ministere de l'equipement et de l'amenagement du...
TRANSCRIPT
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MINISTERE DE L'EQUIPEMENT ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE
SERVICE DES AFFAIRES ECONOMIQUESET INTERNATIONALES
DEPARTEMENT DES STATISTIQUES DES TRANSPORTS
DLnJn
nn
TRAFIC INTERIEUR ET INTERNATIONAL
BANQUE DE DONNEES DES TRANSPORTS
NOVEMBRE 1977
-
ORGANISME RESPONSABLE DE LA BANQUE DE DONNÉES DES TRANSPORTS ET DES DEMANDES D'INTERROGATION
DÉPARTEMENT DES STATISTIQUES DES TRANSPORTSSERVICE DES AFFAIRES ÉCONOMIQUES ET INTERNATIONALES
«BANQUE SITRAM»
21, rue Mathurin-Régnier75732 PARIS Cedex 15
Téléphone : 306-97-05 Mmes POLS et PUZIN
ORGANISME RESPONSABLE INFORMATIQUE
INSTITUT DE RECHERCHE DES TRANSPORTS«BANQUE SITRAM»
2, avenue du Général Malleret-Joinville BP 2894114ARCUEILCEDEX
Téléphone : 581.12.12 M. BARBIER - SAINT-HILAIRE
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Pages
Note au lecteur 6
Méthodologie et définitions 7
Trafic intérieur
Tableau I 10
Trafic France entière de 1976 par mode et section NST, exprimé en tonnes et en tonnes-kilomètres.
Tableau II 12
Trafic régional de 1976 par mode et chapitre NST, exprimé en tonnes. Pour chaque région flux entrant, f lux sortant et f lux interne.
Tableau IID 24
Relations géographiques principales par année (1974, 1975, 1976), mode et chapitre NST (Sélection des 10 flux interrégionauxles plus importants en tonnes, ordre décroissant).
Trafic international
Tableau I 64
Importations et exportations françaises de 1976 par mode et section N.S.T. en tonnage.
A. Données issues des statistiques de transport.B. Données issues des statistiques douanières.
3
-
Tabîeau i l 68
Trafic international de 1976 entre la France et les pays étrangers par mode et sans de trafic
Tonnage donné toutes marchandises confondues.
A. Données issues des statistiques de transport.
B. Données issues des statistiques douanières.
Tableau 111 72
Trafic internationnal de 1976 à destination et en provenance de France, via les différentes zones frontières par mode et sens de trafic.
Tonnage donné toutes marchandises confondues.
A. Données issues des statistiques de transport.
B. Données issues des statistiques douanières.
Tableau IV 76
Trafic international de 1976 à destination et en provenance des différentes régions françaises par mode et s®ns ds trafic.
Tonnage donné toutes marchandises confondues.
Données issues des statistiques de transport.
Tableau V 78
Trafic international de 1976 à destination et en provenance des différentes régions françaises par mode et sens de trafic et parchapitre N.S.T. (Eclatement du tableau IV).
Données issues des statistiques de transports.
4
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Tableau VI 84
Trafic transitant par la France par année (1974, 1975,1976), mode et section N.S.T.
Données issues des statistiques de transport.
Annexes 86
1 - Nomenclature NST - Chapitres et sections
2 - Table des régions et départements français
3 - Table des pays étrangers
4 - Table des zones frontières
5 - Variables disponibles dans la base intérieure.
6 - Variables disponibles dans la base internationale.
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Pour répondre à la demande de nombreux correspondants, nous publions depuis 1975 un certain nombre de tableaux statistiques issus de la ban-que de données sur les transports de marchandises, en espérant à la fois fournir au lecteur les tableaux intermodaux agrégés les plus utiles etmieux lui faire connaître les possibilités offertes par SITRAM.
SITRAM contient actuellement les données relatives à1974 - 1975 - 1976, les années antérieures (1971,1972,1973) étant archivées.
Cette publication porte principalement sur l'année 1976 avec quelques rappels de données de 1974 et 1975. Elle contient des résultats d'unepart sur le trafic intérieur et d'autre part, sur le trafic international.
Le lecteur trouvera ci-après les deux séries de tableaux.
Les différentes nomenclatures utilisées sont rassemblées en annexe.
INTERROGATIONS A LA DEMANDE
Les demandes d'interrogations doivent être adressées au Département des Statistiques des Transports«Banque SITRAM»
à l'attention de Mme POLS
21, rue Mathurin-Régnier75732 PARIS Cedex 15
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Les tableaux concernant le trafic intérieur - Transport international (y compris transit) exclu - utilisent les variables suivantes :
- année : 1976 (éventuellement 1974 et 1975)
- mode : trafic ferroviaire (source S.N.C.F.), fluvial (source Office National de la Navigation - O.N.N.), routier (source Comité NationalRoutier pour les Feuilles de Routes - F.D.R. - et source S.A.E.I. pour le sondage Transport Routier de Marchandises public et privé - T.R.M.public, T.R.M. privé).
- régions françaises d'origine (de chargement) et de destination (de déchargement).
