miskolci egyetem anyagszerkezettani És ......napelemes villamos energiatermelés tapasztalatai...

MISKOLCI EGYETEM ANYAGSZERKEZETTANI ÉS ANYAGTECHNOLÓGIAI INTÉZET

Alumínium karosszéria alkalmazása a korszerű

személyautógyártásában; az alumínium autók szerepe az autóipari és környezetvédelmi törekvésekben

Műszaki Tudomány az Észak- Kelet Magyarországi Régióban

2014 konferencia; Szolnok, 2014. május 13. előadás

Kidolgozta:

Budai Dávid

PhD hallgató

Készült:

a TÁMOP-4.2.2.A-11/1/KONV-2012-0029 a Járműipari anyagfejlesztések projekt keretében

A projekt szakmai vezetője:

Dr. Tisza Miklós

egyetemi tanár, tanszékvezető

Miskolc 2014

‒

Óvári Gyula Öreg helikopter nem vén helikopter

Csanády Gábor Idők és ideák, az idő szerepe az identitásban, kortárs építészeti kontextusban

Pokorádi László Rendszerek és modellek a műszaki tudományban

Vámosi Attila Nemlineáris osztályozásra vezető műszaki probléma megoldása SVC módszerrel

Szilágyi Attila, Takács György, Tóth Dániel Gördülőcsapágyak REMANENS élettartamának vizsgálata

Deák Krisztián, Kocsis Imre Csapágy meghibásodások méréstechnikája és rezgésdiagnosztikája mesterséges neurális hálók segítségével

Deák Krisztián, Kocsis Imre Gépek károsodása által előidézett kifáradásos csapágyhibák által generált tranziens impulzusok jelfeldolgozása ablakozott Fourier és Wavelet transzformációk segítségével

Domján Károly Az RPA pilóták/operátorok kiválogatására, kiképzésére és gyakoroltatására átépített 2.0-ás szimulátor konzol, és az abban rejlő esetleges orvosi felhasználás lehetősége

Makkay Imre Elektrooptikai eszközök légijárművek felderítésére

Buday Tamás, Lázár István, Tóth Tamás, Bódi Erika, Csákberényi-Nagy Gergely Kis méretű üvegházak és fóliasátrak energiaigényének biztosítása megújuló energiaforrásokból – a sekély geotermika lehetőségei

Csatári Nándor, Balla Zoltán, Hagymássy Zoltán, Nagy Orsolya, Vántus András, Kith Károly Mezőgazdasági biogáz üzemek technológiai összehasonlítása

Antal Tamás, Kerekes Benedek, Sikolya László Különböző szárítási eljárások (konvektív-, fagyasztva- és kombinált vízelvonás) összehasonlító vizsgálata

Balla Zoltán Bioetanol üzemek létesítésének technológiai kérdései

Hagymássy Zoltán, Vántus András, Csatári Nándor, Kith Károly, Balla Zoltán, Gindert Kele Ágnes Napelemes villamos energiatermelés tapasztalatai

Gindert-Kele Ágnes, Hagymássy Zoltán A röpítőtárcsás műtrágyaszórás vizsgálati módszerei

Békési Bertold, Náczi Róbert Hagyományos rendszerű és több elektromos energiát igénylő repülőgépek

Kavas László, Rozovicsné Fehér Krisztina

Korszerű kompozitok megjelenése a repülőgépek szerkezetében

Budai Dávid, Tisza Miklós Teljes alumínium karosszéria alkalmazása a modern személyautók gyártásában; az alumínium autók szerepe az autóipari és környezetvédelmi törekvésekben

Szőlői Ákos, Szűcs Máté Autóipari termékek fröccsöntésének analízise

Molnár András, Balogh András A termikus szórás szerepe a repülőgépgyártásban és karbantartásban

Libor József Endoszkópia alkalmazása gépjárművek üzemfenntartásában

Székely István, Juhász Tamara, Tóth Márton, Kolencsikné Tóth Andrea Savas bányavíz kezelésére irányuló laboratóriumi vizsgálatok

Mészáros Renáta, Zákányi Balázs, Halász András Effektív mikroorganizmusok hatása szénhidrogén szennyezők eltávolíthatóságára

