mmoc ioc i pprezencjarezencja -...

Moc i prezencjaMoc i prezencjaTest Isuzu D-MaxTest Isuzu D-Maxi przyczepy Multi-Traileri przyczepy Multi-Trailer

Cena 7,99 zł (w tym VAT) numer 1/2012 www.e-pin.pl

MA

GA

ZY

N

W NUMERZE: zmieniamy olej ● przyczepy specjalistyczne ● bezpieczne głowice zaczepowe

Systemy manewrowe Urządzenia Kärcher Przyczepy lekkie

45 l a t S tee lp ress45 l a t S tee lp ress

epin1.indb 1epin1.indb 1 2012-04-20 14:44:162012-04-20 14:44:16

ZZ-01A

ZB-01UP-01

BC-800C-4+SD

ZW-03.106


3numer pierwszy

na dobry początek

W numerze:

Test:

Magazyn:

Porady

Wydawnictwo InfoMarket Sp. z o.o.Ul. Trylogii 2/16 lok. 50

01-982 WarszawaTel. (22) 835 19 17

e-mail: [email protected]

Redaktor NaczelnyBartosz Stępkowski

[email protected]

WspółpracaJerzy Justat

[email protected]

Product ManagerPiotr Ibrom

[email protected]

Prezes WydawnictwaPiotr Krakowiak

[email protected]

Bazy danychPaweł Kędzior

[email protected]

ReklamaStanisław Wojda

[email protected]

Szef Studia DTPPiotr Zagórowski

[email protected]

Studio DTPJacek Sujka, Maciej [email protected]

[email protected]

Studio 3DKrzysztof Żuk

[email protected]

W przygotowaniu numeru wykorzystano materiały i opracowania prasowe fi rm. Redakcja nie ponosi odpowiedzialności za treść oraz przekaz reklam. WydawnictwaInfoMarket mają charakter informacyjny i nie są ofertą handlową w rozumieniu prawa. Redakcja zastrzega sobie prawo do błędów wynikających z opracowania, interpretacji technicznej oraz składu i druku. InfoMarket nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z niewłaściwego wykorzysta-nia danych, opracowań oraz materiałów zamieszczonych w wydawnictwach spółki.

Szanowni Państwo,

Z nieukrywaną radością oddajemy w Państwa ręce pierwszy

numer magazynu E-PIN. Słowo pierwszy pojawi się tu jeszcze nie

raz i nie będzie to nadużycie. E-PIN to pierwsze i jedyne w Pol-

sce pismo poświęcone branży przyczep użytkowych i naczep

ciężarowych. W tym numerze postanowiliśmy większą uwagę

poświęcić segmentowi przyczep samochodowych o masie całko-

witej do 3500 kg. Tu padnie kolejny raz: po raz pierwszy. Nasze

pismo kierowane jest do wszystkich zainteresowanych zakupem

przyczepy, późniejszej jej eksploatacji oraz wszystkim tym, któ-

rym temat przyczep jest bliski sercu. Polska słynie w Europie

z produkcji wysokiej jakości pojazdów użytkowych. Wyroby ro-

dzimych producentów są rozpoznawane na wymagających ryn-

kach Europy Zachodniej. Niestety dostęp do informacji na ten

temat był dotychczas w Polsce nikły. Chcemy to zmienić. Naszym

celem jest rzetelna informacja polskiego konsumenta o produk-

tach jak i producentach z branży małych przyczep. Oprócz pisma,

które to trzymają Państwo w rękach istnieje nasz siostrzany por-

tal www.strefaprzyczep.com, na którym przy pomocy przyjaznej

użytkownikowi wyszukiwarki znajdziecie Państwo interesujący

Was pojazd, spełniający wszystkie Wasze oczekiwania. Oprócz

tego znajdą tam państwo aktualności, porady ekspertów, a także

ogłoszenia sprzedaży przyczep, części zamiennych i usług z całej

Polski.

Mam osobistą satysfakcję, że mogę Państwu przekazać to pi-

smo, które jak mam nadzieje okaże się dla Państwa pomocne

w wyborze i użytkowaniu przyczepy. W kolejnym, jesiennym

już numerze E-PIN przyjrzymy się bliżej branży naczep cięża-

rowych oraz spróbujemy podsumować ten rok, analizując dane

sprzedaży pojazdów użytkowych. Oby był to czas obfi ty, czego

sobie i Państwu życzę.

Życzę przyjemnej lektury

Redaktor Naczelny

Bartosz Stępkowski

Aktualności ................................................................ 4

Safe, Professional, Perfect ...................................... 8

Drobne AGD w podróży ........................................... 32

Mroczny zestaw ....................................................... 16

Solidna marka .......................................................... 10

Nowoczesność i tradycja ......................................... 14

Na manewrach ......................................................... 20

Przyczep się .............................................................. 22

Wiosenne porządki .................................................. 35

80 lat innowacji ....................................................... 36

Jakość która procentuje........................................... 40

Niepozorny i wygodny ............................................ 50

Z klasą ...................................................................... 52

Piękne jak konie ....................................................... 58

Telewizja w podróży ................................................ 60

Oleum et operam perdidi .......................................... 6

Prawko ale jakie? ..................................................... 12

Konserwacja opon ................................................... 34

Bezpieczna przyczepa .............................................. 45

Jak lustro .................................................................. 57


www.e-pin.pl4

Renault Trucks zaprezentowało limitowaną edycję zwaną Magnum Legend, sygnowaną nazwiskiem aktora Steve’a McQueena.

DUCH MCQUEENA

Renault Magnum miał swą premierę w 1990 r., szokując swym niespotykanym wyglądem. Nie-typowa aparycja francuskiej ciężarówki ma ty-leż samo fanów co przeciwników, ale nie można odmówić jej niesamowitego komfortu i świetnej widoczności z kabiny. Obecnie produkowany model to już trzecia seria i mimo że na pierwszy rzut oka przypomina swego protoplastę z 1990 r. to podwozie i mechanizmy uległy głęboko idącej zmianie. Rama, zawieszenie i - co najważ-niejsze - silniki, pochodzą od Volvo. Limitowany Legend napędzany jest topową jednostką DXI 13 o pojemności 12,8 l, mocy 520 KM i momencie obrotowym równym 2550 Nm dostępnym już od 1050 obr./min. Silnik spełnia normy emisji spa-lin Euro5 i EEV, a za redukcję tlenków azotu od-powiada układ SCR. Napęd przekazywany jest na koła tylne przez zautomatyzowaną skrzynię biegów Optidriver+. Skrzynia ta współpracuje ze zwalniaczem silnikowym Optibrake+ oraz hydraulicznym retarderem fi rmy Voith, gene-rującym nawet 3250 Nm siły hamowania bez względu na prędkość obrotową silnika.

Renault Magnum mimo swojej ponad dwu-dziestoletniej obecności na rynku, wciąż wyróż-nia się na drodze a dzięki stałym modyfi kacjom mechanizmów śmiało staje w szranki z najnowo-cześniejszymi samochodami konkurencji. Limito-wana wersja Legend, która powstała jedynie w 99 egzemplarzach. Mistrz McQueen byłby dumny.

Samochody miejskie oprócz swych nieza-przeczalnych zalet, jak oszczędność, zwrotność i małe gabaryty, mają kilka wad wynikających ze swej specyfi ki. Małe auto to najczęściej mały ba-gażnik, a co zrobić, gdy do przewiezienia mamy całotygodniowe zakupy lub telewizor? Nową odpowiedź na to pytanie daje szwajcarska fi rma Rinspeed. Jej najnowszy pomysł do doczepienie do Smarta „plecaka”. Rinspeed określa tym mia-nem jednoosiową przyczepkę, która łącząc się z tylną częścią samochodu, tworzy z nim jedną całość. Stylistyka przyczepki dopasowana jest do wyglądu auta. Dzięki zdejmowanym pane-lom bocznym, elementowi dachu i tylnej klapy pojazd możemy konfi gurować w dwu wersjach: pickup lub zamknięte kombi. Dzięki zintegrowa-nemu układowi ogrzewania, nowe rozwiązanie zainteresować może dostawców jedzenia na wynos. Zalet Dock+Go jest więcej. Elektryczna

wersja Smarta zważywszy na swój kompaktowy rozmiar, ma małe baterie, a tym samym niezbyt duży zasięg. W „plecaczku” można zainstalować pakiet dodatkowych akumulatorów lub nawet dołożyć mały agregat prądotwórczy, doładowu-jący fabryczne baterie. Jak ten pomysł wygląda w praktyce mogliśmy się przekonać w trakcie targów w Genewie.

Futurystyczny TransportMercedes zaprezentował koncept naczepy, któ-

ry oprócz przyciągania wzroku elegancką aparycją ma także oszczędzać paliwo i środowisko. Wyróż-niająca się naczepa jest częścią zestawu składają-cego się jeszcze z ciągnika siodłowego opartego na najnowszej, czwartej generacji popularnego Actrosa. Mercedes policzył, że przy średnim rocz-nym przebiegu rzędu 150 000 km, rozwiązania te pozwolą zaoszczędzić 2000 l paliwa i zmniejszyć emisję dwutlenku węgla do atmosfery.

SMART Z PLECACZKIEM

Rinspeed znany jest z tworzenia niezwykłych pojazdów. Tym razem nie jest inaczej. Dock+Go to propozycja Szwajcarów na powiększenie przestrzeni bagażowej małych samochodów.

Japońska fi rma Campinn postanowiła zwięk-szyć funkcjonalność Toyoty Prius plastikową nadbudówką. Zbliżony kształtem do kropli wody Prius przyodziany został w „garb” zbudowany z plastiku wzmocnionego włóknami szklanymi. Kabina ta zwiększa długość samochodu do 4,98 m i wysokość do 2,05 m. W środku zaaranżowano pełnowymiarowe łóżko wypełniające część nad-budowy, bagażnik i miejsce po tylnej kanapie. Dodatkowe miejsce do spania umieszczono „na piętrze”, czyli w górnej części zabudowy. Dostęp do wnętrza umożliwiają duże, przeszklone drzwi.

Hybrydowa stonka

Z przykrością zawiadamiamy o śmierci Piotra Króla Prezesa fi rmy Knott Polska.

Odszedł od nas w wieku 51 lat.Nie możemy wprost uwierzyć, że nie ma Go

już wśród nas.Jego śmierć spowodowała pustkę w sercach

wszystkich, którzy go znali. Wobec ciosu, który spadł na Rodzinę

i współpracowników, niełatwo znaleźć słowa pociechy.

Czas jest najlepszym lekarstwem na smutek, a wspomnień o Nim nikt nam nie odbierze.