- marchandise : section ou chapitre N.S.T.
Les résultats calculés sont soit des tonnages soit des tonnes-kilomètres.
Les tableaux concernant le trafic international utilisent les variables suivantes :
- sens : import - export
- année : 1976 (éventuellement 1974 et 1975)
- source des résultats : Douanes (fichier plurimodal) ou Transport (S.N.C.F., Office National de la Navigation, Direction des Transports Ter-restres).
- mode en France : fer (trafic ferroviaire : source S.N.C.F. ou Douanes), eau (trafic fluvial : source Office National de la Navigation ouDouanes), route (trafic routier : source Direction des Transports Terrestres pour les Comptes Rendus de Voyages Internationaux remplis parles transporteurs français - C.V.I. - ou Douanes).
- origine : pays étranger ou région française
- destination : pays étranger ou région française
- zone frontière
- marchandise : section ou chapitre N.S.T.
Les résultats calculés sont des tonnages uniquement car les distances parcourues à l'étranger ne sont pas toujours connues pour le calcul des tonnes-kilomètres.
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CHAMP D'APPLOCATIIOW DES DOWWÉES
- Fichier F.D.R.
- Fichier T.R.fVJ.
- Fichier S.W.C.F.
- Fichier O.N.N.
Sont couverts par les feuilles de route les transports sous pavillon français pour compte d'autrui sur une distance tari-faire au moins égale à 150 km (ainsi que sur certaines relations de distance tarifaire comprise entre 100 et 150 km dési-gnées dans les tarifs pour les Transports Routiers de Marchandises), pour des envois de 3 tonnes et plus, sur un parcoursintérieur français (transport international sans rupture de charge aux frontières exclu).Les transports de déménagement ne sont toutefois pas pris en compte.
Seuls entrent dans le champ de l'enquête les véhicules porteurs (camions, remorques, semi-remorques) immatriculés enFrance, d'au moins 3 tonnes de charge utile. (A partir de 1975, la charge utile minimale est portée de 1 tonne à 3 tonnes,et seuls sont interrogés les véhiculés d'au plus quinze ans d'âge)Sont comptabilisés dans les présents résultats les transports intérieurs (partie française des transports internationaux, sansrupture de charge aux frontières ou avec embarquement du véhicule routier sur ferry-boat, wagon, etc... exclue) souspavillon français, sur toutes distances, séparés en trafic pour compte d'autrui (T.R.M. public) et trafic pour compte propre(T.R.M. privé).Les transports de déménagement sont pris en compte.
Il contient les transports intérieurs et intermatioraux à l'exclusion du trafic de wagons vides, du transport de colis et dedétail ainsi que des transports d'armes, de munitions et de matériel militaire.Sont considérés en trafic international et non en trafic intérieur les trafics en provenance ou à destination de l'étranger,effectués uniquement sur territoire français et ayant une extrémité dans un port.Le fichier source utilisé est un fichier sondé pour le trafic léger (taux de 1/10 environ dépendant de la marchandise) etexhaustif pour le trafic lourd alors que la S.N.C.F. utilise pour ses publications un fichier exhaustif.
Il contient les transports intérieurs et ontsrratioiniauK pour compte propre et compte d'autrui faits sous pavillon françaisou étranger. Est compris dans les présents résultats le trafic intérieur et international à réglementation internationalesur le Rhin et la Moselle, c'est-à-dire le trafic intérieur et international réalisé sur le Rhin entre Bâle et Lauterbourg etsur la Moselle entre Metz et la frontière. Ce trafic est très faible dans le cas du transport intérieur (moins de 1 % du traficintérieur).
-
- Fichier C.V.I. Sont couverts par les Comptes-Rendus de Voyages Internationaux les transports routiers internationaux pour compted'autrui (compte propre abandonné au 1er janvier 1974) effectués par des transporteurs français sous couvert d'au-torisations bilatérales (le transport sous couvert d'autorisation C.E.E. ou C.E.IVi.T. n'est donc pas pris en compte).Sont exclus du champ les trafics frontaliers.De plus ne figurent dans le fichier statistique que les C.V.I. remplis au cours d'échanges avec la Belgique, la Hollande,l'Italie, la République Fédérale d'Allemagne, l'Espagne, le Royaume Uni et le Danemark. Ces échanges représentent enfait 90 % du trafic fait sous couvert d'autorisations bilatérales.
- Fichier DOUANES II recense tous les transports internationaux (transit exclu) entre la France et l'étranger, en indiquant la nationalitédu moyen de transport à l'étranger (pavillon français et étranger).Deux modes de transport sont codifiés : le mode de transport à l'étranger, c'est-à-dire le mode par lequel les marchan-dises ont été présentées au point d'entrée en France (à l'importation) ou sont sorties de France (à l'exportation) et lemode de transport intérieur qui depuis le 1er mai 1975 représente le mode de transport principal utilisé sur le par-cours français.Est pris en considération dans cette brochure le mode de transport intérieur.Les résultats publiés correspondent à des trafics faits par fer, eau, et route sur le territoire français. Pour l'eau et laroute, sont comptabilisés, à la fois, les transports pour compte d'autrui et les transports pour compte propre.Il faut signaler qu'en 1976, une partie des opérations portant sur des quantités inférieures à 1 tonne ont fait l'objetd'un traitement spécifique par les Douanes : en particulier, le pays de dernière provenance (première destination), lemode de transport intérieur et le bureau frontière n'ont pas été déterminés et ont reçu des codes fictifs. Au lieu deconserver ces codes dans les divers tableaux internationaux que nous publions, nous avons supprimé ces opérationsparticulières de nos résultats, opérations qui représentent en fait 0,01 % du tonnage total.
