millau viaduct bridge
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米洛大橋 (英文 :Millau Viaduct，法文 :Viaduc de Millau)，是目前世界上最高的高架橋，位於法國南部，横跨塔恩河 (Tarn River)深邃的河谷， 2001年 10月動工， 2004年 12月完工，原有20英里蜿蜒其間的公路，在米洛大橋通車後，行車時間從 3小時縮短為 10分鐘。米洛大橋連接巴黎到郎格多克海岸，延伸與西班牙巴塞隆納高速公路相連，舒緩了法國渡假時期往來巴黎和地中海沿岸地區的交通擁塞。橋面平均高 270公尺，路面深入雲端，工程壯觀，結構輕巧，細緻卻不失堅固，克服了大自然的天障，成為 21世紀的人類建築奇觀的「橋樑之母。」是史上空前的偉大工程，也成為全球最美的一座橋樑。車行其間宛如穿越雲宵，騰雲駕霧，彷彿置身天境；較膽小者因害怕掉下去而提心吊膽。
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米洛大橋採斜張橋 (cable stayed bridge)形式，為四線道，橋樑兩側各有兩個錨定點提供支撐，車道的重量則由 7座聳立雲端的橋墩共同承擔，依地形不同有不同的高度，橋墩支柱最高處達 343公尺，甚至比巴黎艾菲爾鐵塔還高出 22.25米，總長 2.5公里。由英國著名的建築大師諾曼‧佛斯特 (Norman Foster)設計，採用特製鋼材為橋面，而非混凝土，以減輕橋樑重量，施工方式採用預鑄法，先將橋面在工廠銜接成每塊 32公尺寬的鋼材，共 2000塊，然後運到橋兩端的山谷銜接起來，緩慢的懸吊到橋面預定段上方安裝。施工期間，在水泥製的永久橋墩之間另外架起 7座臨時橋墩，縮短橋墩和橋墩之間的距離，以順利舖成橋面。橋面共可分為 7段，每段長達 350公尺。橋樑採用白色藉以達到視覺上的輕量效果。
臨時橋墩
永久橋墩
臨時橋墩
橋墩上部 (車道下方 )採兩道彈性佳較細之半圓弧形柱合成 Y 字型，以抵銷熱漲冷縮效應，並讓整座橋的外觀更為瘦削。
安裝鋼索 (cable)
米洛大橋最高點達到 343米，超過艾菲爾鐵塔 22.25 米
法國前總統席哈克親自主持完工啟用典禮
通車典禮施放煙火
為了保護駕駛人免於遭受強大的側風吹襲，米洛大橋結構包含了防護屏以及堅固的護欄。
米洛大橋兩側的防護屏及堅固的護欄。
米洛大橋日落
米洛大橋日落
米洛大橋夜景
莫拉克颱風挾帶豪大雨，半世紀以來最嚴重的莫拉克颱風挾帶豪大雨，半世紀以來最嚴重的 8888 水災，使水災，使得全台受損橋樑高達得全台受損橋樑高達 120120 座，遠超過過去天災的紀錄。座，遠超過過去天災的紀錄。傳統傳統橋橋樑跨距約樑跨距約 30m30m至至 40m40m。。以連絡高屏之間的雙園大橋為例，全長以連絡高屏之間的雙園大橋為例，全長2.82.8 公里，有高達六十八個跨距公里，有高達六十八個跨距 ((spanspan)) ，跨距愈多，代表設在河，跨距愈多，代表設在河道中之道中之橋墩橋墩數量愈多，數量愈多，橋墩受水沖刷，致橋墩受水沖刷，致 水流受阻，將會增加水流受阻，將會增加流速，「只要一個橋墩垮，其他跟著垮」。流速，「只要一個橋墩垮，其他跟著垮」。 在極端氣候愈來愈頻繁，除了提高防洪標準外，台灣橋在極端氣候愈來愈頻繁，除了提高防洪標準外，台灣橋樑要如何抵禦下一次的天災？我們樑要如何抵禦下一次的天災？我們建議政府對新建或改建超過建議政府對新建或改建超過一百公尺的長橋，應該採用大跨距的斜張橋，斜張橋的原理是一百公尺的長橋，應該採用大跨距的斜張橋，斜張橋的原理是將預力系統放在橋上面，利用鋼索的張力，來承受橋樑的載重將預力系統放在橋上面，利用鋼索的張力，來承受橋樑的載重。。斜張橋一個跨距可達四百公尺至五百公尺斜張橋一個跨距可達四百公尺至五百公尺 ，減少在河中落墩，減少在河中落墩，甚至不落墩，如此一來，阻礙水流的面就會減少，能夠減少，甚至不落墩，如此一來，阻礙水流的面就會減少，能夠減少沖刷。沖刷。 米洛米洛大橋之設計，橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐，加上斜大橋之設計，橋面由七座鋼筋混凝土橋墩支撐，加上斜張鋼索結構，能夠承受最激烈的地震活動以及抵禦各類極度嚴張鋼索結構，能夠承受最激烈的地震活動以及抵禦各類極度嚴苛的氣候條件，保固期長達苛的氣候條件，保固期長達 120120年。相對臺灣橋樑的平均壽命年。相對臺灣橋樑的平均壽命才才 1717 ～～ 2828 年年。以生命周期成本概念來看，斜張橋雖然造價比。以生命周期成本概念來看，斜張橋雖然造價比較貴，但如果換算成橋樑壽命，不見得會比傳統橋樑貴，「這較貴，但如果換算成橋樑壽命，不見得會比傳統橋樑貴，「這是一種交換」是一種交換」，，斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式，具有斜張橋跨越河川相對其他橋梁結構形式，具有經濟及成本低的優點。經濟及成本低的優點。
南二高高屏溪斜張橋，歷經 88 水災洗禮，毫髪無傷
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