Zawsze będą z nami. Wyrazy najszczerszego współczucia składa

redakcja E-PIN

aktualności


numer pierwszy 5

Zakład mieści się w „stolicy” polskiego przemysłu przyczepowego – Tomaszowie Ma-zowieckim. Firma od razu nastawiła się na pro-dukcję konkretnego typu przyczep: pojazdów handlowych i przyczep typu furgon. Wąska specjalizacja pozwala lepiej dopasować się do gustów i funkcjonować na mocno konkurencyj-nym rynku. Największym atutem fi rmy Xtrail jest jednak elastyczność. Przyczepy budowane są w ścisłym kontakcie z klientem. Każdy ele-ment pojazdu może być wybrany i dopasowa-ny przez zamawiającego. Można powiedzieć, że Xtrail specjalizuje się w indywidualnych

zamówieniach. – Często przychodzą do nas klienci odsyłani z innym firm, które nie są zainteresowane produkcją jednostkowych po-jazdów o oryginalnych wymiarach i rozwiąza-niach – mówi Łukasz Smejda współwłaściciel Xtrail. Firma z Tomaszowa mimo niedługiego stażu na rynku ma wystarczające środki, by wytwarzać solidne i nowoczesne przyczepy, odznaczające się wysoką trwałością i innowa-cyjnymi rozwiązaniami technicznymi. Klienci Xtraila to podmioty z branży gastronomii, te-lekomunikacji oraz wszelkiego rodzaju usług. Większość zamówień spływa od kontrahentów z Unii Europejskiej: Niemiec, Finlandii, Szwecji i Rumunii. Coraz częściej jednak pojawiają się potencjalni klienci z Polski. Zainteresowanie rośnie zwłaszcza wraz ze zbliżającymi się Mi-strzostwami Europy w Piłce Nożnej Euro 2012. Prawdopodobnie podczas mistrzostw będzie-my mieli okazję zobaczyć na ulicach polskich miast przyczepy Xtrail o bardzo ciekawym kształcie. Ale to na razie tajemnica.

Firma Xtrail z Tomaszowa Mazowieckiego oferuje nowoczesne przyczepy specjalnego zastosowania – furgony i przyczepy handlowe produkowane na zamówienie klienta.

NOWY GRACZ NA RYNKU

Czasem jednak odpowiedzi jest zbyt dużo, a wiele z nich nie zawiera odpowiedzi, których szukamy. Co wtedy? Najlepiej sprawę powierzyć specjaliście. Tak powstał pomysł na Strefę Przy-czep. Każdy kto szukał przyczepy samochodowej wie jak trudno znaleźć interesujące nas informacje na temat danych technicznych, wyposażenia, czy ceny. Setki stron internetowych, dziesiątki danych, które nie zawsze odpowiadają rzeczywistości. Chciało by się znaleźć miejsce, gdzie wszystkie potrzebne informacje podane byłyby w prosty, uporządkowany sposób - „jak na tacy”. Strefa Przyczep to innowacyjne medium pozbawione zbędnych ozdobników, prezentujące tylko to, co najważniejsze. Główną zaletą portalu jest wyszu-kiwarka, dzięki której z łatwością odnaleźć można interesujący nas pojazd. W bazie danych znajdują

się tysiące rekordów zawierających informacje na temat przyczep z najpopularniejszych grup: skrzyniowych lekkich i ciężkich, lawet, furgonów oraz przyczep specjalistycznych. Baza jest na bie-żąco aktualizowana i rozbudowywana o kolejne modele, gwarantując tym samym pełen profesjo-nalizm. Strefa Przyczep to także platforma infor-macyjna. Znajdują się tam bogate merytorycznie artykuły doradzające w wyborze przyczepy i jej dalszej eksploatacji. Uruchomiony wkrótce serwis ogłoszeniowy Trailer News pomoże odnaleźć in-teresującą ofertę spośród setek propozycji z całej Polski. Ogłoszenia będą posegregowane na kate-gorie główne: przyczepy bagażowe lekkie, ciężkie i specjalistyczne oraz części zamienne oraz inne produkty, i usługi z branży przyczep. Zapraszamy na www.strefaprzyczep.com

NAJPROŚCIEJ JAK MOŻNA

Internet jest doskonałym narzędziem do wyszukiwania informacji. To małe okienko, które widzimy otwierając przeglądarkę potrafi dać odpowiedź na najbardziej niecodzienne pytanie.

5


www.e-pin.pl6

Olej silnikowy traktowany jest przez produ-centów samochodów jako integralna część kon-strukcyjna silnika. Od jego właściwości i stanu zależy poprawna praca jednostki napędowej. Liczba dostępnych na rynku produktów jest ogromna. Producenci olejów kuszą specjalny-mi dodatkami, formułami oszczędzającymi pa-liwo albo wypełniającymi ubytki w częściach silnika. Prawda jest jednak taka, że praktycznie wszystkie oleje mają zbliżoną do siebie jakość. Wynika to z wysokiego reżimu technologicz-nego stosowanego przez współczesne firmy z branży petrochemii. Jednak trzeba wiedzieć, jaki olej możemy wlać do naszego silnika. Głównym źródłem wiedzy powinna być in-strukcja dołączona do samochodu. Zawarte są w niej dokładne parametry płynów eksploata-cyjnych przeznaczonych do danego auta. Uwa-gę zwrócić należy na klasę jakościową (API, ACEA) i lepkościową (np. 10W30). To one określają właściwości danego oleju. Nie wda-jąc się w szczegóły, poszczególne oleje mogą różnić się lepkością, czyli oporem płynięcia, ty-pem i ilością dodatków uszlachetniających oraz bazą, to jest podstawowym składnikiem oleju. Nowoczesne urządzenia mechaniczne skon-struowane są zupełnie inaczej niż popularne maszyny krajowej produkcji sprzed 20 - 30 lat. Począwszy od materiałów. Stal, z której wyko-nane są części najnowszych maszyn, ma inne właściwości fi zykochemiczne niż stal stosowa-na w produkcji fi ata 125p. Wynika to z innych

oczekiwań co do wytrzymałości mechanicznej, odporności na ścieranie i korozję itp. Dodatko-wo oprócz elementów różnych stopów metali, w najnowocześniejszych silnikach stosowane są także nowe materiały, np. tworzywa sztuczne, kevlar, kompozyty, spieki ceramiczne. Dotych-czas stosowane środki smarne mogą wpływać na zwiększone ich zużycie, nieodpowiednie smarowanie lub zniszczenie tych elementów na skutek reakcji chemicznych. Stosowane obecnie oleje i smary zawierają odpowiednio dobrany zestaw dodatków uszlachetniających mających za zadanie:• zmniejszyć tarcie,• zmniejszyć zjawisko utleniania (korozji),• zabezpieczyć przed przegrzaniem,• utrzymać mechanizm w czystości,• zachować właściwości fi zykochemiczne ole-

ju przez cały okres eksploatacji i utrzymy-wać je niezależnie od zmian temperatury,

• utrzymać w ciągłości tzw. fi lm olejowy, czyli warstwę smarną między współpracu-jącymi częściami.

Oprócz tego w oleju znajdują się dodatki niewpływające bezpośrednio na właściwości smarne: barwniki i substancje zapachowe. Mają one za zadanie ograniczyć pomyłkę w doborze środka smarnego.

Oleje silnikowe składają się z dwu grup składników: tak zwanej bazy i wspomnianych wcześniej dodatków. Oczywiście podstawą

jest baza olejowa jako główny składnik cieczy. Obecnie bazy olejowe podzielić możemy na dwie grupy: mineralne i syntetyczne.

Baza mineralna powstaje w procesie rafi-nacji ropy naftowej i jest najstarszym typem baz stosowanych w olejach silnikowych.

Oleum et operam perdidi

Co zrobić , gdy w warsztacie nala-no nam olej niedostępny w sklepach?

Chcąc dolać olej do silnika, należy pamię-tać, by miał tą samą klasę lepkości i jakości jak ten, znajdujący się już w silniku. Można oczy-wiście stosować olej wyższej klasy jakościowej, jednak nigdy odwrotnie. Marka ma drugo-rzędne znaczenie, ważne jest jeszcze, czy jest to olej mineralny, czy półsyntetyczny, a może syntetyczny. Do starszego silnika pracującego na oleju mineralnym nie można wlewać oleju syntetycznego, gdyż zawarte w nim dodatki uszlachetniające mogą uszkodzić uszczelki. Niektórzy producenci maszyn stosują własne oznaczenia olejów stosowanych w swoich sa-mochodach (tak robi np. Volkswagen), jednak na opakowaniu oleju najczęściej podawane są wszystkie klasyfikacje, dlatego łatwo znaleźć odpowiednik do naszego silnika.

Pamiętaj

porady

Ten cytat z Plauta znaczy tyle co „straciłem olej i pracę”, czyli „pracowałem nadaremnie”. Może w odniesieniu do oleju silnikowe-go ten cytat jest dosyć górnolotny, ale trafnie obrazuje żywotną funkcję środka smarnego – wszakże bez oleju silnik „traci pracę” zacierając się.

Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor


numer pierwszy 7

Najczęściej stosowana jest do starszych tech-nicznie napędów, ale w przypadku dużych silników maszyn przemysłowych do dziś jest najpopularniejsza. Niekorzystne właściwości bazy mineralnej mogą być korygowane przez odpowiedni zestaw dodatków uszlachetnia-jących, na przykład środki przeciwpienne czy przeciwstarzeniowe.

Grupa baz syntetycznych to najnowszy typ podstawowych składników olejów. Powstają w procesie syntezy etylenu, a już na etapie pro-dukcji można nadawać im pożądane właściwo-ści, przez co zestaw dodatków będzie różnił się od tych dodawanych do olei mineralnych. Oleje na bazie syntetycznej stosowane są w najnowo-cześniejszych silnikach, wyposażanych w takie elementy jak: system EGR, fi ltry cząstek stałych, wtryski typu common rail, pompowtryskiwa-cze, czy system redukcji tlenków azotu SCR. Syntetyczne środki smarne mają doskonałe wła-ściwości myjące, a jednocześnie zabezpieczają poszczególne części silnika przed zatarciem i przegrzaniem.

Istnieje jeszcze grupa olejów półsyntetycz-nych powstających w procesie mieszania (blendowania) baz olejowych mineralnych i syntetycznych oraz odpowiednich dodatków uszlachetniających.

Liczba dostępnych środków smarnych może przyprawić o zawrót głowy. Jak więc dobrać olej do naszej maszyny by jej nie zaszkodzić? Najlepiej kierować się zaleceniami producen-ta, które znajdziemy w instrukcji. Powszech-nie przez producentów olejów silnikowych

stosowane są ujednolicone wskaźniki okre-ślające klasyfikację lepkościową i jakościową. Klasyfikację lepkościową określa się według powszechnie przyjętej normy SAE. W przy-padku klasyfikacji jakościowej spotkać mo-żemy się z dwoma oznaczeniami: wedle ame-rykańskiej normy API i europejskiej ACEA. Najczęściej jednak na opakowaniu znaleźć możemy obydwa. W tabeli obok znajdą Pań-stwo informacje jak rozszyfrować zakodowane w nich skróty.

Niezależnie od uniwersalnych znaczników, wielu producentów maszyn stosuje własne. Wynika to ze specyfi cznej konstrukcji lub roz-wiązań technicznych, które wymagają specjal-nych dodatków. Tak jest w przypadku maszyn wyposażonych w wysokociśnieniowe systemy wtrysku paliwa typu common rail czy pom-powtryskiwacze. Warto o tym pamiętać, gdyż w przypadku uszkodzenia mechanizmu wy-nikającego z zastosowania nieodpowiedniego oleju stracić można gwarancję.

