En todo estás vos.

Obras para vivir mejor en la ciudad que querés

Ministerio de Desarrollo Urbano

2007 - 2011

LIBRO DE GESTION 2007 - 2011

OBRAS PARA VIVIR MEJOR EN LA CIUDAD QUE QUERES

MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO

Sostén físico del desarrollo urbano

EN TODO ESTÁS VOS

BUENOS AIRES CIUDAD

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Algunas de las notas características de la república son la publicidad y la rendición de cuentas respecto de los actos de gobierno. A ambos propó-sitos sirve este informe de gestión del Ministerio de Desarrollo Urbano. Al leerlo, se tiene una idea cabal de los aspectos más relevantes encarados por esta área durante los cuatro años de nuestro mandato al frente de la Jefatura de Gobierno.

Es gratificante comprobar cuánto hemos avanzado desde fines de 2007. El Plan Hidráulico, las numerosas acciones de humanización del espacio público, el programa de movilidad sustentable o la restauración integral del Teatro Colón son sólo algunas de las iniciativas que el Ministerio de Desa-rrollo Urbano llevó adelante con talento, con creatividad, pero también con lo que Roberto Arlt llamaba prepotencia de trabajo.

Con esos ingredientes, más la activa participación de los ciudadanos, to-das las metas pueden alcanzarse. Es mucho lo que falta, pero al recorrer las páginas de este exhaustivo informe sentimos que estamos en el buen camino. Sobre gran parte de esas iniciativas había un amplio consenso en la sociedad, en los dirigentes políticos y en los expertos.

Pero la ciudad se hallaba entrampada en una deliberación infinita y parali-zante. Era necesario ponerse a trabajar. Sarmiento decía: “hacer; mal, pero hacer”. Nosotros creemos que hemos hecho, y que hemos hecho bien. La revalidación de la confianza pública parece darnos la razón.

ING. MAURICIO MACRIJEFE DE GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

LA bAse pARA UN fUtURO qUe MIRAMOs CON ReNOvAdA espeRANzA

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Pero no podemos conformarnos con lo realizado. Es sólo la base para un futuro que miramos con renovada esperanza. Buenos Aires, con su ex-traordinaria vitalidad, su potencia cultural y la calidez de su gente, que si-guen asombrando a quienes nos visitan, está lista para encarar los nuevos desafíos.

ING. MAURICIO MACRIJEFE DE GOBIERNO

DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

El desarrollo urbano es un concepto íntimamente ligado al de desarrollo humano. Este último ha enriquecido la idea tradicional de desarrollo, que poseía un marcado sesgo economicista.

La evolución del PBI, por ejemplo, es un dato importante, pero insuficien-te para evaluar adecuadamente lo que en verdad debe ser el centro de cualquier política pública: la calidad de vida de las personas que integran una comunidad. Indicadores como la universalidad de la educación, el ac-ceso efectivo a la salud, la expectativa de vida, la igualdad de oportunida-des, entre muchos otros, nos ayudan a analizar cómo se vive, más allá de cuál sea la cifra del producto per cápita.

El desarrollo urbano se nutre de ese criterio y procura intervenir en las ciudades para que estas se constituyan en el sostén físico del desarrollo humano.

Tales fueron las premisas que rigieron la labor del Ministerio a mi cargo durante el período 2007-2011. Este informe da cuenta de las diversas ac-ciones realizadas y permite advertir en qué medida aquellas premisas pu-dieron concretarse.

Sin jactancia, estamos satisfechos por los avances que ha habido. Como toda urbe populosa y compleja, Buenos Aires plantea problemas cotidia-

ARq. dANIeL CHAINMINISTRO DE DESARROLLO URBANO DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

eL desARROLLO URbANO COMO sOsteN fIsICO deL desARROLLO HUMANO, qUe MIRAMOs CON ReNOvAdA espeRANzA

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nos, que sólo pueden resolverse con una mirada sistémica y de mediano y largo plazo. No se trata de operar sobre cada tema en forma aislada, sino en el marco de un sentido general que guíe las diversas acciones. La hu-manización del espacio público y la movilidad sustentable, entre otros, son grandes ejes que han dado coherencia a las numerosas intervenciones que aquí se detallan.

Agradezco a todos los colaboradores del Ministerio de Desarrollo Urbano por la valiosa tarea llevada a cabo a lo largo de estos años. Sigamos traba-jando para que todos los porteños y quienes transitan por esta entrañable ciudad, sientan a Buenos Aires como un espacio amigable para el encuen-tro, el disfrute y la creatividad.

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ARq. dANIeL CHAINMINISTRO DE DESARRALLO URBANO

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El presente informe de gestión describe las acciones del Ministerio de Desarrollo Urbano (MDU) durante la gestión gubernamental del Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires entre el 10 de diciembre de 2007 y el 10 de diciembre de 2011.

Se detallan en este trabajo las diversas iniciativas, proyectos y obras lle-vadas a cabo por las áreas del MDU, y se explica en cada caso los pro-pósitos que ellas tuvieron y de qué manera permitieron mejorar la calidad de vida de los habitantes de la Ciudad de Buenos Aires, fin último de cual-quier emprendimiento público.

Los resultados de esas acciones son los que, en definitiva, permiten eva-luar su mérito y, según corresponda, perfeccionarlas.

Los resultados de la gestión pública pueden y deben ser medidos, para que la discusión sobre las políticas se funde sobre bases objetivas.

A lo largo del presente informe se precisan esos parámetros, pero cabe adelantar aquí algunos indicadores globales, por su particular relevancia.

En una síntesis muy apretada, puede concluirse que se generó empleo genuino, se mitigaron en forma significativa los efectos de las inundacio-nes, se ampliaron y mejoraron notoriamente los espacios públicos, se dis-minuyeron los tiempos de los viajes en los transportes públicos, se facilitó

MULtIpLes ACCIONes pARA UN pROpOsItO fUNdAMeNtAL: MeJORAR LA CALIdAd de vIdA de LOs CIUdAdANOs

INTRODUCCION

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la circulación peatonal, se redujo la contaminación, se avanzó en la plani-ficación y el acceso a la información, se realizaron obras de restauración de emblemáticos edificios públicos y se hicieron múltiples intervenciones destinadas a mejorar la calidad de vida de quienes habitan, transitan o tra-bajan en la Ciudad de Buenos Aires.

Así, por ejemplo, se realizaron en el período 247 obras lo que implicó la creación de 188.540 nuevos puestos de trabajo (115.156 directos y 73.384 indirectos). En materia de Planeamiento de la Ciudad, 1) Se desarrolló y elevó a consideración de la Legislatura el Modelo Territorial, que sienta las bases del proyecto de Código Urbanístico morfológico; 2) Se completó el Atlas de edificios catalogados, con información sobre los casi 15.000 edi-ficios que tienen distintos grados de protección; 3) Se implementó la Par-cela Digital Inteligente (PDI) y se dio acceso online a las actualizaciones permanentes que realiza la Legislatura al Código de Planeamiento Urba-no y planchetas catastrales actualizadas, como un paso más en la mejora del acceso a la información pública. Merced a la estatización del sistema catastral, se incrementaron notablemente los ingresos fiscales provenien-tes de los permisos de obra.

En el período 2010-2011, se recaudaron por este concepto, destinado a rentas generales, 230 millones de pesos, mientras que si el sector seguía tercerizado en las condiciones anteriores los ingresos al erario público ha-brían sido inferiores a los 5 millones de pesos. Se cuadruplicaron los es-pacios públicos. Pero no sólo hay más espacios públicos, sino que estos son ahora mejores. Los lugares donde las personas se encuentran se han tornado más gratos, disfrutables y seguros.

Obras como la incorporación al programa Prioridad Peatón en las calles Reconquista, Pasaje Carabelas y Suipacha, han significado la puesta en valor general del área, recuperando el comercio minorista y las activida-des vinculadas, rehabilitando funciones de las calles comerciales e impri-miendo una nueva dinámica a la economía urbana, además de mejorar la calidad ambiental y la seguridad en el área. Cabe resaltar la construcción de la Plaza Boedo, primera plaza en ese sector, reclamada por los vecinos desde hacía décadas, ya que ese barrio era uno de las áreas que menos espacios verdes en la Ciudad.

Se recuperó, asimismo, el Bajo Autopista Sur, incorporando áreas para el ocio y los deportes. Las obras realizadas en avenidas y calles de la ciu-dad no sólo impactan en el mejoramiento del espacio público sino que fa-vorecen una movilidad sustentable.

En este sentido, merecen destacarse las Avenidas Perito Moreno y Sáenz en Pompeya o Almirante Brown en La Boca. La Av. Patricios fue revalorizada eliminándose los desniveles que presentaban sus aceras, ya que se elevaba el nivel de acceso a viviendas o comercios para proteger-se de las inundaciones.

Las obras hidráulicas realizadas, la pavimentación y nuevo equipamien-to produjeron una mejora en el espacio público y en la peatonalidad, fa-voreciendo el intercambio social y la actividad comercial y brindando ma-yor seguridad a los vecinos. Se finalizó el túnel corto del entubamiento del Arroyo Maldonado. Con sus 4.561 metros de longitud, desde Niceto Vega y la Avenida Juan B. Justo hasta el Río de la Plata, ya se encuentra to-talmente operativo en toda su extensión, mientras que el túnel largo, de 9.850 metros, se encuentra totalmente construido y estará operativo a me-diados de 2012.

Esta obra beneficiará en su conjunto a 350.000 vecinos de la Ciudad, y directa e indirectamente, se reflejará favorablemente en la cuenca y en toda la Ciudad de Buenos Aires.

Se realizaron acciones, a través del programa Movilidad Sustentable, que facilitan los traslados dentro de la ciudad, fomentando la celeridad y comodidad del transporte público y contribuyendo, al mismo tiempo, a la disminución de la contaminación. Así, la implantación de las vías preferen-ciales o exclusivas para el transporte público redujo notoriamente los tiem-pos de viaje, tiempo que puede ser invertido en descanso, estudio, espar-cimiento o la actividad que cada vecino decida. Además, se redujeron las emisiones contaminantes de monóxido de carbono en PPM (partículas por milímetro) en valores que llegan hasta el 7,55% en las distintas avenidas en que se implementaron. Se implementó un nuevo sistema de transporte, el METROBUS, en la Av. Juan B. Justo, que beneficia a más de 100.000 pasajeros por día. Redujo los tiempos de viaje en un 20%, lo que equi-

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vale a un ahorro de 22 minutos por día, es decir, casi 4 días al año. Ade-más se redujo las emisiones contaminantes de monóxido de carbono en un 45%. Dentro de ese programa deben resaltarse las ciclovías construi-das y el nuevo sistema de transporte público de bicicletas que alcanzaron los 29.000 usuarios registrados.

Esas acciones estimularon vigorosamente en los vecinos el uso de la bi-cicleta, como un modo saludable, eficiente y ambientalmente sustentable de desplazarse en la ciudad. Para aprovechar mejor los beneficios de la red de conectividad de la Ciudad, se tiende a eliminar los cruces a nivel, que segregan áreas urbanas, afectan la frecuencia de los trenes, demoran los traslados dentro de la ciudad y son causa de muchos accidentes. Es lo que determina el Plan Urbano Ambiental en cuanto promueve mejorar la vinculación entre distintos nodos o sectores de la ciudad. Con ese objeti-vo se han inaugurado 8 cruces bajo nivel (Bonorino, Mosconi, Puenta Are-nas, Dorrego, Sarmiento, Soler, Monroe y Manuela Pedraza), y la amplia-ción del Puente Pacífico, que pasó de 6 a 10 carriles. En cuanto a la red de subterráneos, se inauguraron 4 nuevas Estaciones: Puán y Carabobo en la línea A, y Corrientes y Parque Patricios en la línea H.

Además, se realizaron diversas obras encomendadas por los Ministerios de Cultura, Salud y de Educación, tales como La Usina, el edificio del Mu-seo de Arte Moderno de Buenos Aires (MAMBA), el Hospital Durand, los hospitales Borda y Moyano, la Escuela de Danzas, y escuelas de la Ciu-dad, como la Escuela Infantil Nº 6, Escuela Media Nº 7 (Falcone) y Escue-la Nº 7 (Juan XXIII).

Mención aparte merece el Teatro Colón, que tiene para los argentinos una dimensión simbólica que va más allá de su indudable valor histórico, edilicio, y de su asombrosa acústica. Se trata de una joya arquitectónica que enorgullece a todos los argentinos. Su reapertura se realizó el 25 de mayo de 2010 y las obras de restauración conservativa y modernización tecnología, le devolvieron el brillo original de sus años de esplendor. La re-cuperación total del edificio abarcó un total de 58.000 m2 y trabajaron en las obras más de 500 operarios y expertos. Estas cifras, más las que se indican en el informe, son las que exhiben el saldo de la gestión realizada en términos de mejora de la calidad de vida.

A partir de ellas se pueden discutir con seriedad todos los temas involu-crados en la labor del MDU.

Tanto por un elemental sentido de la exigencia republicana de la rendi-ción de cuentas como por la necesidad de cualquier administración efi-ciente de cuantificar sus resultados –único modo de ponderarlos debida-mente-, hemos elaborado este documento que da cuenta no sólo de lo hecho, sino del sentido que en cada caso tuvieron los proyectos encara-dos.

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JEFE DE GOBIERNOING. MAURICIO MACRI

MINISTRO DE DESARROLLO URBANOARq. dANIeL CHAIN

JEFE DE GABINETEING. LUIs JAHNLIC. dARIO sARqUIsdR. JUAN CARLOs ALesINA

SUBSECRETARIO DE PLANEAMIENTOARq. HeCtOR LOstRI

SUBSECRETARIO DE TRANSITO y TRANSPORTEARq. edUARdO MOReNOARq. JORGe NORbeRtOLIC. GUILLeRMO dIetRICH

SUBSECRETARIO DE PROyECTOS DE URBANISMO ARqUITECTURA E INFRAESTRUCTURAARq. JORGe sAbAtO

DIRECCION GENERAL DE COORDINACION INSTITUCIONAL y COMUNITARIAARq. HeRNAN veLA

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DIRECCION GENERAL TECNICA, ADMINISTRATIVA y LEgALdR. CRIstIAN feRNANdezCdOR. feRNANdO COdINO

AUTOPISTAS URBANAS AUSAING. GUstAvO MAttA y tReJODIRECTORIOING. MARtIN bAtROssesR. estebAN beLLOMOLIC. ALICIA beLLOsR. ALeJANdRO beLLeRAsR. JAvIeR bOGAOsR. MAteO ROMeRO CdOR. CARLOs LOReNzIttIdR. AUGUstO bORLLesR. JUAN MARtIN ALteRINICdOR. eNRIqUe GIbeRt

HECHOS PARA VIVIR MEJORINdICe

SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRESPRESIDENTEING. JORGe ALbeRtO IRIGOINING. JUAN pAbLO pICCARdODIRECTORIOING. ANtONIO vALLeJORObeRtO GAbRIeL RIveROdR. ALbeRtO eRNestO INsUA ING. LUIs JAHNsR. dARIO RUIz dR. ALbeRtO GOwLANd dR. dANIeL dUbINsky

CORPORACION PUERTO MADEROPRESIDENTEsR. eUGeNIO I. bReARdDIRECTORIOdR. ROdRIGO M. dAveñOLIC. feRNANdO JORGe eLIAsdR. MARtIN LANfRANCOLIC. JOse I. ORtIz AMAyAdR. ALeJANdRO RAbINOvICHLIC. dARIO dAMIAN sARqUIsdR. dANIeL dAvId dUbINsky

2524

HECHOS PARA VIVIR MEJORINdICe

32 pLANIfICACION y desARROLLO deL espACIO URbANO

37 ROL DE LA PLANIFICACION EN EL MDU

41 MOdeLO teRRItORIAL y MetOdOLOGIAs de pLANeAMIeNtO

42 PLAN VERDE43 ESTUDIOS PARA

LA PLANIFICACION URBANA44 PLANES DE COMUNA,

DE SECTOR y DE DETALLE 49 INdICAdORes de MONItOReO

50 INDICADORES DE SUSTENTABILIDAD URBANA

55 RELEVAMIENTO REgULAR DE USOS DEL SUELO

57 RELEVAMIENTO REgULARDEL MERCADO INMOBILIARIO

58 RELEVAMIENTO URBANO FOTOGRAFICO

59 FILMACION URBANA DE 360º59 AEROFOTOINTERPRETACION62 GEORREFERENCIACION DE

INFORMACION TERRITORIAL63 MODELO DE EVALUACION y

SIMULACION TERRITORIAL71 INteRpRetACION

y pROMOCION URbANA75 pAtRIMONIO

79 IMPLEMENTACION DEL ACCESO PUBLICO

81 PUBLICACION DEL ATLAS DE EDIFICIOS CATALOGADOS

82 DIFUSION DEL PATRIMONIO URBANO

84 bARRIO dONALdO HOLMbeRG87 ANTECEDENTES HISTORICOS88 DESCRIPCION89 OBJETIVOS94 BENEFICIARIOS94 COSTOS y CIFRAS

96 pARtICIpACION CIUdAdANA99 PARTICIPACION CIUDADANA

103 CONseNsO CIUdAdANO106 AUDIENCIAS PUBLICAS109 REUNIONES CON CIUDADANOS

y ORGANIzACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL

110 ATENCION A LOS CIUDADANOS111 IVR112 JORNADAS114 FERIAS, EXPOSICIONES y

MUESTRAS 115 CONGRESOS 115 SEMINARIOS y CONFERENCIAS 117 CHARLAS SOBRE TEMAS

URBANOS 121 PRENSA

124 RAdIO y tv 125 FACEBOOk y TwITTER 126 AVISOS PARA MEDIOS gRAFICOS128 OTRAS PRODUCCIONES131 CENTROS VIVENCIALES135 LIBROS y PUBLICACIONES136 PELICULAS y DOCUMENTALES137 EVENTOS141 EN EL AREA METROPOLITANA142 EN EL RESTO DEL PAíS142 EN EL EXTERIOR

144 CONVENIOS INTERNACIONALES148 HUMANIzACION

deL espACIO pUbLICO75 HACIeNdO veRde bUeNOs AIRes

153 CONSTRUCCION PARqUE PUBLICO CIUDAD UNIVERSITARIA PARqUE DE LA MEMORIA

154 PLAzA EVA DUARTE156 PLAzOLETAS LATERALES DE

LA AV. 9 DE JULIO ENTRE AV. CORDOBA y AV. DEL LIBERTADOR

157 TRATAMIENTO URBANISTICOAU 1 SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI

159 CANTEROS CENTRALES RAMON FALCON

160 BOULEVARD LARRAzABAL162 VILLA PUEyRREDON163 PLAzOLETA wILLIAMS164 BOULEVARD IRIARTE165 BOULEVARD OLLEROS166 TRATAMIENTO URBANISTICO

AUTOPISTA AU1 SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI - ETAPA II

167 OBRA DE PARqUIzADO DEL BOULEVARD RAwSON DELLEPIANE

168 PARqUE CHACABUCO – ETAPA I170 BARRIO gENERAL SAVIO171 PLAzA MARIANO BOEDO172 ESPACIO VERDE PRESBITERO

SAENz173 PARqUE CHACABUCO

(SECTORES C y E) - ETAPA II174 TRATAMIENTO URBANISTICO AV.

9 DE JULIO SUR - ETAPA III175 ESPACIO VERDE CACHO

SACCARDI176 MeJORAMIeNtO

deL espACIO pUbLICO

179 DEMOLICION MECANICA DEL EDIFICIODE LA EX CARCEL DE CASEROS

180 PUESTA EN VALOR DE LA AV. ALMIRANTE BROwN

182 PUENTE PEATONAL DORREGO183 AV. HONORIO PUEyRREDON184 PUESTA EN VALOR DE LA AV.

SAENz186 PUESTA EN VALOR DE LA AV.

JUAN BAUTISTA ALBERDI187 DEFENSA COSTERA, PUENTE y

CLUB DE PESCADORES190 PROLONGACION DEL MUELLE y

CONSTRUCCION DE UN REFUGIO PARA EL CLUB DE PESCADORES

191 PUENTE PEATONAL SCALABRINI ORTIz

192 PEANA DEL CEMENTERIO DE RECOLETA

193 NIVELACION DE LA CALLE GUALEGUAy

194 SALIDA PEATONAL DEL PASO BAJO NIVEL SARMIENTO

196 REMODELACION E INTERSECCION DE LA AV. SAENz y AV. LA PLATA

197 CONSTRUCCION DE BOLSON PEATONAL EN EL CRUCE DE LA AV. INDEPENDENCIA y LA AV. BOEDO

197 BOULEVARD AV. DEL LIBERTADOR ENTRE BULLRICH y AV. SARMIENTO

198 ACUpUNtURA URbANA201 ESPACIO VERDE PIO RODRIgUEz202 OASIS URBANOS. CALLES ALVAR

NUñEz, ARNALDO D´ESPOSITO,R. IRALA

203 PUESTA EN VALOR DE AV. IRIARTE

204 BANCO DE PROyECTOS

2726

204 OASIS URBANO SANTA FE 5111 y OASIS PARTES

205 OASIS URBANO PLAzOLETA MAGALDI y UNAMUNO

206 OASIS URBANO PLAzOLETA DISCEPOLO

207 OASIS URBANOS EN VILLA SANTA RITA y OASIS PARTES

208 OASIS URBANOS EN AV. TRIUNVIRATO

209 OASIS URBANO BARRACAS CENTRAL

210 ACUPUNTURA URBANA AV. SAN MARTIN 1211

211 ACUPUNTURA URBANA PASAJE DEL CARMEN

212 ACUPUNTURA URBANA ALMIRANTE BROwN 12

213 CONCURSO DE ANTEPROyECTO ACUPUNTURA URBANA MATIENzO

214 CONCURSO DE ANTEPROyECTOS ACUPUNTURA URBANA PRINGLES

214 ACUPUNTURA URBANA AV. INDEPENDENCIA 4246

215 ACUPUNTURA URBANA AV. LACARRA 1447

218 CAMINO de sIRGA221 CAMINO DE SIRGA EN LA RIBERA

DEL RIACHUELO DESDE AV. SAENz HASTA LA CALLE VIEyTES

230 MOvILIdAd sUsteNtAbLe232 ObRAs sUbteRRANeOs

235 INTRODUCCION237 NUEVAS ESTACIONES237 LAS COCHERAS - TALLER238 EXTENSION DE LA LINEA H246 ESTACIONES PUAN y CARABOBO

- LINEA A247 ESTACION CORRIENTES – LINEA

H

248 ESTACION PARqUE PATRICIOS - LINEA H

249 ESTACIONES FLORES y SAN PEDRITO - LINEA A

249 ESTACIONES ECHEVERRIA y J. M. DE ROSAS - LINEA B

252 MetRObUs Av. JUAN b. JUstO260 vIAs pRefeReNCIALes,

CARRILes y CONtRACARRIILes263 INTRODUCCION

252 pRIORIdAd peAtON269 PASAJE ATACALCO 270 PASAJE CARABELAS271 RECONqUISTA - ETAPA I272 AV DE MAyO, ENTRE SAENz PEñA

y BOLIVAR273 CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV.

CORDOBA y AV. CORRIENTES. ETAPA II

274 RIVADAVIA E HIPOLITO yRIGOyEN, ENTRE CARLOS PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA I

275 LAVALLE PEATONAL276 RIVADAVIA E HIPOLITO

yRIGOyEN, ENTRE CARLOS PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA II

277 DEFENSA ENTRE INDEPENDENCIA y BELGRANO, PASAJE SAN LORENzO y 9 DE JULIO - ETAPA III

278 DEFENSA, ENTRE H. yRIGOyENy BELGRANO - ETAPA I

279 CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV. CORRIENTESy PLAzA DE MAyO - ETAPA III

280 BALCARCE, ENTRE BELGRANO E INDEPENDENCIA

281 CALLE SUIPACHA282 ENTORNO MERCADO DEL

PROGRESO

283 ENTORNO BERNASCONI

285 ENLACE ENTRE AV. SARMIENTO y SALgUERO, SOLO VEREDAS

286 ENTORNO CANCILLERIA287 ENTORNO LAS CAñITAS287 PASAJE zELAyA288 ENTORNO RECOLETA289 ENTORNO MONUMENTO AL

RESERO290 bUeNOs AIRes MeJOR eN bICI

293 INTRODUCCION294 RED DE CICLOVIAS DE LA

CIUDAD DE BUENOS AIRES296 100 BICICLETEROS 800 ESPACIOS299 FINANCIACION DEL BID

300 CONeCtIvIdAd vIAL303 PUENTE BOSCH305 PUENTE LA NORIA306 ACCESOS AU 25 DE MAyO y

PEAJEEN PARqUE CHACABUCO (DEMOLICION)

307 PAVIMENTACION DE LA AU ILLIA308 CRUCE BAJO NIVEL BONORINO309 CRUCE BAJO NIVEL PUNTA

ARENAS310 PUENTE PACIFICO311 CRUCE BAJO NIVEL DORREgO 312 AV. CECILIA gRIERSON313 RECUPERACION ESTRUCTURAL

DE LA AV. LUgONES315 CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO316 RECUPERACION INTEGRAL DE LA

AV. PATRICIOS, NIVEL OLAVARRIA P. DE MENDOzA - ETAPA I

318 VIEJO PUENTE PUEyRREDON

319 PUESTA EN VALOR DE LA CALLE SALgUERO,ENTRE AV. FIgUEROA ALCORTA y AV. RAFAEL OBLIGADO

321 MEJORAMIENTO INTEGRALDE LA AV. PERITO MORENO - ETAPA I

322 AMPLIACION DE LA AV. PASEO COLON,ENTRE AV. gARAy y AV. BRASIL

323 CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI INTERFERENCIAS AGUA

323 CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI INTERFERENCIAS GAS

324 REPARACIONES ESTRUCTURALES AU7, AU1 y AU6

325 CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI326 MEJORAMIENTO INTEgRALAV

PERITO MORENO - ETAPA II327 CRUCE BAJO NIVEL SOLER328 AMPLIACION DE LA AV. PASEO

COLON, TRAMO PILCOMAyO329 MEJORAMIENTO INTEGRAL DE

LA AV PERITO MORENO - ETAPA III

330 PUENTE AV. CECILIA gRIERSON SOBRE AV. CORDOBA

331 CRUCE BAJO NIVEL MONROE332 CRUCE BAJO NIVEL MANUELA

PEDRAzA333 CRUCE BAJO NIVEL CRISOLOgO

LARRALDE 334 CRUCE BAJO NIVEL ARIAS335 CRUCE BAJO NIVEL BESARES336 CRUCE BAJO NIVEL IBERA337 PUENTE PACIFICO AMPLIACION y

PUESTA EN VALOR338 ORdeNAMIeNtO deL tRANsItO

y seGURIdAd vIAL341 INTRODUCCION341 DEMARCACION HORIzONTAL DE

SENDAS PEATONALES342 CRUCES SEMAFORICOS

342 INSTALACION DE CRUCES PEATONALESCON CUENTA REgRESIVA

2928

343 INSTALACION CRUCES PEATONALES SEMAFOROS PARA NO VIDENTES

343 RECAMBIO DE CRUCES SEMAFORICOSA CRUCES CON TECNOLOGIA LED

344 INSTALACION DE SEñALES VIALES POR ADMINISTRACION

344 INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL EN PROxIMIDADES DE ESCUELAS EN DIVERSAS AREAS DE LA CIUDAD

345 EqUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD EN ESTACIONES DE PEAJE

345 INSTALACION DE NUEVO SOFTwARE PARA CARTELES DE LEyENDA VARIABLES

346 EqUIPAMIENTO DE SEGURIDA DE INFORMACION EN AUTOPISTAS

346 PROVISION E INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL EN ESCUELAS

346 INSTALACION DE UN AMORTIGUADOR DE IMPACTO EN AV. CANTILO y SALIDA DEL PUENTE LABRUNA

347 DEMARCACION ySEñALIzACION VERTICAL

347 PROVISION E INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL CARgA y DESCARGA

348 TENDIDO DE FIBRA OPTICA PARA CONTROL VISUAL DEL TRANSITO

348 REEMPLAzO DE EqUIPOS CONTROLADORES

349 SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSITO - ITS

350 SISTEMA DE CONTROL ADAPTATIVO DEL TRáNSITO - SACTBA

353 ESTACIONA EN LA CIUDAD

353 ESTACIONAMIENTO PARqUE LAS HERAS - BANCO DE PROyECTOS

354 PLAyAS SUBTERRANEAS EMILIO MITRE

358 AUtOpIstAs URbANAs AUsA361 INSTALACION DE

AMORTIGUADORES DE IMPACTO EN LOS ExTREMOS DE LAS VIAS DE TRANSITO PESADO

361 INSTALACION DE ELEMENTOS LUMINOSOS DE ALTA VISIBILIDAD y BAJO CONSUMO MEDIANTE TECNOLOGIA LED

362 INSTALACION DE SISTEMA DE INTERFONIA SOS

362 PROTECCION ESPECIAL EN ELRAMAL 6 DEL DISTRIBUIDOR 9 DE JULIO

363 INCORPORACION DE CARTELERIA ELECTRONICA DISUASIVA

363 RECAMBIO DE LAS CABINAS DE COBRO EN EL PEAJE RETIRO

364 INCREMENTO y ACTUALIzACION DE LA SEñALIzACION FIJA

364 INCREMENTO DE CAMARA DE VIDEOSUSPENSION

365 MODERNIzACION DEL SISTEMA DE DESAGüES EN LA TRANSICION DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO y PERITO MORENO

365 INCREMENTO DE SEGURIDAD RAMPAS DE ACCESO y EGRESO DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO y PERITO MORENO

366 AMPLIACION DEL PEAJE DELLEPIANE

366 IMPLEMENTACION DE zONASDE DETENCION POR EMERGENCIAS

367 LANzAMIENTO DE AUPASS EN TODAS LAS VIAS DE PEAJE

368 pLAN HIdRAULICO373 pLAN dIReCtOR HIdRAULICO374 CUENCA DEL ARROyO

MALDONADO384 CUENCA DEL ARROyO MEDRANO389 CUENCA DEL ARROyO wHITE390 CUENCA DEL ARROyO VEgA391 CUENCA DEL ARROyO

UGARTECHE394 CUENCA RADIO ANTIGUO412 RESTAURACION DE SALA

PRINCIPAL414 EL MANTO DE ARLEqUIN415 LAS LUMINARIAS DE LA SALA417 LOS TEXTILES DE LA SALA

ACUSTICA417 LA ACUSTICA418 DESARME418 REARMADO 420 LOS ESTUCOS SIMIL MARMOL421 LOS VITRALES DEL FOyER

424 LOS SOLADOS DE TESELAS DE GRES

425 LAS LUMINARIAS DEL FOyERPRINCIPAL y DEL SALON DORADO

426 RESTAURACION E ILUMINACION DE FACHADAS

427 ACTUALIzACION TECNOLOGICA427 INSTALACIONES ELECTRICAS429 INSTALACIONES

TERMOMECANICAS432 INSTALACIONES

ELECTROMECANICAS434 INSTALACIONES SANITARIAS y

DE GAS

435 ACTUALIzACION TECNOLOGICA ESCENOTECNICA

437 SISTEMA DE TRASLADODE ESCENOGRAFIA

437 NUEVO SISTEMA DE CONTROLDE MAqUINARIA ESCENICA

438 EXTENSION DEL RECORRIDO DEL FOSO DE LA ORqUESTA

438 RENOVACION DEL PISO y MODERNIzACION DEL DISCO GIRATORIO

440 EqUIPAMIENTO DE INTERFONIA, AUDIO y VIDEO

440 MEJORA DEL AISLAMIENTO DEL RUIDO EXTERNO EN LA TORRE ESCENICA

441 RENOVACION INTEgRAL DE LACENTRAL TERMICA DEL PRIMER SUBSUELO

441 SISTEMA DE EXTINCION DE INCENDIOS

442 SISTEMA CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO

443 MEJORAS EN LOS SUBSUELOS444 SISTEMA CONTRA INCENDIOS EN

LA CAJA ESCENICA444 MODERNIzACION DEL SISTEMA

TELON CORTAFUEGOS445 REFUNCIONALIzACION DE

AREASLATERALES DEL EDIFICIO HISTORICO

446 MEJORAS EN TALLERES447 SALAS DE ENSAyO448 EL NUEVO TELON DEL SIgLO xxI452 pLAzA estAdO deL vAtICANO y

pLAzOLetA sAN LUIs453 PLAzA ESTADO DEL VATICANO453 PLAzOLETA SAN LUIS

456 ObRAs pARA OtROs MINIsteRIOs

3130

458 ObRAs pARA eL MINIsteRIO de CULtURA

461 LA USINA DEL ARTE467 AMPLIACION y MODERNIzACION

DEL MUSEO DE ARTE MODERNO DE BUENOS AIRES (MAMBA)

470 ObRAs pARA eL MINIsteRIO de edUCACION

473 ESCUELA DE DANzA N° 1 NELLy RAMICONE

477 ESCUELA MEDIA N° 7 MARIA CLAUDIA FALCONE

479 ESCUELA MEDIA Nº 7 D.E. N°19 JUAN XXIII

480 CONSTRUCCION ESCUELA INFANTIL N° 6 D.E N° 10 BLANCO ENCALADA

482 ObRAs pARA eL MINIsteRIO de sALUd

485 CENTRO MEDICODEL HOSPITAL DURAND (PISOS 1° AL 5°)

487 HOSPITAL TIBURCIO BORDA REHABILITACION INTEGRAL DEL PABELLON 25- A

487 REMODELACION DEL PABELLON SANTA ROSA HOSPITAL DE SALUD MENTAL DR. BRAULIO MOyANO

487 HOSPITAL TIBURCIO BORDA PABELLON AMABLE JONES

490 ReNtAs

491 FACHADA EDIFICIO RENTAS492 MOdeRNIzACION

deL estAdO495 DIGITALIzACION DEL CATASTRO498 APROBACION y REGISTRO DE

PLANOS DE OBRA498 IMPLEMENTACION DELA

PARCELA DIGITAL INTELIGENTE499 ACTUALIzACION PERMANENTE

DELCODIGO DE PLANEAMIENTO URBANO

500 PAGINA wEB DE LICITACIONESDE OBRAS PUBLICAS DEL MDU

501 SISTEMA INFORMATICO DE OBRA DEINFRAESTRUCTURA y ARqUITECTURA URBANA

502 DIgITALIzACIONDEL ARCHIVO FOTOGRAFICO

504 sOA seGUIMIeNtO de ObRAs AdJUdICAdAs

507 SEGUIMIENTO DE OBRAS ADJUDICADAS (SOA)

510 IsO CeRtIfICACIONes de ObRAs

513 CERTIFICACION DE CALIDAD ISO 9001 EN AUSA

513 SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD

PLANIFICACIONY DESARROLLODEL ESPACIO URBANO

GESTION 2007 - 2011

01

CONTENIDOS

planificacion y desarrollo del espacio urBano

35

ROL DE LA PLANIFICACION EN EL MDU

La modalidad de planificación que nos planteamos desde el Ministerio de Desarrollo Urbano, se propuso desde el inicio desarrollar metodolo-gías de planeamiento con sustento científico, que permitieran enriquecer el debate urbano, ampliar las posibilidades de entendimiento y opinión de la ciudadanía, y fomentar que los lineamientos se conviertan en políticas de Estado.

Es así que el Modelo Territorial como la modalidad de planificación de escala urbana, logra superar el formato de compendio de proyectos, por uno donde los principales contenidos resultan herramientas conceptuales para el planeamiento a diversas escalas.

No se trata aquí de negar la importancia de los proyectos urbanos, si no de proceder de manera lógica dentro del planeamiento y la gestión territo-rial. Esto significa que el valor del Modelo Territorial esta justamente, en-tre otras cosas, en poder racionalizar y hacer científica la elección y defi-nición de los proyectos urbanos, es decir que el planeamiento de escala urbana responde primero a un ¿Por qué? antes que a un ¿Cómo?

De esta manera se logra anteponer la discusión estratégica a la discu-sión tecnológica, y este procedimiento es el que permite entonces dotar de rigurosidad y cientificidad las discusiones proyectuales, reduciendo los márgenes de arbitrariedad en el desarrollo de la gestión urbana.

Proceder con una metodología clara y rigurosa facilita entonces el con-trol y la participación por parte de los distintos actores sociales de la ges-tión y de los proyectos urbanos, debido a la posibilidad de comparar y cuantificar las distintas transformaciones urbanas llevadas adelante. El uso de indicadores desarrollados bajo el concepto de sustentabilidad que evalúan la Ciudad en su conjunto y cada una de las unidades territoriales, permite bajo los objetivos del Plan Urbano Ambiental y el Modelo Territo-rial, monitorear los procesos urbanos, los impactos de la acción pública, dando lugar a un gerenciamiento estratégico de la ciudad.

CIUDAD ACTUAL

CIUDAD PRODUCIDA

CIUDAD DESEADA

Río de la Plata

Río de la Plata

Río de la Plata

36

Río de la Plata

MODELO TERRITORIAL: ESTRUCTURA y CENTRALIDADES

3938

MODELO TERRITORIAL y METODOLOGIAS DE PLANEAMIENTO

El conocimiento profundo del territorio ha sido con-siderado como una política de Estado. El Modelo Te-rritorial, elaborado de acuerdo con los lineamientos establecidos en el Plan Urbano Ambiental, funciona como estructura teórica y herramienta metodológica para implementar varias de las acciones que se plan-tean y acuerdan en la planificación de la Buenos Ai-res futura.

El Modelo Territorial sostiene una mirada que va desde el pasado hasta el futuro, y esto incluye la pro-ducción material y simbólica de la Ciudad y también el análisis de los proyectos previos. Resume linea-mientos de planeamiento a nivel territorial definidos de manera científica, mediante un cuerpo teórico-me-todoló-gico específico, compuesto por más de 80 in-dicadores urbanos que sintetizan la evolución de la calidad de vida de los vecinos.

Estos indicadores de desarrollo urbano y de gestión conforman el tablero de control y comando del Mode-lo Territorial de la Ciudad Autónoma y del futuro Có-digo Urbanístico de carácter morfológico, en concor-dancia con el mandato legislativo.

4140

PLAN VERDE

En el marco de generar una política a mediano y largo plazo se ha desa-rrollado la serie de estudios de sustentabilidad ambiental que conforman el Plan Verde para Buenos Aires, dando continuidad a programas orien-tados a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.

El enfoque de planeamiento que ha comenzado a incorporarse tiene una impronta clave en la sustentabilidad urbana, entendiendo esta no solo como la dimensión ambiental de los procesos de la Ciudad, sino como el conjunto de condiciones que resuelven las necesidades socia-les, urbanas y económicas de manera compatible con la reducción del impacto ecológico.

En el marco de la necesidad de incrementar y poner en valor los espa-cios públicos y verdes de la Ciudad, se desarrolló un modelo de análisis que incluye indicadores y ecuaciones de regresión, con el objetivo de pre-sentar un registro de la situación actual, y de la influencia que presenta la cercanía a espacios verdes en las decisiones de las personas tanto físi-cas como jurídicas.

Estas herramientas permiten avanzar en propuestas cada vez más es-pecíficas y precisas, como las estimaciones ambientales y bioclimáticas realizadas en la calle Suipacha y en la avenida Regimiento de Patricios, que dieron lugar a comparaciones de escenarios previos y posteriores a la realización de las obras realizadas por el Ministerio de Desarrollo Ur-bano.

Finalmente, la realización del Plan Verde de Buenos Aires permite avan-zar en la concreción del catastro energético de la Ciudad, para incorporar información de base y estimaciones sobre las mejoras concretas en tér-minos de calidad urbana relacionadas con el balance ambiental.

El uso de energías renovables y no renovables y diversos tipos de polí-ticas de sustentabilidad a implementarse en el futuro mediante leyes que serán proyectadas por el Poder Ejecutivo.

ESTUDIOS PARA LA PLANIFICACION URBANA

El proceso de planeamiento se compone de una serie de etapas previas a la realiza-ción de proyectos urbanos cuyo primer esta-dio lo conforman los denominados Estudios de Fase Cero. Estos son estudios de diagnós-tico de carácter sectorial o territorial, a dife-rentes escalas, en los cuales se utilizan los datos obtenidos del Rele-vamiento de Usos del Suelo a escala parcelaria que desde el año 2008 realiza esta Secretaría.

Asimismo, en el análisis se aplican los datos del relevamiento del Mer-cado Inmobiliario de Buenos Aires e información de diversas fuentes, ta-les como la Dirección de Estadística y Censos y el Instituto Nacional de Estadística y Censos, organismos públicos que producen información po-blacional y económica de base para la elaboración de diagnósticos gene-rales y específicos.

42

De esta manera, los Estudios de Fase Cero se con-figuran en una plataforma necesaria para la realiza-ción de planeamiento con sustento científico.

PLANES DE COMUNA, DE SECTOR y DE DETALLE

Otra de las etapas del planeamiento la constituye la realización de planes a diferentes escalas, según lo indica el Plan Urbano Ambiental. Los Planes de co-muna, de sector y de detalle son parte de las pro-puestas instrumentales definidas en el Plan, como aquellas herramientas que permiten profundizar los lineamientos propositivos a niveles de mayor detalle.

Estos pueden cubrir ciertos sectores geográficos de la Ciudad o bien abarcar diversos aspectos temá-ticos. El objetivo de estos instrumentos es la plani-ficación de las intervenciones y la programación en el tiempo, con criterios de eficiencia y eficacia. Estu-dios preliminares para la implementacion del Código Urbanístico. Como elemento metodológico preliminar dirigido a la elaboración de una propuesta ejecutiva del Código Urbanístico de la Ciudad de Buenos Ai-res, se han generado diversos estudios de morfolo-gía urbana adecuados a áreas con diferentes norma-tivas y sectores

En este sentido, se avanzó en la definición de cri-terios morfológicos que representan un aporte supe-rador al actual Código de Planeamiento Urbano, de acuerdo con ideas rectoras como las de establecer nociones de paisaje urbano, seguridad, previsibili-dad, transparencia y legibilidad de normativa urbana para los vecinos.

Patrimonio Morfológico

Diferentes alturas en manzanas

Protección edificios Monumentales

Diversidad

Proximidad

Complejidad

Equitatividad

Tasa de vacancia

Economía aglomerada

Barriales

ESPACIOPUBLICO

Uso auto particular

Proximidada nodos

Proximidad a red

Diferentes construcción potencial

Complejidad

Uso auto particular

Proximidad a red

Proximidada nodos

Ingreso medio

Equitatividadsocial

Ingreso medio

Complejidad

Complejidad

Equitatividad social

Diversidad

Equitatividad actividades

Tasa de vacancia

Mixtura/usos

Alta / Media / Baja

Compacidadcorregida

Compacidadcorregida

Compacidadabsoluta

Densidad deocupación

Índice hábitat einfraestructura

Equitatividad valor del suelo

Zonas de alta densidadZonas de media densidad

Zonas de baja densidadZonas de alta, media y baja intensidad económica

Equitatividad del valor del suelo

Barreras urbanasViviendas deficitarias

Infraestructura de servicios públicosHacinamiento críticoCompacidad

corregida

Espaciosverdes

Indicador sintético ambiental

Compacidadcorregida

Proximidad

Área dereserva nourbanizable

Reserva deespacio librede manzana Dotación

de árbolesDensidad de población

Emisión de CO2Contaminación del aire

Contaminación acústicaProducción residuos

ReciclajeProx. a puntos limpios

Consumo de agua

Permealidad del sueloConsumo de energíaProd. energía limpias

HABITAT

PATRIMONIOURBANO

CENTRALIDADES

PRODUCCION

TRANSPORTE Y MOVILIDAD

12,5

0,80,8

0,8

0,8

0,9

0,9

7,5

12,5

5,0 8,0

2,0

3,0

6,0

4,0

2,0

4,0

3,0

3,010,0

10,0

ITM25%

IEP25%

IHV20%

IPU5%

IPE15%

IEC10%

5,0

1,5

3,8

3,8

3,0

4,0

0,9

0,9

0,9

0,9

5,0

10,0

10,03,0 0,5 0,5

1,9

1,9

3,8

3,0

4,0

1,0

1,0

1,1

1,7

1,2

1,5

1,5

3,0

1,5

1,01,0

1,00,7

8,0

0,70,7

1,5

0,8

0,5

0,50,5

0,51,02,5

1,8

0,25

CONTENIDOS

SEGUIMIENTO DE INDICADORES INTERNOS Y EXTERNOS

INDICADORES DE MONITOREO

El desarrollo de indicadores de monitoreo se realiza tanto a nivel de Ciu-dad como internamente, para el seguimiento y control de la gestión de gobierno.

Dentro de la política general del Ministerio de Desarrollo Urbano y enmar-cado en el Plan Urbano Ambiental y los lineamientos estratégicos del Estado de la Ciudad de Buenos Aires, la Secretaría de Planeamiento desarrolló más de 80 indicadores de desarrollo urbano y de gestión que se utilizan a modo de tablero de control de la gestión y de las obras, así como fueron insumo clave para la elaboración del Modelo Territorial de la Ciudad Autónoma y del futuro Código Urbanístico de carácter morfológico.

Para el desarrollo de estas tareas se implementaron las más novedosas y diversas tecnologías de interpretación territorial, que requirieron una im-portante inversión en formación de recursos humanos y para incorpora-ción de tecnología que constituyen un fortísimo activo para el Estado de la Ciudad.

47

Usoautomotor

INDICADORES DE SUSTENTABILIDAD URBANA

CONTENIDOS

INVESTIGACION Y APLICACION DE LA ECONOMIA URBANA PARA LA GESTION

53

El análisis y la acción urbana y territorial implica por un lado, el rele-vamiento y la generación de información mediante diferentes técnicas, como por el ejemplo el Relevamiento de Usos del Suelo, el relevamiento fotográfico y fílmico en 360º en toda la Ciudad y el relevamiento de sub-suelo a través de un sistema de georadar que permite realizar un mapeo del subsuelo.

Para procesar y analizar la información, se utilizan las herramientas, los indicadores, las evaluaciones, y por otro lado, los objetivos políticos sobre la forma de dicho análisis. La posibilidad de mapear un indicador, para analizar la distribución o la conformación de áreas homogéneas, es fun-damental para lograr una gestión pública mas eficiente.

RELEVAMIENTO REgULAR DE USOS DEL SUELO

El Relevamiento de usos del suelo genera información de base sobre las diferentes actividades y usos a escala parcelaria, siendo un insu-mo fundamental para las tareas de planeamiento. Iniciado en 2007, cu-bre la totalidad del territorio de la Ciudad de Buenos Aires registrándo-se 554.132 usos del suelo distintos, ubicados en las 318.547 parcelas en que se dividen las manzanas urbanas. Este relevamiento permitió dar cuenta de los tipos de edificación y de los distintos usos que se llevan a cabo. Esto hace posible observar las diferencias en su distribución para entender su dinámica.

