mg magasin 4 2013:layout 1kjente veier til meget vakre deler av norge som oser av kultur og...

MG CAR CLUB NORWAY MEDLEMSBLAD FOR NORSK MG KLUBB

NR. 4 DESEMBER 2013

Vi ønsker alle våre lesere en riktig god jul

og et godt nytt MG-år!

-LEDERThe best driving season ever?Du leser nå årets siste utgave av MG Magasinetog MG-året 2013 går mot slutten. Det gjørikke Norsk MG Klubb. Tvert om - et levendeog utviklende klubbmiljø forteller med all tydelighet om MG-aktiviteter på mange plan.På en god måte har senterledere og medhjel-pere sammen skapt et positivt år, fyllt av arran-gementer. Uten entusiaster og frivillige haddedette ikke vært mulig!

Utviklingen i de fleste sentrene har vært veldigpositiv de siste årene. Aktiviteten er høy, medturer og andre arrangementer. Flere sentre hareller holder på å skaffe seg egne lokaler der desamles uformelt også utenom de faste møtene.

Fra MG-året 2013 vil jeg spesielt sende hilsentil Midt-Norge senter som med senterleder PerJohan Krogdahl i spissen har aktivert og inspi-

rert senteret til nye høyder. PerJohan og hans team har vist at

denne delen av landet er levende og blomstrer iMG-sammenheng.

Nå skal ikke jeg lage etskriftlig ”husker du”,men det er utrolig myehyggelig å minnes fradenne sesongen som

startet i regn og sluttet iet solskinnsvær som ingen

ende ville ta. Ivrige medlem-mer har reist til England flere

ganger. Flotte turer til Sverige og Danmark erblitt arrangert til stor glede for medlemmene.Også Norsk MG Treff og NSCR gikk i år påkjente veier til meget vakre deler av Norgesom oser av kultur og tradisjon.

Den lille MG-bilen skaper begeistring hvor vienn kjører og vi skal ta godt vare på dennetiden før det blir begrensninger for bruk av slikbil og de elektriske bilene helt overtar arenaen.

Det elektroniske nyhetsbladet for MGF/TF erpå banen med 16 sider stoff for denne bilmo-dellen og kan leses om du går til vår hjemme-side; www.nmgk.no. Vi har ganske mange

medlemmer med denne bilmodellen og det sitter mange ”på gjerdet” og vurderer kjøp damodellen er ganske rimelig å anskaffe nå. Jegtror dette blir en bilmodell å regne med iklubbsammenheng i framtiden.

Neste år vil MGA-dagene på nytt komme igang og jeg gleder meg til spesielle aktiviteterfor denne bilmodellen på lik linje medMGF/TF. Modellrelaterte aktiviteter er ikkenoe nytt. I mange land er dette aktiviteter somkommer i tillegg til alt det andre og er veldigpopulært.

Dessverre står det ikke like bra til med de aktivitetene vi gjerne vil tilby alle, uavhengigav sentertilhørighet. Vi har hatt en del uro iklubben som toppet seg på årsmøtet for et parår siden. Uroen har ikke lagt seg helt ennå,selv om dere medlemmene heldigvis ikke fårhøre så mye om det. Styret nedsatte i høst en arbeidsgruppe som skulle hjelpe styret i arbei-det med å utforme klubbens fremtidige medie-strategi og profilering. Det dukker stadig oppnye medier og vi trenger å bestemme hva viskal delta i og hvordan vi skal organisere dettearbeidet. Dessverre opplevde arbeidsgruppenat de ble motarbeidet av flere sentrale tillits-menn i klubben og følte at det ikke var mulig åfremlegge et resultat de kunne stå inne for. Resultatet ble at begge i trakk seg.

Jeg synes det er ubeskrivelig synd at vi ikkehar funnet frem til bedre samarbeidsformerennå. Det er på høy tid at vi får gjenopprettetro i klubben slik at vi kan jobbe for klubben og ikke mot hverandre.

Med våre biler parkert i låver og garasjer beveger vi oss inn i den mørkeste årstiden.Godt er det derfor at vi har innemøtene i senterne som lyser opp og hjelper oss frammot neste sesong som bare er noen månederunna.

Styret ønsker alle en God Jul og et Godt NyttMG-År!

NORSK MG KLUBBBesøksadresse: Motorhistorisk senterSkotselvveien, 3330 Burud

E-post: [email protected]: www.nmgk.noBank: 2333.32.58064Org.nr: 979841159

LEDEROla ThygesenMobil: 924 04 [email protected]

NESTLEDERCarsten BowitzMobil: 906 74 [email protected]

KASSERERAnita WiksaasMobil: 922 98 [email protected]

SEKRETÆRØyvind W WiksaasMobil: 916 52 [email protected]

STYREMEDLEM 1Truls SundtTlf: 55 91 15 07Mobil 907 77 [email protected]

STYREMEDLEM 2Erik Bryhni FrostadMobil: 913 83 983 [email protected]

VARAMANN 1Erik A. Bogaard Mobil: 908 93 [email protected]

VARAMANN 2Per Johan KrogdahlMobil: 952 43 [email protected]

INTERNASJONAL KONTAKTOla ThygesenMobil: 924 04 [email protected]

FORSIKRINGSKONTAKT LMKHelge SyversenMobil: 901 72 [email protected]

MATERIALFORVALTERLeif Storm-OlsenTlf: 32 75 33 79

REVISOREgil Pedersen, Steintrøa 10, 3550 Gol

KLUBBEFFEKTER/REGALIATrude Pisani GrimstadMobil: 934 52 [email protected]

WEBMASTER/WEBREDAKTØRTruls SundtTlf: 55 91 15 07 [email protected]

2 MG Magasinet 4-2013

Ola Thygesen Leder NMGK

Kanskje MG-nissen kommer med en gave til driver, codriver eller bilen i år!

Foto

: Ann

e B

akke

n S

andt

veit

side 4 MG-entusiasten

side 6Drømmen om denfranske riviera

side 10 Sentersider

side 17 Hvorfor ble TFsatt i produksjon?

side 18 “Pressebilen” på forsiden av Moss Motors katalogen

side 19Tur til Goodwood og London

side 20Med MGF/TF-registeret i NMGK til England

side 24Ny i klubben

side 25Ladies Corner

side 27 Gardermoen Memorial

side 27MG-verksteder

side 28Årsmøte 2014

3

FORSIDEFOTO: Anne Bakken Sandtveit En MGB med Gaustatoppen i Telemark i bakgrunnen.

MG Magasinet 4-2013

Kjøresesongen 2013 ble en av de beste vi har opplevd på mange år og antallturer både privat og i regi av senterne har vært mange og ofte lange! Vi somelsker å se himmelen, kjenne vinden og høre naturen “hviske til oss” harhatt det utrolig bra i år! For neste år vet jeg mange allerede har store planer.Del dine opplevelser med oss andre i MG-klubben!

FOTOKONKURRANSE: Send bilder av bilen din til bladet og du er med ikonkurransen om det beste MG-bilde i 2014. Vinneren kåres i november2014. Premie og hederlig omtale i bladet. ARTIKLER: Det er gledelig atstadig flere medlemmer deler sine turoppelvelser med oss andre. Vi ser fremtil å motta ditt bidrag. Med MG på tur er alltid populært lesestoff. Sigurd Sandtveit, redaktør

God jul og godt nytt MG-år!MG MAGASINETREDAKTØR OGANNONSEANSVARLIGSigurd SandtveitHvitsteinveien. 2543243 Kodal (Andebu)Tlf: 66 90 40 00Mobil: 90 50 70 93 E-post: [email protected]

I magasinet kan du lese mer om bl.a. dette:

Innkalling til

Årsmøte 2014

i Norsk MG Klubb


- entusiasten

Når Petter ikke er på jobb eller soverfinner du han antagelig i garasjen som han hevder er “mannens siste bastion”. Der steller han pent med enrød flott dame med en vakker hekk!

etter essimo

18/11-2000 skjedde det noe som foran-dret mitt liv fra og være et kjedelig livmed ingen mening, til et liv med fart ogspenning, og hvor det skjedde noe heletiden... Nei da, livet mitt var meget brafra før det, men uansett så kom jeghjem med en skinnende rød MGA. Atdet ble MG var vel nesten en tilfeldig-het siden jeg fra langt tilbake i minungdom fikk prøvesitte en TriumphSpitfire. Å henge arma over døra og laden nesten subbe ned i grusen satte igang en tanke som ikke slapp taket.Motorsykkel var også noe som ble vurdert, men da ville jeg ha druknet imengden og er det noe jeg ikke liker såer det å ha det samme som alle andre.

Våren i 2000 hadde jeg blitt enig medmeg selv om at nå var tiden inne.Saumfarte aviser og det som var av annonser uten å ta hensyn til annet ennTriumph. Fikk napp og dro for åse/kjøpe. Heldigvis så var den såpassdårlig skrudd sammen at interessen forden bilen til den prisen datt fort og davar det bare å lete på nytt. MGA haddejeg vel knapt lagt merke til, men da detførste bilde av en sånn dukket oppforelsket jeg meg øyeblikkelig. Ikke forå fornærme Triumpheiere, for Trium-phen er fortsatt pen og se på, men kanikke i mine øyne måle seg med Aen.Sånn er det bare.

For å sette det i perspektiv så finnes detogså andre bilmerker som ligger foran iønske-ønskekøa, men det er et annetproblem.

Nå var den endelig her, MGen, men jegvisste jo ingen ting om den! Ikke prø-vekjørte jeg den heller. Hva annet avdet jeg hadde skulle jeg sammenligneden med? 40 år imellom bilene gjør noemed komforten. Den startet og gikk såda var det greit. Hadde jeg kjøpt megen til nå hadde saken vært litt annerle-des. Lærdommen kommer med erfa-ringen. Ikke var den ille, men ikke varden bra heller.

Skruferdigheter var vel sånn midt påtreet. Her var det bare en ting å gjøre ogdet var å melde seg inn i MG-klubbenog begynne å ringe rundt til de som stooppført med samme modell. De fleste jeg fikk kontakt med var av en såpasseldre generasjon at vedlikehold og service var satt bort til enten en kjen-ning/slektning eller et verksted. Fikknapp sørpå og det endte med to timerenveisprat fra andre siden av røret. Detvar gutten sin som var ivrig det. Tip-sene haglet inn og da var det bare å notere ned til arket var fullt. Som sagtså gjordt og siden det var så sent på åretble det lite kjøring og mye vedlikehold.

2002 ble et givende år. Som den“eneste av sitt slag’’, som jeg så påStjørdal, så ble det en del oppmerksom-het og så forfengelig som jeg er så vardet som å sitte midt i smørøyet.

Noe MG miljø i nærheten så jeg ikke,så jeg tenkte at hvis ikke de kommer tilmeg, så må vel jeg komme til dem.Sånn startet turene til Norwegian Sport-scar rally og MGA-dagene sine arran-gement. Langt og kjøre men tok detsom en tur. Litt glad i å kjøre bil skadetheller ikke. Det ble en opptur som bareble bedre med årene. Nye venner frafjerne strøk av landet (litt avsides i for-hold til Trøndelag men, pytt-pytt ), oghundrevis av nye steder som ble besøkt.I det minste kjørt igjennom.

Av Petter Nessimo Foto: Petter Nessimo, Sigurd Sandtveit med flere.

I vår spalte “MG-entusiasten” presenterer vi personer som har

MG som sin store hobby

P

På flystripa i Dagali under Landstreffet i 2007.

Garasjen - mannens siste bastion.

Klar til å reise til Oppdalstreffet 2012.

N

På vei til motortreff på Stjørdal 2009.

Tur i England våren 2007.

Som sagt var det ikke noe klubbmiljøfor MG her på Stjørdal i starten. GeirBlaasmo og Joar Westrum tok initiati-vet til å starte opp en avdeling av klub-ben i midt Norge og da var jeg barenødt til å slenge meg på.

Vi ble etter hvert et senter med ca. 50medlemmer og vi hadde noen fine turerrundt i distriktene. Når Blaasmo takketfor seg, i klubben, ble det jeg som tokover som leder og var det frem til 2012.Siden da har Per J. Krogdahl regjert. Ogbra er det. Rett mann på rett plass. Måogså berømme de andre i senteret fornå ser det ut til at flere tar ansvar for atvi skal bestå og bli en handlekraftiggjeng for ettertiden. Turene står i kø.Hurra for oss!

Bilen blir vel et kapittel for seg.Nå vet jeg at det finnes mange flere heri senteret og ellers i Norge som langtoverstiger det jeg har av erfaring ogevner og bøyer meg i støvet for dem ogderes biler. Startet så fint med regnskapog behørig dokumentering av hverskrue og mutter. Måtte slutte med detfor totalbeløpet øker med uante dimen-sjoner etter som tiden går. Fant ut at jolengere man holder på med dokumente-ringen jo vanskeligere blir det å sluttemed det. Interessen for den økono-miske biten ble etter hvert historisk ogtok ikke skade av å bli glemt. Bruktepenger er brukte penger, ferdig meddet, nytt kjøp kommer.