Najważniejsze jest jednak by pamiętać o re-gularnej wymianie oleju. Nawet najlepszy olej z czasem traci właściwości. Kiedy więc wy-mieniać olej? Tutaj naszą „biblią” jest instruk-cja. Standardowo przyjmowane są interwały zależne od przebiegu. Coraz częściej jednak konieczność wymiany środka smarnego zgła-sza komputer pokładowy samochodu, opie-rając się na danych z czujników jakości oleju umieszczonych w silniku. Pamiętać należy, że wraz z olejem wymienić należy fi ltr lub fi ltry olejowe.

Oznaczenia produktów

SAE – klasa lepkościTo amerykańska norma uniwersalna dla wszystkich producentów. W tym przypadku mamy do czynienia z olejem wielosezonowym. Liczba przed literą W określa własności lepkościowe oleju w zimie. Im liczba niższa, tym olej lepiej będzie sprawował się zimą. Liczba po W wskazuje wła-sności wysokotemperaturowe środka smarnego. Wysoko wartość wskazywać będzie dobre wła-ściwości oleju w wysokich temperaturach otoczenia.

API – klasa jakościSymbol składa się z dwu liter. Pierwsza oznacza przeznaczenie oleju do typu silnika. S do silników benzynowych i C do jednostek wysokoprężnych. Następna litera po S/C wskazuje klasę jakości. Każda kolejna litera to wyższa klasa. Obecnie najwyższą klasę prezentują oleje oznaczone symbolem SM i CF.

ACEA – klasa jakościOznaczenie europejskie. Podobnie jak w przypadku API, pierwsza litera określa przeznaczenie oleju. A – silniki o zapłonie iskrowym, B – wysokoprężne. Jest jeszcze kategoria E – do silników ciężkich samochodów ciężarowych oraz najnowsza C, oznaczająca oleje do jednostek z najnowszymi syste-mami oczyszczania spalin (np. SCR, EGR). Liczba następująca określa klasę jakości.

VW i MB – oznaczenia producentówCzęść producentów pojazdów stosuje wewnętrzne normy jakości oleju. W tym wypadku znajdziemy informacje, że olej spełnia dane normy koncernu Volkswagen i Mercedes.

7


www.e-pin.pl8

Początki i rozwój Firma STEELPRESS rozpoczęła działalność

w 1967 r. jako zakład rzemieślniczy. Dziś czę-ści i akcesoria Steelpress, znakowane logo SPP, montują w swoich przyczepach najlepsi polscy i europejscy producenci. Produkty STEELPRESS eksportowane są również do Izraela i Stanów Zjednoczonych.

- Pierwszy przełom nastąpił dla nas – tak jak i dla wielu ówczesnych prywatnych przedsię-biorstw, w roku 1990,po zmianie ustrojowej w naszym kraju – mówi Krzysztof Smoliński Prezes Zarządu STEELPRESS Sp. z o.o. - Wtedy też nawiązaliśmy pierwsze biznesowe kontakty zagraniczne ze Skandynawią, a następnie z Fran-cją. Mimo trudności i barier natury gospodar-czej, celnej, a nawet technicznej, fi rma podpisała pierwsze kontrakty i z powodzeniem weszła na rynek europejski.

- Na początku lat 90-tych, kiedy zaczęły obo-wiązywać unijne przepisy dotyczące homologacji na głowice zaczepowe, nasza fi rma była dobrze przygotowana do ich uzyskania. Od kilku lat prowadziliśmy już badania i testy w tym kierun-ku, dlatego byliśmy jednymi z pierwszych pro-ducentów części do przyczep w Europie, którzy otrzymali wymagane homologacje, a program produkcji płynnie dostosowaliśmy do unijnych wymagań i potrzeb rynku – mówi Krzysztof Smoliński.

Wraz z rozwojem i rozszerzaniem oferty produktów, przedsiębiorstwo rozbudowywa-ło i unowocześniało swoje linie produkcyjne. W 1994 r. nastąpiło przeniesienie zakładu pro-dukcyjnego do Lubonia k/Poznania, gdzie fi rma zajęła rozległy teren, który dawał jej perspektywy dalszej rozbudowy. Powstał nowoczesny park maszynowy, rozrastający się przez kolejne lata, rozpoczęły funkcjonowanie profesjonalne, two-rzone i nadzorowane przez kompetentnych i do-świadczonych specjalistów działy: własne biuro konstrukcyjne, narzędziownia, galwanizernia, tłocznia. Najwyższą jakość wyrobów marki STE-ELPRESS zapewnia obejmujący wszystkie działy wewnętrzny system kontroli jakości. W firmie prężnie działa nowoczesne wyposażone w spe-cjalistyczne maszyny i urządzenia laboratorium badawczo-rozwojowe.

Steelpress dziśDziś, w czasach globalizacji, kiedy liczy się

przede wszystkim dobry produkt, biznesowe kontakty zagraniczne to dla fi rmy STEELPRESS codzienność. Większość produkcji trafi a na eks-port, choć niemniej ważni są kontrahenci polscy, z którymi współpraca opera się na bogatej histo-rii kontaktów i przez lata budowanych relacjach. Produkty, jakie oferujemy nie miałyby obecne-go kształtu i renomy gdyby nie lata wspólnych doświadczeń naszej firmy i naszych klientów.

Wyzwania rynku się zmieniają i tylko śledzenie jego potrzeb na bieżąco, z pierwszej ręki, gwaran-tuje dostosowanie produktów do zmieniającej się rzeczywistości.

Misja: Misją fi rmy Steelpress jest zapewnienie satys-

fakcji swoim klientom poprzez oferowanie pro-duktów wysokiej jakości zachowując rozsądny poziom cen.

Aby misje zrealizować stale doskonalimy na-sze wyroby.

Doskonalenie czyni mistrzaZgodnie z potrzebami naszych klientów, stara-

my się stale unowocześniać nasze wyroby. Pro-dukty są ciągle doskonalone zarówno pod wzglę-dem parametrów technicznych, jak i użytkowych oraz designu. Wszystkie nowe produkty powsta-ją od podstaw we własnym biurze konstrukcyj-nym fi rmy, a tworzenie nowych koncepcji i prace nad nimi są realizowane w trybie ciągłym. Dzięki prężnej działalności zespołu konstruktorów asor-tyment fi rmy jest różnorodny i stale poszerzany. Staramy się stwarzać klientowi możliwość wy-boru, aby znalazł u nas produkt, który dokład-nie odpowiada jego potrzebom. Znakomitym przykładem jest wprowadzenie do oferty gło-wic zaczepowych do przyczep o DMC 3000 kg w dwóch wersjach tłoczonej i odlewanej.

Bezpieczeństwo i perfekcyjne, profesjonalne wykonanie (bezpieczne, profesjonalne produkty) – to cel przyświecający fi rmie STEELPRESS od 45 lat jej istnienia na rynku, a jednocześnie promocyjne, jubileuszowe hasło fi rmy. Safe – Professional – Perfect. Jednym słowem: SPP.

Safe, Professional, Perfect

art. sponsorowany


9numer pierwszy

Tworzenie produktów opieramy na długolet-nim doświadczeniu, jakie firma zdobyła przez prawie pół wieku swojej działalności w połącze-niu z nowoczesną wiedzą techniczną, czyli m.in. wykorzystaniem metody komputerowej analizy wytrzymałości MES (metoda elementów skoń-czonych). Każdego roku wprowadzamy na rynek jakąś nowość – w 2010r. była to grupa zaczepów burtowych z kompensacją, a w 2011r. rozpoczęli-śmy m.in. produkcję osi niehamowanych.

Osiągnięcia.Największym naszym osiągnięciem jest zdoby-

cie zaufania naszych klientów. Przekłada się ono na znaczącą dynamikę sprzedaży. Zostaliśmy do-cenieni podczas konkursów. Niektóre przykłady z ostatnich lat to zdobycie w 2009 roku nagrody za „Najlepszy Projekt lub Produkt Wspierający Bezpieczeństwo w Ruchu Drogowym” w kon-kursie organizowanym przez Stowarzyszenie na Rzecz Bezpieczeństwa poprawy ruchu drogowe-go pod nazwą „Droga i Bezpieczeństwo”. Jury konkursu doceniło rozwiązania konstrukcyjne zastosowane w głowicy zaczepowej ZSK-750.

Nasza fi rma wygrała konkurs „Poznań Lider Przedsiębiorczości 2011”, zorganizowanej z ini-cjatywy Prezydenta Miasta Poznania i starosty Poznania. Steelpress wygrał w kategorii „średnie przedsiębiorstwa”. Nagrodę i tytuł przyznawano za dynamizm, innowacyjność, sukcesy na rynku, przedsiębiorczość, rzetelne wywiązywanie się ze swoich zobowiązań oraz ciekawą ofertę. Jednym z kryteriów było też, aby fi rma była przyjazna lu-dziom i środowisku

Zostaliśmy docenieni nie tylko za wysokiej jakości wyroby ale także za działania proekolo-giczne. W Plebiscycie pn. „As Odpowiedzialne-go Biznesu”, organizowanym przez Wielkopol-ską Izbę Przemysłowo-Handlową w Poznaniu, Związek Pracodawców WIPH oraz Stowarzysze-nie Centrum Promocji i Rozwoju Inicjatyw Oby-watelskich PISOP otrzymaliśmy wyróżnienie za inicjatywę dotyczącą „Zewnętrznych działań pro-ekologicznych” fi rmy.

Cel: bezpieczeństwoBezpieczeństwo użytkowników dróg jest dla

nas zawsze sprawą najważniejszą. Firma stawia przede wszystkim, na jakość swoich wyrobów, na którą składają się materiały o wysokich pa-rametrach wytrzymałościowych, nowoczesne rozwiązania technologiczne, systematyczne testy i kontrola wyrobów oraz estetyka wykonania. Ja-kość wyrobów i ich zgodność z wymogami Unii Europejskiej poparta jest certyfi katami. Wszystkie te aspekty decydują o tym, że produkt jest godny zaufania i bezpieczny dla użytkownika.

Program produkcjiGłównymi produktami firmy STEELPRESS

są głowice zaczepowe. Obecnie oferujemy gło-wice zaczepowe w grupach dla przyczep o do-puszczalnej masie całkowitej (DMC) od 750 do 3500 kg. Dla każdej z grup stosujemy 2 alterna-tywne typy konstrukcji mechanizmu: ZSK i BC.

Te z kolei dzielimy na odmiany, oznaczane lite-rowo, np. A, B, C, określające rodzaj przyłącza oraz wielkość, kształt i rozmieszczenie otworów mocujących. Każdą głowicę można zakupić w różnych wersjach wyposażenia dodatkowego (tj. z uchwytem wtyczki, kluczykiem lub z wbu-dowanym zamkiem). Wszystkie głowice są cer-tyfi kowane zgodnie z wytycznymi Regulaminu nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ oraz Dyrektywy 94/20/UE Parlamentu Euro-pejskiego i Rady Unii Europejskiej. Regularnie przeprowadzamy też testy i badania we własnym laboratorium.

