universitare

Obiective repartizate n spaiu dar concentrate n timp (fluxuri de circulaie concentrate n timp) Zone de agrement Cartiere periferice de locuine

Obiectivele importante ale oraelor i implicaiile n circulaia urban

Obiective concentrate n spaiu dar care produc fluxuri de circulaie repartizate n timp Supermarket Muzee

Obiective repartizate att n spaiu ct i cu fluxurile de circulaie repartizate n timp Cartierele centrale mari de locuit

Pentru circulaia urban problema cea mai important este concentrarea fluxurilor n timp.

Metroul

Generaliti

Dezvoltarea oraelor mari

Suprafaa carosabil a strzilor a devenit insuficient

Densitatea circulaiei peste limit

Transporturile pe strzi au devenit inpracticabile

Viteze mici i multe accidente

Construirea unui mijloc

de transport rapid, care

s prseasc suprafaa carosabil i s circule n subteran sau deasupra

strzilor.

Principiile unei

circulaii civilizate n marile metropole

Metroul

Principiile unei circulaii civilizate n marile metropole

S existe legturi rapide

S existe mijloace de transport independente n ambele sensuri

Mijloacele de transport n orae s fie nepoluante

Deplasrile ce revin unei persoane/zi n ora este 1.63.0 cltorii/zi

Necesitatea metroului este determinat de:

mrimea oraului numrul de locuitori gruparea lor n ora

Reeaua metroului se stabilete n funcie de:

fluxul de cltori pe arterele principale punctele principale de legtur planul de sistematizare al oraului

La studiul liniilor de metrou se ine seama i de racordarea lor cu liniile ferate exterioare ale oraului.

Pentru determinarea metodelor de lucru se ntocmete un studiu geotehnic amnunit al subsolului oraului.

n funcie de adncimea construciei se determin i seciunea transversal a metroului.

La tunelurile de suprafa se folosete metoda de construcie a traneei complet deschis sau parial descoperit, n acest caz, seciunea transversal este de form dreptunghiular i cuprinde cele dou linii ale metroului.

n cazul tunelurilor de adncime i de mare adncime, seciunea transversal este circular, metoda scutului fiind obligatorie.

Caracteristici

Viteza maxim 8090 km/h

Viteza comercial 3540 km/h

Declivitatea maxim 3040

Numrul locurilor n vagon 150-250 persoane

Numrul de vagoane din garnitur 4-8 buci

Capacitate garnitur (tren) 6001400 persoane

Lungime peroane 80160 m

Caracteristici

Suprafaa locurilor pe scaune 0.350.45 m2/persoan

Suprafaa locurilor n picioare 0.200.25 m2/persoan

Capacitatea mare de transport n garnitur avnd 6 vagoane: 32.000 pers/or

Capacitate teoretic 42.000 pers/or

Proiectare

Capacitatea maxim s fie utilizat n proporie de 70-80%

Cel puin 5.000 de cltori iar cea mai mare ncrcare este de 8.000-10.000 cltori

Adncimi

Adncimile la care sunt amplasate metrourile (adncimea de la nivelul terenului pn la nivelul liniei):

Adncimi mari 1545 m

Adncimi medii 9 m

Adncimi mici 5.5 m

Capacitatea liniilor

CAPACITATEA LINIILOR

Metropol

locuitori

Capacitate pe direcie

Pers/or

11.5 milioane 25.000-35.000 locuri

1.53.0 milioane 30.000-40.000 locuri

>3.0 milioane 40.000-60.000 locuri

Tipuri de linii

Liniile curente destinate circulaiei

Linii pentru depozitarea garniturilor

Linii de ntoarcere

Linii de legtur ntre staiile unde

staioneaz garniturile pentru reparaii

Linii de ncercare

Linii industriale

Reea cu 2 linii

Reea cu 3 linii

Reea cu 4 linii

Avantajele importante pe care le aduce

construcia metrourilor n marile orae sunt:

viteza mare de transport

cale independent

independen fa de condiiile meteo

programul de mers se poate respecta fr dificultate

pot fi utilizate instalaii moderne i eficiente de sigurana circulaiei

capacitate mare de transport.