El relevamiento muestra que el uso que reune más de la mitad de los registros, con un 50,3%, es el de edificios residenciales, de oficinas y de departamentos. Le siguen en importancia los locales comerciales a la calle con un 20,9%. Al mismo tiempo resulta destacable el 2,8% de edi-ficios de destino único, el 1,4% de edificios productivos y el 0,6% de gal-pones.

RIO DE LA PLATA

VICENTE LOPEz

TRES DE FEBRERO

LANUS

AVELLANEDA

MAPA DEL MERCADO INMOBILIARIO

55

RELEVAMIENTO REgULAR DEL MERCADO INMOBILIARIO

A partir de la elaboración trimestral y anual de indi-cadores sobre el precio de oferta de venta de terre-nos, locales en alquiler y venta, departamentos y ca-sas, la Secretaría de Planeamiento elabora informes específicos que tienen como finalidad brindar una aproximación a ciertos aspectos del mercado inmo-biliario de la Ciudad de Buenos Aires y su evolución.

Para su elaboración se registran todas las ofertas de los distintos desagregados de este mercado en la Ciudad: casas y departamentos (publicación anual), terrenos (publicación trimestral), locales en alquiler y venta (publicación trimestral), y terrenos de la Región Metropolitana de Buenos Aires (publicación anual). A partir de las ofertas relevadas, se analizan en deta-lle las características del mercado, estudiando las va-riaciones de precios según diversos determinantes, incluyendo su evolución desde los primeros años de registros, y una cartografía apropiada.

La serie correspondientes al relevamiento de terre-nos en venta se inició en diciembre de 2001, al igual que la de locales en alquiler, departamentos y casas. Los locales en venta comenzaron a relevarse en mar-zo de 2005.

La información generada mediante el relevamien-to es de significativa importancia para el estudio de la economía urbana de la Ciudad de Buenos Aires. Permite generar indicadores y datos estadísticos que ayudan a analizar la situación actual y tendencial del comportamiento del mercado inmobiliario de la Ciu-dad. Lo que significa, para el planeamiento urbano, una herramienta de trabajo importante y necesaria,

5756

RELEVAMIENTO URBANO FOTOgRAFICO

Actualmente, la Ciudad de Buenos Aires cuenta con todas las foto-grafías de cada fachada actualizadas, incorporándose en el 2011 unas 120.000 fotos, que representan el 35% del territorio de la Ciudad. El relevamiento fotográfico sistemático permite contar con una actualiza-ción cada tres años de todas las fotos de las parcelas. Además, se foto-grafiaron de manera específica las parcelas de más de 300 manzanas para estudios morfológicos y su posible catalogación, en el marco de la Ley 3056.

FILMACION URBANA DE 360º

El relevamiento video-fotográfico para la obtención de imágenes de video de alta calidad se realiza me-diante una cámara que registra el entorno urbano en 360º.

Este relevamiento es realizado con un vehículo, equipado especialmente con una cámara de 6 lentes que graban simultáneamente y generan un video de 360º. El equipamiento se completa en la parte trasera del vehículo, donde se encuentra el equipo informáti-co que cuenta con dos discos extraíbles, una fuente que permite convertir los 12v a 220v y dos GPS exter-nos. Posteriormente los datos recopilados son proce-sados para su georeferenciación. Actualmente, se ha culminado la filmación de las comunas 1, 3, 4, 5 y 8. Esto implicó el relevamiento de 787.817 metros linea-les (el 41% de las calles de la Ciudad).

AEROFOTOINTERPRETACION

La conformación de un equipo con profesionales de trayectoria en la temática, brindó la posibilidad de crear en la Secretaría de Planeamiento un área de Fotogrametría con alcance gubernamental. Para realizar las tareas de restitución se llevó a cabo un relevamiento aéreo, a 1.000 mts. de altura, con una cámara digital inercial de 7 pixeles, con una super-posición entre imágenes de un 80 % lateral y un 60 % longitudinal. Al presente se trabaja en la actualiza-ción de las modificaciones topológicas y tipológicas que se van produciendo en la Ciudad de Buenos Ai-res y en la restitución de sectores con proyectos ur-banos en desarrollo, tal como la Villa 31.

1.008,1

1.186,2

1.365,4

1.599,5

1.599,1

1.692,4 1.779,6

2.188,2

1.594,8

1783,8

2.348,1

891,0

891,0

424,0494,0

669,0

687,0

914,0977,0

1.087,01.172,8

1.293,2

1.479,3

1.680,7

1.459,9

1.171,31.148,01.037,9

904,8

722,1

533,9

388,0274,0

555,0

12,70 3,77 5,49 7,26 9,28 10,97 13,07 14,38 13,17 15,79 19,05

505,0602,0

813,0 915,0

1.117,01.300,0

2.500,0

2.250,0

2.000,0

1.750,0

1.500,0

1.250,0

1.000,0

750,0

500,0

250,0

0,02001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Terrenos Locales en alquiler Departamentos Casas Locales en ventaPRECIOS PROMEDIO

U$S x m2

FUENTE: UNIDAD SISTEMAS DE INTELIgENCIA TERRITORIAL, SECRETARIA DE PLANEAMIENTO MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO

ya que evidencia zonas de menor desarrollo donde se deberían tomar ac-ciones para revertir la situación, o aquellas donde, luego de intervencio-nes urbanas, muestran resultados de evolución positivos.

FOTOgRAFIA DE 360º

6160

GEORREFERENCIACION DE INFORMACION TERRITORIAL

La georreferenciación de toda la información territorial de base, diag-nóstico, datos propios y de otras áreas, es un insumo básico y fundamen-tal para la realización del planeamiento científico que fundamenta la tarea de esta Secretaría. Los datos territorializados alimentan sistemas como la Parcela Digital Inteligente y permiten elaborar modelos de simulación, proyectos sectoriales, análisis temáticos y geográficos de diversa índole, a fin de cumplir las tareas establecidas de manera sistemática, perfecti-ble y con la máxima rigurosidad.

BENEFICIOS DE LA TECNOLOgIA 360º

• Identificación y comprensión de edificios de valor patrimonial.

• Comprensión de la dimensión y calidad ambiental.

• Optimización del mobiliario urbano.• Diagnóstico para la elaboración del nuevo

código urbanistico.• Estudios sobre los cambios y transformación de

la planta urbana.

EqUIPO FOTOgRAFICO DE 360º

MODELO DE EVALUACION y SIMULACION TERRITORIAL

El Modelo de Evaluación y Simulación Territorial (MEST) es una herra-mienta generada para la gestión científica del planeamiento del territorio. A partir de teorías de localización de usos del suelo y conceptualizacio-nes referidas a cambios poblacionales y edilicios, se sustenta este mode-lo de simulación con el objeto de estudiar los impactos diferenciales de la aplicación de políticas públicas. El Modelo está basado en la utilización de ecuaciones propias que sustentan la simulación de escenarios, en vir-tud del análisis aplicado de una serie de indicadores propios y de varia-bles exógenas, especialmente seleccionadas para la simulación de 4 mo-delos integrados.

DENSIDAD POBLACIONAL (HABITANTE POR HA.)

173207,56

EstimadoActual

168

126

84

42

0

168

126

84

42

0

SIMULACION DE IMPACTO POR LOCALIzACION DE UN NUEVO ESPACIO VERDE EN LA CIUDAD

CONSTRUCCION RESIDENCIAL (Variacion interanual de la construcción)

72

54

36

18

0

72

54

36

18

0

60,95

88,55

EstimadoActual

DENSIDAD POBLACIONAL (HABITANTE POR HA.)

260

208

156

104

52

0

208

156

104

52

0

173

255,54

EstimadoActual

CONSTRUCCION NO RESIDENCIAL (Variacion interanual de la construcción)

316,04

Estimado

217,02

Actual

256

192

128

64

0

256

192

128

64

0

SIMULACION DE IMPACTO POR LOCALIzACION DE UN NUEVO NODO DE TRANSPORTE PUBLICO

62

En primer lugar, el Modelo de Escala Local se basa en el funcionamien-to integrado de otras 3 simulaciones específicas: de Población y Hogares, de Empleo y de Construcción y Mercado Inmobiliario. El Modelo de Esca-la Urbana, por otro lado, calibra los indicadores específicos para ofrecer resultados a nivel de toda la Ciudad.

Estas simulaciones permiten analizar el funcionamiento de variables como el tamaño de los hogares, movimientos de localización de la población, creci-miento del empleo, etc., de acuerdo con cambios en las mismas variables a lo largo del tiempo, cambios como resultado de la aplicación de políticas es-peciales, o bien modificaciones en el mercado de factores.

INdICAdORes de sUsteNtAbILIdAd

65

CONTENIDOS

INTERPRETACION Y PROMOCION URBANA

69

INTERPRETACION y PROMOCION URBANA

La interpretación de las normas urbanísticas a cargo de la Dirección General de Interpretación Urbana de la Secretaría de Planeamiento se corresponde con una serie de tareas diversas, que hacen también a la promoción urbana.

En primer lugar, se trata de entender en la elaboración, interpretación y supervisión de normas de planeamiento urbano, la puesta en valor del patrimonio arquitectónico y urbanístico, en el relevamiento y prepa-ración de información en la gestión participativa y en la organización de tareas relacionadas con el cumplimiento del Plan Urbano Ambiental de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

En segundo lugar, se relaciona con la implementación, modificación y generación de normativas referidas a los usos del suelo y el tejido urba-no de la Ciudad. Por ejemplo, la propuesta de modificaciones al Código de Planeamiento Urbano y al Código de Edificación y también el análi-sis y aplicación de las propuestas normativas producidas por la Legisla-tura de la Ciudad, a fin de actualizar el Plan Urbano Ambiental.

CONTENIDOS

PROTECCION PATRIMONIAL

PATRIMONIO

La Ciudad cuenta con una importante riqueza patrimonial que se defi-ne no solo por el valor arquitectónico de las edificaciones, sino también por la existencia de áreas o paisajes valorizados socialmente, cuyas ca-racterísticas singulares le otorgan gran valor. Buenos Aires tiene más de 11.000 edificios protegidos, ocupando el sexto lugar dentro de las ciuda-des con mayor cantidad de inmuebles declarados bajo protección patri-monial.

Para la protección del patrimonio, el Código de Planeamiento Urbano establece criterios y mecanismos de actuación relativos a la preservación de inmuebles con valores arquitectónicos, urbanísticos, históricos y sim-bólicos. La normativa define áreas de Protección Histórica (APH), es de-cir, áreas, espacios o conjuntos urbanos que por sus valores históricos, arquitectónicos, singulares o ambientales constituyen ámbitos claramen-te identificables como referentes de la cultura y arquitectura urbanas.

Las APH son distritos en los cuales todos los edificios comprendidos tie-nen un nivel de protección general. Además, se catalogan edificios, mo-

500

1.000

1.500

2.000

Catalogaciónpor año

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

2.50014.000

Acumulado

Catalogación por año AcumuladoESTADISTICAS DE CATALOGACION

Ant.1999

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

73

numentos o espacios de manera puntual bajo diferentes niveles de pro-tección, que admiten por lo tanto diversos niveles de transformación. Los edificios catalogados se clasifican de acuerdo a una serie de niveles de protección: general, cautelar, estructural e integral. El concepto actual de patrimonio urbano excede el valor puramente estético o arquitectónico, se compone también de las condiciones del espacio público que singulari-zan la Ciudad, así como el paisaje y la morfología de la edificación.

En base a ello, es la postura del Ministerio que a corto plazo se debe agotar la catalogación de los edificios que en la actualidad revisten valor patrimonial.

EDIFICIO DEL ABASTO SHOPPING

Es por ello que en los últimos años se han producido importantes avan-ces en la tarea de protección patrimonial de áreas, monumentos y edifi-cios singulares. Desde el año 2007, se agregaron al patrimonio histórico de Buenos Aires mas de 30 áreas de Protección Histórica y se materia-lizaron legalmente otras 18 que estaban en proceso, así como se catalo-garon 4.921 inmuebles. Actualmente, el 3,6% de las unidades edilicias de la Ciudad están catalogadas como edificios monumentales.

Otro aspecto al que se ha dado importancia es a ampliar la distribución territorial del patrimonio protegido, que tradicionalmente estuvo limitado al área central y La Boca y las zonas antiguas del eje norte. En consecuencia,

Ant.1999

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

Stock edificios catalogados Catalogación anualEVOLUCION PATRIMONIAL

75

desde 2007 se han incluido áreas de protección históricas en zonas no tradi-cionales, pero que revisten de un valor fundamental del patrimonio porteño, como Flores, Floresta, La Boca, Belgrano, Parque Chas, los barrios ingleses de Agronomía y Parque Chacabuco, que por sólo nombrar algunos ejem-plos, dan muestra de la riqueza patrimonial de áreas enteras.

Edificios como la casa de bombas de Caballito, la estación de Villa Lu-gano, la torre del Parque de la Ciudad, la basílica del Sagrado Corazón, o la recientemente renovada Usina de la Música en La Boca, son puntos protegidos que se encuentran fuera de las zonas que tradicionalmente se conocen como áreas históricas, dado que gozamos de una riqueza muy diversa y que consideramos que deben tener algún tipo de protección.

La cuestión patrimonial también se incorpora en la propia obra pública. El caso mas importante es la recuperación del Teatro Colón, el principal EDIFICIO DE LA IGLESIA ORTODOXA RUSA

EDIFICIO DEL CENTRO GALLERO DE BUENOS AIRES

teatro lírico del país y uno de los más importantes del planeta se hallaba paralizado fruto de obras inconclusas de larga data, siendo un patrimo-nio sin disfrute público. La recuperación del Parque Chacabuco, del Par-que de los Patricios también son ejemplos claros de este renacer del pa-trimonio en la Ciudad. Así como la puesta en valor de una gran cantidad de edificios educativos que fueron arreglados poniéndolos nuevamente en valor.

IMPLEMENTACION DEL ACCESO PUBLICO

La protección del patrimonio urbano de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra a cargo de la Gerencia Operativa Area de Patrimonio Histórico, dentro de la DGIUR de la Secretaría de Planeamiento, y en ello se com-prende la difusión de los conceptos, normas, elementos urbanos, áreas de protección y edificios monumentales que forman parte de la memoria arquitectónica, histórica y simbólica de los porteños. A partir de 2008 se elaboró una base de datos que incluye 150.000 inmuebles, se ha elevado la protección puntual a más de once mil edificios y se han declarado vein-tinueve nuevas Areas de Protección Histórica, siendo una de las etapas

7776

de mayor catalogación en la historia de la Ciudad. Para difundir y favore-cer la participación en el desarrollo de esta tarea, se han implementado mecanismos de acceso público masivo a la base de edificios protegidos a través del portal web de la Secretaría, así como la publicación del Atlas de Edificios Catalogados, compuesto por siete tomos que presentan los inmuebles protegidos en Buenos Aires y un tomo introductorio que con-tiene información básica referida a las Areas de Protección Histórica de la ciudad.

PUBLICACION DEL ATLAS DE EDIFICIOS CATALOGADOS

Para poner a disposición de los ciudadanos la información surgida de los estudios y trabajos realizados por la Secretaría de Planeamiento res-pecto al patrimonio de la ciudad, se han editado en formato impreso y a través del portal web las siguientes publicaciones.

• Introducción: libro que presenta la colección y las Areas de Protección Histórica de la Ciudad de Buenos Aires.

• Tomo I: Area de Protección Histórica (APH) 1: Avenida de Mayo y San Telmo: edificios protegidos hasta 1992.

• Tomo II: Edificios catalogados entre 1993 y 2007, con un capítulo espe-cial sobre las casas de chapa y madera de La Boca.

• Tomo III: Edificios catalogados entre 2008 y 2009, con un capítulo espe-cial sobre el Jardín Botánico.

• Tomo IV: Edificios catalogados en 2009, con un capítulo especial sobre el Parque Avellaneda.

• Tomo V: Edificios catalogados en 2009, con un capítulo especial sobre el Area de Protección Histórica (APH) Calle Lavalle.

• Tomo VI: Edificios catalogados entre 2009 y 2010, con un capítulo espe-cial sobre el Area de Protección Histórica (APH) Callao.

• Tomo VII: Edificios catalogados en 2010 y 2011, con capítulos especiales sobre el Area de Protección Histórica (APH) Floresta, el Area de Protec-ción Histórica (APH) Catedral al Norte y las usinas y subusinas pertene-cientes a la red de energía eléctrica de la Ciudad de Buenos Aires.

EDIFICIO DEL TEATRO CERVANTES79

En la temática del patrimonio urbano, se han publicado asimismo la re-copilación y trabajos realizados en diversas jornadas y congresos:

• Patrimonio Urbano: Construcción de la Ciudad. Jornadas sobre normati-va local, desarrollo urbano y construcción de la ciudad.

• Patrimonio Urbano: Experiencias en ciudades, incluye presentaciones de jornadas y talleres referidos a temáticas tales como la gestión creativa del patrimonio y la gestión e identidad cultural.

PALERMO VIEJO

LA BOCA

DIFUSION DEL PATRIMONIO URBANO

Se consideró que el debate público sobre la cuestión patrimonial debe basarse en un fuerte acceso a la información, por lo cual se fijó como prio-ridad la difusión de la información como estrategia de democratización y de equidad urbana. Se editó una cantidad inédita de publicaciones, se ha-bilitó un portal web especializado, se inició la formación de una bibliote-ca de planes y propuestas, se organizaron muestras barriales, se inició un proceso de digitalización de fotos y planos antiguos, y se propulsaron dis-tintas modalidades de relación con otras instituciones, áreas de gobierno y público en general.

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CONTENIDOS

frente de obra del barrio donado holm-berg

ReCUpeRACION de LA tRAzA de LA eX AU3

BARRIO PARQUE DONADO HOLMBERG

EDIFICIO DE LA IGLESIA ORTODOXA RUSA

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ANTECEDENTES HISTORICOS

Durante la última dictadura militar (1976-1983) se diseñó un plan de au-topistas que atravesaban la Ciudad de Buenos Aires. Para concretar di-cho objetivo el gobierno de facto expropió inmuebles en dichas trazas y en algunas iniciativas, como la AU3, la obra no se llevó a cabo y los in-muebles con expropiaciones totales o parciales quedaron abandonados.

La problemática social, desempleo y las dificultades para acceder a la vivienda, hicieron que estos inmuebles hayan sido ocupados como vi-vienda irregular desde los primeros años del período democrático. Du-rante décadas, tanto en esos inmuebles como el entorno inmediato, se siguieron procesos de degradación social y material, que generaron con-flictos permanentes entre vecinos.

Ante el estado de situación, en 2007 se elaboró un proyecto orientado a dar solución habitacional definitiva e integrarlo con propuestas urbanas de renovación. Se realizaron reuniones y consultas con vecinos del lugar y con legisladores de diversos partidos políticos para construír respues-tas a la problemática desde el consenso.

8786

OBJETIVOS

• generar el proceso de solución habitacional definitiva.

• Reconstruir el tejido urbano y social del área e integrarla al mapa de la Ciudad.

• Atender en forma integrada y coordinada desde los diversos organismos de gobierno los problemas sociales de los habitantes en situación precaria.

• Crear un mecanismo de autofinanciamiento.• La construcción y renovación de algunos

equipamientos de uso público que potencian la valorización de la zona (una sede de la Universidad de Buenos Aires y un Centro de Gestión y Participación).

Dichas gestiones dieron sus frutos cuando en 2009 el proyecto se trans-formó en la Ley 3396, e inmediatamente se iniciaron las acciones legales y el proceso de construcción de las soluciones habitacionales.

DESCRIPCION

Este proyecto se planteó el objetivo de resolver de manera eficien-te la problemática social integrándola con el conjunto de aspectos urba-nos que influyen en la situación. Impulsa la construcción de viviendas con mixtura social en un entorno básicamente residencial, desarrolladas por privados que siguen los lineamientos definidos por el gobierno de la Ciu-dad. Una parte de ellas se destina a solucionar el problema habitacional de los ocupantes reconocidos en la Ley.

El proyecto ofrece distintas alternativas que tienen como finalidad brin-dar la solución habitacional definitiva para los beneficiarios. Otra parte se ofrece al mercado de viviendas, que actualmente goza de una demanda importante (en especial en los sectores jóvenes, de medianos ingresos), y particularmente en una zona de atracción inmobiliaria.

FRENTE DE OBRA DEL BARRIO DONADO HOLMBERG 89

Como instrumento clave, el proyecto se basó en aprovechar y dirigir la valorización inmobiliaria como método de financiamiento para dar una solución in-tegradora. El proyecto se caracteriza por capturar el plusvalor que genera la intervención pública para aplicarlo en la propia financiación de las obras nece-sarias para la construcción de las viviendas y reno-vación general del sector. Se ideó para esto un plan de acción gradual en el que los terrenos se venden en subastas públicas sucesivas en el tiempo (incor-porando la valorización del área en el precio de ven-ta), y los ingresos que se obtienen se reinvierten en la zona.

Esta nueva modalidad de gestión se habilita a par-tir de la sanción de la ley 3396 en diciembre de 2009 y a través de la creación del “Fondo para la Renova-ción Urbana del Sector 5” que ha ido integrando con los ingresos provenientes de las operaciones de ena-jenación de las parcelas desocupadas, y que financia las obras públicas que se realizan en la zona.

Los compradores tienen a su cargo la construcción de un espacio público que es realizado a partir de li-

ELEMENTOS CLAVE

Es un plan de sector orientado específicamente a lograr la solución habitacional definitiva de los habitantes en situación precaria.Conjuga el interés de los desarrolladores con el de los beneficiarios, vecinos y el sector público en general.Se orienta a la mixtura social.Representa un consenso político básico para la renovación urbana.Es un proyecto que se autofinancia.Contó desde sus inicios con una intensa participación ciudadana.

9190

neamientos proyectuales definidos por el Estado. Cada propietario debe cumplir con las condiciones y diseños a fin de garantizar la continuidad de este espacio a modo de un parque lineal de 1500 metros de longitud.

Dicho parque adopta una escala “urbana” como producto de su exten-sión y continuidad espacial, y una escala “humana” vinculada a la inme-diata posibilidad de uso que tendrán los vecinos frentistas, agregando 21.000 m2 de espacios verdes a la ciudad.

Cuenta además con un “hito” de un área del parque diseñado por el ar-quitecto Clorindo Testa en un sector identificado como nodal, y que tiene como objetivo crear un punto de singularización del área, justamente en la zona de los equipamientos públicos.

El plan fue acompañado por una serie de cambios normativos y catas-trales para asegurar las condiciones de urbanidad deseadas. La modifi-cación catastral agrupó parcelas pequeñas, creando unidades mayores en las que los diseños residenciales lograsen mejores proyectos. La nue-va normativa de construcción se basa en criterios morfológicos para que las nuevas edificaciones mantengan la continuidad con el entorno.

Los criterios adoptados no sólo aseguran que las construcciones ten-drán una altura máxima y condiciones que aseguren la integración con la zona residencial de baja densidad, sino que se caracterizan por incor-porar criterios de eficiencia energética, y aprovechamiento de los efectos del parque lineal sobre el cual son frentistas.

Se logró la sustentabilidad en el tiempo gracias a una decisión legislati-va con el acuerdo de los distintos partidos políticos.

El proyecto innova en términos normativos al definir criterios de cons-trucción que están en concordancia con la nueva normativa en proyecto (Código Urbanístico de carácter morfológico).

92

BENEFICIARIOS

Los beneficiarios directos son los 600 habitantes que se encuentran en situación precaria desde hace décadas. La propia ley los identifica individualmente y garantiza que el gobierno otorgará solución a la pro-blemática habitacional.

COSTOS y CIFRAS

Este plan genera una cantidad de viviendas que es-tán orientadas a paliar parte del déficit habitacional en forma directa generando 400 soluciones habitacionales en 5 construcciones para los más necesitados del sec-tor y 2.200 viviendas para sectores de medianos ingre-sos que acceden a través de una línea de crédito hipo-tecario preferencial.

La subasta pública de los terrenos forma el Fondo para la Renovación Urbana del Sector 5, que a comien-zos del 2012 alcanza $ 98.654.000 (U$S 25.000.000) con la mitad de los terrenos vendidos. Con este fondo general se financian las soluciones habitacionales para los habitantes en situación precaria, un polideportivo para uso de las escuelas de la zona, dos cruces bajo nivel y obras de mejoramiento via a el entorno.

PARTICIPACIONCIUDADANA

GESTION 2007 - 2011

02

PARTICIPACION CIUDADANA

Desde su primer artículo, la Constitución de la Ciudad Autónoma de Bue-nos Aires establece que la Ciudad “organiza sus instituciones autónomas como democracia participativa”. Es un principio general que se despliega a lo largo del texto constitucional en múltiples manifestaciones particulares.

La democracia participativa permite que los ciudadanos se involucren en los asuntos de interés público de una forma activa y permanente, y no sólo cuando concurren a votar por sus representantes. Es un concepto que no sustituye al de democracia representativa, sino que lo enriquece. El Minis-terio de Desarrollo Urbano ha entendido que facilitar la participa ción no significa solamente cumplir con un deber formal: es una parte esen cial de la gestión. Los comentarios, las inquietudes, las propuestas, aún las que-jas más duras de los ciudadanos son imprescindibles para tomar las de-cisiones correctas.

Los buenos funcionarios no son aquellos que jamás se equivocan, sino aque llos que toman decisiones escuchando al otro y que no vacilan en co-rregirlas cuando así corresponde. Para eso es necesaria la participación ciudadana.

97

CONTENIDOS

CONSENSO CIUDADANO

CONSENSO CIUDADANO

El consenso es el fundamento mismo de la democracia. No supone la ne gación de ideas e intereses diversos y a veces contrapuestos. Por el contra rio, se nutre de ese conflicto. En la democracia, los acuerdos no di-luyen las diferencias, sino que las armonizan en el plano superior del inte-rés general.

Para que sea fértil y duradero, el consenso debe basarse en el reconoci-miento de la existencia y legitimidad del otro. Admitir que nuestros conciu-dadanos tienen razones legítimas que exponer, aunque sean a priori opues-tas a nuestros puntos de vista, no sólo es una exigencia democrática, sino que nos ayuda a poner a prueba nuestras propias ideas, y nos permite mo-dificarlas si entramos al debate con un espíritu amplio.

101

2008

Aumento de tarifa de Taxi.

Parque Chacabuco.

Cruce bajo nivel Olazábal y Superí/ Monroe.

Cruce bajo nivel Bonorino.

Cruce bajo nivel Mosconi.

Cruce bajo nivel Punta Arenas.

Cruce bajo nivel Dorrego.

Cruce bajo nivel warnes.

Cruce bajo nivel Larralde.

Cruce bajo nivel Pedraza.

Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1° de octubre de 2008. AUSA

2009 Firma Convenio de Urbanismo entre el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación de la Nación y el Ministerio de Desarrollo Urbano de la Ciudad de Buenos Aires. Análisis del proyecto “Modificación de las Obras de Readecuación de la red de drenaje para la cuenca del Arroyo Maldonado para la mitigación de inundaciones (Etapa de Construcción)”. Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1° de octubre de 2010. Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 10 de diciembre de 2009. Análisis del Proyecto Prioridad Peatón para la calle Defensa.

Proyecto Túneles 9 de Julio.

Playa de Estaciónamiento Subterráneo Parque Las Heras. Playa de Estaciónamiento Subterráneo Plaza Teniente general Mitre. Playa de Estaciónamiento Subterráneo Plaza Noruega, CgPC 13.

Aumento de tarifa de taxi.

Proyecto Ex AU3.

2010 Tratamiento de Licitación de la Concesión del Servicio Público de Estaciónamiento.

Cruce Bajo Nivel Besares.

Cruce Bajo Nivel Arias.

Cruce Bajo Nivel Iberá.

Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1° de octubre de 2010 - AUSA.

Cruce Bajo Nivel Ceretti.

Aumento tarifa de taxi

Puente Roca Patricios.

Ampliación Puente Pacífico.

Cruce Bajo Nivel Empedrado.

Cruce Bajo Nivel Marco Sastre.

Cruce Bajo Nivel Soler.

Cruces Bajo Nivel Lavallol y Cuenca.

Cruces Bajo Nivel Navarro y Varela.

Cruce Bajo Nivel Deheza.

Cruce Bajo Nivel quesada.

Cruce Bajo Nivel Pacheco.

Cruce Bajo Nivel Altolaguirre.

Cruce Bajo Nivel zamudio.

Cruce Bajo Nivel Donado.

Cruce Bajo Nivel Chivilcoy.

Cruce Bajo Nivel Holmberg.

Cruce Bajo Nivel Aizpurúa.

Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1° de Marzo de 2011 - AUSA

2011

Aumento de Tarifa de Taxi.

Tacuarí - Prioridad Peatón.

Vigencia nuevo cuadro tarifario: desde 1° de diciembre de 2011 - AUSA

103102

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

AUDIENCIAS PUBLICAS

La celebración de audiencias públicas como actos obligatorios en ciertos ca sos –así, por ejemplo, en el procedimiento de sanción de leyes de doble lec tura– es una de las características más notorias de la con-creción del principio participativo en la Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El Ministerio de Desarrollo Urbano ha organizado numerosas Audien-cias Públicas, en el entendimiento de que resultan de una extraordinaria utilidad en el proceso de toma de decisiones más allá del cumplimiento de la obli gación constitucional.

Además de las audiencias públicas, el Ministerio ha promovido gran can tidad de reuniones con vecinos y organizaciones de la sociedad civil, para considerar y debatir temas de interés particular, porque afectan a determi nados barrios o áreas. Esas reuniones no son solamente informativas, sino que se convierten en ám-bitos de diálogo e intercambio, manifestaciones todas de una democra cia vital en la que los ciudadanos ejer-cen con plenitud sus derechos cívicos.

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61 audiencias públicas

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PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

REUNIONES CON CIUDADANOS y ORgANIzACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL

Talleres para la búsqueda de consensos. Barrio Pque. Donado Holmberg.

Cruce bajo nivel Manuela Pedraza.

Cruce bajo nivel Marco Sastre. Proyecto calle Tacuarí.

Reconquista etapa I (entre Rojas y Av. Córdoba).

Entorno Cancillería. Contracarriles Av. Garay.

Cruce bajo nivel Larralde. Cruce bajo nivel Soler. Proyecto calle Galván

Reconquisa etapa II (entre Av. Córdoba y Av. Corrientes).

Entorno Monumento El Resero.

Contacarriles Av. Triunvirato etapa I.

Parque Chacabuco (Obras de subida y bajada autopista).

Cruce bajo nivel Mosconi.

Cruce bajo nivel Cuenca-Lavallol. Proyecto calle Defensa. Puesta en valor de

Av. Corrientes III. Puente Roca-Patricios. Contracarriles Av. Triunvirato etapa II.

Cruce bajo nivel Arias. Cruce bajo nivel Navarro-Varela.

Proyecto Barrio Segurola.

Tratamiento Urbanístico 9 de Julio Sur. Puente Pueyrredón. Contracarriles

Av. Pueyrredón entre Av. Libertador y Av. Córdoba.

Parque Chacabuco (Puesta en valor del parque).

Cruce bajo nivel Iberá. Cruce bajo nivel Deheza.

Proyecto Donado Holmberg – Ex Au 3. Mercado del Progreso. Barrio Gral. Savio etapa I.

Plaza Boedo. Cruce bajo nivel Besares.

Cruce bajo nivel quesada. Bodegas Giol. Pasaje zelaya. Arroyo Cildañez. Contracarriles

Av. Pueyrredón - Jujuy entre Av. Córdoba y Av. Belgrano.Cruce bajo nivel

warnes. Cruce bajo nivel Cereti. Cruce bajo nivel Pacheco. Calle Suipacha. Canteros Centrales

Ramon Falcón. Playa subterránea Emilio Mitre.

Cruce bajo nivel Bonorino.

Cruce bajo nivel Olazábal.

Cruce bajo nivel Altolaguirre. Pasaje Carabelas. Embajada de España. Playa subterránea

Parque Las Heras.Escuela infantil nº6 (Pirovano).

Cruce bajo nivel Dorrego.

Cruce bajo nivel Holmberg.

Cruce bajo nivel Chivilcoy. Peatonal Lavalle. Entorno Recoleta. Playa subterránea

Plaza Noruega.Centro de Salud Comunitario Nº 32.

Cruce bajo nivel Punta Arenas.

Cruce bajo nivel Aizpurua.

Cruce bajo nivel Donado. Boulevar Olleros. Entorno Las Cañitas. Parque de los Patricios

(Solicitud de obras en Gral. del Parque y alrededores).

Ciclovías.

Cruce bajo nivel Monroe Cruce bajo nivel Empedrado.

Obras hidráulicas de Olazábal (Blanco Encalada-washington).

Av. Patricios. Entorno Bernasconi.

106

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

ATENCION A LOS CIUDADANOS

La participación puede ejercerse también a través de consultas individua-les y constituyen por otra vía mediante por la cual los ciudadanos procuran “saber de qué se trata” y de manifestar sus ideas e iniciativas. Cada recla-mo de un vecino es importante. Ninguno dejó de ser atendido con la mayor celeridad, de la forma más abierta y sus reclamos fueron derivados inme-diatamente hacia las áreas en las que podían ser solucionados.

Desde el año 2008 al 2011 se recibieron 11.381 consultas de vecinos a la casilla: mduvecinos@buenosaires.gob.ar

El 33% se refirió a temas en los que interviene la Subsecretaría de Trán-sito y Transporte, el 7% para los relacionados con la Subsecretaría de Pla-neamiento, el 5% con la Subsecretaría de Proyectos de Urbanismo, Arqui-tectura e Infraestructura, el 1% para los relacionados con la Subsecretaría de Infraestructura y Obras Públicas el 4% con Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) y el 3% con Subterráneos de Buenos Aires (SBASE). Asimismo, el 26% de las consultas se vinculó a cuestiones propias de otros ministerios, las que fueron derivadas a las áreas pertinentes y el 9% fue de agradeci-miento por el cumplimiento de los trabajos comprometidos.

SSTRANS

SSPUAI

AUSASBASE

OTROS MINISTERIOSAGRADECIMIENTOS

SSPLAN

SSIOP

VARIOS

CANTIDAD DE CONSULTAS POR AREA

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33% 7%

5%

4% 3%

26% 9%

12%

1%Cantidad de consultas por área

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

IVR

Relaciones con la Comunidad, junto con el equipo de Comunicación Di-recta de Jefatura de Gabinete, elaboró distintos mensajes para comunicar con el método de IvR (Interactive voice Recording), en total se realiza-ron 498.410 llamados para las siguientes obras:

Contracarril Triunvirato. Cambio de mano de Ecuador y Anchorena (Pueyrredón I).

Contracarril Pueyrredón. Obras del Arroyo Maldonado.

Cruce Bajo Nivel Dorrego. Ramal Niceto Vega

Cruce Bajo Nivel Sarmiento. Ramal Bonpland

Cruce Bajo Nivel Punta Arenas. Ramal Fitz Roy

Cruce Bajo Nivel Monroe Escuela Pirovano

Cruce Bajo Nivel Olazábal entre Superí y Melián

Corte en el tránsito por obra en Larralde

Cruce Bajo Nivel Olazábal entre R. Naón y washington Inauguración Pedraza

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PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

JORNADAS

El desarrollo urbano es una disciplina en constante evolución. Por eso he-mos desarrollado una activa participación en congresos, jornadas y otras reuniones académicas o políticas de intercambio de saberes en el campo del desarrollo urbano.

Nos interesa conocer lo que pasa en otros lugares, en un mundo cada vez más globalizado, y nos interesa también que se sepa lo que hacemos en Buenos Aires, haciendo y utilizando a estos ámbitos como un importan-te lugar de intercambio de experiencias, información y conocimientos.

Jornadas Patrimonio Urbano.

Jornada Académica Ciudad Amigable.

Jornadas Parque de la Ciudad.

Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.

Jornadas “Construyendo Buenos Aires Sustentable”.

Jornadas “La Ciudad Amigable”. Jornadas “Captación y Redistribución de la PluSValía Producto del Planeamiento. Urbano”. II Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.

Jornadas Internacionales ”Políticas de Movilidad Sostenible”.

Jornadas “Patrimonio Urbano III”.

Jornadas del Ministerio de Desarrollo Urbano yel Consejo del Plan Estratégico (COPE).

Jornadas “Teatro Colón: Puesta en Valor y Actualización Tecnológica”.

III Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.

XXI Jornadas Argentinas de Ingeniería Estructural.

I y II Jornadas de Reflexión.

IV Jornadas Internacionales “Humanización del Espacio Público”.

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PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

FERIAS, EXPOSICIONES y MUESTRAS

BATIMAT- Expovivienda.

Muestra: 100 años de Villa Lugano.

Muestra: 100 años de Villa Soldati.

BATIMAT (Expovivienda).

Muestra fotográfica 120º años de Mataderos.

Muestra Fotográfica MERCOCIUDADES 3ª Reunión de la Unidad Temática Desarrollo Urbano (UTDU).La Movilidad Urbana y el Desarrollo Sustentable.

Muestra fotográfica 120º años de Villa Devoto.

Muestra Paolo Riani.

Bienal de Arquitectura.

Muestra Fotográfica en el Jardín Botánico, dentro del marco del aniversario del Barrio de Palermo.

BATIMAT (Expovivienda).

Muestra: “Teatro Colón: Puesta en Valor y Actualización Tecnológica”.

Exposición “Megaciudades 2010”

Muestra de “Arquitectura Revelada”.

Muestra “Imaginando la Movilidad”.

XII Bienal Internacional de Arquitectura

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

CONGRESOS

Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano (CLATPU). Día Mundial del Urbanismo y II Congreso hacia la equidad territorial (CHET).

Congreso Internacional Inmobiliario.

Congreso Mundial de Ingeniería.

CODATU xIV 2010 (Coopération pour le développement et l’amélioration des transport urbains).

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

SEMINARIOS y CONFERENCIAS

Conferencia Latinoamericana de escuelas y facultades de arquitectura – CLEFA. Coloquio con el Arq. Luis Pereyra Bienal de Arte de Venecia 2009.

Seminario de Epoca.

Seminario “Métodos constructivo de túneles”.

Seminario Infraestructura “La Visión de los Estados”.

Seminario “Ciudad, transporte y desarrollo urbano”.

Actividades Académicas Externas.

workshop de Salvador Rueda.

Encuentro con Joan Sabaté. •

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PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

CHARLAS SOBRE TEMAS URBANOS

Charla - Debate: Presentación del Programa de Movilidad Sustentable.

Charla “Ciudad sostenible y energías renovables”.

Charla “Prácticas de Salud y Urbanismo – Premio de la Organización Mundial de la Salud”.

Charla “La gestión de la información como instrumento centro para la toma de decisiones en el desarrollo urbano”.

Charla “La Dirección integrada por Proyectos: oportunidad, desafíos y capacitación”.

Charla “El impacto en el patrimonio ambiental en las obras de Prioridad Peatón”.

Charla “Construcción y control de obras”.

Charla “Crear espacio para un planeta de ciudades”.

Charla “El catastro digital de la Ciudad de Buenos Aires”.

Charla “gestión de obras públicas” – Nuevas tecnologías en su seguimiento y control.

Charla “Nuevas tecnologías aplicadas al monitoreo del transporte”.

Charla “Proyectos como política de Estado”.

Charla y almuerzo con Fernando Savater.

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CONTENIDOS

COMUNICACION

PRENSA

Desde el 10 de diciembre de 2008, funciona en el Ministerio de Desarro-llo Urbano, la oficina de Comunicación y Prensa, dependiente de la Direc-ción de Coordinación Institucional y Comunitaria. Desde entonces trabaja-mos con los medios gráficos, televisivos, radiales y electrónicos de manera constante, incluyendo los medios barriales, locales, nacionales y en algu-nos casos internacionales.

El objetivo es hacerle llegar no solo a los vecinos de la Ciudad de Bue-nos Aires, sino a todo el país, las acciones de Gobierno que son de com-petencia de ese Ministerio. Las obras realizadas de Movilidad Sustentable y Humanización del Espacio Público, la Restauración del Teatro Colón, o las obras hidráulicas como las de los túneles aliviadores del Emisario Prin-cipal del Arroyo Maldonado, entre otras, han sido ejes fundamentales de la gestión del MDU. En todos los casos, a pesar de su complejidad técnica de muchas de esas obras, buscamos trasmitirlas en un lenguaje llano y sen-cillo, que llegue al ciudadano común con el objetivo que los vecinos pue-dan hacer suya fácilmente la información e identificarse con aquellos luga-res públicos que le son propios.

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A partir del año 2010 la aparición de publicaciones relativas al MDU en los medios de prensa fue incre-mentándose sostenidamente. A medida que las obras en marcha fueron haciéndose realidad, teniendo como concepto comunicacional el de informar sobre lo efec-tivamente realizado, no sobre los anhelos o promesas.

La noticia es la obra concretada o, en aquellas de gran envergadura como las correspondientes al Plan Hidráulico o el Teatro Colón, las diversas etapas que van jalonando el producto final. En todos los casos, se ha procurado proveer la información con la mayor rigu-rosidad y detalle, pero al mismo tiempo en un lengua-je llano, que evite las jergas técnicas y sea comprensi-ble para el ciudadano común.

En primer lugar de publicaciones se encuentra el dia-rio Clarín, con 160 notas. En segundo lugar, La Na-ción, con 103 notas y en tercer lugar, La Razón, con 102 notas.

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LA 10CONTINENTAL

DEL PLATARADIO CIUDAD

RADIO RIVADAVIARADIO MITRE

ROCK AND POPEL MUNDO

LA REDFM PALERMO

OTRASRADIO BELGRANO

RADIO BLUERADIO ARGENTINA

Mediciones en Radios AM y FM

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

RADIO y TV

La instantaneidad, el atractivo y poder de impacto inmediato son los prin-cipales atributos de la radio y la televisión.

Por ello hemos tenido una firme estrategia de presencia en estos medios de comunicación y de esta forma hemos cubierto la franja horaria de la ma-ñana con Radio Mitre (20 %) y Radio 10 17%. Al mismo tiempo, hemos cui-dado que la radio de la Ciudad (23%) tenga una fluida relación con las no-ticias que hemos generado.

En la TV se privilegíó la abierta (Canal 13 18 % y Telefé el 13%), tenien-do además una importante presencia en la señal de cable de noticias más visto en términos de difusión (Todo Noticias, 22%).

PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

FACEBOOk y TwITTER

Nuestro objetivo desde la comunicación es llegar a todas los sectores y todas las audiencias, por eso también nos hemos incorporado al relevan-te espacio que han ganado hoy los Nuevos Medios. Por ello utilizamos in-tensamente las páginas web con tratamiento de temas de interés general de la ciudad y de todo el país. Sitios como Adn Ciudad, Ciudad 1, Noticias Urbanas son referente en el momento de elegir un medio de comunicación que pueda transmitir en el instante, adelantos y noticias que lleven informa-ción inmediata al ciudadano.

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PARTICIPACION CIUDADANA / RELACIONES CON LA CIUDADANIA

AVISOS PARA MEDIOS gRAFICOS

Desde el año 2008 al 2011, el área de diseño y comunicación pertene-ciente a la Dirección General de Coordinación Institucional y Comunitaria generó más de 621 piezas gráficas.

Entre estas, podemos enumerar la creatividad y diseño de las campañas graficas de este Ministerio (avisos en los diarios, vía pública, paneles y spot en radios), ya sean para llamados a licitación, anuncios de inicio y final de obras; para estos últimos dos, se imprimieron flyers donde se describían a los ciudadanos los objetivos y beneficios de las obras; elaboración de fo-lletos, programas e invitaciones para Eventos y Jornadas; de la misma ma-nera presentaciones y publicaciones; diseño de carteles de obra; películas institucionales; y carpetas de prensa, entre otros.

Consultas: llamando al 147, al 4323-8000 int. 4070,o bien conéctese con el CGPC 13

Ministerio de Desarrollo Urbano

ORIGINAL 14.9 x 21 cm

Nueva Escuela en la calle Blanco EncaladaEL MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD (MDU), INFORMA QUE DARÁ COMIENZO A LA OBRA DE LA ESCUELA INFANTIL N°6 D.E 10 PARA NIÑOS DE 45 DÍAS A 5 AÑOS EN LA CALLE BLANCO ENCALADA AL 3479/87.

Objetivos y beneficios:

La escuela, que antes funcionaba dentro del Hospital Pirovano donde convivían niños, padres, médicos y pacientes, estará ubicada frente a dicho centro de salud, para dar una respuesta satisfactoria a las necesidades de su personal. Forma parte, además, de los objetivos del Gobierno de la Ciudad.

Hoy se verán beneficiados de forma inmediata más de 120 familias cuyos hijos no estarán más expuestos a los riesgos físicos y psicológicos propios de las áreas hospitalarias. Pero la escuela también está pensada para la comunidad en general, por lo que en un futuro se espera sea concurrida por muchos más niños.

La obra comprende la construcción de un edificio de 3 plantas donde se distribuirán las actividades según las edades e incluirán salas para lactantes, comedor, 2 salones de usos múltiples, biblioteca, música, galería y patio.

@mdu_gcba

AvIsOs eN dIARIOs:

38 corresponden a finalizaciones de obras, 19 a inicios, 36 a licitaciones , 6 a concursos y 2 a eventos como por ejemplo la muestra de movilidad sustentable en el Museo de Arquitectura de Buenos Aires.

pANeLes: Se realizaron 23 paneles, 9 de final de obra y 14 de inicio de obra. Asimismo se realizaron 32 paneles para muestras y exposiciones, como por ejemplo para la Usina de las Ideas.

AfICHes eN víA púbLICA:

Se utilizaron para informar en la vía pública sobre el inicio, continuación o finalización de una obra. Se realizaron 5 afiches 4 de final de obra y 1 de inicio de obras.

CARpetAs de pReNsA:

Utilizadas para entregar a los medios información sobre una obra en un evento tanto de inauguración o de inicio de obra. Las carpetas de prensa diseñadas fueron 82.

fLyeRs: Utilizados para informar a los vecinos sobre una obra en particular. Se diseñaron 18 de obras vinculadas al Plan Hidráulico, 11 de proyectos tales como playas subterráneas, espacio público, 40 de AUSA referidos en su mayoría a obras de pasos bajo nivel, 5 del Ministerio de Desarrollo Urbano, que informan obras en general del Ministerio y 20 sobre Tránsito y Transporte, informando cambios de mano, vías preferenciales y cajones azules.

JORNAdAs: Se realizaron piezas gráficas como invitaciones, presentaciones, banners, presentaciones, etc. para cada jornada organizada por el MDU.

pReseNtACIONes eN pOweRpOINt:

Utilizadas como soporte audiovisual para presentaciones o charlas, se diseñaron distintas piezas para las diferentes áreas del MDU, como así también para acompañar las presentaciones en Jornadas y Congresos del Ministro Daniel Chain.

125124

Auspicia:

El Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires tiene el agrado de invitarlo a participar, en el marco de la XIII Bienal Internacional de Arquitectura 2011, a la conferencia sobre la ¨Humanización del Espacio Público¨ que será dictada por los arquitectos Edgardo Minond, Roberto Frangella y Jorge Sábato.

