MG CAR CLUB NORWAY MEDLEMSBLAD FOR NORSK MG KLUBB

NR. 3 SEPTEMBER 2015

Vintage

2 MG Magasinet 3-2015

KLUBBENS LEDEREn sommer er over...Så er “sommeren” på det nærmeste over fordenne gang. Jeg skriver årstiden med gåse-øyne siden de fleste av oss ikke har merket såmye til den. Etter tidenes knallsommer i fjormåtte vi altså betale prisen i år. På vestlandethar det enten plaskregnet eller vært iskaldtnesten hele sommeren igjennom, og jeg for-står at store deler av landet har hatt densamme opplevelsen.

Likevel har det vært en aktiv kjøresesong forde aller fleste. Jeg hadde selv gleden av ådelta på MG Entusiast Treff på Torpomoen ijuni, og hadde tre hyggelige dager sammenmed gode MG-venner. Her gjenopplivet vi entradisjon fra gamle dager - altså fra “register-tiden”, da klubben ikke var en klubb, men etregister.

Gymkhana er en aktivitet, eller en konkur-ranse, med et vanskelig navn,

men med mye moro. Selveordet stammer fra heste-sport, der det brukes omfigur- og presisjonsrid-ning, der hest og rytteri samspill skal vise atde mestrer fart og pre-sisjon samtidig. Gymk-

hana i bilsport består avakkurat de samme målset-

tingene. Bilføreren skal viseat han mestrer bilen med fart og pre-

sisjon, men det dreier seg likevel ikke om enren fartsøvelse. Det var uansett gøy å væremed på, og jeg håper vi tar med oss dette tilnoen arrangementer også i fremtiden. På nett-siden kan dere finne en gammel video somviser gymkhana i et NMGR-arrangement fra1975.

Norwegian Sportscar Rally gikk også avstabelen i juni. Det var som vanlig god opp-slutning. Med nesten 80 biler befester arran-gementet sin posisjon som det størstearrangementet i Norsk MG Klubb. En stortakk til Oslo senter og arrangørkomiteen.

Jeg må også nevne Buskerud senters krotur tilDanmark. Dette arrangementet har etter hvertogså blitt en tradisjon. For tredje år på radreiste de sammen med Agder senter på en 4dagers tur. Til sammen 43 biler dro av gårde.32 biler dro med ferge fra Larvik, og 11Agder-biler tok fergen fra Kristiansand. Arrangøren forteller at det også i år var vente-liste og at de kunne ha hatt 60 deltakerbiler,hvis det var plass. Det forteller om et godt arrangement som blir mer og mer populærtmed tiden.

I disse dager arrangeres Norsk MG Treff medbase i Skjeberg i Østfold, og dagsturer til Sverige. Arrangementet vil feire og hedreikke mindre enn 3 jubileer. MGA, MGF ogMGB GT har alle runde år i år, og disse blirbehørig markert på treffet. Vi håper alle delta-kerne er glade i kake.

Men det er ikke bare turer som arrangeres iklubben. I slutten av juni arrangerte Vestfoldsenter et treff for engelske sportsbiler påStokke Bygdetun. 100 sportsbiler av ulikebritiske merker dekorerte plenen i strålendesolskinn (Vestfold har naturligvis godværselv om vi andre blir våte). Det var stor an-glofil forbrødring som i tillegg til å væresvært hyggelig i seg selv, ga både klubben ogsenteret god eksponering og omtale.

På samme måte som sist vil jeg avslutte medå minne om fotokonkurransen. Første rundeer ferdig, men det gjenstår fremdeles 3 runderog det er derfor ikke for sent til å bli med (seartikkel i bladet). Vi vil holde på med dettenesten frem til jul. Hvis du er usikker påhvordan du skal bruke nettsiden, ring til web-master Truls Sundt, så hjelper han deg.

Peter SkarsjøLeder NMGK

NORSK MG KLUBBBesøksadresse: Motorhistorisk senterSkotselvveien 594, 3330 Burud

Post: Norsk MG Klubbc/o Peter SkarsjøNesttunvegen 8 A5232 Paradis

E-post: nmgkpost@nmgk.noWeb: www.nmgk.noBank: 2333.32.58064Org.nr: 979841159

LEDERPeter SkarsjøMobil: 990 03 315nmgkleder@nmgk.no

NESTLEDERHalvor AslandMobil: 915 91 720nmgknestleder@nmgk.no

KASSERERAnita WiksaasMobil: 922 98 999nmgkkasserer@nmgk.no

SEKRETÆRØyvind W WiksaasMobil: 916 52 410nmgksekretaer@nmgk.no

STYREMEDLEM 1Truls SundtTlf: 55 91 15 07 Mobi:l 907 77 615nmgkstyremedlem1@nmgk.no

STYREMEDLEM 2Per Johan KrogdahlMobil: 952 43 525 nmgkstyremedlem2@nmgk.no

VARAMANN 1Erik A. Bogaard Mobil: 908 93 153nmgkvaramann1@nmgk.no

VARAMANN 2Petter NessimoMobil: 928 98 041nmgkvaramann2@nmgk.no

INTERNASJONAL KONTAKTOla ThygesenMobil: 924 04 540nmgkinternationalcontact@nmgk.no

FORSIKRINGSKONTAKT LMKHelge SyversenMobil: 901 72 614nmgkforsikringskontakt@nmgk.no

MATERIALFORVALTERLeif Storm-Olsen Mobil: 924 18 705

REVISOREgil Pedersen, Steintrøa 10, 3550 Gol

WEBMASTER/WEBREDAKTØRTruls SundtTlf: 55 91 15 07 Mobil: 907 77 615 nmgkwebmaster@nmgk.no

2 MG Magasinet 3-2015

Foto

: Sig

urd

Sand

tvei

t

Kornet kan treskes og MGBen forbereder seg på fine høstturer

I Norsk MG Klubb har vi medlemmer som er vel-dig opptatt av å ha en helt original bil, andre somgjør mindre endringer og tilpasser bilen til sitt brukog så har vi den nye spennende trenden “Vintage”som er på full fart inn i Norge.

I USA er “Vintage” blitt et begrep. Bilen har gjernestått lagret i mange år - inne eller ute - og fått en“flott” patina. Ofte blir hele bilen lakkert med klar-lakk for å forsegle og beholde “the old look”. Altteknisk settes i stand slik at bilen blir sikker å kjøreog kan godkjennes av biltilsynet. Så brukes bilenpå turer, treff og utstillinger slik vi er vant til.

Beklager til alle dere som har en nypolert og blankMG: Vintage-bilene får gjerne den største oppmerk-somheten på treff og utstillinger. Det er spennendeå se kontrastene mellom blankpolert og “ubehand-let” bil. I MG-klubben skal vi ha stor takhøyde og akseptere at mange går nye veier om det gjelder åvelge “Vintage” eller tekniske ombygginger medstore motorer og endret karosseri.

Jeg tror “Vintage-trenden” vil bli mer synlig denærmeste årene. Så kanskje det ikke er noe vits i åbruke 50.000 kroner på hellakkering av MGen?

Det står fremdeles mange MGer på låver, i garasjereller ute i naturen. Finn deg en bil før det er for sentog tips gjerne MG Magasinet om gamle MGer somtrenger ny eier som kan få bilen på veien igjen - restaurert eller som “Vintage”!

“Vintage” og låvefunn

MG MAGASINETREDAKTØR OGANNONSEANSVARLIGSigurd SandtveitHvitsteinveien 2543243 Kodal (Andebu)Mobil: 90 50 70 93Tlf: 66 90 40 00sigurd@asker-reklame.no

I magasinet kan du lese mer om bl.a. dette:

Sigurd Sandtveit, redaktør

3MG Magasinet 3-2015

side 4 MG-entusiasten

side 6 “Vintage”

side 10 Bli kjent med Peter

side 12 Rogaland senter i Danmark

side 13 Fotokonkurransen

side 14 Engelsk sportsbiltreff

side 16 Vestlandsk forbrødring

side 18-25 Sentersider

side 26-27 Tekniske råd og tips

side 29 Ladies Corner

side 31 Jans kjøreskole

side 31 Ny i klubben

FORSIDEFOTO: Anne Bakken Sandtveit Små bilder: Sigurd Sandtveit, Halvor Asland, Ola Thygesen

4 MG Magasinet 3-2015

Øyvind W.Wiksaas

Øyvind het han og gråt når han blefødt.1962 var året da jeg så lyset forførste gang. Kristiansand var stedet oghøsten var i anmarsj.

Som 2 åring ble det flytting til Sande-fjord og der bodde min mor og jeg fremtil jeg var 6 år. Derfra bar det videre tilOslo - nærmere bestemt Ammerud.Jeg fattet tidlig interesse for det prak-tiske i livet. Jeg var vel ca. 8 år da denførste modelljernbanen ble montertsammen og siden gikk det slag i slagmed bilbane fra Scalextric og byggingav store modeller av biler, båter og flyfra krigens dager og frem til rundt 70-tallet. Jeg hadde også stor glede av åmekke på sykler, den siste gangen jegtalte opp var det 19 og en halv sykkel ikjellerboder og andre ledige hjørner iblokken jeg bodde i. Til vaktmesterensstore frustrasjon ble det kanskje litt myeav det gode, spesielt når jeg også var“byggmester” i alle trær som sto vedblokken. Ja ja - ikke det verste man kanbedrive med i et drabantmiljø det.

Etter endt militærtjeneste hvor jeg tje-nestegjorde i kystvakten som lettdykkerfikk jeg arbeid på Shell Stasjonen påGrorud, nærmere bestemt Kjell GudimsSpeed Senter. Kjell Gudim er vel kjentfor noen og enhver. Jeg har hatt gledenav å ha lært han å kjenne både som ar-beidsgiver og som privatperson. Grei,men bestemt kar. Jeg startet min bilkar-riere som smører på hans verksted ogjeg husker godt den gang han ba megom å sjekke frostvæsken på hans VWboble som sto utenfor verkstedet. Dafikk verksmesteren og han seg en godlatter når jeg kom tilbake og fortalte atjeg verken fant radiator eller beholderfor frostvæske.

Siden den gang har det vel blitt litt merlærdom og etter endt skole og læretidhos Harald A. Møller Ryen, ble det i1988 etablert et lite bilverksted på Opp-sal, med meg som daglig leder og 50 %

deleier. Et effektivt og lønnsomt verk-sted (88 - 94 som partner), deretteralene frem til 2002 med autorisert ogEU godkjent verksteddrift.

Mitt første møte med min nåværendeMGB var høsten 96. Da kom Ola Thy-gesen kjørende utenfor verkstedet mittmed en 69 modell med en noe broketog ukjent fortid. Jeg ble fortalt at dennevar til salgs og at om jeg var rask såkunne dette bli min bil.

Kort fortalt, jeg slo til. Den ble deretterplukket helt ned og bygget opp med altden trengte for å fremstå som en drifts-sikker og fagmessig bra eksemplar aven MGB. Nyoverhalt balansert motor,overdrive girkasse, nytt ledningsnett,nye brytere og bremserør, slanger, front-rute osv. Alt ble selvfølgelig gjort selv,med gode råd både fra Bjørn og Ola,samt godt lesestoff fra kjente magasi-ner, bøker og ikke minst delekataloger.

Min kone Anita og jeg har hatt mangeherlige turer i inn og utland sammenmed andre fantastiske gammelbil entu-siaster. Den har aldri skuffet, menbrommet seg opp og ned på all slagsvei, helling og veikvaliteter som erstandard etter norske forhold, men somkan omtales mer som kjerreveier.

Gjennom 10 år var vi faste medlemmerav Rørosgjengen. Der var vi som regel10 biler i følge og reisen ble planlagt oggjennomkjørt på tur mellom deltagerne.Dette gjorde at vi fikk oppleve mangespennende og ukjente områder som vivisste lite om fra før, samt at vi ogsåfikk kulturelle og gastronomiske opple-velser i fleng. Dette var en flott gjeng åreise sammen med.

Vi har også deltatt på Norwegian SportsCar Rally en rekke ganger. Vårt førstemøte med 120 biler og de naturskjønneopplevelsene gjorde sitt til at vi aldrikommer til å selge vår bil. Den står ogskinner i garasjen, kanskje litt falmet ognoen skjønnhetsflekker har den jo, mendu verden for en heltinne og samar-beidspartner. Takk til Morris Garage atvi fikk oppleve sjelen til engelsk bil. Som medlem i Follo vil jeg passe på åtakke for de som står på for sine med-lemmer. Fantastisk flinke og energiskemennesker. Well done.Etter å ha drevet verksted i 14 år ogmed en litt skrantende rygg, tok jeg av-gjørelsen om å begynne på en nyetappe i livet. Og etter 4 år med yrkes-faglærerutdanning og med spes. ped. påtopp er jeg nå faglærer på Eidsvoll vgs.Der har jeg mitt daglige virke somlærer for noen av fremtidens bilmekani-kere. Jeg kan trøste dere alle med at detvil bli gode fagarbeidere i fremtidenogså, selv om det nok er litt vanskeli-gere å finne noen som forstår seg påvåre gamle biler.