Vanyorek László, Mészáros Renáta A pH valamint az egy és többértékű koaguláltató ionok hatása az oxidatív kezeléssel funkcionalizált szén nanocsövek felületi potenciáljára

Vanyorek László, Hutkainé Göndör Zsuzsa N dópolt bambusz szerkezetű karbon nanocsövek szintézise, felületmódosítása és alkalmazási lehetőségei a katalitikus folyamatokban

Hutkainé Göndör Zsuzsa, Zákányiné Mészáros Renáta, Muránszky Gábor, Vanyorek László Magas N tartalmú oxidált karbon nanocsövek adszorpciós tulajdonságainak összehasonlítása koffein adszorpció vizsgálatával

Zákányiné Mészáros Renáta, Muránszky Gábor Hagyományos vízkezelési eljárások élőlények hormonrendszerét befolyásoló vízszennyezőkre kifejtett hatása

Vermes Pál Változnak-e a karbantartás alapelvei?

Szamosi Barna A minőség és a biztonság kapcsolata

Fenyvesi Csaba Erőművi rendszerek üzemeltetése során az emberi hibák számának csökkentési lehetőségei

Pántya Péter Lehetőségek a katasztrófavédelmi, tűzoltói beavatkozó biztonság növelésére

Békési Bertold, Papp István Pilóta nélküli légijárművek megbízhatósága

Bera József Gondolatok a környezetbiztonságról

Kántor Anita Katalin Pinceutcák az Érmelléken – érkeserű

Lámer Géza

Az építési folyamatok strukturált szervezése

Simon Pál Keresés tabu search algoritmussal

Oláh Béla Flow-shop ütemezési feladatokat megoldó genetikus algoritmus operátorainak érzékenységvizsgálata

Szabó Sándor, Sasovits Sándor, Sipos Attila, Százvai Attila Acél szakítása közben fellépő akusztikus jelek vizsgálata

Dudás László Térbeli forgódugattyús motorok evolúciója

Lámer Géza Az erők egyensúlyának egyedi feltételei centrális, párhuzamos, láncolt és kitérő erők esetén

Vántus András, Hagymássy Zoltán, Nagy Orsolya, Kith Károly A termelés tárgyi tényezőinek hatása az eredményességre

Szegediné Darabos Enikő, Lénárt László, Czesznak László, Hernádi Béla, Tóth Katalin Jelleggörbék előállítása a bükki és bükk-térségi vízszintadatokból

Kompár László, Szűcs Péter, Deák József, Palcsu László, Cserny Tibor, Egyed József, Gadóczi Mónika Izotóphidrogeológiai kutatások a nyírségben

Zákányi Balázs, Fejes Zoltán, Szűcs Péter, Hartai Éva, Less György, Turai Endre, Gyulai Ákos, Szabó Norbert, Vágó János, Cserny Tibor Hidrodinamikai modell készítése a tokaji-hegység területére

Szegediné Darabos Enikő, Tóth Márton, Lénárt László, Czesznak László, Hernádi Béla, Tóth Katalin

Vízszinteken alapuló karsztvízkészlet meghatározási módszer első eredményei a Bükkben

Zákányi Balázs, Cserny Tibor, Zöld Magor Nem vizes fázisú szennyezőanyagok mozgásának vizsgálata laboratóriumban és transzport folyamataik numerikus modellezése

Jobbik Anita, Székely Szabó Tamás A tight- és shale gáztárolók fluidumtranszportját befolyásoló főbb tényezők

Jobbik Anita, Szűcs Péter, Ginovszky Máté Meddő szénhidrogén kutak geotermikus hasznosíthatóságának korlátai

Virág Margit, Szűcs Péter, Fejes Zoltán, Csegény József A termálvízkészlet-gazdálkodás időszerű kérdései az észak-magyarországi régió területén

Dezső Gergely, Szigeti Ferenc, Százvai Attila A forgácsolási paraméterek hatása a forgácsolóerő nagyságára gyalulásnál