La misma se realizará el día martes 11 de octubre a las 16:30 hs. en el Centro Cultural Recolecta, ubicado en Junín 1930, sala ¨El Aleph¨.

Esperamos contar con su presencia.Para consultas e inscripciones: eventosmdu@buenosaires.gob.ar

Cupos limitados

PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION

OTRAS PRODUCCIONES

Se produjeron 12 piezas gráficas para el Centro Vivencial del Plan Hi-dráulico y 11 para el Centro Vivencial del Teatro Colón, como invitaciones, banners y flyers. 9 cercos de obra, entre ellos el de la Calle Suipacha y el Plaza Boedo. 58 carteles de obra, 5 stands en eventos y 78 invitaciones a eventos.

Produto: EST_SUPL1 - VIAGEM - 8 - 27/04/10 V8-V9 -

Produto: EST_SUPL1 - VIAGEM - 8 - 27/04/10 V8-V9 -

CYANMAGENTAAMARELOPRETO

CYANMAGENTAAMARELOPRETO

La BohèmeA ópera de Puccini foi esco-lhida para abrir temporada.De 26 de maio a 6 de junho

Yo-Yo MaAo lado de Kathryn Stott(piano), o violoncelista seapresenta em 11 de junho

Don GiovanniJohn Neschling rege a obrade Mozart. 13 a 25 de julho

Nelson FreireCom a Filarmônica de Bue-nos Aires, executa ’Concertonº 1’ (Brahms). 22 de julho

Daniel BarenboimConduz sua orquestra West-Eastern Divan. 25 de agosto.Há mais três concertos peloMozarteum Argentino

Zubin MehtaO indiano rege a Sinfônicade Munique. 1º de outubro

Outros espaçosparaouvir boamúsica

Ilana LichtensteinBUENOS AIRES

Quando as portas doTeatro Colón volta-rem a se abrir para omundo,tentereduziraansiedade de chegar à sala deconcertos,famosaporsuaacústi-caperfeita.Antesdisso,deixe-seadmirar os detalhes do foyer, dovitral na abóbada aomais singe-lo pedacinho que forma o chãode mosaico – talvez o melhorsímbolodareformaqueoprédioacaba de passar. Cada peça foicuidadosamente restaurada. Easquefaltavam,refeitascomma-terial da época.Dedicaçãomais quemerecidaao gigante em formade ferradu-ra que estava fechado para o pú-blico desde 1º de novembro de2006,noiteemqueMercedesSo-sa encantou a plateia, acompa-nhada pela orquestra do teatro.Forammais de três anos emqueos turistas só puderam ver nes-gas do edifício, quase totalmen-tecobertoporandaimesmon-tadosparaprotegersuaestru-turacomtraçosdorenascimen-toitalianoemuitodadecora-ção francesa.

Anos em que

o Obelisco no cruzamento dasAvenidasCorrientese9deJulhocentralizouoscliquesdosviajan-tesquepassavamporaquele tre-chodacidade.Umasituaçãoquedeve mudar assim que o Colónfor finalmente reaberto, em 24demaio, umdia antesdas come-morações pelo bicentenário daRevoluçãodeMaio, quemarca oinício do processo de indepen-dência da Argentina.As celebrações oficiais come-çaram no ano passado, com umshow para 200 mil pessoas nafrentedopróprioObelisco.E in-cluíram eventos dosmais diver-sos – da instalação de uma está-tua da menina-filósofa Mafalda,em agosto, à revitalização do fa-rol no topo do Edifício Barolo,conhecido por ter a arquiteturainspiradanaDivinaComédia,deDante Alighieri.

A música, principalmente aclássica,sedestacanaprograma-ção dos dias próximos à festa.Noroteiro, aaberturadoColónedesuatempo-rada, além de concer-tos aoar livrenaPlazade Mayo, cartão-pos-tal da cidade. Os even-tosseguematédezembro(con-fira no www.bicentenariociu-dad.gob.ar).

Dedicação. Até lá, mais de milpessoasestarãotrabalhandodia-riamente no famoso teatro paraquecadadegraudemármore, vi-tral ou cadeira de veludo esteja àalturadosomquevoltaráaecoarali. Construído por FrancescoTamburini,VittorioMeanoeJu-lesDormal,oColónfoi inaugura-doem1908esóagoravêo fimdamaior reforma de sua história.

Restauradores foram a Vene-za estudar, artesãos-ourives re-tocaram os corrimões rechea-dos com resina e técnicos cria-ramsistemasmirabolantesdese-gurança. As medições acústicasno teatro –eleito em2000ome-lhor domundo para ouvir óperapela Sociedade Americana deAcústica– foramfeitasnoJapão.Tudo para o seu deleite.Quem não conseguir um doscobiçados ingressos para anoite

de gala poderá acompanhar oeventonumateladeprojeçãogi-gante, instalada na frente doObelisco.Dali, claro, fica impos-sível ver detalhes como o chãode mosaicos do foyer, mas a fa-chada do Colón se mostrará emtodoseuesplendor, restauradaepronta para as fotos.

Destaques. A temporada regu-lar começa em 26 de maio, comLa Bohème (www.teatrocolon.org.ar). E seguecomoutras ópe-ras, balés e concertos. O palcoquejárecebeunomescomoStra-vinski, Maria Callas e Anna Pa-vlova abrirá as cortinas para ovioloncelistaYo-YoMa,oregen-teZubinMehtaeopianistabrasi-leiroNelson Freire.O exímio maestro argentinoDaniel Barenboim se apresentaemagostoedevese lembrarbas-tante do discurso que fez em2008, quando o teatro passouseu aniversário de 100 anos fe-chado. Barenboim, que acaboutendo de se apresentar no giná-sio do Luna Park, convocou àépoca ‘responsáveis e irrespon-sáveis’aapressarareaberturadoteatro. E conseguiu.

Quandogarantir ingressoparaumespetáculo – por enquanto, aúnica forma de entrar no teatro,já que as visitas guiadassó serão retomadas emsetembro –, deite bemos olhos em cada deta-lhe do prédio antes de asessão começar. Porqueno instanteemqueumasoprano soltar a voz ouumcelloemitiraprimei-ranota,podeserquevo-cê queira fechá-los. Sópara ouvirmelhor.

BUENOS AIRES

Atéum jogadorde futebol, ao fa-zerumgolfantástico,correoris-co de ouvir os torcedores, entu-siasmados,gritarem:“!AlColón,al Colón!” Mas há outros espa-ços acústicos interessantes nacapital.Confiraalgunseosdesta-ques de suas programações:

Gran Rexwww.mozarteumargentino.orgO palco desse teatro na AvenidaCorrientes (número 857) abrigatodas as quartas-feiras, às 13 ho-ras, a ótima série Concertos delMediodía, promovida pelo Mozar-teum Argentino. As apresenta-ções são gratuitas e, se quisergarantir seu lugar nas mais con-corridas, convém chegar um pou-co antes. É o caso no dia 24 deagosto, quando ninguém menos

que o maestro argentino DanielBarenboim estará na casa.

Teatro Avenida54-11-4381 0662A fachada é de néon e o saguão,todo moderno. Por isso, os aman-tes da música clássica devemprestar atenção para não passardespercebidos pelo número 1.222da Avenida de Mayo. O endereçoabriga um teatro gracioso que,como o Colón, completou 100anos em 2008. Até outubro, ascompanhias Buenos Aires Lírica(www.balirica.org.ar) e JuventusLyrica (www.juventuslyrica.org.ar) ainda encenam, cada uma,quatro títulos de ópera por ali.

Festival Bache o Círculo Schumannwww.festivalesmusicales.org.arA organização Festivales Musica-

les de Buenos Aires, que existe há30 anos, agrada especialmenteaos que se interessam por instru-mentos e repertório antigo, embusca de obras preciosas. No dia10 de maio, por exemplo, há umaapresentação no Auditório de Bel-grano (54-11-4783-1783) comcravo, violino barroco e flauta bar-roca. A temporada tem, ainda,recitais no Teatro Coliseo(54-11-4814-3056), no Avenida eno próprio Colón.

Centro Nacionalde la Musicawww.cultura.gob.arO escritor Jorge Luis Borges che-gou a ser diretor da entidade, queocupa um edifício no bairro deSan Telmo – construído em 1901,o belo prédio também já abrigou aBiblioteca Nacional. No ciclo deconcertos de câmara Música enPlural, às 18 horas do último do-mingo de cada mês, artistas fa-zem recitais com entrada gratui-ta. Para o dia 28 de maio, porexemplo, está prevista a apresen-tação de um quarteto de cordas,que executará peças escolhidasde Bach. / I.L.

A Casa Rosada,sede do governoargentino e palcode grandes mo-mentos da históriado país, oferecevisitas guiadasnos fins de sema-na e à noite recebeiluminaçãoespecial

Não há como ficar indiferente aosdois principais monumentos histó-ricos de Buenos Aires: a Casa Ro-sada e o Obelisco. Quem vai à ci-dade pela primeira vez faz ques-tão de passar por lá. E os que sãohabitués acabam esbarrando nosdois, de tão centrais que são. Osportenhos também estão semprepor ali. É para esses dois locaisque eles seguem quando queremcomemorar a vitória no futebol oupara fazer seus panelaços

R$ 579,53Com a TAM. Maisinformações pelo telefone4002-5700 ou no site daempresa www.tam.com.br

R$ 611,30Na Gol. Mais:0300-115-2121 ewww.voegol.com.br

R$ 612,43Voando LAN0300-789-0045 ewww.lan.com

R$ 699,38Com a AerolíneasArgentinas (11-2175-4200 ewww.aerolineas.com.ar)

Os valores acima forampesquisados para o dia24 de maio

Para a reabertura do teatro foramescolhidos trechos de ‘O Lago dos Cisnes’e o segundo ato de ‘La Bohème’, de Puccini.Com orquestra e balé do próprio ColónEmtomdeaniversário

Roteiro clássico noAlvear Palace.Seguido de espumante e coquetel

●Os de sempre

Mafalda não ficou fora dos festejos. Suaestátua, inaugurada em agosto no bairro deMontserrat, onde ‘mora’ a menina-filósofa,virou mais um ponto turístico da cidade

ILANA LICHTENSTEIN/AE

Detalhe.Nasmedições acústicas, os técnicostiraram os itens da sala, um a um. E notaramque o recheio de crina de cavalo das cadeirasera essencial para a qualidade do som

Comvocês, detalhes doTeatroColón, restituído ao seu esplendor originala tempodas comemorações pelo bicentenário daRevolução deMaio

● A ambição não é pouca: transformar o antigo prédio daCompanhia Ítalo Argentina de Eletricidade numa espécie deColón do século 21. A Usina de la Musica será uma sala para2 mil pessoas e pode virar sede da Filarmônica de Buenos Aires

Hotel tradicionalíssimoinveste em sua primeiratemporada lírica;programa custa a partirde 300 pesos

ILANA LICHTENSTEIN/AE

BUENOS AIRES

Ícone entre os hotéis de BuenosAires, o Alvear Palace decidiuabrirseuSalãoVersaillesàmúsi-ca clássica. Alguns concertos fo-ram realizados no ano passado.Com sucesso tal que agora Al-veartem,porassimdizer,suapri-meira temporada fixa.“Ohotel se assumiu comoumdos emblemas da cultura dopaís”, diz Martin Nijensohn,curador do programa e diretorda SemanaMusical Llao Llao deBariloche. “A música clássica éalgo vivo. Podemos sempre pro-

vocar experiências distintas.”ApróximaapresentaçãonoAl-vear está marcada para 17 demaio e ilustra bem aoriginalida-de da proposta.Opremiado pia-nista Horacio Lavandera se dis-pôs a atuar pela primeira vez co-moregente.Alémdeexecutarso-los em peças de Mozart, Lavan-dera conduz a Orquestra Esta-ciónBuenosAires.São38 instru-mentistasselecionadosumaumpara essa formação sinfônica.Aindaquea ideia seja inovar,orepertório da temporada é com-postoporobrasdosperíodos ro-mântico e clássico, que se casamà perfeição com o ambiente re-quintado e tradicional do Al-vear. “Para um concerto no Ho-telUnique,eupensariaemoutroformato”,brincaMartin,queco-nhece bemSão Paulo.Outra possibilidade interes-santeéchegarmaiscedoparaou-

vir aapresentaçãoeoscomentá-rios didáticos sobre a obra apre-sentada. Martin também convi-daopúblicoadeixaratimidezdelado e conversar com os instru-mentistas. Um convite à intera-ção. “A sala tem omesmo tama-nho daquela em que Beethoven

executou pela primeira vez sua3ª Sinfonia”.Nointervalo,éservidaumata-ça de espumante e, depois, umcoquetel. Todas as experiências–sonoras,gustativasesentimen-tais – estão incluídas novalor doingresso, que custa de 350 a 600pesos(entreR$136eR$272).Hátarifa especiais de hospedagempara quem decidir ficar no Al-vear nas noites de concerto.

Delícia.Antes do som, o chá. Al-gumas horas no famoso Chá daTarde do Alvear (120 pesos ouR$54)podemtransportá-loparaum outro tempo. Estrela da car-ta, o Blend Alvear leva notas deamêndoas,cítricosdoMediterrâ-neo e pétalas de rosas. Tente re-servar uma mesa na Orangerie,onde o teto de vidro filtra a luzdo exterior. Pratos com váriosandares de mini pâtisserie e pe-quenossanduíchesestarãoespe-randoporvocê.Guardeumpou-co do apetite para escolher umdos tentadores pedaços de tortaservidosnumcarrinhodourado,ao fim de tudo. Seria deselegan-te resistir. / I.L.

Divino.O ‘Paraíso’, no alto, tem ingressosbaratos e uma das melhores acústicas. Parao tenor Darío Volonté, o calor faz o som subir

NATACHA PISARENKO/AP

Salão Versailles.Ambiente convida a conversar commúsicos

FOTOS ALVEAR PALACE /DIVULGAÇÃO

Paraanotar

BuenosAires

Feito joia.Algumas apresentações de câmaraocorrem no Salão Dourado (foto), um dosespaços mais rebuscados – e franceses –entre os 58 mil metros quadrados do edifício

Século 21

ALVEAR PALACE HOTEL/DIVULGAÇÃO

Intimidade. Em cada um dos camarotes (‘palcos’), há uma antessala protegida por cortinas de veludo. A

especialista que restaurou o Santo Sudário ajudou a analisar os têxteis para que não perdessem o tom original

Passagem

●Para saborearChá da tarde é servidono Jardim de Invernoe na Orangerie

Confira o preço do bilheteaéreo de ida de volta entreSão Paulo e Buenos Aires

Como nada é muitoalto no centro da ca-pital, o Obelisco setorna onipresente.Erguido em 1936para ser um símboloda cidade, ele já foi“vestido” com teci-dos nas cores bran-co e celeste da ban-deira argentina

FOTOS: MINISTÉRIODODESENVOLVIMENTOURBANODEBSAS/DIVULGAÇÃO

FOTOS ANA CAROLINA SACOMAN/AE E ARMANDO FÁVARO/AE

%HermesFileInfo:V-8:20100427:

V8 Viagem TERÇA-FEIRA, 27DEABRILDE2010

O ESTADO DE S. PAULO O ESTADO DE S. PAULO

TERÇA-FEIRA, 27DEABRILDE2010 Viagem V9

Produto: EST_SUPL1 - VIAGEM - 1 - 27/04/10 V1 - 2280 CYANMAGENTAAMARELOPRETO

DepoisdaquelevulcãoAversão demr.Miles, dicas úteis e histórias de viajantes

HeróideNottinghamNa Inglaterra, cenários do novo filme deRobinHoodPágs. 10 e 11

http://www.estadão.com.br

Págs. 2, 4 e 5

Revelação.Suntuosa escadariado foyer levaa uma dasmelhores salas domundo para ouvirópera – e agora absolutamente restaurada

BuenosAires Capital festeja os 200anos daRevolução deMaio coma reabertura doTeatroColóne outros eventos. Visitamos o prédio antes – emostramos os detalhes para você

ClássicahermanaILANA LICHTENSTEIN/AE

%HermesFileInfo:V-1:20100427:V1 TERÇA-FEIRA, 27DEABRILDE 2010 Nº 2280 O ESTADO DE S. PAULO

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movilidadsustentablemovilidadsustentable

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PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION

CENTROS VIVENCIALES

Los Centros Vivenciales fueron espacios dedicados a informar a los ciudadanos sobre algunos temas de importancia, como la restauración del Teatro Colón y la realización del Plan Hidráulico. Lo que distinguie-ron a estos centros de otros ámbitos informativos fue la utilización de tecnología interactiva para trasmitir la información con el objetivo de que quienes la visitaran no sólo recibieran datos, sino que de alguna mane-ra “vivieran” aquello que se les informaba. Los visitan-tes pasaban de ser receptores pasivos a sujetos acti-vos que participan de una experiencia. De esa forma, al “vivir”, aunque sea simbólicamente, la remodelación del escenario del Colón o la instalación de los túneles aliviadores de las inundaciones, ayudaban a la com-prensión de las obras.

Centro Vivencial Teatro Colón.La noche de los museos.

Centro Vivencial Plan Hidráulico.

Páginas web 2.0

Haciendo el Colón.

Plan Hidráulico.

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131

PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION

LIBROS y PUBLICACIONES

Diversos libros y otras publicaciones fueron realizados durante la gestión 2007-2011 del Ministerio de Desarrollo Urbano.

Las publicaciones editadas tienen como propósito testimoniar las accio-nes llevadas a cabo en temas especiales, con textos, imágenes e ilustra-ciones que contribuyan, desde distintos ángulos, a hacer asequibles las ex-plicaciones.

Co-Organizador

Co-Organizador

Auspiciante

Ministerio de Desarrollo Urbano

Nicolás  Avellaneda

PUENTE  TRANSBORDADOR

BOCALAPublicación  del  Concurso  Nacional  de  Ideas2010

Sociedad Central de Arquitectos

LIBROS PUBLICADOS

área Central. Atlas de Edificios Catalogados:Tomo 0: IntroducciónTomo I: Hasta 1992Tomo II: 1993 - 2007Tomo III: 2008 - 2009Tomo IV: 2009Tomo V: 2009Tomo VI: 2010Tomo VII: 2011

Proyectos y obras 2007 - 2009.

Parque Patricios. Manual de Accesibilidad al espacio público.

San Cristobal. Barrio Barracas.

Puerto Madero. Barrio La Boca.

Palermo. Barrio Mataderos.

Boedo. Barrio Nueva Pompeya.

Villa Crespo. Plan Urbano Ambiental. Barrio Belgrano.

Caballito. Construcción de la Ciudad. Construcción de consensos ciudadanos.

Mercado Inmobiliario. Terrenos en la región Metropolitana, Buenos Aires. La humanización del espacio público 2009.

Serie Patrimonio Urbano:Construcción en la CiudadExperiencias en Ciudades

Precio de venta de terrenos. La humanización del espacio público 2010.

Precio de oferta de locales en venta y alquiler. La humanización del espacio público 2011.

Precio de venta de departamentos y casas en venta. El libro verde.

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PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION

PELICULAS y DOCUMENTALES

La comunicación, que es una de las manifestaciones del principio repu-blicano de la publicidad de los actos de gobierno, cuenta hoy con la posi-bilidad de llegar a un público muy vasto mediante la utilización de las más variadas herramientas tecnológicas. Vivimos una era signada por las imá-genes. Es la época del “homo videns” (el hombre que ve), según el famoso politólogo giovani Sartori. La comunicación eficaz no puede prescindir de esta característica de nuestro tiempo, que cada día se consolida más. Por otra parte, la tecnología actual permite potenciar con variados recursos el mensaje, multiplicando su capacidad didáctica.

Tal fue el sentido de la realización, por parte del Ministerio de Desarrollo Urbano, de películas y videos, vinculados a la difusión de información y a la enseñanza, de un modo claro y ameno.

Teatro Colón. Distrito Cívico.

Plan Hidráulico. Movilidad Sustentable.

Haciendo Humano Buenos Aires. Pasos Bajo Nivel.

Barrio Parque Donado / Holmberg Ex AU3.

La Usina.

Viaducto Sarmiento.

PARTICIPACION CIUDADANA / COMUNICACION

EVENTOS

La misión del área de eventos de la Dirección General Institucional y Co-munitaria del Ministerio de Desarrollo Urbano, es la de organizar y coordi-nar todas las actividades protocolares, institucionales y culturales que rea-lice en Ministerio. Asimismo se colabora con el área de Relaciones con la Comunidad, acompañando las actividades vinculadas a la participación del ciudadano en los proyectos a relacionados con las obras del Ministe-rio. Se trabaja también en forma coordinada con la Jefatura de Gobierno y los restantes Ministerios, en aquellas actividades en las cuales participen funcionarios de esas dependencias, acompañando y supervisando las ta-reas protocolares, de organización general, sonido, ornamentación y es-pectáculos.

SSPUAI

SSPLAN

SSTRANS

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AUSA

MDU

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gráficos de eventos por área

201 eveNtOs ReALIzAdOs

Cantidades de eventos por área y por año

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CONTENIDOS

PARTICIPACION DEL MINISTERIO DE DESARROLLO URBANO

Desfile, espectáculo folklórico y asado tradicionalista. 25 de Mayo. Barrio de Caballito.

Arquitectura de la zona Bancaria”.

Simposio Ciudades Antiguas: Asunción, Buenos Aires, Montevideo.

Muestra en el Planetario por el Día del Inmigrante. Salón Inmobiliario.

Evento tradicionalista 9 de Julio, Barrio de Caballito.

Premios Federación Internacional de Profesiones Inmobiliarias (FIABCI) a la Excelencia Inmobiliaria Premios Parex klaukol 2010

El Impacto del Desarrollo Urbano en la vida cotidiana de los vecinos. Club Libanés.

young Men’s Christian Association (yMCA) – Desayuno de trabajo.

Simposio Ciudades Antiguas: Asunción, Buenos Aires, Montevideo.“Ventanas al futuro de la

Argentina”.Publicación y exposición en las Jornadas de Patrimonio de la Ciudad de Buenos Aires.

workshop: Nueva Pompeya. Jornadas de Intercambio.

El Impacto del Desarrollo Urbano en la vida cotidiana de los vecinos. Club Libanés.

Inauguración de los Talleres de Educación Vial.

Programa “Ver para creer” Recorrido por diferentes obras de la Ciudad.

Eje Metropolitano de Desarrollo Ambiental. COPE- MDU.

Desfile, espectáculo folklórico y asado tradicionalista. 25 de Mayo.

Firma Convenio Marco Universidad de Morón.

Congreso Mundial de Ingeniería 2010.

Entrega de premios de Arquitectura “Bicentenario 2010. SCA/CPAU” (Sociedad Central de Arquitectos).

Expo Real Estate. Hotel Hilton. Buenos Aires.

Campaña de Educación Vial. Sociedad Central de

Arquitectos. Mesa Redonda Movilidad Sustentable.Prueba de izaje del Viejo

Puente Pueyrredón. Foro sobre Urbanismo y Salud: 1000 Ciudades 1000 Vidas. Humanización del Espacio Público. Megaciudades 2011 – “Desarrollo Sostenible – Crecimiento Constructivo”

Presentación del libro “Patrimonio Urbano II”. Evento “Nuestras escuelas dan la nota”. Encuentro con la Universidad de Belgrano.

Seminario de Políticas de Movilidad Urbana y Servicios de Infraestructura Urbana del Transporte. CEPAL – ONU Embajada de Francia en Argentina.

Entrega del Mapa Oficial en la Escuela Nº 16 – D.E. 1 – wenceslao Posse.

Presentación del libro “La City de Buenos Aires. Historia y

Cámara Argentina de la Construcción. Día del Urbanismo.

Seminario Latinoamericano y del Caribe “Accesibilidad Universal” Sociedad Central de Arquitectos. Congreso Latinoamericano de Transporte Público y Urbano (CLATPU).

Megaciudades 2010 – 1° Foro y Exposición “Metrópolis Buenos Aires, camino a una transformación sustentable”. Seminario Epoca / Universidad del Salvador.

Encuentro con la Universidad de Palermo.

EN E

L AR

EA M

ETRO

POLI

TANA

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EN EL RESTO DEL PAíS

Visita oficial al Catastro de la Ciudad y de la Provincia de Córdoba.

Foro de Ingenieros en el CAI (Centro Argentino de Ingenieros).

Encuentro Nacional de Políticas Públicas: Diálogos Democráticos para el Desarrollo Sostenible.

EN EL EXTERIORTorino 08 – Congreso Mundial de Arquitectura, Torino, Italia.

Jornadas Movilidad Sustentable,kobe, Japón

SIMA 08 – Salón Inmobiliario Internacional de Madrid, España.

Cumbre de Alcaldes, Bruselas, Bélgica.C 40, San Pablo, Brasil

ULI – Urban Land Institute Miami - EEUU.

Conferencia “grandes Ciudades”, París, Francia.

Sociedad Francesa de Arquitectos. Movilidad Sustentable. París. Francia. Conferencia Europea, Huelva, España.

1° Conferencia Europea para la Promoción de acciones Locales frente al Cambio Climático. París. Francia.

Solar Cities 2010, Shangai, Beijing, Denzhou, China.

Indicadores Urbanos: Intercambio con el Ayuntamiento de Málaga, España

Foro Latinoamericano de Liderazgo. Houston. EEUU.

Ponencia en el III Coloquio Internacional sobre Comercio y Ciudad.

Agencia Ecológica de Barcelona, Barcelona, España.

Ponencia en The Urban Age South America Conference. San Pablo, Brasil.

Ministerio de Tránsito y Transporte. Berlín, Alemania.

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ReCONOCIMIeNtOs

2009 – xxIII CLEPA BA ‘09 Distinción oficial por apoyo y Colaboración2009 – CgPC 9 y LA COMUNIDAD Por El compromiso en Revalorizar el Patrimonio Histórico Cultural del Barrio de Mataderos.2009 – 7th Latin American Leadership Forum – Houston, Tx2009 – CSEPTP – Cámara de Servicios Especializados Provinciales de Transporte de Pasajeros – Rama transporte escolar por apoyo al sector.2009 – Conferencia Europea para la promoción de acciones locales frente al cambio climatico (septiembre de 2009) – Diputación de Huelva.2010 – Construction Management Project Achievement Award – International Project/program – program phase - Renovation and restauration of the Colon Theatre (grupo SyASA) 2010 – FIABCI ARg 2010 Premio FIABCI ARg a la Excelencia Inmobiliaria – Categoría emprendimientos – Restauración y Puesta en Valor Teatro Lírico – Teatro Colón CABA.2010 – AAA Asociación Amigos de Av Patricios por las obras realizadas en la Av de los Patricios.2010 – Premio SCA CICOP – Primer Premio categoría A2 Restauración y Puesta en valor del Teatro Colón de Buenos Aires.2010 – xIII Premio SCA CPAU de Arquitectura Categoría 1 Obras construídas en el país – Reconquista tramos I, II y III MDU 2010 – Teatro Colón , CABA – Premio Ventanas al futuro de la arquitectura CAyC/PAREX kLAUkOL AL MERITO 2010. 2010 – I Concurso Hispanoamericano e Intercambio de buenas practicas en Urbanismo y Salud. Primer premio de la organización Mundial de la Salud (OMS) y tercer premio de la Organización Panamericana de la Salud (OPS), al Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires / Ministerio de Desarrollo Urbano por La experiencia “Plan de Movilidad Sustentable”.2011 – FIABCI ARg 2011 – Premio FIABCI ARg a la excelencia inmobiliaria – Categoría emprendimientos – Infraestructura tuneles aliviadores del emisario principal del Arroyo Maldonado.2011 – La Filarmónica Artística por la inauguración de la escuela de Danzas nº 1 N Ramione.2011 – Reconocimiento al apoyo, atención y mejoramiento de los espacios públicos del barrio de Barracas otorgado por “construcción del espacio lúdico BARRAKAPARK” world federation of ingineering organization Eng. A del M Al – Kharafi 2009- 2015 wFEO – wHITH BEST wISHES

CONVENIOS INTERNACIONALES

Pacto de los Alcaldes. Firmado en Bruselas. Febrero de 2009.

Protocolo de Cooperación entre la Consejería de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Buenos Aires, Agosto 2008

Convenio de Integración e Intercambio Cultural, Urbanístico y Capacitación con el Colegio de Arquitectos Paisajistas Conservadores de la Provincia de Torino. Italia. Firmado en Buenos Aires marzo 2010.

Facultad de Arquitectura de Uruguay. Convenio Específico de Cooperación. Agosto 2009

2010 Construction Management Project Achievement AwardPor obras de renovación y restauración del Teatro Colón

143142

HUMANIZACIONDEL ESPACIO PUBLICO

GESTION 2007 - 2011

03

CALLE RECONQUISTA

PARQUE CHACABUCO

CONTENIDOS

HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

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HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

CONSTRUCCION PARqUE PUBLICO CIUDAD UNIVERSITARIA PARqUE DE LA MEMORIA

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 03.10.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2008

Se trata de un complejo de parques compueto por la Plaza de la Concor-dia y el Parque de la Memoria, que se desarrolla sobre 36 hectáreas sitas entre Av. Costanera Rafael Obligado, el Río de la Plata y los edificios de Ciudad Universitaria.

En él se encuentra el Monumento a las Víctimas del Terrorismo de Esta-do y varias esculturas conmemorativas. Dicho monumento es un sendero-rampa con la forma de una herida gigantesca en el césped en dirección al río en donde están los nombres de cada uno de los desaparecidos.

PARqUE DE LA MEMORIA

En el marco de la política de preservación patrimonial y evocación desarrollada por la Corporación Antiguo Puerto Madero en las 170 hectáreas, ha sido restaura-da la antigua Estación Transformadora de la Ex Italo Ar-gentina de estilo italiano neomedieval, dando carácter a la plaza seca que constituye un punto de encuentro y plataforma de acceso al anfiteatro griego. Este espacio se desarrolla en el encuentro de Calabria con el Bou-levard Rosario Vera Peñaloza. Al Oeste, en su frente urbano, se proponen diferentes programas que acom-pañan la consolidación y nueva impronta del Dique 1 Este, con sus mezclas de nuevas actividades, de equi-pamiento y residencial.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

PLAzA EVA DUARTE

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 03.10.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2008

El parque se extiende en la superficie de 4 hectáreas y consolida el sis-tema de espacios verdes públicos de Puerto Madero y Costanera Sur. La propuesta de paisaje integra las especies existentes en espacios verdes y áreas forestadas. Las jerarquiza, volviéndolas protagonistas de los recorri-dos de sombra y a su vez, juega con los colores y perfumes de las flores y los frutos de las nuevas especies incorporadas, acompañando el recorri-do de los caminos. El parque conforma dos grandes áreas estructuradas a partir del camino ondulante que atraviesa en forma longitudinal la manza-na. El área al este dialoga con los jardines de la Costanera Sur, recreando, con las especies de siempre, zonas de sombra y descanso. Además, com-plementa el sector del bajo del Parque Micaela Bastidas, generando una franja de similar tratamiento en la extensión de la calle Calabria.

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PLAzA EVA DUARTE - AREA DE JUEgOS

PLAzA EVA DUARTE - AREA DE JUEgOS

PLAzA EVA DUARTE ESCULTURA

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TRATAMIENTO URBANISTICO AU 1 SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 14.04.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 25.08.2008

Los trabajos comprendieron la construcción de una senda aeróbica para correr o caminar, realizada con binder granítico sobre una base de tosca, cuyo fin es no comprometer a las articulaciones de quienes utilicen el lugar para hacer ejercicios. También se ejecuta una bicisenda paralela a la ante-rior y una estación aeróbica para la práctica de gimnasia en Herrera y Río Cuarto. Además se hicieron trabajos de forestación, renovación de vere-das, instalación de distintos tipos de bancos y cestos papeleros, y se eje-cutó una marcada repotenciación de la iluminación existente con nuevas farolas y proyectores.

Incluyó la construcción de un paseo lúdico en la intersección de las calles Samperio y Herrera. El sector presenta una superficie libre de obstáculos, con pendiente natural, donde se construye un sendero con ondulaciones y rampas para la recreación con skate, patines o bicicleta.

A su vez, se mejoraron las plazas ubicadas en Benito quinquela Martín, donde se incorporaron juegos para chicos, incluyendo el recambio de la arena, iluminación, bancos y se complementó la forestación existente. Allí, bajo la autopista, se pintó la cancha de fútbol existente y se realizó la lim-pieza del tablero y las columnas de la autovía mediante hidrolavado.

Se ejecutó este tratamiento urbanístico para el sector lindero a la autopis-ta 9 de Julio Sur Arturo Frondizi a fin de permeabilizar la condición de ba-rrera urbanística dada por la autopista y lograr la puesta en valor del área. Se enmarca en el Plan de Revitalización Integral del sur porteño mediante el cual se realizó el mejoramiento de la Av. Patricios, la Av. Perito Moreno, y se puso en valor el Viejo Puente Pueyrredón. Esta intervención puso en valor el área delimitada por las calles Lamadrid, General Hornos, Herrera y Río Cuarto. Los trabajos realizados en la primera y segunda etapa, que comprendió el tramo de Finochietto a Lamadrid.

PLAzOLETA LATERAL DE AV. 9 DE JULIO SENDERO PEATONAL

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PLAzOLETAS LATERALES DE LA AV. 9 DE JULIO eNtRe Av. CORdObA y Av. deL LIbeRtAdOR

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 03.10.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2008

El proyecto contempló la continuación de la obra finalizada anteriormen-te entre la Av. Belgrano y la Av. Córdoba, con rediseño y refuncionaliza-ción del área con camino central, protegiendo al peatón respecto del trán-sito vehicular de calles laterales e incorporando áreas de estar, iluminación y forestación.

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VEREDAS EN LA NUEVA URBANIzACION DE LA AU1 PRESIDENTE FRONDIzI

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CANTEROS CENTRALES RAMON FALCON

COMUNA 10

INICIO DE LA OBRA: 01.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 28.10.2008

Ubicados en el Paseo del Cine, en los cinco canteros se realizó el cam-bio de solado de todas las veredas de los canteros; se arreglaron de to-dos los cordones de granito, especialmente en las esquinas; se colocó una viga perimetral de hormigón armado a la vista, de 20 cm de alto para con-tención de la tierra del cantero; se hizo un revestimiento de la parte central del cantero con una alfombra de hormigón peinado bordeado por una fran-ja de hormigón liso; se colocaron bancos de hormigón armados en el lugar y una una placa de granito negro con el nombre de cada cantero.

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BOULEVARD LARRAzABAL

CANTEROS CENTRALES RAMON FALCON

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BOULEVARD LARRAzABAL

COMUNA 9

INICIO DE LA OBRA: 07.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008

La obra tuvo como objetivo inmediato la mejora del espacio para los usos de los habitantes del lugar, que incluyen vecinos y alumnos de las escuelas próximas. La intervención consistió en la construcción de plazoletas cen-trales ubicadas a lo largo de cinco cuadras desde Emilio Castro hasta gar-cía de Cossio en el barrio de Liniers, con el fin de potenciar el proceso de recuperación de puntos referenciales de la Ciudad de Buenos Aires.

Se trata de la construcción de plazoletas centrales que finalizan sobre la traza peatonal de los diferentes cruces. El boulevard divide las corrien-tes vehiculares, brindando un lugar de seguridad para el cruce de peato-nes y además prolonga el espacio verde de la plaza existente sobre gar-cía de Cossio.

158LUMINARIAS y PERGOLAS DE LA PLAzA MARIANO BOEDO

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VILLA PUEyRREDON

COMUNA 12

INICIO DE LA OBRA: 05.03.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.11.2008

El objetivo fue incorporar al tejido urbano tierras ferroviarias, conforman-do nuevas manzanas con la apertura de la vía pública y la continuidad de las calles existentes, resolviendo problemas de conectividad tanto vehicu-lar como peatonal, mejorando el espacio público con la ejecución de vere-das e incorporando equipamiento urbano y forestación. El parque se sitúa paralelo a las vías y se organiza a través de un boulevard y gran vereda desde el cual se accede a los distintos recintos (juegos, deportes, estacio-nes aeróbicas, cultura, contemplación, etc.).

En definitiva, la obra apunta a reintegrar el área para la comunidad pro-poniendo el acceso del barrio al nuevo espacio y su jerarquización con la intervención el entorno inmediato. Los materiales y el mobiliario utiliza-dos se complementan con la propuesta paisajista y arquitectónica, tenien-do en cuenta para la elección de materiales un bajo costo y un fácil mante-nimiento. La apertura de las calles se complementa con la infraestructura de alumbrado público, señalización horizontal y desagües pluviales corres-pondientes.

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PLAzOLETA wILLIAMS

COMUNA 11

INICIO DE LA OBRA: 25.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.12.2008

Se niveló la calzada en la calle de acceso a la estación de trenes Villa del Parque. Por ello, a partir de la finalización de esta obra, la circulación es de tránsito restringido, con una velocidad máxima de 6 Km.h.

También se colocaron bancos, cestos, luminarias con reflectores y bolar-dos. Se construyeron dársenas para estacionamiento a 45º y se colocaron rejillas de evacuación.

Se revaloriza el espacio verde en un lugar que comienza en la estación del ferrocarril y genera un espacio público que potencia sus usos, sumando actividades de carácter cívico-cultural a la infantil ya existente. Esta obra beneficia a más de 34 mil personas y a importantes establecimientos edu-cativos que lindan con la plazoleta. La construcción de las dársenas ayuda a solucionar el problema de estacionamiento existente en la zona. Se am-plió la vereda en la esquina de Nazarre y Ricardo gutiérrez, incrementan-do su superficie.

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VILLA PUEyRREDON

PLAzOLETA wILLIAMS

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BOULEVARD OLLEROS

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 15.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.06.2009

La premisa que se tomó en cuenta fue revalorizar el espacio verde y me-jorar el tránsito vehicular y el peatonal pasante, para lo cual se intervino la calzada, la acera y el boulevard central. Respetando los materiales existen-tes se levantó el pavimento y se lo recolocó sobre una nueva base de gra-nitullo. El cruce de calles se realizó en hormigón. Se demarcaron los cruces peatonales. Se unificaron los solados mediante la colocación de baldosas graníticas y la ejecución de rampas en las esquinas.

El boulevard se conservó en su totalidad, reparando y lavando las veredas. Se reemplazaron bancos, cestos y bolardos.En cuanto a los canteros se com-pletaron con chips de madera y se reacondicionaron las farolas existentes. De esta manera se revalorizó la zona, beneficiando a los vecinos frentistas, usuarios del boulevard y los comercios del área.

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BOULEVARD IRIARTE

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 10.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.03.2009

Se unificaron los boulevares con recorridos lineales, agregando espa-cios verdes que realzan la espacialidad y sumando sectores de descanso y de reuniones vecinales. También se colocaron senderos, bancos, ces-tos y nuevas luminarias y se potenció la realización de ferias y exposicio-nes temporales, de forma que el espacio se adaptó al barrio y sus necesi-dades.

De esta forma, se revalorizó un espacio verde y se estimuló el uso de un lugar que carecía de cualquier función más que la de un simple paso.

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BOULEVARD IRIARTE

BOULEVARD OLLEROS

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OBRA DE PARqUIzADO DEL BOULEVARD RAwSON DELLEPIANE

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 01.08.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.11.2009

Se parquizó el cantero central de la Av. Dellepiane con panes de césped, con nuevas especies arbóreas y se completó la obra con la construcción de un moderno sistema de riego (este cantero se había construido en 2007 en el marco de la obra Etapa D del Dique 1, también realizada por la Cor-poración Antiguo Puerto Madero).

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TRATAMIENTO URBANISTICO AUTOPISTA AU1 SUR PRESIDENTE A. FRONDIzI - ETAPA II

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 06.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 11.09.2009

El tratamiento urbanístico consistió en la continuación de la puesta en va-lor de la zona 9 de Julio Sur, lindante con la autopista.

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URBANIzACION DE LA AU1 PRESIDENTE FRONDIzI

PARqUIzADO DEL BOULEVARD RAwSON DELLEPIANE

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PARqUE CHACABUCO – ETAPA I

COMUNA 7

INICIO DE LA OBRA: 11.05.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2010

El objetivo de esta intervención fue lograr la integración del parque me-diante la unificación de la totalidad de las áreas verdes, especialmente a ambos lados de la autopista, despejando el entorno de algunas construc-ciones que se encuentran bajo su traza y generando un sistema circulato-rio que, conectando transversalmente por debajo de la misma, comunique a la totalidad del parque. A su vez, se buscó restringir el acceso vehicular, reduciéndolo a lo mínimo indispensable, reforestando y equipando las aé-reas verdes y los sectores que así lo requieran.Los trabajos realizados tien-den también a reordenar los usos diversos, de manera de adecuar los sec-tores más propicios para el desarrollo de cada actividad.

En la etapa I, se inauguró la revitalización del acceso desde la calle Cura-paligüe mediante nuevas funciones que proponen actividades y desarrollo para los vecinos. Se habilitó un nuevo anfiteatro y quedó abierta al público la entrada por Eva Perón y Curapaligüe, donde se emplazaron juegos para niños, una estación aeróbica y zonas de estar con nuevo mobiliario urbano y forestación renovada. Como complemento se incrementó la iluminación, se generaron circulaciones seguras y agradables y se realizó una limpieza de toda la estructura de la autopista, incluyendo columnas y tableros, me-diante arenado, hidrolavado.

En la zona intervenida se ha revitalizado la pista de atletismo, que conta-ba con un notable grado de deterioro. En particular, se restituyó el ancho original, disminuido por la construcción de las rampas para la autopista en uno de sus lados. Su puesta en valor incluyó las luminarias y desagües de la pista. También se intervino la zona del bajo autopista mediante la revita-lización del sector. Las obras contemplaron un gimnasio y canchas para la práctica de deportes.

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ANFITEATRO EN EL PARqUE CHACABUCO

zONA DE JUEGOS EN PARqUE CHACABUCO

PISTA DE ATLETISMO DEL PARqUE CHACABUCO

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PLAzA MARIANO BOEDO

COMUNA 5

INICIO DE LA OBRA: 12.05.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 25.05.2011

Se recuperó el predio para su funcionamiento como plaza pública. Se construyeron canteros de altura variable, y se recuperaron 5 naves de gal-pones que funcionan como pérgolas de sombra, equipamiento mobiliario y lumínico. Los antiguos rieles de tranvías fueron recuperados para su uso como soporte de panales para murales. Se construyó un anfiteatro y se generó un área para eventos y exposiciones.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

BARRIO gENERAL SAVIO

COMUNA 8

INICIO DE LA OBRA: 05.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.07.2010

Las obras en el Barrio General Savio pertenecen al programa de Mejora del Espacio Público. Se procedió a la interrelación de edificios y parquiza-ción, a través de una intensa forestación y la construcción de senderos en sectores determinados.

Los objetivos de la intervención han sido: realizar una mejora general del entorno, promover la revalorización del espacio público, crear nuevos sec-tores para el esparcimiento y la recreación así como nuevos espacios ver-des, a partir de una forestación intensiva.

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AREA DE JUEGOS EN LA PLAzA MARIANO BOEDO

PUESTA EN VALOR EN EL BARRIO gRAL. SAVIO

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PARqUE CHACABUCO (SECTORES C y E) - ETAPA II

COMUNA 7

INICIO DE LA OBRA: 15.11.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.07.2011

Se realizó a la integración del parque mediante la unificación de la tota-lidad de las áreas verdes, especialmente a ambos lados de la autopista, despejando algunas construcciones que se encontraban bajo su traza.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

ESPACIO VERDE PRESBITERO SAENz

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 02.05.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.07.2011

El proyecto incluyó el rediseño y la refuncionalización del área, incorpo-rando equipamiento, con el objetivo de otorgarle al área el carácter de un espacio de descanso y reunión, respetando y organizando los usos ante-riores.

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PLAzOLETA PRESBITERO SAENz

NUEVO PARqUIzADO EN EL PARqUE CHACABUCO

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

TRATAMIENTO URBANISTICO AV. 9 DE JULIO SUR - ETAPA III

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 04.10.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 04.03.2011

La obra consistió en la recuperación y utilización del espacio bajo auto-pista en el tramo comprendido entre Cabecera Constitución y la calle Os-valdo Cruz.

Los trabajos realizados fueron: renovación de solados, bicisenda, sendas y estaciones aeróbicas, mobiliario urbano, sistema de iluminación, puesta en valor Plaza Herrera, paseo lúdico y pista de skate, parquización y fores-tación y sistema de riego.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO HACIENDO VERDE BUENOS AIRES

ESPACIO VERDE CACHO SACCARDI

COMUNA 6

INICIO DE LA OBRA: 03.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 14.12.2008

La obra consistió en la puesta en valor de la plazoleta ubicada en la calle yerbal y Fragata Pte. Sarmiento. Se construyeron senderos peatonales, ban-cos y mesas de ajedrez, para el disfrute de los vecinos. Se mejoró la foresta-ción con la colocación de jacarandaes y la siembra de panes de césped. Se colocaron nuevas columnas de iluminación y rejas metálicas para evitar el ingreso al puente por un sector lindero, garantizando la seguridad en el pre-dio y se dotó a la misma de escaleras y rampas para discapacitados, garan-tizando así la accesibilidad de todos a esta nueva área.

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ESPACIO VERDE CACHO zACCARDI

NUEVA URBANIzACION EN EL BAJO AUTOPISTA DE LA AU1 PRESIDENTE FRONDIzI

CONTENIDOS

MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

feria de mataderos - entorno monumento al resero

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

DEMOLICION MECANICA DEL EDIFICIO DE LA EX CARCEL DE CASEROS

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 22.09.2006 . FINALIzACION DE LA OBRA: 23.04.2008

La obra consistió en la demolición de todo el muro perimetral, del predio comprendido entre las calles 15 de Noviembre y la apertura - ampliación de la calle Rondeau entre las calles Pichincha y Pasco. También compren-dió la demolición total de la estructura de hormigón armado, ubicada en el interior del predio, incluyendo columnas, vigas, bases, resto de losas, tan-ques de combustible y las dos paredes del tanque de bombeo ubicado en el 1º subsuelo, el desmonte y retiro de las 8 cabinas metálicas de vigilan-cia ubicadas sobre el muro perimetral, y el retiro de cualquier tipo de insta-lación o cañería existente.

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AV. ALTE. BROwN

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PUESTA EN VALOR DE LA AV. ALMIRANTE BROwN

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 14.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.07.2009

La obra consistió en la puesta en valor de la Av. Alte. Brown, entre las ca-lles Martín garcía y Pedro de Mendoza. La intervención sobre los accesos viales del barrio se completa con el mejoramiento del espacio público de Benito P. galdós entre Pedro de Mendoza y Alte. Brown.

En las veredas se colocó un nuevo solado, igualando los distintos niveles que hoy se presentan, y manteniendo los accesos elevados a las parcelas que los poseen. Asimismo, se readecuaron los tamaños de las cazoletas en relación a los árboles existentes.