-
Trafic Dottérieuir
D§®§ îirsiinispoirliéos a y cotuiirs dTdûGU® suminié®
TÂBH
Le tableau I présente les trafics annuels de marchandise par section de la nomenclature N.S.T. (voir Annexe 1 page 87) et par mode (fer, voienavigable, route).
Il est rappelé que les données sur les transports routiers, issues de deux sources différentes, ne sont pas directement comparables du fait des dif-
férences de champ (voir page précédente).
10
-
Jatrdhaimdlisss traosp©irté@s ay coyirs d® D'année 1S7S
D— - D
TOWWAGE
I HODE
ISECT-NST
I 0I 11 21 3A1 3B1 4A1 4B1 5Ai se1 SA1 SB! 11 @A1 8B1 @C1 SAi se1 SC1 3D1 TOTAL
SNCF 1
10SH3 T 1
S3S3I811011359411281
16210124142116011114291
26e? 12441811181181021
1 558011 3401
144811 226111 1440II 104111 130811 1428191
om i
10BD3 T I
3401112621382812081
1351218191254131011301
286341195132114681321581310119113131
53961I
RJR I
10ss3 T I
54581101041
836101
2410111012951523418111
14561619119801304915651
305818111496811012181381584801
TRR-PUB 110BB3 T I
•
321641415911689911311
2820513066154951
11144125931
2412191112119590165121141511113155831
104251228114609414639121
TRR-PRÏV 11
10s»3 T II
61420I962061923111501
59144I11281156019191118241
58846219911
241161452011245143051141011605SI2512136314S39119I
B— D
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TOWWES-KIIQMÈTRES
1 ROOE
1SECT-NST
1 01 1I 2I 3AI 3BI 4AI 4@I 5AI SBI 6Ai seI 11 8A1 SB1 SC1 SA1 Si1 SC1 SO1 TOTAL
SWCF 1— — 110asS T-KR I
323814S61I22051421
44821118113901411611591
11881410140411244511131586110691§8514491
34201420581
om i10DB6 T-KR I
850128919411231
1863113213411181211
25541@OI61112-181
111531411111
11-11
FDR 1
10SB6 T-KR I
2151144961214101
5611581S9I
206613121
2551125116001132212251135112SSI
204114421
36261221421
TRR-PUB 1
1 0 B S 6 T-KR I
35401121213611261
2193115411421
263315101
8250125® 1-SOI
152SI3011
115211511
1 23801moi1S48I420IS2I
TRR-PRÎU 1
10ss6 T-KR I
.4686114461163111
2S2SI1S2I3SI
soai1161
9914115180011061141
5251
-
Le tableau II indique pour chaque région les tonnages déchargés (flux entrant) et chargés (flux sortant) dans cette région en 1976, @n isolantdans la 3ême partie Jes flux internes à la région qui ne sont pas compris dans les flux entrant et sortant précédents.
Il faut souligner que les chiffres donnés dans De cas de flux internes ne sont pas toujours significatifs en ce qui concerne les résultats issus desfeuilles de route qui ne couvrent en général que les transports à plus de 150 km (distance tarifaire).
Nous rappelons que les résultats de la région Provence - Alpes - Côte d'Azur - Corse (cf page 23) contiennent entre autres les trafics effectuéssur territoire métropolitain à destination ou en provenance de la Corse, sauf dans le cas de la S.N.C.F. qui, pour des raisons statistiques (passageà un point frontière maritime), assimile ce trafic à du trafic international (cf page 69).Quant aux trafics effectués en Corse, ils ne sont saisis que par le fichier T.R.fvi. et ont été rassemblés avec les résultats de la région Provence -Alpes -Côte d'Azur.
