mk_a kerékpár és a közösségi közlekedés kapcsolata - kerékpáros tervezői fórum

A közösségi közlekedés és a kerékpározás kerékpározás

kapcsolata

Budapesti Városvédő Egyesület „Város az autón túl: Budapest-alternatívák” című kiállítás

2011. március 16., szerda 14-17 h

KerékpárosKerékpáros TervezőiTervezői FórumFórum

• Nő a kerékpár hatótávolsága

A kerékpár a rövid távú 3-5 km alatti utazások esetén a leggyorsabb közlekedési mód, nagyobb távolságokban a közösségi közlekedéssel kombinálva versenyképes.

Kerékpár és a közösségi közl. kapcs.

hatótávolsága• Nő a közösségi

közlekedés lefedettsége• kölcsönösen erősítik

egymást

http://kerekparosklub.hu/a-kozossegi-kozlekedes-es-a-kerekpar-kapcsolata


Képek forrása: Cycling: the way ahead for towns and cities, 2000, EC,Directorate-General for the Environment.)

Az integrációnak négy alapeszköze van, melyek csak együttesen hatékonyak, egymást nem helyettesítik: az utak, a tárolók, a szállítás és a kölcsönzés.


• állomások, megállók kerékpárral való megközelíthet ősége – kerékpárosbarát úthálózat

• kerékpártárolók kiépítése megállókban, B+R• a kerékpár szállíthatósága a közösségi járműveken• kerékpárkölcsönz ő rendszer a közösségi

közlekedési hálózathoz kapcsolva

1. Közös és busz- és kerékpársáv alkalmazásánakfeltételei (Bencze-Kovács Virág, Lendvai Gábor)

2. Kerékpárszállítás buszon, metrón, villamoson(Kovács Gergely, Héjj Demeter, Mezős Balázs)

3. B+R kerékpártárolók létesítése a megállókban, végállomásokon (László János)

Témakörök

végállomásokon (László János)

BKK és BKV részéről hozzászól:

Somodi László, Domszky Zsolt

Tervező és civil hozzászólók: Sebestyén Gábor, Arató Balázs, Tőkés Balázs …

KÖZÖSKÖZÖSKÖZÖSKÖZÖS BUSZBUSZBUSZBUSZ---- ÉSÉSÉSÉS KERÉKPÁRSÁVKERÉKPÁRSÁVKERÉKPÁRSÁVKERÉKPÁRSÁVALKALMAZÁSÁNAKALKALMAZÁSÁNAKALKALMAZÁSÁNAKALKALMAZÁSÁNAK FELTÉTELEIFELTÉTELEIFELTÉTELEIFELTÉTELEI

Közös és busz- és kerékpársáv

alkalmazásának alkalmazásának feltételei

Bencze-Kovács VirágMagyar Kerékpárosklub m űszaki tanácsadója

[email protected]

Miért?

Ha nem használhatja a kerékpáros a buszsávot, akkor hol szabályos haladni? � biztonságosabb-e a belső sávban / járdára kényszerítés, más alternatíva?

KRESZ szerint, buszsávban tilos kerékpározni, kivéve ha azt tábla engedi �minden esetben vizsgálni, indokolni, hogy miért nem engedik megmiért nem engedik meg

Kapacitást vizsgálni!

Szélességi kérdések, UME, új buszsávok

Kommunikáció a használókkal !!Video: Busz vs. Kerékpár http://vimeo.com/7626612 c. kisfilm bemutatja abuszsáv mellett való kerékpározából adódó konfliktusokat, megszóltatbringásokat, buszsofőröket. - 2009

Kapacitás – előnyben részesítés

A buszsáv révén nyert idő nem a busz nagy sebességének, hanem annak köszönhető, hogy a busz a kocsisort megelőzve akár több lámpaváltást is elkerülhet.

3,50 m széles sáv kapacitása utasszámban kifejezve

lámpaváltást is elkerülhet. � előnyben részesítés a kerékpárral együtt.

A fenntartható közlekedés támogatását szolgálja!

szgk busz kerékpár gyalog villamos

Mennyi a késleltetés?

A tömegközlekedési járművek pontos, és megfelelő üteműközlekedése érdekében két paraméter tartandó szem előtt:

•a kerékpáros/busztalálkozásábóladódó legnagyobbidőveszteség

Egy 35 km/órával haladó busz elméletiidővesztesége, amely 100 méteren 18 km/órávalkénytelen haladni, 10 másodperc.

Ábrák és felhasznált irodalom: Cyclistes et transports en commun:3. Vademecum vélo en Région de Bruxelles-Capitale

időveszteség•az adott útvonalrajutó átlagosidőveszteség

� Függ a sebességektől ésmegálló hosszaktól, folyópályaszakaszok hosszától

Milyen hosszú?

• legnagyobb elfogadható időveszteséget 15 másodpercben határoztuk meg (egy mozgásérült ember, vagy egy csoport buszra szállási ideje)

• A legnagyobb időveszteség csak abban az esetben következik be, amikor a busz végig kénytelen a kerékpáros mögött haladni egy keskeny (előzési lehetőség nélküli) buszsávban.

» legfeljebb 187 méter lehet 30 km/órás megengedett sebesség esetén. A busz 22,5 másodperc, az átlag biciklista sebesség esetén. A busz 22,5 másodperc, az átlag biciklista 37,5 másodperc alatt teszi meg ezt az utat (18 km/órás sebességgel).

» Legfeljebb 117 méter lehet 50 km/órás megengedett sebesség esetén. A biciklista 23,4 másodperc, a busz 8,4 másodperc alatt teszi meg ezt a távot.

» Egy 25 km/órával haladó, gyors biciklista és egy 18 méter hosszú csuklós busz esetén a széles buszsávban legalább 222 méter szükséges, hogy a busz megelőzhesse a kerékpárost, amennyiben a legnagyobb megengedett sebesség 30 km/óra.

» 50 km/órás sebesség esetén 96 méter szükséges.

Konfliktusok számaEgy angol felmérés szerint a buszsávokban kevés a kerékpáros/busz

találkozások száma. London központjában figyeltek meg a reggeli csúcsidőben kamerával

két órán keresztül két 100 méter hosszú buszsávot.� Wandsworth: 78 db busz, 70 db kerékpár � 0 akadályoztatás,3

előzés� Elephant & Castle: 186 db busz, 190 db kerékpár � 20

akadályoztatás, 2 előzés � Összesen 264 busz közül 20 szenvedett időveszteséget, tehát a � Összesen 264 busz közül 20 szenvedett időveszteséget, tehát a

buszok 7,5 %-a. A legforgalmasabb szakaszon, az időveszteség a buszok 11 százalékát érintette.