Kolejne grupy produktowe to okucia do przy-czep, m.in. zaczepy burtowe wraz z zapinaczami (produkowane wg normy ZN 2001:2010), zawiasy oraz uchwyty podłogowe do mocowania ładun-ków. Stosunkowo nową grupą są osie niehamo-wane do przyczep, które oferujemy w kilkunastu różnych wersjach. Dbając o możliwość komplek-sowego wyposażenia przyczepy w metalowe części SPP, oferujemy też akcesoria: koła manew-rowe, podpory do przyczep, wsporniki dyszla, stopnie do przyczep. Całość produkcji uzupeł-niamy o asortyment handlowy dostarczany przez naszych zaufanych i sprawdzonych dostawców: błotniki, szczęki hamulcowe, felgi, kliny.

Głowice zaczepowe oraz zaczepy do burt, jako jedyne na rynku, sygnowane są logo Niemieckie-go Instytutu DEKRA Automobil Test Center. Wy-soką jakość antykorozyjną zapewnia cynkowanie elektrolityczne oraz lakierowanie uszczelniające. Wytrzymałość powłoki antykorozyjnej na warun-ki atmosferyczne badamy zarówno w niezależ-nym laboratorium jak i we własnej komorze solnej.

Krok w przyszłośćW 2012 roku Steelpress obchodzi 45 lecie dzia-

łalności. Przy okazji tej rocznicy serdecznie dzię-kujemy naszym kooperantom i pracownikom za wkład w rozwój fi rmy. Dzięki dobrym relacjom z dostawcami i klientami oraz zaangażowaniu pracowników możemy szczycić się naszymi osiągnięciami i wzmacniać nasza pozycję na rynku.

Plany rozwojowe fi rmy na najbliższą przyszłość obejmują m.in. wdrożenie zaczepów do burt prze-znaczonych do większych przyczep i zabudów. Nowości te zaprezentujemy we wrześniu na tar-gach Automechanika we Frankfurcie, gdzie od lat spotykamy się ze swoim obecnymi i potencjalnymi klientami.

Rozpoczęliśmy także rozbudowę naszego za-kładu produkcyjnego w Luboniu. Zamierzamy uruchomić nowe hale produkcyjne już w roku bieżącym.

Aktualnie wdrażamy nowoczesny system re-alizacji produkcji MES (Manufacturing Execution System). Dzięki nakładom na ten cel uzyskamy min: wzrost produktywności, obniżenie kosz-tów produkcji; poprawę jakości produkcji czy zwiększenie stopnia wykorzystania zdolności produkcyjnych.

Więcej informacji na temat działalności firmy Steelprress znajdziecie państwo na naszej stronie internetowej www.steelpress.eu Zapraszamy także na nasz profi l na Facebook`u.

W 2011 roku Steelpress Sp. z o.o. została u h o n o r o w a n a b r ą z o w y m m e d a l e m Najwyższa Jakość QI za dbałość o najwyższe parametry jakościowe głowic BC. Jest to również nagroda za potencjał naszej firmy jako przedsiębiorstwa tworzącego nowe wzory jakościowego rozwoju rynku, a także potwi-erdza konkurencyjność Steelpress Sp. z o.o. na rynkach europejskich i światowych.

art. sponsorowany


www.e-pin.pl

magazyn

10

Solidna marka

Boro dynamicznie rozwija swoją działalność w zakresie projektowania i produkcji wysokiej jakości przyczep samochodowych. Zaczęło się skromnie - od partii przyczep podłodziowych przeznaczonych na rynek niemiecki. Obecnie w ofercie fi rmy znajduje się cały asortyment po-jazdów o dopuszczalnej masie całkowitej w za-kresie od 750 do 3500 kg. Produkty z Tomaszowa eksportowane są do Niemiec, Słowacji, Słowenii, Danii, Francji, Szwecji, Austrii, Holandii, Szwaj-carii, Rosji i na Cypr. Słyną one z solidności, bogatego wyposażenia i trwałości. Zespół spe-cjalistów stale opracowuje i wdraża nowoczesne rozwiązania w proces produkcji. Wszystkie pro-dukty Boro objęte są homologacją Ministerstwa Infrastruktury, a sama fabryka działa w syste-mie zarządzania jakością ISO. W 2010 fi rma Boro

należąca do pana Adama Staruszkiewicza zdo-była nagrodę „Gazele Biznesu”. W ofercie fi rmy oprócz przyczep znajdują się również zabudowy samochodów dostawczych i ciężarowych. Dużą popularnością cieszą się zabudowy do przewozu samochodów, czyli tak zwane autolawety. To jed-nak nie wszystko. Na zamówienie klienta możli-wa jest praktycznie dowolna konfi guracja zabu-dowy przestrzeni ładunkowej – począwszy od prostych skrzyń po dwupokładowe autolawety.

Haute coutreWprawdzie powyższe określenie odnosi się

do mody i oznacza tyle co „szyte na miarę”, to doskonale odnosi się do polityki Boro. Firma chwali się, że jest w stanie wyprodukować do-wolny model przyczepy, najlepiej odpowiadająy

potrzebom zamawiającego. Istnieje możliwość zbudowania dowolnej przyczepy jedno- lub wieloosiowej, której parametry techniczne ogra-niczać będą jedynie przepisy o ruchu drogowym. Przyczepy mogą mieć dokładnie dobraną dłu-gość, szerokość, wysokość powierzchni ładun-kowej, a nawet ładowność idealnie dopasowaną do możliwości samochodu holownika.

Mocne lawetyBoro uchodzi za specjalistę od lawet. W ofer-

cie znajduje się siedem linii modelowych, wśród których każdy znajdzie coś dla siebie. Adam i Ju-piter to popularne lawety typu „szwajcarka”. Ich zaletami są duża szerokość i nieskomplikowana obsługa. Przyczepy Atlas wyróżniają się możli-wością montażu burt i plandeki ze stelażem, co umożliwia transport innych ładunków. Linia Wenus ma hydraulicznie podnoszoną platformę, a modele z serii Indiana to ciężkie transportery przeznaczone do przewozu nawet dwóch samo-chodów. Na szczycie oferty stoją modele Multi-max i Multimax II, wyposażone w przednią oś łączoną z ramą za pośrednictwem obrotnicy.

Lekkie, ale solidneSwoje miejsce w ofercie Boro mają przyczepy

lekkie, skrzyniowe i do przewozu motocykli, począwszy od sklejkowej linii Bork, przez jedno- i dwuosiowe Majster i Agro, po specjalne z linii Furgon i motocyklowe Moto i Quad, zapewnia-jące duże walory użytkowe bez kompromisów w zakresie jakości. Linie przyczep użytkowych dopełniają pojazdy z linii ciężkich przyczep Boss. Firma Boro oferuje ponadto przyczepy specjalne do przewozu minikoparek i ruchome banery re-klamowe na podwoziu przyczepy lekkiej (750 kg).Autolawety to sztandarowy produkt fi rmy Boro.

Tomaszów Mazowiecki to zagłębie polskiego przemysłu przyczepowego. Od 2001 roku działa tam zakład, który wyrobił sobie opinię oferując wysokiej jakości produkty w przystępnych cenach.



www.e-pin.pl12

Prawko, ale jakie?

Wielu kierowców, stając przed koniecznością poprowadzenia samochodu z przyczepą zastana-wia się: czy moje prawo jazdy uprawnia mnie do kierowania takim zestawem? Wokół tego tematu narosło sporo fałszywych mitów. Zwłaszcza do-tyczy to sytuacji, gdy chcemy ciągnąć przyczepkę za swoim samochodem osobowym lub tereno-wym o masie całkowitej do 3,5 t, mając najpopu-larniejszą kategorię prawa jazdy – B. Oczywiście możemy w tym przypadku prowadzić zespół pojazdów składający się z auta i przyczepy, ale istnieją pewne ograniczenia. „Świętą księgą” w tej dziedzinie jest Kodeks Drogowy. Przyjrzyjmy się więc dokładniej literze prawa, a następnie prze-łóżmy to na „rzeczywiste” warunki drogowe. W rozdziale 5- oddział 4- artykuł 62 znajdujemy:• „ 1. Rzeczywista masa całkowita przyczepy

ciągniętej przez:• samochód osobowy, samochód ciężarowy

o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekra-czającej 3,5 t lub autobus - nie może przekra-czać rzeczywistej masy całkowitej pojazdu ciągnącego;”

Dalej czytamy czwarty rozdział, oddział pierw-szy i artykuły od 87 do 100. W artykule 88.-2. wi-dzimy: „Prawo jazdy uprawnia do kierowania: (…)• 3. kategorii B: (…)• b. pojazdem, o którym mowa w lit. a,

z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu

ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie prze-kracza 3,5 t”.

Dalej:• „3. Prawo jazdy:• 3. kategorii A, B, B1, C, C1, D lub D1

– uprawnia do kierowania pojazdem w nich wymienionym z przyczepą lekką”.

Maksymalna masa jaką może mieć zespół pojazdów, do którego wymagane jest jedynie prawo jazdy kategorii B, to 4250 kg. Składać się będzą na niego samochód o dopuszczalnej ma-sie całkowitej do 3,5 t i przyczepka lekka, której masa całkowita nie przekracza 750 kg. Przyczep-ka o takiej masie nie musi mieć hamulców o ile jej masa jest dwukrotnie mniejsza od masy wła-snej pojazdu ją ciągnącego. Można prowadzić też przyczepkę cięższą, o ile wyposażona będzie w hamulce najazdowe, a jej dopuszczalna masa całkowita (DMC) nie przekroczy rzeczywistej masy własnej auta. Tutaj też mamy obostrzenie dotyczące hamulców. Samochód ciągnący przy-czepę wyposażoną w hamulce bezwładnościowe (najazdowe) musi mieć DMC wyższą o 33 proc. od ciągniętej nim przyczepy. Co to znaczy? Za-łóżmy, że chcemy holować przyczepkę o DMC 1000 kg. Nasz samochód ma masę całkowitą nie niższą niż 1330 kg. W tym wypadku możemy poruszać się po drodze bez ryzyka dostania mandatu. Nie dotyczy to przyczep, w których

hamulce uruchamiane są z miejsca kierowcy. Wtedy DMC przyczepy może być równe DMC samochodu. Pamiętać należy jednocześnie, że ogranicza nas przepis, iż zespół samochód – przyczepa nie może przekroczyć DMC 3500 ki-logramów. Powyżej tej wartości wymagane jest posiadanie kategorii B+E. Tutaj też pamiętamy, że ogranicza nas przelicznik: 1,33 DMC samo-chodu w stosunku do przyczepy z hamulcami najazdowymi. Jednak jeżeli gdy przyczepa ma

Wielu kierowców przekonanych jest, że do ciągnięcia przyczepy dwuosiowej wymagane jest prawo jazdy kategorii B+E. Jest to błęd-ny pogląd, bowiem żaden przepis nie wiąże ilości osi takiego pojazdu z określoną kate-gorią prawa jazdy. Jedynym wyznacznikiem jest dopuszczalna masa całkowita przyczepy i zestawu samochód – przyczepa. Przykładowo zestaw złożony z samochodu o dopuszczalnej masie całkowitej 2270 kg i przyczepy o masie 1200 kg wymagać będzie od kierującego jedy-nie prawa jazdy kategorii B. Na rynku dostępne są też dwuosiowe przyczepy lekkie do 750 kg, które można prowadzić samochodem o dopusz-czalnej masie całkowitej 3500 kg, mając tylko ka-tegorię B prawa jazdy.