Jeg har som sikkert noen har registrert,blitt gitt den tilliten det er å sitte i styrettil NMGK. Etter å ha sittet i styret noenår nå er jeg overbevist om at NMGKskal fremstå som en enda mer inklude-rende klubb. De nye medlemmene vivil få, kommer gjennom sentrenesflotte arbeid - og et ønske om å væremed på tur. Å ta vare på kultur som rul-ler er også høykultur på lik linje medannen mer anerkjent kultur.

Så er det å håpe at alle vil få opplevelitt mer sommer før høsten setter innfor fullt. God MG-høst til dere alle!

I vår spalte “MG-entusiasten” presenterer vi personer som har

MG som sin store hobby - entusiasten

Deilig sommervær i en MGB. Det kan ikke bli bedre!

Storefjell NSCR

MG Magasinet 3-2015

Det er en glede å kjøre rundt i en engelsk sportsbil.

“Rørosgjengen” på tur til Sverige.

Og i garasjen har jeg “litt av hvert”...

En rolig stund etter en lang dag i bilen.

Ut på tur - aldri sur!

5

Mitt verksted på Østre Aker vei i Oslo.

Bytting av frontbjelke på min datters bil.

Anitas Rover - engelsk skal det være.

6 MG Magasinet 3-2015

“Vintage” - på hjul med Lars Otto

“Änglagård Vintage” er et av Lars Otto Olsens “varemerker”. Dette er panseret påhans MGA 1956. Änglagård er også nav-net på hans innholdsrike eiendom på Vearved Tønsberg hvor han har stort hus oghage, verksted og garasjer.

En dag jeg var innom Biltema i Sande-fjord traff jeg daglig leder Erik og detble som vanlig en lengere bilprat. Erikfortalte meg om en kar på Vear somhadde flere MGer, verksted og garasje.Jeg fant ham ikke i medlemsregisteret,men tok kontakt. Lars Otto deltok medflere biler på Stokke Bygdetun hvorsenteret arrangerte treff for engelskesportsbiler. Vi ble bedre kjent og etterlitt mild overtalelse ble han medlem iNorsk MG Klubb.

Hvorfor han ikke hadde meldt seg inn iklubben tidligere? Jo, på et biltreff iSandefjord traff han en MG-eier somkun aksepterte originale MGer og gaLars Otto direkte kjeft fordi han bygdeom bilene og satte inn store motorer.Kjære medlemmer: I vår klubb er det“høyt under løftebukken” og alle bør fåutfolde seg fritt med sin MG-hobby!

Lars Otto har gammel bensinpumpe på gårdsplassen som står i stil til bilen!

Tekst: Sigurd Sandtveit Foto: Sigurd Sandtveit, Anne Bakken Sandtveit

Under et løp knakk rattet på MGAen som har fått etmidlertidig Jaguar-ratt.

Lars Otto restaurer også gamle bensinpumper. Her eren “Vintage-utgave” som står i stil til MGen.

Alt det tekniske er gått over og i orden, mens karrosseri og coupe har beholdt “patinaens glans”.

Anne i prat med Lars Otto i hans garasje hvor det er restaurert og bygget om mange biler gjennom årenes løp.

7MG Magasinet 3-2015

Lars Otto - kan du fortelle kort om degselv og din bilinteresse?

“Hei, litt om meg. Har drevet med bilsiden jeg var 13 år - er idag 49. Harhatt mange engelske motorsykler, minførste MGA kjøpte jeg i 1993. Sidenhar jeg hatt alt mulig av bil, men mitthjerte ligger nærmest engelsk. Harhatt flere enn 10 stk. MGA, og sikkertdet samme av MGB. I tillegg flere Jaguarer - både E type og XK150, Lotuser, Rover, Mini osv. Har idagflere MGAer samt en del andre bilerfra 60-tallet og eldre. Bilhobbyen ersentral - jeg bygger opp biler og ikkeminst bygger om. Jeg er utdannet bil-mekaniker og bilelektriker, og harverksted hjemme.”

Møte mellom to MGer i daglig bruk. Litt ulik glans ilakken, men begge gir glede og kjøreopplevelser.

Låvefunnet

Det var ikke helt meningen. Jeg øn-sket meg jo en MGA! Funnet av enbortglemt MG TD fra 1952 aktiverteden delen av hjernen som styrer”tavarepå-området” og følelsene fikkfritt utløp. Glemt var ønsket om Aenog overveldet av synet av denne gan-ske støvete og bortglemte MG TDsyntes jeg å høre en stemme somropte; den MÅ du bare ha!

Nesten helt bortglemt og parkert i 18år struttet den av stolthet når presen-ningen sakte ble dratt av. Var det vir-kelig mulig? Urørt og uskrudd? Ja,det var mulig!

Der sto den slik den en gang kom tilNorge i 1997 fra USA. Litt småflek-kete av overflaterust med støv i allekriker og kroker. Spindelvev derspindelvev skal være og alle småkrypsom nå skjønte at deres bolig blerevet, pilte av gårde i alle retninger.Hvorfor hadde den stått i 18 år?Hvorfor frakte en bil fra USA tilNorge og så bare la den stå?Identitet? Tollpapirer? Chassinum-mer?

Jo da, alt ble gravd fram. T-registereti England kunne bekrefte. Og detgjorde Tollen også. Alt var riktig ogden hadde også ”matching numbers”mellom motor og chassi. Ute i lysetunder inspeksjon fant jeg små hintom tidligere historie. Et elegantklubbmerke fra Houston MG CarClub lå i verktøykassen sammen mednoen løse skruer og en fastnøkkel.Klubben i Houston er kontaktet ogdet blir spennende å høre hva de kanfortelle.

Den har nok ikke opplevd mye fuktog regn. Alt treverket er helt og tørt.Til og med gulvplatene er hele ogfine.

Først skal den gjøres trafikksikker;lys og bremser og så kan det hende atmotoren går?

En urestaurert originalbil har massesjarm - kanskje skal den få lov til åleve videre slik den er?Urestaurert!

Tekst og foto: Ola Thygesen

8 MG Magasinet 3-2015

Norwegian Sports Car Rally 2015TORSDAG OSLO – GOLHvert år inviterer NSCR til sommerløpandre weekend i juni måned. Dennegang for 23. gang med ca. 80 biler påstartlisten. Første dag er det stort setttransportetapper, denne gang til PersHotell på Gol. 30 deltagere fra Oslo-området startet fra Fornebu Bilmuseummed første stopp på Noresund Shell forå strekke på bena, drikke kaffe og fyllebensin. Vi tok til venstre mot Norefjell,klatret på små grusveier til topps forbiskisenteret til Høgevarde. Varmen slapptaket ettersom vi kom høyere. Videremot Eggedal. Vi passerte et par 50-kro-ners bommer med gamle, trege bank-kortautomater som brukte et hav av tidfør den aksepterte kortet og vi slappigjennom nåløyet over fjellet. Vi stop-pet på Eggedal Borgerstue for gårds-lunsj. Videre passerte vi Haglebu, dersnøen ikke helt hadde sluppet taket.Vakkert var det på veien tilbake til Hal-lingdal der vi kom inn på RV 7 vedBromma. Så gikk turen direkte til Perssom hadde reservert garasjene forNSCR. Her ble det etter hvert et hav avbiler med meget tett parkering. Omkvelden var det felles middag medetterfølgende informasjonsmøte og vis-ning av film fra fjorårets NSCR-tur.

FREDAG: GOL - GAUSTABLIKK -RJUKAN. Vi startet ved 10.30 tiden etter en godfrokost. Solen var oppe, og skyene for-svant utover dagen. Turen gikk sydoverpå RV 7 fra Gol til Nesbyen, mot Rød-berg og videre til Langedrag Naturparkmed mange dyr fra norsk natur - bådede tamme og de ville og farlige som ulvog gaupe. Ikke minst guidene impone-rer der de fortalte fra hjertet. Innfø-ringen i norsk dyreliv gav oss alle fineopplevelser og spennende øyeblikk.

Turen gikk videre til Rødberg Hotel oglunsj der. Vi kom forbi imponerendeUvdal Stavkirke som ble bygget på1100-tallet. Den er vakker og et eksem-pel på at byggestil og dekor fra flere perioder kan smelte sammen til en rikog harmonisk helhet. Etter dette gikkturen videre på FV 124 mot Imingfjellder snøen fremdeles ikke hadde sluppettaket. Storslått utsikt, vakre fjell, dem-ninger og spennende vei. Temperaturenfalt drastisk i takt med høyden. Videregikk det på FV 755 mot Austbygdemed fortsettelse på RV 364 mot Rjukanog FV 651 mot Tuddal og Gaustatop-pen. Her var utsikten upåklagelig medspennende kjøring i Trollstigen-lig-nende veikonstruksjoner mot toppen

der vi finner Gaustablikk Hotell medalle fasiliteter som kjennetegner hotel-lene på ruten. I følge egen tripptellerhadde vi tilbakelagt ca 200 km i vak-kert vær.

LØRDAG - i sightseeing modus. Vi la oss på FV 651 retning Tuddal ogetter få kilometer fant vi avstikkeren tilGaustabanen - en skinnegående pendel-bane bygget i 1959 for forsvarsformålmed Nato som byggherre. To vognerhenger i samme kabel. En går opp - denandre nedover, - som på Fløybanen iBergen. Banen var spesielt åpnet forNSCR før sesongen. Gaustatoppen vardekket med snø og temperaturen vedankomst 2 grader. Det var en fantastiskutsikt fra Norges tak som ligger 1883m.o.h. Etter høydeoppholdet fant viveien ned til Rjukan, en spesiell bygrunnlagt på vannkraft. Byen er om-kranset av høye fjell og er uten naturligsoltilgang fra oktober til mars. Derforer det montert store speil på fjellet somgir sollys på torvet i den tiden solen erskjult bak fjellene. Slå den!

Videre til Vemork og Norsk Industriar-beidermuseum. Kraftverket med impo-nerende rørgater ble opprinnelig byggeti 1911 og var verdens største kraftverk.I 1971 ble et nytt kraftverk bygget innei fjellet. I den gedigne gamle maskin-hallen finner vi instruktive modeller ogbeskrivelser av angrep under krigen dakraftverket var særs viktig å få stoppet,grunnet produksjonen av tungtvann. Påettermiddagen satte vi igjen kursen tilGaustablikk for god middag og hygge-lig samvær.

På vei mot Gaustatoppen.

En hyggelig kaffepause på veien hjem.

Tekst: Olav L Moe og Tollef M Moe Foto: Olav L Moe, Tollef M Moe, Terje Alm

Utsikt fra Gaustatoppen.

Tårnet på toppen av fjellet.

NAF-bilen med Roger Øverli = TRYGGHET

9MG Magasinet 3-2015

EN HYLDEST TIL MGAI anledning av at produksjonen avMGA startet for 60 år siden i 1955 bledet arrangert konkurranse blant frem-møtte MGA-biler. Alle ble bedt om åstemme på den bilen man likte best.Denne gang ble MGA ført av FrankRygh vinner av konkurransen! I denneanledning ble det servert MGA-kake,behørig dekorert. MGAen ble produserti perioden 1955 til 1962 i totalt 101.081eksemplarer.

SØNDAG Vi tar hjemveien fatt. Og det ble natur-lige store og små kolonner i alle him-

melretninger. Det er en betryggendemåte å kjøre på da vi hjelper hverandreetter beste evne om noen skulle få stopp.Ekstra trygghet gir det at NAF VolvoExpress med Roger og Reidun Øverliom bord deltar på turen. Roger løsersmå og store problemer. En stor takk tilfamilien Øverli som år etter år har værtmed i følget. De som hadde lengst rei-sevei var våre danske venner, Tom ogKonrad som har lange tradisjoner iNSCR. Videre våre Svenske venner,Laila & Ørjan Abrahamsson fra Motalasom var med for første gang.