Tur til Silverstone i 2005 og 50 års jubi-leet til MGA ble en suksess. Så bra vardet at jeg bare måtte ha meg en ny gir-box meg 5 gir. Syntes så synd på moto-ren som ræma rundt på sånn ca. 5000rpm for å følge bilene fra klubben, somlå både foran og bak. Vel hjemme bleadapterplate samt annet nødvendig bestilt fra England, og girbox fra

nabolaget kjøpt inn. Sommeren er ikkeså lang her hos oss og om vinteren ergarasjen kald. Det resulterer i at tidenstår stille frem til april. Ting må skjefort for i mai er det ut på veien igjen.Etter som jeg nå hadde 5 gr ble

motoren litt i svakeste laget og da varikke veien lang til å bestille en 1800 fraen som har overhalt “hundrevis’’ avdisse og bor i Syden i følge han selv.

2006 gikk. Vinteren kom og sammeleksa gjentok seg. April ble atter en garasjemåned og 1. mai var vi ferdig.Gikk som smurt med noen justeringer.Penger nevnes ikke her heller da detteer historie.

En ny Englandstur var på trappene i2007. Grunnet mye kjøring av diversetransportetapper ble iveren etter å opp-gradere understellet og bremsenegjennomført med bolt on kit fra HoyleEngineering ltd. i England. April månedble atter satt av til garasjearbeid og damai kom var alt atter en gang i skjøn-neste orden. Nå var bilen såpass om-bygd at det var på tide å gjøre noe medforsikringen. Den så original ut, menvar et godt stykke derfra. Det var pådette tidspunktet jeg bestemte meg for åkun la den se sånn noenlunde originalut fra utsiden. Veien var staket ut. Gamledeler solgt og “no return’’ bestemt.

Englandturen ble også denne gangen ensuksess med en liten tankevekker. Enbremseslange røk grunnet slark fra mekanikeren! og da hadde jeg nullbremser. En-krets er noe skummel dritt,men det gikk bra. Nye bredere eikefel-ger ble tatt med over og påmontert såraskt som rå var. Tøft. Bremsene be-kymret meg mere. Fant ikke noe medto-krets og servofunksjon som passet såda måtte det bli noe eget komponert,med deler fra biler av nyere dato.

Syntes det gikk bra og er fornøyd med resultatet, som atter en gang ble mon-tert i april. April har blitt en offisiellmekke måned for meg så langt. PS. Oppfordrer til vennligst ikke leggturer til denne måneden, i alle fall ikkefør jeg får meg en varm garasje. Gara-sjesøknad ligger inne.

2012. Er ikke helt fornøyd med desig-net på taket. Synes det er for høyt i bak-kant, men skjønner at det av praktiskeårsaker må være sånn. Men ikke formeg. Har fortsatt noen cm. til rådighetmellom hode og tak. Fikk tak i enramme fra England og kappet den nedmed ca. 7 cm. Sydde et prøvetrekk ogsyntes det falt i smak så en salmakerble kontaktet for videre arbeid.

Aller siste på innkjøpslista ble løfte-bukk som passet til garasjen. Det var etav høydepunktene dette året. Karosse-riet trenger virkelig en oppgraderingmen da tror jeg ikke april er nok!

Alle mine turer starter med et foto frainnkjørselen, med snuten ut mot veienog en full kaffekopp i koppholderen.Noe som medfører en del irritasjon i deførste svingene opp til hovedveien. Styringen er såpass tung at det å drikkekaffe samtidig som man styrer resulte-rer i at kneet må brukes til hjelp for å fåtil dette. Servostyring lå lenge på liste-toppen og da dette ble mulig så var jegikke tung og be. April ble brukt nåigjen.

Nå har vi kommet til 2013. De førsteminusgradene kom i natt. Bilen er så-pass lav nå så noe må gjøres med eksosanlegget. Planene er der, og la osshåpe de er gjennomførbare, og “vips’’så er det april og garasjetid.

Nå er det snart tid for å gå i hi. Snakkes til våren.

5MG Magasinet 4-2013

Ny 1800 motor og 5 trinns kasse fikk fart på grom-bilen.

Nytt komplett “understell” bak gjorde bilen til endrøm å kjøre. Økt komfort og sikkerhet.

Spesialtilpasset kalesjeramme med “prøvetrekk”.

Min følgesvenn Elgen var med meg til England.

På vei til Molde i 2010.

Fra NSCR i 2002.


år dette leses, har vel vinteren tatt et nytt grep omlandet vårt, og “kjæledeggene” våre står trygt plassertunder presenninger i garasjer og låver. Men, om ikke lengebegynner nok utålmodigheten om å komme på veien åmelde seg igjen, og det kribler både her og der med tankepå en ny sesong!

Slik var det også for oss senvinter/vår 2013, og mens snøog frost fortsatt gjorde livet utrygt for busker og trær ihagen, begynte tanken på å møte våren i Europa å modneshos ekvipasjens eier og kartleser! Co-driverens bror har ethyggelig krypinn i den lille landsbyen Bagnols-en-foret, 15 minutter fra kysten ved Frejus/St. Raphael og 60 km fraNice. Lenge hadde vi tenkt å fly ned, men så ble tankenfødt; hvorfor ikke kjøre vår lille MGB nedover? Langt? Ja, og tyske autobaner er jo ikke nettopp noen opplevelsefor oss med våre lave biler. Men, - er det ikke noe somheter biltog? Og dermed var familiens turoperatør i gang! Websiden www.autozug.de viste seg å være et glimrende oginformativt sted å starte, og Byen Lørrach i hjørnet mellomTyskland, Sveits og Frankrike syntes som et godt sted å“lande” før vi tok fatt på de sydlige egner!

Midt i april måtte det vel være vår i Europa? Og 12. aprildro vi håpefulle av sted fra Nøtterøy mot Larvik – i snø-vær! Fergeturen til Hirtshals er jo nå unnagjort på korteretid enn å ta toget til Lillehammer, og i Danmark måtte detvel være vår? Men, - nei. Ikke et grønt løv å se, men bareveier og en og annen påskelilje i rundkjøringene.

MGen gikk som en klokke, og vi var vel fornøyde på veimot Hamburg der vi skulle borde biltoget. Til tross for GPSble det noen runder rundt jernbanestasjonen Altona. Ikkelett å finne hvor en skulle parkere til biltoget. Derfor rådervi alle som vil forsøke denne reisemåten å ha god tid førtoget skal forlate Hamburg. Vi var nemlig slett ikke de

eneste som trøblet med å finne frem. Bilen ble lastet opp ogstod trygt, og vi gledet oss til en koselig kveld i togets spisevogn før vi inntok vår lugar, men den gang ei. Ingenspisevogn om bord, og heller ikke noe annet sted å sitte enni lugaren! Den viste seg å være så trang at en ikke kunne ståoppreist, ei heller sitte på køyekanten uten å bøye nakkennesten i fosterstilling. Ikke nettopp bekvemt. Men vi fikken flaske vann hver, (antagelig for å holde ut) og en halv

flaske vin til hver (antagelig for åsvime av), og så kunne vi

bestille currywurst , kartoffel-salat og øl hos konduktøren!Det hjalp jo litt, og etterhvert falt herskapet til ro.For dere som vurderer dennereisen senere: helt OK, men

greit å være forberedt på atdette ikke er noen luksus.

Vel fremme så vi noen ørsmå tendenser til grønt løv og noen blomstrende kirsebærtrær,men vår var det ikke.

Tekst: Ki Sagen Foto: Ki og Ivar Sagen

Her venter vår lille bil på å bli lastet opp på biltoget.

N

Ekvipasje og stolte eiere i Provence.

Tophill-landsbyen Bagnols-en-foret.

rømmen D


Forhåpningsfullt slo vipå GPSen og haddetenkt oss nedover noenhyggelige småveier, mendamen i boksen var heltvill og skrek rekalkuler,rekalkuler og vi forvilletoss inn i Basel og rundtden, før vi tok til vettetog satset på egen fornuftog retningssans! Senereviste det seg at ved opp-gradering av kartene føravreise, var det ikkeplass til hele Europa, ogda ble Frankrike ogSveits kuttet ut, mens vihadde detaljkart overhele ØstEuropa! Ogingen beskjed om dette iforkant. Pil til motorveiFrankrike ble fulgt, ogkart innkjøpt på første bensinstasjon, og så bar det sydoverog ned Rhonedalen. Og nå kom varmen! Herlig, grønt, fullsommer, samt en masse trailertrafikk, noe som ikke er sågøy når trafikken går i 130 og en er veldig liten. Men sentpå ettermiddagen ankom vi bestemmelsesstedet og ble mot-tatt av bror med alpelue og norsk flagg og en ellevill JackRussel terrier. Vi hadde greid det! MG-en hadde brakt osstrygt frem og gått som en klokke hele veien.

Og så lå Rivieraen og tilliggende herligheter tilgjengeligefor oss og vår lille bil med Jetsetliv i St. Tropez og Cannes,TopHill landsbyer på alle knatter, markeder og rosevin ogpastis på alle små torv under platanene! Veier som skapt

for MGer, med åser, svinger, kilometer på kilometer meddruestokker og vinslott overalt! Og her var det ingenmangel på blomsterprakt. Rundkjøringer så fargerike at ennesten glemte å se på veienog blomstrende trær og bus-ker langs alle veier!

Og så den franske maten da.Bukse-linningen ble stram-mere og strammere, men pytt,pytt. Nå nyter vi alt!

Kirsebærblomstring ved Genversjøen.

Rundkjøring i St. Raphael.

Pent hotell og pen bil i Annecy.

...fortsetter på side 8

om den franske riviera!

Men alle eventyr tar en slutt,og vi hadde utrolig flaks medværet. Siste kvelden falt tem-peraturen med ca. 10 grader,fra 26 til 16 grader, og nestemorgen enda lavere! Fra Rivieraen er det jo mangeveimuligheter til hjørnet avSveits/Frankrike, og etter noenkvaler bestemte vi oss for å

følge Route Napoleon, «Napoleon med sin hær over Alpenedro». Mange spektakulære fjelloverganger. Vi var engste-lige for snø. Overnattet i byen Gap, et hyggelig sted like føren «Trollstigvei» opp til turens høyeste punkt 1248 meter.Og vi våknet til snøvær nede i byen. Turistsjefen ringte tiltoppen og beroliget oss med at - joda, det snør, men snøenlegger seg ikke på veien. Og det gjorde den ikke, men veienvar veldig bratt og svingete og sikten tilnærmet lik null.Vindusviskerne på vår lille farkost er ikke av de beste, menvelberget kom vi gjennom hyggelige småbyer til lunsj i Vizille like syd for Grenoble. Vi hadde sett oss ut sjøen Annecy for overnatting og fant et fantastisk sted, helt tilfel-dig, like ved vannkanten. Her blomstret magnolia i allehager, og utsikten mot snøfjellene på den andre siden oppmot Albertville var utrolig. Nydelig gourmetmiddag(Chaine Rotesierre restaurant) om kvelden. Vår franskstrakk ikke til for å tolke den 7 retters menyen, så vi vetikke sikkert hva vi spiste, men kvaliteten og smaken varfantastisk, og prisen stod i forhold til det. Men; litt luksushører vel også med på en sånn tur.

Neste morgen var det maratonløp rundt sjøen med over3000 deltakere, og i sommer hadde vi gleden av å kjenneoss igjen da en av etappene i Tour de France også gikkrundt denne sjøen.

Vår tur gikk videre gjennomSveits langs Genversjøen ogNeuchatel. Sveits er vakkert,men veldig dyrt. Enkelte ste-der slår de til og med norskepriser. For å kunne kjøre påsveitsiske motorveier må dubetale en årsavgift på ca. 650norske kroner. Hadde vi visstdet, så hadde vi nok holdtoss unna dem, for det erplenty andre alternativ, bådemer spektakulære og mer å se.

Både Genversjøen og Neu-chatel har båtturer på trive-lige skip, men denne gangennøyde vi oss med å se demfra land. Siste natt før bilto-get overnattet vi i den lillebyen St. Blaise. Et underlighotell som var innredet i en

gammel borg eller slott og der hotellverten mest av alt min-net om Ringeren fra Notre Dame. Men pent og rent og enbitteliten by, der det eneste spisestedet som var oppe var enitaliensk pizzabar. Men 5 store kirker hadde de!

Siste etappe så langt gikk til Lørrach og biltoget! Nå visstevi jo hva vi gikk til, og rødvinen gjorde sitt til at reisen tilHamburg gikk greit. På veien nordover måtte vi jo en turinnom Flensburg, og ett par flasker over kvoten må vi velmedgi at det til og med er plass til i en MG. Mange fris-telser i hundrevis av hyllemeter!

På nattfergen hjem til Larvik duppet vi nok litt av, men bleveldig våkne da vi så politioppbudet på brygga ved ankomst! Det viste seg å være promillekontroll kl. 2 omnatten, og sjåføren blåste med god samvittighet og vi reistelykkelige hjem til Nøtterøy. For en tur, for en bil og fornoen opplevelser! Ble du fristet?! Ingenting er som en tur ien MG enten det snør eller er 26 varmegrader!