MIT

porady

Polskie prawo drogowe dosyć jasno określa wymagane uprawnienia do prowadzenia przyczep. Jednak często kierowcy ufają utrwalonym mitom, które nie zawsze okazują się prawdziwe.



numer pierwszy 13

hamulce uruchamiane przez kierującego teore-tyczna masa łączna dwu pojazdów może sięgać 7000 kg. Co ciekawe, prawo jazdy kategorii B+E pozwala prowadzić pojazd którego łączna masa przekraczać może 7 t. Taki wybieg zastosować możemy, gdy samochód o DMC do 3500kg jest holownikiem naczepy. Takie zestawy popular-ne są zwłaszcza w Stanach Zjednoczonych, gdy ciągnikiem siodłowym jest pickup, a naczepa to najczęściej camper lub pojazd do transportu dużych zwierząt. Podobne zestawy możemy spotkać także w Europie, najczęściej w Holandii i Szwajcarii. Jako ciągniki siodłowe najczęściej spotykamy wtedy specjalnie przerobione samo-chody dostawcze i przeznaczone do nich nacze-py. To w naszym kraju egzotyka i raczej spotkać je na ulicy można nieczęsto. Dlatego skupmy się na kategorii samochodów stricte ciężarowych, zaczynając od tych najlżejszych.

Kategorie C1 i D1 nie są zbyt popularne wśród kierowców. Jednak ich specyfi czne obostrzenia co do holowania przyczep warte są odnotowania. Wedle Prawa o ruchu drogowym i wspomniane-go art. 88 punkt 2 ustęp 6 i 8:

„6. kategorii C1 - pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i nieprzekraczającej 7,5 t, z wyjątkiem auto-busu, a także ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym

(…)8. kategorii D1 - autobusem przeznaczonym

konstrukcyjnie do przewozu nie więcej niż 17 osób łącznie z kierowcą, a także ciągnikiem rolni-czym lub pojazdem wolnobieżnym”.

Jeśli zaś kategorie te będziemy chcieli połączyć dodatkowo z kategorią E, będziemy musieli speł-nić niniejsze warunki:

„11. kategorii C1+E - zespołem pojazdów o do-puszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego okre-ślonego w kategorii C1 i przyczepy o dopusz-czalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego;

12. kategorii D1+E - zespołem pojazdów o do-puszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 12 t, składającym się z pojazdu ciągnącego okre-ślonego w kategorii D1 i przyczepy o dopusz-czalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego.”

Kategoria C+E uprawnia nas do kierowania zespołem pojazdów składającym się z samocho-du ciężarowego (DMC>3,5 t) i przyczepy lub na-czepy o łącznej, dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 40 t.

Kierowca legitymujący się prawem jazdy kate-gorii C+E, podobnie jak B+E, uprawniony jest też do prowadzenia ciągnika rolniczego lub pojazdu wolnobieżnego z przyczepą lub nie więcej niż dwiema przyczepami.

Choćby najlżejsza przyczepa podczepiona do samochodu zmienia jego charakterystykę prowadzenia i wymaga większego skupienia na drodze. Warto o tym pamiętać i oprócz po-trzebnych dokumentów w podróż zabrać zdro-wy rozsądek.

Takie ciężkie zestawy spotykane są w Stanach Zjednoczonych. W Europie jednak nie sprawdzają się ze względu na zbyt wysokie koszty użytkowania i problemy wynikające z różnicy przepisów.

Fot.

GM

porady

Samochód o masie 3500 kg i przyczepa o masie 2625 kg. Również wymagana kategoria B+E.

Samochód o masie 2930 kg i przyczepa o masie 1800 kg. W tym wypadku wymagana jest kategoria B+E prawa jazdy.

Samochód o masie 3500 kg i przyczepa 750 kg. Masa łączna wynosi 4250 kg, ale na podstawie konwencji wiedeńskiej zestaw ten można prowadzić mając tylko kategorię B prawa jazdy.

Samochód o masie 2270 kg i przyczepa o masie 1200 kg. Wystarczy kategoria B.

Samochód o masie 1800 kg i przyczepa o masie 1100 kg. Łączna masa całkowita nie przekracza 3500 kg. Wystarczy kategoria B.

Samochód o masie 1500 kg i przyczepa o masie 750 kg. Wystarczy kategoria B.


www.e-pin.pl14

Nowoczesność i tradycja

Tomplan znany jest przede wszystkim z wy-twarzania wysokiej jakości plandek samocho-dowych. Produkcja wciąż się rozwija i wkracza na nowe tereny. Firma produkuje kompletne stelaże przeznaczone do wszystkich pojaz-

dów oraz kompletne zabudowy skrzyniowe i kurtynowe na podwoziach samochodów ciężarowych i naczepach. Oprócz tego w ofer-cie są konstrukcje namiotowe wielorakiego przeznaczenia, umożliwiające praktycznie do-wolną konfi gurację wymiarów namiotu i jego kolorystyki.

Plandeki najwyższej jakościTrzonem produkcji fi rmy Tomplan są jednak

plandeki przeznaczone do wszelkiego rodzaju

pojazdów, w tym przyczep samochodowych. Zapewne większość z nas nie zdaje sobie spra-wy, że codziennie widzi produkty Tomplanu. Ci, którzy mieli z nimi kontakt, wiedzą, że plandeka rodem z Lubochni to wyrób wysokiej jakości, wytwarzany przez specjalistów, którzy dobrze znają się na swojej pracy. Zakład fi rmy Tomplan imponuje niesamowitą czystością, nawet jak na standardy tego typu działalności. Podłoga w głównej części hali wyłożona jest korkiem, co ułatwia dopasowywanie i łącze-nie ze sobą materiałów o dużej powierzchni. Tuż obok znajduje się maszyna do ultradźwię-kowego łączenia plandek. W porównaniu do najpopularniejszej metody łączenia za pomocą gorącego powietrza umożliwia ona dokład-niejsze poprowadzenie krawędzi zgrzewu. Ultradźwięki uplastyczniają powierzchnie łą-czonych materiałów, jednocześnie ograniczając ich przegrzewanie. W praktyce łączenie za po-mocą ultradźwięków eliminuje powstawanie zgorzelin, czyli miejscowych nadpaleń two-rzywa, które sporadycznie zdarzają się przy stosowaniu tradycyjnej metody termicznej. Dodatkową funkcją maszyny jest osadzanie plastikowych oczek.

Wartość dodanaKompleksowe szycie plandek to nie

wszystko, co oferuje Tomplan dla przemysłu

motoryzacyjnego. Firma proponuje swym klientom realizację kreacji reklamowych na produkowanych przez siebie plandekach lub nadwoziach samochodowych o innej konstruk-cji. Reklamy wykonywane są metodą druku

wielkoformatowego lub wyklejania z folii, także odblaskowej, widocznej zarówno w dzień, jak i w nocy.

Firma Tomplan na swoją pozycję pracowała wiele lat. Doświadczenie pozwala lepiej rozu-mieć oczekiwania klientów. Firma nie boi się nietypowych zamówień. Każde z nich to okazja do rozszerzenia gamy oferowanych produk-tów. W planach jest dalszy rozwój działalno-ści. Z pewnością jeszcze nie raz Tomplan nas zaskoczy.

Hala główna jest sterylna niczym sala operacyjna. Podłoga wyłożona jest korkiem.

Plandeki fi rmy Tomplan są wykonane solidnie i estetycznie. Ist-nieje praktycznie nieograniczona możliwość doboru kolorystyki.

W Lubochni w województwie łódzkim, tuż obok przebudowywanej trasy S8, znajduje się zakład dobrze znany z produkcji wy-sokiej jakości plandek i stelaży do samochodów i przyczep.

magazynTekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Tomplan


TOMPLAN, ul. Tomaszowska 50, 97-217 Lubochniatel. 44 726 02 98, fax 44 710 37 31

[email protected], www.tomplan.pl


www.e-pin.pl16

Mroczny zestaw

Terenowe pickupy stosunkowo niedawno zdobyły w Polsce popularność. Praktyczne nadwozie, solidna konstrukcja i przystosowa-nie do jazdy w terenie podwozie jednak nie jest tym co przekonało polskich kierowców do tego typu samochodów. Takimi autami zain-teresowani są głównie przedsiębiorcy, którzy wykorzystując obowiązujące przepisy, unikają odprowadzenia podatku VAT od zakupione-go pojazdu. Trudno ich za to winić, wszakże polskie służby skarbowe nie zawsze stoją po stronie obywatela, a samochód to takie samo narzędzie pracy jak komputer czy kielnia, od których to podatek można odliczyć. Skutkiem tego częściej terenówki z „paką” zobaczyć można w gąszczu miejskich ulic niż na polu u rolnika. Auta te powinny więc pomimo swego plebejskiego pochodzenia zapewniać odpowiedni komfort. Najnowsze konstrukcje pickupów coraz bardziej zbliżają się pod tym względem do poziomu SUV-ów. Specjalistami w tej klasie samochodów są oczywiście Ame-rykanie. Jednak wielkie półciężarówki niezbyt dobrze sprawdzają się w innych rejonach świa-ta. W produkcji „globalnych” modeli samocho-dów ze skrzynią ładunkową brylują japońskie koncerny motoryzacyjne.

Amerykańsko – japoński mixD-Max to dziecko japońskiego koncernu

Isuzu – specjalisty w produkcji samochodów użytkowych i silników wysokoprężnych.

Isuzu zbudowała D-Max-a wspólnie z koncer-nem General Motors, tak że japoński pickup zbliżony jest konstrukcyjnie do amerykańskiej i azjatyckiej wersji Chevroleta Colorado czy australijskiego Holdena Rodeo. W Wielkiej Brytanii nazywa się Isuzu Rodeo. D-Max za-stąpił w 2002 r. model TF, a w 2008 na salonie samochodowym w Londynie pokazano jego zmodernizowaną wersję. D-Max osiągnął dużą popularność w krajach azjatyckich. W Polsce raczej ciężko wypatrzyć go na ulicy. Może to przez ten wygląd? Oczywiście „aparycja” sa-mochodu to kwestia gustu. To raczej typowy pickup o charakterystycznej sylwetce, pozba-wionej stylistycznych fajerwerków. W pre-zentowanym egzemplarzu mroczną czerń przełamują duży chromowany grill i takie też lusterka boczne. Monotonię bocznej linii nad-wozia przełamują wydatne nadkola. Wielką maskę ozdabia wlot powietrza prowadzący świeże powietrze do umieszczonego na silniku intercoolera. Wysiadanie ułatwiają opcjonalne progi boczne z niepolerowanego aluminium. Również opcjonalna pokrywa skrzyni ładun-kowej upodobniła naszego pickupa do tereno-wego kombi. To bardzo praktyczne. Zastrze-żenia można mieć jednak do działania zamka przestrzeni bagażowej – mechanizm często się zacinał. Mimo wszystko D-Max może się po-dobać. Klasyczny wygląd szybko się nie zesta-rzeje, a gładkie powierzchnie nadwozia łatwo utrzymać w czystości.