12
-
Tiraifo© iréfigoomiaB ê® mroairielhiainidliises
2 :
1 RSS£
ICMAPoWST
1 0I 11 21 31 41 31 G1 11
-
REGION 3 : ILE DE FRAWCE REGION 4 : CEWTRE
FLUX ENTRANT
RODE
ICHAPoMSTI
TOTAL
SNCF I-
-
REG10W 5 : HAUTE-NORMANDIE 6 : BASSE-
FLUX ENTRANT
RODE
ICHAPoWSTI
01234S
9TOTAL
SNCF I-I —
FDR
TOWES I
309330I348633I3481313321111720314269901821128138125614414881316021131327531
TONNES I TOMES I
1120231I301910I20S6I6583413351
3 4 % I7324S8I
01114411996821
23914311
232064I322731I31660I17734I97071
311489135681517323014334041
101307813081992I
TRR-PUi ITOF1-PRÏV I
TOMES I TOMES I
7377051 10574071@43S60l4111814077612586114468261
115256311258731338167114484711
9017SSI15370111608212228111928181660838I4533SI
172666I3432911
34013821 40278311
37784I258532I23497I63476I119601800301
18746613013071443101160022111630441
I TOMMESI-
131090!362028I
605SI42428I127061
166432124066317825e!834871
01 31934e? I1S763SI 14424S€I
017708SI
0101013101
— I-I
328985176187®l
©IS2720il
©I
50492SI847671857351
6914371321461SI
I-1
TONNES II
626594114480721
7373138S176I29575I96000I842195I376591841211
429336139861011
D—
FLUX SORTANT
1 RODE
ICHAPoNST
1 01 1I 2I 3I 4I 5I 6I 7I 8I 9I TOTAL
SNCF I|
TONNES I___——— |
60400I231732I230631
2653736113494717477814454841724719153147714407631
53211191
o0NN 1
TONNES 1— _____|.
562001817741
3227401150065491
01172151
6441146I36488I91027I430571
150008371
FDR 1_________|.TONNES 1_________|.
502655162599913610514943881130S81151940119576813281221
107229911060908143012321
TRR-PUB ITRR-PRÏU 1_ _ _ _ _ _ _ _ _ | _ i
TONNES 11
50726611125718143331I
21723681270361
196047175897413718351813574I
1413604174357731
TONNES 1
40330511205420163355134358411137381360301
7363231183061126383318438431
43372141
TRfi-PUB ITRR-PRÏU I
TONNES I TONNES IICHAPoNSTI TONNES I
0123456789
TOTAL
23385I37173I15609I
0140701I
239556I423765I78530I138181
138682110112791
010101
154668I010101010101
154668ID—
11022313383101153111
773153261
904251145141I126591203701
22825813876021
5634741792321I57956I
Ol104431
15810417214331533061478561
71653713122162I
614665I11442911
0162212185701
4624514938681733221452521
376743128631681
D—
FLUX INTERNE
1 RODE
ICHAPoWST
1 01 1I 2I 3I 4I 3I 6I 7I III SI TOTAL
SNCF I
TOfWES I„-__ |.42131
3033316641
3214811311312032719163142678IS2502I502341
3234651
om i-______.__ 1TONNES 1________|
135234I24231
Ol2451333I
OlOl
532043I531© I
3S423I1941
31S3S00I
FDR Ij
TONNES I
11541306101
1131010112101
28113@SI
23341
TRfl-PUS ITRR-PRÏU 11 |
TONNES 1_________|,118833719091601668501
21116031468811
219534I©S24S03I183027137231SI
140153311323101SI
TONNES I_________|2044753I2473923I204725I
222510SI2527S3I234183I
10211004I1171S8SI373114I
1S34033I203QSS11I
SWCF
D—
S811I4432126301
Ol226631I110601
I FDR I TRR-PUi
I TONNES I TONNES I TONNES I TONNES I
4402221 7976171544238I 47317811
44201 §§5131113807813613321
S21Ô3I
OlOlOlOlQ\ôlOlOlQ\Olai
263312314021Ol
170633I01
S41I 4SSS777I 1©§S41S4I
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-
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FLUX EWTRAWT
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TOTAL
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FOn I TRR-PUS ITFffl-PRÏU I
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TOTAL
D — •
RODE I SNCF
ICHAPoWSTI TOWNES
023
5S*?
I OWW
i TGWWES
-D
I TOR-PU© ITKfl-PRÎU I
I TOWSWES I TOOES I
14241SI
01 SSH3BSI
0101010101010101
1Ô34S33I01
•9088361 13500011 *94St35l30®12©ôl S414S3SI
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FLUÎC SORTAIT
ICHAPQRJSTI
0123
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TOMES I TOMES|_. ___|
01 23*9343111332SSI
1231 01
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I TCMRSS i|___. 1
213S0I
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I._—|.•S I. _ — |.
