Namn Bengt Strandberg

Gör Näringslivschef i Älvsbyns kommun och projektledare

Projekt Lika bra med CELLER-i

Var ÄlvsbynFoto: Anders Alm

Miljövänligare alternativ som behöver testas

”elbilsrallyt” eGrand Prix Nordic, som projek-tet anordnar i samarbete med Älvsby motor-sällskap i februari. Rallyt går mellan Luleå, Boden, Piteå och Älvsbyn.

I bilarna sitter testutrustning som studenter vid Luleå tekniska universitet har monterat in. Längs vägen anordnas seminarier om elbilar och allmänheten får även titta närmare på bilarna. Förhoppningen var att det även skulle väcka medialt intresse och det har det hittills gjort.

– Elibilsföretagen är intresserade av att sälja bilar i Norrbotten, men det är konsumenterna som styr marknaden och därför måste de få veta att bilarna verkligen fungerar.

Vad har stödet från Region Norrbotten betytt för projektet?– Stödet från Region Norrbotten möjliggör att man kan genomföra mätningar, analysera data och inte minst skapa beslutsunderlag för hållbara transporter i norra Sverige.

Men det finns också en annan viktig aspekt.

– Att Regionen och kommunerna valde att finansiera detta projekt är i sig en tydlig mar-kering om att man vill skapa förändring. Nå-got som har gjort att vi enkelt har kunnat låna bilar och även skapa intresse runt vårt rally och våra föredrag, säger Bengt Strandberg.

Text: Ulrika Vallgårda

Bengt Strandberg är näringslivschef i Älvsbyns kommun som är huvudman för projektet ”Lika bra med celler-i” som pågår 2017 till 2019.

– Det finns många fördomar om elbilar, exem-pelvis att de inte startar i kyla och har dålig räckvidd. Vi går i bräschen för att ta reda på hur det förhåller sig, säger han.

Bättre än förväntatTraditionella bilars snittförbrukning lab- testas vid plus 23 grader och det samma gäller elbilar. Det blir vilseledande, framför- allt när elbilar körs en kall februaridag på vinterväg, förklarar han.

Inom projektet, i samarbete med Luleå tekniska universitet, genomförs tester inne på en lokal biltestanläggning.

Vad de hittills har kommit fram till är att elbilarna fungerar bättre än förväntat. De har både startat och kört elbilar i minus 35 grader. Räckvidden har visat sig vara ungefär 60 procent av de siffror som kommer från de gängse lab-testerna i plus 23 grader.

– Men räckvidden räcker gott och väl för att pendla i Luleåregionen. Drivmedelskostnaden är cirka två kronor per mil i våra trakter. Jag

tror att det här är ett mycket bättre resultat än vad folk i allmänhet känner till, säger han.

Han menar att för de familjer som idag har två bilar, skulle det i många fall fungera ut-märkt att ha en elbil och en bränsledriven bil.

Inom projektet har de fått låna demoex-emplar av lokala bilhandlare, som också är intresserade av att få reda på bilarnas pre-standa, eftersom de inte ens själva tidigare har haft tillgång till relevanta testvärden på sina elbilar.

I hemtjänstenUtöver att de testas av biltestare har kommu-nen även lånat elbilar och provat att köra med dem i hemtjänsten.

– Några i personalen var inte så jättesugna i början, men blev positivt överraskade över att de var så lättkörda och hade så bra värme. Nästa gång vi köper in en bil till Älvsbyns kommuns hemtjänst så blir det nog en elbil.

Under våren 2019 kommer de att ta fram ett utkast till upphandlingsstöd för inköp av el- bilar till offentliga verksamheter.

Nå ut med resultatEtt sätt att väcka opinion för elbilarna och nå ut med testresultat och fakta är det årliga

Att få ett brett genomslag för elbilar i ett norrbottniskt klimat är motigt. I Älvsbyn, Boden, Luleå och Piteå drivs just nu ett projekt för att bryta ner de fördomar som blir onödiga hinder för ett miljövänligare sätt att transportera sig och att spara pengar i offentlig sektor.

Projektstöd Projektstöd

Foto: Anders Alm