Lykke til med planlegging og reise!

Med MG hilsen Ivar, Ki og MG C-24722 fra Nøtterøy.

Mg-eieren i havnen i St. Tropez.


Drømmen omden franske riviera!

fortsettelse fra side 7

Vakker kvinne i havnen i St. Tropez.

Fredelig Alpelandsby i Sveits.


Vi fikk oss en MGF tidlig på forsommeren i år. Selgerenkunne ikke dokumentere når toppakning og registerreim varskiftet. Derfor bestemte vi oss tidlig å være med på treffet påTorpomoen. Her fikk vi ordnet med det som trengtes påMGen. Treffet var virkelig en opplevelse, både for codriverog meg. Med hyggelig folk og fantastisk natur. En stor takktil de som arrangerte treffet for oss som kjører MGF/TF.

Etter denne ”overhalingen” følte vi at vi endelig kunne kjørepå lengre turer med bilen. Turen startet i Bergen, gikk viaVoss til Gudvangen. Der måtte vi vente på kolonnekjøringgjennom Gudvangatunellen. Tunnelen hadde som de flestevet vært stengt i lengre tid. Nå var den oppusset, slik at foross som har kjørt her mange ganger virket den som ny. Deter synd det må en alvorlige hendelse til for at man skal holdenoenlunde standard på veiene. Videre forbi Flåm, gjennomLærdalstunnelen og over fjellet til Hemsedal.

Fra Hemsedal valgte vi og kjøre Flævassvegen, som er bom-pengevei, og som viste seg å være en typisk MG-vei. Veienendte ved Vatsfjorden og var en opplevelse for oss vestlen-dinger, som er vant til at fjellet enten går bratt opp, eller brattned. Det var en fantastisk utsikt over bølgende fjellvidder ogmed de mest utrolige høstfarger. Sol fra knallblå himmel, og

den klare høstluften. Vi kjørte selvsagt åpen bil. Temperatu-ren var ikke all verden, men vi satt lunt i MGFen. Dette varen opplevelse som jeg anbefaler på det sterkeste.

På MGF-treffet 14 dager tidligere hadde vi besøkt Bersjø-stølen som fristet til gjenbesøk. Vi nyttet derfor mulighetentil det nå, og kjørte opp dit for overnatting. Neste dag gikkturen via Drammen med et besøk på Blåfargeverket. Turenendte i Horten, med overnatting hos familien. Dette for åvære klar til senterledermøte i Sandefjord neste morgen.

Torbjørn Strandborg, senterleder Bergen

Med MGF i ØsterledEn senterleders ferd til senterledermøte.

Co-driver på vei for å sjekke om det fantes bær i nærheten.

Fra venstre: Halvor Asland (invitert) - Erik Katrud, Drammen - nestleder CarstenBowitz - Thor Sørensen, Oslo - Armand Fjeld, Vestfold - Bjørn Erik Johannessen,Agder - Tore Lie, Follo - Dag Andreassen, Rogaland og Torbjørn Strandborg, Bergen senter. På dette hotellet skal Årsmøte i klubben holdes 8. februar 2014.

Foto: Sigurd Sandtveit

Årets andre senterledermøte ble gjennomført på Sandefjord MotorHotel lørdag 7. september 2013. Foruten å orientere hverandre om aktiviteter og planer i de forskjellige sentrene var Halvor Asland til-stede for å orientere om arbeidet med ny mediestrategi. Redaktøren avMG Magasinet Sigurd Sandtveit var også tilstede og deltok i disse dis-kusjonene. Videre orienterte Sigurd om utgivelsesplanen for magasinetog fortalte om hvordan han ønsket å få oversendt bidrag og stoff frasentrene til MG Magasinet - både innholdsmessig, kvalitet på foto m.m.

Det er utarbeidet retningslinjer for Senterledermøtet som vil bli avholdt 2 ganger pr. år. Det første vil bli arrangert i forbindelse medårsmøtet 8. februar her på Sandefjord Motor Hotel.

Tilbakemeldingen fra senterlederne bekreftet en meget aktiv sommer-sesong med mange flotte turer både innenlands og utenlands.

Hva angår verving av nye medlemmer kom det tydelig frem at fleste-parten av de nye medlemmene er “ungdommer” i godt voksen alder - noe styret i NMGK vil ta med seg videre.

Det ble også rapportert om spennende aktiviteter som er under plan-legging for den kommende sesongen som vi sikkert får høre mer omnår detaljene er på plass.

Carsten Bowitz, nestleder NMGK

Senterledermøte

10

Hva skjer i senterne?

MG Magasinet 4-2013

Det er vel ingen sensasjon at senterak-tiviteten i Agder er heller laber.Som vanlig er det en liten gruppe påfra 3 til 5-6 medlemmer som er aktiveog holder kontakten med hverandre.Bortsett fra 1 medlem, av totalt 39 pr.dato, har alle mailadresse, og all infotil medlemmene sendes ut via mail. På tampen av sesongen fikk vi et nyttmedlem i senteret. Det er jo gledelig,for vi har mistet noen de siste årene,men det ser nå ut til å ha «stabilisertseg» på pluss/minus 40 hovedmedlem-mer, og 3 husstandsmedlemmer.

For liksom å markere slutten på åretssesong, tok 3 biler en tur “på sparket”en søndag midt i oktober. I nydelighøstsol tok vi turen gjennom indrebygder over Finsland, Laudal, og videre på vestsiden av Mandalselva viaHolum til Mandal med pit-stop der.Retur langs kysten tilbake til Kristian-sand. Flott tur.

Når dette leses, har vel de fleste par-kert og klargjort bilen for vinteropp-lag.

Men husk, som det er blitt sagt tidli-gere her i bladet: Det fullt lovlig, oghelt normalt, å ta av presenningen iløpet av vinteren for å sette seg inn i

MGen en stund, for både å mimre ålengte litt, hvis abstinensen skulle slåtil. I løpet av vinteren vil det bli holdtnoen møter. Info på mail.

Av Bjørn Erik Johannessen

Det gode været har vært sterkt medvir-kende til at vi har hatt mange flotteturer i senterets regi, samtidig sommedlemmer fra Drammen har deltatt iandre fellesarrangementer som Kongs-bergknekken og Spiralløpet. Mengdenav turer og arrangementer var nokmedvirkende til at interessen for tur tilKrokstad Herrgård ved Säfle og Skas-lien Gjestegård ble for svak til å bligjennomført.

Bodil Bønsnes og Arne Grønvold harvært svært aktive i sommer. I tillegg tilå delta på det meste av turer og arran-gementer, har de vært flinke til å få ossmed på turer i områder vi drammen-sere sjelden kjører. Spesielt vil jegnevne turen fra Hønefoss langs østsi-den av Randsfjorden og på sjarme-rende småveier over til Kapp vedMjøsa. På turen var vi innom TotenHotell som ligger ved det nydeligevannet Sillongen. Der viste det seg ateieren var gammelbilentusiast og villegjerne ha besøk av oss neste sesong,noe vi merker av til neste års termin-liste.

Besøket til Bjørn Høens samling bleen stor suksess (se egen artikkel), mednesten 20 deltakende biler. Årets se-song ble avsluttet 4. september medtur til Svelvik, Sande og hjem tilDrammen på småveier. Drammen senter takker for fin deltakelse ogmange gode opplevelser med folk ogbiler sommeren 2013!

DRAMMENAv Erik Katrud

Oversikt over turer og møter finner du i kalenderen på: www.nmgk.no > For medlemmer > Kalender - hva skjer?

AGDER

Fra åpen dag på Burud. Stor spredning i modeller.

Glade co-drivere i Danmark.

Motorinteresse tar mange former. På Burud er detplass til alle.


2013 blir et godt år for Follo senter. Påni turer har mellom syv og 16 biler del-tatt. Når dette skrives er høstens andreinnemøte avsluttet, med 25 deltakere.Det er ny rekord. Ekstra hyggelig at vistadig ser nye ansikter!

9. august dro syv biler til Borgvik iSverige. Blandet vær, men høy stem-ning. En interessant MGB-stopp be-kreftet at dårlige rotorer er et problem,selv i mange fordelere som er konver-tert til elektronisk tenning.

14. august tok 15 biler turen til nyåp-nede Ingierstrand. Nydelig kveld, menrestauranten kan bli bedre på meny, service og priser. Onsdagen etter vardet Follo rundt med Jette og Chris ispissen og avslutning hjemme hos dem.16 biler, glade mennesker, gode kakerog kaffe. Dette gjør vi neste år også,vertskapet har meldt at de er klare!

Søndag 25. august dro vi på hyggelig”kraftverkstur” med Østfold senter.Vamma, Solbergfoss og Kykkelsrud irask rekkefølge. 8 biler fra hvert senter.

Så var det sesongavslutning. Søndag 8.august møtte 13 biler opp på Olavsgård.Kort benstrekk på Harestua før

Hadeland Glassverk, og så en times turfør avslutning hjemme hos Kjersti og

Steinar med eplekake, vafler og kaffe, igod Follo-tradisjon!

Lørdag 31. august reiste 8 biler medfergen Horten - Moss og videre tilHalden og Nøssemark hvor vi kryssetStora Lee på en kabelferge. Vårt målvar "Håveruds Herrgård" ved Dals-lands kanal hvor vi overnattet. Herre-gården ligger idyllisk til med sluseneog akvadukten som nærmeste nabo.Dagen etter gikk turen til Ed medbesøk på "Eds MC- och Motormu-seum". Veteranmotorsykler, mopeder,påhengsmotorer, motorsager, radioap-parater m.m. Vel verd et besøk!

Søndag ettermiddag tok vi Color Linefra Strømstad til Sandefjord. En flottsvensketur med en mengde opplevelser.

I oktober startetinnemøtene somer første onsdagi måneden. Vihar foredrag,viser bilder, lot-teri med MG-vinverktøy m.m. sompremier. Velkommen!

VESTFOLDAv Sigurd Sandtveit

Foto: Anne Bakken Sandtveit, Sigurd Sandtveit

Av Tore Lie

FOLLO

Alle deltakerne vel fremme på “Håveruds Herrgård” ved Dalslands kanal etter en tur på ca. 20 mil fra Vestfold.

Rotortrøbbel i de svenske skoger.

Kabelfergen over Stora Lee. Gratis, som alle ferger i Sverige.

Interessant garasjebesøk på kraftverksturen.

Gården full hjemme hos Jette og Chris.

Tur til Hadeland i flott vær og stor oppslutning. Benstrekk på Harestua.

Solen skinner på Ingierstrand.

Regnet sluttet - ned med kalesjen! Fergeturen kan starte ved Herrgården.

Mange flotte premier i lotteriet på innemøtene! Den storeverktøykofferten har senteret fått av klubben.

Vinneren av MG-vinen påoktobermøtet på Furulund.


Da er høst og vinter i full gang. Inne-møtene har startet allerede, nettsidenwww.nmgk-oslosenter.no er oppe oggår, og vil bli oppdatert fortløpende, såfølg med.

Når det gjelder Facebook så klarer vi åspre budskapet utover NMGK og detgir klubben en gratisreklame. Det erstor aktivitet noe vi synes er spennende.Det fine med FB er at man når venner,bekjente som igjen når folk som ikkehar noe tilknytning til NMGK eller forden sagt skyld kjenner denne verden avMG. Målet med FB siden er å spre bil-der kommentarer filmer og alt som harmed klubber og MG i inn og utland,siden er gratis og enkel å sette sammen,den er enkel å drifte, men gir oss myeglede og synlighet.

Jobber for tiden med neste års termin-liste, ønsker igjen å finne tilsvarendesteder som vi var på i år med spen-nende opplevelser i form av museer,steder med interessante opplevelser foralle. Å kjøre til stedene er en stor del avopplegget, men også hvor vi reiser skalvære for alle uansett interesse.

Siden overnattingsturen i år ble avlyst,så satser vi på å få til dette neste år.Følg med på terminlisten fra Oslo Sen-ter på www.nmg.no - den blir jevnligoppdatert, samt at vi sender ut epostmed info.

Siden vi snart nærmer oss jul, så vil vibenytte anledning til å ønske alle våreMG-venner en trivelig jul!

OSLOAv Thor Sørensen

Aremarkrunden, 21. august.Avreise fra Tista Senter, og 12 bilermed til sammen 19 passasjerer stilte tilstart. Vi kjørte på svingete riksveier tilBjørkebekk hvor vi tok av mot Aremarksentrum og fulgte østsiden av innsjøenAspern. En liten matbit er naturligvisen obligatorisk del av enhver tur, ogmedbragt ble avnytt ved rasteplassen iTripperødbukta. Etter den like obliga-toriske fagpraten fortsatte kortesjen tilAremark sentrum hvor selskapet delteseg, og alle dro hver til sitt.