Ergonomicznie i plastikowoWnętrze samochodu sprawia dwojakie wra-

żenie. LS to najbogatsza wersja wyposażeniowa, ale sprawiła ona pewne rozczarowanie. Elementy deski rozdzielczej spasowane są bardzo dobrze. Jednak materiał, z jakiego wykonano wnętrze, nie jest najwyższej jakości. Twardy plastik obecny jest niemal wszędzie, co więcej, jego kolorystyka to głównie czerń, przełamywana tu i ówdzie sza-rymi odcieniami mającymi imitować aluminium. Dobrze leżącą i nie za dużą kierownicę pokryto za to czarną skórą. Poskąpiono jej jednak na wy-kończenie gałki zmiany biegów. Pseudoaluminio-we wstawki są też obecne na bocznych panelach drzwi. W testowanej wersji wyposażeniowej LS wszystkie 4 szyby sterowane były elektrycznie. Ciekawe było to, że podczas otwierania szyba pasażera wpadała w drgania, tak jakby zaraz miała wypaść ze swojego mocowania. Oczywi-ście nic takiego się nie stało, jednak jest to mała rysa na honorze japońskiego producenta. Przed-nie fotele są miękkie i wygodne. Narzekać moż-na na zbyt krótkie siedzisko, kiepskie trzymanie boczne i brak regulacji lędźwiowej kręgosłupa. Tylna kanapa przeznaczona jest raczej na krótkie dojazdy. Kształt tylnej ściany kabiny wymusza prawie pionową pozycję oparcia. Pasażer zniesie tam podróż, na krótkim dystansie. Przejechanie tak ponad 100 km bez przerwy zakrawa na karę lub masochizm. Jednak D-Max to nie osobo-wa salonka, a ciężki wół roboczy, który ma być przede wszystkim funkcjonalny, i taki też jest.

Prezentowany na zdjęciach zestaw mógłby służyć jako służbowy pojazd Dartha Vadera. Przysadziste nadwozie Isuzu D-Max i smukła linia przyczepy Multi-Trailer tworzą duet, który przyciąga spojrzenia i ciekawość przechodniów.

testTekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Autor


numer pierwszy 17

Wspomniana deska rozdzielcza jest skromna, ale przejrzysta. Konsola centralna mieści w sobie gniazdo na radio o wielkości 2 din. Dobre roz-wiązanie, gdy pod radiem chcielibyśmy zamon-tować odbiornik CB. Nad nią umieszczono wąski pasek srebrnego plastiku, a na nim prosty zegarek elektroniczny i trzy przyciski sterujące napędem. Pomiędzy centralnymi nawiewami umieszczo-no widoczny przycisk świateł awaryjnych. Auto wyposażono w manualną klimatyzację, jednak po tej klasie samochodu można by oczekiwać czegoś więcej. Ogrzewanie jest wydajne, ale gdy silnik jest zimny, na pierwsze podmuchy ciepłe-go powietrza czekać trzeba ponad 15 minut. To zdecydowanie za długo i nie usprawiedliwia tego duża pojemność układu chłodzenia. Ciekawym wynalazkiem jest włączanie świateł mijania. Nie, nie robi się tego telepatycznie, czy nawet głoso-wo, a za pomocą dźwigni kierunkowskazów. Otóż wraz z uruchomieniem silnika włącza się intensywne podświetlenie deski rozdzielczej. Przekręcenie dźwigni do pozycji świateł mijania powoduje ściemnienie podświetlenia wskaźni-ków! Dziwne to i wprowadza kierowcę w błąd. Szczególnie podczas jazdy w ciągu dnia można odnieść mylne wrażenie, że światła są włączone. Jednak co do samego oświetlenia nie można mieć zastrzeżeń. Wysoko położone refl ektory świecą efektywnie, szeroko oświetlając także prawe po-bocze. Widoczność z pozycji kierowcy jest dobra. Słupki A nie są zbyt grube, a lusterka boczne sprawiają, że zjawisko tzw. martwego pola prak-tycznie nie występuje.

Uśpiony tygrys, i smok abstynentWielka maska testowego D-Max-a skrywa to-

powy dla tego modelu silnik. Czterocylindrowy silnik o pojemności 3 litrów legitymuje się mocą 163 KM i momentem obrotowym 360 Nm.

Odpalany na zimno ma charakterystykę bar-dziej przypominająca traktor niż samochód bądź co bądź osobowy. Trzęsie się jak narko-man na głodzie dopóki, nie osiągnie właściwej temperatury. Później nabiera już dobrych ma-nier, przynajmniej do osiągnięcia 2200 obrotów na minutę. Powyżej tej wartości włącza się tur-bosprężarka. Nie czuć tego, a bardziej słychać. Silnik dosyć mocno podkreśla fakt, że napędza-ny jest olejem napędowym. Klekocze niemiło-siernie, a efekty są raczej mizerne. Fakt, to nie jest sportowy kompakt, ale można by wyma-gać nieco więcej dynamiki. Chociaż jest i dru-ga strona medalu. Jadąc spokojnie, nie mamy potrzeby przekraczania prędkości obrotowej 2000 obr./min. Wtedy jest cicho, a dosyć duży moment obrotowy sprawia, że ruszać można, praktycznie nie dotykając pedału gazu, nawet gdy za samochodem ciągniemy lekko obciążoną przyczepę. Tym co najbardziej urzeka jest jed-nak niezwykła wręcz skromność w „spożyciu”. W trasie spalanie kształtowało się na poziomie 7,1 l na 100 km. W mieście przy dość dynamicz-nej jeździe samochód spalił 10,5 litra na każde 100 km. Pełny szacunek, tym bardziej, że pro-ducent sam określił wyższe wartości zużycia paliwa w katalogu. W dzisiejszych czasach to niespotykane. Napęd przenosi w tym wypad-ku pięciobiegowa manualna skrzynia biegów o dużym skoku lewarka. Ma typową dla tere-nówki charakterystykę, to znaczy bardzo krót-ko zestopniowane dwa pierwsze biegi i długie pozostałe. Pierwszy bieg służy praktycznie tyl-ko do ruszania i jazdy w ciężkim terenie. Gdy warunki drogowe stają się zbyt ciężkie można załączyć napęd na cztery koła i reduktor. Man-kamentem może być brak blokady chociażby tylnego mechanizmu różnicowego ,ale więk-szość klientów i tak pewnie nie użyła by tej opcji. Prezentowany samochód wyposażony był w szesnastocalowe aluminiowe felgi obleczone w zimowe opony Pirelli w rozmiarze 245/70 – dobre na szosie, kiepskie w terenie.

Ogień z wodą,czyli twardo i komfortowo

Zawieszenie D-Maxa to klasyczny w tej klasie aut układ. Z przodu niezależnie na wahaczach

Solidny sprzęg. Tu nie ma miejsca na kompromisy. Wartość ładunku przyczepy może być wysoka, poza tym liczy się przecież bezpieczeństwo.

Refl ektory wyposażone w soczewki zapewniają odpowiednią ilość światła. Poprawnie doświetlają pas drogi i pobocze, a jedno-cześnie nie oślepiają innych uczestników ruchu.

Panel wskaźników jest prosty i czytelny. Pokazują się na nim jedynie niezbędne informacje i to wystarczy. Dziwny przedmiot na tle prędkościomierza to mikrofon zestawu głośnomówiącego.

Przyciski sterujące napędem. Wciśnięcie przycisku oznaczonego symbolem 4L uruchamia napęd na cztery koła i reduktor.

test

Szaro i smutno. Deska rozdzielcza zmontowana jest wzorowo, jednak użyto bardzo twardych materiałów niezbyt przyjemnych w dotyku.


www.e-pin.pl18

i sprężynach. Tył to solidna sztywna oś oparta na resorach piórowych. D-Max przeskoczył konku-rencję w kategorii ładowność. Wersja z podwójną kabina może przewieźć 1084 kg ładunku, czyli

o około 300 kg więcej niż u konkurencyjnej To-yoty Hilux czy Nissana Navary. Duże możliwo-ści przewozowe wskazywałyby na spartańską charakterystykę pracy zawieszenia. Nic bardziej mylnego. Zawieszenie Isuzu jest sprężyste i kom-fortowe zarazem. Samochód dobrze radzi sobie z nierównościami, większe dziury w jezdni są prawie niezauważalne. Na zakrętach nadwozie mocno się pochyla, ale D-Max trzyma obrany kurs nawet przy gwałtownych manewrach. Cię-żarowy rodowód odczuwa się jedynie na krótkich, poprzecznych nierównościach, jak na przykład progi zwalniające. Przód przechodzi praktycznie nad nimi niewyczuwalnie, tył natomiast nerwowo podskakuje – to wina sztywnych resorów. To co na asfaltowej drodze jest wadą, w terenie okazuje się zaletą. Osie osiągają duży wykrzyż, a minimal-ny prześwit sięga 21 cm. Pickup Isuzu pokazuje swoje atuty jako holownik. Wersja z trzylitrowym dieslem może ciągnąć przyczepę o masie całkowi-tej do 3 t. My do testu wybraliśmy jednak lżejszą przyczepę Multi-Trailer o maksymalnej masie 750 kg.

Dyskretnie i eleganckoDo testu dobraliśmy przyczepę, która pasuje

do samochodu nie tylko stylistycznie, ale i pod względem charakteru. Pickup może kojarzyć się z aktywnym wypoczynkiem, z użyciem spe-cjalistycznego sprzętu, na przykład motocykli, quadów, sprzętu do nurkowania i tym podob-nych. Przyczepa Multi-trailer spełni oczekiwania każdego użytkownika. Świetnie łączy ze sobą walory praktyczne z niebanalnym wzornictwem. Producentem pojazdu jest polska firma Debon z wielkopolskiego Krzemieniewa, znana szcze-gólnie we Francji z produkcji koniowozów pod marką Cheval Liberte. Przyczepa wyróżnia się przede wszystkim oryginalną nadbudową, wy-konaną z laminatu szklanego wzmocnionego żywicą poliestrową. W tej technice wytwarza się kadłuby jachtów i łodzi motorowych. Materiał ten odznacza się lekkością i dużą wytrzymałością mechaniczną. Dodatkowo umożliwia kreowanie praktycznie dowolnych kształtów i jest odporny na działanie warunków atmosferycznych. Sama przyczepa waży 350 kg, zatem jej ładowność wy-nosi równe 400 kg. Taką masę osiągają najcięższe motocykle, czy też quady. Prezentowany egzem-plarz wyposażony był w uchwyt montażowy do motocykla oraz sześć uchwytów kotwiczących w podłodze. Długość przestrzeni ładunkowej wynosi 280 cm, szerokość 155 cm, a wysokość 160 cm. Zmieści się tam zatem nawet taki krą-żownik szos jak potężna Honda Goldwing. Do-stępu do wnętrza przyczepy broni klapa, która może otwierać się jak drzwi, w tym wypadku na prawy bok, lub służyć jako trap wjazdowy. Jej podnoszenie ułatwia gazowy amortyzator. Wewnątrz znajdziemy także lampę oświetla-jącą wjazd. Najciekawsze jednak kryje się pod podłogą. Rama przyczepy zbudowana jest z so-lidnych podłużnic połączonych poprzeczkami. Zawieszenie Pullman to opracowany przez fi rmę Debon układ pojedynczych wahaczy. Funkcję

Pomocny dodatek. Lampka umożliwia pracę we wnętrzu nawet po zmierzchu. Coś dla fanów nocnej jazdy.

Uchwyt na motocykl jest opcjonalny, ale niezbędny do właściwe-go montażu pojazdu na pokładzie przyczepy.