� Egy edinbourg-i felmérés szerint 86 biciklis/busz találkozás közül 38 okozott késést a busznak, amelyből 17 esetben 5 másodpercen aluli időveszteséget mértek, és a legnagyobb időveszteség 12 másodperc volt.

Fotó 1: London Cycling Campaign

A keskeny buszsávok és a széles buszsávok váltogatásával lehetővé tehetjük, hogy a busz megelőzhesse a biciklistákat.

Együttműködés

Buszvezetőknek:

� Hogyan előzhető a kerékpáros? (A belga KRESZ szerint) 1 méter oldaltávolsággal-(szélességtől függően sávváltással vagy anélkül)

• Ha nem lehetséges megelőzni a kerékpárost, mindig tartson elegend ő távolságot a biciklista és a busz között (kb 4 métert ).

• Ne előzze meg a kerékpárost ha

Kerékpárosoknak:

� Amennyire csak lehet, haladjon egyenesen, és a buszsáv jobb oldalán . Ha akadály miatt ki kell térnie, ne tegye hirtelen!

� Figyeljen a megállót elhagyó buszra. Ha a busz villogóját látja, amely azt jelzi, hogy a jármű elhagyni készül a megállót, már nem előzheti meg. (szemkontaktus, tükör használata).• Ne előzze meg a kerékpárost ha

megállóhoz közeledik a busz.

� Belterületen a busz els őbbséget élvez, amikor elhagyja a megállót , ha ezt villogó lámpával jelzi. Kapcsolja be a villogót, majd ellenőrizze, hogy nincs-e előzési manővert végrehajtó gépjármű vagy kerékpáros a busz mellett/mögött. Amennyire csak lehet, tartson szemkontaktust a többi közlekedővel.

• Jobbra kanyarodás esetén különösen figyeljen a biciklistákra.

• Különösen figyeljen, amikor a busz buszöbölben készül megállni. Amikor megelőzi a buszt, számítson rá, hogy a busz hirtelen jobbra helyezkedhet.

• Ne kerekezzen járdán. A járda a gyalogosoké.

• A buszsávban csak egymás mögött haladhatnak a kerékpárosok

• Figyeljen arra, hogy látszódjon .

• Mindig jelezze, ha irányt vált . (udvariasságbólés saját biztonsága érdekében)

• Figyeljen a keresztező utcák forgalmára, akkor is, ha elsőbbsége van, mert nem biztos, hogy észrevették

Példák

Párizs, Busz- és kerékpársáv egybelvárosi főúton (teljesen általános),4,50m szélességgel

Brüsszel: Jelentős sugárirányú városigyűjtő út busz- és kerékpársávval -irányonként 2 sáv, mindegyik 3 méterszéles.

Külföldi gyakorlat a busz-kerékpársáv alkalmazására

Nyitott, vagy zárt, keskeny buszsáv Széles buszsáv

Svájc

Nagy-Britannia Szokásos sáv szélesség: 3 m.Csak rövid távra.

Szokásos sáv szélesség: 4 mJavasolt sávszélesség: 4,25-4,6 m.Esetleg felfesteni javasolt kerékpársávot.Szokásos sáv szélesség: 3 m.

A busz a kerékpáros előzésekor elhagyja a buszsávot.A 3-4 m szélesség közötti buszsávokat nem szabad a kerékpárosoknak megnyitni.

Szokásos sáv szélesség: 4 m.Vagy legalább 4,5 méter a tömegközlekedési társaságoktól függően.

Szokásos sáv szélesség: 3,2 m.

Szokásos sáv szélesség: 4,25 m.Legalább 4 m (a széleket (elválasztó elemeket?) nem számítva

Franciaország

Németország

Hollandia - -

Ausztrália

Írország

Szokásos sáv szélesség: 3,2 m. elemeket?) nem számítva

Szokásos sáv szélesség: 3,0-3,25 m.Legfeljebb 300 méteren.

Szokásos sáv szélesség: 4,75 m.4 m amennyiben 30 km/órás sebességkorlátozás

3-3,7 méter között: a buszsáv nem lehet vegyes forgalmú a biciklistákkal (nincs elég hely a biztonságos előzéshez)

Javasolt szélesség: 3,7-5,0 m között. 60 km/óra esetén: 4,2 m.80 km/óra esetén: 4,5 m.

Szokásos sávszélesség: 4,25 m, ha kevesebb, mint 100 biciklista/óra.

Szokásos sávszélesség: 4,75 m, ha több, mint 100 biciklista/óra. Alacsony sebesség.Vizuális elkülönítés.

Budapesten eddig….

Előzmények:• BME javaslata vizsgálatra 2008• Kerékpáros Budapest Koncepció 2008• Új UME tervezési előírás módosítsa 2010• Közl. Ugyo. - BKV- FKF közös egyeztetések 2010 • Közl. Ugyo. - BKV- FKF közös egyeztetések 2010

Minta példák:» Alkotmány utca, Dózsa György út 2009» Etele út, Megyeri út 2010

4,25m szélesség alatt és fellett

Tervezési minták: kerékpársáv buszmegállóban

Forrás: Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése c. TERVEZÉSI ÚTMUTATÓ tervezete Készül a MAUT megbízásából, 2010

Villamospályán??

Prága

https://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub/VillamospalyanKijeloltKerekparosUtvonal#

Brüsszel

Források• Cyclistes et transports en commun: 3. Vademecum vélo

en Région de Bruxelles-Capitale• http://kerekparosklub.hu/kozos-busz-es-kerekparsavok-

hasznalata• http://picasaweb.google.com/magyar.kerekparosklub

Amiben egyetértettünk• Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az

előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös.

• Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból, ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a személygépkocsikat vesszük ki. Így „előnyben részesített járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása nem többlet konfliktus.

• Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok esetén egyértelműen megengedhető.

• A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell.• Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést

megfelelően kell kommunikálni, tanítani.