Kraftverkstur, 25. august.Den 25. august var det tid for en fellestur med Follo senter. Vi hadde avreisefra Esso på Hafslund, og kjørte tilVamma kraftverk hvor vi møtte Follo-gjengen. Været var usedvanlig godt, ogvi ruslet en tur på dammen og beundretgammel og monumental byggeskikk.Til sammen deltok 16 biler og ca. 25personer, likelig fordelt på Østfold ogFollo. Fellesturer medfører ikke barenye dekk å sparke i, men også nye med-lemmer å utveksle erfaringer med.

Fra Vamma forflyttet vi oss til Solberg-foss kraftstasjon, en liten mil oppstrøms

langs elva. Solbergfoss er ikke det stør-ste anlegget i Glomma rent ytelsesmes-sig, men det er nok det som er besttilrettelagt for publikum. Det var derfornaturlig å legge lunsjen dit. Til slutt bardet sydover igjen til siste stopp: Kykkelsrud/FKF kraftanlegg som i dagegentlig er to kraftverk pluss det nedlagte “gamle” Kykkelsrud.

Her ventet det for øvrig en spontanoverraskelse i form av en lokal entusi-ast som inviterte oss hjem for å se påsamlingen sin. Dette lød jo spennendeså de fleste ble med, og jeg tror jeg tørsi at ingen angret på det. Her fantes detmeste: Et rikt utvalg av Tempo, klas-siske motorsykler, sjeldne sportsbilerog «fete» amerikanere. Og selvfølgeligen privat pub…

ØSTFOLDAv Erling Eikre

Sentertur til Marinemuseet i Horten. Fra venstre Dag Andreassen og Bjørn Rygh.

16 biler fra Østfold og Follo ved Vamma kraftverk.

Rast ved Aspern på Aremarkrunden.

E-Type - en flott klassisk sportsbil. Et utvalg god, gammel årgang av Tempo.

MG TF 135 80th Anniversary v2, 2004 modell. Eier Berit Frøseth Nielsen - Oslo senter.


Denne sesongen har vært svært vellyk-ket med mange turer og stort oppmøtepå de forskjellige arrangementer. Nyemedlemmer har meldt seg inn oggamle utmeldte medlemmer har kom-met tilbake. Noen passive medlemmerhar signalisert at de vil bli mere aktiveog stille mere opp, så stort sett er detbare positivt det som skjer i Midt-Norge. For å bedre økonomien har vibegynt med vinlotteri, dette viser seg åvære vellykket. Vi har også lotteri påen verktøykoffert som skal trekkes påjulemøtet den 11. desember.

Etter Danmarksturen dro vi til Good-wood. Turen ble så vellykket at vi nåhar besluttet å ta den opp igjen i 2015.En av de fineste turene vi har hatt i årvar overnattingsturen til Rørvik ogVikna. En strålende tur med sol og 25varmegrader fra avreise til hjemkomst.

Vi var med på veterantreff i Selbu ijuli, der ble Odd Knudsens MGTC1946 kåret til utstillingens peneste bilav publikum. Så MG trekker fortsattpublikums interesse. Dette må vi se påsom stort da det sikkert var 250 bilersom var med på denne utstillingen.

Så sats riktig - sats MG. Tilsammenstilte vi med 15 biler.

Utover høsten hadde vi medlemsmøterog avslutter dette året med julemøte iår som i fjor på Rampa i Hommelvika.Håper den positive trenden som nå er isenteret fortsetter og at vi i 2014 fårmange nye turer og opplevelser sam-men. Årsmøte for senteret er den 14.januar 2014 - så møt opp og stem innnytt styre.

MIDT-NORGEAv Per Johan Krogdahl

Vikna-tur med lunsjstopp og oppstilling til ære for diversejournalister.

Veterantreff i Selbu. Odd Knutsens MG TC1946 ble kåret til utstillingens peneste.

Da var vi kommet frem til begynnelsenav november og utesesong for MG erover for de fleste som har tilhørlighet tilRogaland Senter. En fantastisk sesongsom har gitt mange flotte opplevelserfor våre entusiastiske og alltid positivemedlemmer. Senteret har faktisk fått 5nye medlemmer i løpet av sesongen ogdet er flott!

En av sesongens siste turer ble lagt tilRyfylke hvor tilsammen 10 biler stilteopp for å ta fergen fra Stavanger til Tau.Turen gikk på perfekte MG-veier,svingete og bakkete gjennom mangeulike landskap og vegetasjon, gjennompene bygder og tettsteder.

Folk langs veien vinket og heiet tilekvipasjen og møtende biler fløytet ogblinket med lysene som hilsen. Vi varheldige med været denne siste helgenav august. Varmt og godt og ikke endråpe regn. Turer blir triveligere da, humøret bedre, landskapet vakrere,fossene og elvene glitrer mer, fjordeneblåere, kjøringen sikrere og en blir min-dre sliten av kjøringen. En herlig turmed flotte deltagere som moret seg oggledet seg over samværet og de finekjøre- og naturopplevelsene.

Vi hadde som vanlig med Margrethe ogHenning i sin “amerikanske muskel-maskot” som sto for turens filmopptak.Filmen vil bli presentert på årsmøtet2014.

Vi tar sesongens gode minner med ossinn i mørketiden når vi møtes på Somasenter på våre medlemsmøter og sosiale tilstelninger.

Av Ingvar Ladsten

ROGALAND

Blid gjeng på Ryfylke-tur.

Smalahovelauget.

Parkering, med sedvanlig oppstilling, før turen går opp tilvindmølleparken.

Et bilde kan si mer enn 1000 ord. Flest MG, men også en Dodge Viper - vår “muskelmaskot”.


Her kommer en liten rapport fra Molde senter iform av en liten reiseskildring fra en tur pånordvestlandet i sommer.

Nå har vel de fleste av oss parkert bilene for vinteren og gjort bilen vinter-klar, gjerne med et egnet trekk over forvirkelig å vise at vi setter pris på våremer eller mindre trofaste doninger. MinMGA drømmer seg nok med glede ogstolthet tilbake til en flott sommer medmange problemfrie turer. En av turenevar en fantastisk rundreise inn blandtfjorder og fjell på nordvestlandet.

Turen gikk fra Molde, via Stranda og tilHellesylt inn i den ville Norangsdalen,Norges trangeste dal med bilvei. Vivalgte å overnatte på fantastiske VillaNorangdal, med sine 6 rom som alle erinnredet i forskjellige tidsepoker. Hotel-let er fra 1870-årene, og i storhetstidenpå 1920-tallet var opptil 120 hesteekvi-pasjer i sving med å frakte cruiseturis-ter i Norangsdalen.

Neste dag gikk turen videre med fergefra Hellesylt til Geiranger. En nydeligtur på en speilblank fjord ble betraktetfra soldekket, og med god informasjonom livet de levde på de små plassenelangs fjorden.

Fra Geiranger gikk turen videretil Valldal og Trollstigen. FraTrollstigen kjørte vi ned til Åndalsnes og tilbake til Molde.En to-dagers rundtur i et fan-tastisk vær og flott natur sombest kan oppleves i MG utentak.

Vi tar med oss de gode opple-velsene inn i vintermørket, også ser vi fram mot vår og sommer igjen.

Av Steinar Stølan

MOLDE

MGA og cruiseskip i Norangsfjorden - en fjordarm av Hjørundfjorden i Ørsta kommune på Sunnmøre. Lengde 6,5 km - den største dybden er 296 m.

Den trange Nordangsdalen byr påmektig natur og flotte MG-veier.

Vi kjører vanligvis kveldstur førstemandag i måneden, men er det dårligvær tar vi første dag med ”govær”.

I år har vi vært på tur til bl.a. Totlands-området, som ligger litt øst for Bergen.Dette er et område som ikke er påvir-ket noe særlig av utbygging. Her er dettypiske veier fra 40-50 tallet. Veienegår gjennom landbruks- og skogsom-råder. Altså typiske MG-veier.

Vi har vært på tur til Glesvær. Stedetligger helt ut mot havet, med et ganskestort innslag av turister på fiskeferie - hovedsakelig fra Tyskland. Veiene erogså typiske MG-veier. Her er det enkafe helt ute på bryggen. Vi tok pau-sen der, og som vanlig gikk praten liv-lig. Vi løste alle problemer, både medbilene og verden.

Videre har vi kjørt noen småturer iBergens området. Dette er når væretikke har vært det beste. Vi havnerselvsagt på et eller annet spisested. Vitar oss en kopp kaffe, og så går pratenom løst og fast. Med andre ord: Sosialt samvær.

Interessen for kveldsturer er dalende.Deltagelsen har avtatt noe, både i antallbiler og personer. Codriverne har svik-tet mest. På turene har også andre biler

enn MG vært med og bidratt til at vihar stilt mer ”fulltallig” på turene. Nesteår vil vi prøve å legge om aktivitetene.Hva vi ender opp med, vil tiden vise.

BERGEN

Tur til til Glesvær – 5 biler.

Av Torbjørn Strandborg

Museet Stend stasjon. Til minne omNesttun-Osbanen 1894-1935

Tur i Totlandsområdet - 8 biler. Vi tok selvsagt en rast på turen - kokte kaffe på ”primus” og hadde med noe å bite i.

Villa Norangdal med sine 6 rom innredet i forskjellige tidsepoker.


Årets utgave samlet 9 engelske sports-biler. Vi møttes på Bjørnen ved Odnes.Turen gikk vestover via Fagernes tilTyin hvor vi stoppet for å nyte med-brakt lunsj. Været var bra, det kommergodt med på fjelloverganger som File-fjell. Ned mot Lærdal kjører vi gamle-vegen, eller historisk rute som det erskiltet. Ferge Fodnes-Mannhellerbringer oss over Sognefjorden. Ny fergeHelle-Dragsvik med stopp i Balestrand.Kviknes Hotell beskues før vi koser ossmed kaffe i det fine været.

Neste etappe kjører vi over Gaularfjell,flott sportsbilveg med fin utsikt. FraMoskog kjører vi langs Jølstervatnet førvi kommer til Skei hvor vi skal bo i 2netter. Skei er et lite sted, men omtales iNafs veibok som Norges vakreste vei-kryss. Det er det lett å si seg enig i nårsolen skinner.

Lørdag fortsetter finværet. Turen gårvia Byrkjelo og Olden til Briksdals-breen. I denne naturen er det en fryd åkjøre åpen bil. Lunsj i Briksdalen før vikjører samme vei tilbake til Skei. Det erennå litt igjen av dagen og vi rekker entur til Astruptunet ved Jølstervatnet. Etbesøk her anbefales. På kvelden koservi oss med god mat i godt selskap.

Søndag starter hjemturen via Fjærlandog Sogndal. Vi stopper for kaffe på Walaker Hotell i Solvorn, nok en perlelangs ruten vår. Veien over Sognefjelleter nasjonal turistvei. Her møter vi regn-været, og det blir godt med en stopp i

Lom. Sultne er vi også. Valdresflya erfin å kjøre i åpen bil, enda finere blirdet når den nye asfalten er på plass.Etter Fagernes nærmer det seg sluttenfor denne gang og vi takker for turen.

Av Roar Halvorsrud

MG-INNLANDET

Ved Jølstervatnet.

Kaffe på Astruptunet. Walaker Hotell i Solvorn.

Europatreffet 2014Fyn i Danmark

21. til 24. augustDet vil bli åpent for påmelding fra1. desember.Antall plasser er begrenset til 250.Hvert land tildeles antall plasser iforhold til antall medlemmer i MG-klubben, f.eks. 10 plasser. De første10 påmeldingene fra dette landet ergarantert deltakelse. Senere påmel-dinger settes på en venteliste fremtil 1. januar. Ledige plasser vil så bligitt til de på ventelisten. Registre-ringen avsluttes 31. mars eller nåralle 250 plasser er tildelt.

Se www.nmgk.no for mer info


The MG Car Company Abingdon on Thames, juli 1935

Jeg har lyst til å komme med noen ut-fyllende kommentarer til Dagfinn Jørgensens artikkel om T-typene i sep-tembernummeret av MG Magasinet.

Det var nok ikke Lord Nuffield selvsom ankom MG-fabrikken i Abingdonon Thames i juli 1935, men Nuffieldshøyre hånd fra 1932, Leonard PercyLord, General Manager ved MorrisMotors i Oxford. Og det var ikke bare“løpsavdelingen” (The ExperimentalShop) som ble stengt, også konstruk-sjonskontoret ble lagt ned og aktivitetenog personalet flyttet til hovedkontoret iOxford. Lords ordvalg da han hadde inspisert the experimental shop hargjort ham herostratisk berømt i alleMG-kretser gjennom snart 80 år: “Thatbloody lot can go for a start!” Kort sagt,Len Lord ble til den store skurken iMG-historien.

Men for å be-dømme Lordsmisgjerningervis a vis MGer det nød-vendig å se altsom skjeddesommeren1935 i enstørresammenheng:

Morris-imperiet hadde blitt til i løpet av15 år ved at William Morris personlig

kjøpte opp den ene komponentleveran-døren etter den andre. Og ikke bare det,Morris eide selv Morris Motors, der destore pengene ble skapt. Og han eidepersonlig The MG Car Co., som haddesitt utspring i den bilforhandlerviksom-heten som Morris drev før han ble bil-fabrikant.