La intervención incorporó un boulevard central parquizado, con ilumina-ción y equipamiento urbano.

178PUENTE PEATONAL DORREGO

AV. ALTE. BROwN

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

AV. HONORIO PUEyRREDON

COMUNA 6-15

INICIO DE LA OBRA: 01.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.07.2009

Las obras en la Av. Honorio Pueyrredón fueron parte del Plan de Obras de Arquitectura Urbana, el cual tiene como objetivos mejorar la calidad am-biental, sumar espacios verdes, privilegiar la circulación a pie, el esparci-miento y la reactivación del comercio.

La intervención implicó el reacondicionamiento de la Av. Honorio Puey-rredón. Se construyó un boulevard parquizado con especies arbóreas pro-pias de la zona, así como dársenas de detención en hormigón para trans-porte de pasajeros. Se colocó una carpeta asfáltica de 5 cm en toda su superficie. Se instaló señalización adecuada: semáforos e indicadores via-les a fin de asegurar la integridad física de las personas y la seguridad de los vehículos.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PUENTE PEATONAL DORREGO

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 28.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.12.2008

La obra tuvo como objetivo inmediato la mejora del espacio para los usos de los habitantes.

La construcción del puente que cruza la Av. Dorrego en la intersección con la Av. Figueroa Alcorta responde a múltiples demandas de conectivi-dad y continuidad en el sendero peatonal. El puente está destinado a pea-tones, dado que permite cruzar la Av. Dorrego sin esperar la habilitación se-mafórica correspondiente, incrementando la seguridad del circuito.

El Puente peatonal Dorrego mejoró la seguridad de los peatones y bene-fició la circulación peatonal sin interferir el tránsito vehicular.

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PUENTE PEATONAL DORREGO

AV. HONORIO PUEyRREDON

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PUESTA EN VALOR DE LA AV. SAENz

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 01.01.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 04.01.2010

La intervención consistió en la renovación y puesta en valor del espacio público de la avenida. Con un ancho de 50 metros promedio entre el Puen-te Alsina y la Av. Perito Moreno, presenta una inmejorable oportunidad de operar en un espacio generoso en dimensiones, visibilidad e impacto so-cial.

La obra tuvo como objetivo elevar el grado de accesibilidad de los habi-tantes y usuarios de la ciudad, mediante la intervención de algunos cruces de calles perpendiculares a la Av. Sáenz. En éstos, se mantuvo sobre la calzada el nivel de la vereda, evitando así la obligación de descender del cordón para lograr una mayor fluidez y la prioridad del tránsito peatonal.

En las obras realizadas se mantiene la actual estructura funcional de la avenida, aumentando en algunos sectores los cuatro carriles existentes a cinco por sentido de circulación.

Consta de dos carriles centrales por mano exentos de transporte público. Dicha segregación se consigue con la implementación de avisadores o “co-rrugados” dispuestos sobre la calzada. Además se llevó a cabo la remoción de las actuales plazoletas y la consolidación de un nuevo boulevard central a lo largo de la avenida. Sobre el mismo se plantaron nuevos árboles, mejo-rando sustantivamente la calidad del espacio. La iluminación es un elemen-to esencial de la intervención, que se incrementó, iluminando de manera di-ferenciada tanto la circulación vehicular como la peatonal.

Los altos índices de iluminación considerados para la obra tienen como ob-jetivo reafirmar el carácter comercial del área, tomando para ello el nivel de las áreas centrales más importantes de la ciudad, aumentando a la vez la se-guridad personal.

182AV. SAENz

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PUESTA EN VALOR DE LA AV. JUAN BAUTISTA ALBERDI

COMUNA 9

INICIO DE LA OBRA: 04.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 11.12.2009

Se buscó con este proyecto recuperar el comercio minorista y las activi-dades vinculadas, con el fin de cualificar el espacio público de la Ciudad, rehabilitar funciones de las calles comerciales, imprimir una nueva diná-mica a la economía urbana y consolidar las identidades barriales creando nuevos sitios de interés. Los objetivos de la obra fueron:

• Proveer una ampliación y mejora del espacio público de uso peatonal en un área comercial consolidada.

• Proponer la continuidad espacial uniforme de la avenida en su eje vial (que en este tramo hoy se encuentra ensanchada provocando una dis-continuidad espacial).

• Jerarquizar el área comercial existente y regularizar el eje vial de la ave-nida.

• Regularizar la traza y jerarquizar esquinas.HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

DEFENSA COSTERA, PUENTE y CLUB DE PESCADORES

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 22.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.06.2010

Esta intervención, enmarcada en el plan integral de remodelación de la zona de Aeroparque, consistió en ampliar el espigón 100 metros hacia el río, y eje-cutar la construcción de una nueva playa de estacionamiento para 93 autos con estructura sobre pilotes.

Ante la necesidad de remodelar la Costanera para incrementar la seguri-dad en la zona de Aeroparque, se tuvo especial cuidado que los cambios no afectaran el Club de Pescadores, conjunción de obras, tiempos, mate-riales y usos enmarcados en la memoria colectiva, que deben preservarse.

185184

AV. JUAN BAUTISTA ALBERDI

NUEVA COSTANERA NORTE

187186VISTA NOCTURNA DEL CLUB DE PESCADORES

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PROLONGACION DEL MUELLE y CONSTRUCCION DE UN REFUGIO PARA EL CLUB DE PESCADORES

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 29.05.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.07.2010

La extensión del muelle río adentro se realizó siguiendo el mismo sentido e idéntico diseño estructural y arquitectónico que el original. Para realizar la obra se colocaron 100 pilotes encamisados y se trabajó sobre el agua me-diante pontones.

Se construyó un nuevo refugio para pescadores, de baja altura, con una sala de estar, kitchinette, sanitarios y un techo de hormigón que permite el ingreso a una terraza con vista al Río de la Plata. También se emplazó allí el mareógrafo de la Armada Argentina, que fue trasladado desde el anti-guo refugio.

La actividad del club comenzó el 3 de agosto de 1903 en un abandonado muelle, destruido por una sudestada en 1905; recién en 1930 se constru-yó uno nuevo, con pilotes de quebracho, de 500 m de largo. En 1937 se in-auguró oficialmente el edificio social actual, de estilo Tudor, en la ubicación en la que se encuentra desde entonces: Rafael Obligado y Sarmiento, en el barrio de Palermo. En 2011 fue declarado Monumento Histórico Nacional.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PUENTE PEATONAL SCALABRINI ORTIz

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 29.01.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.07.2010

La obra consistió en agregar al ya existente Puente Peatonal Scalabrini Ortiz dos nuevas rampas de acceso para todos los peatones, facilitando el cruce de discapacitados.

Una de las rampas, de 123 metros lineales, está orientada hacia el Este, en dirección Av. Cantilo –Río de la Plata, y la otra, de 100 metros lineales, hacia el Oeste, sentido Av. Lugones– Av. del Libertador, ambas sustenta-das por 32 pilotes.

El puente, de 140 metros de extensión aproximadamente, permite atrave-sar la Av. Lugones, el ex FF.CC. Belgrano y la Av. Cantilo con la correspon-diente señalización en los ingresos de las rampas asistidas.

189188

EL CLUB DE PESCADORES DESDE LA COSTANERA NORTE

PUENTE PEATONAL SCALABRINI ORTIz

PASO BAJO NIVEL SARMIENTO

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

PEANA DEL CEMENTERIO DE RECOLETA

COMUNA 2

INICIO DE LA OBRA: 10.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.10.2010

La obra consistió en deprimir 17 cm de vereda y de calzada, para dejar descubierta la primera pedada original de la escalera de acceso al Cemen-terio de la Recoleta. Se readecuó el acceso al peristilo, recuperando su di-seño y características originales.

Los materiales, el equipamiento y el mobiliario son los mismos que los que se encuentran actualmente en el área de intervención. La obra se rea-lizó en dos etapas con el fin de no interrumpir el acceso al Cementerio du-rante el transcurso de su ejecución.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

NIVELACION DE LA CALLE gUALEgUAy

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 02.05.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.07.2011

La obra consistió en nivelar la calzada de la calle gualeguay en el tramo comprendido entre las calles guzmán y Azara, evitando los posibles ane-gamientos originados por lluvias intensas.

191190

PEANA DEL CEMENTERIO DE LA RECOLETA

NIVELACION DE LA CALLE gUALEgUAy

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

SALIDA PEATONAL DEL PASO BAJO NIVEL SARMIENTO

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 01.05.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.09.2011

La obra consistió en la construcción de un paso peatonal que permite el cruce del bajo nivel en con-diciones seguras. Se montaron vigas peatonales y se colocó iluminación y estaciones aeróbicas.

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SALIDA PEATONAL DEL CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

CONSTRUCCION DE BOLSON PEATONAL EN EL CRUCE DE LA AV. INDEPENDENCIA y LA AV. BOEDO

COMUNA 5

INICIO DE LA OBRA: 10.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.10.2010

El objetivo de la colocación de este nuevo bolsón peatonal fue el de otor-gar mayor seguridad a las personas que transitan la zona y agilizar el tránsi-to vehicular, ambos problemas ocasionados por la gran afluencia de vehícu-los en la zona. El trabajo fue completado con la señalización y pintura de las sendas peatonales y nuevas señales luminosas.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

BOULEVARD AV. DEL LIBERTADOR ENTRE BULLRICH y AV. SARMIENTO

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 10.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.10.2008

Con el objetivo de implementar el cambio de sentido de dos carriles de la Av. del Libertador, entre las avenidas Bullrich y Sarmiento, se construyeron dos contracarriles en dicho tramo de la Av. del Libertador, que contribuyeron a mejorar la fluidez en esa arteria, descongestionar la zona y la seguridad del tránsito. Se agregó un boulevard con nuevas columnas de iluminación, y se parquizó del área, con el propósito de otorgarle un tratamiento urbano y arqui-tectónico. La realizó un cordón cuneta para la consolidación y nuevas vere-das con accesos para personas con capacidades diferentes y forestó la zona. También se instaló la señalización luminosa y carteles indicadores para ase-gurar la integridad física, tanto de las personas como de los vehículos.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO MEJORAMIENTO DEL ESPACIO PUBLICO

REMODELACION E INTERSECCION DE LA AV. SAENz y AV. LA PLATA

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 12.03.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 20.06.2008

El proyecto llevado adelante mantiene la actual estructura funcional de la avenida, aumentado en algunos sectores los cuatro carriles existentes a cin-co por sentido de circulación. Se conservó también la diferenciación de dos carriles centrales por mano exentos de transporte público. Dicha segrega-ción se consigue con la implementación de avisadores o “corrugados” dis-puestos sobre la calzada. Se construyó un nuevo boulevard central y se mejoró la forestación, mejorando así la calidad del espacio público. Se in-crementó la iluminación del sector para reafirmar el carácter comercial del área y aumentar la seguridad de las personas. En las veredas se renova-ron los solados, el equipamiento urbano y los artefactos de luz.

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AV. SAENz

CONTENIDOS

ACUPUNTURA URBANA

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

ESPACIO VERDE PIO RODRIgUEz

COMUNA 2

INICIO DE LA OBRA: 10.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.01.2009

Entre los objetivos de la obra realizada caben mencionar:

• Se revalorizó el oasis urbano.• Se puso en valor el espacio público de un sector residencial que integra

en su tejido un importante establecimiento educacional.• Se mejoró la iluminación y equipamiento.

beNefICIOs• Uno de los beneficiarios principales fue la comunidad del establecimien-

to educacional lindante al oasis urbano. También se beneficiaron los ve-cinos que desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, al ge-nerarle para ellos un lugar de paseo, esparcimiento y descanso.

• Se incorporaron también sectores verdes para agrupar y realzar la pre-sencia de los árboles existentes, mejorando a su vez la flora de la misma.

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ESPACIO VERDE PIO RODRIgUEz

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

PUESTA EN VALOR DE AV. IRIARTE

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 03.08.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 03.11.2011

• Fue una intervención sobre la Av. Iriarte (continuación de la Av. Perito Moreno), entre Av. Vélez Sarsfield y Av. Varela la cual comprendió:

• Mejoras en la intersección de Av. Iriarte/Av. Perito Moreno y Av. Varela a través de una nueva rotonda que ordena y agiliza el tránsito vehicular.

• Refuerzo de la Iluminación con la incorporación de 24 columnas y reacon-dicionamiento de las existentes. Ejecución de las Veredas tipo Hormigón Peinado en toda la longitud de la Av. Iriarte.

• Dos nuevas plazas con sectores verdes, nuevas especies de árboles, parque de skate y áreas deportivas (1 cancha de futbol y 2 aros de bás-quet).

• Bacheo de la calzada, señalización horizontal y señalización vertical.

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OAsIs URbANOs. CALLes ALvAR NUñez, ARNALdO d´espOsItO, R. IRALACOMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 31.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.03.2009

En la calle D’Espósito la obra consistió en una adecuación funcional del espacio remanente entre las vías del Ferrocarril y la medianera lindera y sobre la misma calle. Para estimu-lar el uso del lugar se generaron áreas de descanso con ban-cos, juegos para niños, lomada de tierra para escalar y un es-pacio para perros.

También se ampliaron las veredas, se elevó y reparó la me-dianera existente e incorporaron rampas para discapacitados con el fin de permitir el acceso de todos a los distintos secto-res. Además se equipó el área con luminarias y se incorpora-ron especies arbóreas.

En el encuentro de Alvar Núñez e Irala la esquina es un punto de atracción por ser la concurrencia de cinco calles, los cual crea una situación espacial interesante, dentro de la trama urbana. En este caso, la obra fue organizada para es-timular el uso del lugar que carecía de función, pues sólo era utilizado como paso. Tanto sus dimensiones como su locali-zación demandaron un conjunto de operaciones diferentes a las habituales.

Próxima a la localización de esta esquina se encuentra una escuela, por lo que este sector debía ser un espacio flexible, capaz de dar soporte a situaciones de encuentro y juego . La obra contempla rampas para discapacitados armadas in situ, con terminación antideslizante y textura peinada, con borde alisado de 10 centímetros con llana metálica.

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OASIS DE LA AV. IRIARTE

Dentro de los objetivos generales del Gobierno de la Ciudad de Bue-nos Aires está el de recolectar alternativas de diseño de partes u obje-tos componentes de los “Oasis” a ser aplicados en futuras intervencio-nes, teniendo en consideración su “fabricabilidad” local a bajo costo, la resistencia al trato abusivo y a los actos de vandalismo, el mínimo mantenimiento y la posibilidad de inclusión en diferentes contextos ur-banos.

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OASIS URBANO SANTA FE 5111 y OASIS PARTES

TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI. UBICACION: AV. SANTA FE C.A.B.A. ESTADO DEL CONCURSO: FINALIzADO.

Su objetivo era obtener, luego de una compulsa abierta de propuestas ar-quitectónicas, la mejor solución para la recuperación funcional y morfológica del viejo “Patio de la Ciudad” sito en Av. Santa Fe 5111, en el marco de una actualización de sus usos y la consecuente renovación de su equipamiento, capaz de soportar sin interferencias las diferentes necesidades de cada gru-po etario y como catalizador e integrador de la sociabilidad barrial, eje cen-tral del Programa Oasis Urbanos.

fALLO deL JURAdOprimer premio: Arq. Pablo Medinaceli, Arq. Fernandez Alvarez De Toledo, Arq. Ignacio queralto, Arq. Mariana Rodriguez Cáceres.

segundo premio: Arq. Claudia Silvina Carlota Bolfson, Arq. Jorge Edwin Raul Parsons. Tercer Premio: Arq. Jorge Daniel Raspagliesi, Arq. Agustina Maria Raspagliesi, Arq. Facundo Juan Morando.

BANCO DE PROyECTOS

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OASIS URBANO PLAzOLETA MAGALDI y UNAMUNO

TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR áREA DE CONCURSOS - SSPUAI UBICACION: AV. IRIARTE, MAgALDI, SANTO DOMINgO y MADERA (C.A.B.A) ESTADO DEL CONCURSO: FINALIzADO

El objetivo era el de conseguir, luego de una compulsa abierta de pro-puestas arquitectónicas, la mejor solución para la recuperación funcional y morfológica de ambas plazoletas sitas en el interior de las 2 manzanas de-limitadas por: Av. Iriarte; Agustín Magaldi; Santo Domingo y Juan Madera. En el marco de la escala vecinal, revitalizar sus usos a partir de un equipa-miento adecuado, dispuesto de modo tal que no se produzcan interferen-cias entre las diferentes actividades y que, a su vez, actúe como cataliza-dor e integrador, en este caso, de la sociabilidad vecinal.

fALLO deL JURAdOprimer premio: Arq. Ramiro José Gallardo, Arq. Gustavo Nielsen Arq. Max zolkwer. Colaboradores: Leticia Balacek, Arq. Florencia Bernal, Arq. Se-bastian Marsiglia, Camilo Policastro, Dorus Gabriela Torres Ferrer.

segundo premio: Arq. Patricia Marta Angel.

Colaboradores: Maria Victoria Assanelli. Tercer Premio: Arq. Claudia Silvi-na Carlota Bolfson Colaboradores: Jorge Edwin Raul Parsons.

primera Mención: Arq. Carlos Diego Rosas. Colaboradores: Arq. Hugo Martinez Llorca.

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OASIS URBANO PLAzOLETA DISCEPOLO

TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR ÁREA DE CONCURSOS - SSPUAI UBICACION: AV. LA PLATA, AV. COBO; SENILLOSA Y ZELARRAYAN - C.A.B.A. ESTADO DEL CONCURSO: FINALIZADO

Su objetivo es la recuperación funcional y morfológica de la Plazoleta En-rique Santos Discépolo y los pasajes Butteler, considerando además el uso residencial de la vecindad y los niveles de seguridad del lugar y su entorno.

fALLO deL JURAdOprimer premio: Arq. Fernando Molina Colaboradores: Arq. Maria Paola zini.segundo premio: Arq. María Eugenia Rodriguez.Colaboradores: Diego Abalsamo, Luis Maria Grau.tercer premio: Arq. Marta Beatriz Perdomi.primera Mención: Arq. Leonardo Fabio Cabral Colaboradores: Arq. Lean-dro Lopez, Marianos Alonso,

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OASIS URBANOS EN VILLA SANTA RITA y OASIS PARTES

TIPO DE CONCURSO: DESARROLLADO POR ÁREA DE CONCURSOS-SSPUAI UBICACIÓN: VILLA SANTA RITA C.A.B.A. ESTADO DEL CONCURSO: FINALIZADO

Su objetivo es buscar la mejor solución para potenciar la incipiente cen-tralidad barrial que se evidencia en el tramo de la calle Camarones entre Llavallol y Concordia, contener la actividad externa que produce el com-plejo escolar sobre la calle Albarracín y Llavallol y proponer un Oasis Urba-no en el tramo de la calle Albarracín entre Llavallol y Campana que actúe como ámbito para la recreación infantil y el encuentro y descanso de los jóvenes y adultos. En síntesis reconfigurar el área que se define en el Ane-xo III con el objeto de calificar integralmente el espacio público involucrado.

Asimismo se busca la mejor solución para la revalorización del espacio público de los Pasajes Dantas y Granville y transformar el tramo de la ca-lle Agente Ceferino garcía entre Elpidio gonzález y Juan Agustín garcía, en un Oasis Urbano que funcione como expansión del Barrio Nazca y su vecindad.

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HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

OASIS URBANOS EN AV. TRIUNVIRATO

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS SSPUAI. UbICACION: AV. TRIUNVIRATO E/ AV. CONgRESO, TOMAS LE BRETON y NAHUEL HUAPI - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: FINALIzADO

Su objetivo era encontrar la mejor solución para la recuperación para el uso vecinal y barrial de los tramos de la Av. Triunvirato entre Av. Congreso y Tomás Le Bretón y desde esta última hasta Nahuel Huapí.

Asimismo en el marco de la escala vecinal, revitalizar sus usos partir de un equipamiento adecuado, dispuesto de modo tal que no se produzcan in-terferencias entre las diferentes actividades y que, a la vez, actúe como ca-talizador e integrador, de la sociabilidad vecinal y eventualmente de la co-munidad barrial.

fALLO deL JURAdOprimer premio: Arq. Barbara Berson.segundo premio: Arq. María Guglielmini y Graciana Grau.tercer premio: Arq. Amilcar Machado, Fernando Brill y Julio garcía Sac-

chetMención: Arq. Rodrigo Kommers weder, Soledad Rodriguez y Luciana Sil-

berfaden.Mención: Arq. Cesar Higa, Leandro Cebulec y Elias García. Mención: Arq. Mariano Sosa.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

OASIS URBANO BARRACAS CENTRAL

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: AV. SUáREz, FEIJOO, BRANDSEN y RICO - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: FINALIzADO

Su objetivo es obtener, luego de una compulsa abierta de propuestas ur-banísticas y arquitectónicas, la mejor solución tendiente al mejoramiento del ambiente urbano del polígono conformado por la Av. Suárez, eje de la calle José Aarón Salmún Feijoo, eje de la calle Brandsen y Coronel Rico-Muro Ferrocarril Roca y ofrecer a escala barrial un nuevo Oasis Urbano.

Asimismo en el marco de la escala vecinal, revitalizar sus usos partir de un equipamiento adecuado, dispuesto de modo tal que no se produzcan in-terferencias entre las diferentes actividades y que, a la vez, actúe como ca-talizador e integrador, en este caso, de la sociabilidad vecinal. La interven-ción ha sido calculada en 775 m2 para obras completas y sobre 3.180 m2 solo mejoras.

fALLO deL JURAdOprimer premio: Arq. Valeria Di Renzo.Colaboradores: Lucila López.segundo premio: Arqs. Mario Boscoboinik, Jorge Iribarne, Maria Patricia

Coprez.Colaboradores: Manuel La Sala, Santiago gazzin, Facundo Echave.tercer premio: Arq. Marcelo Alejandro Parmet.

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HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

ACUPUNTURA URBANA AV. SAN MARTIN 1211

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI. UbICACION: AV. SAN MARTIN, ANTEzANA, AV. gAONA. - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: BASES FINALIzADAS PARA LLAMAR A CONCURSO.

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajís-tica para este sector urbano, localizado en el barrio de Villa Crespo, en el borde lindero con Caballito. La Plaza 24 de Septiembre - Batalla de Tucu-mán, está dividida en dos sectores por la calle Rojas al 1100. Sobre el sec-tor Este de la misma, definido por la citada calle, Antezana y Av. San Mar-tín se deberá desarrollar el Programa de Necesidades que se incluye en el Capítulo 3 de estas Bases.

El sitio se encuentra inmerso en un área de clara centralidad y fue objeti-vo de esta convocatoria el refuerzo de la misma, a partir de un diseño que favorezca el encuentro y actúe como soporte integrador de la sociabilidad barrial. Se esperaba, también, una alternativa de diseño que mejorara el vínculo entre los dos sectores de la Plaza, partiendo de la premisa que el sector Oeste de ella será el área verde -con el programa implícito que con-lleva- del conjunto.

La intervención fue sido calculada en 4930 m2 donde alrededor del 40% debían ser de piso absorbente.

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ACUPUNTURA URBANA PASAJE DEL CARMEN

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: AV. CORDOBA ENTRE CALLAO y MONTEVIDEO y PJE. DEL CAR- MEN -C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: BASES FINALIzADAS PARA LLAMAR A CONCURSO

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajísti-ca para el Pasaje Del Carmen, como también para el desarrollo -en el Ve-redón de la Av Córdoba desde la calle Montevideo hasta Rodríguez Peña- del homenaje de la Comuna 1 al Bicentenario de la Revolución de Mayo, propuesta que debe empalmarse con la Plazoleta Regimiento Patricios (Av. Córdoba entre Rodríguez Peña y Callao), asiento del Monumento a Corne-lio Saavedra, Presidente de la Primera Junta de Gobierno surgida del Ca-bildo Abierto del 25 de Mayo de 1810. Es importante destacar la intangi-bilidad del monumento al prócer. No obstante y a los fines de la deseada continuidad, se podrán realizar en torno al mismo los arreglos de jardine-ría, solados adyacentes e iluminación concebidos para el realce de la efigie y su basamento. Es también objetivo del presente Concurso ofrecer ámbi-tos que ayuden al peatón a reponer fuerzas, disminuidas a causa del inten-so trajín, propio del área Central. Esta posibilidad se ve fuertemente per-turbada por la dinámica circulatoria automotriz y la consecuente agresión auditiva presente en el lugar que impide mantener un diálogo al tono natu-ral de la voz. Se esperan soluciones capaces de mitigar los negativos efec-tos mencionados en los sectores destinados al descanso, la conversación y la reflexión.

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HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

ACUPUNTURA URBANA ALMIRANTE BROwN 12

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: ALMIRANTE BROwN 12 C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajística para este Oasis Urbano, localizado en el acceso al barrio de La Boca y estra-tégicamente ubicado frente al Parque Lezama, en la esquina de las Av.s Al-mirante Brown y Paseo Colón. El área de intervención comprende 2 partes, que deberán pensarse como un todo que actúe como catalizador e integra-dor de la sociabilidad vecinal:

La parcela Almirante Brown 12, afectada por el proyecto de ensanche de la Av. Paseo Colón por el trazado del intercomunicador de la Autopista Costera con la Autovía La Plata, La calle Pilcomayo, desde Av. Almirante Brown a Ne-cochea, abierta de hecho y consolidada ante el reclamo de los vecinos. La intervención ha sido calculada en 1.507 m2 para las obras de la parcela Almi-rante Brown 12 y 2.318 m2 para la calle Pilcomayo. Los condicionantes más significativos a tener en consideración por los participantes son: El área con-solidada de la parcela Almirante Brown 12 (647,66 m2) que no se verá afec-tado por el ensanche de la Av. Paseo Colón. El área sujeta a ensanche de la Av. Paseo Colón de la parcela Almirante Brown 12 (859,65 m2), que formará parte del Oasis con carácter efímero. La calle Pilcomayo abierta y consolida-da de hecho ante el reclamo de los vecinos con frentistas en ambos frentes.

La presencia inmediata del Parque Lezama que brinda área para ferias ar-tesanales y espacio verde equipado para el sosiego de los adultos y la re-creación infantil. El mural escenográfico realizado en el frente de la parcela, realizado por el artista plástico Omar gasparini, profesor del grupo de Tea-tro de Catalinas. El mural presenta una imagen costumbrista de la gente y del barrio con figuras emblemáticas de La Boca. Fue realizado con materia-les originales de la fachada del conventillo de Palos 460, reciclado por la Co-misión Nacional de la Vivienda.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

CONCURSO DE ANTEPROyECTO ACUPUNTURA URBANA MATIENzO

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: MATIENzO ENTRE FREIRE y CRáMER - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajís-tica para este nuevo sector urbano, localizado en el barrio de Colegiales, en torno a la calle Matienzo, una de las áreas de gran concentración de-mográfica de la ciudad de Buenos Aires. El imaginario popular le adjudica a Colegiales un aura de barrio tranquilo caracterizado por sus manzanas de casas bajas, sus calles apacibles y sus espacios abiertos. Sin embargo, la presencia de la planta del CEAMSE y la Subestación Transformadora de Edenor, afectan las características ambientales y de relación de los veci-nos. El encuentro entre personas es el paso inicial de la integración social. Fomentarla y propender así al desarrollo humano es uno de los roles de las piezas urbanas que se concursan. La inserción de las mismas como con-tinuidad del espacio público es imprescindible para generar el encuentro deseado. No hay integración social sin un espacio público calificado para el encuentro y su escalón superior, la participación en la vida colectiva ve-cinal y barrial. El vacío urbano remanente en esa zona ofrece una oportu-nidad de atender a un histórico reclamo de los vecinos, destinándolo a la creación de un parque pequeño de escala vecinal que compense -aunque sea mínimamente- los graves déficits ambientales que generan las instala-ciones mencionadas.

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HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

ACUPUNTURA URBANA AV. INDEPENDENCIA 4246

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: AV.INDEPENDENCIA 4246 - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajís-tica para este sector urbano, localizado en el barrio de Boedo, en la Av. In-dependencia entre Mármol y Muñiz. En este lote estaba la escuela Floren-tino Ameghino, que quedó abandonado durante años luego de que en 1981 fuera demolida. Los vecinos se organizaron, limpiaron el predio, proyecta-ron una plaza, se constituyeron como asociación vecinal y promovieron la sanción de una ordenanza que les otorga la tenencia precaria del predio. La intervención permitirá otorgarle a este barrio tan densamente poblado un lugar de descanso, recreación, encuentro y expresión de los vecinos. Los vecinos –y su asociación “Avefa”- podrán continuar con sus prácticas deportivas y pruebas para niños que practican fútbol, pero en un espacio público calificado para el encuentro y su escalón superior, la participación en la vida colectiva vecinal y barrial.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

CONCURSO DE ANTEPROyECTOS ACUPUNTURA URBANA PRINGLES

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: PRINGLES ENTRE LEzICA y qUERANDIES - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajística para este sector urbano, localizado en el barrio de Almagro, en la calle Pringles, en el tramo entre Lezica y querandíes. Pringles –en ese tramo– es una calle de convivencia, a la que acceden los vecinos que viven allí, ya que no es posible el tránsito continuo por la presencia de las vías del Ferrocarril Sarmiento. La escala de la intervención permitirá otorgarle a este barrio tan densamente poblado, un lugar de descanso, recreación, encuentro y expresión de los vecinos.

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO ACUPUNTURA URBANA

ACUPUNTURA URBANA AV. LACARRA 1447

tIpO de CONCURsO: DESARROLLADO POR AREA DE CONCURSOS - SSPUAI UbICACION: 3 PASAJES VECINOS A AV. LACARRA 1447 - C.A.B.A. estAdO deL CONCURsO: EN ELABORACION.

ObJetIvO: Obtener una solución de excelencia arquitectónica y paisajística para este nuevo sector urbano, localizado en el barrio de Parque Avellaneda, vecino a la calle Lacarra. Son tres manzanas alargadas que quedan una a con-tinuación de la otra, calle por medio, colocadas en forma apaisada. En el sector central de cada manzana hay un sector denominado “Jardin” o “Pasaje peato-nal”. Los vecinos -si bien gozan de la cercanía del Parque Avellaneda, que brin-da áreas para ferias artesanales y espacio verde equipado para el sosiego de los adultos y la recreación infantil- podrán disfrutar de esta intervención de pe-queña escala, a partir de un diseño que favorezca el encuentro y actúe como soporte integrador de la sociabilidad barrial.

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OASIS DE LA PLAzOLETA wILLIAMS

CONTENIDOS

CAMINO DE SIRGA

HUMANIzACION DEL ESPACIO PUBLICO CAMINO DE SIRGA

CAMINO DE SIRGA EN LA RIBERA DEL RIACHUELO DESDE AV. SAENz HASTA LA CALLE VIEyTES

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 01/12/2010

LA ReCUpeRACIÓN de LA RIbeRALa recuperación de la ribera es mucho más que un objetivo ambiental. En

la Ciudad de Buenos Aires es una exigencia de su sistema democrático, porque se inscribe en el marco de acciones que, al revitalizar el sur, per-miten terminar con décadas de inequidad social, que lesiona las bases de una democracia con igualdad de oportunidades.

En la concepción anterior, el Riachuelo delineaba un límite, una fronte-ra hostil. Hoy estamos derrumbando ese muro generando espacios públi-cos, lugares de apropiación ciudadana y proyectos de jerarquización del sector. Proyectos que avanzan y presionan sobre su margen para conver-tirlo en la puerta de entrada, en nuestro jardín anterior, en la columna ver-tebral del sur.

En este marco, la Autoridad de Cuenca Matanza Riachuelo es un orga-nismo público que, desde su constitución, se convirtió en un hito en la his-toria de nuestro país: reúne en su estructura la sinergia del Gobierno Na-cional, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

eL CAMINO de sIRGAEl Ministerio de Desarrollo Urbano es el responsable de las obras de li-

beración y apertura del camino de sirga en consonancia con la redefini-ción urbanística de la ribera. En la Ciudad el camino de ribera se encuen-tra abierto en la actualidad en un 70% aproximadamente en sus Tramos A) Ribera del Riachuelo y Cabecera Norte del Transbordador Nicolás Avella-neda desde la desembocadura hasta la calle Vieytes y C) desde Av. Sáenz (Puente Alsina) hasta Av. gral. Paz (Puente La Noria).

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Previo a la aprobación del Plan Hidráulico, la Ciudad viene realizando in-versiones de tipo pluvial en la Cuenca Matanza-Riachuelo.

En 1995 comenzaron las obras de los desagües y control de inundacio-nes de la Boca - Barracas, proyecto prioritario en la citada cuenta por ser esa zona la más anegable y con riesgo de inundación, cuyo objetivo era proteger a los barrios más bajos de la Ciudad en términos topográficos del avance de las aguas en caso de creciente.

Por otra parte, se ejecutaron obras en la Cuenca H y se licitaron los tres grandes emisarios de la cuenca Boca-Barracas: C, g y z4. Se licitó y se

Los problemas principales de ocupación de la ribera se encuentran en el tramo B) desde Vieytes hasta Av. Sáenz (Puente Alsina). Ese sector del terri-torio se encuentra ocupado por distintas empresas y por asentamientos pre-carios (Villa 26, 21/24, el pueblito u asentamientos Bosch, Magaldi y Luján).

En la actualidad se han relocalizado tres asentamientos de borde libe-rando el sector denominado como Camino de Sirga, donde el Ministerio de Desarrollo Urbano se encuentra ejecutando la obra de “Parque lineal am-biental del camino ribereño”. Los asentamientos ya relocalizados y muda-dos a viviendas con infraestructura urbana son “El Pueblito” (Puente Alsi-na); “Luján” (Lindero a Puente Bosch) y “Magaldi”. El importante e histórico logro corresponde al trabajo Coordinado del IVC; CBASur; MAyEP y MDU.

ObRAs HIdRáULICAsEl comportamiento hidráulico de la Ciudad de Buenos Aires está someti-

do a los aportes de sus cuencas1. Cinco (5) arroyos desembocan en el Río de La Plata, mientras que otros cinco (5) lo hacen en el Riachuelo.

Río de La plata Riachuelo

Vega ErézcanoUgarteche - Radio Antiguo Ocho- ElíaMedrano Escalada - Larrazábalwhite Boca - Barracas

ejecutó en un alto porcentaje la denominada obra del “Resto del área Sur” que ampliaba la red pluvial en varios sectores; se concretó el ramal Corra-les, entre otras.

Desde 2007, se ha avanzado en proyectos y obras de mejoramiento de la red pluvial para aquellas sub cuencas que desaguan en el Riachuelo (Boca / Barracas, Ochoa / Elía, Erézcano, Cildáñez, Escalada / Larrazábal),

En resumen, la Ciudad ha invertido en el Plan Hidráulico entre los años 2006 y 2009 un monto de $ 213.809.025) y en el año 2010 $ 396.031.067, lo que representa un total $ 611.840.092.

NUevOs pROyeCtOs pARA eL desARROLLO deL bAJO AUtOpIstA bUeNOs AIRes/LA pLAtA

Se realizó un proyecto que consiste en un relevamiento preliminar de in-muebles por el ensanche de Av. Pedro de Mendoza - Av. Brasil y Aráoz de la Madrid en los que consta la individualización de sectores con ocu-paciones precarias en Bajo Autopista. Este proyecto implicará un notable mejoramiento del espacio público de la Ribera del Riachuelo y de la co-nectividad vial entre los parques de Puerto Madero, Reserva Ecológica y Costanera Norte con la zona sur. La propuesta urbanística también articu-la y promueve la comunicación entre la citada Cuenca Matanza Riachuelo y la Cuenca del Río de la Plata, coadyuvando para la comunicación de los sectores Norte y Sur de la Ciudad y del Centro con toda el área Metropo-litana de Buenos Aires.

CAMINO DE SIRgA A LA ALTURA DE CRUCE SOBRE NIVEL FFCC ROCA

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ASENTAMIENTO FAMILIASSIRGA

LOCALIzACIÓNPROyECTO

FAMILIAS POR PROyECTO

FECHA TERMINACIÓN VIVIENDAS

LIBERACIÓN CAMINO DE SIRGA

El Pueblito 130 Avenida Castañares, Lafuente y Portela o Iguazú 128 27/10/2011 en ejecución RELOCALIzADO

Luján 25 Av. Lacarra y Fernández de la Cruz 25 01/06/2011 RELOCALIzADO

Villa 26 215San Antonio 721/51 64 15/06/2012 15/07/2012Luzuriaga 837 125 15/06/2012 15/07/2012Lacarra 2049 26 01/06/2012 01/07/2012

Magaldi 116

Avenida Castañares, Lafuente y Portela o Iguazú 41 RELOCALIzADO

gral. Paz y Castañares (C.U. Padre Mujica) 60 RELOCALIzACIÓN

Crédito hipotecario ley 341, otros programas vigentes en la CABA

15 RELOCALIzADO

Villa 21-24 1334

gral. Paz y Castañares (C.U. Padre Mujica) 220 01/03/2012 01/04/2012

Iguazú 1835 (Ex Mundo Grúa) 320

15/12/2012 15/01/2013Nueva ubicación 794

CONSULTAS MEDICAS POR ESPECIALIDAD 2008 2009 2010

Clínica 68 640 66 859 65 222

Medicina Familiar 45 297 54 967 64 387

Pediatría 164 769 157 877 161 365

Otras especialidades 93 523 84 229 86 372

TOTAL 372 229 363 932 377 346

CRONOGRAMA de URbANIzACION de vILLAs y AseNtAMIeNtOs pReCARIOs 2008-2011

CUeNCA

223222

pLAN sANItARIO de eMeRGeNCIA 2008-2011CABA es Nodo de vigilancia epidemiológica. 3 Unidades Pediátricas Am-

bientales (Hospitales gutiérrez, Elizalde y Sardá). Equipos profesionales capacitados en los 26 Centros de Salud Comunitaria (CeSAC) de las co-munas 4,7,8 y 9. y en los Hospitales Argerich y Santoianni.

MAyep – dGLIM sANeAMIeNtO de bAsURALes - 2008-2011

La GIRSU (Gestión Integral de Residuos Sólidos Urbanos) que el GCBA desarrolla y ha presentado ante el Juez en Diciembre 2010 contempla el barrido y recolección de todo el tejido urbano de su jurisdicción.

AñO TONELADAS2.008 444.1352.009 441.6542.010 445.884TOTAL 1.331.673

Este Servicio Público se ha mecanizado con la instalación durante el pe-ríodo 2008/2010 de contenedores de carga trasera para los Residuos Hú-medos.

COMUNA CONTENEDORESComuna 4 1.300Comuna 7 780Comuna 8 1.350Comuna 9 1.980TOTAL 5.410

LIMpIezA de MARGeNesLa ciudad cuenta con un servicio de limpieza de márgenes en el Riachuelo

que se realiza en forma diaria con dos embarcaciones. En este marco se re-alizan acciones puntuales de concientización de vecinos y difusión en ONg.

El equipo de trabajo accede desde el agua desembarcando en las zo-nas mas criticas procediendo a la limpieza, recolección de residuos, retiro de objetos voluminosos, desmalezamiento, corte de pasto y desratización. Se informa y concientiza a la población sobre los alcances del trabajo y los horarios de recolección.

Mensualmente se entregan más de 2000 bolsas de residuos a los habi-tantes del borde que luego son retiradas para su disposición final.

LA fORestACION deL CAMINO de sIRGALas obras de infraestructura y saneamiento del Riachuelo contemplan la re-

cuperación de un área estratégica de la ciudad con intervenciones que priori-cen al peatón y la creación de espacios verdes, creando un paseo ribereño con un paisaje fuertemente forestado que favorezcan las actividades de esparci-miento y recreación.

Para lograr esos objetivos se decidió incluir la mayoría de plantas nativas y generar así un paisaje rico en matices y que tenga a su vez rapidez de creci-miento.

La selección de especies tomó en cuenta criterios ambientales como la adap-tación al clima y al suelo, la resistencia a plagas, enfermedades y polución, y

AV. S

ÁEN

Z

Riachuelo

Pcia. de Buenos AiresVIEYTES

LANUS

AVELLANEDA

CAMINO de sIRGA

225224

ReCORRIdO y estACIONes deL MetRObUs

que posean un follaje caducifolio y perenne. Se resolvió asimismo que los módulos de plantación den flexibilidad a la resolución, a medida que se van interviniendo los su-cesivos sectores del Camino de Sirga.

Las especies elegidas, de acuerdo a los sectores, para la forestación son Ceibos, Casuarinas y Acacias, Ibirá Pitá y Aguaribay, Alamos, Palo Borracho y Pindó.

CAMINO DE SIRgA - VIEJO PUENTE PUEyRREDON

IBIRA PITAPALO BORRACHO ALAMO

226CAMINO DE SIRGA - CONSTRUCCION

MOVILIDAD SUSTENTABLE

GESTION 2007 - 2011

04

CONTENIDOS

OBRAS SUBTERRANEOS

INTRODUCCION

A pesar de todas las dificultades y trabas, estamos realizando la mayor inversión en subtes que ha tenido la ciudad en 60 años. El subte es el sis-tema urbano de transporte mas eficiente, veloz y sustentable en términos ambientales, y su vital articulación con los restantes medios lo hace esen-cial para la eficacia de la red multimodal de transporte.

La red actual de subtes cuenta con seis líneas subterráneas y una línea de superficie ( Premetro ), alcanzando una extensión total de 52.4 km. Se estima que actualmente el transporte subterráneo participa con el 10% del total de viajes que se realizan diariamente en la Región Metropolitana de Bs. As., trasladando 1.300.000 pasajeros por día.

RED DE SUBTERRANEOS DE BUENOS AIRES

NUEVAS LINEAS - LEY 670

OBRAS EN MARCHA

RED DE SUBTERRANEOS

A EDB HFC G I

F G I

D

D

D

D

D

D

D

D

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D

B

I

I

G

F

JUAN MANUELDE ROSAS

RETIRO

L. N. ALEM

PZA. DE MAYO

BOLÍVAR

SAN PEDRITO

PZA. DE LOS VIRREYES

CONSTITUCIÓN

CASEROS

POMPEYA

CALIFORNIA

CONGRESODE TUCUMÁN

CIUDADUNIVERSITARIA

VILLADEL PARQUE

Gral.San Martin

PZA. FRANCIA

E. MITRE

PZA. ITALIAF

CATEDRAL

Echeverría

Los Incas - Pque. Chas

Tronador - Villa Ortúzar

Federico Lacroze

Federico Lacroze

Malabia - Pugliese

Angel GallardoMedrano

C. Gardel Corrientes

Las Heras

Pueyrredón Pasteur

Callao Uruguay

Diag. NorteAv. de Mayo

SáenzPeña

Congreso

Pasco

AlberdiPza.MiserereLoria

Castro Barros

Río de Janeiro

Acoyte

P. Junta

Puán

Carabobo

San Joséde Flores

OnceLima

Moreno

Independencia

SanJosé

EntreRíosPichincha

JujuyGral. Urquiza

Boedo

Av. La Plata

Sáenz

Hospitales

Pque. Patricios

Inclán

Humberto 1º

Venezuela

J. M. Moreno

MedallaMilagrosa

Varela

Independencia

San Juan

Belgrano

Catalinas

Florida

H

PueyrredónPueyrredón

Pasteur

Bulnes

S. Ortíz

Pza. Italia

Palermo

Carranza

Olleros

J. Hernández

Juramento

H

LavalleTribunales

CallaoF. deMedicina

9 de Julio

NUEVAS LINEAS - LEY 670

OBRAS EN MARCHA

RED DE SUBTERRANEOS

A EDB HFC G I

F G I

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JUAN MANUELDE ROSAS

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L. N. ALEM

PZA. DE MAYO

BOLÍVAR

SAN PEDRITO

PZA. DE LOS VIRREYES

CONSTITUCIÓN

CASEROS

POMPEYA

CALIFORNIA

CONGRESODE TUCUMÁN

CIUDADUNIVERSITARIA

VILLADEL PARQUE

Gral.San Martin

PZA. FRANCIA

E. MITRE

PZA. ITALIAF

CATEDRAL

Echeverría

Los Incas - Pque. Chas

Tronador - Villa Ortúzar

Federico Lacroze

Federico Lacroze

Malabia - Pugliese

Angel GallardoMedrano

C. Gardel Corrientes

Las Heras

Pueyrredón Pasteur

Callao Uruguay

Diag. NorteAv. de Mayo

SáenzPeña

Congreso

Pasco

AlberdiPza.MiserereLoria

Castro Barros

Río de Janeiro

Acoyte

P. Junta

Puán

Carabobo

San Joséde Flores

OnceLima

Moreno

Independencia

SanJosé

EntreRíosPichincha

JujuyGral. Urquiza

Boedo

Av. La Plata

Sáenz

Hospitales

Pque. Patricios

Inclán

Humberto 1º

Venezuela

J. M. Moreno

MedallaMilagrosa

Varela

Independencia

San Juan

Belgrano

Catalinas

Florida

H

PueyrredónPueyrredón

Pasteur

Bulnes

S. Ortíz

Pza. Italia

Palermo

Carranza

Olleros

J. Hernández

Juramento

H

LavalleTribunales

CallaoF. deMedicina

9 de Julio

233

NUEVAS ESTACIONES

En 2008 se inauguraron las estaciones Puán y Carabobo de la línea A. En di-ciembre de 2010 se inauguró la estación Corrientes que, al combinar con la lí-nea B, duplicó los pasajeros de la Línea H. En octubre de 2011 se inauguró la estación Parque Patricios llegando así hasta el Distrito Tecnológico.

En el año 2012 se inaugurará la estación Hospitales de la línea H (frente a los hospitales Penna y Churruca). Las obras de las estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas, de la Línea B y San José de Flores y San Pedrito, de la Lí-nea A, están finalizadas y serán inauguradas en el segundo semestre de 2012.

La línea A aguarda la puesta a punto de los coches que el gobierno Nacional compró en la República Popular de China, mientras que el gobierno de la Ciu-dad de Buenos Aires compró 24 coches madrileños para la línea B los cuales están siendo adecuados técnicamente. Los coches son fundamentales para mantener la frecuencia de 3 minutos en ambas líneas y evitar así un colapso por la gran afluencia de usuarios que estas estaciones sumarán a la red.

Asimismo se construyeron 2 cocheras – taller en la línea A y B, respectiva-mente, para mejorar la operatividad de la línea y se está licitando la construc-ción de otra cochera-taller más para la línea D.

LAS COCHERAS- TALLER

Para mejorar la operatividad del servicio, se construyeron además 2 coche-ras-taller para las líneas A y B respectivamente. Las cocheras son esencia-les para lograr poner en marcha las estaciones y alcanzar su plena operativi-dad. Se trata de túneles de 4 vías, tiene 16 metros de ancho, 8 metros de alto, y 1 km de extensión. Estas permiten que los coches alternen de una vía a otra, cada vez que llegan a la estación terminal, logrando así un recorrido circular de los coches. Asimismo son utilizadas para guardar los coches cuando no se usan (a la noche o en horarios no pico) y como taller para reacondicionarlos o arreglar desperfectos.