Vi har vært med noen få år og er stadiglike imponert over veinettet som ervalgt for NSCR. Her forstår jeg at det erlagt nye arbeide i forberedelser og opp-kjøring av løyper før planer ligger klar.Vi skylder en stor takk til arrangøreneRoy Råge, Tove Rygh Johansen samtTerje Alm. Takk også til deres respek-tive ektefeller som lar dem bruke myetid på dette arrangementet. Takk igjenfor en imponerende innsats i NSCR2015. Takk for herlig tur og hyggeligsamvær! Vi sees neste år!

Olav L Moe og Tollef M MoeStart nr. 16

Avreise fra Pers Hotell. Vakker utsikt fra Vemork.

Shell V Power 98 for gamle biler.

16 MGA på ett brett - et vakkert syn.

Turens yngste deltaker Elise Østli Tunold-Hanssen (3 1/2 år) fikk T-skjorte og rallyskilt.

Foran Norsk Industriarbeidermuseum, Vemork.

I år kjørte artikkelforfatterne ikke Olavs MG TF, men Tollefs Mercedes 300 1953 modell.

På Årsmøte i NMGK den 7. mars 2105 iStjørdal ble Peter Skarsjø fra Bergen valgttil ny leder etter Ola Thygesen som ønsketavløsning etter 4 år. Vi ba Peter fortelle omseg selv, sine biler og MG-klubben.

Hvem er jeg?Nypensjonert marineoffiser med sterk drag-ning mot tekniske innretninger og masseufrivillig erfaring i omorganisering og orga-nisasjonsutvikling. Jeg snublet over Sjø-krigsskolen på slutten av 70-tallet. Etter 4år begynte “De 10 Gylne År”, eller litt merprosaisk, sjøtjeneste, som det heter på detmilitære rullebladet. For meg ble det ubåter.Skipsoffiser, nestkommanderende og tilslutt 3 år som skipssjef. Første jobb i landetter avsluttet sjøtjeneste var i anskaffelses-prosjektet for nye ubåter hvor jeg ganskeraskt ble leder for anskaffelse og integreringav våpen og våpenkontrollsystemer, for der-etter å gå tilbake til ubåtvåpenet som skva-dronssjef.

Mot slutten av 90-tallet var det skifte avbeite. Jeg ble stabsoffiser i det operativehovedkvarteret i Stavanger og ukependlerfra Bergen. Det skulle det dessverre bli myeav i min videre karriere. Deretter 4 år iNATO-jobb i utlandet. Maritime Compo-nent Commander Headquarters i North-wood, en liten landsby i utkanten avLondon. Her kunne familien igjen være noenlunde samlet, og fruen, eller codriversom det heter hos oss, fikk smake på et livsom hjemmeværende hustru. Du og du somdet smakte. Etter 4 år var det imidlertidslutt. Familien flyttet hjem igjen og jeg bleukependler til norske hovedkvarter igjen.Hovedsakelig derfor var det velkomment åbli pensjonert ved oppnådd aldersgrense 57år. Jeg jobber fremdeles noen dager i ukenfor Sjøforsvaret på pensjonistvilkår. Glemter alle årene med ukentlige flyreiser Bergen- Oslo - Bodø. I stedet gjenoppdager jeghvor fin Marinens Hovedbase i Bergen ersom arbeidsplass.

Meg og MGPå vei hjem fra jobben en vårdag i 1998eller 99 stoppet jeg for å fylle bensin påHydrostasjonen på Fjøsanger. Der la jegmerke til en utrolig flott liten sportsbil par-kert et lite stykke borte fra pumpene. Detvar ikke så mange slike i Bergen på dentiden og jeg ble ordentlig nysgjerrig pådenne bilen. Det viste seg å være inne-

haveren av stasjonen som eide bilen, en vissTruls Sundt. Og det dreide seg om en MG.En MGB Roadster. Bilen var nettopp ferdigetter et års restaurering og var rett og slettstrøken. Der og da bestemte jeg meg for atjeg ville ha en slik bil, jeg også. Det skullevise seg ikke å være så enkelt. Det var ikkeså mange MGBer i Norge på den tiden ogde som var til salgs var rett og slett rådyre. I stedet fant jeg en flott bil i en annonse påinternett. En ravnsvart 1967 MGB Roadsterannonsert som “Black Beauty”. I Califor-nia. Etter et par eposter frem og tilbake fikkjeg tilsendt en serie med bilder. Joda denså aldeles herlig ut. Sort og fin og blank ilakken. Jeg lurte på om jeg burde reise bortog se bilen, men det var jo både langt ogdyrt. Bilen så jo rett og slett strøken ut påbildene, og selgeren syntes å være en rede-lig kar. Hyggelig og imøtekommende. Såjeg slo til. De fleste leserne har vel luktetlunten allerede. Det finnes altfor mangehistorier som ligner på min. Jeg skal ikke siat vi ikke lærer, men det kommer alltid nyefolk til, som ennå ikke har lært:BILER MÅ ALDRI KJØPES USETT.Men rett skal være rett. Mange av de histo-riene er veldig mye verre enn min. Da bilenankom Oslo ble jeg riktignok veldig skuf-fet, men bilen har vist seg å være i temme-lig god stand sånn grunnleggende sett.Lakken var imidlertid fullstendig stekt avden californiske solen. Rett og slett krakke-lert mange steder. Teknisk var den helt OKog, selv om jeg hadde med tilhenger, kjørtejeg bilen store deler av veien hjem fra Oslotil Bergen.

Men så var det slutt. Sol og vind i håretmåtte vente i nesten et år, og i stedet haddejeg fast jobb i garasjen nesten hver eneste

kveld det året. 15 år senere, og med mini-malt vedlikehold, er “Svarten” nesten likefin. Da jeg bodde i England noen år benyt-tet jeg anledningen til å gi den en ny motor.Det var vel strengt tatt ikke helt nødvendig,men oljetrykket var ikke helt som det burdeog jeg hadde ikke tid til å overhale selv såda ble det i stedet litt stell hos Brown &Gammon’s utenfor London.

Bortsett fra dette har jeg ikke gjort veldigmye annet enn å skifte olje og grease allesmøreniplene. Jeg har vurdert å gi lakkenen profesjonell polering, men det kan sik-kert vente noen år til.

Jeg er også veldig svak for MG 1100 og1300. Jeg har faktisk eid noen av disse iårenes løp. Akkurat nå har jeg ingen. Densiste ble overlatt til datter og svigersønn ivåres. Men hvis jeg kommer over et flotteksemplar ser jeg ikke bort fra at jeg endaen gang ender opp med en slik en.

Andre interesserSelv om MGklubben for tiden tar det mesteav ledig tid, har jeg også andre fritidsinter-resser. Jeg begynner å nærme meg den alderen da enkelte blir interessert i slekts-forskning, men jeg har puslet med dette inesten 30 år. Jeg vet ikke nøyaktig hva somsatte meg i gang, men det sammenfaller ihvert fall noenlunde i tid med at min fargikk bort, ganske tidlig.

Siden jeg er den jeg er, har jeg naturligvisogså en nettside om dette. På nettsidenwww.skarsjo.org ligger mye av arbeidetmitt publisert. Som de fleste gadgetelskereer jeg også opptatt av fotografering. Det harvært en frustrerende lidenskap siden valg-fag foto på ungdomsskolen. Denganghadde jeg et lite og gammelt 35mm belgka-mera uten lysmåler. Det ble mange uskarpeog feileksponerte bilder av det, men likevelmange gode minner fra mørkerommet. Jegtror jeg kan si at jeg mestrer nesten hva detskal være av fotografisk utstyr, og jeg harsamlet en latterlig mengde utstyr i årenesløp. Dessverre står det ikke like godt tilmed kunstnerisk kreativitet. Selv om bil-dene mine i årenes løp har blitt skarpere ogmye bedre belyst, er det ikke sikkert de harblitt så mye bedre. Jeg er dessuten uhyreselvkritisk og har til dags dato aldri deltatt ien konkurranse.

10 MG Magasinet 3-2015MG Magasinet 3-2015

Bli kjent med Peter - klubbens nye leder

Fra Årsmøte 2015.

Bilde av “Svarten” mottatt fra forrige eier WilliamBoelcke i 1999. Det var denne billedserien som sør-get for min beslutning om å kjøpe. Smarting.

Svarten blir pusset opp vinteren 1999/2000.

Fra MG Entusiast Treff på Torpomoen i juni. Foto: Ola Thygesen

11MG Magasinet 3-2015MG Magasinet 3-2015

Meg og Norsk MG KlubbFørst noen kjedelige fakta:• Medlem siden 1999.•Var med å starte Bergen senter i

2000. Styremedlem i Bergen senter.• Kasserer og styremedlem i NMGK i

2001-04 og det samme i 2011-12. • Senterleder i Bergen fra 2014. • Leder av Norsk MG Klubb fra 2015.Jeg nevnte innledningsvis at jeg er gladi å finne tekniske løsninger. Jeg vissteat klubben i lang tid hadde forsøkt ålage nye og bedre nettsider. Vi haddevokst fra de “gamle” sidene (som, nårsant skal sies, ikke var så veldig gamle).I tillegg hadde man forsøkt å finne enbedre løsning til medlemsmatrikkel ogbilregister. Det nærmeste vi var kom-met var et svindyrt tilbud fra leverandø-ren av den programvaren vi benyttet påden tiden.

Så jeg kontaktet webmaster og tilbødmeg å gjøre et forsøk. Jeg var overhodetikke ekspert på dette, men kunne detvære så forb… vanskelig da? Etter å hastudert markedet en stund fant jeg fremtil en skikkelig proff programvare somtil alt overmål stort sett var gratis. Denmåtte naturligvis tilpasses vårt behovog det måtte lages et grafisk utseendesom kjennetegner klubben, så det vararbeid nok likevel. Etter noen ukerhadde jeg en foreløpig versjon gående,slik at webmaster og styre kunne se omdette var noe å bygge videre på.En stor utfordring gjensto fremdeles åløse. Det fantes ikke noe ferdiglagetprogramvare jeg kunne bruke til med-lemsmatrikkel og bilregister. Så damåtte jeg forsøke å lage det selv. PåSjøkrigsskolen mange år tidligerehadde jeg tatt et kurs i dataprogramme-ring. Den gang brukte vi programme-ringsspråket Pascal, som nå var håpløstgammeldags og dessuten ubrukelig tilwebprogrammering. Så da fikk jeg læremeg PHP, et dataspråk spesielt tilpasset

moderne webutvikling. Det tok natur-ligvis tid og tæret godt på familiens tål-modighet. Jeg er skrudd sammen slik atjeg må konsentrere meg 100% for å bliproduktiv. Jeg må liksom komme inn i“sonen”, og det kan være temmeligfrustrerende for de rundt meg, noe mincodriver Hege kan skrive under på.Nåvel, i løpet av noen måneder haddejeg både skaffet meg tilstrekkelig kunn-skap og produsert et noenlunde funge-rende system som jobbet godt sammenmed den ferdiglagde programvaren.Etter vel 3 års drift begynner det faktiskå bli på tide å gjøre noe med nettsidenigjen. 3 år er et hav av tid i databransjenog det leveres ikke lenger sikkerhets-oppdateringer til “vår” programvare.Det er naturligvis et dårlig tegn vi må tapå alvor.

Aktuelle sakerEtter at jeg overtok som leder i klubbenhar jeg faktisk jobbet mer som senterle-der enn som klubbens leder. Bergensenter har nesten vært en fulltidsjobb.Det har vært en spennende tid for sen-teret. Etter mange års forgjeves forsøkhar Bergen endelig klart å skaffe segsitt eget klubbhus. Det er utrolig myesom skal klaffe for å realisere et sliktprosjekt, men 1. juli i år overtok vi offi-sielt nøklene til det vi håper skal bli etlivlig og hyggelig klubbhus. Her blir dethelårs inneparkering for 8 biler og vin-teropplag for to til. Det blir verkstedmed løftebukk og verktøy og, ikkeminst, det blir en salong og møtelokalefor lange vinterkvelder innendørs. Iførste omgang blir det imidlertid dug-nad. Men til forskjell fra borettslagettror vi ikke det blir vanskelig å få frivil-lige til å stille opp.

Alt dette betyr ikke at lederjobben iklubben har gått på tomgang. Det erviktige oppgaver å løse for klubben, ogde går sin gang. Det er mye som tyderpå at Norge får arrangere EuropeanEvent of the Year i 2019. Selv om det eren stund inn i fremtiden, er det viktig åkomme i gang tidlig. Vi er allerede iferd med å etablere en arrangørkomitefor EEOTY, så vi kan ikke beskyldesfor å vente til i siste liten. Komiteenskal ledes av Ola Thygesen som idisse dager jobber med å knytte til segdyktige medarbeidere.