Autóbusz-kerékpársávok Budapesten

Lendvai Gábor

A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata Tervezői Fórum 2011.03.16._________________________________________________________________

Budapest F őváros Főpolgármesteri Hivatal

Városüzemeltetési Főosztály

Közlekedési Osztály

Szempontok, érvek és ellenérvek:

Kerékpározás szempontjából:

- Autóbuszsáv (kerékpározás lehetővé tétele nélkül) a kerékpározást számottevően megnehezíti az adott szakaszon,

- Az eggyel beljebbi sávban kerékpározás veszélyesebb.

Tömegközlekedés szempontjából:


Tömegközlekedés szempontjából:

- A kerékpáros – ha sávon belül előzni nem lehet – akadályozza a –nagyságrendekkel több utast szállító – közösségi közlekedést

Ellenérv:

Autóbusz és kerékpár átlagsebessége közel azonos.

Kerékpáros közlekedésre kijelölésre tervezett autóbus zsávok

Kerület: Utca: Irány: Szakaszhatár:Szakasz hossza:

Tömegközlekedési viszonylatok:

Autóbusz sűrűség csúcsidőben (jármű/óra)

I. Fő utca Clark Ádám tér felé Bem József u. - Clark Ádám tér 1400 m 86 9

I. Mészáros utca városközpont felé Attila út előtt 440 m 105, 178, 178A 20

II. Hűvösvölgyi út városközpont felé Budakeszi ú előtt 190 m 129 5

II. Budakeszi út városközpont felé Hűvösvölgyi út előtt 310 m 22, 22E, 222, (291) 33

elágazás a felüljárón - Podmaniczky


VI. Ferdinánd híd lehajtó Izabella utcaelágazás a felüljárón - Podmaniczky

u.220 m 76 13

VI. Király utca városközpont felé Teréz krt. előtt 80 m 70,78 26

VI. Damjanich u. Dózsa György út felé Dózsa György út előtt 130 m 70 13

XIII. Dózsa György út Kerepesi út felé Szabolcs u. - Vágány u. 100 m 75, 79 17

VII. Dohány utca Rottenbiller u. felé Izabella u. - Rottenbiller u. 125 m 73, 74, 76 30

VII. Wesselényi utca Károly krt. Erzsébet krt. előtt 70 m 74 12

VIII. Vajda Péter utca városhatár felé Könyves Kálmán krt. előtt 130 m 99 12

X. Vajda Péter utca városközpont felé Könyves Kálmán krt. előtt 240 m 99 12

XI. Hengermalom u. Budafoki út felé Szerémi út - Budafoki út 240 m 103 11

Jogi háttér:

- Forgalomszabályozásról szóló 20/1984 KM. sz. rendelet:

Nem tartalmaz a kijelölést érdemben korlátozó előírást

- Kerékpárforgalmi létesítmények tervezése Útügyi Műszaki Előírás:

Kezelőre bízza, szempontokat fogalmaz meg


- Burkolati jel rendelet:

A Közúti Útburkolati Jelek Szabályzata (ÚBJSZ)Melléklet a 11/2001. (III. 13.) KöViM rendelethez:

2.4. c): „A kerékpárosok által is használható autóbusz-forgalmi sáv szélessége legalább 3,75 m.”

Keresztmetszeti módosítás vagy felmentés szükséges!

Kerület:

Utcanév:Szakaszhatár

:Hossz (m):

BKV vonalak:

Busz/óra csúcsidőben

Státusz:

IV. Megyeri útIrányi Dániel u. - Váci út

400 96,196,122 17 Meglévő 2010 óta

VI. Podmaniczky utcaJókai u. -Teréz krt.

40 72,73 16Kijelölés

folyamatban

XI. Etele útHadak útja -Tétényi út

4207E,173E,

10334 Meglévő 2010 óta

XIII. Dózsa György útLehel út -

190 75,79 16Meglévő kb. 2007

Meglévő és tervezett (min. 3,75 m széles) autóbusz-kerékpárs ávok


XIII. Dózsa György útSzabolcs u.

190 75,79 16óta

XIV.Ötvenhatosok tere (volt Felvonulási

tér)

Ajtósi Dürer sor -

Dembinszky u.

220 74,75,79 27 Meglévő 2008 óta

VII-XIV.

Dózsa György útVerseny u. -Thököly út

220 30,30A,20E 22Tervezett új

buszsáv

Összes hossz (m):

1490Meglévő

összes hossz (m):

830


Újpest, Megyeri út

Köszönöm a figyelmet!


A közösségi közlekedés és a kerékpározás kapcsolata

Budapesti Közlekedési Zártkörűen Működő RészvénytársaságBudapesti Közlekedési Zártkörűen Működő RészvénytársaságKözlekedési IgazgatóságKözlekedési Igazgatóság

Közlekedésfejlesztési OsztályKözlekedésfejlesztési Osztály

kerékpározás kapcsolata

2011. március 16.2011. március 16.

Mi a cél?

Az egészséges arányok megteremtéseAz egészséges arányok megteremtéseaz élhető városért.az élhető városért.

Miért szükséges az arányok megteremtése?

-- társadalmi igénytársadalmi igény-- gazdaságossággazdaságosság-- gazdaságossággazdaságosság-- környezeti hatásokkörnyezeti hatások

(A Rákóczi út egy keresztmetszetében 1 irányban 1 sávon csúcsórában(A Rákóczi út egy keresztmetszetében 1 irányban 1 sávon csúcsórában340 egységjármű halad át, 580 utassal. Ugyan itt 52 db autóbusz 5000 340 egységjármű halad át, 580 utassal. Ugyan itt 52 db autóbusz 5000

utassal…)utassal…)Kerékpár Kerékpár –– autó: helyigény, környezetterhelés, …autó: helyigény, környezetterhelés, …

Közös busz- és kerékpársávok

�� Buszsávok hossza: 66,5 kmBuszsávok hossza: 66,5 km

�� Buszsávok darabszáma: 148 helyszínenBuszsávok darabszáma: 148 helyszínen

�� Buszsávok típusai: szélen vezetett: 71%, villamossal közös: 18%,Buszsávok típusai: szélen vezetett: 71%, villamossal közös: 18%,

csomóponti, időszakos, ellenirányúcsomóponti, időszakos, ellenirányúcsomóponti, időszakos, ellenirányúcsomóponti, időszakos, ellenirányú

�� Buszsávok területi lefedettsége: a belső városrészen (Hungária gyűrű), Buszsávok területi lefedettsége: a belső városrészen (Hungária gyűrű),

és a bevezető utakon (nincs a XVIII., XX., XXIII. kerületben)és a bevezető utakon (nincs a XVIII., XX., XXIII. kerületben)

�� Közös sávhasználat lehetősége: sávszélesség (legalább 4,25 méter, 3,75Közös sávhasználat lehetősége: sávszélesség (legalább 4,25 méter, 3,75

méter alatt nem)méter alatt nem)

Közös kerékpárKözös kerékpár-- és buszsávés buszsáv-é

s bus

zsáv

�� 4,25 méter fölött korlátozás nélkül4,25 méter fölött korlátozás nélkül

�� 3,75 méter alatt semmiképpen3,75 méter alatt semmiképpen

�� Közlekedési kultúra!!!Közlekedési kultúra!!!