Budai István Fémemulziók – tömbi monotektikus ötvözetek fejlesztése

Németh Alexandra Kitti, Marosné Berkes Mária, Károly Zoltán, Bódis Eszter A szikraplazma szinterelés, mint hatékony eszköz a szilíciumnitrid kerámiák tribológiai teljesítőképességének növelésében

Bodzás Sándor, Dudás Illés Spiroid lefejtőmaró elemzése és végeselem vizsgálata

Hegedűs György

Golyósanya szerszámprofiljának validálása virtuális forgácsolással

Kiss Dániel, Csáki Tibor Általános alakú nagy menetemelkedésű menetprofilok megmunkálása

Lukács Zsolt, Tisza Miklós, Gál Gaszton

Nagyszilárdságú acélok visszarugózásának kísérleti vizsgálata

Jászay Gino Richard Eltérő fektetett vezetékekre ható igénybevételek és azok laboratoriumi kísérletekkel való vizsgálati lehetőségei

Varga István, Dezső Gergely A nemlineáris rugókat tartalmazó gépjármű negyedmodell gerjesztett rezgéseinek vizsgálata

Nyitrai Csaba Toldások a spontán- és a műépítészetben

Truzsi Alexandra; Fórián Sándor, Bodnár Ildikó A Hortobágy-berettyó főcsatorna vízminőségének, kiemelten a víz ionösszetételének értékelése Maucha-féle csillagdiagrammal

Petrányi Andrea, Boros Norbert Tárolás és koaguláló szerek alkalmazásának hatása fürdő- és mosóvizek oldott szerves szén és mikrobiális minőségére

Buzetzky Dóra, Fórián Sándor Helyszíni mérések a Kösely főcsatornán

Miskolci Egyetem Anyagszerkezettani és Anyagtechnológiai Intézet

ALUMÍNIUM KAROSSZÉRIA ALKALMAZÁSA A KORSZERŰ SZEMÉLYAUTÓGYÁRTÁSÁBAN; AZ ALUMÍNIUM AUTÓK SZEREPE AZ

AUTÓIPARI ÉS KÖRNYEZETVÉDELMI TÖREKVÉSEKBEN

ALUMINIUM BODY IN THE PRODUCTION OF MODERN CARS; FUNCTION OF THE ALUMINIUM VEHICLES IN THE FUTURE OF THE

AUTOMOTIVE INDUSTRY AND ENVIRONMENT PROTECTION

Budai Dávid

PhD hallgató, Tudományos vezető: Prof. Dr. Tisza Miklós

Műszaki Tudomány az Észak-kelet Magyarországi Régióban 2014


Tartalom 1.Környezetvédelmi problémák

2.EU környezetvédelmi törekvései

3.Lehetőségek az emisszió csökkentésére

4.Tömegcsökkentési tendenciák

5.Alumínium az autókban

6.Alumínium autók gyártásának sajátosságai

7.Technológiák

8.Fenntarthatóság

9.Felhasznált irodalom


1. Környezetvédelmi problémák

• A Föld átlaghőmérséklete folyamatosan növekszik



• A légkör CO2 koncentrációja soha nem volt még ilyen magas



• Üvegházhatású gázok csökkentésére a Kyotói nemzetközi szerződés határértékeket rögzített a fejlett országok számára.

• szén-dioxid (CO₂) • metán (CH₄) • dinitrogén-oxid (N₂O) • fluorozott szénhidrogének (HFC-k) • perfluorszénhidrogének (PFC-k) • kénhexafluorid (SF6) • nitrogéntrifluorid (NF₃)


10,20%

7,30%

1,70%

14,00%

20,30% 11,60%

31,00%

2,90% Mezőgazdaság

Ipari folyamatok

Illékony kibocsátások

Lakó- és kereskedelmi ingatlanok üzemeltetése Közlekedés

Gyáripar/Építőipar

Energetika

1. Környezetvédelmi problémák Üvegházhatású gázok forrása


2. EU környezetvédelmi törekvései

A kibocsátás csökkentése érdekében az EU rendeleteket hozott, amiben az új személygépkocsikra vonatkozóan határértékeket állapít meg. A rendelet a 2610 kg referenciatömeget meg nem haladó M1, M2, N1 és N2 kategóriájú járművekre alkalmazandó. • benzinmotorral, földgáz- vagy PB gáz-üzemű motorral és • dízelmotorral felszerelt személygépjárművek • kisteherautók • személy- vagy áruszállításra szolgáló • különleges rendeltetésű haszongépjárművek