MG 1300 Mk II. Eies nå av min datter Silje Skarsjø og hennes mann Johannes Gjessing.

Svarten ferdig og nyoppusset med fersk lakk og rødt skinninteriør.

12 MG Magasinet 3-2015

Så kan vi i Norsk MG Klubb Rogaland sen-ter se tilbake på en ny minnerik Danmarks-tur. Hele 9 dager var vi på veiene, gjennomDanmark og i hjemlandet. Våre små, tro-faste MGBer fungerte utmerket. Alleredefra Hirtshals kjørte vi ut på Margerittveieneder landskap, bebyggelse og vegetasjonengir en helt annen naturopplevelse enn hvaman opplever på motorveien. Det å kjøre isakte fart i en klassisk MG, høre fugle-sangen og kjenne på lukten av blomster ogeng, er opplevelser vi aldri går lei av.

Det bar nedover langs østkysten. Inn langsflotte Mariagerfjord der vi stoppet på torgeti Mariager for lunsj på gamle hotel Post-gaarden .

Så bar det videre til Kongensbro kro, somanbefales grunnet fin beliggenhet ved elvenog god standard. Dagen etter tok vi fergenover fra Århus til Sjællands odde, og videreover Roskildefjorden. Selv om avstandeneer korte går timene fort når farten er roligpå svingete veier. Vi prøvde derfor å leggeinn piknik og pitstopper i “bøkeskover” ogandre steder som ga ly for den kalde vin-den. For kaldt var det “der nede i sør” også.Vi slapp nesten helt unna regnet, men “kul-den” var der. Solen gav allikevel effekt til åbli brun i fjeset, så da var alle fornøyde.

Det er et velkjent fenomen at synet av enMG får smilet frem. Vi blir kanskje regnetsom selve symbolet på sommer og det åleve det gode livet. Og velviljen kommer.

Som da vi svingte bort til en idyllisk belig-gende båthavn ved Roskildefjorden. Haddevi kommet i bobiler hadde nok velkomstenblitt noe annerledes. Men her tok hyggeligedansker oss imot med stoler og bord og til-bud om gratis lunsj. Istedenfor ble det visom delte fra vår rikholdige piknikkoffert .Danmark og dansker tar prisen!

Etter nattens losji i en standard kvalitetskroi Svogerslev, bar det rett sør på Sjælland, tilMøns klint. Liselund Ny Slot Hotel, belig-gende i en park. Der var det fint, ja. Hotel-let og naturen, inklusivt det å gå på stiene,oppleve kalksteinsklippene, vegetasjo-nen osv. Det bør oppleves.

Dagen etter kjørte vi til Gavnø slott med enberømt hage, før vi svingte ned til Jungsho-ved prestegård på Prestø - et spesielt fintsted. Hjertelig mottakelse av vertsfolket,med frikadeller til aftens. Og de beste rom-mene, ett med altan hvor vi hadde fri utsiktover milevis av skog, enger og fjorden. Vihadde aldeles ikke lyst til å reise derfra,dagen etter. Men det bar nordover. LangsKøge bukt, gjennom hele København. Detvar like før Erling hadde ledet oss inn blantbajere og stjerneskudd på småbordene i Ny-havn. I passelig tid ankom vi så med fergentil Oslo. Ut av Oslogryta, oppover forbiKongsberg og så se og kjenne på høyfjell

med snø på toppene og små gårder i dalfø-rene. Kontrastene til Danmarks behageligeland, mot vårt heller barske landskap, varen fin opplevelse - igjen, best opplevd i enåpen bil. Fra Seljord bar det ned til hotelThyholmen på kaien i Arendal med full sør-landsidyll. Men det å komme til utsiden påTromøy med et frisk solblinkende Skage-rak, måkeskrik og lyden av bølger motstranden... - da må det sies, at det er allerbest i Norge. For lukten av innestengt Østersjø i Køgebukten var fæl.

Etter siste etappe på ytre småveier, og Jøssingfjord, kunne vi fornøyd kjøre vårebiler inn i garasjen.

Av Leif Smedvig

Rogaland senter på tur i Danmak

Liselund Ny Slot Hotel.

Jungshoved prestegård på Prestø.

Utsikt fra rommet på Jungshoved prestegård.

Rommet på Jungshoved prestegård.

13MG Magasinet 3-2015

Klubbens fotokonkurranse 2015Medlemmene i Norsk MG Klubb er privili-gerte på mange måter. De fleste eier et klas-sisk og vakkert stykke bilhistorie. Mangehar tid og anledning til å kjøre på treff ogturer i noen av verdens flotteste landskap.Vi håper konkurransen inspirerer dere til åta bilder og dele dem med medlemmene.

Her er finalistene i første runde:

Etter 16 års pause arrangerer Norsk MGKlubb igjen klubbens egen fotokonkur-ranse. Konkurransen går over 4 runder medeget tema i hver runde.

Juryen består av: Sigurd Sandtveit, AnitaWiksaas og Peter Skarsjø.

Vinnerne i hver runde kåres slik: Juryen bestemmer hvilke 6 bilder som gårvidere. Disse 6 bildene presenteres på nett-sidene og medlemmene stemmer på hvilketav de 6 bildene de synes er best. Det medflest stemmer får 6 poeng og kåres til run-dens vinner. Det med nest mest stemmer får5 poeng og så videre, slik at det finalebildetsom får færrest stemmer får 1 poeng.

I tillegg til å samle flest poeng blir vinner-bildet i hver runde premieret med kr 500,-.

Den fotografen som får flest poeng i løpetav de 4 rundene kåres til årets MG-fotografog får en premie kr 2000,- i tillegg til stormengde heder og ære.

Selv om runde en allerede er historie, er dettre runder igjen. Vi oppfordrer alle til åfinne frem sine kreative evner. Høsten erfull av muligheter til å fange spennendeMG-motiver.

Registrer bilder på www.nmgk.noDer finner du konkurransereglene og påmeldingsskjema.

Deltakere- Konkurransen er åpen for medlemmer av

Norsk MG Klubb.- Jurymedlemmer kan ikke delta.

- Hver deltaker kan delta med inntil 3 bilderi hver runde.

- En deltaker sender kun bidrag til de run-dene han ønsker å delta i. Det er altså ikke krav om deltakelse i alle rundene. Det er likevel slik at man har større sjanse til å bli årets MG-fotograf hvis man deltar med flere bilder og i flere runder.

Krav til bildene- Bildene må være minst 1500 bildepunkter

(piksler) på korteste side.- Bildefilen kan maksimalt være 12MB

(megabyte)- Deltakerne kan bare delta med bilder de

selv eier alle rettigheter til.- Bidrag skal ikke tidligere være publisert.- Bidrag skal ikke tidligere ha vært benyttet

i konkurranser.- Deltakerne beholder eierskap til bidra-

gene, men Norsk MG Klubb gis rett til å benytte bidragene i enhver sammenheng uten vederlag.

- Dersom Norsk MG Klubb benytter bil-dene skal fotograf krediteres.

LYKKE TIL!

Hilsen Anita, Peter og Sigurd

Vinnerbilde i runde 1: “TD Midnattsol” av Raymond Wardenær.

Programmet for konkurransen er slik:

Runde Tema Frist for innlevering Kunngjøring av vinner1 “På tur” 31.07 24.082 “Klubben” 28.08 21.093 “Bilmekk” 2.10 02.114 “Fritt motiv” 5.11 30.11

2. plass "Godt å være norsk i Danmark", 5 poengFotograf: Are Wang

3. plass "Aurlandsfjellet i juli", 4 poengFotograf: Jan Emil Kristoffersen

4. plass "Nyter utsikten mot Torghatten", 3 poengFotograf: Are Trælvik

6. plass "MGF på tur - Hamar 2015, 1 poengFotograf: Ola Thygesen

Delt 4 plass "Bensinfylling i Borlaug", 3 poengFotograf: Jan Emil Kristoffersen

14 MG Magasinet 3-2015

Søndag 21. juni arrangerte Norsk MGKlubb Vestfold senter for første gangtreff for engelske sportsbiler. Bilklub-bene og merkeklubbene var invitert ogdet strømmet på med biler bl.a. av merkene MG, Triumph, Austin Healey,Jaguar og Morgan.

Vi hadde god dialog med merkeklub-bene som informerte sine medlemmerom treffet på sine nettsider eller mail.Den store utfordringen ved slike arran-gementer er å få media til å fortelle omtreffet slik at publikum dukker opp. Vivar heldige, og kanskje litt dyktige, ogfikk flott forhåndsomtale i de fleste lokalavisene. Med nesten hele baksideni Sandefjords Blad dagen før treffettrodde vi på suksess. Strålende vær, slikvi har hatt på alle turene i Vestfold i år,er selvsagt viktig for å lykkes.

100 engelske sportsbiler dekorerte ple-nen på Stokke Bygdetun, til beskuelsefor mange hundre besøkende som kosteseg i sola med flotte sportsbiler og kort-reist mat. Norsk MG Klubb feirer i år45 år og Vestfold senter, med nesten100 av klubbens 800 medlemmer, vararrangør. Vi er en merkeklubb for bilerav merke MG, men har også medlem-mer med andre engelske sportsbiler.

På bygdetunet ble det anglofil forbrød-ring med mye bilprat og sosialt samvær.Vestfold senter har sine møter påStokke Bygdetun og dette var første ar-rangement i samarbeid med bygdetu-net. Bilklubbmiljøet i Vestfold er stortog medlemmene deltar på turer og trefffra mai til oktober. Og neste år skal vigjenta dette treffet som ble en stor suk-sess. Da håper vi å se mange av med-lemmene i Norsk MG Klubb.

På treffet delte vi ut MG-folderen ogMG-magasiner og informerte om klub-ben og senteret - også over høytaleran-legget. Resultat: 8 nye medlemmer harmeldt seg inn i Norsk MG Klubb Vest-fold senter!

Med sol fra klar himmel var det godt åsøke skygge i teltet på 60 m2 da røm-megrøt, vafler, is, kaffe og brus skulleinntas.

I Vestfold har vi et veldig stort veteran-bilmiljø og søndagen før vårt treff for

engelske sportsbiler var det den årlige“Veterankjøretøydagen” som samletnærmere 300 veteraner: Biler, MCer,mopeder, traktorer o.l.

Engelske sportsbiler skinte i Vestfold-sola og publikum strømmet på.

Treff for engelske sportsbilerSTOKKE I VESTFOLD 21. JUNI 2015

Før sportsbilene ankom bygdetunet. Styret i VestfoldMG-senter venter spent. Fra venstre: Senterleder SigurdSandtveit, Armand Fjeld, Hans Petter Øverby og HaraldHeffling. Ville mange ukers arbeid gi resultater?

Tekst: Sigurd SandtveitFoto: Anne Bakken Sandtveit, Sigurd Sandtveit

MGer av ulike modeller og årganger viste publikum bredden i “MG-kolleksjonen”.

En av treffets eldste biler - Geir Sæteviks MG Midget PB 1935 modell.

15MG Magasinet 3-2015

16 MG Magasinet 3-2015

Vestlandsk forbrødring i plaskregn

Rogaland og Bergen sentre gjennom-førte helgen midt i august en fellesut-flukt i Ryfylke, med overnatting påRyfylke Fjordhotell på Sand i Suldal.Slik vi har blitt vant til på vestlandetdenne sommeren, foregikk store delerav utflukten i plaskregn og med kale-sjen i stram giv akt.

Et samlet korps av værmeldere hos Yrog Storm hadde i nesten en uke på for-hånd gitt klar beskjed om særdeles begredelige prognoser for helgens vær.Likevel hadde vi store forventninger tilhelgens utflukt. Etter hvert som ukenskred frem i strålende solskinn og høyedagtemperaturer, syntes helgens vær-varsel i tiltagende grad å være et pro-dukt av dårlig humør hos festbremsenepå Blindern og hvor ellers de måtteholde til. Fredag var det så varmt at vi,til tross for en elendig sommer så langt,syntes at dette ble nesten litt ubehage-lig. Men joda. Meteorologene visstehva de gjorde. I hvert fall dennegangen. Natt til lørdag satt det i gang,og lørdag morgen møtte oss med stri-regn og temmelig sure miner.