Sávszélesség:Sávszélesség:

Közö

s keré

pár-

�� VárosligetnélVárosligetnél

�� Dózsa György útonDózsa György úton

�� Megyeri útonMegyeri úton

�� Villamos pálya használata:Villamos pálya használata:

NEM (biztonsági okból)NEM (biztonsági okból)

Villamospálya: miért nem?Villamospálya: miért nem?K ö

z ö s

p á

l y a

Biztonság:Biztonság:-- menetdinamikamenetdinamika-- sínvályúsínvályú-- egyéb pályatartozékokegyéb pályatartozékok

K ö z

ö s

p á l y

a

Amiben egyetértettünk• Nem feltétlenül jobb a széles buszsáv. Ha nincs meg az

előzéshez szükséges 4,50 m szélesség, akkor jobb a keskeny buszsáv. A 3,75 m-es szélesség nem előnyös.

• Ha buszsávot hozunk létre, akkor egy olyan forgalom sávból, ahol eddig minden jármű közlekedett, onnét a személygépkocsikat vesszük ki. Így „előnyben részesített járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása járművek sávja” jön létre. A busz és a kerékpár találkozása nem többlet konfliktus.

• Helyszínenként mérlegelni kell. Rövid, csomóponti buszsávok esetén egyértelműen megengedhető.

• A kapacitást és késleltetést vizsgálni kell.• Buszsofőrökre és a kerékpárosokra vonatkozó viselkedést

megfelelően kell kommunikálni, tanítani.

KERÉKPÁRSZÁLLÍTÁS BUSZON, METRÓN, VILLAMOSON

#

Kerékpárszállításbuszon, metrón, villamoson

Kovács Gergely

COWI Magyarország Kft.

2011.03.16.

#

Jelenlegi helyzet

Budapest

� fogaskerekű

� HÉV

� vasút

#

fedélzeten

# 102011.03.16. cím

#

város eszköz időkorlátozás:

tiltás hétköznap

viteldíj

Bécs metró -9 ill. 15-18.30 félárú menetjegy

éves bérlettel ingyen

Berlin metró, villamos, éjszakai busz -9 ill. 15-18.30 1,1 EUR / napi 4,5 EUR / havi 9,5 EUR

diákbérlettel ingyen

Köln busz - 2,5 EUR / havi 29,2 EUR

bérletes 19 óra után ingyen

Brüsszel metró, alacsonypadlós villamos 7-9 ill. 16-18.30 ingyenes

Drezda busz, villamos - 1,4 EUR, napijegy mellé csak egyet kell

venni, havi/féléves bérlettel ingyenes

Hamburg busz, villamos tanítási napokon 6-9 ill. 16-18 ingyenes

Hannover busz, villamos -8.30 ill. 15-19 ingyenes

München metró 6-9 ill. tanítási napokon 16-18 napijegy 2,5 EUR

Lipcse busz, villamos 5-8 ill. 15-18.30 ingyenes

London kijelölt metróvonalak

busz: üzemeltetőtől függ

7.30-9.30 ill. 16-19 ingyenes

Prága metró: utolsó kocsiban max. 2 kp.,

liftet nem használhatja

kijelölt villamos vonalak

-8 ill. 15- ingyenes

Zürich busz, villamos - 2,6 CHF-tól (távolságtól függ)

#

Általános szabályok

� időkorlátozás: csúcsidőben nem engedélyezett

� a kerékpár fel/le rakását a kerékpárosnak kell megoldania

� kijelölt helyen, úgy kell elhelyezni, hogy ne zavarja a többi utast

� menet közben felügyelni, hogy ne dőljön el

� ne szennyezze be a járművet

� kerekesszékkel, babakocsival közlekedők előnyt élveznek

� a járművezetőnek, személyzetnek "vétójoga" van

A közlekedési társaság

nem garantálja a kerékpárt elszállítását.

#

Londoni metró

#

Kovács [email protected]

Kerékpár szállíthatósága a városi közösségi közlekedési eszközökön (busz, villamos, metro, elővárosi vonat, hajó, stb) alapvető szolgáltatás.

A lehetőség megteremtése növeli mindkét modalitás kihasználtságát és hatékonyságát!

Berlinben már a kerékpárosok 10 %-a használja a közösségi közlekedést kerékpárjával, Londonban ez már eléri a 30%-ot.

Kerékpár szállítás

http://www.bicyclinginfo.org/

• Helyi és helyközi buszon

• Tartószerkezet elől• Utastérben

• Alacsonypadlós autóbuszok esetén a jármű belső terében alakítható ki a kerékpárok szállítására alkalmas tér.

• Járműveken legjobb a kerékpárnak a széles ajtóhoz kapcsolódó nagy szabad területet használni. Rövid távú utazásokon közlekedő járműveken nincs szükség külön rögzítésre, a hosszabb utazásoknál (elővárosi vasút) szükséges biztonságos támasz kialakítása.

• Néhány német város gyakorlata szerint elegendő azt a szabályt kimondani és alkalmazni, hogy a kerékpáros akkor szállhat fel a járműre, ha az és alkalmazni, hogy a kerékpáros akkor szállhat fel a járműre, ha az utasokat ezzel nem akadályozza. (ne piszkolja össze az utasteret és mások ruháját, ne dőljön el a kerékpár)

• A kerekesszékesek és a babakocsival utazók a kerékpárosokkal szemben előnyt élveznek.

• Az egyes városokban eltérőek az utazási szabályok és a díjszabás . Van, ahol csúcsidőben nem engedélyezett, van, ahol ingyenes stb. Jellemzően a buszvezetőnek vétójoga van. Általában meghatározzák, hogy maximum hány kerékpár helyezhető el.