CONSTRUCCION DEL TUNEL LINEA H (1)

235

EXTENSION DE LA LINEA H

6 nuevas estaciones de subteEn el marco del plan de inversión mas importante llevada a cabo en sub-

terráneos en los últimos 60 años, se encuentra en marcha la construcción de 6 nuevas estaciones que ampliarán la línea H: 4 estaciones hacia el nor-te (Córdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia) y 2 estaciones hacia el sur de la línea (Sáenz y Pompeya).

Estas estaciones sumarán más de 4 km a la red y beneficiarán a unas 65.000 personas que tendrán una estación a menos de 5 cuadras de su casa o lugar de trabajo.

Se calcula que el tramo Pompeya - Plaza Francia transportará 300.000 pasajeros por día hábil. La obra tiene un plazo de duración de 43 meses.

Asimismo fueron adquiridos 120 coches nuevos a la firma Alstom Brasil Energía e Transporte Limitada con un plazo de entrega de 37 meses. Los coches serán los primeros de la red que contarán con aire acondicionado, cámaras de seguridad y sistema de audio para informar a los pasajeros so-bre las paradas y sistema de video. Asimismo, los coches estarán equipa-dos para garantizar la accesibilidad a personas con discapacidad. Por últi-mo, las formaciones estarán fabricadas con la más moderna tecnología en materiales que permiten la baja propagación de llamas, humo y de gases para mayor seguridad.

Algunos datos de la línea HLa Línea H sigue el eje de las Avenidas Pueyrredón – Jujuy. En la ac-

tualidad, esta Línea presta servicio en el tramo Parque Patricios-Corrien-tes el cual cuenta con un total de 7 estaciones: Parque Patricios, Caseros, Inclán, Humberto I, Venezuela, Once y Corrientes, permitiendo efectuar

CONSTRUCCION DEL TUNEL LINEA H (3)

INTERIOR DE UN VAgON DE SUBTE LINEA D

237236

trasbordos con las líneas E, A y B y ampliando de esta forma las combina-ciones de la red actual de subterráneos. La nueva traza se extenderá en-tre los barrios de Pompeya y Recoleta y unirá las cabeceras Nueva Pom-peya y Plaza Francia en 10 Km de extensión, 14 estaciones y movilizará diariamente alrededor de 300 mil personas. Con un itinerario transversal, conectará a la Ciudad desde el Sur hacia el Norte. De igual modo, gracias a su traza transversal, facilitará las combinaciones con las líneas A, B, D y E.

El desarrollo de la conectividad es uno de los principales valores del transporte público moderno, ya que permite multiplicar la accesibilidad y, por consiguiente, las oportunidades para mas ciudadanos.

La Línea H surgió como respuesta a la necesidad de contar con una nue-va línea transversal al sistema radial conformado por las Líneas A, B, D y E, que las vincule junto a las futuras Líneas F y g, previstas en la Ley 670, multiplicando la utilidad del subte para la conexión interbarrios.

ESTACION TRONADOR - LINEA B

239238

PLAN PETERS

plan estratégico y técnico para la expansión de la Red de subterráneos

El Plan Peters es un estudio realiza-do entre Diciembre de 2008 y Octubre de 2010, contratado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) y financiado por una cooperación técnica no reembolsable del Banco Interamericano de Desarrollo (BID). El desarrollo involucró la participa-ción de más de 30 profesionales y con-tó con asesores especiales de las más prestigiosas instituciones académicas de EEUU, Canadá, Francia y España.

Los objetivos del estudio se centraron en definir la red prioritaria para la expan-sión del Subte incorporando 30 km de lí-neas; verificar la concordancia del plan de expansión vigente (Ley 670) con el Plan Urbano Ambiental (PUA) de la Ciu-dad de Buenos Aires y estudiar alternati-vas de adecuación; desarrollar un mode-lo de demanda de transporte público con datos contemporáneos, utilizando como fuente el estudio INTRUPUBA de 2006-2007.

Adicionalmente se realizaron más de 10.000 encuestas a pasajeros en más de 100 estaciones de Subte y FFCC.

Lineamientos de diseño

territoriales Capacidad del sistema técnicos

Incrementar la cobertura del Macro-centro (en particular los sectores de mayor crecimiento y dinamismo) y mejorar la movilidad en el área Cen-tral y su sustentabilidad ambiental, potenciando proyectos de desarrollo urbano (Plan Prioridad Peatón – Ci-clovías).

Resolver el diseño y la capacidad de los puntos críticos (Constitución, Obelisco, etc.).

Desarrollar las nuevas líneas en el sis-tema de la Línea B (3,10m y tercer riel) consolidando dos sistemas técnicos (Chadopyf y Lacroze).

Servir a los corredores de alta densi-dad poblacional

Contribuir a descargar el tráfico de las lí-neas existentes, que tienen limitaciones de capacidad (líneas A, B, C y D).

Mejorar la conectividad y la operativi-dad de la Red, con la cantidad mínima de terminales en el Microcentro.

Potenciar la sinergia con el Ferroca-rril, mejorando su interconexión con nuevos centros de transbordo.

Permitir la extensión futura del Subte hacia el Sur, diseñando un sistema con capacidad suficiente para servir esta zona.

241240

CONSTRUCCION DEL TUNEL LINEA H

MOVILIDAD SUSTENTABLE OBRAS SUBTERRANEOS

ESTACIONES PUAN y CARABOBO - LINEA A

Las estaciones Puán y Carabobo fueron inauguradas en diciembre de 2008. Las mismas están ubicadas en los barrios de Caballito y Flores res-pectivamente. El proyecto implicó la realización de la obra civil, instalación de vías, construcción de un centro de potencia, el cableado y la catena-ria, instalación de escaleras mecánicas, ascensores y finalmente el siste-ma de señales.

Este tramo agregó 1.250 metros a la Línea A, alcanzando una extensión total de 9 kms. Las nuevas estaciones poseen andenes laterales de 110 m de longitud; vestíbulos intermedios, donde se encuentran las boleterías y los sanitarios para el público usuario; y sistemas de ventilación forzada, de detección y extinción de incendio. Cuentan además con sistemas de ilumi-nación de emergencia, escaleras mecánicas y ascensores para personas de movilidad reducida.

En el diseño de las estaciones se tuvo en cuenta la ley Nº 962 de “Acce-sibilidad Física para Todos”.

MOVILIDAD SUSTENTABLE OBRAS SUBTERRANEOS

ESTACION CORRIENTES – LINEA H

La estación Corrientes, inaugurada el 3 de diciembre de 2010, Tiene 135 metros de largo y 18 de ancho, y fue construida en dos niveles, con ande-nes laterales para acceder a las formaciones en el nivel inferior. El vestíbulo posee seis ascensores, diez escaleras mecánicas y dos caminos rodantes para facilitar la movilidad de los pasajeros por los distintos niveles y para hacer la combinación con la estación Pueyrredón de la línea B.

NUEVA ESTACION PUAN DEL SUBTE A

NUEVA ESTACION CORRIENTES DEL SUBTE H

245244

MOVILIDAD SUSTENTABLE OBRAS SUBTERRANEOS

ESTACION PARqUE PATRICIOS - LINEA H

La estación Parque Patricios ubicada en Avenida Caseros y Monteagu-do es enteramente accesible, cuenta con ascensores, escaleras mecáni-cas, solados guía, de prevención y de peligro y señalización táctil. Los pa-samanos en lugares de acceso y/o lugares de cambio de dirección cuentan con señalética en sistema Braile. La estación también cuenta con wiFi.La línea H fue declarada por la legislatura “Paseo turístico- cultural del tango”. Por este motivo, la estación cuenta con una estética particular y un desa-rrollo temático en homenaje al compositor y figura del tango, Tito Lusiardo. Tomando como referencia su cercanía al Distrito Tecnológico en la ilumi-nación de todas las obras plasmadas en el vestíbulo se usó la tecnología de LED, con sistemas de wall washer (baño de luz) y también se instaló un mapa del barrio ruteado en acrílico.

ESTACION CORRIENTES - LINEA H VISTA MURAL E. SANTOS DISCEPOLO MOVILIDAD SUSTENTABLE

OBRAS SUBTERRANEOS

ESTACIONES FLORES y SAN PEDRITO - LINEA A

ya se encuentran terminadas las obras civiles y en el año 2012 se inaugura-rá un nuevo tramo de la línea A con dos estaciones: San José de Flores y San Pedrito. Este tramo, que continúa su traza sobre la avenida Rivadavia, permi-tirá que más de 38.000 vecinos cuenten con una boca de acceso al subterrá-neo a menos de 4 cuadras de su lugar de residencia, mejorando así la accesi-bilidad a sus lugares de empleo, recreación, estudio y otros sitios a los cuales se movilizan cotidianamente. La extensión de la línea permitirá la integración del tradicional barrio de Flores a la red de subtes y significará una extensión de 1,6 kilómetros bajo tierra.

MOVILIDAD SUSTENTABLE OBRAS SUBTERRANEOS

ESTACIONES ECHEVERRIA y J. M. DE ROSAS - LINEA B

ya se encuentran finalizadas las obras civiles y en el año 2012 se inaugu-rará un nuevo tramo de la línea B con dos estaciones mas que se agregan a la Línea A: La estaciones Echeverría y Juan Manuel de Rosas. Las nue-vas estaciones se realizaron en caverna, dada la profundidad a la que se encuentran, y cuentan con ascensores para personas con capacidad dis-minuida, sanitarios para el público en general y para personas con capaci-dades diferentes y ventilación mecánica para control de temperatura y re-novación de aire. Este tramo cuenta con una longitud total de 1.6 km y de esta manera se completará un total de 17 estaciones en una extensión de más de 12 km. La extensión de la línea B permitirá la combinación con la estación Villa Urquiza del FF.CC Mitre (ramal José L. Suárez).

La extensión y mejoramiento de las distintas líneas de subterráneos impli-caron además la realización de importantes obras de montaje de vías, re-potenciación del sistema de alimentación de la red, y de nuevos sistemas de señales y comunicación.

247246

ESTACION CORRIENTES - LINEA H

CONTENIDOS

METROBUS

MOVILIDAD SUSTENTABLE METROBUS

METROBUS AV. JUAN B. JUSTO

COMUNAS 14 - 15 - 11 - 10 - 6 - 9

INICIO DE LA OBRA: 01.11.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.05.2011

El Metrobus es un sistema de transporte que funciona entre Palermo y Li-niers, a lo largo de la Avda. Juan B. Justo, y que es brindado por las líneas 34 y 166. Combina colectivos articulados y tradicionales en carriles exclu-sivos, operando las 24 hs, los 365 días del año.

El mismo tiene frecuencias cada 2 minutos en hora pico, entre 2 y 4 mi-nutos el resto del día y entre 10 y 15 minutos durante la noche. El sistema, además de las mencionadas líneas 166 y 34, incorpora las líneas 53, 99, 109, 110 y 172 que también ingresan a los carriles exclusivos y utilizan las estaciones en sus trayectos sobre la Avda. Juan B. Justo.

ESTACION PACIFICO DEL METROBUS JUAN B. JUSTO

253

1

2Línea 166

Línea 172

Línea 99

Línea 110

Línea 109

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21

Liniers

Vélez

Sarsfie

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Polidep

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Vélez

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Lope de

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Segurola

Chivilco

y

Concordia

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Artigas

Boyacá

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Martín

Honorio

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Murillo

Corrien

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Aguirre

Honduras

Guatemala

Pacífic

o

UNIDADES DOBLES DE TRANSPORTE DE PASAJEROS

EN EL METROBUSReCORRIdO y estACIONes deL MetRObUs

Los principales beneficios de introducir un transpor-te público masivo con las particularidades del Metro-bus son:

MAs tIeMpO pARA vOs: El Metrobus posee carriles exclusivos que reducen el tiempo de viaje en un 40%. Las unidades cuentan con GPS para que sepas cuánto vas a tardar para llegar a cada estación .

peNsAdO pARA tOdOs: Las estaciones y las unida-des del Metrobus están preparadas para personas en sillas de ruedas, madres con cochecitos para bebés, abuelos y embarazadas.

MeNOs CONtAMINACION: La ubicación de las esta-ciones, los carriles exclusivos y las características tec-nológicas del Metrobus evitan acelerar y frenara cons-tantemente reduciendo el impacto ambiental.

seGURIdAd vIAL: El Metrobus circula por carriles exclusivos, con frecuencia preestablecida y enlínea recta, sin necesidad de sobrepasar otros vehículos.

Para poner en marcha el Metrobus se llevaron a cabo obras para la delimitación de los espacios exclusivos en los carriles centrales de la Avda. Juan B. Justo a lo largo de todo el recorrido y se construyeron las esta-ciones que componen todo el sistema.

La demanda al momento de la puesta en marcha del Metrobus era de 72.000 pasajeros al día y hasta el momento se ha incrementado en un 20% la cantidad de pasajeros transportados.

CARRILES ExCLUSIVOS PARA LA CIRCULACION DEL METROBUS

CONTENIDOS

VIAS PREFERENCIALES Y CONTRACARRILES

INTRODUCCION

Para mejorar la calidad de vida en nuestra ciudad, el Plan de Movilidad Sustentable busca reordenar el tránsito para que todos podamos trasla-darnos de manera rápida, segura y ordenada, contribuyendo además a una mejor calidad ambiental. Buenos Aires enfrenta el problema de la con-gestión debido al crecimiento exponencial del parque automotor y a la fal-ta de acciones sostenidas en el tiempo para mejorar las condiciones de circulación.

En el marco del Plan de Movilidad Sustentable se implementaron impor-tantes medidas tendientes a facilitar la circulación, privilegiando los ser-vicios públicos de transporte. La puesta en marcha de las Vías Preferen-ciales y Contracarriles apuntan a mejorar a agilizar el tránsito y aliviar las calles adyacentes a las grandes avenidas relocalizando hacia los corre-dores troncales el transporte público. Dichas medidas permitieron la dis-minución de los tiempos de viaje del transporte público, mejorar la segu-ridad vial y bajar los niveles de contaminación ambiental y sonora en las áreas intervenidas.

DOBLE MANO IMPLEMENTADA EN LA AV. LIBERTADOR

261

vias preferenciales y Contracarriles

Carriles reversibles en Av. Libertador.

Contracarril Triunvirato entre 14 De julio hasta giribone. Etapa I.

Contracarril Av. garay desde Combate de los Pozos hasta Lima Oeste.

Contracarril Triunvirato entre giribone hasta Olazabal - Etapa II.

Contracarriles y carriles preferenciales de la Av. Santa Fe entre las calles Borges y Anchorena - Etapa I.

Adecuacion contracarriles En Av Santa Fe - Etapa II.

Carriles exclusivos Av. Las Heras.

Carriles exclusivos Diagonal Norte.

Carriles exclusivos puesta en Valor y extensión de la Av. Córdoba a partir de la Av. Pueyrredon.

Carriles exclusivos puesta en valor y extensión de la Av. Entre Rios a partir de la Av. San Juan.

Carriles exclusivos Av. Pueyrredon, Av. Jujuy, Av. Libertador hasta Av. Córdoba - Etapa I

Carriles exclusivos: Av. Pueyrredón, Av. Jujuy, Av. Córdoba hasta Av. Belgrano - Etapa II.

Av. Córdoba entre Agüero y Dorrego.

DOBLE MANO EN AV. SANTA FE y GURRUCHAGA

DOBLE MANO EN AV. PUEyRREDON263

CONTENIDOS

PRIORIDAD PEATON

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

PASAJE ATACALCO

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 11.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.10.2008

Atacalco es uno de los pasajes situados a lo largo del ferrocarril General San Martín. Se recuesta contra las vías que, en este sector, corren a nivel.

En su intervención se cambiaron los solados en las veredas, se mejoró la iluminación y se incorporó el equipamiento urbano. Con respecto a la fo-restación, se plantaron especies arbóreas de valores paisajísticos propios de las calles y paseos de la ciudad.

Se afirmó el valor patrimonial ambiental de Palermo Viejo. Cabe destacar que es una zona heterogénea, donde durante el día convive lo residencial con el comercio local y en la noche se desarrolla una actividad de carácter recreativo en una serie de restaurantes, cafés y pubs.

PASAJE ATACALCO

267

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

PASAJE CARABELAS

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 28.04.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 01.10.2008

Esta obra se encuentra enmarcada en el Plan de Obras de Arquitectura Urbana, Area Central, que tiene como objetivo principal cambiar la relación de la gente con la calle, incentivar las actividades luego del horario laboral y lograr lo mismo con la residencia en el área. Se remodeló el paisaje con la unificación de la calzada y la acera, la reconstrucción de los cordones, la incorporación de arbolado, equipamiento urbano y la colocación de nue-vas luminarias.

Su objetivo general ha significado la puesta en valor del área, recuperan-do el comercio minorista y las actividades vinculadas, rehabilitando funcio-nes de las calles comerciales e imprimiendo una nueva dinámica a la eco-nomía urbana. Los beneficiarios son básicamente ciudadanos que viven y/o desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, generándose un lugar de paseo, esparcimiento y descanso.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

RECONqUISTA - ETAPA I

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 17.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 25.12.2008

Esta obra tiene como objetivo principal cambiar la relación de la gente con la calle, incentivar las acti-vidades luego del horario laboral y lograr lo mismo con la residencia en el área.

Técnicamente consistió en la nivelación de ace-ras y calzadas, utilizándose la baldosa granítica como material preponderante, creándose una ca-lle de transito vehicular restringido, lo que favorece su peatonalización. Se conformaron espacios para el esparcimiento, por las noches y después del tra-bajo especialmente en el área que abarca desde Av. Santa Fe hasta la Av. Corrientes.

La propuesta incluyó, además, plantación de árbo-les, ordenamiento de áreas de carga y descarga, in-corporación de equipamiento urbano e iluminación de escala peatonal. El fin de esta obra es elevar la calidad de vida y la seguridad física del ciudadano, facilitando la convivencia en los espacios públicos porteños.PASAJE CARABELAS

269268

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV. CORDOBA y AV. CORRIENTES. ETAPA II

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 03.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 17.04.2009

Incluido dentro del programa Area Central del Plan Urbano Ambiental, hoy denominado Prioridad Peatón. Corresponde a la segunda etapa de in-tervención que comprende la calle Reconquista desde la Av. Córdoba has-ta la Av. Corrientes. El área tiene características clásicas del centro de la ciudad donde se alternan los usos de oficinas, actividad bancaria, hoteles, edificios de administración pública y baja presencia residencial.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

AV DE MAyO, ENTRE SAENz PEñA y BOLIVAR

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 08.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.01.2009

Esta obra tuvo como objetivo el reposicionamiento del sector y de su es-pacio público y revertir el deterioro y degradación, potenciar el proceso de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales, de espacios históricos y simbólicos por excelencia de la Ciudad. Además de empla-zar bancos en sus veredas, que permitan ofrecer un ámbito más amable a quienes decidan recorrerla y conocerla, recuperando el “paseo” como par-te de su identidad.

Los beneficiarios son los vecinos, turistas y personas que desarrollan su actividad laboral y recreativa en el área, generándose para ellas un lugar de esparcimiento y descanso porque se emplazaron bancos en sus vere-das, lo que permite ofrecer un ámbito más amable a quienes decidan reco-rrerla y conocerla, recuperando el “paseo” como parte de su identidad. Por su imagen sólida y su acabado, la obra se integró formalmente al marco ar-quitectónico de la Av. de Mayo.

AV. DE MAyO

RECONqUISTA ENTRE AV. CORDOBA y AV. CORRIENTES

271270

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

RIVADAVIA E HIPOLITO yRIgOyEN, ENTRE CARLOS PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA I

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 22.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.06.2009

Los objetivos son la puesta en valor del sector y de su espacio público, revirtiendo el deterioro y la degradación, además de potenciar el proceso de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales. Se pro-ducen los cambios necesarios para incorporar esta vía a la ley de accesi-bilidad y atenúa el impacto que el tránsito vehicular produce en la circula-ción de los peatones.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

LAVALLE PEATONAL

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 05.01.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.06.2009

Puesta en valor de la calle Lavalle entre Florida y Carlos Pellegrini, para dar continuidad a la peatonalización actual. Esta obra se enmarca en el Programa de Revitalización del Espacio Público en el área Central, que tie-ne como objetivo preservar, rescatar y dar sustentabilidad al rol y carácter del centro porteño, mejorando su calidad ambiental e incorporando nuevos atractivos.

La obra contempló el cambio de la acera central por baldosas blancas con franjas, la conservación de las veredas laterales grises que se encon-traban en buen estado y la reparación de las deterioradas. Las canaletas pluviales se hicieron de hormigón armado y se colocó una rejilla siguien-do los lineamientos de continuidad con las obras ya realizadas en Lavalle, entre Florida y Leandro N. Além. En la entrada y salida de cada cuadra se colocó una alfombra de hormigón donde se ubican los kioscos de diarios y cabinas telefónicas. Se instalaron cestos a lo largo de la franja de rejillas, se mantuvieron las luminarias colgantes y se eliminaron las columnas con varios reflectores.RECONqUISTA ENTRE AV. CORDOBA

y AV. CORRIENTES

CALLE LAVALLE

273272

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

RIVADAVIA E HIPOLITO yRIgOyEN, ENTRE CARLOS PELLEgRINI y BOLIVAR ETAPA II

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 12.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.07.2009

La obra consistió en la puesta en valor del sector y de su espacio público, revirtiendo el deterioro y la degradación, potenciando el proceso de recu-peración y mejoramiento de las condiciones ambientales. El proyecto pro-duce los cambios necesarios para incorporar esta vía a la ley de accesibi-lidad, atenúa el impacto que el tránsito vehicular produce en la circulación del peatón. Se realizaron cambios de materiales y de dimensiones para cumplir condiciones de accesibilidad para todos.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

DEFENSA ENTRE INDEPENDENCIA y BELGRANO, PASAJE SAN LORENzO y 9 DE JULIO - ETAPA III

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 10.07.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 03.08.2009

La calle Defensa constituye un eje turístico que recorre el casco históri-co de la ciudad, desde la Plaza de Mayo hasta el Parque Lezama. Se vin-culan a este recorrido los pasajes giuffra, 5 de Julio, San Lorenzo, la Pla-za Dorrego, la calle Balcarce, y la Manzana de las Luces. Encontramos allí edificios de valor patrimonial, las iglesias más antiguas de Buenos Aires y gran cantidad de museos.

El objetivo ha sido la puesta en valor del sector y de su espacio público, revertir el deterioro y degradación y potenciar el proceso de recuperación y mejoramiento de las condiciones ambientales de uno de los barrios más tradicionales de Buenos Aires. En las obras realizadas se priorizó la acce-sibilidad en las sendas a nivel de calzada para cumplir condiciones de “ac-cesibilidad para todos” tal como lo requiere la ley 962. Se preservó con ri-gor la morfología tradicional del barrio, fomentando la circulación peatonal. También se colocaron cestos, cazoletas y farolas de iluminación de dise-ño clásico y adoquines en la franja vehicular, baldosas calcáreas color ro-sado en las calzadas.

CALLE DEFENSA

AV. RIVADAVIA ENTRE 9 DE JULIO y CARLOS PELLEGRINI

275274

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

CALLE RECONqUISTA, ENTRE AV. CORRIENTES y PLAzA DE MAyO - ETAPA III

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 30.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.12.2009

Puesta en valor del sector, mejoramiento del espacio público, nivelación de aceras y calzadas utilizando baldosa granítica como material preponde-rante; se creó una calle de tránsito vehicular restringido para favorecer la peatonalizacion.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

DEFENSA, ENTRE H. yRIGOyEN y BELGRANO - ETAPA I

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 06.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.09.2009

El objetivo general fue la puesta en valor del sector y de su espacio pú-blico, para revertir el deterioro, la degradación, potenciar el proceso de recuperación y mejorar las condiciones ambientales de uno de los ba-rrios más tradicionales de Buenos Aires. También se incorporaron faro-las de iluminación respetando la estética e historia del barrio.

RECONqUISTA ENTREAV. CORRIENTES y PLAzA DE MAyO (1)

RECONqUISTA ENTRE AV. CORRIENTES y PLAzA DE MAyO (2)

DEFENSA ENTRE H. yRIGOyEN y AV. BELgRANO

277276

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

BALCARCE, ENTRE BELGRANO E INDEPENDENCIA

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 31.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.01.2010

El objetivo general fue la puesta en valor del sector y de su espacio públi-co, revertir el deterioro, la degradación y potenciar el proceso de recupera-ción y mejoramiento de las condiciones ambientales de uno de los barrios más tradicionales de Buenos Aires. El proyecto fomenta la circulación pea-tonal. Las obras realizadas comprendieron la ejecución de sendas a nivel de calzada para cumplir condiciones de “accesibilidad para todos” tal como lo requiere la Ley 962.

Asimismo se preservó con rigor la morfología tradicional del barrio, colo-cándos adoquín en la franja vehicular y baldosas calcáreas color rosado en las calzadas. Se incorporaron además cestos, cazoletas y farolas de ilumi-nación de diseño clásico.

LA ObRA eN NUMeROs5.103 m2 de veredas, 2.144 m2 de colocación de adoquines, 53 cestos gal-

vanizados y 32 luminarias catenarias reemplazadas.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

CALLE SUIPACHA

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 27.07.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 24.05.2011

El objetivo general es la puesta en valor del sector, la optimización del es-pacio público y un desarrollo paisajístico-funcional que posibilite activida-des de esparcimiento y recreación, incorporando un medio de transporte ecológico, no contaminante y sustentable, como es la bicicleta.

Se materializaron a nuevo las veredas, la calle mantuvo su perfil de calza-da y la ciclovía se pintó sobre el asfalto existente, con 2 metros de ancho y de doble mano en toda su extensión. En el espacio sobrante de la calzada actual se incorporó equipamiento, iluminación y árboles de pequeño porte. Se demarcaron en el piso los cruces de las esquinas, las sendas peatona-les, accesos a garaje, estacionamiento turístico y toda la demarcación co-rrespondiente en carriles de ciclovías.

BALCARCE ENTRE AV. BELgRANO y AV. INDEPENDENCIA

CALLE SUIPACHA

279278

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENTORNO MERCADO DEL PROGRESO

COMUNA 6

INICIO DE LA OBRA: 03.09.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 06.03.2009

La obra incluye la recuperación de veredas como lugares de tránsito pea-tonal y de encuentro. Técnicamente consiste en la nivelación de aceras y calzadas en los pasajes para favorecer la circulación peatonal sin obstá-culos. Para ello se ha utilizado el granitullo como material para definir la senda por la cual puede circular (a una velocidad reducida) el tránsito ve-hicular. En las áreas exclusivamente peatonales se ha utilizado una baldo-sa granítica.

Como complemento se colocó arbolado urbano y equipamiento, ilumina-ción con farolas ornamentales y cestos.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENTORNO BERNASCONI

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 20.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 01.06.2009

Las obras consistieron en el mejoramiento de las inmediaciones del Co-legio Bernasconi, uno de los más tradicionales de la Ciudad de Buenos Ai-res en el barrio de Parque Patricios. La intervención buscó realzar la zona nivelando las aceras y calzadas, paisaje que se amplía a todo el frente prin-cipal del Colegio sobre la calle Catamarca. De esta forma se jerarquiza la ya significativa perspectiva de acceso al instituto.

También se unificó el nivel de calzada con el de vereda, revalorizando el espacio urbano. La obra hidráulica apuntó a completar la red. Se reforzó la iluminación peatonal con farolas ornamentales, se incorporaron bancos y se aumentó la arborización con nuevos árboles de acuerdo a las especies ya existentes. De esta manera se ven enriquecidos con usos que en deter-minadas fechas permitan la extensión de las actividades del instituto en el barrio (kermesses, ferias de ciencias, etc) y que convoquen a la comunidad local reforzando el vínculo institución – barrio.

ENTORNO BERNASCONI

MERCADO DEL PROGRESO

281280

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENLACE ENTRE AV. SARMIENTO y SALgUERO, SOLO VEREDASCOMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 06.05.2009. FINALIzACION DE LA OBRA: 22.06.2009

Se completaron los trabajos de las veredas de la obra a nivel, con una longitud del orden de 600 me-tros.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENTORNO LAS CAñITAS

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 30.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 29.06.2009

Los objetivos de las las obras de Mejoramiento Entorno Las Cañitas se propusieron mejorar la calidad ambiental, privilegiar la circulación a pie, el esparcimiento y los comercios de la zona. Las obras de la intervención uni-ficó el nivel de calzada con el de vereda, revalorizando el espacio urbano residencial que integra también un sector comercial muy desarrollado. La obra hidráulica contemplada apuntó a completar la red, que es insuficien-te en esta área. Se reforzó la iluminación peatonal con farolas ornamenta-les y se aumentó la arborización existente con nuevos árboles de acuerdo al ensanche de vereda propuesto. De esta manera se valorizó la zona, in-crementando el interés turístico, social y comercial.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

PASAJE zELAyA

COMUNA 3

INICIO DE LA OBRA: 30.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 12.06.2009

Se puso en valor el sector y su espacio público, se revirtió su deterioro y de-gradación, se potenció el proceso de recuperación y mejoramiento de las condi-ciones ambientales del Abasto, una de las zonas más tradicionales de Buenos Aires. Se fomentó la circulación peatonal, desalentando el ingreso del automó-vil pasante, otorgándole carácter de tránsito restringido. Los objetivos consi-derados fueron promover el desarrollo de nuevos productos turísticos. Como así también, reposicionar al Abasto dentro de la oferta turística de la ciudad de Buenos Aires y aportar el embellecimiento del área y el mejoramiento de la ca-lidad de vida de sus habitantes.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENTORNO CANCILLERIA

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 22.09.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 12.06.2009

Los objetivos considerados fueron la puesta en va-lor del entorno, respetando sus cualidades y trazado original. La peatonalización parcial de la calle Are-nales en la cuadra enfrentada al edificio de la Canci-llería, nivelando acera y calzada. Se destaca la rela-ción formal entre el edificio y la plaza.

El beneficio primario es para los vecinos del ba-rrio, que fueron los que impulsaron la realización de la obra que cumple con el mantenimiento y revalori-zación de edificios históricos. Las tareas generales que se realizaron establecen el cambio de solado y el rediseño del alumbrado. Se retiraron los elemen-tos agregados que no correspondían a su concep-ción original, ni se integraban a su condición actual y perjudicaban la calidad de su trazado; se mejoraron las condiciones de algunos de sus elementos tradi-cionales, y se realizó una nueva parquización ade-cuada a su soleamiento.

285

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENTORNO RECOLETA

COMUNA 2

INICIO DE LA OBRA: 15.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.12.2009

El área que se intervino es la comprendida entre las calles Vicente Ló-pez, Pacheco de Melo, Libertador general San Martín, Presidente quinta-na, Presidente R. M. Ortiz, Azcuénaga y Eduardo Víctor Haedo. De inten-sa actividad recreativa, cultural, comercial y residencial, en los años 90 se peatonalizó una cuadra de la antigua calle Junín, hoy Roberto M. Ortiz, y se ensanchó una de las veredas de la calle Vicente López.

La obra incluyó el cambio de solado por losetas graníticas de color blan-co. En el parque se colocó solado de hormigón armado con terminación peinado. En ese sector también se realizó parquización y se colocó mobi-liario urbano: cestos metálicos, bancos topográficos y soportes de seguri-dad de motos. Así como también luminarias históricas.

MOVILIDAD SALUDABLE PRIORIDAD PEATON

ENTORNO MONUMENTO AL RESERO

COMUNA 9

INICIO DE LA OBRA: 04.05.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 09.04.2010

La posibilidad del traslado de las actividades que se desarrollan en el pre-dio que hoy ocupa la antigua sede de la Administración de los Mataderos abrió la posibilidad de mejorar y recalificar las condiciones urbanas y la ca-lidad ambiental del espacio urbano adyacente. Este objetivo fue estable-cido en el Plan Urbano Ambiental para el desarrollo del área de Matade-ros. En esta línea se ubican las acciones ejecutadas en la puesta en valor del entorno inmediato. La obra convirtió al sector generado por la edifica-ción del antiguo matadero que incluye la calle de acceso y la plazoleta en un espacio cívico. Un pavimento continuo unifica la calzada con las aceras de las recovas laterales. La intervención contempló el entorno inmediato y el boulevard. Las luminarias, el equipamiento urbano y el arbolado com-pletan la obra.

ENTORNO RECOLETA

MONUMENTO AL RESERO

287286

CONTENIDOS

BUENOS AIRES MEJOR EN BICI

INTRODUCCION

El programa “Mejor en Bici” tiene como objetivo fomentar el uso de la bi-cicleta como medio de transporte ecológico, saludable y rápido. Este pro-grama está en línea con las tendencias mundiales. Las grandes capitales del mundo, como París, Nueva york, Barcelona y Bogotá, han adopta-do ya a la bicicleta como aliada estratégica para alivianar el problema del tránsito y para promover una Ciudad con prácticas sustentables. Hasta el momento hemos construido 70 kms. de ciclovías dentro de una red que conecta puntos clave de transporte, oficinas, universidades y planeamos llegar a los 100 kms. para el año 2012.

El Programa contempla una red de ciclovías protegidas e integradas que une los principales centros de transbordo con universidades y edi-ficios públicos. La red estará formada por distintos tramos que recorren la Ciudad de Buenos Aires de Norte a Sur y de Este a Oeste conectan-do puntos neurálgicos tales como Retiro, Constitución, Plaza Italia, Plaza Once, Puerto Madero, La Boca, Correo Central y Plaza de Mayo.

SEñAL HORIzONTAL EN LA CICLOVIA

291

RED DE CICLOVIAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

La red de ciclovías protegidas es un entramado de carriles exclusivos para bicicletas, resguardado del resto del tránsito vehicular por medio de un separa-dor físico, que conecta los principales centros de tras-bordo de la Ciudad. Dicha red cuenta con señalización vertical, horizontal y táctiles o intervenciones físicas en el pavimento para disminuir la velocidad. La ciclo-vía busca garantizar al ciclista un sistema de viaje más seguro y rápido, separado del resto de la calzada.

Estas son construidas estratégicamente en calles secundarias procurando evitar aquellas de alto tránsi-to vehicular y con carga de vehículos pesados (camio-nes). También se busca eludir aquellas calles por las cuales circulan líneas de colectivos.

CICLOVIA EN EL AREA CENTRAL

293

CICLOVIA EN EL PARqUE 3 DE FEBRERO

estaciones de bicicletas

Estación de bicicletas Puerto Madero. Estación de bicicletas Plaza Vicente Lopez.

Estación de bicicletas Aduana. Estación de bicicletas Estación Once.

Estación de bicicletas Facultad de Derecho. Estación de bicicletas Pacífico (Metrobus).

Estacion de bicicletas Retiro. Estación de bicicletas Virrey Ceballos y San Juan.

Estación de bicicletas Plaza Roma. Estación de bicicletas Estación Plaza Houssay.

Estación de bicicletas Parque Lezama. Estación de bicicletas Plaza de Mayo.

Estación de bicicletas Plaza Italia. Estación de bicicletas Plaza Almagro.

Estación de bicicletas Obelisco. Estación de bicicletas Independencia y 9 de Julio.

Estación de bicicletas Congreso. Estación de bicicletas Plaza San Martín.

Estación de bicicletas Parque las Heras. Estación de bicicletas Tribunales.

Estación de bicicletas Centro Metropolitano de Diseño (Estación Transitoria).

BUENOS AIRES MEJOR EN BICI INFRAESTRUCTURA DE ESTACIONAMIENTOS

100 BICICLETEROS 800 ESPACIOS

Para hacer eficiente el sistema se instalaron lugares de retiro y entrega de biciletas (estaciones) y mas de 100 bicicleteros en puntos estratégicos de la Ciudad, asegurando 800 espacios de aparcamiento en vía pública para aquellos vecinos que utilizan la bicicleta. Así, la mayoría de las salidas de subte y estaciones de trasbordo cuentan con un bicicleteros, fomentando la intermodalidad del transporte público. También, se instalaron bicicleteros en distintos puntos de interés, tales como CgPCs, hospitales, museos, plazas y espacios verdes.

294

FINANCIACION DEL BID

Para la puesta en marcha de la red de ciclovías, en abril del 2009 el Ban-co Interamericano de Desarrollo (BID) y la Ciudad de Buenos Aires, suscri-bieron la Carta Convenio para la Cooperación Técnica no Reembolsable para el “Apoyo al sistema de Movilidad Urbana de buenos Aires: de-sarrollo de sistemas de transporte No Motorizados”.

Dicha financiación fue utilizada en dos consultorías, la primera denomi-nada “Servicios de consultoría para el desarrollo del Plan Maestro Integral para la Red Urbana de Carriles o Vías para bicicletas”. Este primer estudio tuvo como objetivo el desarrollo de las distintas pautas necesarias para la integración de la bicicleta como un modo de transporte urbano.

El segundo estudio comprendió los servicios de consultoría para el “De-sarrollo del Plan de Obra para tres Corredores estructurales para la Red Urbana de Carriles o Vías para Bicicletas para la Ciudad de Buenos Aires”.

Los servicios de consultoría incluyeron el conjunto de proyectos para la construcción de ciclovías para la ciudad con una longitud total de 25 km., el diseño geométrico, los trazados, replanteo de los elementos separadores (cordones premoldeados), la demarcación horizontal, el señalamiento ver-tical y el análisis de las intervenciones en las arterias utilizadas y sus trans-versales, para dotar al corredor de la adecuada seguridad.

ESTACION DE BICICLETASESTACION DE BICICLETAS EN EL PARqUE 3 DE FEBRERO

297

CONTENIDOS

CONECTIVIDAD VIAL

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

PUENTE BOSCH

COMUNA 8

INICIO DE LA OBRA: 04.06.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 19.05.2008

Este puente une el barrio de Barracas con el Partido de Avellaneda. Está a cincuenta metros aguas arriba del puente del F.F.C.C. Roca, creando una unión vial entre las estaciones Hipólito yrigoyen y Avellaneda de dicho ferro-carril, está compuesto por tres luces, una fija norte de 16,35 m de luz de cál-culo, una central de 20,85 m levadiza con sistema “Scherzer”. Los cabeza-les apoyan en pilotes de madera de 19 a 25 metros de pinotea de 30 x 30 cm hincados a rechazo. El estribo norte se encuentraba agrietado con des-plazamientos relativos, no utilizable en el estado en que estaba, lo que de-terminó que hasta el año 2007, este paso estuviera cerrado al tránsito au-tomotor a causa de su gran deterioro.

Además de pintura y mantenimiento, se reparó la superestructura y se re-forzaron las fundaciones.

NUEVO PUENTE LA NORIA

301

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

PUENTE LA NORIA

COMUNA 8

INICIO DE LA OBRA: 22.04.2004 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.06.2008

El Puente La Noria se halla actualmente en uso y se ubica en el extre-mo sur de la Ciudad, uniendo la Av. general Paz con el Camino Negro y la Ciudad de Buenos Aires con el partido de Lomas de zamora. Divide el río que cruza, llamándose al noreste Riachuelo y al sudoeste Río Matanza. A partir del ensanche de la Av. general Paz de dos a tres carriles por senti-do de circulación, la empresa concesionaria construyó un segundo puen-te de tres carriles al lado del original, para el tránsito que entra a la Ciudad.

El propósito de la obra fue reemplazar el viejo puente metálico, anterior-mente usado por el tránsito que se dirige de Capital a provincia.

Las tareas desarrolladas fueron:

• Adaptación de calzada ascendente de la Av. general Paz, complemen-tada con un “rulo” que permite al tránsito circulante por la ribera del Ria-chuelo (Av. 27 de Febrero y Cnel. Aquino) dirigirse a la Provincia de Bue-nos Aires.

• Se remodela la colectora (lado provincia) hasta empalmar con la Av. 27 de Febrero. En la provincia la circulación conecta con la rotonda existen-te en el inicio del Camino Negro, cuyo trayecto conduce hasta la ciudad de Lomas de zamora.

Fue construido en el año 1905, cuando aún el barrio Villa Riachuelo no pertenecía la Ciudad de Buenos Aires sino a la provincia. Tras la recti-ficación del Riachuelo debió trasladarse a su emplazamiento actual, en torno al año 1944. En 1958 la rectificación se vio terminada. En 1975 el piso de madera fue reemplazado por perfiles metálicos soldados sobre los parantes de hierro.

NUEVO PUENTE LA NORIA

303

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

PAVIMENTACION DE LA AU ILLIA

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 01.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008

La culminación de las obras de la autopista Arturo H. Illia hasta su em-palme con la Avda. Cantilo tienen como objetivo aliviar la salida hacia el norte para las personas que, tanto en transporte público como privado, uti-lizan para volver a sus residencias, reduciendo sensiblemente los tiempos, los costos y la contaminación ambiental. La obra consistió en la construc-ción de 1,15 kms. de pavimento en la Autopista Arturo Illia, desde el Cru-ce bajo nivel Sarmiento hacia Cantilo. Restan construir 2 km. para lograr unirla con esta última, tareas que se realizarán cuando el gobierno nacio-nal concluya las tareas a su cargo.

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

ACCESOS AU 25 DE MAyO y PEAJE EN PARqUE CHACABUCO (DEMOLICION)

COMUNA 7

INICIO DE LA OBRA: 19.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008

En el marco de la primera etapa de la renovación del Parque Chacabu-co, se llevó a cabo la demolición de las dos rampas de ingreso y egreso a la AU 25 de Mayo.

DEMOLICION DE LA BAJADA DE LA AU 25 DE MAyO EN PARqUE CHACABUCO

PAVIMENTACION AU ILLIA

305304

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL BONORINO

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 19.06.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.10.2008

Ubicado sobre las vías del Belgrano Sur, en Soldati. Su apertura permi-tió conectar las Avenidas F. de la Cruz y Roca. Con la eliminación del te-rraplén posibilitamos la integración y la conectividad entre ambos barrios. Esta obra significo:

• La apertura del terraplén ferroviario en el cruce de la calle Esteban Bo-norino y las vías del ex Ferrocarril Belgrano Sur.

• La construcción de un túnel de 3,10 metros vertical y 9,5 metros de an-cho, con una vereda peatonal.

• Canalizar el tránsito de cruces aledaños (Erézcano, Crespo, Agustín de Vedia y Av. Varela).

• Resolver el cruce peatonal a nivel y los clandestinos.• La reducción de accidentes.• La posibilidad de transitar el barrio por caminos apropiados.• Conectar las Avenidas Fernández de la Cruz e Intendente Rabanal.• Agilizar el tránsito, reducir recorridos y tiempos de viaje.• Incluir cruces peatonales, reparación de aceras, iluminación, vados y

rampas para rodados y señalización.

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL PUNTA ARENAS

COMUNA 15

INICIO DE LA OBRA: 19.06.2007 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.04.2009

Pensados para mejorar la circulación vehicular, ferroviaria y peatonal de la ciudad, estas obras garantizan la circulación independiente del flujo ve-hicular porque evitan el “cruce de barreras”. La obra consistió en la cons-trucción de un viaducto de 238 m de longitud, con puente ferroviario de 12,5 m y viales a ambos lados (de 20,5 m Sector Sur y 47 m Sector Norte), ancho de 8,6 m (dos carriles de 3,75 m, veredas laterales de 0,4 m y cen-tral de 0,3 m) y pendiente longitudinal de 6%.

La apertura de este viaducto, hace más fácil el paso de vehículos ya que se realizó por debajo de las vías. Además, el nuevo paso brinda mayor se-guridad a esa zona del barrio, al contar éste con más iluminación y un no-table mejoramiento del entorno. Al abrirse este nuevo cruce, se mejoró la circulación vehicular, ferroviaria y peatonal.

CRUCE BAJO NIVEL BONORINO

CRUCE BAJO NIVEL PUNTA ARENAS

307306

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

PUENTE PACIFICO

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 06.05.2009. FINALIzACION DE LA OBRA: 22.06.2009

La obra consistió en la reparación de los desagües y en la pintura del Puente Pacífico que se hallaba en un profundo estado de degradación.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL DORREgO

COMUNA 15

INICIO DE LA OBRA: 07.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 17.07.2009

Dentro del Plan de Movilidad Sustentable destinado a descongestionar las calles, lograr mayor fluidez vehicular y mejorar la circulación peatonal a través de un conjunto de obras puntuales en diferentes barrios de la ciu-dad, se destaca el viaducto Dorrego, que mide aproximadamente 238 m de longitud, con puente ferroviario de 12,50 m y viales a ambos lados, con un ancho de 8,60 m (dos carriles de 3,75 m, veredas laterales de 0,40 m y central de 0,30 m).

La intervención incluyó obras de remodelación, pavimentación y apertu-ra de nuevas vías de tránsito vehicular.

A raíz de esta intervención se descongestionó el barrio, se logró mayor fluidez vehicular y mejoró la circulación peatonal. La intervención incluyó obras de remodelación, pavimentación y apertura de nuevas vías de trán-sito vehicular. De esta manera se logra mejorar la comunicación vial, se re-ducen los tiempos de circulación y se disminuye el riesgo de siniestros via-les y peatonales.

CRUCE BAJO NIVEL DE AV. DORREgO

309

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

AV. CECILIA gRIERSON

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 01.06.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.08.2009

La obra consistió en la instalación de alumbrado público, red de semáfo-ros e instalaciones pluviales. En referencia a las calzadas vehiculares, se realizó la pavimentación completa de ambas calzadas norte y sur. Tam-bién la terminación de los cordones, cunetas e instalación de rampas para discapacitados en las isletas centrales y sendas peatonales del boulevard. Además se concluyeron las demarcaciones correspondientes a la señali-zación horizontal, en el pavimento vehicular y la parquización de las isle-tas centrales.

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

RECUPERACION ESTRUCTURAL DE LA AV. LUgONES

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 13.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.09.2009

Se asfaltó la totalidad de Av. Lugones, que posee 6 km de extensión y contaba con pavimento rígido de hormigón desde su creación en la déca-da del 70, con el objetivo de obtener una superficie de rodamiento más uni-forme.

Esto apuntó a conseguir mejor confort y mayor seguridad para los usua-rios, al mismo tiempo que permite disminuir los niveles de ruidos que pro-duce el paso de los vehículos. Además de las mejoras en materia de su-perficie, el asfalto posibilitará a futuro un mantenimiento más práctico, ya que las reparaciones sobre asfalto pueden hacerse más fácilmente y con menores restricciones al tránsito que en el caso de las reaparaciones de las viejas losas de hormigón. Conjuntamente con las tareas de asfalto, se realizaron también trabajos complementarios para mejorar la arteria:

• Reparación de las losas deterioradas.• Emparejamiento general de la superficie en lugares donde existían des-

niveles.• Microtexturado en superficie de hormigón para mejorar la adherencia del

concreto asfáltico a la losa.• Colocación de fajas metálicas en las juntas de losas en los carriles de

tránsito pesado que evita fisuras o filtraciones con el paso de camiones.