01
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oi
I
I-I
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I
2623201 S338S9I 131SS23I
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FLUX ENTRANT
ICHAPoWSTI TONNES I TOMMES
RODE
01234SS
I TOMBES I-I-
4133111339811261281344242121388116031136200114068911
21552412116204 I
910101010101
30431010101
1382S3I2801031
8511133823155101
13028012038391123613113199013290911
TKR-PUi ITRFJ-PRSU I
TOMBES I TOMES I
30431 14631831
418142110031
322630101
1919031495438113H0SI1904311944611I3291380I
©53613I01
3593891312311120113164325SI11638SI12661114839631
33131931
RODE
ICHAPoNSTI TONNES I TQW5UES I TOSWES
012345
TOTAL
SNCF 1
199339I111191268311§63054I
4100 li4133116654SI382241411141
165141113843611
I F03 I im-PUB ITOFWFWV I
I TOtëNES I TONNES
01 1036181 131083)01 1315151 248128101 111431 8680101 665401 226232101 281461 53218101 641111 105410101 1348061 601586101 461041 11130101 341161 18863101 1308231 388616101 3441821
-D
588618188301
145203101
2021513051511350481868451
18461S118535461 24444891
-a
FLUX SORTANT
D—I
-II
•I01 1193631 4592321 1036130101 §523131 3132S4I S1330SI01 295S1I 01 0101 3446SI 1S0623I 135391101 S4S0I ISgfll 13042101 221011 513161 504S1I01 4223101 16111231 1353804I©I 18S92I 1121331 131132101 1603631 2213101 39141101 4348241 S33020I 433616I01 1S20gg2l 3S311Sil 441323®I
SWCF I QSffi) I FOR I TRfl-PUi ITRR-PRÏU I
I TOMES I TOMES I TOMES I T0MIES I
91138I 01 643121 1198301 2906611321611 01 428631 SISES I 2013431
01 01 1611 01 0111101 01 1361 130261 12034SI268921 01 3S33I 01 25561231041 01 11032I 31421 3061412614811 01 220241 143011 12333011331 01 1431 01 6311
214511 01 2S499I 199001 S1316I930321 01 2849411 4624441 2891441324413I Ol 4SS030I 1SS233I 11331311
FLUX INTERNE
ICHAPoWSTI
012343
TOTAL
SNCF I oww I FDR I TRR-PUB ITRR-PRÏV ITONNES I TONNES I TONNES I TONNES I TOMMES I
• I -33141
4S1IOlOl
10011403301
M
— I-01010101010101010101
23234I22SSI
12032IOlOl
111® Igggil
12S0H3I 2S01S12I©1S411I 32154441
2S&123I 1260039I01 1S1824I
1411SI
17
-
112 : O-PYREWEES
FLUK ENTRANT 1S53S2I3308131100314 I31Ô3S1 I
1124*?33I
SNCF t om i
ICHAPoWSTI TOMMES I TOMMES I
TOTAL
©02211iggggSI3S0133I3SS^32I
01010101
FDF) I TRB-PUi
!S I TGMMIS I
gç?Q4©3l 43*342*? I13r?S41l lééSffîllSS3I
4©'?QI
431©2I 22410S3I 33333841 323S0SSI
D—I TBri-PUS ITEW-PFiîU !
FLUX 1WTERME
Qo.co.c-,
1 RODE
I E H A P O K S T
1 01 11 21 31 41 S1 S1 "3i i1 S1 TOTAL
TOWWES 1 7
23603i23^1 i
3G001111041
103131S300I
403S@14333e? 11SSS1? 1123231
•?!S®!3I
opiwes i '
2S4'?3 !0101ôiOi0101Oi0101
2S4"?51
FDR 1
25t?3SI20500I343314S@I
12S4I134001S5S43111SSSI24SS1
1S433 il'ÎSSSS 1
TRP-PUi IT
TSK^Eê 1
S33330ISS40S411443SS11344011
1H34ID1SI312S31
D34S302I1Ô24IT? 1Sl^SSI©©SS02I
12H4SKS03I
RR-PFirU 1
T0WWES 1
433S5D3 r23S3013 i1011i3l
1S1©5S1130TO4SI2'?GS25I
gSSHH2321t?®38!42112"?32S 1
13SÔS3SI4124 ©©S*?!
t>—
18
-
REG1QW 113 : CIHÂSVJPÂGME-ÂROENWE REO8OW 1 4 : LORRADWE
FLUX ENTRANT
RODE
TONNES I TONNES I
SNCF I ONW I FOR I
ICHAPoNSTI TONNES I
0 I 521101 331581 13160311 I 1S83S0I 11381 I 11816112 I 1321101 13493I 6111913 i sssiesi issssi _nsoi& I 1390131 35081 21849I3 I 11S1S4SI 11SSI 2631631S I 1*9616331 3846© I 29353*? I1 I 31114SI 162431 1111081Ê I 1241SSI 4S054I 2003S4IS I 2S0624I 11*9̂ 1 4301811
TOTAL I S111198I 2S1031I 1804_§53l
TRR-PUB ITRR-PRÎV I
TONNES I TONNES I
3434141 64398814190311943111
8348451151901
3358661
SNCF
193S24I121011
444SS1I233141
201314I14821941 11622001362596123123318542061
240201I12681914816121
31840381 41421561
ONN I FDR I TRR-PUB ITRP-PRÏU I•I-
TONNES I TONNES TONNES TONNES
369083I354001I1811901895100I315690I
1222121I124153I2014611258842I6152931
51381461
161318I3339181182I
919121012461
46115I29161
0101
303025I
1864241396410I24451I33821I18861
212990I408416I62606I
286534I5441101
2163108I
363215I183163I39026I
618252I19801I
312858I1131484I
45551I385020I968314I
4661356I
259193I1012004I
01199252I12496I
149962I1055491I
50525I152181I546389I
3498105Is
FLUX SORTANT
I RODEI— ——ICHAPoWST
I 0I 1I 2I 3I 4I 5I 6I 11 81 91 TOTAL
SNCF 1
TOMMES 1
4260051308941I
2218116121
130121I301950111542211
1151131951I
535312129326881
am i|.TONNES 1
— 1-4683831125611I
102310101
12888I133011I
OlOl
6521142688I
FDR 1|.