Det som var spesielt for Morris-pro-duksjonen var at fabrikken i Oxfordbare var en monteringsfabrikk (slik allebilfabrikker er i våre dager): Alle kom-ponentene ble kjøpt inn fra spesialfa-brikker – som Morris personlig altsåkjøpte opp i tur og orden. Men i 1927kjøpte Morris personlig også opp enkomplett og meget velutstyrt bilfabrikk,Wolseley i Birmingham. Dette var enfabrikk som var utrustet for å kunneprodusere det meste selv, altså en heltanderledes fabrikk enn Morris Motors iOxford. Dermed besto imperiet av toproduksjonsorganisasjoner som varmeget forskjellige.

Dette, sammen med de alminneligevanskelighetene etter krakket i 1929,bidro til at Morris-imperiet hadde detsvært tungt i de første årene av 30-tallet– tyngre enn andre britiske bilprodu-senter som det var naturlig å sammen-ligne med. Markedsandelen påhjemmemarkedet falt fra 51 % i 1929til 27 % i 1939. Det var for å rydde oppi alt dette at Lord ble ansatt som sjef forMorris Motors i Oxford 1932.

Motorene til MGs Midget, Magna ogMagnette-modeller var ikke Morris-konstruksjoner fra Morris EnginesBranch i Coventry, men Wolseley-motorer fra Birmingham – riktignok litttilpasset MGs behov. En av beslutning-ene som Lord tok var at alle motorer tilhele konsernet nå skulle produseres avEngines Branch i Coventry, og enannen at all konstruksjonsaktivitetskulle samles ved hovedfabrikken i Oxford. En tredje var at William Morrissolgte alle de firmaene som han per-sonlig hadde kjøpt opp gjennom 12-15år til Morris Motors, som nå ble mor-selskapet i hele gruppen.

Dette innebar at MG mistet sin tidligeremotorleverandør, at hele konstruksjons-staben ledet av H.N. Charles pakketsnippesken og flyttet til Oxford, og atCecil Kimbers posisjon ble redusert fraManaging Director under William Mor-ris til General Manger under Len Lord.Fra nå av og frem til 1952 ble alle

MGer konstruert i Oxford, og alle motorer og girbokser var varianter avkonsernets standardkomponenter fraEngines Branch i Coventry. Wolseleygjennomgikk en tilsvarende omlegging:Borte ble alle motorene med enkeloverliggende kamaksel, de som haddesitt genetiske opphav i Wolseleys lisensproduksjon av Hispano Suiza fly-motorer under første verdenskrig. Denye motorene kom fra Coventry, og vartoppventilte varianter av Morris’ side-ventilerte. Det var disse toppventiltemotorene som fant veien inn i de nyeMG-modellene, de som vi kjenner somTA, VA og SA.

Tragisk, syntes og synes de som leverog ånder for bilsport. Nødvendig, syn-tes og synes de som forstår seg på åtjene penger og drive butikk. Vi må nokerkjenne at de siste hadde mere rett ennde første. For nå begynte The MG CarCo. å tjene penger. Det hadde selskapetikke gjort på mange år.

Det hører med til historien at H.N.Charles senere byttet arbeidsgiver, ogkom til Austin i Longbridge – dit LenLord allerede var kommet rett før krigen, etter at han røk uklar med LordNuffield. Der var Charles med og kon-struerte den nye toppventilte motorentil Austin A40 Devon/Dorset som blelansert i 1947. Det var denne motorensom ble videreutviklet til BMC B-mo-toren, og som vi finner i MGA, Z-type,Magnette, Farina-Magnette og MGB.Ifølge Charles: “A horrible engine, butfree from bugs”. Et slikt utsagn kanman forstå fra en mann som i sineyngre år hadde vært med å få 113 hester ut av 750 kubikk…

Av Bård Nielsen Foto: Sigurd Sandtveit og internett

Bård Nielsen er æredsmedlem i NMGK og var medå starte Norsk MG Register i 1970 (senere omdøpttil Norsk MG Klubb). Han var klubbens første sekretær (leder) og redaktør.

BMC B-motoren er en enkel og ukomplisert motorsom går og går, mil etter mil. Den finnes i dag i bl.a.MGA, Z-type, Magnette, Farina-Magnette og MGB.På bilde ser vi motoren montert i en MGB Roadster1976 modell.

Som medlem kan du lese mer om BMC-motorene påklubbens nettsider under Teknisk bibliotek.


Hvorfor ble TF satt i produksjon?Av Dagfinn Jørgensen - Registerfører MG 1936 – 1955 Foto: Sigurd Sandtveit

I MG Magasinet nr. 3-2013 hadde Dagfinn Jørgensen en artikkel om MG T-serien. Her er oppfølgeren.

Det var Lord Nuffield som hadde an-svaret, men det var daglig leder LeonardLord som i praksis hadde ansvaret.Lord hadde vært hans tidligere høyrehånd som hadde sluttet seg til Austinetter å ha forlatt Nuffield organisasjo-nen. Han hadde ikke noe i mot MG,men han bare likte ikke sportsbiler, likevel innså han at BMC måtte produ-sere dem for å få mest mulig profitt utav dette markedet. Han mente også atdet ikke var nødvendig med mer enn enmodell. Bare tre dager før han ble intro-dusert for EX175, den nye MGen,(MGA) var Lord blitt presentert en nysportsbilmodell av Donald Healey.

Han var en uavhengig produsent somhadde jobbet for Triumph før krigen, oghadde bygget en tilsvarende bil somEX175, nemlig Healey 100.

Denne var bygget på komponenter fraAustin Atlantic coupe som absoluttikke var noen suksess for Lord. For åredde litt av æren hadde L. Lord omgå-ende inngått en avtale med Healey omå produsere bilen som Austin Healey100. Bilen ble produsert på Austins fabrikk i Longbridge, Birmingham påroyaltybasis slik at han fikk brukt opplageret av Austin Atlantic motorer, gir-kasser og deler. Disse planene ble offentliggjort på bilutstillingen i okto-ber 1952 og Lord sa at Thornley kunneskrinlegge sin nye bil og fortsette med åprodusere TD. Selv om TD hadde solgtgodt så ble det en fallende etterspørselnår Austin Healey 100 og Triumph TR 2kom på markedet.

Men Abingdon gjorde alt de kunne forå holde MG-omdømme oppe. Blantannet forbedret de XPAG-motoren meden kompressormatet versjon som blebrukt i Gardners rekordbil. Syd Eneverøkte effekten til hele 213 HK som villevære nok til at Gardners MG kunneklare 340 km/h. Men på Bonneville iUtah USA i 1951/1952 fikk de proble-mer med rekordforsøket. Gardner fikksleng på bilen og fikk en markør ihodet som medførte at han måtte trekke

seg fra forsøket. Den beste prestasjonenble 325 km/h. Som et resultat av detteble TD-motoren modifisert og ble introdusert som Mark 2.

Thornleys frykt ble til virkelighet påslutten av 1952 da etterspørselen etterTD begynte å falle i Amerika, som vardet største markedet for MG.

Fortsatt ville ikke Lord produsere dennye EX175 fordi han var bekymret forat en moderne MG ville redusere salgetav Austin Healey. Cousins and Eneverhadde ikke annet å gjøre enn å få til en”facelift” av TD, men de måtte gjøredet på en enkel måte for det var ingenkapital tilgjengelig til det spesielleverktøyet som var nødvendig for om-bygging av modellen. De modifiserteTD karosseriet med å gjøre den lavereog mer elegant i linjene.

Den kraftigere motoren i Mark 2 blebenyttet i den nye modellen som fikkmodellnavnet TF. Motoreffekten ble øktfra 54 bhp til 57 bhp ved hjelp av enhøyere kompresjon og større forgas-sere. I løpet av 1954 ble motorstør-relsen økt til 1466 cc som ga bilen 63bhp ved 5500 rpm.

I mai 1955 ble den siste MG TF produ-sert, som derved ble den siste modelleni T-serien. MGA var nå klar for leveringfra fabrikken.

Tron Ellefsens TF 1954 modell.

MG TF Midget ble produsert i totalt 9.602 eksemplarer i perioden 1953 til 1955 er etter manges mening en av de flotteste klassiske sportsbilene. Den vesentligste forskjellenmellom TD og TF er at TFen er lavere enn TDen, har integrerte lykter i skjermene, bakoverbøyd grill (med en dummy vannpåfylling). Dashbordet er også endret. I tillegg er sete-ryggen på TFen delt. TDen har hel sofarygg. TF 1500 ble produsert fra november 1954 i ca. 3.200 eksemplarer. Her ser vi Sigurd Arne Nordbys flotte TF 1500, 1954 modell påKongsvinger festning.


Alle som har deltatt påSportscarrallyet har sett Royog Ronald filme fra den blåPressebilen som er presen-tert i MG Magasinet flereganger tidligere. Nå harPressebilen blitt kjent ogsåinternasjonalt!

Norske MG-eiere og bilerfortsetter å gjøre seg bemer-ket i utlandet: I våres lan-serte Moss Motors i USA,den største leverandøren avdeler til MGB og MGC samtmange andre klassiske bri-tiske sportsbiler, og meddatterselskap i England, enforsidebilde-konkurranse.NMGK- og filmteam-med-lem Roy Thorvaldsen, somfor tiden bor i Norfolk,

Virginia, sendte inn flerebilder tatt under årets Nor-wegian Sportscar Rally – ogstakk av med seieren! Bil-det, som nå pryder forsidenpå selskapets delekatalog, ertatt ved Kviknes Hotel i Balestrand, der deltakernetilbrakte to netter, og mangeandre flotte MGer kan seesoppstilt i bakgrunnen. Endag ble Roy oppringt avMoss Motors fordi en avkundene absolutt ville vitehvor det flotte hotellet be-finner seg! Delekatalogen,som har slagordet “Coolstuff for cool cars” trykkes i11.000 eksemplarer og dis-tribueres over hele USA.

MG Magasinet gratulerer!

“Pressebilen” på forsiden av Moss Motors katalogen

Roy Thorvaldsen vant konkurransen om beste forsidefoto til årets Moss-katalog.Bildet tok han under NSCR i år utenfor Kviknes Hotel i Balestrand. Flott PR forRoy, MG, Norsk MG Klubb, NSCR, Norge og Kviknes Hotel. Foto: Anne Bakken Sandtveit, Sigurd Sandtveit

Are Wang i Kristiansandforteller om et hyggeligbesøk fra Australia.

Kjempegøy besøk av Daveog Laurel Godwin fra Aus-tralia i dag. Traff dem tilfel-digvis nede i Kristiansandog inviterte dem rett hjem.De var på vei til Sardinia ogkom nå fra Nord Kapp etteren rundtur i skandinavia.Bilen, en MGA 1600, varlitt ombygd for og tåle ulike

klima og veier. Blant annetbrukte de soltelt over cock-biten når de krysset Afrikapå langs. De hadde myeartig å fortelle og historienetrillet ut.

Besøk fra Australia

Du kan lese mer om Dave og Laurel og deres fantastiske turermed sin MGA på nettsiden:www.namgar.comArticles & News > InternationalMG Articles

Med sin MGA Roadster har dekjørt over 120 000 miles de siste tiårene. MGAen har skiltplate medbokstavene "RIP" - definitivt ikkeen forkortelse for "rest-in-peace".Her er noen av bilens reisehøyde-punkter:

2005 - bilen ble sendt fra Australiatil Storbritannia hvor RIP turnerte iVest-Europa i 2 måneder.2006 - bilen sendt tilbake til Australia for gjenoppbygging.2007 - kjørt rundt Australia -10.500 miles2008 - kjørte rundt New Zealandfør turen gikk til Sør-Afrika. Turendekket ni land fra Kapp til ekvatorog tilbake.2010 - RIP ble den første MGA tilå kjøre fra Shanghai til Abingdon.Den nesten 13 000 kilometer langeturen dekket 11 land underveis.2012 - bilen ledet en gruppe avMG kjøring fra Cape Town, Sør-

Afrika, til Kairo, Egypt og videretil Abingdon.

I år gikk turen til Skandinavia medNordkapp som hovedmål. Turen iNorge var en fantastisk opplevelsesier Dave. Om Trollstigen skriverhan:

"Vår tur sørover gjennom Norge ga ossden beste MG-kjøring - EVER! Naturenog fjellovergangene - bare uvirkelig! Påtoppen av min personlige liste var Stel-vio Pass i Italia, men jeg tror Trollstigenslår dette når det gjelder skjønnhet. Åkjøre 27 hårnålssvinger er kjempebra,men å gjøre det sammen med en brø-lende elv, foss og over en gammel bro erdobbelt kjempebra! Og det beste lå fort-satt foran oss - vi måtte kjøre ned påden andre siden av fjellet, krysset enfjord med ferge før du gjør det igjen -om og om igjen. Utgjør dette himmelenfor en MG-sjåfør? Jeg tror det!”

Det er spennende og inspirerende å lese omslike turer. Send gjerne tips til MG Magasinetom turer, selv om de ikke er så ekstreme!