AV. CECILIA gRIERSON

PAVIMENTACION EN LA AV. LUgONES

311310

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO

COMUNA 14

REINICIO DE LA OBRA: 15.12.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.09.2009

La intervención consistió en la construcción de un cruce Bajo Nivel en la Av. Sarmiento y Vías del Ex FFCC gral. M. Belgrano a fin de incrementar la seguridad vial del área, evitando el paso a nivel ferroviario y disminuir el riesgo de colapso ferrocarril – vehículo. Para lograrlo se trabajó en la cons-trucción de 3 carriles en el sentido de circulación hacia Av. Costanera y 2 carriles en el sentido opuesto con una banquina de un metro. Este proyec-to no solo genera una disminución de la congestión, tiempos de espera, de traslado y el incremento de la fluidez del tránsito, sino que también contri-buye a disminuir las tasas de accidentes.

A su vez, la mejor fluidez del tránsito, redunda en menos ruido, menos consumo de combustibles, menos emisiones contaminantes y menos emi-sión de calor. Por otra parte, con la eliminación de ese paso a nivel permi-timos la continuidad de la AU Illia.

CONSTRUCCION DEL CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO

CRUCE BAJO NIVEL SARMIENTO

313312

La primera franja sirve de acceso a las propiedades sobre ese nivel. La se-gunda permite el acceso al nivel superior de vereda mediante escaleras y rampas para discapacitados motrices. Así, se permite el desplazamiento a nivel de patones por el resto de la vereda, con anchos totales del orden de los 4 m. En las veredas elevadas, se construyeron cámaras que permiten la continuidad del desagüe al nuevo nivel de bajo cordón, en coincidencia con los albañales existentes.

La adecuación hidráulica de la cuenca de la parte baja de la Av. Patricios ha generado el proyecto de nuevos conductos pluviales, los que comple-mentan a los ya existentes. Se construyó una calzada de hormigón, otor-gando linealidad a los cordones y dejando un ancho de calzada de 14 m, con un cordón vibrador central. Este pavimento se ajusta a la adecuación hidráulica y geométrica propuestas en el proyecto de avenida. Para ello se demolió el pavimento anterior y se realizó el saneamiento de los sectores con problemas. El pavimento avanzó unos 25 m sobre las calles transver-sales y se adecuaron las intersecciones, se mantuvieron las especies fo-restales y se plantaron nueva, completándose la obra con la instalación de luminarias y cestos de basura.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

RECUPERACION INTEgRAL DE LA AV. PATRICIOS, NIVEL OLAVARRIA P. DE MENDOzA - ETAPA I

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 06.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 16.10.2009

La intervención sobre la Av. Regimiento de Patricios es una obra que per-mitió, por un lado, mejorar notablemente una arteria del sur de la Ciudad beneficiando a una zona donde existen numerosos locales comerciales, y por otro, al transporte público (ya que es una Av. utilizada por un gran nú-mero de líneas de colectivos). La obra buscó mejorar integralmente las condiciones del espacio público, garantizando la accesibilidad física de to-dos, particularmente las personas con capacidades especiales. La Av. Pa-tricios presentaba un desafío particular para el cumplimiento de este objeti-vo por los desniveles presentes, las condiciones topográficas y la dificultad de asegurar un mínimo ancho de acera, resguardando las condiciones par-ticulares de la avenida.

Para cumplir con los objetivos propuestos, se recurrió al diseño de ve-redas continuas, a la adecuación hidráulica de los desagües pluviales, el ajuste de las ochavas a condiciones geométricas modernas y conformes a los vehículos actuales, al ajuste de anchos de veredas de calles transver-sales y a la construcción de una calzada de hormigón. Las veredas eleva-das que existen en el tramo correspondiente a la primera etapa, redujeron su ancho a dos franjas de 1,2 m cada una, inmediatas a la línea municipal.

AV. PATRICIOS

315314

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

VIEJO PUENTE PUEyRREDON

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 17.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31/01/2010

El Viejo Puente Pueyrredón, que fue el primero que conectó a la Ciudad con la provincia por la zona sur, en 1931, se encontraba en un profundo estado de abandono y degradación. Los trabajos contemplaron el reem-plazo del sistema de izaje electromecánico por un sistema hidráulico con control proporcional, que permitirá levantar la estructura del puente en un tiempo aproximado de dos minutos a fin de permitir la libre navegabilidad por el Riachuelo.

El puente, que desemboca del lado porteño en la Av. Vieytes, en Ba-rracas, fue arreglado, reacondicionado y puesto en valor. Para realizar la obra, además de pintarlo y recambiarle las pasarelas metálicas, se demo-lió la calzada de madera y carpeta asfáltica a fin de construir una nueva calzada en hormigón armado con carpeta asfáltica. También se cambia-ron las estructuras metálicas y se acondicionaron los apoyos. La obra per-mitió recuperar una vía de comunicación estratégica para el tránsito pesa-do y optimizó la conectividad vial entre la Ciudad y el sur del conurbano.

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

pUestA eN vALOR de LA CALLe sALGUeRO, eNtRe Av. fIGUeROA ALCORtA y Av. RAfAeL ObLIGAdO

COMUNAS 2 - 14

INICIO DE LA OBRA: 02.01.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 15.02.2010

Esta obra consistió en la implementación de un contracarril sobre la calle Salguero, frente a la entrada al Circuito kDT.

Se realizó una remodelación vial de la citada Av. en el tramo comprendi-do entre la calle Padre Mujica y el distribuidor de la Autopista Illia, de forma tal de permitir el acceso desde la Av. Costanera Rafael Obligado hacia Fi-gueroa Alcorta, por el carril existente en el denominado túnel Salguero me-diante las calles Chonino y Cavia. En el lugar se emplazó nueva señaliza-ción vial y se complementó con trabajos de forestación.

PUESTA EN VALOR DE LA CALLE SALGUERO

VIEJO PUENTE PUEyRREDON

317316

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA AV. PERITO MORENO - ETAPA I

COMUNA 7

INICIO DE LA OBRA: 15.04.2009 . FINALIzACION DE LA OBRA: 10.07.2010

La avenida presentaba una serie de problemáticas de carácter urbano-espacial que era menester resolver. Por una parte se encontraba en un es-tado de complicada accesibilidad y transitabilidad, no se cumplía la ley de accesibilidad y existía una preocupante ocupación del espacio público.

Por otra parte, existía una falta de unificación urbano-barrial a lo largo de la avenida, y falta de criterio de unidad en los solados, calzadas, condiciones ambientales, etc. Asimismo, se percibía necesario incorporar espacios ver-des públicos, revalorizando la zona con criterios ambientales y cediendo a la comunidad local espacios públicos de calidad.

Las tareas sobre esta arteria, que posee tres carriles por mano de 3.20 metros cada una, con un separador central de 0,80 metros, consistieron en realizar el recambio del paquete estructural existente y ejecutar posterior-mente el hormigonado de la calzada, coloreado “terracota”, mediante una ingeniería de acuerdo con la Normativa Argentina CIRSOC, categoría que permite circulación de todo tipo de vehículos, sin restricción de carga, has-ta 30 toneladas.

En la rotonda de la Av. Perito Moreno en su cruce con Varela se previó un ensanche de los sectores de empalme en 6,40 metros, llevando el sector a 5 carriles de circulación, lo que permite una mejor maniobrabilidad para vehículos de gran porte. La intervención revitalizó la calzada de la avenida, adaptando su estructura al paso de camiones, y embelleció su entorno ur-bano para que sea aprovechado por los vecinos de la zona.

Esta obra se complementó con el tendido de desagües cloacales frente a la villa 1-11-14.

AV. PERITO MORENO

319

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

AMPLIACION DE LA AV. PASEO COLON, ENTRE AV. gARAy y AV. BRASIL

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 11.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 14.11.2010

La obra consitió en el ensanche de la Av. Paseo Colón, entre las Ave-nidas Garay y Brasil, agregando un nuevo carril, para aliviar la conges-tión que se producía en el giro de la Av. Brasil hacia la Autopista Buenos Aires – La Plata.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI INTERFERENCIAS GAS

COMUNA 11

INICIO DE LA OBRA: 10.04.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 29.10.2010

Remoción de interferencias (Metrogas) y instalación de nuevas cañerías de gas y planta reguladora.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI INTERFERENCIAS AgUA

COMUNA 11

INICIO DE LA OBRA: 24.08.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 13.12.2010

Remoción de interferencias (AySA) e instalación de nuevas cañerías de agua. El contratista finalizó sus tareas, faltan completar trabajos por AySA.

CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI

AV. PASEO COLON

321320

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

REPARACIONES ESTRUCTURALES AU7, AU1 y AU6

COMUNA 5

INICIO DE LA OBRA: 20.10.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 21.01.2011

La obra tuvo como objetivo a recomponer estructuras de hormigón de la autopista afectadas por agentes externos o vandalismo.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI

COMUNA 11

INICIO DE LA OBRA: 17.05.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 27.05.2011

La obra consistió en la ejecución del proyecto de detalle y construcción del cruce bajo nivel de Av. Mosconi con vías del ex FFCC Urquiza, explota-do actualmente por Metrovías S. A. Las tareas incluyeron la instalación de nuevas cañerías de agua y de gas. El objeto fue la reducción de tiempos de viaje y costos a los usuarios de la red evitando inconvenientes y acci-dentes. Para completar la obra se creo un nuevo espacio verde con lumi-narias, y equipamiento urbano completo.

CRUCE BAJO NIVEL MOSCONI

REPARACIONES ESTRUCTURALES EN LAS AUTOPISTAS

323322

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL SOLER

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 07.12.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 30.06.2011

La obra consistió en la ejecución de un cruce vehicular bajo nivel sobre la calle Soler, entre las calles godoy Cruz y Juan B. Justo, en su intersección con las vías del FFCC San Martín. El objetivo principal de la obra fue la me-jora del flujo vehicular en caminos laterales al FFCC, disminuyendo, tiem-pos de recorrido y cantidad de viajes, como así también contribuir a la des-congestión de arterias y a la mejora en las comunicaciones viales.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

MEJORAMIENTO INTEGRAL AV PERITO MORENO - ETAPA II

COMUNAS 7 - 8

INICIO DE LA OBRA: 27.09.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 27.06.2011

El proyecto global consiste en el saneamiento de la obra básica, cambio total del paquete estructural de la traza y tratamiento urbanístico en la zona aledaña a esta avenida de tránsito pesado. En la segunda etapa se intervi-no el tramo que corre entre las calles zuviría y Varela.

AV. PERITO MORENO

CRUCE BAJO NIVEL SOLER

325324

AV. PASEO COLON

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

AMPLIACION DE LA AV. PASEO COLON, TRAMO PILCOMAyO

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 15.02.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 22.06.2011

Las reformas apuntaron a renovar las veredas generando espacios más amplios para la circulación de peatones. Allí, se crearon áreas de descanso y espacios verdes en un tramo sobre el que hay varias paradas de colecti-vos. Además, en la Av. Almirante Brown, entre Pilcomayo y Martín garcía, se realizaron modificaciones para aliviar la circulación vehicular.

Las tareas de ensanchamiento de veredas y la creación de espacios ver-des se llevaron a cabo preservando los edificios de la Escuela Taller y el de departamentos de mitad de cuadra que tiene su frente adelantado so-bre la calzada del resto de los de la cuadra. El mural escenográfico que re-crea el conventillo de Palos 460 fue desplazado dentro del mismo sector.

AV. PERITO MORENO

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

MEJORAMIENTO INTEGRAL DE LA AV PERITO MORENO - ETAPA III

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 04.03.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 26.07.2011

La obra consistió en la readecuación urbana de la Av. Perito Moreno en-tre la Av. F. de la Cruz y Av. Amancio Alcorta mediante la recuperación de la estructura portante del paquete estructural existente y posterior hormigo-nado de la calzada, incluyendo la readecuación del sistema de desagües pluviales.

326

MOVILIDAD SUSTENTABLE CONECTIVIDAD VIAL

pUeNte Av. CeCILIA GRIeRsON sObRe Av. CORdObACOMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 23.06.2010

El viejo puente Boulevard Cecilia Grierson, que unía las márgenes Este y Oeste del Dique 4 de Puerto Madero, era una construcción realizada por los ingleses que databa de 1895. La obras, llevadas adelante por la Corporación Antiguo Puerto Made-ro consistió en reemplazarlo por un moderno puente giratorio que cuenta con dos carriles vehiculares de cada lado y dos cruces peatonales.

El nuevo puente tiene 49,50 metros de largo y 17 metros de ancho, mientras que el original, que era accionado por un sistema de cadenas, contaba con un largo de 48,60 largo y sólo 9,70 de ancho. Ade-más de los dos nuevos carriles que se suman a la estructura, el proyecto agregó dos sendas peatona-les de dos metros cada una a los costados de los carriles; un nuevo sistema de iluminación con gru-po electrógeno para evitar cortes de energía cuando haya que activar el mecanismo giratorio del puente y un sistema de barreras automáticas junto con una nueva cabina de comando.

El nuevo cruce es de accionamiento rápido para acortar los tiempos de apertura y cierre, lo que be-neficia el tránsito de autos, peatones y embarcacio-nes. Se calcula que por la zona transitan unas 25 mil personas a diario. Los trabajos se complemen-tan con los realizados hace dos años en el boule-vard grierson: repavimentación y ensanche de ca-lles, alumbrado y señalización.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL MONROE

COMUNAS 12 - 13

INICIO DE LA OBRA: 22.01.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 02.12.2011

Esta obra mejoró la seguridad vial de quienes transitan la zona y optimi-zó la conectividad en ambos lados de las vías del tren, entre los barrios de Belgrano R y Coghlan.

El proyecto previó también la ejecución de un cruce peatonal dotado de rampas y escaleras, nueva señalización y cámaras de seguridad. A su vez, se hizo un nuevo acceso a la estación Coghlan, a través de la pasarela peatonal del Bajo Nivel, a fin de evitar el cruce por las vías del tren.

CRUCE BAJO NIVEL MONROE

329

CRUCE BAJO NIVEL MANUELA PEDRAzA

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL MANUELA PEDRAzA

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 06.01.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 16.12.2011

La obra, un cruce bajo nivel de un carril, con único sentido de circulación en dirección Oeste-Este, mejoró la seguridad vial de quienes transitan la zona, ya sean peatones, automóviles o transporte público, y optimizó la co-nectividad entre ambos lados de las vías en esa zona del barrio de Núñez.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL CRISOLOGO LARRALDE

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 14.10.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 14.02.2012

La obra tuvo como objetivo eliminar el paso a nivel que allí existía a fin de mejorar la seguridad vial de quienes transitan la zona, ya sea caminando, en auto o en transporte público. A su vez, eliminando la barrera del tren, se logró optimizar la conectividad entre ambos lados de las vías en esa zona de Núñez.

Se construyó un cruce bajo nivel de un carril con único sentido de circula-ción Este - Oeste y con una altura libre de paso de 3,60 metros.

En materia hidráulica, se realizó el emplazamiento de una estación de bombeo pluvial, se construyeron nuevos sumideros, desagües en zona de vías y una adecuación de los existentes en las proximidades.

El proyecto contempló también la construcción en los laterales de calles de convivencia de 3,50 metros que permiten el acceso a los frentistas y nuevas veredas de entre 2 y 2,50 metros con rampas en las esquinas.

Todos los trabajos de superficie se complementan con una puesta en va-lor general del espacio público, repotenciación de la iluminación tanto en el Bajo Nivel como en su zona de influencia, barandas de protección, señali-zación y cámaras de seguridad.

331330

AV. PERITO MORENO

OBRAS EN EL CRUCE BAJO NIVEL ARIAS

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL ARIAS

COMUNA 12

INICIO DE LA OBRA: 09.09.2011

Las obras permitirán el paso de vehículos livianos y peatones bajo las vías del tren. Por su condición de bajo nivel, este paso incrementará la conectivi-dad e integración del barrio con una alta seguridad vial, sin ocasionar demo-ras por los tiempos de barrera baja que se generan al pasar el ferrocarril. Su túnel tendrá una altura de 3,10 metros, lo que permitirá el paso de autos, uti-litarios y ambulancias, pero evitará la circulación de camiones y colectivos, asegurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte. La obra se completa con una puesta en valor general del espacio público en la zona de influencia mediante el recambio de veredas, iluminación, ba-randas de protección, forestación y señalización. MOVILIDAD SUSTENTABLE

CONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL BESARES

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 08.09.2011

Las obras permitirán el paso de vehículos livianos y peatones bajo las vías del tren. Su túnel tendrá una altura de 2,80 metros, lo que permitirá el paso de autos y ambulancias, pero evitará la circulación de camiones y co-lectivos, asegurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte.

Se incluye además la construcción en los laterales de calles colectoras de 3,50 metros para el acceso de los frentistas y veredas de 2 metros como con rampas para personas con movilidad reducida. La obra se comple-ta con una puesta en valor general del espacio público que revitalizará la zona de influencia, mediante recambio de veredas, iluminación, barandas de protección, forestación y señalización.

333332

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

CRUCE BAJO NIVEL IBERA

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 08.09.2011

El Bajo Nivel Iberá se enmarca en el Programa Conectividad Transversal del Plan de Movilidad Sustentable y permitirá el paso de vehículos livianos y peatones bajo las vías del tren con mayor seguridad vial y sin ocasionar de-moras por los tiempos de barrera baja que se generan al pasar el ferrocarril. Las obras consisten construir un cruce bajo nivel vehicular de dos carriles con único sentido de circulación hacia Cabildo y cordones laterales de seguridad. Su túnel tendrá una altura de 2,80 metros, permitiendo el paso de autos y ambulancias, pero evitando la circulación de camiones y colectivos, ase-gurando así mantener una circulación barrial, sin vehículos de gran porte. También se emplazarán pasos peatonales con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida, iluminación acorde y cámaras de seguri-dad tanto en el túnel como fuera de él. La obra se completa con una pues-ta en valor general del espacio público que revitalizará la zona de influen-cia, mediante recambio de veredas, iluminación, barandas de protección, forestación y señalización.

MOVILIDAD SUSTENTABLECONECTIVIDAD VIAL

PUENTE PACIFICO AMPLIACION y PUESTA EN VALOR

COMUNA 14

INICIO DE LA OBRA: 06.01.2011. FINALIzACION DE LA OBRA: 16.12.2011

El objetivo de la obra fue ampliar ese tramo de la Av. Santa Fe, incorporando 4 nuevos carriles, que se suman a los 6 que tenía originalmente, logran-do una calzada con 10 carriles de circulación (5 en cada sentido). También se ejecutó una isleta de des-vío del tránsito, pavimentación, nueva señalización y se adecuó el sistema hidráulico.

334

CONTENIDOS

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO Y SEGUIRIDAD VIAL

INTRODUCCION

Con el objetivo de mejorar el ordenamiento del transito, la seguridad vial y el control del transito, se han llevado adelante en el período 2007- 2011, distintas obras y acciones en todo el ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

DEMARCACION HORIzONTAL DE SENDAS PEATONALES

Consistió en la demarcación horizontal y señalización en las intersecciones donde existan semáforos, en las avenidas multicarril, en las cercanías de los establecimientos educativos, demarcando la sendas peatonales y línea de pare. La obra comprendió la ampliación de la capa de pintura termoplástica reflectiva de 3 mm. de espesor por el método de extrusión sobre la superficie de los pavimentos con el fin de demarcar señales para el movimiento y/u orde-namiento de los vehículos, cruce de peatones y toda otra finalidad especifica de señalamiento que oportunamente se determine.

DEMARCACION HORIzONTAL DE CRUCES PEATONALES

339

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

CRUCES SEMAFORICOS

El creciente tránsito y la naturaleza de la Ciudad de Buenos Aires, hacen que la Ciudad precise una actualización de la cantidad de cruces semafó-ricos vigentes.

Estas obras tienen por objeto dar mayor seguridad a las esquinas de riesgo para los automovilistas, ciclistas y peatones, teniendo preferencias aquellas que están en cercanías de escuelas, hospitales, universidades y centros comerciales y cívicos.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

INSTALACION DE CRUCES PEATONALES CON CUENTA REgRESIVA

Para mayor seguridad del peatón en los cruces peatonales se instalan se-máforos con cuenta regresiva, avisando el tiempo para finalizar el cruce.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

INSTALACION CRUCES PEATONALES SEMAFOROS PARA NO VIDENTES

Requeridos por distintas instituciones para no videntes, se instalaron en puntos neurálgicos de la ciudad equipos acústicos que emiten una señal sonora de avance o prevención, y se instalan en los cruces semafóricos o en sus inmediaciones.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

RECAMBIO DE CRUCES SEMAFORICOS A CRUCES CON TECNOLOGIA LED

El cambio de los semáforos con dispositivos de óptica LED, reduce el consumo de energía eléctrica en un 80% aproximadamente, se obtiene una mayor vida útil, una mayor eficiencia electro-óptica particularmente para luz de color, mejora la pureza del color, mejora la resistencia a impac-tos y vibraciones, y fundamentalmente logra una disminución de los cos-tos de mantenimiento, haciendo preferible el uso de éstas al de las lámpa-ras incandescentes.

SEMAFORO PARA NO VIDENTES

SEMAFORO CON TECNOLOGIA LEDSEMAFORO

341

EqUIPAMIENTO DE SEGURIDAD EN PEAJES

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

INSTALACION DE SEñALES VIALES POR ADMINISTRACION

Comprende la provisión, colocación y mantenimiento de señales preven-tivas, reglamentarias, de advertencia de peligro, informativas, de nomen-clatura vial y urbana, turísticas y otras específicas. La instalación de las mismas responde a la necesidad de orientar y optimizar la circulación ve-hicular peatonal como asimismo satisfacer requerimientos de los usuarios.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

EqUIPAMIENTOS DE SEGURIDAD EN ESTACIONES DE PEAJE

El objetivo de esta obra es incrementar la seguridad e información del cliente en las estaciones de peaje, instalando elementos luminosos de alta visibilidad y dispositivos amortiguadores de impacto.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

INSTALACION DE NUEVO SOFTwARE PARA CARTELES DE LEyENDA VARIABLES

La instalación de este sistema apunta a optimizar y mejorar el sistema de carteles y leyendas variables, permitiendo la transmisión online de las no-vedades existentes en el tránsito.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL EN PROxIMIDADES DE ESCUELAS EN DIVERSAS AREAS DE LA CIUDAD

Comprende la provisión y colocación de señalamiento vial, en las cer-canías de los establecimientos educativos, a través de las señales P25 y R15, reforzando estas con preformadas y colocación de vallas encauzado-ras frente a las escuelas.

SEñALAMIENTO DE PROXIMIDAD DE ESCUELAS

343342

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

EqUIPAMIENTO DE SEGURIDADE NFORMACION EN AUTOPISTAS

El objetivo de esta obra es el de incrementar la seguridad y la información al cliente en las referidas autopistas mediante la incorporación de equipa-miento y la instalación de zonas de detención por emergencias.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

PROVISION E INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL EN ESCUELAS

La señal vial vertical consiste en un grupo de elementos vinculados en-tre si a través de grampas y/o bulonería compuesto por elementos de sos-tén, postes de caño de acero circular, abrazaderas para el emplazamiento en columna de alumbrado público o señalamiento luminoso, galvanizado o convenientemente tratados y pintados. Revestimientos de pinturas o lámi-nas autoadhesivas reflectivas o no reflectivas, representando símbolos, le-yendas, textos, etc.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

INSTALACION DE UN AMORTIGUADOR DE IMPACTO EN AV. CANTILO y SALIDA DEL PUENTE LABRUNA

En el marco del Plan A1/2008 se colocó un amortiguador de impacto en la Av. Cantilo, vía de acceso a la Av. gral. Paz en su salida hacia el puen-te que cruza las vías del Ferrocarril ubicado a la altura de la Av. Udaondo para morigerar los efectos de eventuales impactos o choques de vehículos.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

DEMARCACION y SEñALIzACION VERTICAL

Acorde el Plan de Estacionamiento en la ciudad, se instalaron señales de permitido estacionar sobre la mano izquierda en diferentes calles de los ba-rrios de Boedo, Caballito, Liniers, Flores, Parque Chacabuco, Mataderos, Núñez, Colegiales, Villa Lugano, Palermo, Almagro, Balvanera, Villa del Parque, Belgrano, Monte Castro, Villa Luro y La Boca. Dando respuesta a la elevada demanda de estacionamiento en estos barrios.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

PROVISION E INSTALACION DE SEñALAMIENTO VIAL CARgA y DESCARgA

Se trata de la instalación de señalamiento vial de carga y descarga con demarcación horizontal. Se colocaron 500 señales y se pintaron 2200 m2 con pintura azul con microesferas sembradas, en la zona de influencia del Metrobús de la Av. Juan B. Justo.

EqUIPOS DEL SISTEMA DE SUPERVISIÓN VISUAL DEL TRáNSITO

345344

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

SISTEMA INTELIGENTE DE TRANSITO - ITS

En el marco del Plan de Movilidad Sustentable aplicamos el Sistema In-teligente de Tránsito que abarca nuevos instrumentos para el ordenamiento del tránsito y herramientas que facilitan la circulación dentro de la Ciudad, aplicando nuevas tecnologías en autopistas -a través de la empresa de la Ciudad, AUSA-, semáforos y cartelería para ordenar el tránsito y mejorar la seguridad vial. Esto se da en línea con la tendencia mundial donde se es-tán implementando como instrumento fundamental para ordenar el com-plejo tránsito de las grandes ciudades. Hoy la ciudad dispone de un siste-ma interconectado de moderna tecnología para hacer frente con eficiencia y capacidad a las crecientes demandas en la circulación vial. Si bien la planifi-cación inicial estuvo orientada a dotar de semáforos a las principales aveni-das y corredores viales, el crecimiento resultante obligó a replantear la orga-nización de los sistemas integrándolos en áreas, en cada una de las cuales se dispuso un Comando de Control, operado por Computadoras de Tránsito. Los dispositivos ITS son utilizados para el control del tránsito haciendo uso de la más moderna tecnología de operación con microprocesadores o com-putadoras, llevando acabo las siguientes tareas.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

TENDIDO DE FIBRA OPTICA PARA CONTROL VISUAL DEL TRANSITO

Obra de Ampliación del Sistema de Supervisión Visual del Tránsito: se realizó el tendido de fibra óptica a fin de enlazar los diferentes comandos en el área Av. Cabildo, Dorrego y Vedia, como así también los maestros de áreas y la instalación de cámaras de TV para la posterior visualización del tránsito.

Renovación de 20.000 m de cable de interconexión telefónica. Obra de mantenimiento, que corresponde al recambio de los cables, que conectan los equipos controladores con los centros de comando.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

REEMPLAzO DE EqUIPOS CONTROLADORES

Se llevó a cabo una intensa tarea de cambio y reemplazo de equipamien-to electromecánico por equipos controladores electrónicos de última gene-ración y centralizados a los comandos del área, con la red de seguridad y servicios de emergencias.

Control Semafórico

Medición de las variables del Tránsito con Detectores Vehiculares (Volumen, Densidad y velocidad de circulación.)Sistemas de control automático de reversibilidad de carriles. Control de accesos a áreas de circulación restringida.Priorización de circulación de vehículos de transporte de pasajeros.Sistema de Supervisión Visual del Tránsito mediante cámaras de TV.Sistema de comunicaciones con la utilización de una Red de Fibra Óptica con disposición en Anillo. Carteles de Leyenda variable. Detección Automática de Incidentes.

EqUIPOS CONTROLADORES

347346

Finalmente, es de resaltar que la ciudad dispone en operación de más de doscientos Puestos de Medición con espiras magnéticas en las principales vías de circulación para el registro de los volúmenes vehiculares. Estos da-tos son procesados y utilizados en la toma de decisiones para los cambios de los programas de tránsito de los semáforos, como así también se lleva un registro estadístico mediante el cual se calcula el denominado índice de Tránsito, que mide la evolución de los niveles de la demanda vehicular en determinados Corredores Viales y la Red de Autopistas de la Ciudad, como así también de los accesos del área Metropolitana.

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO, CONTROL y SEgURIDAD VIAL

SISTEMA DE CONTROL ADAPTATIVO DEL TRáNSITO - SACTBA

El sistema SACTBA ha demostrado ser eficientemente operativo, contro-lando sistemas de semáforos de avenidas coordinadas, como en empla-zamientos donde existen demandas de tránsito cambiantes especialmente en accesos no interconectados con la Señalización Luminosa, tales como las salidas de las autopistas urbanas, o en cruces con pasos a nivel ferro-viarios.

Mediante un convenio firmado con la Facultad de Ingeniería de la Univer-sidad de Buenos Aires se diseñó e implementó un Modelo de Control del tipo adaptativo que se lo denominó SACTBA (Sistema de Control Adaptati-vo del Tránsito de la Ciudad de Buenos Aires).

Se encuentra actualmente en operación en diversos emplazamientos se-maforizados, mediante el cual se adaptan automáticamente las variables Ciclo, Partición y Sincronización de la onda verde a las demandas vehicu-lares, con la consiguiente optimización de los tiempos de recorrido y la dis-minución de las detenciones y demoras.

SALA DE CONTROL

348

ESTACIONA EN LA CIUDAD

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO y SEgURIDAD VIALESTACIONA EN LA CIUDAD

ESTACIONAMIENTO PARqUE LAS HERAS BANCO DE PROyECTOS

COMUNA 14

La Playa de Estacionamiento Subterránea Parque Las Heras tendrá 501 cocheras, 11 de las cuales estarán reservadas para discapacitados. Está proyectada en un solo nivel, construido a unos tres metros de profundidad y, a nivel de la plaza, habrá una calle peatonal que vinculará Salguero y Co-ronel Díaz, en la que confluirán los senderos ya existentes y las escaleras que bajarán al estacionamiento.

Para su construcción está previsto transplantar y proteger los 112 árboles existentes, y ampliar la oferta arbórea del sector, como así también la con-tratación de arqueólogos urbanos con el objetivo de detectar el posible en-cuentro con piezas de valor ya que allí funcionó, hasta el año 1962, la Pe-nitenciaría Nacional.

INTERIOR DEL ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO EMILIO MITRE

ENTRADA AL ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO EMILIO MITRE

351

ORDENAMIENTO DEL TRANSITO y SEgURIDAD VIALESTACIONA EN LA CIUDAD

PLAyAS SUBTERRANEAS EMILIO MITRE

COMUNA 2

INICIO DE LA OBRA: 14.06.2010 . FINALIzACION DE LA OBRA: 16.11.2011

En el marco de lo establecido por la ley 2930 del Plan Urbano Ambien-tal y en Programa de Movilidad Sustentable, se llevaron adelante las obras de los estacionamientos subterráneos de la Plaza Emilio Mitre y la puesta en valor del espacio público de superficie.

Dicha obra consistió en la construcción y operación de un Estaciona-miento Subterrámeo, en el subsuelo de la plaza homónima, ubicada en la intersección de las Avenida Pueyrredon y Las Heras; y las calles Cantilo y Pacheco de Melo, en el barrio de Recoleta.

La misma consta de dos subsuelos construidos bajo la plaza y destina-dos a estacionamiento, con capacidad para 408 automóviles, que abar-ca una superficie de 11.180 m2 en los dos subsuelos de estacionamiento. También se realizó la peatonalización de la calle Cantilo.

Los estacionamientos cuentan con dos ascensores hidráulicos y en el primer subsuelo se ubican 11 estacionamientos para personas con capa-cidades especiales.

PLAzA DEL ESTACIONAMIENTO SUBTERRANEO EMILIO MITRE SALIDA DEL ESTACIONAMIENTO

SUBTERRANEO EMILIO MITRE

352

ENTRADA AL ESTACIONAMIENTOSUBTERRANEO EMILIO MITRE

CONTENIDOS

AUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

INSTALACION DE ELEMENTOS LUMINOSOS DE ALTA VISIBILIDAD y BAJO CONSUMO MEDIANTE TECNOLOgIA LED

Instalación de elementos luminosos de alta visibilidad y bajo consumo, mediante tecnología leds, en marquesinas del peaje que indican habilita-ción o no de la vía y en isletas de separación de vías de cobro. Finalizada en 2010.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

INSTALACION DE AMORTIGUADORES DE IMPACTO EN LOS ExTREMOS DE LAS VIAS DE TRANSITO PESADO

Instalación de Amortiguadores de Impacto en los extremos de las vías de tránsito pesado de los peajes Parque Avellaneda y Dellepiane cuyo objeti-vo es redireccionar la energía cinética producida un choque contra la isle-ta de separación de las vías de cobro, para evitar lesiones y daños mate-riales.

PEAJE PARqUE AVELLANEDA y DELLEPIANE

359

MOVILIDAD SUSTENTABLESISTEMA INTELIGENTE DE TRANSITO

INSTALACION DE SISTEMA DE INTERFONIA SOS

Instalación de sistema de Interfonía SOS en las Autopistas Dellepiane y 9 de Julio Sur que carecían de dichos dispositivos para pedido de emergen-cia. Obra Finalizada en 2009.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

PROTECCION ESPECIAL EN EL RAMAL 6 DEL DISTRIBUIDOR 9 DE JULIO

Se ha colocado una malla de contención en la conexión de la AU 25 de Mayo con 9 de Julio Sur, a fin de evitar la caída de carga a la Av. 9 de Ju-lio, en caso que circulen por allí camiones mal estibados o en velocidad su-perior a la permitida.

La medida se complementó con refuerzo de señalización para evitar ex-cesos de velocidad. Obra Finalizada en 2010.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

INCORPORACION DE CARTELERIA ELECTRONICA DISUASIVA

Incorporación de cartelería electrónica disuasiva que informa los límites de velocidad y la velocidad del usuario, advirtiendo si excede lo permitido. Se colocaron dos en el ramal 6. Obra finalizada en 2010.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

RECAMBIO DE LAS CABINAS DE COBRO EN EL PEAJE RETIRO

Recambio de las cabinas de cobro en Peaje Retiro (Autopista Illia) a fin de optimizar la seguridad y mejorar la operatividad de los cajeros, se han instalado nuevas cabinas con un diseño moderno que facilita la atención con el fin de mejorar la atención al usuario. Obra Finalizada en 2010.

AUTOPISTAS AUSA

CARTELERIA DISUASIVA

CABINAS DE COBRO

361360

EqUIPAMIENTO DE SEGURIDAD EN PEAJES

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

INCREMENTO DE CAMARA DE VIDEOSUSPENSION

El objetivo es mejorar la capacidad de visión en la red de autopistas in-crementando la cantidad de cámaras a fin de lograr una mejor auditoria del tránsito para optimizar la respuesta ante incidencias. En 2010 se han ins-talado 10 nuevas cámaras.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

INCREMENTO y ACTUALIzACION DE LA SEñALIzACION FIJA

Se ha relaminado la totalidad de la cartelería fija y se instalaron carteles que demarcan los limites de la concesión.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

INCREMENTO DE SEGURIDAD RAMPAS DE ACCESO y EGRESO DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO y PERITO MORENO

Incremento de seguridad rampas de acceso y egreso de las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno. Consistió en la repavimentación de todas las rampas de ingresos y egresos de AU 1 y AU 6 y se colocaron limitadores de velocidad en todos los egresos de las autopistas para disminuir riesgo de colisión en los cruces de calles. Obra Finalizada en 2010.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

MODERNIzACION DEL SISTEMA DE DESAGüES EN LA TRANSICION DE LAS AUTOPISTAS 25 DE MAyO y PERITO MORENO

Modernización del Sistema de Desagües en la transición de las Autopis-tas 25 de Mayo y Perito Moreno, para mejorar la capacidad de captación de agua ante el cambio producido durante los últimos años, tanto en el ré-gimen de lluvias, como en los desagües de los barrios aledaños.

CONTROL DE CAMARAS DE VIDEO SUPERVISION

SEñALIzACION FIJA

363362

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

IMPLEMENTACION DE zONAS DE DETENCION POR EMERGENCIAS

Implementación de zonas de Detención por emergencias, aprovechan-do áreas en desuso, denominadas rampas muertas, AUSA está instalan-do en las autopistas 25 de Mayo y Perito Moreno rampas de detención por emergencias, que podrán utilizar los usuarios ante cualquier inconvenien-te. Contarán con un refugio, información útil, un teléfono de SOS y brinda-rá mayor seguridad que la banquina por estar en lugares ajenos a la traza. Finalizada en enero de 2011.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

AMPLIACION DEL PEAJE DELLEPIANE

Consistió en desplazar la primera cabina de la derecha, en sentido a ge-neral Paz, 140 m. hacia el Oeste, e incorporar una cabina adicional más. Así, los camiones que se dirigen hacia la Av. gral Paz / Ezeiza, ingresan en una única vía con dos cabinas, permitiendo no sólo incrementar la cantidad de estaciones de atención para usuarios, sino que además, tiende a me-jorar la seguridad vial. Las nuevas cabinas cuentan con sistema de pago dual para que el usuario pueda hacerlo manualmente o con AUPASS. Fina-lizada en diciembre de 2011.

MOVILIDAD SUSTENTABLEAUTOPISTAS URBANAS (AUSA)

LANzAMIENTO DE AUPASS EN TODAS LAS VIAS DE PEAJE

Es un nuevo sistema de telepeaje instalado en to-das las vías de cobro existentes en la red para el pago con Telepeaje, lo que brinda una mayor oferta para pasar con el sistema y evitar, en caso de equi-vocación de vías, entrecruzamientos peligrosos en los peajes. El nuevo sistema es de última tecnología, permite abaratar el costo del dispositivo y posibilita la lectura de múltiples tecnologías lo que beneficia la interoperatividad con los sistemas de otras autopis-tas del área metropolitana.

DARSENA DE EMERGENCIA

364

PLAN HIDRAULICO

GESTION 2007 - 2011

05

CONTENIDOS

PLAN director HidrAULico

VISTA AEREA DEL POZO DEL ARROYO MALDONADO

PLAN DIRECTOR HIDRAULICO

El Plan Director Hidráulico de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con-sidera tanto aspectos relacionados con la cantidad (ej. excesos y falta de agua) como con la calidad (ej. problemas de contaminación) de agua que afectan al bienestar de los vecinos de la ciudad de Buenos Aires.

El Plan es integral ya que desarrolla una serie de estrategias, conforma-das por medidas estructurales (obras) y no estructurales (programas), con el fin prevenir impactos negativos y mejorar el uso y la disponibilidad del agua. Las obras comienzan con la intervención en una cuenca en donde se mejo-ra la conducción, continuando el trabajo en los ramales secundarios, y sus correspondientes sumideros.

El Banco Mundial decidió apoyar toda la solución de la problemática de las inundaciones en la ciudad de Buenos Aires financiando una de las obras más importantes: la cuenca del Maldonado. El resto de las obras en ejecu-ción del Plan Hidráulico está financiado con fondos del gobierno de la Ciu-dad Autónoma de Buenos Aires.

La tendencia de las grandes ciudades a seguir creciendo poblacionalmen-te debe ser acompañada por políticas serias que desarrollen sus infraes-tructuras a largo plazo. De lo contrario sus sistemas actuales colapsarán.

El Plan Director Hidráulico no es solo poner conductos bajo la Ciudad, tie-ne su lado social, hay beneficiarios directos e indirectos. Todos sufren las consecuencias de las inundaciones y esta obra reducirá el riesgo a míni-mos compatibles con estándares de las ciudades más desarrolladas en el mundo. El Plan Hidráulico es la obra más importante de la Ciudad en los úl-timos 70 años. Obras como esta han sido encaradas por las ciudades más importantes del mundo que afrontaban problemas similares con las inunda-ciones: Tokio, Los Angeles, San Pablo, Roma, Toronto, Barcelona, Londres, kuala Lumpur y Madrid.

El desafío de dar solución a las inundaciones ya está en marcha.

371

La obra del Maldonado fue una de las más trascendentes que se ha rea-lizado en la Capital en aquellos tiempos debido a la magnitud del entu-bamiento del arroyo. Si bien la cuenca ya cuenta con importantes obras hidráulicas de entubamiento y una red extensa de desagües pluviales, re-sultan insuficientes para satisfacer los requerimientos actuales de la urba-nización e intensificación de la ocupación territorial que se generó después de su diseño y construcción.

En el 2005 se sanciona la ley Nº1660: “Programa de gestión de Riesgo Hídrico” donde se autoriza al Poder Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires a suscribir un convenio de préstamo con el Banco Internacional de Recons-trucción y Fomento (BIRF) para financiar el “Programa de gestión de Ries-go Hídrico de la Ciudad de Buenos Aires”, el cual consiste en las obras de readecuación de la red de desagües pluviales de la cuenca del Arroyo Mal-donado y medidas complementarias, resultantes del Proyecto de Protección contra Inundaciones aprobado por la Ley N° 93. Las obras planificadas en la cuenca del Arroyo Maldonado fueron proyectadas para evitar inundacio-nes en ocasiones de lluvias intensas de 10 años de recurrencia caídas so-bre toda la cuenca y mitigar los efectos producidos por tormentas de inter-valos mayores de recurrencia.

LAs ObRAs tRONCALes:Consisten en la ejecución de dos túneles, aliviadores del emisario princi-

pal sobre trazados que se desarrollaron totalmente dentro del ejido urbano, proyectados bajo espacios públicos (calles y parques).

LA tUNeLeRA: CARACteRIstICAsLas obras del Arroyo Maldonado significaron la utilización, por primera vez

en Latinoamérica de la técnica de hidrofresa. Las tuneleras fueron diseña-das específicamente para esta obra y para las características del suelo de la ciudad de Buenos Aires, y tuvieron el respaldo tecnológico y de diseño de una de las empresas más importantes del mundo especializada en túneles.

Las tuneleras son de fabricación canadiense, construidas con los últimos avances de la tecnología, y trabajan a contrapresión de tierra. Tienen 8 mts. de diámetro y una longitud total de aproximadamente 80 m incluyendo el

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO MALDONADO

tUNeLes ALIvIAdORes deL eMIsARIO pRINCIpAL deL ARROyO MALdONAdO y ObRAs COMpLeMeNtARIAs

El territorio sobre el cual se fundó la Ciudad está atravesado por numero-sos arroyos que están actualmente entubados y que descargan en el Río de la Plata o en el Riachuelo.

El Maldonado es uno de ellos y tiene la particularidad de poseer una cuen-ca que se extiende más allá de los límites de la Ciudad de Buenos Aires. Ac-tualmente se encuentra entubado con un sistema de drenaje integrado por aliviadores, conductos secundarios y sus correspondientes sumideros. Su trazado original puede descubrirse en el entramado zigzagueante de algu-nas calles y en especial de la Avenida Juan B Justo.

En 1918 Obras Sanitarias de la Nación decide realizar el proyecto de en-tubamiento debido a los problemas de inundación y enfermedades que ge-neraba el curso de agua.

373372

VISTA INTERNA DEL POzO DEL ARROyO MALDONADO

tren de apoyo. Las máquinas trabajaron extrayendo tierra, enviándola por un tornillo sinfín hasta unos vagones de carga para su descarga final en ca-miones. La función principal de las máquinas fueron la de excavar los túne-les e inmediatamente colocar el revestimiento sobre las paredes para evitar eventuales desmoronamientos del suelo que puedan repercutir en la super-ficie.

Los túneles están revestidos con anillos premoldeados de hormigón arma-do. Estos anillos se llaman dovelas y fueron fabricadas en el mismo obra-dor en Punta Carrasco, en una nave especialmente construida, de 2000 m2

de superficie. Toda la información que producían las tuneladoras, eran mo-nitoreadas en los ordenadores y enviadas en tiempo real a Torino, Italia, en donde un grupo de expertos monitoreaba el avance de las tuneleras para evaluar cualquier riesgo para el hábitat urbano y de seguridad para sus ope-rarios.

CARACteRIstICAs• TBM (Tunnel Boring Machine) tipo EPB (Earth Pressure Balance).• Marca: Lovat, modelo ME 310 SE.• Diámetro de excavación: 7,90 m.• Largo total de la maquinaria (TBM + Back up): 80 m aprox.• Peso: 900 toneladas (cada TBM).• Potencia: 3,5 Mw.

ReNdIMIeNtO• Velocidad de avance promedio: 30 a 40 mm/minuto.• Tiempo de excavación: 20 minutos por anillo.• Montaje del revestimiento: 30 minutos por anillo.• Avance diario promedio: 11 a 15 anillos por día.• Cantidad de turnos: 2 de 12 hs cada uno.• Personal por turno: 18 personas por TBM.

CARACteRIstICAs deL fUNCIONAMIeNtO de LA tbM• Extrae 1.500 m3 de tierra/día (por tuneladora).• Coloca 11 anillos de hormigón prefabricado de 1,50 de long. cada una/

día, resultando así un avance de 16,50 metros lineales/día (promedio).• Se realizan 2 rotación de personal/día.

374

VISTA AEREA DEL DESCENSO DE LA TUNELERA DEL ARROyO MALDONADO

• Cada TBM tiene una potencia de aproximadamente 3.500 kw. • Consume 450 kg de grasa/día.• Utiliza 172 m3 de Hormigón de relleno/día.• Utiliza 1.100 litros de espuma/día. • Utiliza 70.000 litros de agua/día para enfriamiento de la misma que se re-

cupera y se reutiliza.

ObRAs CONeXAs• Tres estructuras de derivación y conexión: por las cuales se encauzan

los caudales provenientes del Emisario Principal del Arroyo Maldonado hacia los dos túneles de alivio.

• La obra de descarga: permite la descarga conjunta de ambos túneles de alivio en el Río de la Plata a través de un canal de salida en Punta Ca-rrasco.

• Tres cámaras de ventilación en el túnel corto y dos en el túnel largo.

La primera etapa de la obra fue la realización del Pozo de Acceso en Pun-ta Carrasco. Una vez terminado, se empezó a bajar la primer tunelera.

fUNCIONAMIeNtO de LOs tUNeLesLos túneles recibirán los caudales provenientes del emisario principal

a través de las estructuras de derivación. Las derivaciones del túnel lar-go se encuentran en el inicio del mismo y en el cruce del túnel con la ca-lle general Manuel Rodríguez. La derivación del túnel corto se encuentra en el inicio del mismo. La estructura de derivación captará los caudales a través de los fondos del emisario principal y los conducirá hacia la cá-mara de conexión a través de un conducto a ejecutar a cielo abierto. La desembocadura de los túneles en el Río de la Plata se realiza a través de la Obra de descarga. Esta estructura consta de las cámaras y conductos de descarga, que desembocan en un Canal de Descarga y una estación de bombeo, para el vaciado de los túneles para su inspección y mante-nimiento periódico programado. Tanto la obra principal como las obras co-nexas se complementan con una red de drenaje consistente en:

COLeCtORes pLUvIALes seCUNdARIOs: Los conductos colectores secundarios existentes que resultan con capacidad de conducción insufi-ciente se refuerzan mediante la incorporación de un nuevo conducto com-

377

DESCENSO DE LA TUNELERA DEL ARROyO MALDONADO

VISTA INTERIOR DEL POzO DEL ARROyO MALDONADO

La red se complementa con obras de captación de los excesos super-ficiales (sumideros), cámaras de inspección, de empalme y distribuidoras de caudal. Estas últimas se emplean en los casos en que se ha previsto la complementación de la red existente mediante la colocación de nuevos conductos adicionales.