2. EU környezetvédelmi törekvései Az Euro 5-ös szabvány követelményei:

Dízelüzemű gépkocsikból származó kibocsátások:

• szén-monoxid: 500 mg/km • részecskék: 5 mg/km • nitrogén-oxidok (NOx): 180 • szénhidrogének és nitrogén-oxidok együttes kibocsátása: 230 mg/km

Benzinüzemű, földgáz- vagy PB-gáz-üzemű járművekből származó kibocsátások:

• szén-monoxid: 1000 mg/km; • nem metán szénhidrogének: 68 mg/km; • összes szénhidrogén: 100 mg/km; • nitrogén-oxidok (NOx): 60 mg/km


2. EU környezetvédelmi törekvései

Személygépkocsiknál 2020-ra

• 95 g/km CO₂ kibocsátás értéket kell elérni • az új autók 95%-nak,

2021-től

• Az új autók 100%-nak.

A számítások szerint 100 kg megtakarított tömeg (típustól függően):

• 3 g/km és 13 g/km közötti kibocsátás-csökkenést jelent.


3. Lehetőségek az emisszió csökkentésére

• Közvetlen tömegcsökkentés: Tömegcsökkentés azáltal, hogy az alkatrészeket könnyebb anyagokból készítjük.

• Közvetett tömegcsökkentés: Járulékos tömegcsökkenés azáltal, hogy egyes alkatrészek méretét, illetve a felhasznált anyagok mennyiségét csökkentik, olyan módon, hogy a teljesítményük ne változzon.

• Elsődleges fogyasztáscsökkentés: Üzemanyag megtakarítás azáltal, hogy kisebb tömeget kell mozgatni.

• Másodlagos fogyasztáscsökkentés: Járulékos fogyasztáscsökkenés azáltal, hogy a hajtáslánc elemeit optimalizálják (hosszabb áttételek, vezérlés módosítása, stb.).


3. Lehetőségek az emisszió csökkentésére


4. Tömegcsökkentési tendenciák


5. Alumínium az autókban


5. Alumínium az autókban

• Alumínium alkalmazásával maximálisan 40% tömegcsökkenést lehet elérni.

• Nagyszilárdságú acéloknál ez az érték 11%.


6. Alumínium autók gyártásának sajátosságai Alumínium alkatrészek gyártása: • Speciális eszközöket és tudást igényel • Nem elegendő az acél alapanyagokat alumíniumra cserélni

Az alumínium: • Sűrűsége közel harmada • Alakváltozó képessége közel fele az acélénak

Az alumínium autógyártásra való átállás jelentős költségeket jelent az autógyártóknak, amit jelenleg csak a válság ellenére növekvő eladásokat produkáló prémium autógyártók engedhetnek meg maguknak.


6. Alumínium autók gyártásának sajátosságai


7. Technológiák

1. Extrudált elemeket nagy számban tartalmazó vázszerkezet


7. Technológiák

2. Térbeli vázszerkezet nagy kiterjedésű sajtolt elemekkel és vékony falú öntvényekkel.


7. Technológiák 2. Térbeli vázszerkezet nagy kiterjedésű sajtolt elemekkel és

vékony falú öntvényekkel.


7. Technológiák 3. Lemez alapú önhordó karosszéria


7. Technológiák

Az alumínium autók gyártásában megtalálhatók a hagyományos alakító eljárások, mint:

• Lemezalakítás, • Hajlítás, • Mélyhúzás, • Hidroform alakítás, • Öntés, • Extrudálás, • Forgácsolás.

Ezeket az eljárásokat, illetve szerszámaikat az alumínium tulajdonságainak megfelelően módosítják, de működési elvük megegyezik az acélt alakító szerszámokéval.