• Az állomások és a járművek akadálymentesítésekor szempont, hogy azokat a kerekesszékesek mellett a nehezen mozgók, a babakocsival és kerékpárral közlekedők is használhassák.

Hol lenne értelme?

MK javaslata 2008-ban � Kerékpáros Budapest Koncepció és BKPRFT is tárgyalja, valamint „zöld-BKV” egyeztetések

• Kamaraerdő - 41-es villamos• Normafa - 21-es busz• Fenyőgyöngye - 65-ös busz• Káposztásmegyer - 14-es villamos• Hűvösvölgy - 56-os villamos• Budaörs - 40-es busz• Budaörs - 40-es busz• Budakeszi - 22-es busz

Buszon: Utastéri szállítás engedélyezése vagy tartószerkezet. Erre a bemutatott (busz elejére szerelhető) tartót javasoljuk. Ennek kapacitása (2 vagy 3 kerékpár) szabja meg az egy járaton egyszerre szállítható kerékpárok számát. Javasolt járatok: 11, 13,18, 22, 24, 28, 40, 63, 65.

Villamos: Azokon a járatokon, ahol szükséges, kialakítandó külön hely a kerékpároknak a felszállóhely mellet pl. székek kiszerelésével. Javasolt járatok: 1, 14, 18 ,41 ,47, 50, 61, 59. Külön pótkocsi javasolt: 61-es, és 59-es vonalon.

•

Jármű kialakítása (műszaki lehetőség)Jármű kialakítása (műszaki lehetőség)Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási feltételek)feltételek)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)

AutóbuszonAutóbuszonKe

rékpá

r szá

llítás

Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Utazási kultúraUtazási kultúraÁltalánosságban továbbá: megállóhely Általánosságban továbbá: megállóhely kialakítása, a várakozás körülményei, kialakítása, a várakozás körülményei, megfelelő tájékoztatás megadása, megfelelő tájékoztatás megadása, kerékpár tárolási lehetőség a megállók kerékpár tárolási lehetőség a megállók közelébenközelébenKe

rékpá

r szá

llítás

Az arányok megteremtése Az arányok megteremtése ––prioritás ?prioritás ?Ke

rékpá

r szá

llítás

Kerék

pár s

zállít

ás

Az autóbusszal azonos feltételek:Az autóbusszal azonos feltételek:Jármű kialakítása (műszaki lehetőség)Jármű kialakítása (műszaki lehetőség)Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási Jogi háttér (forgalmi engedély, utazási feltételek)feltételek)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)

TrolibuszonTrolibuszonKe

rékpá

r szá

llítás

Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Utazási kultúraUtazási kultúra

Kerék

pár s

zállít

ás

Jármű kialakítása (műszaki lehetőség)Jármű kialakítása (műszaki lehetőség)Jogi háttér (utazási feltételek, viteldíj)Jogi háttér (utazási feltételek, viteldíj)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Biztosítási ügyek (baleset, lopás, rongálás)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Forgalomszervezés (mikor, hova, mennyi)Utazási kultúraUtazási kultúra

VillamosonVillamosonKe

rékpá

r szá

llítás

Utazási kultúraUtazási kultúraŰlőhelyek számának csökkenéseŰlőhelyek számának csökkenéseMegfelelő rögzítés (vészfékezésre méretezve)Megfelelő rögzítés (vészfékezésre méretezve)Tolerancia az utasok és a kerékpárosok részéről isTolerancia az utasok és a kerékpárosok részéről is

Kerék

pár s

zállít

ás

Korlátozottan (8 férőhely van): nyáron kevésKorlátozottan (8 férőhely van): nyáron kevésZömmel csak hegymenetben használjákZömmel csak hegymenetben használjákSajnos sok a konfliktusSajnos sok a konfliktusBővíthetőség: + pőrekocsi beiktatásávalBővíthetőség: + pőrekocsi beiktatásával

Fogaskerekűn Fogaskerekűn (60(60--as)as)Ke

rékpá

r szá

llítás

Bővíthetőség: + pőrekocsi beiktatásávalBővíthetőség: + pőrekocsi beiktatásával-- Peronok átépítésePeronok átépítése-- Bizber áthangolásaBizber áthangolása-- Megfelelő ráláthatóság és kommunikációs Megfelelő ráláthatóság és kommunikációs kapcsolat a kocsi és a járművezető közöttkapcsolat a kocsi és a járművezető között

Kerék

pár s

zállít

ás

Kijelölt helyeken lehetségesKijelölt helyeken lehetségesSzámuk korlátozottSzámuk korlátozottNehéz a felNehéz a fel-- és leszállásés leszállásJegyvásárlási hajlandóság… (a kerékpáros Jegyvásárlási hajlandóság… (a kerékpáros bérletből az eladási arány „nem bérletből az eladási arány „nem

HÉVenHÉVenKe

rékpá

r szá

llítás

bérletből az eladási arány „nem bérletből az eladási arány „nem kimutatható”kimutatható”

Kerék

pár s

zállít

ás

NKH nem engedélyezi, a BKV nem NKH nem engedélyezi, a BKV nem támogatja támogatja -- biztonsági okokbólbiztonsági okokból

MetrónMetrónKe

rékpá

r szá

llítás

Kerék

pár s

zállít

ás

Amiben egyetértettünk• A HÉV-en és a fogaskerekűn való szállítás kapacitásának és

komfortjának növelése fontos cél. (jelenlegi kp.forgalom nem ismert – kerékpárjegy kéne)

• Buszon és villamoson a hegyvidéki járatokon és az elővárosi közlekedésben van jelentősége.

• Fontos lehetőség a kerékpárszállítás, de a másik két téma sokkal nagyobb súlyú, viszont fontos PR tevékenység lenne. A rendszeres nagyobb súlyú, viszont fontos PR tevékenység lenne. A rendszeres szállítási igény bizonyos vonalakon nem is lenne túl jelentős, de komfortot növeli, ha rossz idő vagy defekt esetén tudja a bringás, hogy felteheti a bringát a BKV járatra. „Biztonság érzetet ad, hogy defekt vagy rossz idő esetén is hazajutok.”

• Akár a jelenlegi járműveken engedélyezhető lenne biz. feltételekkel. Későbbi járműbeszerzéskor ennek lehetőségét biztosítani kell.