TONNES 1___ |.
11302614331661
244811641
58101494182I212683I15264I16458011123481
2214811I
TRfl-PUB ITRR-PRIU I
TONNES I
21156418159011
19251143214116391I
684238I636281I182311
25620111196532140465501
TONNES
4938401S39483119294150446110130I
412906I1135641628481
163855I6121221
3540488D—
SNCF II-
om FDR• I
TOMBES I TOaSSUES I T O M E S I
TRR-PUB ITRR-PRÎU I1 1
TOWMES I TONNES I•I —
13339611521552I138541*713269*791312804I
5415660I5046394I1838609I981830I38S1"7*71
1*75490181
-I-26803I116*751S2818I
Ol62361
122400I20680*71
Ol146104I
31015-73T73I
•I-
190210I180459I
8161154433I236651
1025314I596911I61251I
3331861111322I
3259640I
1.434891I505182I13456I
11222913*74291
1458254I1*7290631
54193I444210I
1250256I6159223I
1412023I82162"? I
43401213585I18094I
4980*731560500I
Ol152414I524631I
326528"? I
FLUX INTERNE
I RODE I SNCF1
I FDR I TRP-PUB ITRR-PPa ID—
I C H A P D N S T I TONfcFS I TONNES I TONNES ! TONNES I TONNESII 0I 1I 2I 3I 4I 5I 6I "?I 8I 9I TOTAL
1_19891
12990I1*?2I482 i
46088i230-n 1
280540!21321
18994I22654I419058I
1__1*?9T? I9942 I
OlOlOl
15121108530I
OlOlOl
131961I
1.10*75164661
1"?l16111061
-7693116281I' 353115091115931452541
1.
222848811998012I
3031212418051105"?28i68695*? I
-781013*? I349303I46889I
19*7448114295080I
2822693I5015"?081
•73062 i11332*53 i15338"? I335009I
22233491i60185"? I118349I
14604"?2 I3394*73011
p
RODE
CHAPoNST
1 01
I 2I 3I 4I SI 6I 11 81 S1 TOTAL
SNCF |
TONNES 1
23335 !209621
6131113I4192161
20092688124264031316630112111861481191500131
326021241
ONN 1
TONNES 1
61886101
184355 iOi
5804 I912!
224835!Ol
6018101
4899101
FDR 1
TONNES !
18081346811032.1081
0!11181
1048b !944 I
1132191551
412501
TPf-PUB 1'
TONf.FS 1
2-1863181633324 ;61S*?3M i
14168".': i3502219 i128136? i
12*3b9''S4 i4_88'_". j
620638 i34453481
2*?049_)031
rpp-pp.v i
TONNFS ,
3262^68!1640".''1- i216'='684 .1233663i10500*3-I
341550*34 i1050253 i40*-"-40i
30"3233_50182634
D—
19
-
REGDOW 16 : FRÂWCHE-CQfVJTE
FLUX EWTRAWT
I
TOiœii I TOMES
mmê®i
RODE
TOTAL
SNCF owwTŒffiUES
4034121il
1ÛS34SI
TGWES
SÔ04I
ITOR-PfîSU
I fËXXlê i TOMES
01SI
1200431 1543S22I 32ô'?34ai
RODE
J TQTAL
SMCIF I QMS) I
TOMMES I TOMMES I TOMMES
•?1SI©382691
TOR-PUi ITOR-PRXU I
I TOMES i
351*9131 S2112*?!OI
"930113101
433331
SHS4I 1S3S3SI gSâœsi 11S4S2I
Sft)CF I
TOMMES-I-
TOMMES
I PD3 I TOR-PUS ITBR-PRÏU I- _ l
81S33I
20011gSSI
mooi10g I
340034I
I TORSES I TOMES I TORDES I
120ISI01010101
010101
1SS0SI
S32SI39333I
15S132I4332301
3^0014I0101
134S0I S1S2I3SS201I 1OÊ029I•9338401 30*964*91
244®120I 1S41SS®I
FLUX INTERNE
I RODE
IÊHAPONST
I 0I 1I gI 3I 4I 3I SI *?l iI 9I TOTAL
swes? i_ _ _ _ _ _ _ _ _ | o.
