mk_kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása
DESCRIPTION
Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása Bencze-Kovács Virág 2009.04.29 -Már csak a történeti hűség kedvéért is, hiszen MK-s tanácsadóként 2008-2009-2010 többnyire ezt az előadást tartottunk sok városban.TRANSCRIPT
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
1
Kerékpárosbarát városi úthálózat kialakítása
BME-UVT Közlekedési üzem
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
2
minden úticél elérhetı legyen kerékpárral is:
gyorsan, akadálymentesen,
biztonságosan .
Jövıképünk
Kerékpáros-
barát város
Biztonság
Konfliktus
Eszközök
Budapest
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
3
Kerékpáros barát település
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
4
Egy kerékpárosbarát városban...
Kerékpáros-barát városBiztonság
Konfliktus
Eszközök
Budapest
� minden úticél elérhetı kerékpárral is gyorsan, akadálymentesen és biztonságosan
� a közút használói tekintettel vannak a kerékpározókra
� növekszik a kerékpáros komfortérzete
� csökken a kerékpárost fenyegetı balesetveszély
� kerékpározás elismert közlekedési móddá válik
� elınyben részesítés jellemzı
� csökken a gyalogos-kerékpáros közötti konfliktusok
� csökken a kerékpáros eljutás hossza
� kerékpárparkolók mindenhol vannak
� kedvezıek a burkolatok
� integrált fejlesztések indulnak!
� kerékpározás részaránya
� jelentısen növekszik (kb.10-20%-ra)
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
5
1. Forgalomcsillapítás1. Forgalomcsillapítás1. Forgalomcsillapítás
2. Sebességcsökkentés
3. konfliktuspontok kezelése,
forgalomszervezés
4. útpálya újrafelosztása
5. önálló kerékpárút építése
6. meglévı járdán kijelölés
Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben:Egy útvonal kerékpárosbarát fejlesztésének lépései, sorrendben: (a brit közlekedési minisztérium és kerékpáros szervezet 1997-ben dolgozta ki)
Kerékpáros barát úthálózat
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
6
Kerékpáros barát úthálózat
Belgium
Hollandia
Svájc
Nem a kerékpárutak hossza, hanem a kerékpárosbarát terület nagysága mutatja meg, hogy egy
település mennyit tesz a fenntartható közlekedésért.
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
7
Kerékpárosok érdeke:
Biztonságos és akadálymentes eljutás
1. Kerékpárosb
arát város
2. Biztonság3. Konfliktus
4. Eszközök
5. Budapest
� Objektív és szubjektív biztonság
� Balesetek gyakorisága –láthatóság!
� Baleset elemzések...
� Burkolat egyenletessége,
� kerülı mentésség, kevés megállás
� gyors,
� kényelmes, vonzó
Biztonság
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
8
Biztonság
Italy UK Finland Germany Sweden Netherlands0
0.5
1
1,5
2
0
2
4
6
8
10
12Bicycle km per person per day
Cyclists killed per 100million bicycle km
Kerékpáros km személyenként naponta Halálos kerékpáros baleset 100 millió kerékpáros km-enként
Olasz-ország
Finn-ország
Német-ország
Svéd-ország
HollandiaNagy-Britannia
ROSPA 2009 kutatás, UK
Kerékpárost érintı balesetek* 90% városban történik* 75% útkeresztezıdésben, vagy
közelében történik* 80% világosban (csúcsidıben)* 80% férfiakat érint* halálos balesetek 75%-a
fejsérülés
FORESTER, 2001
Gépkocsi-kerékpár ütközési típusok(jellemzıen városi környzetben)
Kanyarodó, keresztezı irányból 89%Elızés 7%Párhuzamos közlekedés 4%
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
9
� A gyaloglás is környezetbarát közlekedési mód
� A járda a gyalogosközlekedés és az ehhez kapcsolódó szolgáltatások helye
� A kerékpározásra kijelölt útfelületek ne a gyalogos felület rovására legyenek kijelölve
Gyalogosok <--> kerékpárosok
Kerékpáros-
barát város
Biztonság
KonfliktusEszközök
Budapest
„Virágos kerékpárút”
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
10
Kerékpárosok járdára erıltetése
� akadályozzák egymást
� Súlyos baleseti kockázat
� A kerékpárral közlekedık számának visszaesése
Gyalogosok <--> kerékpárosok
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
11
� Az út és a kerékpárút közötti területek beépülnek (láthatóság)
� A gépjármővezetı nem számít a nem természetes irányból érkezı kerékpárosra
Gépkocsik <--> kerékpárosok
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
12
� Baleseti kockázat elválasztott kerékpárúton az úttesthez képest
Gépkocsik <--> kerékpárosok
Menetirányba
3,4x (Svédország)
4x (Dánia)
1,8x (USA)
3,5x (Kanada )
Menetiránnyal ellentétesen
11x (Svédország)
10x (Finnország)
4,5x (USA)
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
13
Gépkocsik <--> kerékpárosok
� Melyik biztonságosabb?� Baleseti kockázatok aránya a
haladási irány szerint
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
14
Gépkocsik <--> kerékpárosok
� Kerékpáros létesítmény tervezésekor fokozottan figyelembe kell venni a gépjármővek holtterét
� Mindig keressük a szemkontaktust!