• Metrón való szállítást is vizsgálni kell.

B+R KERÉKPÁRTÁROLÓKLÉTESÍTÉSE A MEGÁLLÓKBAN,

VÉGÁLLOMÁSOKONVÉGÁLLOMÁSOKON

A közösségi és a kerékpáros közlekedés összekapcsolása a kerékpártárolás elősegítésével

Budapesten

A közösségi és a kerékpáros közlekedés összekapcsolása a kerékpártárolás elősegítésével

Budapesten

László JánosMagyar Kerékpárosklub

A helyzet, az igényA helyzet, az igény

Egy példa: 50-es villamos végállomás Pestszentlőrincen

Miért fontos?Miért fontos?

Az 50-es villamos végállomás környéke

B+R = kerékpározzés utazz tovább!

A megoldás!A megoldás!

Építsünk hát tárolót sokat!Építsünk hát tárolót sokat!

HelyszínVárható

igénybevétel (db kerékpár) Kp. Klub szerint

Munka-napokon felszálló utasok száma

Területjelleg, területi funkció

Külterület, belterület

Egyéb forgalomvonzó

hatásHálózati kapcsolat, és

forgalomJelenlegi kerékpár-tárolók száma

Helyszín-bejáráskor tárolt kp-ok

száma

Összesített forgalom-

vonzó hatás

segédKerékpár forgalom

(db)

segéd

Batthyányi tér 20-30 23 000 munka 0,15 belváros 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,5 (38%) 0,38 44 10 tetős 115Szépvölgyi (3/a helyszín) 15 4 000 lakó 0,2 belváros 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,55 (42%) 0,42 8 10 támasz 20Árpád-híd 20-30 13 000 munka szabadidő 0,2 belváros 0,1 Margitsziget 0,2 kerékpárút mellett 0,25 0 1 (0,1) 0,85 (65%) 0,65 42 15 támasz 65Kaszás-dűlő 20-30 5 000 lakó 0,2 város külső 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 11 10 támasz 25Aquincum 10-15 5 500 lakó 0,2 város külső 0,15 Match 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,65 (50%) 0,50 14 10 támasz 28Római fürdő 5-10 1 500 lakó szabadidő 0,2 város külső 0,15 fürdő 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 2 (0,1) 0,7 (54%) 0,54 4 10 támasz 8Csillaghegy 10-15 3 500 lakó 0,2 város külső 0,15 jó út 0,15 van 0,1 10 (0,18) 0,78 (60%) 0,60 11 10 támasz 18Békásmegyer (10/a helyszínen) 30 20 000 lakó munka 0,2 város külső 0,15 piac 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,75 (58%) 0,58 58 15 támasz 100Budakalász 1 15-20 1 500 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 1 (0,1) 0,6 (46%) 0,46 3 10 tetős 8Budakalász 2 15-20 n. a. munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 10 tetősBudakalász, lenfonó 1 20 n. a. munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 10 tetősBudakalász, lenfonó 2 10 2 000 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 6 (0,1) 1 (0,1) 0,7 (54%) 0,54 5 5 támasz 10Szent István telep n. a. 1 500 munka 0,15 Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 50 (0,2) 32 (0,25) 1,15 (88%) 0,88 7 25 kétoldalas támasz 8Pomáz 80-100 4 500 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 köz. Város 0,2 jó út 0,15 van 0,135+konténer 0,25 1,1 (85%) 0,85 19 40 tetős 23Szentendre (16/b helyszínt javasoljuk)

50-70 6 500 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 végáll 0,2 nagy forgalmú út 0,1 12+konténer 0,2 16 (0,2) 1,1 (85%) 0,85 28 30 tetős 33összesen (átlaggal számolva) 367 91 500 220

Nyugati 1 8-10 szabadidő 0,15 belváros 0,1 WestEnd 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 2 (0,1) 0,55 (42%) 0,42 17 10 támasz 41

tervezett támaszok (egy támasznál 2

kerékpár tárolható)

61 600

B+R kerékpárforgalom számítása

Szentendrei HÉV

metrók

HelyszínVárható

igénybevétel (db kerékpár) Kp. Klub szerint

Munka-napokon felszálló utasok száma

Összesített forgalom-

vonzó hatás segéd

Kerékpár forgalom

(db) segéd

egyidejűség miatti

korrekció (>40 esetén)

latens forgalom

Korrigált kerékpár forgalom

(db)

Batthyányi tér 20-30 23 000 0,5 (38%) 0,38 44 10 tetős 115 0,5 1,2 26Kaszás-dűlő 20-30 5 000 0,55 (42%) 0,42 11 10 támasz 25 1 1,2 13Aquincum 10-15 5 500 0,65 (50%) 0,50 14 10 támasz 28 1 1,2 17Római fürdő 5-10 1 500 0,7 (54%) 0,54 4 10 támasz 8 1 1,2 5Csillaghegy 10-15 3 500 0,78 (60%) 0,60 11 10 támasz 18 1 1,2 13Békásmegyer (10/a helyszínen) 30 20 000 0,75 (58%) 0,58 58 15 támasz 100 0,5 1,2 35Budakalász 1 15-20 1 500 0,6 (46%) 0,46 3 10 tetős 8 1 1,2 4Budakalász 2 15-20 n. a. 0,5 (38%) 0,38 10 tetős 1 1,2 n. a.Budakalász, lenfonó 1 20 n. a. 0,5 (38%) 0,38 10 tetős 1 1,2 n. a.Budakalász, lenfonó 2 10 2 000 0,7 (54%) 0,54 5 5 támasz 10 1 1,2 6Szent István telep n. a. 1 500 1,15 (88%) 0,88 7 25 kétoldalas támasz 8 1 1,2 8Pomáz 80-100 4 500 1,1 (85%) 0,85 19 40 tetős 23 1 1,2 23Szentendre (16/b helyszín) 50-70 6 500 1,1 (85%) 0,85 28 30 tetős 33 1 1,2 33összesen (átlaggal számolva) 367 74 500 203 195 182

Nyugati 1 8-10 0,55 (42%) 0,42 17 10 támasz 41 1 1,1 19Nyugati 2 20-30 0,45 (35%) 0,35 14 15 támasz 41 1 1,1 16Lehel 1 20-25 0,6 (46%) 0,46 11 15 támasz 24 1 1,1 12

tervezett támaszok (egy támasznál 2

kerékpár tárolható)