TOMMES I_ _ _ _ _ _ _ _ _ i «
133*9*9Isragissi44S41
163103181851
1330©l§6€*3|
g2331l2©94il4SS44I
424013I
OM 1
TO»ES 1
3©2
-
REGBOW 17 : BOURGOGNE
FLUX EWTRÂWT
1 ROSS
ICHAPoNST
1 01 1! 2I 3I 4I 3I ÊI 11 .1 S1 TOTAL
ËMQf 1
TO3WJES 1
6418SI215554I2991601
116541412C13HI62S313I53190314420641
1 11184111 3119liI
46409191
D—
1615gI33002135421
1234931851
15682163136133811
1660611155SI
2898441
12964313941T?I1036HI606831145881
2811311283813119411119011015133631
21106621
I31028618049821• 513101559818154911
43941211539030122958813500381
11052101§4013511
90834S11660611
6605581186SI
160114I14442111
19583114931S1643H2I464592SI
-s
1 RODE
ICHAPoWST
1 01 11 21 31 41 S1 S1 11 81 S1 TOTAL
1 SNCF 1_________|.TONNES 1
_________|.•786591
18204111 6055-71
11121051109289I16481313526061205116119163913354131
21923581
OWN I
TONNES 1.__ i.
0101010101010101010101
FDR 1
TONNES 1
1391S612918351250821
23560*71124851
139331121112416152611126281345328I
11061121
TRF1-PUB ITRF1-PRÏV 1
TONNES 1
20135513411151222861399924145401
15911214214021159541
1913101115218125388161
TONNES 1
28406913125101
389012106661
48921628561623398115011
6832113150231
20131261
FLUX SORTANT
SNCF• I -
FDR I- I -
TONNES I TONNES I TOMES I• I -
368981I91881I422626156101
692341950311181812130644I252981305109I
1602902I
•I-13416111S1S1I683151
0150014541
396518I1631133S1I55481
62S931I
- ! •
128486131144415801516621
31540126921112503141101131
16439416488211
19391341
TRR-PUi ITRO-PRXU I
TONNES I TONNES I__,__,__,__,__,_____ | ___....__.____,__.._, I
2655551 55503618264961591911
24138016392414542181
1S1114I1912813300141524011
11381316691621 12898211
4002119569SI
94861332143111329221 619161140642831 39215101
-D
•
RODEICHAPoWSTI
01234SS1
TOTAL
mm i
TONNES I TONNES I TONNES I
4111S6I501811I2629801
14191542251250451
63188814001
22811
20364101
01 164416101 180901101 6404101 SOSOI01 26094101 921321
31041 193351101 1611101 11104101 4929821
3104I 1235401I
TRfl-PUB ITRfî-PRXU I
TONNES 1 TONNES I
2663061 33259313544581 3331441
86801 01193121411631
1042081543913119101
930831131391I
1588131191001501351315916118131
3929513S8H1I
21964901 §1162421-a
FLUX IWTERWE
1 PODE
ICHAPoNST
1 01 1i 21 31 41 51 61 11 81 S1 TOTAL
SNCF 1——_—_.——|.TONNES 1_________|.
14613I38868I
216330I8161
25403116446160361I38461
Ol20646I458055I
ÛNN I
TONNES I_________ |.
15313I1130111833I31151
0101
1550315IOlOl
31511590695 i
FDR I.___--___ |.TONNES I_________|.
S638i25936i616166101
3338111433I11001283H18526113156 i
TRF-PUB ITRF-PRÏU 1| r i
TONNES 1
23041015143461131535I4616531
0114414531
13101391350521
113030I861311 i
102306901
TONNES
2188363I15851261530481
130133011222905I343136 i
150266301334131i315111
2301195I2432142". 1
2399SI3@45I
4690111161I
-S
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REGION 119 : RHQWE-ÂIPEÏ
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KÉODOW 211 : PROVENCE - ALPES - CÔTE D'ÂZUFS -COKSE
FLUX EWTRAWT
55H61I
1914291333218120536411538831460318196H8SI33696141
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FLUX SORTAWT
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23
-
TABLEAU OOfl
Le tableau III indique par chapitre N.S.T., par mode et par an les 10 flux interrégionaux (flux internes exclus) les plus importants en tonnage,(voir Annexe 2 page 88 pour le code des régions).
Le rang permet de classer, par année, ces principales relations entre elles.
On rappelle pour chaque région origine figurant dans le tableau, le tonnage total transporté au départ de cette région (flux interne exclu) ainsique le total des trafics interrégionaux français (flux internes exclus) en bas du tableau, afin d'évaluer l'importance d'un axe principal par rapportau trafic de la région ou par rapport au trafic total français.
On remarque, dans les résultats issus du sondage T.R.M. que certaines relations interrégionales ne sont pas forcément représentées sur toute lapériode d'étude (1974, 1975, 1976). La méthode de sondage explique l'absence de ces trafics. Nous rappelons que la taille de l'échantillon, quiétait en 1974 d'environ 50 000 véhicules par an, sur une population de 1 800 000, est en 1975 et 1976 de 80 000 véhicules, sur une populationde 530 000, l'échantillon étant stratifié sur la profession du propriétaire, l'âge, le genre, la carrosserie et la charge utile du véhicule et réparti sur24 enquêtes bimensuelles. Il est rappelé que les données issues du sondage T.R.M. ne sont pas directement comparables entre l'année 1974 et1975 du fait du changement de champ : la limite de la charge utile du véhicule est maintenant de 3 tonnes au lieu de 1 tonne.