Redaktøren

Himmelen for en MG-sjåfør


Tur til Goodwood Revival og Londonble senterets andre langtur i år, dennegangen uten biler. 6 forventningsfullepersoner, Per Johan, Petter, Odd, Gunnar, Edvard og Bernt møttes påVærnes. Enkelte av oss hadde tenkt pådette lenge. Endelig skulle det bli tur!

Før avgang traff vi også en rekkekjente fra Norsk Sportsvogn Klubbsom hadde samme reisemål og hotell.Etter en behagelig flyreise landet vi påGatwick og tok toget videre til Brigh-ton hvor vi skulle bo de neste fire dagene. Hotellet, Jurys Inn, lå sentralttil rett ved jernbanestasjonen.

Arrangementet gikk over 3 dager. Fredag hovedsakelig trening og kvali-fisering, lørdag og søndag løp. Vi toktog hver dag mellom Brighton og Chi-chester. Utenfor stasjonen sto en rekkeveteranbusser som hele helgen kjørteskytteltrafikk mellom jernbanestasjo-nen og Goodwood. Det første sommøtte oss da vi entret området var enmengde stand hvor en kunne få kjøpt«alt». Vintage klær, bøker, bilrekvisita,ja til og med biler. Ingen av oss endteopp med ny bil, men bagasjen vår bleabsolutt tyngre i løpet av helgen.

Goodwood Revival er mye mer ennhistorisk racing for biler og motorsy-kler. Det var blant annet flyoppvis-ninger med fly av typen HawkerHurricane, Spitfire og Mustang, bil-parader og bilauksjon. Det var også enrekke parader med kjente klassiskebiler og motorsykler. En får følelsenav å være statist i et skuespill. De allerfleste tilskuerne var kledd i tidsmessigkorrekt antrekk. En atmosfære somvanskelig lar seg beskrive men børoppleves.

Men selvfølgelig var det løpene somvar hovedattraksjonen. Det var fasci-nerende å se banebiler og motorsykler

av forskjellige årganger i sitt rette element med toppkvalifiserte sjåfører.Det vekslende været med til tider kraf-tig regn la ikke noen demper på kjø-ringen. Det var imponerende å sehvordan de aller fleste mestret de vanskelige forholdene. Intervjueneetter målgang med vinnerne vistemange gråhårede menn betydelig eldreenn oss. Så det er håp for oss også …

Til tross for vekslende og kaldt vær blevåre forventninger til Goodwood Revi-val absolutt innfridd.

London 16. – 19. september Tog fra Brighton til London hvor vibodde på St Giles Hotell, et steinkastfra Oxford Street. Den første dagen be-søkte vi MG Owners Club i Swavesey.En rekke MGer sto utenfor. Inne sto detutstilt bl.a. en nydelig MGA med com-petition frontrute og bøtteseter og enlike pen MGB cabriolet med V8. Vi bletatt vel vare på av en meget hyggeligperson. Det var som å være unge i god-teributikken og vi handlet flittig.

Neste dag besøkte vi først FormerGlory, en bruktbilforretningen som hovedsakelig selger MG. I de to utstil-lingslokalene og verkstedet sto det enrekke pene MGer, blant annet MGB cabriolet, MGA - lukket og åpen, MGCog MGB GT Sebring. I bakgården stodet også en rekke MGer. Deretter gikkferden videre til Science Museum hvordet var noe for en hver å se.

I løpet av dagene i London hadde bagasjen til enkelte av deltagerne økt

betydelig. Bagasjevekten ble flittig benyttet. Turen var meget vellykket ogflere ytret ønske om en ny tur. Vi håperda at flere blir med. Takk til alle for enflott tur og et minne for livet!

Bernt

Kledd for å delta på Goodwood Revival. Foto: Petter

Goodwood Revival 2013 Av Bernt Lothe Andersen, Midt-Norge senter

Alle dagene er det fullt opp med publikum. Foto: Petter

Deltakerne før avreise med banen til Værnes. Foto: Gunnar

MG Owners Club i Swavesey. Foto: Per

Fra Former Glory. Foto: Odd


orsdag 30. mai var 6 MG-entusiaster i tre biler på vei til England. For første gang dro MGF/TF registeret i NMGK på egen tur med bare slike biler.

Målet var Wales og Peak District. Men også YorkshireDales og Yorkshire Moors ble besøkt. For eiere av MG eren Englandstur en fin opplevelse, ikke rent få av oss har eteller annet nivå av anglofili i kroppen. På en slik tur fårman utløp for slikt! Det være seg kjøring på smale ogsvingete country roads eller en pint på puben etter dagenskjøring mens en sitter og suger til seg den engelske atmosfæren.

Og så må det sies med en gang: Vi kjørte med taket nede påhele turen. Ikke ett regndrypp! Kun en morgen med tåke ogderetter en formiddag med tåke. Det var det hele. Så bravær har vi aldri hatt før på våre Englandsturer, og vi får detneppe igjen heller. Dette var mer enn vi kunne drømme om!

Lørdag 1. juni var vi fremme på den grønne øya i vest, ogforventningene var absolutt til stede når vi tok fatt på veientvers over England, mot nordre del av Wales.

Målet vårt var Bewts-Y-Coed og ”vårt” lille sjarmerendehotell Ty Gwyn, der vi skulle bo i tre dager. Opprinnelig etcoaching Inn fra 1530. Ty Gwyn er bygget på mangeganger i løpet av årene så hotellet har en svært særegen løsning på rom, trapper og ganger. I Norge hadde nok ennidkjær bygningskontrollør fått flere anfall om han haddebegynt å gå hotellet etter i sømmene! Men her i England erslikt bare sjarm. Pass hodet for lave dørkarmer og dragere itaket! Bewts-Y-Coed er en liten village, men et svært popu-lært sted for de som vandrer i Snowdonia Mountain.

Søndag 2. juni satte vi kursen for Porthmadog. Byen derdampjernbanen Ffestiniog & Welsh Higland Railway harsitt utgangssted. Vi skulle følge toget opp til Beddgelert,bytte tog på plattformen og så ned igjen. Å kjøre hele turentar 2,5 time. Vi tok oss ikke tid til det, en liten smak avsmalsporet jernbane i UK fikk være nok denne gangen. Vivar her tross alt for å kjøre MG!

Beddgelert er en fin liten village der den ligger langs elvenAfron Glaslyn så vel tilbake fra togturen satte vi oss i bilene og kjøre fra Porthmadog og opp til Beddgelert for åspise lunsj. En liten rusletur i Beddgelert for å gå av oss littav lunsjen. Etterpå tok vi oss ut på fine opplevelser langselven som går gjennom sentrum, her var det veldig koselig!

Så gikk turen over Nantmor rett ved fjellene MoelwynMawr og Moelwyn Bach som med sine drøye 700 meterraget godt over oss. Veien vi kjørte var en smal lokal vei.Kun plass til en bil i bredden og få møteplasser. Mange steder så smal at vi måtte kjøre midt i veien og samtidigkunne både sjåfør og passasjer strekke ut hendene og nesten nå steingjerdene på begge sider, samtidig! Og enMG er jo ikke store bilen!

Mandag 2.juni skulle vi helt til topps på Snowdon Moun-tain Railway. Denne jernbanen ligger i Llanberis. Dette vartredje gang Kari og jeg prøvde oss. Første gangen, i 2008,blåste det så mye at togene var helt innstilt. Toget går påsmale fjellrygger deler av strekningen på toppen, så det kan

faktisk blåse ned om de kjører om vinden er for sterk!Andre gang, i 2009, kom vi bare til ”Half way station”. Dervar det stopp pga. mye vind og regn. Så, alle gode ting ertre?

T

Wales, på vei til Bewts-Y-Coed, her en liten stopp mellom Clawdd-Newydd ogLlanfihangel Glyn Myfyr.

Med MGF/TF-registeret i NMGK til England

På den smale veien mellom Nant Gwynant og Nantmor. Naturopplevelsen er flotti dette området.

A4086 gjennom Pass of llanberis er en flott ”Scenic route”, en liten strekk påbeina før vi kjører helt ned til Llanberis og nyter naturen rundt oss.


Ja faktisk, i alle fall i dag. Været er strålende, i dag blir dettogtur! Togene dyttes oppover av enten diesel eller damplo-komotiver. Dampkjelen på lokene er bygget opp i bakendenslik at kjelen ligger i vater når loket krabber oppover. Ogtannstangtrekk er det i midten av sporet, ellers kommerikke toget opp! Utsikten på toppen er fenomenal, vi så utro-lig langt i alle retninger! 1085 meter over havet. For en ut-sikt!

Tirsdag 3. juni, vi forlater Wales og kjører til vårt nye”hjem”, The Manifold Inn i Hulme End sør i Peak District.Vi kjører Horseshoe Pass og Llangollen før vi gjør et stoppved Trevor basin. Her er en stor base for kanalbåter langsLlangollen Canal og rett ved den kjente Pontcysyllte aque-duct.

Så gikk turen strake veien til Peak District. Ikke lenge etterat vi var kommet dukket fire norske Austin-Healyer oppmed 8 kjente og blide nordmenn som hadde vært på Euro-patreff for Healeyer i Crieff, Scotland. De skulle bo sam-men med oss to netter før de fortsatte turen hjem til Norge. Bare nevner; det ble to meget livlige kvelder på puben…

Onsdag 4. juni, dagstur i Peak District. Vi kjørte ikke langt,bare ca. 10 mil til sammen. Men vi la ut på masse småveierså tiden gikk. Millers Dale, Winnats Pass og Castleton varsteder vi opplevde. Og ikke minst byen Bakewell med allesine gamle hus og butikker. Den ene butikken solgte bådebilutstyr og utstyr/mat til kjæledyr. En uvanlig kombinasjonkanskje? Men ikke så dumt heller, engelskmennene har oftekjæledyr og er glad i biler! Peak District nasjonalpark ervirkelig en liten skattekiste av naturopplevelser der den ligger mellom byene Manchester, Derby, Chesterfield ogSheffield.

Torsdag 5. Juni, dagen for service på bilene. En ting er sik-kert, de som skrur på MGF/TF i England vet mye mer hvade har seg fore enn gjennomsnittsmekanikeren i Norge. Ikke fordi en norsk mekaniker er dårligere, nei slett ikke.Men fordi mekanikerne i UK skrur så enormt mye mer påslike biler og bygger seg opp mye mer erfaring på biltypenenn de fleste her på berget har. Og dermed går jobben raskt.Og prisen for en service er langt under de lovlige 6000,-man kan bruke i utlandet før man må begynne å betale tilstaten ved hjemkomst. Mens bilene fikk sitt stell nøt vi enlat dag rundt puben og på småveiene like i nærheten.

Fredag 6. Juni, vi forlot Peak District etter først å ha kjørtgjennom hele nasjonalparken fra sør til nord. Deretter fort-satte vi inn i Yorkshire Dales og endte dagens tur i den lillebyen Skipton.

Skipton er en skikkeligtrivelig kanalby og deter ikke få av de smaleflotte kanalbåtene somferdes på Leeds&Liver-pool Canal som gårgjennom sentrum. Deter mye kanalbåt trafikkog mange som eier sinegen båt som ligger fortøyd her.

Lørdag 7. Juni, vår sistedag i England for dennegang. Båten gikk ikkefør sent så vi bruktedagen på å oppleveYorkshire Dales ogYorkshire Moors. Vi kjørte Yorkshire Dales på langs, motøst, gjennom de små og trivelige villagene Grassington, Bewerly-Glasshouses, deretter Ripon og Thirsk før vi krysset nord om York. Nesten ”selvsagt” måtte vi innomGoathland, ellers Aidensfield, som villagen er bedre kjentsom i tv-serien Heartbeat. Yorkshire Moors byr på så mye,men i dag ble det bare en rask titt på gjennomreise. Og jegfikk med meg litt damptog! Alltid moro!

Dagen gikk fort. Den gjør gjerne det når opplevelsene står ikø. Så gjensto bare en rask spurt ned til båtterminalen. Vifulgte for det meste kysten, spiste middag sør for Bridling-ton. Snipp, snapp, snute-eventyret er ute!

Steinar Braaten, registerfører MGF/TF

På toppen av Snowdon Mountain er utsikten enorm! Vi ser alt fra kysten til langtinnover mot England.

Fire flotte og staselige Austin Healeyer utenfor Manifold Inn.

Utenfor fyrtårnet på Flamborough Head, rettnord for Bridlington.

Snart på toppen av Snowdon Mountain Railway. Bratt, - godt vi har tannstang imidten av skinnene! Mange går denne strekningen, de fleste kun nedover.