MONItOReO, pRONOstICO y sIsteMA de ALeRtA teMpRANA: Red de MONItOReO HIdROMeteOROLOGICA e HIdROMetRICA. pLAN MAestRO de espACIOs veRdes y ARbOLAdO de ALINeACION

El Plan Director de Ordenamiento Hidráulico, contiene un conjunto de me-didas estructurales y no estructurales para mitigar el efecto de las precipi-taciones, contribuyendo a mejorar la calidad de vida ciudadana y sus po-sesiones, infraestructura, red de servicios y actividad económica por los próximos 50 años. Las medidas estructurales consisten en obras de inge-niería hidráulica que posibilitan aumentar la capacidad de conducción del emisario actual por medio de dos túneles aliviadores y 46 Km. de conduc-tos secundarios. Las medidas no estructurales acompañan a las medidas estructurales y comprenden la Formulación del Plan Maestro de Gestión de los Espacios Verdes y del Plan Maestro de Arbolado Público Lineal para la Ciudad de Buenos Aires, las modificaciones del marco normati-vo de la Ciudad de Buenos Aires, la instalación de una Red de Alerta Hi-drometeorológica e Hidrométrica, el diseño de un Plan de Emergencias y Contingencias frente a eventos de inundaciones, la creación de un Pro-grama de Comunicación y Educación Ambiental Hídrica (PROCEAH), un Programa de Higiene Urbana, entre otras intervenciones.

LOCALIzACIONes• Estación Central de la Red: Sede de la Dirección general de Defensa Ci-

vil del gCBA (Estados Unidos 3275 – Ciudad de Buenos Aires)• Estaciones Automáticas Remotas (33), 24 en la CABA, 9 en la Provin-

cia. de Buenos Aires, 1 en Escobar, 1 en San Fernando, 1 en Campo de Mayo, 1 en El Palomar, 1 en Morón, 1 en Ezeiza, 1 en Lanús, 1 en Vicen-te López, 1 en quilmes.

• Radar Meteorológico: Ituzaingó, Provincia de Buenos Aires.

plementario, paralelo al existente, o mediante el reemplazo del mismo. Es-tos nuevos conductos miden hasta 2 metros de diámetro. Son circulares y prefabricados. Los conductos rectangulares de mayor sección se constru-yen in-situ.

Son 114 ramales divididos en 6 grupos A, B, C, D, E y F y conforman en total 46.000 metros de nuevos conductos. ya se han finalizado los siguien-tes ramales del grupo A:• Ramal Cabrera• Ramal gurruchaga

• Ramal Bonpland• Ramal Fitz Roy

Para el 2012 se construirán los siguientes ramales del GRUPO A que ya están licitados y en ejecución:• Ramal Niceto Vega Norte• Ramal Nicaragua• Ramal Libertador• Ramal Matienzo

• Ramal Armenia• Ramal Castillo • Ramal Acevedo

381380

SALIDA DE LA TUNELERA

PLAN HIDRAULICO

RAMALES SECUNDARIOS DEL ARROyO MALDONADO GRUPO A

INICIO DE LA OBRA: 08.09.2011 . FINALIzACION DE LA OBRA: 08.11.2012

Se realizaron obras en los ramales secundarios en:

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO MEDRANO

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte. Av. CAbILdO y OLLeROs

Es una obra que complementa e incluye el ramal Olleros de los secun-darios del Arroyo Maldonado.

El objetivo es mitigar los problemas de anegamiento producido por las aguas pluviales que llegan a Federico Lacroze y Cramer, del lado Oeste de la vías del FFCC TBA. Simultáneamente corrige la ausencia o insu-ficiencia de captación de las aguas pluviales en la intersecciones de F. Lacroze y Moldes, F. Lacroze y Amenazar, Olleros y Amenazar, Olleros y Ciudad de la Paz, zapata y Olleros y Cabildo y Olleros.

Está construido en caños de hormigón armado premoldeado. En el cruce con el FFCC se construye un túnel Liner (metálico).

• gurruchaga y Nicaragua• Av. Del Libertador y Av. Sarmiento• Matienzo y Arce• Fitz Roy y Paraguay• Bonpland y Costa Rica• Nicaragua y Humboldt• Niceto Vega y Dorrego

• Cabrera y Humbold• Castillo y Bonpland• Juan A. García y Cuenca• Campana y San Blas• Bermúdez y Alvarez Jonte• Cervantes y Juan B. Justo• Cuzco y Rivadavia

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OBRA CUENCA DEL ARROyO MEDRANO

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte. GAbRIeLA MIstRAL y HeLGUeRA

INICIO DE LA OBRA: 01.08.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.12.2008

Se trata de la ampliación de la red de captación en el extremo del Ramal Saavedra, perteneciente a la cuenca del Arroyo Medrano. Mitiga problemas de anegamiento en las intersecciones de G. Mistral y Terrada, G. Mistral y Nazca, g. Mistral y Helguera.

Tiene dos ramas:

• gabriela Mistral e/ Helguera a Nazca. ( DIAM 1000 MM)• gabriela Mistral e/ Terrada y Nazca.( DIAM 800 MM. + 1100 MM)

También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de enlace.

OBRA CUENCA DEL ARROyO MEDRANO (2)

NUevA Red pLUvIAL GHANA y sANtO tOMe

INICIO DE LA OBRA: 17.11.2008 . FINALIzACION DE LA OBRA: 31.01.2009

La obra tuvo como objetivo terminar con los continuos anegamientos de la zona correspondiente a la intersección de las calles ghana y Santo Tomé. Se concretó un sistema de captación en dicha zona y esquinas aledañas con el fin de canalizar el flujo hasta el conducto existente que corre entre la colectora Este y la autopista gral. Paz. Se realizó la construcción de 9 nue-vos sumideros, todos ellos con sus respectivos nexos. La extensión de la obra comprendió ejecutar aproximadamente:

• 53m de conducto diámetro 500mm por Santo Tomé y Caldén• 106m de conducto diámetro 600mm por gana, Santo Tomé y Caldén.• 87m de conducto diámetro 700mm por Santo Tomé.

385

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO wHITE

Inicio de la obra: 17.11.2008 . Finalizacion de la obra: 31.01.2009

AMpLIACION de LA Red de UdAONdO y LUGONes

La obra tiene como fin mitigar los continuos anegamientos de la zona co-rrespondiente a la Av. Udaondo entre Figueroa Alcorta y Avda. Lugones (principalmente en la bajada del Puente Labruna). Los trabajos a realizar comprenden la ejecución de 8 nuevos sumideros y la reconexión a la nue-va red de otros dos existentes. Se ejecutarán 450m de conducto diámetro 700mm, desde la zona mencionada hasta conectar con el Arroyo white.Ampliacion Red Pluvial II zona Norte. Crisologo Larralde y Av. del Liberta-dor. Es un ramal de la Cuenca del Arroyo white, previsto en el Plan de Pre-vención de Inundaciones. Se ha proyectado para captar parte del caudal de agua pluvial que ingresa a la Rama Norte del Arroyo white para volcarlo directamente en la cuenca baja del mismo, cuyo funcionamiento ya se en-cuentra regulado por la presencia de la Estación de Bombeo. De esta ma-nera disminuye la presión en el encuentro de las ramas norte y sur, a la al-tura de la Av. Libertador y Campos Salles, mitigando las inundaciones del lugar. Por otro lado resuelve las inundaciones en el sector de clubes ubica-dos en Larralde entre la Av. Lugones y Av. Libertador.

Sumideros = 18 un.Cámaras = 5

También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de enlace.

387

SUMIDERO

AMPLIACION RED PLUVIAL II zONA NORTE

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO UGARTECHE

Inicio de la obra: 12.11.2008 . Finalizacion de la obra: 20.11.2010

NUevA Red pLUvIAL bARRIO RIveR

La obra consistió en la provisión e instalación de conductos, cámaras, su-mideros, y nexos. La red original contaba con aproximadamente 1080 me-tros lineales de conductos, vinculados al aliviador principal del Arroyo Vega en la intersección de Avda. Monroe con la calle Cazadores y se relaciona-ba al Río de la Plata, con las conocidas consecuencias producidas por las sudestadas (cuando el río supera ciertas cotas).

Para solucionar estos inconvenientes, se realizó una nueva red, que am-plia la existente en:

• 3.250 m de conductos de diámetros que van desde los 800 a los 2500 mm. • 12.200 m2 de Rotura y Reparación de Pavimento.• 120 nuevos sumideros.• 27 nuevas bocas de registro.

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO VEgA

deseMbOCAdURA deL ARROyO veGA

A fin de independizar los niveles del Río de la Plata con las descargas del Arroyo Vega, se construyó una presa con dispositivos de descarga uni-direccionales, de manera de evitar el incorrecto funcionamiento del siste-ma pluvial que produce sistemáticamente problemas de inundaciones por dos motivos fundamentales:

• El remanso producido por niveles altos del Río de la Plata en coinciden-cia con tormentas en la cuenca, produce el retardo de la salida del agua y provoca funcionamientos a presión del conducto.

• El ingreso de las aguas del Rio de la Plata, ante eventos de sudestadas (aún sin lluvias), genera anegamientos e inundaciones de marcada im-portancia fundamentalmente en el entorno de Avda. quinteros y Rafael Hernández. Este fenómeno se da por el retroceso de las aguas del Río por la red de pluviales existentes.

La estructura realizada, combinada con dos estaciones de bombeo en ambas márgenes de la salida del arroyo, prevé dar solución a los proble-mas citados a partir de considerar solo escurrimientos unidireccionales ha-cia el Río de la Plata. Las dos estaciones de bombeo permiten, además de bombear las aguas del Arroyo Vega hacia el Río de la Plata, ante nive-les altos del Río, independizar los escurrimientos pluviales generados en la cuenca del Barrio River y (en el futuro), aliviar la cuenca del conducto Ramsay, restándole un caudal importe al que transporta el conducto Vega a la altura de su cruce con la avenida Figueroa Alcorta.

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OBRA CUENCA ARROyO UGARTECHE (1)

OBRA CUENCA RADIO ANTIGUO

Esta nueva red se vincula a la existente, y desagua mediante una conduc-to de sección 2500 mm. que recorre el lado norte del conducto principal del Arroyo Vega desde el cruce de Avda. Figueroa Alcorta con la calle Leopol-do Basavilbaso, hasta la nueva obra de la desembocadura.

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte. AL Oeste deL pARqUe LAs HeRAs (beRUtI, JULIAN ALvARez, JUNCAL y UGARteCHe).

Es una subcuenca de la Cuenca Ugarteche de aprox. 13ha. Se trata de la ampliación de la red fina existente en el lugar; la cual era insuficiente en su captación y conducción. Se proyectó la construcción de 33 nuevos sumideros y la reconexión de otros existentes a la nueva red; todos ellos con sus respectivos nexos. También se realizaron sumideros, nexos, bo-cas de registro y cámaras de enlace.

390

OBRA CUENCA ARROyO UGARTECHE (2)

PLAN HIDRAULICO

CUENCA RADIO ANTIGUO

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte LAvALLe y 25 de MAyO

Se trató de la ejecución de sumideros con sus nexos en la intersección de la Peatonal Lavalle con las calles 25 de Mayo y Reconquista en el Microcen-tro. La obra tuvo por finalidad mejorar la captación de las aguas que llegan a las bocacalles mencionadas para impedir el anegamiento de la peatonal en la mismas. También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de enlace.

PLAN HIDRAULICO

CUENCA BOCA-BARRACAS

CUeNCA C deL sIsteMA pLUvIAL bOCA - bARRACAs. NeCOCHeA y ARIstObULO deL vALLe

Esta obra complementa a la obra de control de inundaciones del sistema pluvial de la Boca y Barracas, mejorando la capacidad de evacuación de los excedentes hídricos de una de las cuenca particularmente afectada por continuos anegamientos en las calles Necochea y Almirante Brown. Consi-tió en la construcción del emisario principal de la cuenca “C” del barrio de La Boca, cuya traza se desarrolla por las calles Aristóbulo del Valle y Neco-chea, el mismo conduce los excedentes hídricos a la estación de bombeo Nº1 del complejo Boca -Barracas, además se construyeron tres conduccio-nes secundarias por las calles gaboto, Ministro Brin/Pinzón y 20 de Sep-tiembre/Alte. Brown.

El emisario principal es un conducto de HºAº “in situ” de sección variable, y los conductos secundarios son caños HºAº premoldeados de Ø 0.80/0,90. También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de enlace.

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO OCHOA

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR. URqUIzA y bRAsIL

La obra está ubicada en las calles Urquiza entre Brasil y Chiclana, garro entre La Rioja y Urquiza y Cotagaita, esquina Salcedo.

La obra está compuesta por 19 sumideros, estos sumideros se conectan al conducto primario por medio de nexos de Hormigón de diámetro 400mm. La cañería principal se plantea en polietileno de alta densidad en diámetros comprendidos entre 500 y 1000mm, para descargar en un conducto de hor-migón armado de 2200mm de diámetro. La obra se compone de 496.07m totales de cañería de los cuales 413.39 metros corresponden a la cañería principal y 82.68m corresponden a los nexos de vinculación entre sumide-ros y cañería principal. La superficie total de aporte es de 4.51 Ha., y perte-nece a la Cuenca del Ochoa. También se realizaron sumideros, nexos, bo-cas de registro y cámaras de enlace.

393392

CUENCA ARROyO OCHOA

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO EREzCANO

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR. CARLOs CALvO y qUINtINO bOCAyUvA

La obra está ubicada en las calles José Mármol entre Estados Unidos y Av. Independencia, Estados Unidos entre José Mármol y quintino Bocayu-va, Carlos Calvo entre 33 Orientales y José Mármol, Tototal y Carlos Calvo y quintino Bocayuva entre Carlos Calvo y López Anaut. La obra está com-puesta por 61 sumideros, estos sumideros se conectan al conducto prima-rio por medio de nexos de hormigón de diámetro 400 mm.

La cañería principal se realizó en polietileno de alta densidad en diámetros comprendidos entre 600 y 1000 mm, para descargar en un conducto de hor-migón armado de diámetro 1200 mm.. La obra se compone de 865 metros totales de conductos principales y 126 mts. corresponden a los nexos ø 400 mm. de vinculación entre sumideros y cañería principal. La superficie total de aporte es de 18.99 Ha., y corresponde a la Cuenca del Arroyo Erézcano.

AMpLIACION Red pLUvIAL de LA CIUdAd de bUeNOs AIRes zONA sUR 2. CALLes ALbeRdI, MeMbRILLAR, JOsé bONIfACIO, RIveRA INdARte y pedeRNeRA

La obra está ubicada en las calles José Bonifacio (ø 1000 mm.) entre Membrillar y Pedernera, Pedernera (ø 800 mm.) entre Juan Bautista Alberdi y Bonifacio, Rivera Indarte (ø 800/600 mm.) entre Ramón L. Falcón y Boni-facio. La superficie total de aporte es de 14,20 Ha., y pertenece a la Cuenca del Erézcano. Beneficia a una población aproximadamente de 45.000 per-sonas. La obra está compuesta por 57 sumideros, estos sumideros se co-nectan al conducto primario por medio de nexos de hormigón de diámetro 400mm. La cañería principal se realizó en polietileno de alta densidad en diámetros comprendidos entre 600 y 1000mm, para descargar en un con-ducto de hormigón armado de 1300mm de diámetro. La obra se compone de 823.81m totales de cañería de los cuales 684.90m corresponden a la ca-ñería principal y 138.91m corresponden a los nexos de vinculación entre su-mideros y cañería principal.

PLAN HIDRAULICO

CUENCA DEL ARROyO CILDAñEz

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR. ALbARIñO, CAROLINA MUzILLI CORvALAN y MANUeL ARtIGAs

La obra está compuesta por 41 sumideros, y estos se conectan al con-ducto primario por medio de 70 metros de nexos de Hormigón de diámetro 400 mm.

La cañería principal se plantea en dos tramos, el primer tramo que cons-ta de 78 metros se realizará con cañería de polietileno de alta densidad de diámetro 600 mm, mientras que los restantes 732 m se realizarán con con-ductos circulares de hormigón armado en diámetro que van desde los 600 mm hasta 1400 mm, para descargar en un conducto de hormigón armado de 5800 mm de diámetro. La obra se realizó de 880 metros totales de ca-ñería. La superficie total de la cuenca de aporte es de 11,61 hectáreas, y co-rresponde a la Cuenca del Cildáñez

395394

OBRA DE LA CUENCA ARROyO EREzCANO

PLAN HIDRáULICO

CUENCA LARRAzABAL y ESCALADA

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA sUR. beRON de AstRAdA y LIsANdRO de LA tORRe

La obra está ubicada en las calles Berón de Astra-da entre Lisandro de la Torre y Cafayate entre Berón de Astrada y Goleta Fortuna.

La superficie total de aporte es de 7.67 Ha., y per-tenece a la Cuenca Larrazábal y Escalada. La obra está compuesta por 24 sumideros, estos sumideros se conectan al conducto primario por medio de ne-xos de Hormigón de diámetro comprendidos entre 600 y 1000mm, para descargar en un conducto de hormigón armado Modelo Nº 10 (3,50 x 2.10m ). La obra se compone de 433.15 metros totales de cañe-ría, de los cuales 366.64 metros corresponden a la cañería principal y 66.51m corresponden a los nexos de vinculación entre sumideros y cañería principal.

También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de enlace.

AMpLIACION Red pLUvIAL de LA CIUdAd de bUeNOs AIRes zONA sUR 2. bARRIO pIedRAbUeNA

La obra está ubicada en las calles Av. Castañares (ø 1200 mm. / ø 1000 mm. /ø 800 mm.) entre Colectora general Paz y Pailebot Davison, Cúter Luisito (ø 800 mm./ ø 600 mm.) entre Av. Castañares y goleta San-ta Cruz, y la calle Pailebot Davison entre Av. Castañares y goleta San-ta Cruz.

La obra se complementa con el cruce de Av. gral. Paz en túnel liner ø 1800 mm, descargando en el Aliviador del Arroyo Cildáñez. La superficie to-tal de aporte es de 20,17 Ha., y pertenece a la cuenca del Aliviador del Cil-dáñez.

La obra está compuesta por 37 sumideros, estos sumideros se conectan al conducto primario por medio de nexos de Hormigón de diámetro 400mm. La cañería principal se realizó en polietileno de alta densidad en diámetros comprendidos entre 600 y 1200mm, cruce en Túnel Liner ø 1800 mm para descargar en un conducto en túnel de hormigón armado de 4470mm de diá-metro. La obra se compone de casi 995,47m totales de cañería principal y 145,10m de nexos de vinculación entre sumideros y cañería principal.

También se realizaron sumideros, nexos, bocas de registro y cámaras de enlace.

396

OBRA DE LA CUENCA DEL ARROyO CILDAñEz

• Nueva york y Lavallol• Miranda y J. B. gonzález• Jonte y San Nicolás• zamudio y Pantaleón Rivarola• Balbastro y Perito Moreno• Pavón y Castro Barros• Nogoyá y Ruiz de los Llanos• Centenera y Guayaquil• Lisandro de la Torre y zequeira• zequeira y Cafayate• F. F. de la Cruz y Larrazábal• Saraza entre Varela y R. Indarte• Olazábal y Av. del Libertador• Freire y Concepción Arenal• Castro Barros 950

• José Rucci entre zelarrayán y Castañares

• Pavón y Sánchez de Loria• Lafuente y Castañares• 33 Orientales y Angaco• J.J. Rucci y Coronel Chilavert, Co-

ronel Chilavert• y M. Castro• Pje. Checoslovaquia y Olivera• Cochabamba y Muñiz• F. Vallese y M. de gainza• Rojas y Ortega• Rojas y F. Vallese• Pje. Bombay y Lascano• A. de Vedia y Cobo

PLAN HIDRAULICO

CUENCA LARRAzABAL y ESCALADA

AMpLIACION Red pLUvIAL II zONA NORte. Av. CAbILdO y OLLeROs

Es una obra que complementa e incluye el ramal Olleros de los secunda-rios del Arroyo Maldonado. El objetivo es mitigar los problemas de anega-miento producido por las aguas pluviales que llegan a Federico Lacroze y Cramer, del lado Oeste de la vías del FFCC TBA. Simultáneamente corrige la ausencia o insuficiencia de captación de las aguas pluviales en la inter-secciones de F.Lacroze y Moldes, F. Lacroze y Amenazar, Olleros y Amena-zar, Olleros y Ciudad de la Paz, zapata y Olleros y Cabildo y Olleros.

Está construido en caños de hormigón armado premoldeado. En el cruce con el FFCC se construye un túnel Liner (metálico).

sUMIdeROs y NeXOsSe trata de pequeñas intervenciones distribuidas en el ámbito de la Ciu-

dad de Buenos Aires, tendientes a mitigar los problemas de acumulación de agua de lluvia, aumentando la captación y conducción hacia los conduc-tos principales. Las mismas dan solución a los reclamos por escasez ó au-sencia de captación, denunciados por los vecinos de la Ciudad y que se en-cuentran dentro de una base de datos existente en la Dirección General de Obras de Ingeniería.

Abarca obras en todo el tejido de la ciudad

También se realizaron bocas de registro y cámaras de enlace.

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SUMIDERO

RIAC

HUEL

O

CILDÁÑEZ

ERÉZCANO

OCHOAELÍA

BOCA /BARRACAS

ESCALADA/LARRAZÁBAL

MALDONADOUGARTECHE /

RADIOANTIGUO

VEGA

WHITE

MEDRANO

RÍO DE LA PLATA

CUENCAS HÍDRICAS DELA CIUDAD DE BUENOS AIRES

CUENCAS QUE DESEMBOCANEN EL RÍO DE LA PLATA

CUENCAS QUE DESEMBOCANEN EL RIACHUELO

TEATRO COLON

GESTION 2007 - 2011

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SALA PRINCIPAL

CONTENIDOS

PUESTA EN VALOR y ACTUALIzACION TECNOLOgICA

Inaugurado en 1908, el Teatro Colón tiene desde entonces para los ar-gentinos una dimensión simbólica que va más allá de su notable valor histórico, edilicio, y de su asombrosa acústica. Es una joya arquitectóni-ca que enorgullece a todos los ciudadanos de nuestro país, aún a aque-llos que jamás lo han visitado. En él actuaron las figuras más descollan-tes de la ópera en el siglo XX.

Hacia fines de 2007, el Teatro se hallaba en estado crítico. Era imperio-so restaurarlo, ponerlo en valor y actualizarlo tecnológicamente para que pudiera seguir cumpliendo en el siglo XXI la extraordinaria función cultu-ral que había desarrollado en la centuria anterior.

Se encaró la tarea con el mayor rigor profesional, convocando a los me-jores y más experimentados especialistas en cada uno de los rubros en que era necesario intervenir. El hito más importante de la obra, tal vez im-posible de comunicar a otros, fue la construcción de un grupo humano en cuyo seno fue creciendo una mística profunda y contagiosa, que permitió trabajar y con pasión para hacer realidad el proyecto.

Sólo así fue posible coordinar a las más de 1500 personas, entre obre-ros, profesionales, expertos, artesanos, restauradores, tapiceros, marmo-leros, pulidores y orfebres, y otras cientos diseminadas en talleres en la Ciudad de Buenos Aires y en todo el mundo, que trabajaron para la res-tauración del Teatro.

El 25 de mayo de 2010, cuando la Argentina cumplía 200 años de vida, el Teatro Colón reabrió sus puertas con su antiguo esplendor completa-mente renovado, cumpliendo no solamente con el desafío que implica-ron sus obras en sí mismo, sino porque fue una manera de devolvernos la autoestima y demostrarnos que, así como el Colón, también es posi-ble misiones colectivas como la Nación Argentina.

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Las características dimensionales de los marouflages

En el cielorraso, en el borde de la cúpula, 8 grandes, de 220 cm x 720 cm, y 8 pequeños, de 210 cm x 190 cm.

Sobre el muro del proscenio, 2 de forma poligonal de 278 cm x 335 cm x 315 cm x 150 cm.

En el arco del proscenio, 7 círculos de 117 cm de diámetro con enmarque exterior de 150 cm x 150 cm.

Dos triángulos adyacentes al muro del proscenio en los ángulos, con los laterales de Tucumán y de Viamonte, 570 cm x 710 cm x 990 cm.

RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL

RESTAURACION DE SALA PRINCIPAL

Uno de los desafíos mas importantes de las obras de restauración del Teatro Colón consistió en la intervención de la Sala Principal que se en-contraba muy comprometida en su estado general y en condiciones de riesgo por años de abandono y uso intensivo. El exhaustivo y minucioso trabajo realizado en ella, permitió recuperar su plenitud funcional, tecno-lógica y estética. Una de las principales tareas realizadas fue la restau-ración de la ornamentación en relieve aplicada y pinturas ornamentales aplicadas (marouflages).

La intervención se fundamentó en el cumplimiento de normas interna-cionales de conservación, sin modificar la lectura estética, reparando toda lesión, equilibrando, estabilizando y conservando los valores de las pinturas todo cuanto fue posible.

RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL

FOyER PRINCIPAL

411410

RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL

LAS LUMINARIAS DE LA SALA

La restauración de las luminarias de nuestra mayor sala de espectácu-los abarcó, respetando los materiales originales, los apliques de los pal-cos, las arañas, la iluminación de los ambulatorios y la araña central.

La araña central fue el principal desafío. Construida a fines del siglo XIX, tiene siete metros de diámetro, contiene setecientas lamparitas eléc-tricas y está completamente forjada en bronce. Mediante un sistema me-cánico fue descendida hasta el piso de la platea, para su reparación y lim-pieza. Como parte del equipo, allí trabajó el prestigioso orfebre argentino Juan Pablo Pallarols, heredero de una larga tradición familiar, ya que su abuelo fue parte del equipo que construyó y forjó esa maravillosa pieza.

RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL

EL MANTO DE ARLEqUIN

El Manto de Arlequín es una composición pictórica decorativa que for-ma parte del cierre de la boca de escena de la Sala principal. En el Co-lón se conserva el manto original que formaba un conjunto con el primer telón que tuvo el teatro.

En conceptos técnicos se trata de un marouflage, ya que consiste en una pintura sobre tela adherida con cola animal a la parte fija del telón metálico de seguridad que aísla la Sala del escenario en caso de incen-dio. De formato rectangular, mide 18,83 m de ancho por 9,68 m de alto; está formada por tres piezas, una central de mayor dimensión y las otras dos laterales, que representan el recogimiento y caída del manto y simu-la un gran cortinado de género que cierra la parte superior de la boca de la escena. Con el transcurso del tiempo la pintura sufrió una serie de de-terioros que desvirtuaron su apariencia estética. La restauración comen-zó con un proceso de investigación, mediante análisis científicos, con el fin de conocer los materiales constitutivos y corroborar la técnica de eje-cución. El proceso de restauración se documentó a través de un regis-tro fotográfico y fílmico. El objetivo del tratamiento fue la recuperación de la obra pictórica, tanto desde el punto de vista estructural como estético.

RESTAURACION DEL MANTO DEL ARLEqUIN

ARAñA DE LA SALA PRINCIPAL

413412

RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL

LOS TEXTILES DE LA SALA ACUSTICA

Los materiales textiles desempeñan un papel muy importante en las grandes salas teatrales. En este caso, su presencia es fruto de un grado óptimo de ajuste estético y acústico. Intervenir en los textiles era una ne-cesidad imperiosa pero, al mismo tiempo, una de las cuestiones más de-licadas y complejas de toda la obra. La metodología involucrada fue con-sistente con la que se manejó en la totalidad del Plan de Obras; es decir, relevamientos y estudios de reconocimiento del objeto, pruebas, ensayos, investigación, diagnóstico, producción de prototipos, ejecución.

Los resultados obtenidos permitieron conservar la calidad excepcional del auditorio y los elementos intervenidos fueron los siguientes: Cortina-dos de paso; Cortinados de palcos; Tapicería de paredes de antepalcos y palcos; Pasamanos de terciopelo; Tapicería, Butacas de platea; Sillas de palcos; Sillones en palcos especiales; Banquetas fijas y móviles en pal-cos; Butacas en los niveles superiores; Alfombras; Telón de boca; Telón original; y Telón de terciopelo.

RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE LA SALA PRINCIPAL

LA ACUSTICA

Uno de los desafíos principales de los trabajos sobre la Gran Sala del Teatro Colón era la de preservar la reconocida calidad acústica.

La calidad acústica se establece a partir de lo que perciben los oyen-tes. Sus opiniones y juicios no pueden ser reemplazados, por ejemplo, con los resultados de mediciones físicas. El célebre acústico Leo Bera-nek reunió las opiniones de 22 destacados directores de orquesta, que respondieron un cuestionario sobre la calidad acústica de salas de ópe-ra que conocían.

SALA PRINCIPAL415

El Colón no solamente figura entre los mejores teatros de ópera, sino que ocupa un primer lugar bien distanciado del resto. Para preservar el comportamiento acústico de la sala se realizaron mediciones tal cual es-taba y luego secuencialmente, acompañando las etapas del desarme y rearmado escalonado de la misma:

DESARME REARMADO

Retiro de las butacas de platea Colocación de las alfombras de palcos

Retiro de las alfombras de platea Colocación de los cortinados de palcos

Retiro de las butacas de niveles superiores

Colocación de las sillas de palcos y banquetas del antepalco

Retiro de las sillas de palcos y banquetas de los antepalcos

Colocación de las butacas de los niveles superiores.

Retiro de los cortinados de palcos Colocación de las alfombras de la platea. Retiro de las alfombras de palcos

Retiro de los cortinados de accesos Colocación de las butacas de

platea.Retiro de las alfombras del Paraíso

Las mediciones fueron realizadas por el Instituto Argentino de Acústi-ca, Electroacústica y Areas Vinculadas bajo supervisión de los asesores acústicos responsables de las obras y certificadas por el Instituto Argen-tino de Normalización y Certificación (IRAM). Se midieron en el Laborato-rio de Acústica y Luminotecnia (LAL-CIC) de la Provincia de Buenos Aires muestras de los elementos retirados de la sala. Se empleó en casi todos los casos el método de medición de la absorción acústica en cámara re-verberante Norma IRAM 4065/95 o ISO 354.

Las mediciones finales arrojaron como resultado que los valores acústi-cos se mantuvieron prácticamente en los mismo estándares de antes del comienzo de las obras. El exhaustivo trabajo realizado sobre este aspec-to en el Teatro Colón hizo que se mantuviera todo su brillo y reconocido prestigio en el plano acústico.

El resultado del trabajo se puede ver el cuadro Comparación Medicio-nes T30.

2,40

2,20

2,00

1,80

1,60

1,40

1,20

1,00125 Hz 250 Hz 500 Hz 1000 Hz 2000 Hz 4000 Hz

IADAE Telón 2006

Error admitido (+0,1s)

Error admitido (-0,1s)

IADAE Telón 2010

TC - Comparación mediciones T30

PROCESO DE MEDICIONES ACUSTICAS

417416

RESTAURACION CONSERVATIVA RESTAURACION DEL FOyER PRINCIPA y DEL SALON DORADO

LOS ESTUCOS SIMIL MARMOL

Las obras en el estuco símil mármol que reviste los muros del Foyer y del Salón de los Bustos, por su calidad expresiva, definición formal y no-bleza material, se constituye en el principal protagonista de estos espa-cios monumentales. La extensión de los paños estucados, la precisión de aristas y encuentros y la suavidad de su textura, y lo constituyeron en uno de los legados de mayor valor del teatro.

En términos generales y gracias a su nobleza material, estos estucos se presentaban en buen estado de conservación. Pero el aumento de la po-lución ambiental en torno al teatro, la acumulación de suciedad produc-to del devenir y las tareas de mantenimiento ejecutadas con técnicas y materiales inapropiados fueron oscureciendo y distorsionando el mensa-je expresivo original.

Durante los años 2005 y 2006 se ejecutaron “in situ” pruebas piloto de reconocimiento patológico y tratamientos de intervención en diferentes sectores. Para esto se emplearon equipos alternativos de restauradores que trabajaron sobre la totalidad de la tipología de daños.

RESTAURACION CONSERVATIVARESTAURACION DEL FOyER PRINCIPAL y DEL SALON DORADO

LOS VITRALES DEL FOyER

Los vitrales del Foyer tenían evidentes signos de deterioro en las emplo-maduras, pero en general las teselas de vidrio estaban completas, salvo ca-sos muy puntuales (reemplazos o reparaciones grotescas). La contamina-ción adherida a las superficies de los vitrales formaba una capa resistente y opaca por el enquistamiento del hollín.

Estos vitrales centenarios, de origen francés, fueron restaurados me-diante una profunda limpieza y el retiro de elementos contaminantes me-diante detersivos neutros y cepillos, esponjas y virutas de acero extra fi-nas, lográndose recuperarlos en todo su esplendor.

VITRAL DEL FOyER

RESTAURACION DE CONJUNTOS ESCULTORICOS

419418

SALA PRINCIPAL

RESTAURACION CONSERVATIVA RESTAURACION DEL FOyER PRINCIPAL y DEL SALON DORADO

LOS SOLADOS DE TESELAS DE GRES

Las obras de restauración del Teatro Colón propiciaron la oportunidad de acrecentar el conocimiento y rescatar materiales y oficios del pasado. La restauración de las teselas industrializadas de los solados de los am-bulatorios y foyers laterales, fue uno de esos aciertos. Si bien las teselas del Teatro Colón son de muy buena calidad y fueron colocadas con una excelente manufactura, con el transcurso del tiempo se produjeron dete-rioros por el uso y la falta de un mantenimiento adecuado que provocó la pérdida de sectores enteros producto de intervenciones inapropiadas, por ejemplo, numerosos parches de alisado de cemento portland de has-ta 3m2 de superficie.

La reproducción de las teselas de porcelana, gres y otros materiales ce-rámicos de alta temperatura, se realizaron en nuestro país reproducien-do las técnicas y colores originales. Se fabricaron 7.500 barritas de 9 x 75 mm y 95.000 unidades redondas, cuadradas y hexagonales que fueron colocadas por artesanos y especialistas.

RESTAURACION CONSERVATIVA RESTAURACION DE FACHADAS

LAS LUMINARIAS DEL FOyER PRINCIPAL y DEL SALON DORADO

Alrededor de las luminarias, los estucados y po-licromías se encontraban en un estado avanzado de degradación, causado por las altas temperatu-ras de los artefactos. La superficie se presentaba muy oscura y fisurada y la hoja de oro, se encontra-ba oxidada en muchos sectores.

La intervención de restauración se llevó a cabo en dos fases, la de limpieza donde removieron los depósitos incoherentes con aspiradoras y pince-les suaves y los depósitos consistentes y las ca-pas protectoras alteradas, alternando almohadillas e hisopos con soluciones de tensioactivo y otros con soluciones de carbonato de amonio. Los reto-ques impropios, realizados con tintas sintéticas, se removieron con solventes, ayudándose mecánica-mente con bisturí.

La otra fase fue la de consolidación debido a que algunas partes, en particular las que rodeaban a las luminarias, presentaban una red de microfisu-ras con disgregación del material. Tales zonas se trataron con infiltraciones de emulsión acrílica, así como también los desprendimientos de la película pictórica presentes en el borde superior de la cúpu-la y en los arcos de la galería.

RESTAURACION DE TESELAS

422

RESTAURACION CONSERVATIVA . RESTAURACION DE FACHADAS

RESTAURACION E ILUMINACION DE FACHADAS

Las cuatro fachadas están revestidas en revoque “símil piedra” y se en-contraban en estado lamentable debido a la agresión del ambiente, la polu-ción y las vibraciones urbanas sufridas durante décadas. A esto debemos sumarle que a lo largo de los años estas fachadas fueron pintadas con lá-tex (en verde, luego en rosa), también arenadas (en 1970, lo que produjo una de las mayores degradaciones en el material original) y, luego sufrie-ron la aplicación de veladuras de cemento puro (en 1970, una intervención irreversible). Además de los problemas descriptos, las fachadas presenta-ban grietas en los ángulos extremos de cada una. Luego de los estudios y diagnósticos, las tareas de restauración comprendieron la limpieza, conso-lidación, reintegración o integración, y protección/terminación de las facha-das. Las reintegraciones de revoque se realizaron con material de compo-sición equivalente al original preparado “in situ” y previendo la uniformidad cromática del conjunto, reparando y consolidando las estructuras escultóri-cas y estructurales.

La restauración del edificio incluyó la puesta en valor de la iluminación de fachadas, que, más allá de la recuperación de los artefactos origina-les, buscó lograr la combinación y aspecto de un baño de luz externo con el destaque de los procesos constructivos del volumen edilicio y el resal-to de elementos decorativos o formales, que en conjunto llevan a mostrar la esencia formal y estética del edificio.

ACTUALIzACION TECNOLOGICA

El proyecto de intervención se inició entendiendo el edificio como un organismo complejo donde espacios monumentales – con sus dificulta-des intrínsecas para ser intervenidos, tales como el Foyer Principal y la Sala Principal – conviven y se relacionan con importantes áreas técni-cas y artísticas que cumplen un rol fundamental.

La necesidad de modernizar y adecuar la estructura y el funciona-miento del teatro con la incorporación de tecnología moderna sin ser invasivo en su aspectos históricos y patrimoniales, fue el desafío.

El equipo de trabajo estuvo compuesto aproximadamente por cien profesionales de la arquitectura y de la ingeniería, incluyendo expertos en investigación, restauro, acústica, estructuras resistentes, instalacio-nes de seguridad contra incendio, instalaciones eléctricas, termomecá-nicas, sanitarias, de luminotécnia, de equipamiento teatral y en textiles.

RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA

INSTALACIONES ELECTRICAS

Los distintos sistemas eléctricos del edificio se encontraban en estado de obsolescencia total, afectando no solamente el correcto funcionamien-to de las actividades que se desarrollaban en el teatro, sino que compro-metían gravemente la seguridad del edificio.

A tales efectos se llevó a cabo una completa renovación de las diferen-tes instalaciones eléctricas y la colocación de equipamiento de última ge-neración, como por ejemplo sistemas de control y monitoreo inteligente por ejemplo, comprendiendo los siguientes sistemas:

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Sistema de media tensión.

Sistema de baja tensión.

Sistema de generación de emergencia.

Sistema de energía no interrumpible.

Sistema de centrales de baterías de iluminación de emergencia.

Sistema de puesta a tierra.

Sistema de protección contra descargas atmosféricas.

Sistema de voz y de datos (telefonía e informático).

La renovación de estos sistemas incluyó la incor-poración de nuevo equipamiento para seguridad del edificio, incorporando un sistema de CCTV (circuito cerrado de televisión), un sistema de control de acce-sos y un sistema de alarma intruso.

RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA

INSTALACIONES TERMOMECANICAS

El estado de obsolescencia de los sistemas existentes en ese momen-to, su ineficiencia energética y resoluciones inadecuadas, requirió una in-tervención integral en los sistemas existentes y la generación de nuevos sistemas de climatización para satisfacer las necesidades de confort de áreas sin tratamiento.Para cubrir las necesidades térmicas de todas las áreas con requerimientos de confort controlado se renovó e instaló un moderno equipamiento que cubre esas necesidades.

El nuevo equipamiento exigió apelar a soluciones novedosas para llevar confort a las distintas áreas del Teatro. En el caso de la Sala Principal se hace mediante difusores de diseño especial para esta aplicación, ubica-dos debajo de cada butaca.

Pero el desafío para el acondicionamiento térmico del Salón Dorado se presentó por la necesidad de preservar su arquitectura interior sin intro-ducir dispositivos invasivos que impactaran a la vista. El aire de alimen-tación proviene de una unidad de tratamiento prefabricada; y luego se instalaron, entre las molduras decorativas del cielorraso, difusores tipo toberas de largo alcance. El tratamiento de acondicionamiento alcanzó también al CETC, salas de ensayo, locales de administración, de come-dor del personal, de depósito de sastrería y de confiterías, talleres y ves-tuarios.

Es de destacar que todos los sistemas termomecánicos son de funcio-namiento automático, comandados y controlados desde el Sistema de control central (BMS).

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RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA

INSTALACIONES ELECTROMECANICAS

El conjunto de las instalaciones electromecánicas incorporadas está compuesto por los mecanismos ubicados dentro de la llamada “tecnolo-gía escénica” y por el transporte vertical de personas y carga.

Dentro de la Tecnología escénica se instaló el montacargas exterior ubi-cado en la Plaza Estado del Vaticano. La carga y descarga se hace des-de un camión o contenedor y se resuelve por un acceso previsto sobre la calle Viamonte, con un recorrido desde el tercer subsuelo hasta el nivel de la vereda. Para el movimiento de escenografías desde el tercer sub-suelo hasta el escenario, se instalaron dos plataformas que forman parte del propio piso escénico. La de mayor tamaño, ubicada en la parte poste-rior del escenario y tangente al disco giratorio, es de 4,20 x 16 m con una capacidad de carga de 10 t. El movimiento de plataformas y tapas se co-manda desde una consola digital.

disco giratorio. Este dispositivo ya existía y está compuesto por una plataforma circular de 20,20 m que forma parte del piso del escenario, y permite rápidos cambios de escenografía entre actos. Se renovaron sus mecanismos, rodamientos y se pulieron las pistas para su nivelación.

telón Cortafuego. Es una hoja con estructura metálica y chapa de hierro, tipo guillotina, que completa el sistema de cierre original de la torre escénica, aislándola de la Sala. Se realizó una renovación de sus mecanismos, una rectificación de guías, el reemplazo de cables de acero y la sustitución de las dos pequeñas puertas, contenidas en la gran hoja, por otras de tipo cortafuego y de cierre hermético.

foso de orquesta. El sistema existente no alcanzaba a nivelarse con el escenario, quedando 30 cm por debajo de él. Por eso se modificaron los bastidores de contrapesos a fin de permitir que la plataforma alcance el nivel de la ribalta, impidiendo el desplazamiento de pianos, entre otras cosas.

sistema monorriel. Se instaló un monorriel en el techo del pasillo del tercer subsuelo que conecta el espacio multipropósito y las plataformas montacargas del escenario.

transporte vertical de personas. Se agregaron cuatro nuevos ascensores, uno para técnicos, dos para artistas, y un ascensor hidráulico para el público.

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RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA

ACTUALIzACION TECNOLOGICA ESCENOTECNICA

La obra de reforma escenotécnica tuvo por objeto introducir una serie de mejoras desde el piso escénico hacia los subsuelos.

Las mejoras consistieron

Facilitar la conexión entre áreas de producción escenotécnica, ubicadas en los subsuelos y el escenario mediante la instalación de dos plataformas montacargas, una de 11,20 m x 2,10 m y otra de 4,60 m x 2,50 m y monorriel en el túnel del tercer subsuelo.

Extender el recorrido del foso de la orquesta para nivelarlo con el piso escénico.

Renovar por completo el piso de madera, incluido el del disco giratorio y el del propio foso.

Modernizar los mecanismos del disco giratorio.

Mejorar el aislamiento del ruido externo en la torre escénica.

Ejecutar cierres cortafuego en todos los niveles de la torre escénica.

Generar un espacio multipropósito de carga, descarga y montaje a nivel del tercer subsuelo.

RESTAURACION CONSERVATIVA . ACTUALIzACION TECNOLOgICA

INSTALACIONES SANITARIAS y DE GAS

sistema cloacal. Se renovaron, casi en su totalidad, el sistema de des-agües cloacales. En general, las cañerías de descarga y ventilación exis-tentes se mantuvieron, realizándoles tareas de limpieza y reparación don-de fue necesario. Se construyeron nuevos pozos de bombeo cloacal que toman los desagües de los subsuelos (los existentes fueron limpiados y reparados) y se proveyeron bombas, válvulas y cañerías nuevas en todos los casos.

desagues pluviales. Se mantuvo en su totalidad el sistema pluvial exis-tente (en parte original), que fue limpiado, desobstruido y reparado.

distribucion de agua fría. El proyecto consistió en la remodelación total del sistema de agua fría del teatro (cañerías y válvulas). Se aumentó la ca-pacidad de agua del tanque de bombeo; se impermeabilizó, se le cambia-ron las tapas y se instaló un colector nuevo de acero inoxidable.

distribución de agua caliente. El sistema de agua caliente se remode-ló en su totalidad, incluyendo las cañerías y las válvulas. Cuenta con dos pares de termotanques a gas, nuevos, ubicados en el primer subsuelo.

Instalación de gas. La instalación de gas natural es nueva. El teatro con-taba con una alimentación de gas en alta presión que se mantuvo. A partir de esta conexión, se alimenta una nueva planta de regulación y medición, ubicada en el primer subsuelo.

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RESTAURACION CONSERVATIVA REFORMA ESCENOTECNICA

SISTEMA DE TRASLADO DE ESCENOGRAFIA

Con el objetivo de mejorar y agilizar el traslado de escenografías, se instaló un monorriel en el techo del pasillo del tercer subsuelo que conecta el espa-cio multipropósito y las plataformas montacargas del escenario.

RESTAURACION CONSERVATIVA REFORMA ESCENOTECNICA

NUEVO SISTEMA DE CONTROL DE MAqUINARIA ESCENICA

La visión del personal escenotécnico respecto del escenario no coincidía necesariamente con la de algunos régisseurs o coreógrafos. Este proceso de determinación del proyecto final se saldó con el ajuste a las dos premisas fundamentales: no poner en riesgo la acústica, que es el rasgo por excelen-cia que distingue al teatro, y conservar los rasgos del escenario que le son propios incluidas las limi-taciones establecidas por su volumetría. Estudios acústicos realizados a partir del cierre de la Sala permitieron confirmar la conveniencia de mantener estos rasgos. A su vez, la correlación entre la pen-diente del piso escénico con la pendiente de la pla-tea, indican que la modificación de una implicaría, necesariamente, la modificación de la otra, situa-ción impensable en el marco trazado. La pendien-te del escenario enfatiza el efecto de perspectiva y también facilita la visión de los pies de los bailari-nes que danzan más atrás.

REFORMA ESCENOTECNICA435

RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA

EXTENSION DEL RECORRIDO DEL FOSO DE LA ORqUESTA

El sistema existente, compuesto por cinco gajos, no alcanzaba a nivelarse con el escenario, quedando 30 cm por debajo de él. Por eso se modificaron los bas-tidores de contrapesos a fin de permitir que la plata-forma alcance el nivel de la ribalta, impidiendo el des-plazamiento de pianos, entre otras cosas.

RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA

RENOVACION DEL PISO y MODERNIzACION DEL DISCO GIRATORIO

El piso de madera del escenario construido en la década de 1930 se reemplazó en su totalidad por uno nuevo de madera de la misma especie, dimensiones, espesor y tenor de humedad que el existente. En el disco giratorio se empleó el mismo material, es decir, tablas de peteribí, que en el resto del escenario.