Likevel dro vi av gårde (hm - skal jeg taLand Roveren, tro? Nei, det er forflaut). Hotellbestilling er hotellbestil-ling. Skal vi betale skal vi sannelig ogsåha valuta for pengene. Dessuten var detjo et fellesarrangement. Det skal sørenmeg ikke være vi som kansellerer. Hvisvi krummer nakken kan det jo hendeRogaland gir seg og spør om vi skaldroppe det, denne gangen. Men nei.Ikke det. Riktignok tikket det inn enSMS fra turgeneralen i Rogaland at viskulle "justere" litt på programmet.Møte i Røldal ble droppet, sammenmed felleskjøring og sight-seeing iNord-fylket. I stedet skulle vi møtes direkte på hotellet på Sand i Suldal.

Jess. Så ble det slik. Vindusviskernesørget for trygg og sikker forflytninggjennom søndre del av Hordaland oginn i Rogalands nordfylke. Mang en naturskjønn perle ble passert, hurtig oguten dikkedarier. Kun et lite stoppunnet vi oss, ved Låtefossen i Oddakommune - sannsynligvis et av de mestspektakulære fossefallene synlig fra bil-vei i Norge. Her var vanndrevet fra fos-sen så kraftig at det ikke spilte noensom helst rolle om det regnet eller ikke.

Etter 4 våte timer, og vel fremme påRyfylke Fjordhotel på Sand i Suldal,møtte vi 8 smilende rogalendinger. Vihadde en hyggelig kveld med god matog godt drikke. Turgeneral i Rogaland,Leif Smedvig, viste film fra danmark-

sturen denne sommeren - stort sett utenregn. Samtalen kom fort inn på mulig-hetene for fremtidig samarbeid og spesielt ble det snakket mye om turerutenlands, der Bergen og Stavangerdeler fergerute til Danmark. Vi ser ikkebort fra at dette ender med et nytt ogstørre samarbeidende arrangementneste sommer.

Helt i tråd med meteorologenes advars-ler fortsatte regnet kvelden og nattengjennom. Frokost neste morgen - merav det samme. Ikke før vi var klare tilavreise stilnet det og sørget for at vi ihvert fall fikk noen tørre bilder samletpå parkeringsplassen. Og dessuten enhjemtur langs kystveien med kalesjennede.

Heldigvis er vi ikke overtroiske, verkeni Bergen eller Rogaland senter. Vi trorikke på værguder, karma eller nemesis.Derfor ser vi på helgens utflukt som entriumf og en seier for våre ønsker ogvår vilje til å samarbeide for medlem-menes beste. Vi i Bergen hadde gledenav å møte, de fleste for første gang,hyggelige MG-venner vi gjerne trefferigjen. Bedre avrunding av en våt ogkald kjøresesong kan vi i grunnen ikketenke oss.

Deltakerne samlet på Ryfylke Fjordhotel på Sand i Suldal.

Av Peter Skarsjø

Stopp ved Låtefoss.

En 165 meter høyfoss i Odda. Riks-vei 13 krysser dennedre delen avfossen på ei stein-hvelvbru.

Foto: Wikipedia

Roy Magnus Hæreid og codriver Anne Pettersen Hæreid i MGA 1600 1960 modell.

Leif Smedvik viser film fra Rogalands Danmarkstur i sommer.

17MG Magasinet 3-2015

Tyskland på tvers

Vi var to par som hadde bestemt oss forå kjøre Tyskland på langs og følge derRomantische Strase fra Wurzburg tilMunchen. Alt var godt forberedt med etlite unntak - litt ventiltikking i MGen.

Fra Løkken kjørte vi utenom alle mo-torveier i Danmark og Bundesstrase iTyskland helt til vi kom til Rothenburgi Syd-Tyskland. Da hadde vi kun hattlitt trøbbel med plugger i Morganen.Men i Rothenburg bestemte Morris segfor å vise solidaritet med Morgan og

ville bare gå på 3 sylindere. RingteNAF og fikk kontakt med ADAC.Hadde tilfeldigvis stoppet rett utenforADAC- avdelingen i Rothenburg somholdt til i samme bygning som VAG-verkstedet i byen. Men nei, MG haddede ikke greie på, og særlig ikke en sågammel bil. De visste heller ikke omnoe verksted i Tyskland som kunnehjelpe oss. De feilsøkte en time og fantut akkurat det samme som vi haddefunnet ut: Ingen problemer med tenningog plugger. Vi fikk kontakt med FrankRygh som straks hadde løsningen. Enventil som satt fast eller et kaputt stempel.

Av med toppdekselet, og ganske riktig,bakre ventil satt fast. Et lite kakk ogventilen var løs. Resten av turen gikkuten problemer, med unntak av at venti-len satte seg fast hver gang bilen blestoppet. Jeg er nå verdens beste til åskru av og på toppdeksel på MG.

Men det er enklere nå etter at jeg harboret hull i det gamle toppdekseletslik at jeg bare kan stikke ned en skru-trekker og gi ventilen et kakk.

Vi tok autozug fra Munchen og etternoen mil nordover kom bilene trygt til-bake til Løkken.

Av Mette Hansen og Geir Olav Tveit, Løkken/Langesund

På sommerens MG-tur til Danmarkhvor Buskerud senter var arrangør, varværmeldingen så lovende at vi valgte åkjøre vår MG TD 1953 modell. Bilenvar kjøpt året før og dette var den førstelangturen vi skulle prøve oss på.

Fra Follo reiste 5 biler sammen til Lar-vik for å ta fergen til Hirtshals. Etter enrolig overfart kjørte vi i land i Hirtshals.Opp den første lille bakken bar det medTDen og så var det stopp. Bilen baredøde stille ut, ingen tegn til liv. Kjerstiog Steinar Aarstad i sin MGA kom tilunnsetning. Bensintilførsel var ok, meningen gnist på pluggene. En defektCoil? Steinar hadde reservecoil ogTDen startet på første forsøk.

På MG Center ved Aalborg ble vi gjen-forent med resten av gjengen. Turen vi-dere til Laasby Kro gikk uten problemer.

Dagen etter viste seg ifra sitt beste, solifra skyfri himmel. En herlig kjøreturpå MG-veier til Silkeborg, med påføl-gende båttur oppunder foten av Him-melbjerget. Lørdag gikk turen tilEbeltoft på danske bygdeveier. Ebeltofter en sjarmerende gammel by somgjorde at vi ble der til stengetid. Ut av

byen lørdag i rushtrafikken og heftigbruk av kløtsjen. Så kom smellet,kløtsjpedalen ble liggende på gulvet.MGen flyttet seg ikke en millimeter.Før jeg fikk summet meg var Steinar,Kjell og Thore der for å hjelpe. Vi stan-set trafikken og plukket løse deler oppifra veibanen. Med en neve full av delerog en havarert bil lørdags ettermiddag iEbeltoft, så det akkurat der og da noemørkt ut. Men som overskriften sier:“DET ER GODT Å VÆRE NORSK IDANMARK”. NAF i Norge ble kon-taktet, bergingsbil ble lovet. Ventetidenble brukt flittig, Thore og jeg kjørterundt og lette etter noe fornuftig som vikunne bruke som reservedeler. I en søp-pelcontainer bak en butikk fant jeg noejernskrot, og Thore fant noe ståltråd påett gjerde til Campingplassen. Etter noeventetid, to purringer på telefon tilNorge sto plutselig vår redningsmannNiels Christiansen der med sin kranbil.

Han bukserte MGen opp på planet ogtilbød å kjøre MGen hjem til sitt privat-hus nær Rønde. Der hadde han sveise-apparat og et hobbyverksted i garasjensom vi kunne låne. Delene som bleplukket opp ifra asfalten, samt jernrørifra søppelcontainer ble redningen.

Sveising og reparasjon ble utført ogetter 30 minutter i garasjen til vår red-ningsmann gikk turen videre. Tidligsøndag morgen kjørte vi tilbake tilHirtshals og ferge til Larvik. Nå stårTDen trygt parkert i garasjen på Ås,fremdeles med deler ifra en containerog en campingplass i Ebeltoft.

Tusen takk til MG-gjengen i Follo forall god hjelp og støtte, og en spesieltstor takk til min danske redningsmannNiels Christiansen, ifra Rønde.

Niels Christiansen - vår danske kranbilsjåfør.

Det er godt å være norsk i Danmark.Av Gisle Gunset

TDen trygt parkert i garasjen på Ås.

18 MG Magasinet 3-2015

Hva skjer i senterne?Oversikt over turer og møter finner du i kalenderen på: www.nmgk.no > Aktivitetskalender

25. juli var detGamlemotorensdag i Midsund,nærmere bestemt på

Opstad. Der har de Opstad

Motormuseum, og deter i hovedsak gamle båtmotorer, trakto-rer og motorsykler de har restaurert,men også noen biler. Flere av våre med-lemmer tok turen til dette tilslutnings-treffet som var åpent for alle.

Det var samlet ca. 45 biler, 7 motorsy-kler, en mengde traktorer, og mange til-skuere. Flere av båtmotorene ble startetopp, og de største er opp til 2,5 m høyemed store tunge svinghjul. Moro å hørede gamle motorene gå, da blir det et levende museum. Vi fikk også se et treskeverk i drift som var drevet av enstasjonærmotor.

MOLDEAv Rune Kallestad

ROGALANDNMGK Rogaland senter flytter inn i nyelokaler.

MG-biler i ombygde fjøs er ikketrygge. Her på Jæren jakter landbruks-myndighetene på gårdbrukere, som serat de tjener mer på bil enn på ku og grisi bingen. Dette fikk vi erfare og måtteut på leting i et heller vanskelig marked.Utleier krever ofte høy pris og skal lokalet være stort og holdes varmt, kanMG-eierene på sikt føle at det kosterfor mye i månedsleie.

Derfor er en passelig stor garasje ideelt.Og det har MG-entusiast og billed-kunstner Kåre Fossum nettopp funnet.

En eldre murbygning sentralt plassert iSandnes, i et idyllisk område, god par-kering, butikklignende og velvillig ut-leier. Rimelig priset. Det er bare å malei vei. Og nettopp det skal vi!

Fossum bygger opp sitt atelier og gal-leri, som også kan være møtested forsenteret og i garasjedelen bygger viverksted med løftebukk. Og fasadenkan dekoreres fritt. Da kan det bli kopiav gamle engelske garasjer. Vi ser fremtil å sette igang og kommer tilbake medrapport fra arbeidet.

Av Leif Smedvig

Kåre Fossum er hoppende glad for å ha funnet dengamle murbygningen som skal bli hans atelier og galleri, møtelokale og verksted for medlemmene i Norsk MG Klubb Rogaland senter.

Høytrykket var godt plassert over Rogaland 19. augustmed 25 grader og frisk, østlig vind. Perfekt for en 10timers langtur i Ryfylke, helt opp i over 1000 metershøyde, til Blåsjømagasinet.

Kåre er kunstner, MG-entusiast, nestle-der og kasserer i Rogaland senter. Hankjører MGB 1977, men som kunstertrenger han også en varebil. Den er flottdekorert. Kanskje vi en dag får se enMG som har møtt hans kreative pensel?

19MG Magasinet 3-2015

Også i år fikk vi arrangert turen vår“opp til vinteren” og kjørte veien overSuleskard. Dato ble satt til søndag 21/6som så ut til å være eneste “ledige”søndag på kalenderen. Einar Hansen ogØyvind Boye dro dette i gang i år, ogoppmøte ble avtalt på Evje kl. 1100, forkjøring samlet derfra.

Som de fleste av oss har opplevd vardet også i år en bil som hadde proble-mer. Med kunnskap, litt verktøy, en led-ningsstubb og mye kvalifisert synsingkom bilen tilbake i godt driv igjen.

Lunsj ble inntatt ved Rosskreppdam-men. Noen tok hele rundturen om Sir-dal, men noen snudde og returnerte viaSetesdalen. En flott tur, med en triveliggjeng, i nydelig vær hvor ialt 7 biler varmed.

AGDERAv Bjørn Erik Johannesen

Piknik ved Suleskar.

Terminlisten til Bergen senter har værtusedvanlig tynn denne sommeren. Fak-tisk har vi ikke arrangert en eneste turselv. I stedet besluttet vi på medlems-møte i våres å henge oss på andre sen-tre, og for øvrig kjøre småturer alenenår det dukket opp en anledning. Denneanledningen har ennå ikke dukket opp.Delvis skyldes dette at været har værtskandaløst dårlig, og delvis skyldes detat vi har hatt andre ting å drive med ennå dra på turer.

Vi har nemlig fått oss klubbhus!