7. Technológiák

Alumínium alakíthatóságának növelése:

• Hevített közegű hidroform alakítás Az eljárásban a 250...300 °C hőmérsékletre hevített gáz vagy folyadék a közvetítő közeg. A és B oszlopok, üzemanyagtartályok alakítására használják.

• Inkrementális alakítás

Az inkrementális lemezalakításnál rendszerint egy egyszerű gömbvégződésű alakító szerszámmal (bélyeggel), matrica nélkül, az alakító szerszámelem mozgásának térbeli vezérlésével, elemi alakítási lépések sorozatával, bonyolult, nagymértékű alakváltozást igénylő alkatrészek viszonylag egyszerűen, költséghatékonyan gyárthatók


7. Technológiák

Inkrementális alakítás


7. Technológiák

A lineáris dörzshegesztés elve alapján egy forgó szerszámot süllyesztünk bele az egyesítendő alapanyagok illesztési vonalába addig, amíg a szerszám váll része fel nem fekszik a lemez felületén, majd ott adott sebességgel mozgatjuk. Ezáltal egyrészt súrlódási hő keletkezik, ami lágyítja az anyagot, másrészt egy tengelyirányú sajtolóerő lép fel.

Szereléstechnológia Lineáris dörzshegesztés


8. Fenntarthatóság

Ha egy átlagos európai autót veszünk, amelyben 140 kg alumínium található és életútja során 200.000 km-t tesz meg (15.000 km/év), valamint rendelkezik a fogyasztáscsökkentési módszerek mindegyikével, akkor közel 40%-al könnyebb, mint egy hagyományos acél szerkezetű autó. Ebben az esetben a számítások szerint:

• 1 kg beépített alumínium 1 kg-mal csökkenti az autó átlagtömegét. • Minden egyes kg alumínium alkalmazása 18 kg CO₂-től óvja meg a környezetet az

autó hasznos életútja alatt. • Minden egyes kg alumínium alkalmazása 17 kg CO₂ emisszióval csökkenti a

környezet terhelését az autó teljes életciklusa alatt. • Az Európai Unióban jelenleg folyó gyártási ütemmel számolva ez azt jelenti, hogy az

autók a teljes életútjuk alatt 40 millió tonna CO₂-tól óvják meg a környezetet


8. Fenntarthatóság

Az alumínium autók 95%-ban újrahasznosíthatók


9. Felhasznált irodalom Európai Bizottság Kommunikációs Főigazgatóság, Közérthetően az Európai Unió szakpolitikáiról - Éghajlat-politika, Belgium 2014, ISBN: 978-92-79-24716-3, pp 8.

Christoph Koffler - Klaus Rohde-Brandenburger, On the calculation of fuel savings through lightweight design in automotive life cycle assessments, International Journal of Life Cycle Assessment (2010) 15:128-135 European Environment Agency, Monitoring CO2 emissions from new passenger cars in the EU: summary of data for 2012, Denmark

The Alu-maximised Car Study, ika-RWTH-Aachen University, 2003, Germany

Tisza Miklós – Kovács Péter Zoltán – Lukács Zsolt, Inkrementális alakítás tanulmány, Miskolci Egyetem Mechanikai Technológiai Tanszék, 2011, Miskolc, pp 40.

Meilinger Ákos, A lineáris dörzshegesztés technológiai paramétereinek megválasztása, Hegesztéstechnika, ISSN: 1215-8372, 2012/2, pp 27-30.

European Aluminium Association, Aluminium In Cars, Belgium, 2008 (digitális dokumentum, http://www.alueurope.eu/pdf/Aluminium_in_cars_Sept2008.pdf)

Fotók: Jaguar Land Rover Limited Audi AG Group Lotus


Köszönöm a figyelmet! A cikkben ismertetett kutató munka a TÁMOP-4.2.1.B-10/2/KONV-2010-0001 projekt eredményeire alapozva a TÁMOP-4.2.2/A-11/1-KONV-2012-0029 jelű projekt részeként – az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretében – az Európai Unió támogatásával, az Európai Szociális Alap társfinanszírozásával valósult meg.

miskolci egyetem anyagszerkezettani És ......napelemes villamos energiatermelés tapasztalatai...

Documents