Este dispositivo está compuesto por una platafor-ma circular de 20,20 m que forma parte del piso del escenario, y permite rápidos cambios de escenogra-fía entre actos. Su plataforma apoya sobre una es-tructura de perfiles normales de acero, radiales, que gira sobre 72 ruedas distribuidas en tres pistas con-céntricas.

El cambio de mando es del tipo de “cable de trac-ción” accionado por un mando de 20 HP de potencia. Se renovaron sus mecanismos, rodamientos y se pu-lieron las pistas para su nivelación

ESCENARIO y SALA PRINCIPAL

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RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA

EqUIPAMIENTO DE INTERFONIA, AUDIO y VIDEO

Se instaló un sistema de distribución de señales de audio, video y da-tos (asociados a audio y video) que permite el envío o la recepción de es-tas señales entre distintos puntos ubicados dentro y fuera de la Sala prin-cipal, las salas de multimedia de audio y video, las cabinas de audio del escenario y la Sala, ciertas cabinas técnicas, las salas de ensayo del ter-cer subsuelo, el Salón Dorado, el Salón Blanco y el Foyer. Se renovó to-talmente el equipamiento de sonido y video como los que se utilizan en todos los grandes teatros del mundo.

Interfonía escénica. Se incorporó un sistema de interfonía escénica alámbrica e inalámbrica que permite realizar todas las comunicacio-nes necesarias entre todo el personal que trabaja durante los even-tos y ensayos con las características propias de la interfonía escénica.

RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA

MEJORA DEL AISLAMIENTO DEL RUIDO EXTERNO EN LA TORRE ESCENICA

A diferencia de los telones cortafuego con tecnologías nuevas, esta hoja metálica es de gran peso, y por eso actúa también como barrera sono-ra, permitiendo acciones simultáneas, como por ejemplo montajes de un lado y ensayos del otro.

Se realizó una renovación de sus mecanismos, una rectificación de guías, el reemplazo de cables de acero y la sustitución de las dos peque-ñas puertas, contenidas en la gran hoja, por otras de tipo cortafuego y de cierre hermético.

RESTAURACION CONSERVATIVA . REFORMA ESCENOTECNICA

RENOVACION INTEgRAL DE LA CENTRAL TERMICA DEL PRIMER SUBSUELO

Se completó con una renovación integral de la central térmica del primer subsuelo, dado que, por su ubicación, las viejas calderas comprometían seriamente la seguridad del escenario.

RESTAURACION CONSERVATIVA . INCENDIO y SEgURIDAD

SISTEMA DE EXTINCION DE INCENDIOS

Sin dudas, antes del inicio de las obras, uno de los mayores puntos dé-biles del estado de conservación del teatro consistía en los sistemas de prevención y acción contra incendio.

El objetivo de la última intervención fue restituir y completar los concep-tos de protección originales e incorporarle la mayor actualización tecno-lógica posible, compatible con los valores arquitectónicos y acústicos del teatro. Para ese objetivo se desarrolló un complejo sistema de monitoreo y control de incendio que cuenta entre sus principales elementos con un grupo de bombeo y reserva de agua, autónomo y automático, de 340.000 litros de agua que alimenta una red de bocas de incendio y mas de 4.500 rociadores automáticos.

A esto debemos agregarle un sistema de detección con más de 4.000 puntos direccionables compuestos por detectores fotoeléctricos, láser y barreras de humo, de gas y de temperatura, módulos de control y moni-toreo y estaciones manuales de aviso, que cubren la totalidad de los am-bientes del teatro.

También se agregaron sistemas de audio-evacuación y sistemas de ilu-minación y señalización de emergencia.

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RESTAURACION CONSERVATIVA . SISTEMA CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO

SISTEMA CENTRAL DE AIRE ACONDICIONADO

El sistema de aire acondicionado estaba servido por una sola máqui-na enfriadora, por lo que grandes áreas del teatro no contaban con una climatización adecuada. Algunos recintos de alto valor patrimonial, como el Salón Dorado, tenían unos inadecuados equipos de frío, tipo splits, que bloqueaban las salidas a balcones, causando un encadenamiento de consecuencias perjudiciales para el edificio.

Allí se resolvió el sistema de aire acondicionado frío-calor que remata en toberas Trox repartidas cuidadosamente en torno a los ornamentos. Con esto se logró un mínimo impacto visual que, a su vez, nos habla de un monumento adecuado como edificio vivo, para su uso permanente.

RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE TALLERES

MEJORAS EN LOS SUBSUELOS

Además de las intervenciones especiales requeridas en el edificio histó-rico, la ingeniería estructural participó en otros proyectos y obras del Plan de obras del Teatro Colón. En los subsuelos del edificio, todo ese volu-men edilicio que el transeúnte no percibe, y que se extienden por deba-jo de la Plaza del Vaticano y la Av. 9 de Julio, se encuentran estructuras de distinto tipo, producto de sucesivas intervenciones a través del tiempo: anchos muros de ladrillos, entrepisos de bovedilla y estructuras de hormi-gón armado construidas durante la primera intervención en la década de 1930, y otras agregadas en las obras ejecutadas entre 1968 y 1972.

Precisamente, la mayor parte de las obras correspondientes a las áreas anexas y a la reforma escenotécnica se desarrollaron en estos subsuelos donde se refuncionalizaron los talleres, se crearon nuevas salas de en-sayo, depósitos y una gran salas multipropósito. A diferencia de las ne-cesidades de intervención estructural requeridas por las obras llevadas a cabo en el edificio histórico, los trabajos vinculados a estos proyectos im-plicaron la ejecución de estructuras nuevas o intervenciones sobre otras existentes.

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RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE SALAS DE ENSAyO

REFUNCIONALIzACION DE AREAS LATERALES DEL EDIFICIO HISTORICO

Aquí estarán ubicados el Centro de Documentación y el Museo del Tea-tro, el Instituto Superior de Arte y las nuevas oficinas para la Dirección. Estará también la sala de ensayos para la Orquesta Filarmónica.

A lo largo del siglo XX el teatro contó con una biblioteca muy valiosa como parte de su acervo documental, con otros medios como la videote-ca, el archivo de grabaciones y el de partituras. En la actualidad, es im-pensable que un teatro como este no tenga un Centro de Documentación de última generación.

El proyecto prevé un espacio adecuado para esto, con la posibilidad de realizar consultas, ya sea de lectura o de audición, donde se pueda ac-ceder el material ya digitalizado y conservado en condiciones de tempe-ratura y humedad adecuadas. El diseño y la organización final de este centro es una tarea que abordará la Institución, a la cual el proyecto de-berá dar respuesta.

Se han consultado para orientar este tema, a los responsables de ex-periencias exitosas en la creación de centros similares, como el Taller Ta-rea, ex Fundación Antorchas, dirigido por el doctor José Emilio Burucúa, y el Centro de Documentación e Investigación de la Arquitectura Pública (CEDIAP) del Ministerio de Economía de la Nación.

RESTAURACION CONSERVATIVA . INCENDIO y SEgURIDAD

MODERNIzACION DEL SISTEMA TELON CORTAFUEGOS

El telón cortafuego existente fue intervenido con tecnología utilizada por las grandes sales teatrales del mundo, para otorgarle a la hoja caracterís-ticas de resistencia al fuego, mejoras en sus cierres laterales y mecanis-mos de descenso con liberación por mandos redundantes y supervisión desde el panel de control de alarmas de incendio.

RESTAURACION CONSERVATIVA . INCENDIO y SEgURIDAD

SISTEMA CONTRA INCENDIOS EN LA CAJA ESCENICA

Está desarrollada desde el primer subsuelo hasta el nivel de cubierta. Un frente de este sector da hacia la vía pública (calle Cerrito) y la cubierta al exterior cuenta con exutorios de humo. Para la cara que se vincula con la Sala se ha proyectado una separación por un plano vertical cortafue-go para completar el cierre del telón cortafuego en la boca de escenario.

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RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE SALAS DE ENSAyO

SALAS DE ENSAyO

La mayor producción de espectáculos y el hecho de que este teatro tie-ne varios cuerpos artísticos propios para ópera, ballet y de conciertos, planteaba una demanda insatisfecha que fue solucionada mediante la re-funcionalización y adecuación de espacios para nuevas sala de ensayos para ópera, donde ahora se pude incorporar escenografías corpóreas, una sala exclusiva para el ballet (además de la rotonda y de pequeñas salas para primeras figuras o pequeñas formaciones) y sala para el coro.

A futuro está proyectada una nueva sala para la orquesta filarmónica.

RESTAURACION CONSERVATIVA . REMODELACION y AMPLIACION DE SALAS DE ENSAyO

MEJORAS EN TALLERES

El Teatro Colón realiza sus propias producciones. La capacidad de sus artesanos y artistas trasciende las fronteras del país pero sus tareas eran desarrolladas en condiciones cada vez mas precarias.

Como respuesta a esa necesidad y, basado en una modernización de los procesos de producción, se mantuvieron casi todos los talleres en su ubicación anterior y se realizaron mejoras. Las mismas se centraron, bá-sicamente, en tendidos eléctricos adecuados a normas, ventilación me-cánica, calefacción, aire acondicionado en los talleres de menor escala, como sastrería, zapatería, peluquería; sanitarios adecuados e instalacio-nes contra incendio.

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TEATRO COLON . TELON DEL SIGLO XXI

EL NUEVO TELON DEL SIgLO xxI

Los relevamientos y diagnósticos, determinaba la necesidad de proveer al teatro un nuevo telón para el siglo xxI, capaz de resistir con eficiencia las solicitaciones mecánicas de un uso intensivo, de equivalentes calida-des funcionales y estéticas al histórico, y que en su construcción se em-plearan materiales ignífugos.

Celebrando el Bicentenario de la República y en el marco de la reaper-tura del Teatro Colón, se convocó a un concurso artístico para el diseño estético – ornamental del nuevo telón y se convocó a participar a reco-nocidos artistas plásticos, diseñadores, arquitectos y escenógrafos, para que hicieran llegar sus propuestas a un jurado amplio, de reconocida tra-yectoria y experto en el tema integrado entre otros por expertos del Mi-nisterio de Desarrollo Urbano. El jurado se expidió en diciembre de 2009, adjudicando la obra al diseño realizado conjuntamente por el artista plás-tico Guillermo kuitca y la escenógrafa y vestuarista teatral Julieta Ascar.

El telón nuevo, que mantiene la apertura “a la italiana” (desde el centro hacia los costados superiores), fue descripto por sus autores como “La Sala, como corazón. Allí sucede todo. Allí tiene lugar el hecho artístico. Allí la música, la danza, la ópera y toda la tradición del Teatro Colón tie-nen su espacio. En la Sala el espectador vibra. Descubre y redescubre. La planta de la Sala: símbolo. La asociamos y vinculamos morfológica-mente con una lira. Ícono del arte musical por excelencia”.

SALA PRINCIPAL CON EL TELON HISTORICO SALA PRINCIPAL CON EL NUEVO TELON

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CONTENIDOS

TEATRO COLON . PLAzA DEL ESTADO DEL VATICANO y PLAzOLETA SAN LUIS

PLAzA ESTADO DEL VATICANO

El proyecto de recuperación de la Plaza Estado del Vaticano, fue pro-ducto de un concurso Nacional de Anteproyectos realizado por el go-bierno de la Ciudad junto a la Sociedad Central de Arquitectos. Los ga-nadores fueron los arquitectos Rodolfo Nieves y Matías Gigli, quienes desarrollaron el proyecto cuya ejecución debió reprogramarse por la ne-cesidad de disponer de ese espacio para los obradores de las numerosas empresas constructoras intervinientes.

Al recuperarse esta plaza, no solo se jerarquizó el emplazamiento del teatro, sino que se brinda a la ciudad un nuevo espacio de disfrute y con-templación.

TEATRO COLON . PLAzA DEL ESTADO DEL VATICANO y PLAzOLETA SAN LUIS

PLAzOLETA SAN LUIS

El proyecto definitivo de Plaza Estado del Vaticano ha extendido sus al-cances en un plan de mediano plazo de revalorización de esta área de gran equipamiento cultural, en función de lo cual se rediseñó la plazoleta San Luis, frente al Teatro Colón, combinando requerimientos propios del teatro con el planteo general de la avenida.

PLAzOLETA DEL VATICANO PLAzOLETA SAN LUIS

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SALA PRINCIPAL

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS

GESTION 2007 - 2011

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CONTENIDOS

obras para el ministerio de cultura

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE CULTURA

LA USINA DEL ARTE

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 14.05.2008 // FINALIzACION DE LA OBRA: 30.10.2011

UsINA deL ARteHIstORIA: Ubicado en la Avenida Pedro de Mendoza entre Caffarena y la Av. Benito Pérez galdós en el barrio de La Boca, fue construido por la Compañía Italo Argentina de Electricidad entre los años 1912 y 1916 con proyecto del arquitecto Juan Chiogna. La usina ocupa una superficie total de 15.000 m2, y su estética, diseño y materialidad, nos trae reminiscencias de un palacio neorrenacentista florentino.

Tuvo sucesivas ampliaciones en los años 1919 y 1921 para aumentar el su-ministro de energía eléctrica que demandaba la pujante industrialización de aquellos años. Durante los siguientes 80 años funcionó proveyendo de electricidad de la ciudad, pasando a manos del Estado cuando el servicio fue estatizado. Tras la privatización de los servicios públicos durante la dé-cada de los ‘90, la usina fue desactivada y quedó definitivamente abando-nada. El edificio pasó nuevamente al dominio del Estado Nacional y final-mente el gobierno de la Ciudad de Buenos Aires adquirió el edificio con el objetivo de salvaguardar un bien de gran valor patrimonial, cultural y arqui-tectónico para la ciudad, proyectándolo como un nuevo hito de desarrollo en la zona sur de Buenos Aires.

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INTERIOR DE LA USINA DEL ARTE

MeMORIA URbANA: Este proyecto de la Usina, que es ya una realidad, da respuesta a un viejo anhelo de equipamiento cultural, se inserta dentro de una clara estrategia - traducida en numerosas acciones y en importan-tes inversiones de recursos públicos en el sector - destinadas a fortalecer la recuperación de la zona sur de la ciudad. El propósito es avanzar hacia una ciudad equilibrada, y las iniciativas culturales, como lo demuestran las principales ciudades del mundo, constituyen uno de los modos más efica-ces de promover el desarrollo humano en espacios que han estado desfa-vorecidos por un tiempo prolongado. “LA USINA DEL ARTE”, junto al Mu-seo de Arte Moderno de Buenos Aires (MAMBA) y el Centro Metropolitano de Diseño (CMD), conforman un eje cultural que se transforman en un ele-mento clave para el progreso y jerarquización de una zona históricamente postergada de la ciudad.

1º etApA: En la primera etapa (Julio de 2011) se ejecutó y completó una primera entrega que abarcó el Salón Dorado, la Sala de Exposiciones, el Patio de Acceso, el Anexo Pedro de Mendoza, y los locales complemen-tarios de servicio para dichos sectores (sanitarios, ascensores, boleterías, etc). Esta primera entrega permitió realizar las IV Jornadas de Humaniza-ción del Espacio Público en 2011. La primera entrega significó la reapertu-ra de 5.100 metros cuadrados del edificio.

2º etApA: En una segunda etapa, inaugurada el 25 de mayo de 2012, se concluyeron las obras del local más importante del edificio, que es precisa-mente la Sala Principal – Auditorio - con capacidad para 1200 espectado-res. Se contó con la asesoría de los mejores especialistas en acústica del país, y se logró arribar a niveles sonoros de excelencia, convirtiendo a esta sala en la primera Sala Sinfónica que se construye en la Ciudad de Buenos Aires y la segunda en el País.

Asimismo, se concluyó el Foyer, la calle interna, los camarines, salas de control, el sistema de climatización, una nueva batería de ascensores, y nú-cleos sanitarios. Esta segunda etapa significó la habilitación de 3900 me-tros cuadrados más, alcanzando los 9000 m2 totales.

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INTERIOR DE LA USINA DEL ARTE

sALON dORAdO: Es un espacio de 59 metros por 18 y una altura libre general de 12 metros con una altura libre máxima de 20 metros. Conforma un amplio espacio flexible que resulta óptimo para la realización de even-tos de todo tipo.

Sus fachadas internas están revestidas en piedra París y el basamento es de granito, posee molduras y capiteles de gran valor patrimonial los cuales fueron restaurados en su totalidad. Los balcones del Anexo Pedro de Men-doza que asoman sobre el Salón Dorado poseen sus barandas originales completamente restauradas. En el piso del Salón, y en coincidencia con los huecos entre los pórticos del piso inferior, se han dispuesto solados de la-drillos de vidrio a fin de entregar luz cenital a la sala de exposiciones. Tanto en este Salón como en la totalidad del edificio se han restaurado las carpin-terías originales, adicionando una doble ventana a fin de mejorar el acondi-cionamiento acústico y térmico.

sALA pRINCIpAL: Cuenta con una capacidad para 1200 butacas, y se han elegido junto con los especialistas, cada uno de los materiales necesarios para conseguir un óptimo nivel acústico (resonadores, difusores, cortinas, revestimientos especiales, etc.) y se ha tenido en cuenta la ubicación del edificio tan próxima a la autopista. Cuenta con 3 niveles de palcos, pullman y bandejas laterales. También posee un escenario móvil, un reflector acús-tico suspendido sobre el escenario y una Sala de control. Posee además 18 accesos desde el Foyer principal, Salón Dorado, zigurat tras escenario, anexo sobre calle interna y cuenta con accesos y circulaciones diferencia-das para músicos, instrumentos y público en general.

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SALA PRINCIPAL DE LA USINA DEL ARTE

FRENTE DE LA USINA DEL ARTE

INTERIOR DE LA USINA DEL ARTE

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE CULTURA

AMPLIACION y MODERNIzACION DEL MUSEO DE ARTE MODERNO DE BUENOS AIRES (MAMBA)

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 27.12.2004 // FINALIzACION DE LA OBRA: 30.10.2011

etApA I: El proyecto de remodelación y ampliación de la sede del Museo de Arte Moderno se compone de tres bloques edilicios. El edificio original, antiguamente la fábrica tabacalera de Nobleza Piccardo, cuyas instalacio-nes ya contenían al MAMBA, que mantiene las salas de exhibición origina-les y amplía depósitos y talleres de trabajos internos.

Otro que conforma una construcción nueva, adosada en el terreno conti-guo sobre la Av. San Juan. En su interior se mantienen los cimientos ori-ginales de la Casa del Naranjo (una de las mas antiguas de la ciudad) y que contiene un auditorio equipado para todo tipo de actividades multime-dia, con 3 nuevas salas de exhibición en los pisos superiores y 2 depósi-tos subterráneos.

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FRENTE DEL MAMBA (1)

SALA DE EXPOSICIONES

El tercer sector lo constituye el Pabellón Internacional, ubicado en el lote del ex Museo del Cine, que es des-tinado a las actividades de exhibición y capacitación a programar por el Ministerio de Cultura.

etApA II: Durante la segunda etapa, llevada a cabo en el año 2011, se incorporó una nueva Sala de ex-posiciones en el segundo subsuelo junto con los sa-nitarios de ese nivel.

Se ejecutó la fachada sobre Av. San Juan y sobre calle Defensa completando y unificando el edificio en su totalidad y se construyeron nuevas cubiertas completando la totalidad de las mismas. También se terminaron las creas de Servicio para el Personal en el 1º subsuelo, arribando a un total de 3400 metros cubiertos finalizados.

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PUERTA PRINCIPAL DEL MAMBA

ESCALERA AL PRIMER DEL MAMBA

DETALLE ORNAMENTALDEL FRENTE DEL MAMBA

FRENTE DEL MAMBA (2)

CONTENIDOS

obras para el ministerio de educacion

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE EDUCACION

ESCUELA DE DANzA N° 1 NELLy RAMICONE

COMUNA 9

INICIO DE LA OBRA: 01.09.2010 // FINALIzACION DE LA OBRA: 29.07.2011

La obra consitió en la ejecución de un edificio que alberga una escuela me-dia de danzas folklore y teatro.

Cuenta con una superficie cubierta de 8548 m2 sobre un terreno de 4575 m2 ubicado en la calle Fonrouge 711. Este edificio consta de planta baja y cuatro pisos desarrollados en un volumen longitudinal paralelo a Fonrouge y con acceso principal sobre esta calle.

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INTERIOR DE LA ESCUELADE DANzA NELLy RAMICONE

PATIO EXTERNO DE LA ESCUELA DE DANzA NELLy RAMICONE

El esquema arquitectónico es de circulación central con aulas laterales sobre la calle y sobre el patio in-terno. Sobre esta circulación se desarrollan dos esca-leras también longitudinales con iluminación cenital a través de sendas claraboyas. La escuela tiene capa-cidad para casi 1500 alumnos que pueden cursar ba-chillerato, magisterio y educación media y superior en danzas, teatro, música y artes plásticas.

Posee una superficie cubierta de 8548 metros cuadra-dos, consta de cuatro plantas diferenciadas por espe-cialidad artística y un total de 45 aulas – entre ellas una de informática y otra de idiomas – y cuatro labora-torios que también funcionan como taller, con accesos inclusivos. Incluye una isla de edición, una sala poli-valente de grabación, dos salones de usos múltiples (SUM), un amplio patio en planta baja y una biblioteca, además de dos ascensores, salidas de emergencia, sector administrativo y vivienda del portero.

INTERIOR DE LA ESCUELADE DANzA NELLy RAMICONE (2)

INTERIOR DE LA ESCUELADE DANzA NELLy RAMICONE (1)

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE EDUCACION

ESCUELA MEDIA N° 7 MARIA CLAUDIA FALCONE

COMUNA 6

INICIO DE LA OBRA: 21.03.2011 // FINALIzACION DE LA OBRA: 2012

Las obras consisten en la demolición del edificio existente y construcción de uno nuevo acorde a las necesidades educativas. Se aplica la normativa de la Ley de Accesibilidad física para todos.

Integración entre la comunidad y el ámbito escolar mediante un amplio ac-ceso multifuncional.

La escuela contara con 10 aulas, talleres de informática, edición, idioma y video. Laboratorio de ciencias naturales y tecnología. Aulas especiales para teatro, radio y TV. Sala Multimedia, Biblioteca, SUM, áreas de docen-tes, administración, dirección y área de servicios.

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VISTA DEL INTERIOR DE LA OBRADE LA ESCUELA MARIA CLAUDIA FALCONE (2)

VISTA DEL INTERIOR DE LA OBRADE LA ESCUELA MARIA CLAUDIA FALCONE (1)

OBRAS PARA OTROS MINISTERIO MINISTERIO DE EDUCACION

ESCUELA MEDIA Nº 7 D.E. N°19 JUAN XXIII

COMUNA 8

INICIO DE LA OBRA: 07.09.2011 // FINALIzACION DE LA OBRA: 2012

La escuela de educación especial se emplaza en un lote de 30 metros de frente por 90 metros de profundidad, en el Barrio Villa Soldati. Debido a los problemas de diferente características que presenta el establecimiento, el proyecto que se plantea desde la arquitectura es, una tipología de edificio en peine, cocido por una circulación principal, que separa y a su vez rela-ciona las áreas de aulas ,con sus expansiones descubiertas, de los espa-cios comunes.

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CONSTRUCCION DE LA ESCUELA JUAN XXIII (2)

CONSTRUCCION DE LA ESCUELA JUAN XXIII (1)

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOSMINISTERIO DE EDUCACION

CONSTRUCCION ESCUELA INFANTIL N° 6 D.E N° 10 BLANCO ENCALADA

COMUNA 13

INICIO DE LA OBRA: 13.09.2011 // FINALIzACION DE LA OBRA: .2012

Ante los requerimientos del personal del Hospital Pirovano, de la comu-nidad en general y coincidiendo con los objetivos del gCBA de revitalizar desde la educación el desarrollo de este área de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires se ejecutó el presente proyecto consensuado con las diferen-tes áreas educativas y con padres de los niños asistentes al establecimien-to y de la comunidad en general.

El edificio albergará una población de bebés y niños desde 45 días a 5 años de edad. Contempla salas para lactantes, deambuladores, dos, tres, cuatro y cinco años.

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CONSTRUCCION DE LA ESCUELA INFANTIL BLANCO ENCALADA (2)

CONSTRUCCION DE LA ESCUELA INFANTIL BLANCO ENCALADA (1)

CONTENIDOS

obras para el ministerio de salud

ENTRADA PRINCIPAL DEL HOSPITAL DR CARLOS g. DURAND

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE SALUD

CENTRO MEDICO DEL HOSPITAL DURAND (PISOS 1° AL 5°)

COMUNA 6

INICIO DE LA OBRA: 15.09.2008 // FINALIzACION DE LA OBRA: 24.04.2009

Consistió en la realización de tareas para la renovación integral y puesta al día de una obra inconclusa comenzada en la década del 70 con una su-perficie de 6300m2. Comprendió la intervención en sectores con diferente estado de avance para los servicios de terapia intermedia e intensiva adul-tos, servicios unidad coronaria, servicios terapia pediátrica con un total de 62 camas todos ellos del primer piso. El segundo piso del C.M.C. (Centro Medico Complementario), esta destinado al servicio de internación de cui-dados especiales, contando con un total de 54 camas. El tercer, cuarto y quinto piso pertenecen al centro medico quirúrgico, y cuenta con 90 ca-mas. Incluye la provisión el equipamiento integral, instalaciones de gases medicinales, terminación de núcleos de escalera, puesta en marcha de sie-te ascensores, la pintura y revestimiento, nuevos parasoles de las facha-das Este, Oeste y Sur.

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SALA DE ESPERA DEL HOSPITAL DR. C. DURAND

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE SALUD

REMODELACION DEL PABELLON SANTA ROSA HOSPITAL DE SALUD MENTAL DR. BRAULIO MOyANO

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 05.03.2007 // FINALIzACION DE LA OBRA: 08.10.2009

Remodelación Integral con la provisión de equipamiento integral. Consta de 60 camas para pacientes y locales de apoyo distribuidos en PB y 1er piso. mas un subsuelo para usos complementarios.

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE SALUD

HOspItAL tIbURCIO bORdA ReHAbILItACION INteGRAL deL pAbeLLON 25- A

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 05.06.2009 // FINALIzACION DE LA OBRA: 05.06.2009

La obra comprendió una sup. total de 5.740 m2, correspondiente a la planta baja, primero, segundo y tercer piso, con la provisión de materiales, equipos y mano de obra especializada. Cuenta con 90 camas de prealta y los servi-cios relacionados con la terapia ocupacional, rehabilitación, hospital de no-che y de día.

OBRAS PARA OTROS MINISTERIOS MINISTERIO DE SALUD

HOSPITAL TIBURCIO BORDA PABELLON AMABLE JONES

COMUNA 4

INICIO DE LA OBRA: 16.03.2006 // FINALIzACION DE LA OBRA: 06.00.2009

La obra comprendió una sup. de 5.355 m2 con la provisión de la totalidad de los materiales, equipos y mano de obra especializada. Abarcó servicios de internación para 97 camas, un centro de exposiciones en planta baja más el depósito general del hospital en subsuelo.

ENTRADA PRINCIPAL DEL HOSPITAL DR CARLOS G. DURAND 487

FRENTE DEL EDIFICIO DE RENTAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

CONTENIDOS

rentas

FACHADA EDIFICIO RENTAS

COMUNA 1

INICIO DE LA OBRA: 22.12.2008 // FINALIzACION DE LA OBRA: 10.03.2010

Se trata de un edificio de carácter patrimonial y emblemático, de 3 niveles, ubicado en la esquina de Viamonte y Suipacha. Posee patios internos con grandes aventanamientos. Se realizó la restauración de las dos fachadas principales con el análisis y asesoría en Restauración del Arq. Guillermo Spagnuolo. Se ejecutaron revoques símil piedra, pinturas, restauración de carpinterías y reemplazo de vitrales existentes.

491491

ENTRADA PRINCIPAL DEL EDIFICIO DERENTAS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

VISTA LATERAL DEL EDIFICIO DE RENTASDE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

MODERNIZACIONDEL ESTADO

GESTION 2007 - 2011

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MODERNIzACION y ESTATIzACION DEL CATASTRO

DIGITALIzACION DEL CATASTROA fines del año 2009 finalizó la concesión de Sistemas Catastrales SA,

empresa que durante 18 años tuvo a su cargo el mantenimiento operativo de los circuitos de expedición de certificados de catastro y la incorporación de datos catastrales actualizados en el sector municipal, escaneo de pla-nos y documentación, administración de la caja de cobranzas y cómputos de pagos y metros cuadrados.

A partir de la reestatización, se adquirió nuevamente el control de los datos, la administración de los mismos y se desarrollaron las tareas nece-sarias para migrar, mejorar e incorporar todos los sectores involucrados en la actualización catastral.Se estandarizaron las variables intervinientes se ha podido organizar la información de los documentos básicos, la Fi-cha Parcelaria y el Plano Indice, en forma coherente con las tecnologías hoy disponibles y con miras a la publicación de los mismos en la Parce-la Digital Inteligente.

Actualmente se dispone de la información de números de puerta, nom-bres de calle y nomenclatura catastral en formato gráfico y alfanuméri-co de 320.000 parcelas, se han cargado más de 5.000 datos dominiales y se ha incorporado progresivamente la actualización automática de los datos en el mismo puesto de trabajo, una vez terminado de pulir los cir-cuitos catastrales donde se da origen al dato o se lo modifica en alguno

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de sus atributos. Por primera vez se están generando los manuales de procedimiento, basados en las nor-mas ISO e inspirados por el relevamiento de tareas y el seguimiento de los circuitos de trabajo. En este proceso, y disponiendo del universo de datos ya in-formatizados durante la concesión, se dió inicio a la generación de un nuevo modelo de datos que brinde las soluciones que hoy debe aportar un catastro mo-derno.

MAPA OFICIAL

En el año 2008 se desarrolló el Mapa Digital Oficial de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires en reemplazo del entonces vigente, en soporte papel, cuya última ac-tualización manual databa del año 1980. El mapa con-tiene toda la información temática gráfica del anterior, con la actualización de la configuración catastral a ni-vel de manzana, nombres de calles, espacios verdes, autopistas, edificios notables, subterráneos, líneas de afectación, ferrocarriles, mojones, etc., convertido en una base de datos gráfica, con la información asocia-da, en un Sistema de Información geográfica (SIg). Por tales circunstancias, lo que en principio fue sola-mente la digitalización de la información catastral, se convirtió en la actualización y en algunos casos, hasta la generación de la misma.

MAPA ELECTORAL

La realización del Mapa oficial en formato digital per-mitió sistematizar, actualizar y corregir una serie de datos catastrales en consonancia con la elaboración del Mapa Electoral de la Ciudad, plataforma necesaria para la institucionalización de las Comunas. Las capas de información se trabajaron como una compilación de

distintas bases, existentes en varios formatos (.dwg, .shp, .xls) y con dife-rentes precisiones. Si bien el mapa mural muestra solamente algunos nom-bres de calles y alturas, fueron cargadas en su totalidad cuadra por cua-dra, contrastando las bases de calles con los planos índices de manzanas. También contiene información no visible como nomenclaturas y ordenan-zas; asimismo, se investigó la normativa que originara un cambio de nom-bre en las calles de nomenclatura o denominación de plazas, desde 1980 hasta la fecha.

El proyecto finalizó con el procesamiento de alrededor de 12.000 manza-nas, 13.000 topónimos, 2.000 canteros sin catastrar y más de 30 niveles de información. Además se acompañó de tres publicaciones impresas y digi-tales que incluyen cartografía histórica de la Ciudad, las secciones catas-trales y la nomenclatura urbana como guía de calles oficiales.

APROBACION y REGISTRO DE PLANOS DE OBRA

La Dirección General de Registro, Obras y Catastro de la Subsecretaría de Planeamiento es el organismo responsable de la confección, conserva-ción y actualización de la documentación gráfica y escrita del catastro par-celario y jurídico de la Ciudad de Buenos Aires. Para ello, aprueba los re-gímenes de Propiedad horizontal en la subdivisión de edificios y realiza el estudio y control técnico legal para el registro de las Mensuras y del Estado Parcelario. Asimismo, esta Dirección tiene a su cargo la aprobación y regis-tro de los planos de obras en la Ciudad, tarea que se ve altamente influida por los procesos de modernización administrativa y que repercuten en los plazos y eficiencia operativa general, a la vez que agilizan una de las fuen-tes de recaudación más importantes del Ministerio.

IMPLEMENTACION DE LA PARCELA DIGITAL INTELIGENTE

A través de la Parcela Digital Inteligente (PDI), las bases de datos que conforman la plataforma del planeamiento y son generadas por las diver-sas áreas que componen la Secretaría, se unen con bases externas, como la de la Administración General de Ingresos Públicos (AGIP) y la Agencia Gubernamental de Control (AGC).

En la PDI se incorpora también información multimedia que permite obte-ner distintas imágenes de cada sitio de la Ciudad. Para esto se desarrolló una sub-base dominio. El sistema multimedia incorpora también el reser-vorio de fotos aéreas de la Ciudad; la filmación en 360º de más de la mi-tad del territorio; los usos del suelo relevados durante 2008-2009 y su ac-tualización en 2010-2011. También se incluye la restitución fotogramétrica y análisis de la edificación de la Villa 31 y 31 bis, de la Villa 19, del área del barrio Parque Donado-Holmberg, del Parque de la Ciudad, de las avenidas 9 de Julio y Ricardo Balbín, del Distrito Gubernamental y de las avenidas que conforman el estudio para el desarrollo de un sistema preferencial de transporte en el Sur de la Ciudad.

Desde 2011 en el portal web de la Secretaría de Planeamiento se publica de forma sistemática el listado de obras en trámite, para información de to-dos los ciudadanos y consulta específica de aquellos interesados.

Asimismo, desde 2010 se encuentra a disposición del público a través de la web la totalidad de los formularios para presentar en la Dirección gene-ral de Registro, Obras y Catastro; instructivos e información necesaria que permite hacer mas eficiente la atención al público y el funcionamiento ad-ministrativo en general.

ACTUALIzACION PERMANENTE DEL CODIGO DE PLANEAMIENTO URBANO

En el portal web de la Secretaría de Planeamiento, se publican de forma sistemática las actualizaciones producidas en el Código de Planeamiento Urbano, disponibles para la consulta on line y descarga por todos los ciu-dadanos. Esta información es fundamental para los desarrolladores priva-dos y para todos aquellos que realizan construcciones y necesitan acceder a las últimas modificaciones normativas con máxima fidelidad. Esta posibi-lidad existe desde 2008; hasta dicho año la consulta al Código debía reali-zarse en papel en las oficinas del gCBA o adquiriendo la publicación, con el riesgo de acceder a normas sin vigencia o modificadas.

• La página será administrada internamente por personal del MDU, que tendrá tres niveles de autoridad:

• Administrador General• Altas, Bajas y Modificaciones de Licitaciones y Usuarios• Administrador

1. Modificaciones de “Estado” de Licitaciones (“Llamada”, “Adjudicada”, etc.).2. Canalizar las consultas externas a las areas correspondientes, para ser respondidas por usuarios con categoria Autor. 3. Publicar circulares con o sin consulta externa. 4. Altas a usuarios Autores

• Autor1. Responder consultas externas, por medio de circulares.

SISTEMA INFORMATICO DE OBRA DE INFRAESTRUCTURA y ARqUITECTURA URBANA

ReLevAMIeNtO deL sUbsUeLO

Mediante la creación del Sistema Informático de Obras de Infraestructu-ra y Arquitectura Urbana (SIDIAU), se ha construido una base de datos pú-blica que almacena y centraliza toda información referida al subsuelo de la Ciudad de Buenos Aires.

El mapeo del subsuelo de la Ciudad de Buenos Aires es realizado me-diante la utilización de georadares, los cuales, a partir de la emisión de im-pulsos electromagnéticos disparados en superficie, son capaces de inda-gar los terrenos con notable detalle. La detección y procesamiento de la información se aplica para obtener estratigrafía del terreno; detectar la exis-tencia de elementos soterrados como materiales metálicos, basamentos de cemento, tuberías, cables, etc.; pérdidas de líquidos de ductos y otras ano-malías como huecos y remociones recientes en el terreno.

El equipo de Mapeo del Subsuelo trabajó en numerosos proyectos a di-versas escalas, que comprendieron la asistencia técnica en temáticas tales como la arqueología urbana o la detección de utilidades enterradas en deter-minadas obras llevadas a cabo por el Ministerio de Desarrollo Urbano.

PAGINA wEB DE LICITACIONES DE OBRAS PUBLICAS DEL MDU

El Ministerio de Desarrollo Urbano ha desarrollado una aplicación web a través de la cual se podrá realizar el seguimiento de las licitaciones de Obras Publicas, incorporando las siguientes funcionalidades :

• Publicación de los pliegos, bases y condiciones de todas las licitaciones publicas del MDU, permitiendo que sean descargados e impresos por los interesados.

• Facilidad de consulta para que el usuario externo realice consultas al MDU en for-ma anónima, preservando de esta manera la transparencia del proceso licitatorio y evitando todo contacto entre este y los funcionarios del MDU. Las consultas se-ran respondidas en forma de circulares y publicadas en la pagina web.

• Todas las actas generadas durante el proceso licitatorio serán publicadas en la página web en el momento en que se generen, para ser consultadas por quien lo requiera.toda la documentación publicada por la página de Licitaciones del MDU contara con su correspondiente firma digitalizada, de tal forma que tendra valor le-gal tal como si fuese retirada del MDU. Las funcionalidades anteriormente descrip-tas en este documento, no reemplazan a las actuaciones legales correspondientes tal y como se llevan hasta hoy en forma escrita.

En el marco del proyecto de los túneles de pequeña escala, se relevaron más de 5.000 metros de suelo urbano con el objetivo de localizar y mapear las interferencias en las intersecciones de las arterias con las vías del ferro-carril. Además, se escaneó la totalidad de la cuenca del arroyo Maldonado. En el marco de la permanente actualización del SIDIAU, se procedió a ac-tualizar las bases de infraestructura de servicios públicos para su incorpo-ración en la Parcela Digital Inteligente.

DIGITALIzACION DEL ARCHIVO FOTOgRAFICO

Por su variedad, dimensión y riqueza de imágenes, el archivo fotográfi-co de la Secretaría de Planeamiento es uno de los más importantes en su tipo. Se trata de una colección muy preciada desde el punto de vista de los registros arquitectónicos y proyectuales de la Ciudad de Buenos Aires, pero también resulta indispensable para la comprensión de ochenta años de historia del país.

Junto con la documentación de planos y proyectos de obras civiles, puen-tes, subterráneos, edificios públicos, hospitales, mercados, cementerios, usinas incineradoras, bacheos, asfaltos y ensanche de calles, se conservan imágenes de frentes e interiores de viviendas que tenían algún tipo de litigio con la Municipalidad; actividades de la Dirección Autárquica de Obras Mu-nicipales (DAOM), cuyos talleres construían y reparaban el vasto mobiliario municipal urbano, técnico y administrativo, entre los temas más destacados.

El archivo fue intervenido para su estabilización y referenciación a fines de los años noventa. Se limpiaron los 35.820 negativos fotográficos existentes (placas de vidrio, de celuloide y rollos de 6x6 y 35 mm). Luego, comenzó la digitalización y carga de datos en fichas técnicas especiales, a fin de facilitar la búsqueda del material y la previsualización del mismo. Dicha tarea está en curso, y ha permitido una amplia utilización de las imágenes por parte de los diversos organismos del Gobierno de la Ciudad que las requieren. Por otra parte, se incorporan constantemente las imágenes producidas dentro del Mi-nisterio, en su actividad cotidiana, que también son habilitadas y difundidas de manera permanente a través del portal de la Secretaría de Planeamiento para consulta y disfrute de todos los ciudadanos.

SOA SEGUIMIENTO DE OBRAS ADJUDICADAS

GESTION 2007 - 2011

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SEGUIMIENTO DE OBRAS ADJUDICADAS (SOA)

La cantidad y complejidad de proyectos urbanos y de obras públi-cas que se planificaron desde el inicio de la gestión requería el esta-blecimiento de un sistema de información oportuna, eficiente y com-pleto para conocer el avance físico y el estado financiero de cada una de las obras encaradas.

La implementación de un plan de sistematización constó de 3 eta-pas de realización simultánea:

• Definición de procedimientos, relevamiento de los procedimientos de certificación de obras e inspección, y su rediseño.

• Sistemas: la implementación de un sistema informático que de soporte al nuevo procedimiento.

• La publicación de la información para dar transparencia a la gestión de obras públicas.

De la primer etapa se realizó el “Procedimiento de Certificación de Obras de la Subsecretaría de Ingeniería y Obras Públicas”, cuyo al-cance cubre desde la recepción mensual del Acta de Medición pre-sentada por la empresa contratista y refrendada por el supervisor de obra, hasta el pago del certificado. Este procedimiento se encuentra vigente en la actualidad, logrando estandarizar la certificación de las de las distintas reparticiones y unidades de proyecto especial del Mi-nisterio.

La sistematización de la gestión de certificación de obras tuvo has-ta ahora tres instancias de desarrollo. La primera consistió en desa-rrollar un aplicativo que centralice la información de las obras y ge-nere reportes con el estado de avance de las mismas. La segunda etapa se focalizó en producir una herramienta de gestión que permi-tiese conocer el avance físico y presupuestario de las obras y detec-tar la instancia en que se encuentran los certificados de obra.

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Este aplicativo, denominado SOA -Sistema de Obra Adjudicada- cu-bre todo el ciclo de vida de las obras, desde la adjudicación hasta el traspaso una vez finalizadas a su etapa de mantenimiento. Con esto se logró satisfacer múltiples objetivos de la gestión: contar con in-formación objetiva, conocer el estado administrativo de cada certifi-cado, mejorar los tiempos de pago de deudas con los proveedores.

La tercera etapa tiene foco en que la gestión de obras no solo debe procurar ser eficiente sino también debe ser transparente para que los ciudadanos puedan constatar su producción grado de realización. Para ello se produjeron 2 aplicativos diferenciados: la publicación de los pro-cesos licitatorios y la web del ministerio, de pronta publicación. En la actualidad el SOA se encuentra operativo y es susceptible de me-jorar integrándolo con los sistemas centrales de Gobierno (SIGAF y SADE), de extender su alcance a etapas previas a la adjudicación de contratos como ser la producción de objetivos y el proceso licitatorio.

• Continuar con el desarrollo del SOA (Sistema de Seguimiento de Obras Adjudicadas), como herramienta de gestión de obras y su interconec-tividad con el SIGAF.

• Realizar un diagnostico de la gestión del Ministerio y proponer accio-nes de mejora.

• Sistematizar los diferentes trámites en el marco del Plan de Moderniza-ción de la Gestión Pública del GCABA.

• Analizar y proponer mejoras para los procesos de seguimiento y con-trol de obras, registro de obras civiles y Ley 104.

• Sistematizar el seguimiento del ciclo de vida de los proyectos urbanos desde la manda hasta la contratación de las obras correspondientes.

LAs MetAs pARA eL fUtURO sON:

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ISOCERTIFICACIONES DE OBRAS

GESTION 2007 - 2011

10

513

CERTIFICACION DE CALIDAD ISO 9001 EN AUSA

Los procesos de administración, operación y mantenimiento de las 8 au-topistas porteñas obtuvieron la certificación de Calidad ISO 9001:2008, otorgada por el Instituto Argentino de Normalización y Certificación (IRAM). AUSA cuenta con procesos de calidad ISO 9001:2008 en sectores claves para el usuario, como lo es Seguridad Vial, Mantenimiento, Sistemas, Ad-ministración de Peajes y su Centro de Atención al Cliente.

El objetivo del proyecto es optimizar el sistema de gestión de AUSA a fin de mejorar el servicio brindado a los 600 mil usuarios que diariamente usan las autopistas urbanas. La certificación no sólo logra incrementar los nive-les de calidad en materia de procesos, sino que permitirá asegurar el sos-tenimiento de dicho estándar, ya que IRAM auditará a la empresa perió-dicamente para corroborar que AUSA continúe cumpliendo la norma ISO 9001:2008.

SISTEMA DE GESTION DE CALIDAD

Con el fin de lograr una mejor gestión y afianzar las fortalezas del per-sonal de la SSPUAI se inició un sistema de gestión basado en procesos.

Primero se realizó un Plan de concientización del personal sobre la ges-tión de la Calidad y la gestión por procesos, que se materializó en sucesi-vas jornadas de capacitación. Luego se llevaron a cabo talleres de trabajo con el personal de los procesos con el fin de establecer la estructura docu-mental que consta de: los procedimientos generales y específicos, instruc-tivos, formularios e indicadores de los Subprocesos Principales de Elabo-ración de Proyecto y de Obras. También se elaboraron la definición de los subprocesos internos, los procesos de apoyo y proveedores así como tam-bién el mapa de interrelación entre los mismos. La conducción a través de la Representante de la alta dirección y de los cuatro Representantes de la

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Calidad designados en cada una de las Direcciones generales, organiza-ron, establecieron el Sistema de Gestión de la Calidad (SGC) y actualmen-te se encuentran en la etapa de implementación del Sistema de la SSPUAI para lo cual han desarrollado las siguientes tareas:

• Elaboración del sistema documental completo del Sistema de Gestión de la Calidad (SGC)

• Difusión y comprensión del SGC por el personal involucrado de las cua-tro direcciones generales de la SSPUAI( DGPUyA, DGINFU, DGOARq y DGOING)

• Involucramiento y comprensión del SGC a los efectos de su aplicación en las tareas diarias realizadas en todos los niveles de la organización.

• Implementación y medición del Sistema de Gestión de la Calidad.

Para asegurar la correcta comunicación interna se utilizan todos los me-dios disponibles, entre los cuales se realizaron reuniones interdisciplinarias o específicas por cada subproceso, informes, correos electrónicos, comu-nicaciones oficiales con el fin de difundir los avances, elaboración y prácti-cas de los grupos de trabajo.

Se planificó una Auditoría Interna, y la posterior Revisión por la Dirección, pasos previos y necesarios para la Certificación. El 6 y 7 de octubre de 2011 se llevó a cabo la Auditoría Interna en los edificios de Pellegrini 291 y Piedras 1260, donde se auditaron los documentos generales del SgC y las áreas de Proyecto. El auditor elaboró el Informe a fin de realizar las corres-pondientes acciones correctivas de los hallazgos, las que se desarrollaron el 17/10/2011 por parte de la Dirección, con la presencia de la Alta Direc-ción, la Representante de la Conducción, los 4 Representantes de la Cali-dad y este Asesor.Se revisaron todos los Documentos del SGC y los resul-tados de la Auditoría Interna.

A fin de avanzar con el Plan de Auditoría Externa y Certificación en el Ins-tituto IRAM se realizó la Auditoría 1ª. Etapa, los días jueves 20 y viernes 21 de octubre de 2011. Se decide llevar adelante las medidas correctivas con el tiempo y la profundidad necesarias para lograr la Certificación en el año 2012