MILLAU VIADUCT FOSTER AND PARTNERS

Koncepce projektu • Vícenásobné zavěšení do 8 polí, 204 m + 6x342 m + 204 m

• Celková délka mostu 2 460 m

• Zakřivení v mírném směrovém oblouku poloměru 20 000 m

• Konstantní podélný sklon 3,025 %

• Celkem 4 dopravní pruhy, 2 odstavné, krajnice, svodidla, stěna chránící před účinky bočního větru, střední pruh s rovinou závěsů

• Šířka nosné konstrukce mostovky 27,75 m, šířka mostu 32 m

Architektura • Mezinárodní veřejná soutěž v roce 1996

• Autor architektonického řešení anglická kancelář Norman Foster and Partners

• Architektonické řešení odvozeno z důvodu minimální plochy vystavené účinkům větru ve velké výšce

Nosná konstrukce - mostovka • Ocelová komora výšky 4,2 m sestávající z ortotropních desek, středního nosníku, příčnými

výztuhami z příhradových prvků

• Plechy tl. 12, 14 a 16 mm vyztužené korýtky tl. 7 mm po 600 mm

• Střední nosník (komora) z plechů tl. 25 až 80 mm vyztužených korýtky tl. 14 a 16 mm

• Střední nosník po celé délce přenáší zatížení reakcí provizorních podpor (při výsuvu)

• Materiálem je ocel S 355 a S 460

Nosná konstrukce - pilíře • Výška pilířů od 78 m do 245 m, proměnný průřez

• Půdorysný rozměr pilířů je cca 17 m x 10 – 27 m

• Horní části pilířů jsou podélně předepnuty 8 kabely v každé části

• Uložení mostovky pomocí kalotových ložisek a předepnutím

• Pilíře jsou vetknuty do konstrukce spodní stavby

• Materiálem je beton B 60

Nosná konstrukce - pylony • Výška pylonů tvaru obráceného Y je 87 m

• Komorové nohy pylonu jsou komorové, rozměrů 3,5 x 4,75 m

• V horní části dříku jsou kotveny závěsy

• Pylony jsou vetknuty do mostovky prostřednictvím příčníků

• Materiálem je ocel S 355 a S 460

Nosná konstrukce - závěsy • 11 párů ve středové rovině v semiharfovém uspořádání

• Lana galvanizované, typu monostrand, pevnost 1860 MPa

• Závěs složen z 45 – 91 lan (od pylonu směrem ke středu pole)

• Závěs je namáhán napětím max. 0,6 násobku meze pevnosti a min. 0 MPa

• Maximální délka závěsu je 180 m

• Kotvy v pylonu jsou pevné, v mostovce rektifikovatelné

• Závěsy opatřeny obalem s ochranou petrolejovým voskem

• Závěsy chráněny nezainjektovanou trubkou z PEHD s UV ochranou

• Ochrana proti vibracím od větru a deště pomocí nespojitých spirál

Nosná konstrukce – spodní stavba • Kombinace plošných a hlubinných základů

• 4 šachtové pilíře průměru 5 m, délky max. 17 m

• Základové prahy/patky tloušťky 3 – 5 m

• Materiálem je beton B 35

Postup výstavby - vysouvání • Konstrukce musí být navržena s ohledem na technologii výstavby

• Výsuv z obou opěr, montáž mostovky za opěrami

• Na každém pilíři 4 vozíky pro výsuv, složené z vodorovného lisu pro zvedání a dvojicí trakčních lisů umožňujících posun konstrukce o 600 mm

• Systém řízen pomocí řídících centrál zamezuje vznik vodorovných sil

• Posun o krok trvá 4 minuty s cca 16 cykly za hodinu, rychlost cca 10 m/h

• Přední čelo konstrukce vystrojeno výsuvným nosem, při dojezdu vyrovnává průhyb 2,34 m

Provizorní podpory • Pilíře o půdorysu 12 x 12 m a výšky až 173 m

• Trubky průměru 1016 mm

• Materiálem je ocel S 460

• Montáž prováděna tzv. teleskopáží se základní konstrukcí výšky 36 m

• Založení na šachtových pilířích 4,5 x 4,5 m a základové patce 18 x 19 m

• Zdvih lisů 1 m

Zatěžovací stavy – fáze výsuvu • Nosník funguje jako spojitý nosník

mnohapolový

• Vzhledem k vysouvání musí nosník v každém bodě přenášet maximální zatížení

• Zmenšení rozpětí je dosaženo provizorními podporami

• Konzoly nosníku jsou vynášeny prvními pylony

• Nosník přenáší vlastní tíhu a montážní zatížení

• Nosník v této fázi nesplňuje mezní stav použitelnosti

• Zatížení větrem jako důležitý faktor

Zatěžovací stavy – provozní stav • Mnohapolová zavěšená konstrukce s relativně poddajnou mostovkou

• Příčný řez tvoří velmi vyložené konzoly vetknuté do středního komorového nosníku

• Pilíře tvoří svislé konzoly vetknuté do základových konstrukcí

• Ložiska vytváří uložení typu pevný kloub, každý pilíř osazen 4 ložisky, přenos sil 115 MN, maximální napětí 182 MPa

• Vlastní tíha konstrukce a ostatní stálé zatížení

• Na tyto účinky se při výstavbě postupně dopínají závěsy s řízením deformací mostovky

• Zatížení dopravou symetrické rozhoduje pro návrh v podélném směru

• Zatížení maximální a nejnepříznivější

• Výsledná rektifikace závěsů probíhá i na část účinků od provozního zatížení

• Zatížení dopravou asymetrické rozhoduje pro návrh příčného řezu – kroucení mostovky

• Zatížení větrem – středně silný vítr (statická analýza) a turbulentní vítr (spektrální analýza – dynamika) působící na roviny závěsů, pylony, mostovku a pilíře, rozhoduje pro návrh pilířů

• Vítr uvažován v příčném směru kolmo na most a v šikmém směru, který rozhoduje

• Zatížení teplotou rozhoduje pro návrh celé konstrukce

• Rovnoměrné a nerovnoměrné teplotní změny konstrukce

• Vznik podélných dilatací konstrukce velikosti až 600 mm

Délka výstavby • 10. říjen 2001 – začátek výstavby mostu

• Konec roku 2003 – dokončeny práce na spodní stavbě

• Květen 2004 – dokončení výsuvu celé konstrukce

• 14. prosinec 2004 – inaugurace mostu Jacquesem Chiracem

• Celková doba výstavby 38 měsíců