På kvelden 20. august svingte 20 bilerinn på Esso-stasjonen i Sandsværveien16 på Kongsberg. Dette er i og for segikke oppsiktsvekkende, men her varstasjonen fra 1953, fullt restaurert på enslik måte at den fikk verneprisen for2011. Eier er Bjørn Th. Høen sommøtte oss og viste oss rundt, ikke barepå bensinstasjonen, full av alle vanligemotorrelaterte varer fra den tiden, menikke minst hans gigantiske samling avbiler og utallige andre objekter fra dag-ligliv og fest. Samlingen som dekkermer enn 1000 m² i et lokale bak bensin-stasjonen har nok et hovedfokus påbiler, men elektroniske spill, jukebok-ser, møbler og bruksgjenstander fantes ien overflod. For oss i MG-klubben vardet selvsagt bilene som kom i førsterekke, men det var biler i slike mengderat det var vanskelig å få oversikt.

Høen kunne fortelle at de aller fleste bilene startet og kunne kjøres, selv omdet var praktisk umulig å komme tilalle. «Rosinen i pølsa» for de fleste avoss var nok den majestetiske Mercedes600 Pullmann som hadde tilhørt Sjahenav Iran. For de som har lyst til å se flerebilder fra Høens samling, gå inn på:

www.laagendalsposten.no/nyheterer/en-helt-vanlig-dag-på-jobben.

Vi reiste fra Kongsberg mektig impo-nert over samlingen, men også over

Høens evne til å spore opp, finne framtil og anskaffe alle disse klenodiene.Drammen senter takker for en fin opplevelse!

Erik Katrud, senterleder Drammen

Litt av vår egen bilpark.


Eksperter på salmakerarbeidCabriolet • Seter • Trekke nytt

Reparasjon • Innredninger

FairMont AS • Brynsveien 2-4, 0667 Oslo

Telefon: 22 64 69 00 • Faks: 22 64 69 01

E-post: [email protected]

www.fairmont.no

SalmakeriSalmakerarbeid for bil, båt og MC.

Reparerer skader i puter, seter, interiør eller kalesjer

- eller trekke om i nye materialer.

MonteringVi monterer mobil- telefon- og naviga-sjonssystemer, bilstereo og DVD-anlegg.

Ev. DVD i nakkestøtten.

SetevarmeVi ettermonterer bilsetevarme etter

fabrikkenes originale prinsipper.

Bilstereo/MultimediaVi tilbyr det meste innen bilstereo, DVD

og navigasjonssystemer:Skjermer, forsterkere, skiftere

høtalere, støyfilter og kondensatorer.

Drammen senter besøker Bjørn Thomas Høens samling på Kongsberg

Psykedelisk Rolls.

Sjahens Mercedes 600 Pullman.

Gigantisk amerikansk brannbil.

Høens egen Cadillac cabrio.


Uansett bilmerke eller motortypekan vi gi motoren et langt og godt liv!

“Motorproblemer er til å grine av!”

nsker du en motor somgår stillere, lengere ogmer effektivt?

Å skifte til en syntetisk kvalitetsolje somRoyal Purple gir mange positive utslag.Ønsker du å gi motoren “et langt liv” børdu gjennomføre en proff motorbehandling.

PROFF MOTORBEHANDLING 1 - 41) Innvendig motorvaskMineralolje etterlater avleiringer i motorensom begrenser oljesirkulasjon i motorenssmøresystem. Det vil redusere kompresjo-nen, øke oljeforbruket og forårsake mangeandre oljerelaterte problemer.

QMI INNVENDIG MOTORVASK fjerneravleiringer og rengjør motoren innvendig.Den inneholder ingen aggressive stoffersom kan angripe pakninger og tetninger.

Fordeler: Konsentrert og vannbasert, inne-holder ikke white-spirit eller diesel. Frigjørfastlåste stempelringer og ventiler. Myk-gjør gummipakningene og forbedrer olje-sirkulasjonen til alle motordelene. Økereffekten. Inneholder smøremidler. Fjerneravleiringer fra ventilløftere. Motoren gårstillere og motorens liv forlenges.Innven-dig motorvask vil klargjøre "problemmoto-rer" for QMI MOTORBEHANDLINGEN.

2) Motorbehandling med PTFEQMI MOTORBEHANDLING er ikke enoljetilsetning men en metallbehandling.Den forandrer ikke oljens egenskaper. QMIMOTORBEHANDLING legger et mikro-tynt belegg av PTFE (Polytetrafluoreten)på metallet. Friksjon og slitasje blir drama-tisk redusert, samtidig som effekt, dreie-moment og brukstid øker. QMI MOTOR-BEHANDLINGEN har den ASTM

godkjente test Sequence IIIE, som er aner-kjent over hele verden, og er godkjent avmotorfabrikantene. Denne testen viser enreduksjon av slitasje på hele 88% i forholdtil referanseoljen.

Fordeler: Redusert friksjon og slitasje.Øker motorens levetid. Reduserer varme-gang. Økt ytelse. Mindre reparasjoner.Starter lettere. Mindre drivstoffforbruk.Oljen varer lengre. QMI brukes i motorerav alle størrelser, også to-taktere, fra mo-torer på store skip, til små hobbyfly. Alleopplever det samme; større effekt, mykeregange, renere motor og færre problemer. QMI MOTORBEHANDLING holder imin. 80.000 km.

3) KvalitetsoljefilterOljefilter er noe vi gjerne bytter ved hvertoljeskift, eller en gang i året. Men hva medkvaliteten på oljefilteret?

4) KvalitetsoljeRoyal Purple syntetisk olje er den enesteoljen som oppfyller alle de 12 viktigste oljeegenskapene.

Her er noen fakta:

400% sterkere oljefilmstyrke - reduserer slitasje

300-500% større motstand mot nedbrytning - øker oljen brukstid

1.5 - 3.0% økte hestekrefter og moment

3 - 5% bedre drivstoffbesparelse enn andre "energisparende oljer"

Mer enn 20% reduksjon av skadelige eksosutslipp

Opp til 12% reduksjon i motorvarme

Separer ut fuktighet - beskytter mot rust/korrosjon

Profesjonelle motorbyggere og racingteam foretrek-ker Royal Purple®Ø

Innv. motorvask Motorbehandling Kvalitetsoljefilter Kvalitetsolje

+ + +

QMI-serien: I tillegg til innvendig motorvaskog motorbehandling med PTFE finnes pro-dukter for girbehandling med PTFE (ogsåautomatkasse), radiatorrens, radiatorbehand-ling og ikke minst lekkasjestopper - laget forbruk i alle typer forbrenningsmotorer,

automatkasser, girkasser, kardanger, servo-styringer, hydraulisk utstyr, kompressorer,pumper, propellsystemer og annet utstyr. QMI lekkasjestopper er blandbart med alletyper oljer.

For mer informasjon, tester,kundeerfaringer, forhandler-oversikt m.m.

www.royalpurple.nowww.royalpurple.comwww.qmi.no

Can Import ASTlf.: 32 87 70 77E-post: [email protected].: PapyrusfabrikkenPb. 103, 3051 Mjøndalen

Et vanlig papiroljefilter til venstre og Royal Purple tilhøyre. Oljefilterne fra Royal Purple filtrerer ned til 5mikron, det vanlige er 15-20 mikron.

Thor Johansen i Can Import ASforteller at produktene er blittveldig populære blant en rekkebilentusiaster - også blant vete-ranbileiere. Flere bilklubbergjør felles innkjøp og arrange-rer verkstedmøter hvor med-lemmene gjennomfører PROFFMOTORBEHANDLING på sinebiler.

Slik får du en motor som bare gleder seg til neste tur, men som også tåler å stå ubrukt gjennom en lang vinter.

ww

w.a

sker

-rek

lam

e.no

Ny i MG-klubben

Endelig skulle min drøm gå i oppfyllelse. Nå var tideninne for å kjøpe veteranbil. På finn.no fant jeg en MG sompasset i pris og som var i meget god stand. En Midget1500 - 1979 modell var til salgs på Konnerud i Drammen,- restaurert fra bunn til topp. Bilen viste seg å være somselgeren hadde sagt, nemlig strøken, så når prisen var rik-tig var det var bare å laste opp og komme seg hjemover - på vinterføre. Det er en kjempegøy bil å kjøre og vi harhatt mange flotte turer bl.a. til Danmark.

Jeg har alltid hatt et godtøye til T-serien, og ca. 2år etter jeg kjøpte Midge-ten fikk jeg øye på en rødMG TF-1500 1955 mod. iMG Magasinet nr. 42012. For meg er dettenoe av det flotteste MGhar laget. Etter noen dis-kusjoner med kona tokjeg turen til Asker derbilen stod. Eieren haddeimportert bilen fra USA i

2000 og hadde totalrestaurert den. Det var ikke vanskelig åmerke at han hadde et spesielt forhold til denne bilen, mendet forstår jeg gjerne, bilen så ut som den var ny både ut-vendig, innvendig og under. Det var ingen tvil, denne bilenkunne jeg virkelig tenke meg. Etter noen runder med megselv og eieren ble kjøpet en realitet, og enda en drøm vargått i oppfyllelse. Det var vinter så jeg leide en lukkethenger og hentet bilen en flott vinterdag og fraktet den tilmin garasje i Kristiansand. Jeg har kjørt med TFen i helesommer og det har vært særdeles hyggelig og lærerikt ogjeg kan med trygghet si at denne bilen gir glede og ro i sjelen ved hver tur.

For meg var det selvfølgelig helt naturlig å melde meg inni MG-klubben. Og i Agder senter har jeg truffet mangehyggelige og kompetente MG-venner som jeg alltid kanspørre til råds om jeg har problemer eller lurer på noe. Vihar også samlinger der vi diskuterer mangt rundt det å eie,skru på og kjøre MG. Jeg må si at jeg føler meg alltid vel-kommen på samlingene. Jeg ønsker alle MG-venner eninnholdsrik vinter og ser sammen med dere frem til vårenog atter en kjøreglad MG-sommer i 2014.

Jan Morten Ødegaard fra Kristiansand, 49 år, 4 barn. MG Midget 1500 - 1979 mod. og MG TF 1500 - 1955 mod.

Stian Ditlevsen, Skavikveien 14, 9300 FinnsnesPer-Arvid Trollsås, Trollsåsveien 196, 3243 KodalWeino Kvam, Kronlia 10, 8079 BodøArvid Pleym Husan, Tungata 10, 7650 VerdalHelge Haukeli, Movegen 49, 2770 JarenAre Selstad, Lassakroken 9, 4022 StavangerIris Tronstad, Gjeilin, 7120 LeksvikEinar Hansen, Østre Moåsen 19, 4870 FevikSvein Kristiansen, Stuaveien 109, 1480 SlattumTor Stokke, Trollstein 28, 1389 HeggedalTom Kristoffersen, Jan Baalsruds Plass 10, 1410 KolbotnTerje Aamodt, Valstadveien 2, 3410 SyllingLars Grim Jensen, Sagbukta Brygge 16, 3060 Svelvik Pål Reidar Espe, Espe, 6763 Hornindal

Thor Kristian Klepp, Thorleif Robertsons vei 2, 4370 EgersundHarald S. Nesse, Asheimveien 127, 4312 SandnesKeith Robertson, Kristenbergvegen 10, 4055 SolaGisle Gunset, Glimmerveien 34, 1430 ÅsRoar Snerting, Letnesvegen 8, 7670 InderøyØystein Andresen, Martin Linges vei 16 B, 2010 StrømmenPer-Åge Krogstad, Soleivangen 5, 7507 Stjørdal Erling Vølstad, Konglevegen 13, 4352 Kleppe Petter Furulund, Fritzners gate 22, 0264 OsloØyvind Riiber Boye, Røed 14, 4823 NedenesAtle Ingebrigtsen, Hogsrødveien 315, 3158 AndebuPeter Schubert, Furuholtveien 11, 1613 FredrikstadSivert Bruce Bringslid, Vestre Vei 15, 3152 TolvsrødKnut H. Ødegaard, Herstadveien 18B, 3140 Nøtterøy

Vi ønsker nye medlemmer velkommen i Norsk MG Klubb!

Ønsker du hjelp til besiktigelse og papirarbeidet ved import av bil fra USA?Vi kan ordne med besiktigelse av bilen du ønsker å kjøpe av anerkjente profesjonelle firmaer. Du får en 155 punkts rapport og masse bilder av bilens karosseri, interiør og motorrom m.m.

Vi kan også ordne papirene, forsikring, frakt og betaling.


Ladies Corner

Marit MüggeBosted: Fredrikstad. Driver og codriver i en rød MGB Tourer 1965, en aquablå MG 1300 Mk. 2 1970 og en hvit MGB GT V8 1974.

I min oppvekst på Jeløy i Moss var det liten interesse rundtbiler og motorer. Men dette endret seg den dagen Per kominn i bildet. Det begynte i det små, med en liten NSU/Fiat770 Jagst. Og siden har det meste dreiet seg om bil ogmotor. Vi hadde en litt rolig bilperiode den tiden våre todøtre vokste opp. Etter at jentene flyttet ut, begynte uroenigjen, både for Per og meg. En form for hobby måtte vi joha. Da begynte jakten på en liten, snerten, åpen sportsbil.Gjennom aviser og blader, både i Norge og i utlandet, bleflere typer og modeller saumfart.