Vi skrev kontrakt med utleier i mai ogflyttet inn i Arna Næringspark 1. juli. Vihar 240 m2 i de gamle lokalene tilBomullsvarefabrikken til Arne Fabrik-ken i Ytre Arna, en snau halvtimes kjø-ring fra Bergen Sentrum. Lokalenerommer møtelokale, verksted og parke-ringsplass til i alt 11 biler. Det er disseparkeringsplassene som i all hovedsakfinansierer prosjektet vårt.

Eget klubbhus har vært en drøm i sen-teret helt siden vi startet opp for 15 årsiden. Vi var nesten i mål i 2013, menlokalet vi hadde på hånden den gangvar for stort, og dermed for dyrt, i for-hold til hvor mange parkeringsplasservi kunne “selge”. Denne gang fikk vitilbud om et lokale som passer akkurat

til behovet vårt, og kunne gledesstrå-lende gå i gang med innredning.

Derfor har det vært dugnad og ikke bil-kjøring som har opptatt oss denne som-meren, for det er mye som skal gjøres.Lokalet vi overtok var et stort rom, medslitt murpuss og gips på veggene. Vi måderfor bygge møtelokalet selv. Når detteskrives har vi fått på plass løftebukk tilverkstedet. Veggene i møtelokalet be-gynner å ta form, og vi er “bissi bissi”med puss av mur, sparkling og malingav gipsplater, elektrikerarbeid, gulvleg-ging og jeg vet ikke hva.

Målet er å være ferdige med dugnads-jobbingen innen første innemøte etter

“kjøresesongen”, altså mandag 5. okto-ber. Inntil da, møtes vi hver tirsdag ogtorsdag mellom 1200 og utover kveldenså lenge vi gidder, og henger i stroppenså godt vi kan.

BERGENAv Peter Skarsjø

Tre ivrige dugnadsarbeidere i det nye lokalet.

Senterets nye “klubbhus” ligger i Arna Næringspark.

20 MG Magasinet 3-2015

BUSKERUDI år som tidligere startet sesongen medvårmønstringen hos Lier Traktor. Medca. 20 biler totalt ble det travelt bådemed EU-kontroller og trengsel rundtGeirs pølsekjele.

Den første kveldsturen ble kjørt rundtEikeren, med tradisjonell stopp påGamle Eidsfos Kro. Godt å komme igang med kjøringen igjen!

Jubileumstref-fet på Torpo-moen blegjennomførtmed 27 bilertil tross forsvært vanske-lige værfor-

hold, ikke minst over fjellet. Tøffebergensere trosset været og deltok medstil. Selv om været ikke spilte helt pålag, var deltakerne fornøyd.

Neste kveldstur gikk til Lampeland ogover til Sigdal på fine MG-veier. Vi be-søkte og beundret statuen av Simostran-das store sønn, Ole Einar Bjørndalen,som har fått en flott plassering like vedveien.

Den 21. juni fikk Buskerud senterbesøk fra Follo og Østfold. Vi møttedem i Svelvik og så gikk turen langs Ei-keren til Fossesholm Herregård der detble lunsj og omvisning. Det ble også tidtil et besøk på Burud der Buskerudkunne vise fram de fine forholdeneklubben har sammen med Motorhisto-risk senter. Med totalt 20 biler ble vilagt merke til på veiene i distriktet.

I begynnelsen av juli var tiden inne forsommerens store eventyr, nemlig krotu-ren til Danmark. I alt 43 biler fra firesentre fikk en uforglemmelig tur med etfantastisk vær, god mat og fin stemningpå Laasby Kro, hyggelig seilas på “Dedanske søer” ved Silkeborg, besøk påJydsk automobilmuseum og tur til hyg-gelige Ebeltoft. Stemningen i hagen påettermiddag og kveld var upåklageligog kroverten og hans serveringsdamerhadde noen travle, men antakelig sværtinnbringende dager. Et flott arrange-ment og stor takk til Steinar for glim-rende organisering.

Etter danmarksturen har været bidratttil at turen til Toverud kraftverk ble av-lyst, men vil bli satt opp senere i år.

Av Erik Katrud

Omvisning på Fossesholm.

Gjester til Trippeltreffet kommer sjøveien til Svelvik.

Pent oppstilt for bilde.

Ole Einar i fint driv på Simostranda.

Knut Horgens nye “råskinn” av en MG SVR

Deilig å være norsk i Danmark. Båttur på “søen”.

21MG Magasinet 3-2015

Vi har hatt 4 medlemsmøter siden sisteartikkel var i bladet, og opptil flere ute-møter. I mars var det Einar Drivekleppfra Harestua som holdt innlegg fra sintur til USA. Han hadde bilder av biler,båter og til og med romfartskjøretøyerfra Cape Canaveral. Dette var et veldiggodt og interessant tema for kvelden,og midt i blinken for alle oppmøtte. Vihadde kvinnene med denne gangenogså, og de er med på alle møtene.Dette gjør det veldig trivelig, men vihar plass til flere.

I mars mistet vi dessverre vår kassererNils Aamot etter en lang kamp motkreften. Nils var en av gründerne avMG Innlandet. Han har vært en MG-entusiast i veldig mange år og har eidbåde en MGB GT, MGF og TF. Hankjørte overalt med disse bilene, inklu-dert ferieturer hvert år til Italia. Våretanker går til hans kone Anne Lise ogfamilien.

På aprilmøtet ble det et innlegg avTrond Myhre fra Roa om totalrestau-ring av Jaguar E type. Det var ingenenkel jobb, og nå gleder vi oss til å sebilen på veien.

Maimøtet var planlagt med grilling hosTorild og Roar Halvorsrud. Imidlertidvar ikke været på vår side, det blåste enisende nordavind på toppen av Totender de bor på Bøverbru. Mørke skyertruet i alle retninger, men en MG kom.

Vertskapet bød på kaffe og kaker inne.Oppmøtet var stort, huset ble fullt, ogvi hadde en sosial og koselig kveld.

Disse tre møtene viser at vi har hattsuksess med at våre egne medlemmerkan holde foredrag på møtene, menogså at det sosiale med småpraten erviktig oss i mellom. Jentene med sinetema og gutta med sine.

Den14. mai reiste syv biler til TekniskMuseum i Oslo og videre til Holmen-kollen. Med blå himmel hele dagen vardet en fryd å begynne kjøresesongenmed taket nede.

Helgen etter pinse bar det til Danmarkpå vår årlige vårtur. Vi tok båten fraOslo til Frederikshavn 28. mai. I år vardet Nordjylland vi skulle utforske, og vibodde fast på Aalbæk gl. Kro. Et kose-lig sted med god mat, god drikke, godatmosfære og ikke minst god service.Det er det sosiale som er det viktigsteved MG Innlandets utflukter.

Et par dager etter tilbakekomst var detjunimøte. Vi har i mange år veksletmellom å besøke Oscar II kafe på Røy-kenvika ved Randsfjorden og Viken IIkafe ved Totenvika ved Mjøsa. I år vardet Oscar II sin tur! I år satt vi inne iden hyggelige ”båten” og maten fikkbein å gå på og praten gikk.

Julimøtet, et medlemsmøte som alltider den første torsdag i hver måned, stogrillen tent hos Ingrid og John Barrett iHov. Solen skinte, og 21 besøkendesatt ved langbord og brukte kullgrillenpå sitt originale stativ laget av rammeog forstilling til en MGA. Den sammegrillen mange vil huske fra MGA Dagene på Hov i Land på 90-tallet.

Senere i juli hadde vi tenkt å kjøre turover Valdresflya, men dette måtte avly-ses på grunn av sommerens mange,lange og harde regnskyll.

Den 6. august kom solen frem igjen ogdet var dagen for en kjøretur til “Karl-sens verksted”. Det vil si ÅdalsbrukMotormuseum på Hedemarken med eieren Bjørn Monsbakken. Ådalsbrukligger omtrent halvveis mellom Hamarog Elverum og er vel verdt et besøk.Dette private museum fikk for få årsiden et flott bygg i to etasjer og stillerblant annet ut utrolig mange forskjel-lige NSU produkter. Her er det mulig ågjøre avtale for grupper slik at nystektevafler og kaffe står klar ved ankomst!Et herlig sted å besøke, med flott vert-skap og mye rart å se i tillegg til bilerog verksted - fra tannlegeutstyr tilgamle kjøkkenredskaper. Og gardinenei kafeen med bil- og traktormotiverviser at her har også damene kost seg imiljøet.

Det neste på vårt hektiske program for2015 er en 3-dags weekend tur til Arvika der både kjøretøymuseum oglinveveri står på programmet. Men merom det neste gang!

Av John Barrett

MG INNLANDET

Oddvar og Torhild Løkken ankommer maimøtet.

Maitur til Teknisk Museum i Oslo.

Aalbæk gl. Kro - vårt stamsted på turen.

Kulegrill på stativ av ramme ogforstilling til en MGA!

Her står vi på Ådalsbruk Museum ved den gamle BP-stasjonen.

22 MG Magasinet 3-2015

Turer vår og sommer 2015

Onsdag 27. mai kjørte vi en fin kvelds-tur i Onsøylandet - fra Fredrikstad viaGressvik til Vikane ved Hankøsundet,derfra videre til Elingård med rast påEngelsviken brygge og deretter Salthol-men utenfor Saltnes. En fin og triveligkveldstur med 9 biler og 14 personer.På Saltholmen ble det kaffe og kringle ikveldssola.

Vi så frem til en fin tur på den svenskevestkysten 7. juni, men her var ikkeværgudene helt på vår side. 5 biler og 8personer møtte likevel opp for å kjøretur på den trivelige vestkysten. Viskulle møte Gøteborg-gjengen i Hunne-bostrand men turen ble kortet ned p.g.avær og vind. Vi kjørte fra Svinesundvia Strømstad til Grebbestad hvor vitok en kort stopp i vannkanten ved Grö-nemad. Vi reduserte turen til kun enmindre runde rundt Grebbestad ogStrømstad. Vi kjørte til Falkeröd trä-gårdsforening hvor vi kom inn i detgamle flotte huset fra 1800-tallet. Entrivelig liten plass i fine omgivelserhvor det var godt å komme inn å nyteen kopp varm kaffe og noe godt vedsiden av. Etter fotografering ved Falke-röd kjørte vi i retning Rossö og ut påhytta til Britt og Bengt Åke for å nyteden medbrakte lunsjen der. Et flott stedved naturreservatet Rossö utenforStrømstad. Totalt sett ble det likevel enfin søndagstur selv uten sommerværet.

Med den varierende værtypen vi harhatt gjorde vi et par forsøk på spontan-turer når været var bra og en slik tur bledet til Brattestø på Hvaler den 16. juni.3 personer og 2 biler var med på grillturi vannkanten i fin sommersol.

Den 30. juni kjørte vi tur til tirsdag-streffen i Sunnanå. Oppmøte i Haldenog ferden gikk via Prestebakke, Korn-sjø, Ed og til Mellerud. Vi var 5 biler og 7 personer for anledningen. Flottvær denne junikvelden som resulterte irekordoppslutning om tirsdagstreffen iSunnanå. 90 biler var innom dennekvelden i trivelige Sunnanå.

15. juli kjørte vi vår faste sommerklas-siker Iddefjorden rundt. En fin og trive-lig runde i vakre omgivelser sombruker å samle mange medlemmer.Denne gang var vi 18 personer og 11biler. Start fra Halden og deretter gikkferden videre mot Idd, Bakke, Bergbyover svenskegrensen og til Krokstrandhvor vi rastet i vannkanten i solned-gangen. Marit stilte med god kringle.Etter rasten gikk turen videre via Helle,Lommeland og ut til Svinesund. Alt ialt en flott sommertur.

Ny tur til Sunnanå den 4. august, menbare 3 biler og 5 personer denne gangda det var mye tvilsomt vær tidlig pådagen. Værvarslet for kvelden og spesi-elt i retning Mellerud var meget bra ogdet slo til. Vi kjørte i sol og 23 gradermot Sunnanå så det ble en deilig tur. IMellerud var det pent være hele dagensom resulterte i ny rekordoppslutningmed hele 120 biler. Her var det myefint å se fra mopeder og motorsykler tilsmå Fiat 500 og store USA flak. Noefor enhver smak å kikke på. Nok enflott tur.

ØSTFOLDAv Thor Håkon Theodorsen

Fra svensketuren. Rossö, Sverige.

Fra Krokstrand, Sverige. Iddefjorden rundt.

Herlig gjeng på Saltnes, Råde. Rullende kakeboks er åpen!

Iddefjorden rundt. Herlig kveldsstemning på Korkstrand, Sverige.

Brattestø, Hvaler.

Fra svensketuren. Falkeröd, Sverige.