Amortyzator pozwala podnieść klapę bez większego wysiłku.

18


numer pierwszy 19

resorującą spełniają krótkie sprężyny śrubowe, współpracujące z klasycznymi amortyzatorami olejowymi. Zalety zawieszenia Pullman czuje się już po pierwszych metrach jazdy. Jest ona wyjąt-kowo stabilna, nawet bez obciążenia. Dzięki wy-eliminowaniu klasycznej belki zawieszenia moż-na było niżej poprowadzić podłogę, tym samym obniżając środek ciężkości przyczepy i ułatwiając załadunek. Mimo, że jest to przyczepa lekka, wy-posażono ją w układ hamulcowy, którego kom-ponenty, łącznie z urządzeniem najazdowym pochodzą od Knotta.

Zgrany duetIsuzu D-Max i Multi-trailer Cargo łączą

w sobie praktyczność z niebanalnym desi-gnem. Układ napędowy D-Maxa zapewnia dostateczną moc do ciągnięcia nawet w pełni obciążonego zestawu pojazdów. Przycze-pa zapewnia relatywnie dużą przestrzeń bagażową z ułatwionym dostępem i możli-wością aranżacji. Testowy D-Max w wersji LS i z podwójną kabiną kosztuje 120 263 zł brutto. Nasz egzemplarz dodatkowo wypo-sażony był w pakiet Hard Top Pack, zawie-rający między innymi zabudowę skrzyni

ładunkowej, nakładki progów, czujniki co-fania i radio Pioneer. Taki zestaw kosztuje dodatkowo 13 499 zł brutto. W porównaniu do konkurencji, ceny wydają się atrakcyjne. Toyota Hilux z mocniejszym o silnikiem

(171KM) kosztuje 151 500 zł. Nieznacznie droższy jest Nissan Navara kosztujący w po-równywalnej wersji 129 000 zł brutto. Cena prezentowanej przyczepy kształtuje się na poziomie 13 490 zł brutto.

Isuzu D-Max 3.0 LS MTPaliwo/doałdowanie Diesel/turboPojemność silnika (mm)/liczba cylindrów 2999/4Moc (KM/obr./min) 163/3600Moment obrotowy (Nm/obr./min) 360/1800Rodzaj skrzyni biegów/liczba przełożeń Manualna/5Napęd 4x4

WymiaryDługość/szerokość/wysokość (mm) 5035/1800/1735Wymiary skrzyni ładunkowej (D./Sz./W.) 1383/1460/480Masa własna (kg) 1804Dopuszczalna masa całkowita z przyczepą (kg) 5950Maksymalna masa przyczepy z hamulcem (kg) 3000Ładowność (kg) 1146Pojemność zbiornika paliwa (l) 76

OsiągiPrzyspieszenie 0-100 km/h (s) 12 Prędkość maksymalna (km/h) 175Katalogowe zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszane) l/100 km/h 11/9/10Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/mieszane) l/100 km/h 10,5/7,8/9,6

Wyposażenie *Poduszka powietrzna kierowcy/pasażera S/SBoczne poduszki powietrzne N/NKlimatyzacja manualna SElektrycznie sterowane szyby przód/tył S/SElektrycznie regulowane lusterka S/SElektrycznie regulowane fotele przednie NSkórzana tapicerka NRadioodtwarzacz SNawigacja ORefl ektory ksenonowe NAutomatyczna skrzynia biegów OLakier metalizowany OHak holowniczy O

CenaCena katalogowa (zł brutto) 120 263Cena wersji testowej (zł brutto) 133 762

*S - standard, O - opcja, N - niedostępne

Dostęp do przestrzeni ładunkowej jest idealny. Klapę można otwierać na bok i do dołu. Służy ona wtedy jako trap dla moto-cykla lub quada.

Klapę można zamknąć na kłódkę. Nikt niepowołany nie dostanie się do wnętrza, a przynajmniej nie będzie miał lekko.

Samo sedno. Zawieszenie Pullman to autorskie rozwiązanie techniczne fi rmy Debon. Klasyczny wahacz w zestawie ze sprę-żyną śrubową i amortyzatorem sprawia, że przyczepa prowadzi się lekko i stabilnie.

Multi-Trailer Debon Cargo 750Wymiary przestrzeni ładunkowejDługość/szerokość/wysokość (mm) 2800/1550/1600

Masa własna (kg) 300Dopuszczalna masa całkowita (kg) 750Ładowność (kg) 400Typ zawieszenia Niezależne, sprężyna i amortyzatorTyp hamulcy Mechaniczny, najazdowy

CenaCena wersji testowej (zł brutto) 13 499

Miejsca za kierownicą jest dużo. Przeszkadzać może tylko za krótkie siedzisko i brak regulacji odcinka lędźwiowego w oparciu fotela.

test


www.e-pin.pl20

Elektryczne systemy manewrowe to odpo-wiedź na potrzeby użytkowników ciężkich przyczep samochodowych. W szczególności dotyczy to użytkowników dużych przyczep campingowych, lawet i pojazdów do przewo-zu koni. Dodatkowa pomoc w postaci elek-trycznych silników może być nieoceniona, gdy wymagana będzie centymetrowa dokładność w manewrowaniu, na przykład na polu cam-pingowym lub ciasnym parkingu. Urządzenia te umożliwiają pokonywanie nawet stromych wzniesień i przeszkód terenowych: krawężni-ków, studzienek, itp. Najważniejsze jednak jest pytanie: jak to działa?

Silnik i rolkiPodstawą konstrukcji movera jest stalowa

belka, do której zamocowane są silniki elek-tryczne, które poprzez rolki i/lub przekładnie wprawiają w ruch koła przyczepy. Rolki doci-skane są do koła przyczepy. W zależności od wersji wykonane są one ze stopu aluminium lub tworzyw sztucznych. Belka, na której opie-ra się część mechaniczna układu manewrowe-go, mocowana jest na stałe do ramy przyczepy. Montaż jest stosunkowo prosty i nie wymaga wykonywania dodatkowych otworów w pod-woziu, a więc nie ma ryzyka utraty gwarancji

na przyczepę. Silniki elektryczne zasilane są z przeznaczonego do nich akumulatora, za-instalowanego w przyczepie. Całym układem steruje elektroniczny sterownik, wyłączający silniki w przypadku przeciążeń, lub zbytnie-go rozładowania akumulatora. Jednak za ru-chy przyczepy odpowiada człowiek, kierując przyczepą za pomocą bezprzewodowego pi-lota. Umieszczone na nim przyciski funkcyjne odpowiadają za ruch przyczepy w przód i tył oraz funkcję skręcania. Waga kompletnego zestawu waha się w granicach 20 – 35 kg (bez akumulatora), a więc nie ogranicza zdolności przewozowych pojazdu. Dostępne są modele z automatycznym dociągiem rolek do kół po-jazdu i takie, których silniki przysuwane są do opon ręcznie za pomocą dźwigni.

Po prostu MoverNa rynku dostępnych jest już wiele modeli

dostosowanych do większości przyczep cam-pingowych renomowanych producentów, są też zestawy uniwersalne. Czołowym produ-centem i pionierem techniki manewrowej do przyczep jest niemiecka fi rma Truma. Oferuje ona proste układy mechaniczne z serii Mover SE z mechanicznym dociskiem rolek lub ste-rowane automatycznie Mover SE R. Obydwa

występować mogą w wariantach dla przyczep jedno i dwuosiowych, których masa nie prze-kracza 2000 kg. Dostępne są także dodatkowe akcesoria w postaci zestawu PowerSet, składa-jącego się z żelowego akumulatora marki Opti-ma, ładowarki, wyłącznika awaryjnego i kabla zasilającego. Masa układu Mover (bez Power-Set) nie przekracza 33 kg. Jako ciekawostkę można uznać wyróżnienie za design Red Dot, przyznane fi rmie Truma w 2008 r.

Uniwersalny MammutAl-Ko wiodący producent podzespołów

przyczep także ma w swojej ofercie movery o nazwie handlowej Mammut. Podobnie jak w przypadku produktów marki Truma jest on montowany do ramy przyczepy w okolicach osi. Mammut występuje w dwóch wersjach:

Na manewrach

Siłacz. Nowy model Mover TE R 4 może sterować przyczepą o masie do 3000 kg. Fot. Truma

Precyzyjne ustawienie ciężkiej przyczepy kempingowej to nie lada sztuka. Zwłaszcza na wzniesieniach lub nierównym terenie wymaga krzepy i ostrożności. Rozwiązanie tego problemu jest genialnie proste – elektryczny system manewrowy.

Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Producenci

magazyn


21numer pierwszy

przeznaczonej do tzw. montażu górnego i montażu dolnego. Montaż „górny” możliwy jest tylko na przyczepach zbudowanych na ramach Al-Ko wyprodukowanych po 2010 r. z oznaczeniem „M” na podłużnej belce. Silniki instaluje się nietypowo: przed osią, co dodat-kowo zabezpiecza mechanizmy przed błotem i kamieniami. Instalacja jest wyjątkowo prosta. Sprowadza się do przykręcenia mechanizmów do belki poprzecznej ramy, poprowadzenia przewodów do akumulatora i przełącznika na urządzeniu najazdowym. Właśnie magne-tyczny przełącznik, umieszczony w pobliżu głowicy zaczepowej, ma zabezpieczać przed przypadkowym uruchomieniem (np. przez dzieci). Aktywacja następuje po przeciągnię-ciu bezprzewodowego pilota nad czujnikiem. Drugi typ montażu - „dolny” wymaga przy-kręcenia do ramy przyczepy poprzecznej belki za osią przyczepy, do której instaluje się silniki Mammuta. Model taki jest bardziej uniwersal-ny – pasuje do większości przyczep renomowa-nych producentów. Zaletą Mammuta jest duża szybkość działania: rolki pozwalają poruszać

przyczepą z prędkością 15 cm/s. Maksymalna masa przyczepy sięgać może 2250 kg.

Polacy nie gęsi, swój mover mająMovery do przyczep redukowane są tak-

że w Polsce. Firma Tradex Technology ma w swym portfolio urządzenie Smart Drive, nie odstające funkcjonalnością od konkurencyj-nych produktów zachodnich marek. Mało tego, w wielu dziedzinach nawet je przewyższa. Smart Drive jako jedyny mover potrafi wje-chać na 12 centymetrowy krawężnik przyczepą ważącą nawet 1370 kg i wspinać się na wznie-sienia o nachyleniu ponad 20 proc. na dość grząskim terenie. Movery firmy Tradex do-stępne są w wersjach dla przyczep jedno (mo-del Smart Drive) i dwuosiowych (Smart Drive Twin Axle). Obydwa warianty oferowane są

w tańszej wersji z mechanicznym dociskiem rolki lub w pełni automatycznej Smart Drive Electric. Silniki angielskiej produkcji o mocy 600 W poprzez czterostopniową przekładnie napędzają rolki o aluminiowym lub plastiko-wym bieżniku. Konstrukcja przekładni i siłow-niki dociskające rolki są zaprojektowane i pro-dukowane w Polsce. Elektronika zabezpiecza silniki Smart Drive przed przeciążeniami i aku-mulator przed nadmiernym rozładowaniem. Funkcja AutoStop automatycznie zatrzymuje urządzenie po utracie kontaktu z pilotem. Maksymalna masa przyczepy może sięgać 2000 kg, przy nachyleniu terenu 15 proc. Producent zaleca akumulator o pojemności co najmniej 80 Ah, a masa najcięższej wersji Smart Drive (bez akumulatora) nie przekracza 37,5 kg. Smart Drive montuje się za osią przyczepy przez

specjalną belkę za osią przyczepy. Mover można dopasować do większości przyczep opartych na pod-woziu Al-Ko, Knott, BPW i Peitzl. Warto zaznaczyć, że Tradex na swój produkt daje 5 lat gwarancji.

