milieu performance van vervoerswijzen en logistieke ketens ’invloed opdrachtgevers op schonere...
TRANSCRIPT
Milieu performance van vervoerswijzen en logistieke ketens’Invloed opdrachtgevers op schonere binnenvaart’ 16 juni 2010, Zoetermeer
Eelco den Boer
2Eelco den Boer
CE Delft
• onafhankelijk, not-for-profit consultancy, opgericht in 1978
• Kantoor in Delft• Transport, Energie, Economie• 15+ jaar ervaring in milieubeleid in
transport o.a. binnenvaart• Klantenkring: Europese Commissie,
nationale overheden, industrie, NGOs
3Eelco den Boer
Inhoud
• Introductie • Milieu- en goederenvervoer• Scheepvaart, luchtkwaliteit en klimaat• Vergelijking van modaliteiten
• Per brandstof• Per hoeveelheid energie (kWh)• Per eenheid van transport (ton-kilometer)• Effecten van het IOD programma
• Conclusies
4Eelco den Boer
Milieuproblemen: luchtkwaliteit (weg)
NO2 wegbijdrage (2010)
0
5
10
15
20
25
Overs
chie
(A13
)
Rotterd
am (A
16)
Utrech
t (A12
)
Eindho
ven (A
2)
Beunin
gen
(A50
)
Zwolle (A
28)
Leider
dorp
(A4)
Breda (
A16)
Amste
rdam
-wes
t (A10
)
µg
/m3 Zwaar
Licht
5Eelco den Boer
Milieuproblemen: luchtkwaliteit (scheepvaart)
Bijdrage scheepvaart in Rijnmondgebied (2005)
6Eelco den Boer
Milieuproblemen: klimaat (CO2)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007*
Mto
n
Wegverkeer Binnenvaart
Visserij Spoorwegen
Luchtvaart Zeevaart
Mobiele werktuigen in de landbouw Overige mobiele werktuigen
7Eelco den Boer
Doel van de studie STREAM
• STREAM = Studie naar TRansportEmissies Alle Modaliteiten• Emissiegegevens van alle modaliteiten verzamelen
• Vergelijken van modaliteiten op milieugrondslag nog altijd in de aandacht
• Dat zal ook zo blijven• Vraag naar emissiekentallen voor bepalen milieuschade in
planstudies voor concrete projecten in de huidige praktijk• Zie www.ce.nl voor meer info over logistieke emissietool
• Veel veranderd in de afgelopen jaren:• Euro 5/6 wetgeving
• EU wetgeving CO2 personenauto’s
• Mobiele werktuigen richtlijn (o.a. binnenvaart)• “Schoon en Zuinig programma”
8Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (methodiek)
Hoe vergelijken we een binnenschip en een vrachtauto?• Well-to-wheel analyse• Parkgemiddelden of specifieke techniek?• Bestaat er concurrentie? Definieer markten
• Bestelauto’s en diepzee schepen niet meegenomen• Bulk/non-bulk, korte afstand/lange afstand
• Hoe omgaan met variatie in ketens?
• Omrijfactoren variëren tussen 0- 20%
Worst case Best case Wel voor-en natransport Geen voor- en natransport Maximaal omrijden Minimaal omrijden 15% lagere belading dan gemiddeld 15% hogere belading dan gemiddeld
9Eelco den Boer
Concurreren modaliteiten?
10Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (NOx emissie-eis)
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18
rail (EU 2008)
rail (EU 2012)
inland barges (2007, SV small)
inland barges (2008, SV low)
Euro-III (truck, 2000)
Euro-IV (truck, 2005)
Euro-V (truck, 2008)
Euro-VI (truck, 2013)
IMO Tier I (2000, 100 rpm)
IMO Tier I (2000, 500 rpm)
IMO Tier II (2011, 100 rpm)
IMO Tier II (2011, 500 rpm)
IMO Tier III (2016, 100 rpm)
IMO Tier III (2016, 500 rpm)
NOX emission value (g/kWh)
11Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (brandstoffen)
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
roaddiesel/inland
shipping
gas oil atberth
HFO ECA HFO average HFO ECA2010
HFO 2020
Su
lph
ur
con
ten
t (%
)
12Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (CO2 per tonkm)
CO2 (g/ton-km); bulk; 2010
0
20
40
60
80
100
120
140
13Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (NOX per tonkm)
NOx (g/ton-km); bulk; lange afstand; 2010
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
14Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (PM10 per tonkm)
PM10 (g/ton-km); bulk; lange afstand; 2010
0,000,02
0,040,06
0,080,10
15Eelco den Boer
Vergelijking van modaliteiten (SO2 per tonkm)
SO2 (g/ton-km); bulk; lange afstand; 2010
0,00,10,20,30,40,50,6
16Eelco den Boer
IOD programma (SCR+Roetfilter) NOx
NOx (g/ton-km); bulk; lange afstand; 2010
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
17Eelco den Boer
IOD programma (SCR+Roetfilter) PM10
PM10 (g/ton-km); bulk; lange afstand; 2010
0,00
0,02
0,04
0,06
0,08
0,10
18Eelco den Boer
Conclusies
• De schoonste modaliteit/logistieke keten is niet zomaar aan te wijzen• Er zijn niet altijd alternatieven• Logistieke factoren (schaalgrootte en bezetting) spelen een
grote rol• De emissietechnologie maakt ook veel uit
• Binnenvaart goede uitgangspositie op gebied van klimaat• 80-90% CO2 reductie in 2050 wordt als noodzaak gezien• Europa zet in op zuinige vrachtauto’s• Behoud de sterke positie!
• Op luchtkwaliteit is binnenvaart gemiddeld niet schoner dan weg en spoor• Aanscherping Richtlijn voorzien in 2016• Vroegtijdig anticipatie hierop noodzakelijk
• Het IOD project levert een grote winst op ten opzichte van gemiddelden en zet binnenvaart op een goede uitgangspositie