23MG Magasinet 3-2015

I juniutgaven av MG Magasinet fortaltevi om vårturene til Glasshytta på Vive-stad og “skulptur- og suppeturen” tilUla. Etter dette har det blitt 11 turer ogtreff, og kjøresesongen er ikke over iVestfold. Utrolig nok har alle turenegått i sol og fint vær! Kun en kraftigskur mens vi hadde lunsj under tak vedslusene i Skotfoss.

Dette skjedde etter at vårturene var kjørt:• Den årlige Veterankjøretøy-utstillingGamle Borre stasjon 31. mai.

• Tur 10. juni til Preus Museum i Hor-ten med guidet omvisning på jubi-leumsutstillingen.

• 14. juni. Den årlige Veterankjøretøy-dagen på Stokke Bygdetun som samletnærmere 300 veteran-kjøretøyer: Biler,traktorer og MC og mopeder. Og nestesøndag skulle vårt senter arrangere treffsamme sted.

• 21. juni. Biltreff for engelske sportsbi-ler. Vestfold senter hadde invitert med-lemmer i andre engelske bilklubber og100 sportsbiler skinte i sola på StokkeBygdetun. Les mer om dette treffet påside 14-15. NB! I juni 2016 arrange-rer vi nytt treff og inviterer alle i NorskMG Klubb til å delta.

• Tur 1. juli til Midtåsen i Sandefjordmed guidet omvisning i Anders Jahrespraktvilla og park.

• 22. juli. Tur til: Folehavna, Vesterøya ved Sandefjord og besøk på GalleriFlood.

• Søndagstur 2. august til slusene iSkotfoss - Telemarkskanalen.

• Lørdag 8. august deltok flere av våremedlemmer med utstilling av MGeneunder Svelvikdagene.

• Onsdagsturen 12. august gikk til detnyåpnede Færder nasjonalparksenter,Verdens Ende Tjøme med 28 biler.

• Lørdag 15. august. Det årlige "Grilltreffet" hos Anne & Sigurd med30 deltakere.

• 3 dagers helgetur til Sverige. Sande-fjord - Strømstad, Vitlycke Museum iTanumshede, to netter på Hotell Dals-land i Ed, dagstur til slusene og akva-dukten i Håverud. På turen til Strøm-stad søndag kjørte vi ut mot havet oghadde bryggelunsj på Rossö. I tre dageri kortermet skjorte, 25 grader og ikkeen sky på himmelen! Værgudene er vir-kelig på senterets side. Septemberturer: • 2.9 Gokstad Kystlag, Sande-fjord. • 6.9 Dagstur Son: Hallanderiet og "ClasicHeaven" - Knut Hallans garasje. • 23.9 HortenBilmuseum.

VESTFOLDAv Sigurd Sandtveit

Veterankjøretøydagen på Stokke Bygdetun 14. juni.

Nærmere 300 veterankjøretøyer møttes på treffet. Fra vårt treff 21. juni med engelske sportsbiler.

Midtåsen i Sandefjord 1. juli. Tur til Løveid sluser i Skotfoss 2. august.

“Grilltreffet” på Hvitstein 15. august med 30 deltakere. Godt med kaffe og “vafler på rot” etter grillmaten.

Tur til Folehavna, Vesterøya Sandefjord 22. juli. På vei til Verdens Ende, Tjøme 12. august.

Hotell Dalsland på Ed hvor vi bodde i to netter. Håverud i Sverige. Dalsland kanal - akvadukt/sluser.

Vippefyret og det nye Færder Nasjonalpark-senter.

24 MG Magasinet 3-2015

Den sommeren vi sendte tekstmeldingerHva gjør det at været ikke er helt pånivå med fjoråret, når man kan tilpasseseg! Heldigvis når vi alle medlemmenemed SMS, og kan flytte turer på et øye-blikks varsel. Det har vi hatt god brukfor i år.

Malla er ikke en dameNei, Villa Malla er oppkalt etter eierensyndlingssted, stranden Plage Malla iSør-Frankrike. Vi tok sjansen på å for-håndsbestille til Kristi Himmelfartsdag14. mai, og hadde bra værflaks. 11MGer og en Fiat Spider satte sitt pregpå Filtvet. Noen elsket maten, andresyntes den var - tja - litt vel Middel-havsk, kanskje? Men hyggelig syntesalle at det var.

På vakt mot svenskenSøndag 1. juni dro 9 MGer med mann-skap til Høytorp fort. Plassert midt iIndre Østfold, men de hadde vel sinegrunner? Guiden var et oppkomme avdetaljkunnskap og vi var skikkelig im-ponert. Etter en tur rundt i landskapetvar det avslutning med grilling hjemmehos Kjerstin og Jonny. Veldig trivelig.Og vi lurte regnværet!

Kom som du er18. juni inviterte Solveig og Kjell Nor-mann Andersen oss hjem til Kråkstadpå garasjebesøk, via Ole KjærsrudsKrigshistoriske samlinger. Tross flyttingav dag var ikke været helt på parti, så

det ble sendt melding om å komme iden vanlige bilen hvis du følte for det.Det ble årsbeste med 19 biler, cirkahalvparten MGer! Kjempehyggelig av-slutning, vertskapets imponerende gara-sje kunne rommet dobbelt så mange.

Trippeltur for andre gangSøndag 21. juni var en lat dag for arran-gører i Follo senter, Buskerud gjordehele jobben. Årets trippeltur gikk tilFossesholm Herregård, med omvisningog lunsj, og avslutning på Burud Mo-torhistoriske Senter. Takk til Buskerud-gjengen for fint opplegg, vi koste oss!

Skulptur-turSøndag 28. juni dro vi til Kistefoss industrimuseum og skulpturpark. Velfremme dukket det opp et klubbmed-lem som umiddelbart økte TD-andelenpå denne turen til hele 30 %. Vi kom-mer tilbake til deg om tur neste år, JanHelge! Avslutning i hyggelige omgi-velser hjemme hos Kjersti og Steinar.

God Signal-effektTorsdag 9. juli dro vi helt ytterst til Nesoddtangen, til Restaurant Signalen.Det de ikke hadde fortalt oss var atdette var den store allsang-dagen! Menvi som kjører biler uten tak spiser jogjerne under åpen himmel også. Finfør-ferien-avslutning for Follo-flokken.

Av Tore Lie

FOLLO

Stor interesse for den nyankomne TDen.

Herlig nostalgisk på Burud.

Follo-flokken på trippeltur. Vi venter på fergen til Svelvik.

Ekstra vakker vårdag på Filtvet.

Hvor er det blitt av svensken?

Hjemme hos Solveig og Kjell Normann Andersen.

Norsk Motorhistorisk Senter, Burud er verd et besøk.

Oppstilling på Høytorp Fort.

Trivelig kveld på Signalen.

Grilling hos Kjerstin og Jonny.

25MG Magasinet 3-2015

1. juli - Tur til Sætre. Tre biler stilte på tur. Vi hadde en fintur til Sætre med super utsikt over Oslofjorden på deler av strekningen.Middag på brygga - beste plassen nedeved sjøen med utsikt over havnen.

5. august - Vi dro til Son på flottesvingete veier tilpasset våre biler.9 stykk sultne medlemmer spiste pizzapå terrassen nede ved gjestehavnen.Hyggelig selskap!

9. august - Vi besøkte Horten Automo-bilmuseum. 13 biler på turen gikk fraAsker over Sætre, Klokkerstua, fergeover til Svelvik, Sande, Holmestrand,og Horten. Vi ble mottatt av museums-bestyrer Dag Kjeldsberg, som hadde eninteressant og innholdsrik omvisning ilokalene. Mange flotte gamle biler ogrekvisita. Vi inntok lunsj inne på mu-seumsområdet til Karljohansvern.

OSLOAv Per Fredrik Kempf

Flotte MGer på dekket til Svelvikfergen.

Horten Automobilmuseum.

Fra bryggen i Sætre. Lunsj på Karljohansvern.

På vei til Brønnøysund i august i år.

Innsendte leserbilder Fra Leif Winje, Jessheim - Oslo senter

Fra Molde mot Åndalsnes. Atlanterhavsveien.

26 MG Magasinet 3-2015

?Tekniske Råd & Tips & Erfaringer

Vann i MGB

Ser du i regnvær en driver som er våt påvenstre bein og en codriver som er våt på

høyre - så kjører de sikkert en MG!

Alle med MG vet at når regnet plasker nedså må vi regne med å få vann inn i coupeen.Å kjøre uten tak går fint i duskregn når far-ten kan holdes på 60 km/t eller mer. Mennår vannet kommer på innsiden av frontru-ten, speilet og på brillene - da må vi kapitu-lere og sette på kalesjen. De med MGF/TFsitter nok tørt, mens vi andre har tørkerul-len klar og dytter papir inn der vannet ser uttil å komme inn, og noen bruker pledd ogplastposer over bena. Originale gulv iMGBen har faktisk 4 slisser for dreneringav vannet.

For å få din MG - spesielt MGB - tetterehar vi noen gode råd og tips. Visste du attett dreneringsslange fra luftinntaket til var-meapparatet er en hovedårsak til at MGB-eiere blir våte på bena? Gummilistenfrontruta sitter i må selvsagt være tett ogunder den brede gummilisten du ser påbilde må det være tettet med f.eks. Sikaflexmot karosseriet. Jeg ba Kjell Hagen Nilsen i MG Service AS omå dele sine erfaringer med oss. Her er hans råd

og tips:

Mange klager på lekkasje av vann inn på benanår man kjører sin kjære MGB i regnvær. Jeg vilher forsøke å belyse de vanligste årsakene tildette og hva som kan gjøres for å få lekkasjeneså små som mulig.

Den aller vanligste årsaken til lekkasjeproble-mer er at MGB originalt ble levert uten noe git-ter over luftinntaket til varmeapparatet. Dettegjør at løv og annet rusk og rask kan komme inni luftinntaket og over tid ”kompostere” til en finmatjord. Luftinntaket er utstyrt med en drene-ringsslange som skal sørge for at vann ikkekommer inn i coupeen via varmeapparatet. Nårdenne dreneringsslangen tettes av kompostertløv vil vann som kommer inn gjennom luftinnta-ket ikke finne noen vei ut før vannstanden blir såhøy at vannet renner inn i bilen via varmeappa-ratet. Løsningen på problemet er å komme segunder bilen med en ståltråd med en liten krok ienden. Over motoren omtrent ved skjøtenmellom girkasse og motor vil man se en kortgummislange med en ”boble” på størrelse meden golfball på enden. I denne boblen er det enslisse midt under. Før ståltråden opp gjennomslissen og trekk ut oppsamlet jord og annet ruskog rask. Når du har fått renset dreneringsrøretskulle dette lekkasjepunktet være fikset. Hos deleleverandørene får du kjøpt en ”myggnet-ting” som kan legges under gitteret over luftinn-taket slik at løv og annet ikke kommer ned iluftboksen.

Om dette ikke løser lekkasjeproblemet kan lek-kasjen komme av at man på et eller annet tids-punkt har skiftet frontrute uten å legge inntetningsmasse under gummilisten som skal tette

mellom nedre ruteramme og karosseri. Originaltble det her brukt et Sikaflex-lignende stoff for åsørge for tettingen og det er ikke sjelden at dette”glemmes” i forbindelse med skifte av frontruteeller gummilisten. Løsningen blir da å løfte pågummilisten og legge en streng med Sikaflexeller et lignende materiale mellom listen og karosseriet. Vær spesielt nøye ved skjøtenmellom forskjerm og karosseri og ut mot endeneav ruterammen. Husk også å legge tetnings-masse under endepakningene som sitter rundtrutestolpene som går gjennom hull i toppen påforskjermen.

Er det fortsatt lekkasjer er et kjent lekkasjepunktde øvre skjøtene mellom frontrutestolpene ogtverrlisten. Her kan det være lurt å legge på entynn streng med klar silikon i skjøten og det kanogså være lurt å legge litt silikon over skruenepå toppen av sidestolpene.

En videre mulighet er lekkasje ved gjennomfø-ringene for vinduspusserakslene. Her kan detmangle pakninger eller mutrene kan være løse.Sjekk dette!

Selvfølgelig må man også sjekke at gummitette-listen mellom kalesjen og toppen av ruterammener i god stand og at kalesjens frontramme pres-ses godt ned mot ruterammen med sneppertene.Lista kan sette seg over tid og da kan man etter-justere sneppertene ved å løsne festeskruene ogfeste sneppertene litt høyere på kalesjerammen.

Du skal nå ha en så tett bil som mulig, selv omdet kanskje ikke lar seg gjøre å få den helt tett.