Dezavantaje:

investiia iniial este costisitoare

trebuiesc rezolvate o serie de probleme cauzate de gospodria subteran (protecie, mutare, refacere)

pot fi necesare lucrri speciale pentru prevenirea tasrii cldirilor i construciilor apropiate de traseul liniei

Seciune tunel pentru o linie metropolitan subteran de adncime (20...40 m)

Cerine:

grosime minimal a structurii

cheltuielile minime de ntreinere i reparaii

rezolvarea evacurii eventualelor ape infiltrate

reducerea gabaritului de liber trecere n tunel

suprastructura s corespund din punct de vedere al polurii fonice i a vibraiilor

Realizarea primelor linii

Soluia clasic: linie de cale ferat cu prisma cii din piatr spart.

Dezavantaje: grosime mare a suprastructurii evacuarea apelor este mai dificil corectarea deformaiilor cii trebuie

fcut mai des mecanizarea lucrrilor de ntreinere este

dificil; vibraii

Linii metropolitane la Viena,

Paris, Stockholm i Rotterdam

n figur se prezint o seciune printr-o linie metropolitan realizat la Mnchen, n sistem mas suspendat.

Staii de metrou

Staii de metrou Staiile de metrou difer de staiile de cale ferat:

nu se fac nici traversri

nu se fac alimentri de locomotive

Distana ntre staii variaz: 500m -1,5 km

Ca i lungime i lime, dimensiunile staiilor au variat foarte mult i nici cele la care s-a ajuns azi nu sunt definitive.

Primele staii de metrou aveau lungimi mici, de civa zeci de metri, necesare primirii unor trenuri formate din 2-3 vagoane.

Creterea lungimii trenurilor i necesitile exploatrii au cerut mrirea lungimii staiilor la cel puin 100m, multe din ele atingnd 150m i cteva chiar 200m

Staii de metrou

Staii de mic adncime, deoarece accesul la ele este mai uor

Sunt cazuri, ns, n care natura pmntului i diferitele instalaii oreneti impun construcia staiilor la mare adncime

Adncimea variaz de la circa 1,50m de

la partea superioar a tunelului i pn la suprafaa carosabil, n unele cazuri, pn la circa 60m

Staiile de tip insular

Staie de tip insular cu linii cvadruple

Staiile cu peroane laterale

Staie cu peroane laterale, cu linii cvadruple

Seciunea transversal a unei staii de metrou cu cptueala din beton, cu o singur deschidere,

ntrebuinat Ia metroul din Paris

Seciunea transversal a unei staii de metrou, cu o singur deschidere, cu cptueal din tubinguri metalice

Staiile de metrou cu dou deschideri (cu dou boli)

O staie cu dou boli executat din beton i ntrebuinat la metroul din Paris

Seciunea transversal a unei staii de metrou, executat cu dou boli, cu cptueal din tubinguri metalice, ntrebuinat la metroul

din Londra.

Staiile de metrou cu dou deschideri (cu dou boli)

Staiile de metrou cu trei deschideri (cu trei boli)

Staie din Kiev din elemente prefabricate din beton armat

Staia Maiakovski

Seciuni caracteristice pentru metrouri - galerii

Seciuni transversale prin metrouri - galerii

Galerie de metrou (Budapesta)

Seciuni transversale prin metrouri - galerii

Galerii gemene din elemente prefabricate (Moscova)

Seciuni transversale prin metrouri - staii

Staie de metrou Paris


Staie de metrou Lisabona


Staie de metrou Roma


Staie de metrou din elemente prefabricate (Moscova)


Londra - staie de metrou


Toronto - staie de metrou


Moscova - staie de metrou


Budapesta - staie de metrou


Plan i seciune staie de metrou

Staie de metrou - seciune transversal

Escalatoare

Staia Mayakovsky

Staia Elektrozavodskaya

Staia Prospekt Mira

Staia Arbatskaya

Staia Kievskaya

Staia Novoslobodskaya

Staia Komsomolskaya

Concluzii

Metrourile:

mijloacele de transport rapide

trebuie s realizeze viteze de 22.5 ori mai mari

capacitate de transport de 33.5 ori mai mare dect mijloacele de transport clasic tramvai, troleibuz, autobuz.

sistematizarea s se fac numai n subteran.

Concluzii

Metroul prezint siguran

Descongestioneaz circulaia n orae

Realizeaz viteze superioare

Timpi redui

V mulumesc!

metro uri

Documents