61 600

36 200

B+R kerékpárforgalom számítása

Szentendrei HÉV

metrók

Nyugati 2 20-30 szabadidő 0,15 belváros 0,1 WestEnd 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,45 (35%) 0,35 14 15 támasz 41Lehel 1 20-25 kereskedelem 0,15 belváros 0,1 piac, templom 0,2 jó út 0,15 0 0 0,6 (46%) 0,46 11 15 támasz 24Lehel 2 10 kereskedelem 0,15 belváros 0,1 piac, bank 0,2 jó út 0,15 van 0,1 0 0,7 (54%) 0,54 13 5 5 24Árpád-híd 10-15 48 500 ügyintézés, lakó 0,2 belváros 0,1 OEP 0,1 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,65 (50%) 0,50 16 10 támasz 32Újpest-városkapu 30 8 900 munka 0,15 város külső 0,15 több 0,2 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,7 (54%) 0,54 3 15 támasz 6Újpest 1 10 44 800 munka, kereskedelem 0,2város külső 0,15 Match 0,1 jó út 0,15 0 0 0,6 (46%) 0,46 14 10 tetős 30Nagyvárad tér 10-15 26 600 ügyintézés 0,1 belváros 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,4 (31%) 0,31 5 10 támasz 18Népliget 15-20 14 500 szabadidő 0,15 város külső 0,15 kerékpárút mellett 0,25 5 (0,12) 0 0,67 (52%) 0,52 5 10 támasz 10Ecseri út 1 15-20 17 400 lakó 0,2 város külső 0,15 Közért 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,75 (58%) 0,58 7 15 támasz 12Pöttyös u. 1 20-30 9 300 lakó 0,2 város külső 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,6 (46%) 0,46 3 10 támasz 6Határ út 1 10-15 39 600 lakó, kereskedelem 0,2város külső 0,15 Europark 0,15 kerékpárút mellett 0,25 0 0 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26Deák tér 2 15-20 154 000 kereskedelem, ügyintézés 0,2belváros 0,1 intézmények 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,7 (54%) 0,54 55 10 támasz 103Moszkva tér 30-40 38 000 munka, ügyintézés 0,2belváros 0,1 Mamut 0,1 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,6 (46%) 0,46 12 20 támasz 25Déli pu. 25-35 37 900 munka, ügyintézés 0,2belváros 0,1 végáll 0,2 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,7 (54%) 0,54 14 25 támasz 25Pillangó u. 15-20 5 200 lakó 0,2 város külső 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 1 10 támasz 3Blaha 15-20 41 700 kereskedelem, ügyintézés 0,2belváros 0,1 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,6 (46%) 0,46 13 10 támasz 28összesen (átlaggal számolva) 322 584 200 210 365

Boráros tér 10-15 48 000 ügyintézés munka 0,2 belváros 0,1 nagy forgalmú út 0,1 0 0 0,4 (31%) 0,31 74 15 támasz 240Szent Imre tér 1-2 10-15 10 000 lakó 0,2 belváros 0,1 ABC 0,15 jó út 0,15 0 3 (0,12) 0,72 (55%) 0,55 28 10 támasz 50Karácsony S. u. (10 támasz!) 15-20 5 200 lakó 0,2 belváros 0,1 könyvtár 0,1 jó út 0,15 15 (0,2) 0 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26Csepel 2 (10 támasz kell!) 20-30 10 000 lakó 0,2 város külső 0,15 kerékpárút közelében 0,2 0 0 0,55 (42%) 0,42 21 10 támasz 50összesen (átlaggal számolva) 68 73 200 45 366

Pesterzsébet felső 10 2 000 lakó 0,2 város külső 0,15 jó út 0,15 0 0 0,5 (38%) 0,38 4 15 támasz 10Soroksár, Hősök tere 30 1 500 lakó ügyintézés 0,2 Bp-en kívül 0,2 intézmények 0,2 jó út 0,15 0 0 0,75 (58%) 0,58 4 10 támasz 8Szent István 10-15 750 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,55 (42%) 0,42 2 10 támasz 4Millenium telep 5-10 850 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 0 0 0,55 (42%) 0,42 2 10 tetős 4Dunaharaszti felső 20-25 1 000 n. a. (0,1) Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 0 1 (0,1) 0,75 (58%) 0,58 3 10 tetős 5Dunaharaszti külső 25-30 3 000 iskola munka lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 10 (0,18) 0,85 (65%) 0,65 10 15 tetős 15Szigetszentmiklós gyártelep 40-50 2 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 Plus +1: 0,2 nagy forgalmú út 0,1 0 4 (0,12) 0,82 (63%) 0,63 8 15 tetős + támasz 13József Attila-telep (b helyszín) 15-20 3 000 lakó iskola 0,2 Bp-en kívül 0,2 földút (0) 0 0 0,4 (31%) 0,31 5 10 tetős 15Szigethalom 10 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 kisforgalmú út 0,15 0 0 0,75 (58%) 0,58 1 10 tetős 3Szigethalom alsó (10 támasz) 15-20 800 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 kisforgalmú út 0,15 0 2 (0,1) 0,65 (50%) 0,50 2 5 tetős 4Tököl (c helyszínt javasoljuk) 50 900 lakó munka 0,2 Bp-en kívül 0,2 0,2 jó út 0,15 van 0,1 36 (0,25) 1,1 (85%) 0,85 4 30 2x5 támasz

4x5 tetős5

Szigetcsép 10-15 500 lakó 0,2 Bp-en kívül 0,2 jó út 0,15 2 (0,1) 7 (0,18) 0,83 (64%) 0,64 2 10 támasz kétoldali 3