Lykke til!

Etter å ha opplevd at himmelens sluser har åpnet seg må vi innse at vår MGB ikke er helt tett. Nå skal vi selvfølge alle rådene som gis i på denne siden i troen på at vi skal få en ganske tørr MG.

I denne spalten gir vi medlemmene råd og tips om vedlikehold, reparasjoner og forbedringer av MGene.På klubbens nettsider finner du “Teknisk forum” for de enkelte modellene. Der kan du også stille spørsmål og få

svar fra klubbens mange eksperter og lese om hvordan andre har løst sine tekniske problemer og utfordringer.

Av Sigurd Sandtveit Foto: Anne Bakken Sandtveit, Sigurd Sandtveit

Mye vann renner ned i luftinntaket til varmeappara-tet. Tett dreningsslange betyr vann inn i coupeen.Slangen kommer ut på siden av girkassen og har ofteen “ballong” med slisse i enden. Du må helst ha bilenpå bukk for å komme til da det ikke er enkelt åkomme til slangen fra oversiden. Er brønnengjennomrustet kommer det alltid vann på bena.

Foran skruene på bilde er det en sprekk/åpning somgjerne bør tettes med silikon. Om du også vil tettehvert skruehull så skru ut en skrue om gangen og settden tilbake på samme plass da skruene har ulik lengdeog feil plassering kan få ruta til å sprekke. Sjekk ogsåden sorte gummilisten mellom vindusramme ogvindu/dør og listen i motorrommet (tetter mot panseret).

27

Lysbryter til besværTekst og foto: Sigurd Sandtveit

Den er liten, sort, og sit-ter helt til venstre pådasjbordet i vår MGB1976 US modell og er“Made in China”. Underet Sportscar-rally ved Fagernes begynte det åryke fra bryteren. Hel-

digvis har vi hovedstrømsbryter tilgjengeligfra førersetet så strømmen ble raskt slått av.Vi hadde ikke med reservebryter og måttekjøre uten lys hele veien hjem.

Da jeg studerte baksiden av bryteren så jegat kontakten til en av ledningene haddebøyd seg pga varmen. Bryteren ble byttetog fungerte i flere år. Men nok en gangsluttet den å virke. Det var sent på kveldenog møtende biler ga meg beskjed om at jegikke kjørte med lyset på. Jeg bestilte nybryter og kommenterte “den dårlige China-kvaliteten”. Karl Fredrik Skjæggestad hosUnneberg Bil sa at om det er byttet til halo-genpærer i hovedlyktene går det mye mer

strøm gjennom bryteren og med tiden gården i stykker. Karl Fredriks, Kjell HagenNilsens og min svigrsønns elektrikerråd varå få montert rele mellom bryteren og lyk-tene. Da vil strømmen gå gjennom releet ogbryteren fungere som “avogpå-bryter” ogproblemet vil være løst.

Lysbryteren som nå ble montert er bryternr. 4! Jeg trodde at dårlig Chinakvalitet varårsaken til at den “smeltet”. Nå vet jeg hvaden egentlige årsaken var og gir mine erfa-ringer videre til andre MG-eiere. Med nyereleer - ett til nærlys og ett til fjernlys - bleogså kjørelyset betraktelig bedre!

Jan Klemmetsby i Bil-Elektro i Tønsberg montertereleer og sikring mellom hovedlys og bryter.

Oljetrykkslanger - Bensinslanger - PluggerTekst og foto: Sigurd Sandtveit

I MG Magasin nr. 1-2015 finner du enoversikt over service-intervaller hvor antallår er det viktigste kriteriet. Våre biler kjørerrelativt få kilometer i året så antall kjørtekilometer er ikke alltid riktig å bruke i for-hold til utskifting av deler og service. Alt avgummi, som slanger og dekk, er ferskvareog bør byttes i forhold til antall år.

OLJETRYKKSLANGE

BENSINSLANGERFor sikkerhetens skyld skal du bytte ar-merte bensinslanger etter ca. 10 år. Brukkun armerte slanger da billige slanger uten armering har en levetid på ca. 3 år!

Du får kjøpt bensinslanger til MGB medSU-forgassere i sett. Settet med tre slangerkoster ca. kr. 240,-

Husk også å sjekke påfyllingsslangen tiltanken og at slangeklemmene er strammettil. Når du har bilen på løftebukk så sjekkbensinrøret fra tanken og til bensinpumpa -det ruster først. Sjekk også bensinrøret videre til forgasseren.

PLUGGERSiden vi kjørerfå kilometer iåret glemmer vilett å sjekkepluggene ogeventuelt byttedem. Mange avoss har forgas-ser(e) som ikke

er 100% justert og bensinblandingen kanvære for feit eller for mager. Sjekk pluggnehvert år - børst de rene og kontoller elektro-deavstanden. Ved vanlig tenningsanleggskal avstanden være 0,6 mm Dersom det ermontert elektronisk tenning kan den økestil 0,9 mm.

På klubbens nettsider “Teknisk bibliotek”finnes det mer informasjon om pluggerskrevet av Truls Sundt: Alle 1798cc motorer har brukt sammetennpluggtype fra 1962 til 1980. Original-montering er Champion N 9 Y. Senere erden erstattet med N 9 YC som hadde kob-berkjerne i midtelektroden. Radiostøydem-pet plugg RN 9 Y / RN 9 YC

I Beru heter pluggen 14-7 DUI Bosch heter pluggen WR 7 DC+I Denso heter pluggen W 20EPR-UI NGK heter pluggen BP 6 ES. Radiostøy-dempet plugg BPR 6 ES

Kontoll og bytting av plugger: Vent ev. tilmotoren er kald. Skru ut en plugg omgangen for å ikke bytte om tennkabler. Kontroller elektrodeavstanden. Ikke trekktil pluggen for hardt. Nye plugger skrues tilfor hånd og trekkes så til med pluggnøkkelved å dreie 90 grader til.

Selv om dagens plugger holder 1000-vis avkilometer i moderne biler som brukes regelmessig så er forholdet noe annerledes iveteranbiler som gjerne står lagret halveåret. Vi kjører ofte korte turer, bensinblan-dingen og tenningen er kanskje ikke opti-mal, motoroljen absorberer vann (unntattnoen syntetiske kvalitetsoljer) og kan med-føre korrosjon i motor og på plugger undervinterlagringen.

Et sett med 4 plugger koster ca. kr. 225,- ogda kan vi gjerne ta oss råd til å bytte f.eks.annethvert år.

Denne oljetrykkslangen i en MGB 1976 går til instu-mentet som viser oljetrykket. Når du starter motorener trykket størst og faren for at slangen sprekker erstor om slangen er 10 år eller mer. Den blanke arme-ringen “skjuler” en gummislange som har begrensetlevetid. Bytt før det er for sent og ha gjerne med en ireserve. NAF, Viking, Falck o.l. har neppe denneslangen med seg. Pris ca. kr. 150,-

Bensinslangene leveres komplett med gummimuffe iendene og slangeklemme.

MG Magasinet 3-2015

Bildet er hentet fra klubbensnettside under “Tekniskbibliotek”. Der finner dumange tekniske råd og tips, bilder og informasjon om de ulike MG-modellene.

28 MG Magasinet 3-2015

Åpent 10 - 16 eller etter avtaleJernbanegt. 12, 1850 Mysen

Brukte og nye deler til Engelske sportsbiler

• restaurering• service• motor- og girkasseoverhaling• V8-konvertering• EU-kontroll

Tlf. 69 89 60 00 Mob. 922 52 457Verksted: 909 141 57

www.mghagen.nomghagen@halden.net

22 70 96 50

• Tilrettelegger for klubber

• Ny utstilling hver sesong

• Kafè ala 1950

Bruk våre samarbeidspartnere

MGB/C Midget T-typer MGF/TFMGA Sprite Rover MG Z typer

www.mgcenter.dk9837 4190

Alt i reservedele, bekledning, regalier og ekspertise

Skandinavisk fo

rhandler

af elektronisk te

nning til

Lucas kommutat

oren

Chokpris fra 2

95,-

.dk

MGB/CMGA Sprite

.mgcenterr.wwww.9837 4190

edele, beklevveeserrvAlt i rretiseegalier og eksperre

Midget

k

MGF/TFRover MG Z typer

edning,

TT typer

29MG Magasinet 3-2015

Min interesse for biler i barndommen,strakte seg ikke lenger enn til at jeg sam-men med kamerater i ledige stunder sattlangs veikanten og talte biler eller valgtebiler etter forskjellige farger, og konkur-rerte om hvem som fikk flest.

Derimot ble biler mer spennende jo eldreen ble, og i gymnaset fikk min bestevennHenrik Kulms, eier av Hotel Atlantic iSandefjord, en MGB da han fylte 18 år.Den var lys gul og het Lotte. Jeg lånte denhjem en lørdag kveld og skulle levere dentilbake på søndagen. Da startet den ikke,og min far skulle hjelpe til. Det var på dentiden man kledte seg i hatt og frakk påsøndag, og for at han skulle komme inn iMGen, måtte både hatt og frakk av. Etmorsomt syn, men Lotte kom raskt i gangigjen.

I dag er nok interessen langt større forbiler, men jeg må innrømme at diskusjo-nene om girkasser, olje, elektrisk anlegg,fjærer og støtdempere etc. ved kjøkken-bordet, ikke alltid er like interessant. Medto ører og en munn, så lytter jeg lydig ogkommer med mine kommentarer og idéer.Interessen ligger mest på designet av bi-lene og HK under panseret. Min favorittdesigner er Peninfarina, og har hatt tobiler med Battista Peninfarina design. Enlekker rød Peugeot Cab. og en Alfa Romeosom jeg kjører i dag, men ikke veteran.

For en del år tilbake, skulle vi finne hobbyfor min kjære Beiron. Kjærligheten gjorde

at han komflyttendefra Sverigeog skulleetablere segi Sande-fjord. Bilervar og erhans storelidenskap,

så vi ble enige om at han skulle kjøpe enMG å restaurere. Som sagt, så gjort. Bilenkom fra Texas, og hadde sennepsgul fargetil min store bekymring. Hans gode

kamerat, Helge Sørensen, stilte opp medplass på låven slik at de kunne jobbe sam-men. Det tok sin tid og jeg så lite til han iflere år. På den tiden var Egil Hagen, tidl.MG Hagen til utrolig stor hjelp sammenmed Agnar Assby. Agnar har velvillig tattflere turer over fjorden til den rette sida forå hjelpe til. Og ikke minst Truls Sundtmed sine raske svar på telefon og epost.

Medlemskap i MG klubben ble det såsnart bilen var klar, men det var sparsomtmed info fra klubben grunnet feil epost-adresse. Tilfeldighetene ville det sånn aten søndag formiddag for noen år siden,reiste vi med MGen på loppis til Hvitsteini Kodal. Da vi kom tilbake til bilen for åkjøre hjem, var det fullt av reklame påfrontruta. Dette til Beirons store fortvi-lelse. Kast “skiten”, er Beiron´s vanligeuttrykk, men jeg insisterte på at vi måttese hva det var først, før vi kastet det. Ogdet var jo mye info om MG klubben. Menhvem hadde plassert det der? Det fikk visvaret på om litt, for lenger nede i veienstod en dame oppstilt som politikonstabelog vinket oss inn til siden. I innkjøringentil huset, stod nemlig gubben og en rødMG. Det var altså Anne B. og SigurdSandtveit. De tok imot oss med åpnearmer, og inviterte til grilling med VestfoldMG klubb uken etter. Vi ble begge tatt

godt imot fra første stund og trives i gjengen. Godt vennskaphar det blitt med flere som også treffes utenfor miljøet.

Og stolte var vi da MGBen kom sommidtside i MG Magasinet nr. 4-2014.

Det har gått slag i slag, med korte og langeturer, i Norge, Sverige og Danmark og lokale turer med Vestfold-klubben. Alltidlike trivelig.

Etter at første MGBen var restaurert, bledet en anelse tid til overs på kveldene. Ognytt restaureringsobjekt, en MGB GT1976 ble tatt med over grensen fra Eng-land via Sverige. Et riktig restaureringsob-jekt, eller rettere sagt et ”vrak” i mineøyne. I dag fremstår den som en tøff, rødMGB GT og er nettopp registrert.

Hva nå? Jo GTen skal selges, for nesteprosjekt blir ombygging til V8 motor av en1977-79 modell som jaktes på.

Om noen lurer på om jeg er bilinteressert idag. Ja, jeg er det. Og en stor takk til alle iVestfoldklubb