24
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I TOUT I TOUT I 1093495 I 6423453 I 5996133
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10
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TOUT
151303453119694896
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51
82994203511
10 92668188616
10
58160112890
108932131119
12423021235512231988156
643365
103019255305
6
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1132112261289821114290
589110
139
116882238438
185363514308803315
138854341316534085
80094146888
10641115018
1601314125213428618430469383
I TOUT I TOUT I 2811410 2189518
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1 REGION
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1
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314254
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1 1
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151951502855
81905251345
44312200226
61038249390
89198304996
85989328912
9129611S18433153
5191146
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5 1
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1 I
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244552542345
S
2406241584519144831
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I 12114381 I 651443
I 321124I 2298468
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I 2335485 I 21428
I 561118
10
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220519
3 I1 I
201102-711408
19432401001
1*702026T7439
366525655334
6-709281169156284448
2213392
42
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261255559054
10
2*736663599121305442502653-7395
13-73980
14
28235*7•72346-7
116-751423442
18956356980*7
10*70-74334941
915911048532933
265061
-7Ô831O
52083304880
82048353415
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129082*7
362*75215985668905
13344450*7266
3914605634-74
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I TOUT I TOUT 14-748-791 I 12059949 I 10635502
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245
TOUT
! 449865I 3*73645I 2*7*76861
15"7
36481*7298548322*748
1965802
46
353033*7834
9239*7*7
19Ï40 '
389094 3269351 *?358*765 4
21360*78
44
3TOUT
6336962039501
52*72*71141-7481
4 I 6348411814202
2 44 TOUT
3485891059682
368*7653030*79
33988*71060804
6
3TOUT
10SC194Î
63*79*761503091
5183151419604
55
3TOUT
I 630453I 1000129
401*741"736384
449333843845
1*?1*7
191919
TOUT493644
182*781810 298515
15522*75II
434*7281*7*704*71
10
3TOUT
25*?51*711043*75
45962612*7638*7
2830301132922
101010
*715TOUT
I 3*766*79I 453094I 1189906
64
10681482
19*7391
321TOUT
594666•741483
303631*7
94
466886518335
28533*78
6 i5 i
632651623150
33*72813
"iiï*7546Ï"
4
1515
14TOUT
I 1358*78i 444498
21*75*72415264
1*71*7
3TOUT
I 130*739I 86*7501
182923688504
2451
289*744
1411904188*78
1289116-79*76*7
I TOUT I' TOUT I 32513943 2693-7545 i 2020
21TOUT
2229413369*70
*?4*?3Î202334
193094353230
TOUT TOUT 16658263 I 11552245 I 13529222
10 I
63
-
Le tableau I présente les importations et les exportations françaises de 1976 par section de la nomenclature M.S.T. de marchandises (voir An-nexe H page 87) et par mode.
Il est rappelé que les données issues des deux sources «Douanes» et «Transport» ne sont pas directement comparables du fait des différences dechamp (voir pages 8 et 9). C'est le cas en particulier des données sur le transport routier : les comptes rendus de voyages internationaux ne re-couvrent que le trafic routier pour compte d'autrui effectué avec certains pays sous couvert d'autorisations bilatérales et sous pavillon fran-çais alors que les déclarations douanières recueillent tout trafic dont la partie principale sur territoire français est effectuée par transport rou-tier pour compte d'autrui et compte propre, sous pavillon français ou étranger.
-
pair s®€îioini IM.S.T.
SOURCE TRANSPORT
EXPORT 0
FER 8 EAU 0 ROUTE 0
1©»3 T 0 10a»3 f 0 10K*3 T 8 1 © M 3 T 0 1©XK3 f 0
22O10 6349 5550 26501 46530 149408650 1830 8150 24801 9128 1443098880 2H40 240 141©0 §50 180
©0 ©1 10 ©0 ©0 104101 5561 430 42©0 3O130 1©§036990 11H0 110 99190 620 141113130 3630 150 520 230 610523©i 12140 3530 §4450 14350 13691860 2190 2340 1198 210 2169SSSl 184S0 13980118 SOS 8 44 0
15808 8360 2320 1O610 4240 4181031» 3350 1O110 13990 1060 108113510 31S0 620 1310 SB1111 360 41SB 3231 2296221 ©0 3240 13160 20 45203981 111 5130 3920 3§l §§111131 110 3530 1910
-
66
-
Oinnipoiitaîôoinis ®t ©xpootattôoinis franmçaoses pair sec t ion S\LS.T.
SOURCE DOUANES
T I ? J
S9©01461
8048i
62iO34S1£1515411
303 0
(3 T 1 i3 T i
S14S13348144031
881111816221
39441
159S140941342© 199e?!11311
248402581843841
fft. nPIssso
485811531
1280
1381
12411133143® 113430§311
820
231M2313S14§1
1331
4161
i T I_ - 1
38411
316!2841851
488111
67
-
Le tableau (I présente les importations et les exportations françaises réparties selon leur origine et leur destination à l'étranger.
Les notions retenues sont — Da darimoèire piroverance en ce qui concerne les importations, c'est-à-dire le dernier pays où le produit a été chargéà d