Til slutt landet vi på en liten, rød MGB, 1965 modell. Spennende var det, den sommerdagen i 1998 da vi, sammenmed våre to døtre, dro ned til Larvik for å ta denne lille sjarmøren i nærmere øyesyn. Kjærlighet ved første øyekast.Selvsagt ble den med tilbake til Fredrikstad. Den lille, rødevar i utgangspunktet en meget bra bil. Men alt kan gjøresenda bedre. Gjennom årene har vi i felleskap vedlikeholdtog forbedret det meste. Resultatet er en vakker og driftsik-ker liten B, som har gitt oss mye glede gjennom årene.Mange turer har det blitt, både her hjemme og i utlandet,bl.a. til England og Tyskland. Bilen er til og med brukt tiltransport av natursten til hyttepipa. Riktignok litt tung irompa, men med sikker forhjulskontakt med veien. Vi koseross med den lille røde. Et familiemedlem har den blitt.

I garasjen har den selskap av en MGB GT V8. Den hentet vii England i 2008. Plukket den helt fra hverandre, sandblåsteog bygget den helt opp igjen, nå med rattet på rett side ogmed norske skilter. Per sto for det meste av arbeidet medmeg som ivrig håndlanger. Det ble mange timer og dager igarasjen. Og nå har den stått der ferdig i all sin prakt sidenoktober i 2011. Mange flotte turer har det blitt med denneogså, både utenlands og her hjemme.

Siden vi nå hadde både en rød og en hvit bil, manglet vi enblå en! Tidlig på syttitallet hadde Per en liten, grønn Austin1300. Denne modellen ble også produsert med MG sitt emblem. Så hvorfor ikke? Jakten var i gang! Etter flere årssøk med lys og lykte, dukket det opp en kandidat rett uten-for Drammen. I fargen aquablå, ikke helt flaggblå, men denfikk duge. Denne havnet også i Fredrikstad. I motsetning tilde to andre MGene har denne, foreløpig, ikke vært ”underkniven”. Riktignok har den fått nytt kjennemerke: et gam-melt, sekssifret B-skilt. Det samme kjennetegnet som Per ogjeg hadde på den grønne Austinen den gang vi giftet oss.

Så nå står de der alle tre, en liten rød, en liten hvit og enliten blå. Alle MGer. Kult.


Åpent 10 - 16 eller etter avtale

Jernbanegt. 12, 1850 Mysen

Brukte og nye deler til Engelske sportsbiler

www.mghagen.no

[email protected]

Tlf. 69 89 60 00

Mob. 922 52 457

• restaurering• service• motor- og girkasseoverhaling• V8-konvertering• EU-kontroll

Ditt verkstedi Oslo og Akershus

Autorisert bilverksted • EU-kontoll i samarbeid med NAFService og reparasjoner • Spesialitet: Engelske sportsbiler

Depotgt. 8, Lillestrøm (like ved stasjonen)

Bråthen BilTlf. 63 80 10 60

www.bbil.no

Nye klubbpins39,-

26

S E N T E R L E D E R EAgder senterBjørn Erik JohannessenMobil: 975 96 [email protected]

Bergen senterTorbjørn StrandborgMobil: 97 46 46 [email protected]

Drammen senterErik M. KatrudMobil: 975 03 [email protected]

Follo senterTore LieMobil: 901 40 [email protected]

Midt-Norge Senter (Trondheim)Per Johan KrogdahlMobil: 952 43 [email protected]

Molde senterRune KallestadMobil: 922 17 771 [email protected]

Oslo senter Thor S. SørensenMobil: 913 44 [email protected]

Rogaland senterDag AndreassenMobil: 908 28 [email protected]

Vestfold senterArmand FjeldMobil: 950 39 [email protected]

Østfold senterPer MüggeMobil: 932 40 [email protected]

K O N TA K T P E R S O N E RMG-Innlandet/Øvre Østlandet Roar HalvorsrudMobil: 957 63 339Trond MyhreMobil: 905 08 [email protected]

ÅlesundRandi AsbjørnsenMobil: 915 31 [email protected]

HammerfestOdd EnevoldMobil: 926 58 475

R E G I S T E R F Ø R E R EMG før 1936Olav Sommerin Tlf: 62 96 18 15Mobil: 952 55 [email protected]

MG 1936 – 1955Dagfinn JørgensenMobil: 952 22 [email protected]

MGA, ZA, ZB, Mk III,Mk IV Magnette og TwinCamAre WangMobil: 982 23 [email protected]

MGB, MGC og MGB V8Truls SundtTlf: 55 91 15 [email protected]

Moderne MidgetJan Erik MaalenMobil: 901 59 [email protected]

MGF/TFSteinar BraatenMobil: 915 28 ‘[email protected]

Klubbeffekter/regaliaREGALIASJEF: Trude Pisani Grimstad

mobil: 934 52 276 e-post: [email protected]

Grillmerke150,-/100,-

Caps 110,-

Porto/emballasje kommer i tillegg. Innbetalingsgiro følger pakken.

MG Magasinet 4-2013

For komplett oversikt og bestilling se:

www.nmgk.no

POLO PIQUE T-SKJORTEmarineblå med hvitt broderi.Finnes i to forskjellige trykk.100 % bomull 298,-

MG-jakker 100,- MGB Roadster 1:43rød, 9 cm, 289,-

Poloskjorte 50,-TILBUD TILBUD

Tøymerker 30,-rød, sort, brun

MGA pins 28 mm30,-

Klistremerke5,-

Stoffmerke brodert 10,-

Pins 30,- MG TD, MG TF, MGA, MGB GT, MGB ROADSTER, MG MIDGET, MG F, MG logo etc.

Nøkkelring medNMGK-logo

95,-

Kaffekrus 3 dl98,-

Musematte69,-

Som gave til deg selv, co-driver, en MG-venn

eller til bilen.Bestill nå!LIER TRAKTOR

ØVRE EIKERVEI 75 • TLF 32 21 81 81 • [email protected]

• REDUSERER UTSLIPP MED OVER 50%

• 5 - 6 % EFFEKTØKNING

• 8 - 10 % DRIVSTOFFBESPARELSE

WWW.LIER-TRAKTOR.NO

VERKSTED - SERVICESPESIALIST PÅ GAMLE BILER

Bli mer miljøvennlig i 2012. Kjøp MAGNETIZER MILJØMAGNETER

Nøkkelring med MG-logo

50,-

NYHET

Seat beltshouldercover80,-

NYHET


Tlf. 09500 (24 T)

Jeg etterlyste tips fra leserne om verkstedersom også hadde kunnskap om MG.

Per-Arne Dahl i Mysen har tipset om: Magnus Motor A/S. Telefon: 69360830Strykerveien 7, 1650 SellebakkE-post: [email protected]

Han skrev: “Dette er et verksted som jeg selv harbrukt både for "tunge" motorreparasjoner og om-bygging av kardang, for å nevne noe. Jeg oppleverde som dyktige og seriøse og er ryddige å forholdeseg til. De har i hovedsak sitt marked blant "eldre"amerikanske biler men også noe engelsk.“

Har DU tips? Send en e-post til bladet!

Hilsen redaktøren

MG-verksteder

MELD FRA OM ENDRINGER AVADRESSE, TELEFON OG E-POST-

ADRESSE PÅ KLUBBENS NETTSIDE

www.nmgk.noEller kontakt:Truls Sundt

tlf. 55 91 15 07 [email protected]

Det var da som bare..........

Et bilde sier mer enn 1000 ord!Dette bilde sier en del om temperaturen både i og utenfor motorrommet akkurat der og da. Bildet, som er tatt av Per Brinchmann Hansen, er sendt oss av Bjørn Erik Johannessen, senterleder i Agder. Han skriver: “ Det hadde sprutregnet. Vi hadde parkert med forgasser-trøbbel, og satt under "knappeteltet" til bøya gav seg. Per kom forbi, og så det morsomme motivet . . . Jeg må bare innrømme, at der og da, syntes jeg ikke det var det minste morsomt, men jeg så poenget i ettertid”.

ETTERLYSNING!Vil eieren av 1946 TC

chassisnummer 756 ta kontakt. Den originale identifikasjonsplaten

for karosseriet har kommet tilrette etter 45 år.

Henv.: [email protected]

Tegning av D.J. Hills www.mgaguru.com

Autofil skriver: “Gamle biler trenger ikke være kjedelige! Det verserer mange myter om veteran-bileiere. En av de er at bilene bare står i garasjenog kanskje blir luftet hver 17. mai. De tør i allefall ikke ta med museumsgjenstandene ut på bane!Eller..?”

Gardermoen MemorialI 1949-løpet deltok 70 racerkjøretøy fra hele Nor-den. Det er en del. Men hvor mange tror du dukketopp for å se på? 50 000 publikummere! Disse komi 8000 biler, 56 busser og 3 DC3-fly. 600 funksjo-nærer var fordelt utover banen og området gene-relt. 15 feltkjøkken jobbet på spreng for å serveretotalt 20 000 porsjoner lapskaus. En svensk førerog to tilskuere omkom også under kjøringen, utenat dette stoppet løpet.

På bildet ligger Bård Nielsen fra NMGK først i sinMG TD 1953 moell, 66 hk, 1325 ccm - kjøpt i1964.

“Gamle racere”

MG, DKW Frazer-Nash og Citroën Traction Avant i fullt firsprang. Ikke hverdagskost. GardermoenMemorial, et minneløp som blir avholdt mer eller mindre årlig for å hedre de store fartsløpene som gikkav stabelen her i 1947, 1949 og 1950. Størrelsen og populariteten rundt disse løpene er helt ufattelig.

Foto: Stein Inge Stølen, Autofil

Returadresse:Norsk MG Klubbc/o Truls SundtOle Brinchsvei 35232 Paradis

Norsk MG Klubb er tilsluttet MGCC - MG Car Club i England og LMK - Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber

www.nmgk.no

I samsvar med vedtektene §6, innkaller styret klubbens medlemmer til ordinært ÅrsmøteLørdag 8. februar kl. 13.00Sandefjord Motor Hotel, Foksrødveien 21, 3241 Sandefjord

Av hensyn til registrering av stemmeberettigede ber vi medlemmeneinnfinne seg i god tid før møtestart.

Årsmøte skal behandle følgende saker:

1. Registrering av stemmeberettigede medlemmer2. Valg av dirigent3. Valg av referent4. Valg av 2 medlemmer til å undertegne protokollen ,5. Valg av min. 2 medlemmer til tellekorps6. Godkjenning av innkalling7. Godkjenning av dagsorden8. Referat fra forrige årsmøte9. Styrets og sentrenes beretning for siste periode10. Godkjenning av regnskap og revisjonsberetning for siste periode11. Innkomne forslag og saker12. Budsjett for kommende periode og fastsettelse av kontingent forpåfølgende år13. Valg (valg av styre, revisor og et medlem til valgkomiteen)

Alle forslag og saker som ønskes behandlet på Årsmøte skal værekonkret formulert og begrunnet og sendes til styret minst 6 uker førÅrsmøte på e-post til: [email protected] eller pr. post til: Norsk MG Klubb, Økernveien 184, 0580 Oslo

På Årsmøte kan ikke andre saker enn de som er nevnt i innkallelsenbehandles med unntak av saker som omhandler eksklusjon.Fullstendig saksliste med alle sakspapirer inkludert budsjett vil blilagt ut på vår hjemmeside: www.nmgk.no senest 4 uker før Årsmøte.Papirkopi kan fåes ved henvendelse til sekretær Øyvind Wiksaas på tlf. 63 90 28 09 eller e-post: [email protected]

Senterne bør avholde medlemsmøte før klubbens Årsmøte, for behandling av Årsmøtesakene.

Alle klubbens sentere skal være representert på årsmøtet - fortrinnsvisved Senterleder eller en fra senterets styre. Kun medlemmer som harfått registrert sin kontingentinnbetaling for 2014 før Årsmøte harmøte-, tale- og stemmerett på Årsmøte.

Alle stemmeberettigede kan forhåndsstemme på kandidater til styre - elektronisk eller pr. brev.

Mer informasjon vil komme på klubbens hjemmeside.

Med vennlig hilsenFor styret i NMGK

Ola Thygesen Styreledertel. 92 40 45 40

Innkalling til Årsmøte 2014 i Norsk MG Klubb

Årsmøte 2014 - ValgDisse styremedlemmene i NMGK er på valg i 2014:• Nestleder: Carsten Bowitz, Rogaland Senter• Kasserer: Anita Wiksaas, Follo Senter• Styremedlem 1: Truls Sundt, Bergen Senter• Varamedlem 1: Erik A. Bogaard, Agder Senter

Forslag til kandidater sendes Valgkomiteens leder innen27.12.2013. Thor S. Sørensen, Oppsjømarka 83, 1385 Askereller pr. e-post: [email protected]

I Valgkomiteen sitter senterleder Thor S. Sørensen - Oslo, DagAndreassen - Rogaland og Per Mügge - Follo. Sørensen går utav Valgkomiteen på Årsmøte, Andreassen rykker opp somleder. Nytt medlem av Valgkomiteen velges av Årsmøtet.

mg magasin 4 2013:layout 1kjente veier til meget vakre deler av norge som oser av kultur og...

Documents