61 600

36 200

Csepeli HÉV

Ráckevei HÉV

Lehel 1 20-25 0,6 (46%) 0,46 11 15 támasz 24 1 1,1 12Lehel 2 10 0,7 (54%) 0,54 13 5 5 24 1 1,1 14Árpád-híd 10-15 48 500 0,65 (50%) 0,50 16 10 támasz 32 1 1,1 18Újpest-városkapu 30 8 900 0,7 (54%) 0,54 3 15 támasz 6 1 1,1 4Újpest 1 10 44 800 0,6 (46%) 0,46 14 10 tetős 30 1 1,1 15Nagyvárad tér 10-15 26 600 0,4 (31%) 0,31 5 10 támasz 18 1 1,1 6Népliget 15-20 14 500 0,67 (52%) 0,52 5 10 támasz 10 1 1,1 6Ecseri út 1 15-20 17 400 0,75 (58%) 0,58 7 15 támasz 12 1 1,1 7Pöttyös u. 1 20-30 9 300 0,6 (46%) 0,46 3 10 támasz 6 1 1,1 3Határ út 1 10-15 39 600 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26 1 1,1 17Deák tér 2 15-20 154 000 0,7 (54%) 0,54 55 10 támasz 103 0,5 1,1 30Moszkva tér 30-40 38 000 0,6 (46%) 0,46 12 20 támasz 25 1 1,1 13Déli pu. 25-35 37 900 0,7 (54%) 0,54 14 25 támasz 25 1 1,1 15Pillangó u. 15-20 5 200 0,55 (42%) 0,42 1 10 támasz 3 1 1,1 2Blaha 15-20 41 700 0,6 (46%) 0,46 13 10 támasz 28 1 1,1 14összesen (átlaggal számolva) 322 584 200 219 210 211

Boráros tér 10-15 48 000 0,4 (31%) 0,31 74 15 támasz 240 0,5 1 37Szent Imre tér 1-2 10-15 10 000 0,72 (55%) 0,55 28 10 támasz 50 1 1 28Karácsony S. u. (10 támasz!) 15-20 5 200 0,75 (58%) 0,58 15 10 támasz 26 1 1 15Csepel 2 (10 támasz kell!) 20-30 10 000 0,55 (42%) 0,42 21 10 támasz 50 1 1 21összesen (átlaggal számolva) 68 73 200 138 45 101

Pesterzsébet felső 10 2 000 0,5 (38%) 0,38 4 15 támasz 10 1 1,4 5Soroksár, Hősök tere 30 1 500 0,75 (58%) 0,58 4 10 támasz 8 1 1,4 6Szent István 10-15 750 0,55 (42%) 0,42 2 10 támasz 4 1 1,4 2Millenium telep 5-10 850 0,55 (42%) 0,42 2 10 tetős 4 1 1,4 2Dunaharaszti felső 20-25 1 000 0,75 (58%) 0,58 3 10 tetős 5 1 1,4 4Dunaharaszti külső 25-30 3 000 0,85 (65%) 0,65 10 15 tetős 15 1 1,4 14Szigetszentmiklós gyártelep 40-50 2 500 0,82 (63%) 0,63 8 15 tetős + támasz 13 1 1,4 11József Attila-telep (b helyszín) 15-20 3 000 0,4 (31%) 0,31 5 10 tetős 15 1 1,4 7Szigethalom 10 500 0,75 (58%) 0,58 1 10 tetős 3 1 1,4 2Szigethalom alsó (10 támasz) 15-20 800 0,65 (50%) 0,50 2 5 tetős 4 1 1,4 3Tököl (c helyszínt javasoljuk) 50 900 1,1 (85%) 0,85 4 30 2x5 támasz 4x5

tetős5 1 1,4 5

Szigetcsép 10-15 500 0,83 (64%) 0,64 2 10 támasz kétoldali 3 1 1,4 2Szigetszentmárton 50 800 0,99 (76%) 0,76 3 20 tetős 4 1 1,4 4Ráckeve 50+ 900 0,7 (54%) 0,54 2 30 tetős 5 1 1,4 3

36 200

Csepeli HÉV

Ráckevei HÉV

Például ilyeneket!Például ilyeneket!

Mondjuk modulrendszerűtMondjuk modulrendszerűt

B+R Kerékpártárolók paraméterkönyv GKM, 2008

Ilyen sokat!Ilyen sokat!

Fedettet is!Fedettet is!

És már tervezni sem kell!És már tervezni sem kell!

Készítette:

2008. Március

B+R parkolók létesítése a HÉV, B+R parkolók létesítése a HÉV, és metróállomások mellett

TELEPÍTÉSI TERV

Megbízó: Budapest Főváros Főpolgármesteri Hivatala

Néhány kiválasztott helyszínNéhány kiválasztott helyszín

A terv néhány fontos adata és kérdése

A terv néhány fontos adata és kérdése

• 58 helyszín

• 1500 férőhely

• Tetővel/tető nélkül

• 36-40 Millió Ft

• 58 helyszín

• 1500 férőhely

• Tetővel/tető nélkül

• 36-40 Millió Ft• 36-40 Millió Ft

• Pályázat 2008-2009

�Helyszínek tulajdonosi engedélye�Költségek újra számolása�Forrásbevonás

�Termék és design + kommunikáció

• 36-40 Millió Ft

• Pályázat 2008-2009

�Helyszínek tulajdonosi engedélye�Költségek újra számolása�Forrásbevonás

�Termék és design + kommunikáció

Köszönöm a figyelmüket!

László JánosElnök

Magyar KerékpárosklubMagyar Kerékpárosklubwww.kerekparosklub.hu

2011.03.21.13

�� Területet adunk (HÉV)Területet adunk (HÉV)

�� Nem építünkNem építünk

B+R B+R -- BKV kapcsolatBKV kapcsolatMÓ

DVÁL

TÁS

�� Nem építünkNem építünk

�� Nem őrizzükNem őrizzük

�� Nem üzemeltetjükNem üzemeltetjük

�� Fejlesztésnél igényeljükFejlesztésnél igényeljük

�� Adunk szakmai (forgalmi, Adunk szakmai (forgalmi, tulajdonosi) segítségettulajdonosi) segítséget

MÓDV

ÁLTÁ

S

Köszönöm a figyelmet!

Amiben egyetértettünk• A B+R kerékpártároló nagyon hatékony módszer mind a közösségi

mind a kerékpáros közlekedési támogatására. Ha a „város” megrendelőként lép fel a szolgáltatók (BKV) felé, akkor egyszerű a kezelés kérdése.

• A legkisebb költséggel, a leggyorsabban és legnagyobb eredménnyel járó beruházás. Ez a legjobban előkészített téma .

• Az előkészített terveket újra meg kell vizsgálni ár, helyszínek és • Az előkészített terveket újra meg kell vizsgálni ár, helyszínek és design szempontjából.

• Utasvárókhoz kerékpártámasz.

mk_a kerékpár és a közösségi közlekedés kapcsolata - kerékpáros tervezői fórum

Design