� Kerékpáros is jármüvezetö, megfelelö viselkedési módot minden
szereplönek meg kell tanulnia!
� Jobb horog?
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
15
Belterületi (els ısorban közlekedési célú) hálózati elemekBelterületi (els ısorban közlekedési célú) hálózati elemek
� Nagyforgalmú közút /utca - kisforgalmú közút/utca
Szükség esetén beavatkozás (forgalomcsillapítás, útpálya újra felosztása, csomópontok kezelése):
széles külsı sáv --- kerékpársáv/ “nyitott” kerékpársáv --- busz-kerékpársáv ---kerékpáros nyom , piktogramok--- ---- kerékpársáv ---- egyirányú utcák megnyitása --- elıretolt felállóhely
� Csillapított forgalmú övezet
(Lakó pihenı övezet, Zóna 30, Gyalogos és kerékpáros zóna, kerékpáros zóna,
vegyes forgalmú utcák, kerékpáros és gyalogosforgalom elınyben részesítése)
� Elkülönített kerékpáros létesítmények (kerékpársáv, kétoldali egyirányú kerékpárút, önálló kétirányú kerékpárút, gyalog- és kerékpárút)
� ((Járda))
Külterületi hálózati elemekKülterületi hálózati elemek
� Kisforgalmú út (összekötı utak, mellékutak)
� Árvízvédelmi, mezıgazdasági utak
� Burkolt padka/ széles sáv
� Elkülönített kerékpárforgalmi létesítmények (ökp, gykp)
EszközökKerékpár – integrált és egyenrangú része a közlekedésn ek
Kerékpáros-
barát város
Biztonság
Konfliktus
EszközökBudapest
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
16
�� KRESZ módosítási javaslatokKRESZ módosítási javaslatok
� (szoros jobbra tartás, kötelez ı kp.út használat, egyirányú utca, burkolati jelek, ajánlott kpsáv, buszsáv, el ıretolt felálló)
�� Kerékpáros létesítmények tervezés c. m őszaki el ıírás (Kerékpáros létesítmények tervezés c. m őszaki el ıírás (ÚT ÚT 22--11..203203) ) 20092009--es módosításaes módosítása
�� Kezelési kérdésekKezelési kérdések
EszközökSzabályozási környezet módosíta szükségesek
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
17
Kerékpársávok egy holland faluban
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
18
Kerékpársávok
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
19
Részletek a tervezési elıírásból
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
20
Jól müködö kerékpársávok Györben
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
21
Példa: Bp, József Attila utcaKözös használatú autóbusz és kerékpársávok
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
22
Önálló kerékpárút
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
23
Egyéb
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
24
Forgalomcsillapítás (alaphálózat)
24
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
25
Egyirányú utcák
A Belváros szők utcáin az egyirányú utcák kétirányú megnyitása a kerékpáros forgalom számára
� átjárható úthálózat, támogatja a kerékpározást� Kis beavatkozást igényel� Alacsony a költségvonzata� Nem korlátozza a gépkocsi forgalmat
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
26
Kerékpártárolás
26
�Minden közösségi tér, intézmény, szolgáltatás közelében�Közlekedési csomópontokban�megfelelı mennyiségben (OTÉK szerint) �Funkcióban megfelelı�Lehetıség szerint a gyalogos felületeket nem csökkentve
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
27
Kerékpártárolás
27
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
28
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
29
Kerékpáros Budapest Koncepció
29
� 2008 BME, MK
JÖVŐKÉP
Budapesten a kerékpár meghatározó közlekedési mód, nagyban hozzájárul a jó hangulatú, élhetı, mobil, és gazdaságilag virágzó város kialakulásához. A kerékpározás általánosan elfogadott, biztonságos, és támogatott közlekedési fajta. A közösségi közlekedéssel, gyaloglással és egyéb fenntartható közlekedési eszközökkel megvalósuló természetes együttmőködés eredménye a gépjármő-használat jelentıs mértékő kiváltása, levegıt, teret, és lehetıséget teremtve a fenntartható és szerethetı város kultúrájának kiformálódására.
Kerékpárosb
arát város
Biztonság
Konfliktus
Eszközök
Budapest
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
30
Kerékpáros Budapest Koncepció
CÉL1. A kerékpáros közlekedés részarányának 15%-ra növelése 2015-
re (A növekedés fıként az egyéni gépjármőhasználat kiváltásávaltörténjen)
2. A kerékpárral közlekedık érdekeinek érvényre juttatása.(döntéshozói és intézményi szinten; gyors, akadálymentes ésbiztosnásogos eljutás minden hová; elınyben részesítés)
ESZKÖZÖK
� Szemléletváltás
� Kerékpárosbarát úthálózat kialakítása
� Vonzó kerékpárosbarát környezet megvalósítása
� Intézményi, jogi és finanszírozási háttér megteremtése
Bencze-Kovács Virág2009.04.29
Kerékpárosbarát városok
31
Köszönöm a figyelmet!
Bencze-Kovács Virág
okl. épít ımérnök
tervezı, mőszaki tanácsadó
30-8942098