Praktyczniebezobsługowe

Mover to nie ocenione urządzenie dla wszystkich amatorów caravaningu, czy innych użytkowni-ków ciężkich przyczep. Zwalnia z wysiłku oraz daje większą dokładność w precyzyjnych ma-newrach przyczepą. Trzeba jednak pamiętać o kilku podstawowych kwestiach, by użytko-wanie urządzenia było bezproblemowe, a co najważniejsze - bezpieczne. Przede wszystkim kontrolować należy stan instalacji elektrycznej przyczepy, poziom naładowania akumulatora i kondycję izolacji przewodów. Konserwacja samych silników sprowadza się do ich okre-sowego przemycia strumieniem wody. Nie można zapomnieć też o kole manewrowym przyczepy, które jest trzecim punktem pod-parcia. Powinno być ono dostatecznie duże, by nie zapadało się w gruncie, a łożyska dobrze nasmarowane. Pilot sterowania powinien znaj-dować się poza dostępem osób niepowołanych (zwłaszcza dzieci i osób nietrzeźwych), a na czas transportu system powinno się odłączyć od zasilania. Mover to już nie zbędny gadżet dla miłośników nowinek technicznych. Warto zainwestować w to rozwiązanie i cieszyć się wypoczynkiem, zamiast mocować się z opor-ną przyczepą.

Smart Drive pozwala sforsować krawężnik o wysokości do 12 cm.

Urządzenie Mammut fi rmy Al-Ko można myć bieżącą wodą z ogrodowego węża.

Sterowanie umożliwia prosty pilot z czytelnymi piktogra-mami na przyciskach.

Fot.

Al-K

o

Fot.

Al-K

o

Fot.

Trad

ex T

echn

olog

y

magazyn


www.e-pin.pl22

Działasz w branży motoryzacyjnej? Jeśli tak ,dowiedz się więcej o firmie Ta-No. Firma specjalizuje sie w produkcji przy-czep oraz zabudów samochodów, tworzy i właśnie sieć wypożyczalni i punktów handlowych zajmujących się sprzedażą swoich produktów.

Przedsiębiorstwo Handlowo – Prodykcyjno - Usługowe Ta-No to jedna z najdłużej dzia-łających fi rm w branży. O doświadczeniu tego gracza świadczy ponad 17 - letnia obecność na rynku. Od początku swego istnienia fi rma zaj-muje się produkcją przyczep. Z biegiem czasu i rozwojem przedsiębiorstwa gama oferowanych produktów stale się zwiększała, a wyroby udo-skonalały. Tak jest do dziś.

Obecnie oprócz przyczep samochodowych do 3,5 t dopuszczalnej masy całkowitej firma produkuje wszelkiego rodzaju zabudowy pojaz-dów. Do najczęściej wyjeżdżających z hali pro-dukcyjnej pojazdów należą autolawety. Firma

Ta-No wyspecjalizowała się w produkcji pomo-cy drogowych zarówno jedno- jak i dwupozio-mowych, z pokładem unoszonym hydralicznie. Sporą część produkcji zabudów stanowią także zabudowy kontenerowe, izotermy i pojazdy skrzyniowe.

Firma Ta-No od początku istnienia na ryn-ku wyróżnia się jakością, innowacyjnością oraz

personalizacją swoich produktów. - Każdy klient naszej fi rmy traktowany jest indywidualnie, przycze-pa czy zabudowa dopasowywana jest do jego potrzeb i wymogów – mówi Jakub Nockoski dyrektor marketingowy Ta-No. Aby sprostać stale ro-snącym wymaganiom klientów, zarządzający fi rmą stale inwestują w park maszynowy oraz podnoszenie kompetencji kadry. Od 3 lat Ta-No

dysponuje parkiem maszynowym firmy EHT. W pełni skomputeryzowane prasy krawędzio-we, giętarki oraz wykrawarki pozwalają utrzy-mać produkcję na najwyższym, europejskim po-ziomie pod względem jakości i innowacyjności, przy zachowaniu niskich cen.

O jakości wykonywanych produktów świad-czyć może nie tylko fakt, iż klienci którzy raz zakupili produkt z logo Ta-No zawsze do nas wracają. Wśród nich grono takich firm jak: Kampania Piwowarska, Tatrzańskie Pogotowie Ratownicze, Fiat Auto Polska, Nissan Poland, Państwowa Straż Pożarna i wiele, wiele innych których nie sposób wymienić – mówi Jakub Nockoski.

Przedsiębiorstwo Handlowo Prodykcyjno Usługowe Ta-No97-200 Kolonia Zawada, ul. Główna 73/75 gm. Tomaszów Mazowieckiwww.ta-no.pl email [email protected] 44 7 260 370, 44 7 340 596

Poszukujemy partnerów i dealerów do pro-wadzenia punktów sprzedaży i wypożyczalni przyczep w całej Polsce.

iałasz w branży motoryzacyjnej? Jeśli,dowiedz się więcej o firmie Ta-No.

ma specjalizuje sie w produkcji przy-p oraz zabudów samochodów, tworzyłaśnie sieć wypożyczalni i punktów

ndlowych zajmujących się sprzedażąoich produktów.

rzedsiębiorstwo Handlowo – Prodykcyjno TTa-NoNo wyswyspecpecjaljalizoizo łwałwała sa siię w pw proddrodukcukcjijii pompomo-

Każdy produkt opuszczający hale fi rmy Ta--No ma 2 letnią gwarancję, a fi rma zapewnia dodatkowo bezpłatne przeglądy w trakcie jej trwania.

Przyczep się !

magazynTekst: Jakub Nockoski, Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Ta-No


magazynmagazyn

www.ta-no.pl

towarowych

kontenerów

izoterm

lawet samochodowych

e-mail: [email protected], www.ta-no.pl

do przyczep i autotransporterów

autolawety

kontenery


www.e-pin.pl24

Głowica zaczepowa zwana też potocznie po prosu zaczepem. W większych przycze-

pach zalecane są głowice z wkładkami stabili-zacyjnymi poprawiające właściwości jezdne.

Osie. Obecnie najczęściej stosowane są układy jezdne wykorzystujące wahacz.

Funkcję resora i amortyzatora spełniają gu-mowe wkładki leżące między rurą osi a wa-haczem. Dodatkowo oś można doposażyć w klasyczny amortyzator poprawiający prowa-dzenie pustej przyczepy.

Burty. Do wyboru: z wodoodpornej sklej-ki, blachy ocynkowanej bądź profi li alu-

miniowych. Najczęściej otwierana jest burta przednia i tylna. W niektórych modelach na życzenie wszystkie burty mogą być łatwo demontowane.

Plandeka. Zabezpiecza ładunek przed wa-runkami atmosferycznymi i ciekawskimi

oczami. Łatwość wymiany stelażu pozwala dowolnie regulować wysokość przestrzeni ładunkowej przyczepy.

Dyszel. Integralny element konstrukcyjny. Może być przyspawany na stałe do ramy

przyczepy lub odkręcany. Częściej spotykany w formie dwu podłużnic łączących się przy głowicy zaczepowej. Najlżejsze przyczepy miewają jednak prosty dyszel z kawałka rury przykręconej do ramy.

Przyczepy skrzyniowe

Przyczepy skrzyniowe znane są pod róż-nymi określeniami: niektórzy nazywają je bagażowymi, inni towarowymi. Nie jest istotna nomenklatura. Możliwości konfiguracji i dostępność tego typu po-jazdów sprawiają, że każdy znajdzie coś dla siebie.

Zdecydowanie najpopularniejszy segment przyczep. Ich przewaga to uniwersalność. Jako środek transportu są nieocenione zarówno na budowie, na działce, przy przeprowadzce lub innej działalności, także zarobkowej. W swojej ofercie ma je większość producentów, ferują-cych własne rozwiązania techniczne, technologie produkcji, czy wreszcie design. Filozofi a budo-wy jest jednak za każdym razem ta sama. Pod-stawią jest oczywiście rama. Dominują tu dwie techniki budowy: ramy skręcane lub spawane. Zaletą ram spawanych jest teoretycznie więk-sza wytrzymałość, jednak ramy skręcane nie są

wiele gorsze. Burty mogą być wykonane z róż-nych materiałów: wodoodpornej sklejki, blachy stalowej ocynkowanej lub blachy aluminiowej. Funkcjonalność przyczepy mogą poszerzyć różnego rodzaju pokrycia przestrzeni ładunko-wej: poliestrowe sztywne pokrywy, plandeki ze stelażem lub bez, dodatkowe burty. Przyczepę można zatem doposażyć wedle własnego uzna-nia z dodatkowych elementów. Opcją z której zawsze warto skorzystać już na etapie zamówie-nia są hamulce najazdowe. Nie są one prawnie wymagane w przypadku przyczep lekkich , ale poprawiają one właściwości jezdne pojazdu.

1

2

3

4

51

2 3

4

5

przegląd rynku


numer pierwszy 25

BOROModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)

Wymiary przestrzeni ładunkowej

(dł., szer., wys.) (cm)

Liczba osi

Majster 7520 U 750 300-600 206×125×40 1

Majster 7525U 750 270-570 250×125×44 1

Majster 7525T 750 200-500 250×125×44 2

Majster 7525UH 750 550 250×125×44 1

Majster 7525HT 750 500 250×125×44 2

Majster 7530U 750 440 300×150×44 1

Majster 7530T 750 440 300×150×44 2

Majster 7530UH 750 440 300×150×44 1

Majster 7530HT 750 440 300×150×44 2

BORK 7520 U 750 300-600 206×125×39 1

BORK 7525U 750 270-570 250×125×39 1

BORK 7525T 750 200-500 250×125×39 2

BORK 7527 UH 750 470 250×125×39 1

BORK 7527 HT 750 460 250×125×39 2

BORK 7530U 750 450 300×150×39 1

BORK 7530 T 750 460 300×150×39 2

BORK 7530 UH 750 470 300×150×39 1

BORK 7530 HT 750 460 300×150×39 2

AGRO BO715U 750 625 150×100×38 1

AGRO BO717U 750 605 170×125×38 1

AGRO BO720 750 590 200×125×38 1

AGRO BO723U 750 575 233×132/125×38 1

AGRO BO723T 750 525 233×132/125×38 1

AGRO BO725U 750 565 250×132/125×38 1

AGRO BO725T 750 515 250×132/125×38 2

BWWModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

7/S/1 750 580 158×125×42 1

7/S/2 750 560 210×125×42 1

7/S/3 750 550 225×125×42 1

7/S/4 750 540 251×125×42 1

7/S/5 750 530 256×137×42 1

7/S/6 750 550 206×147×42 1

7/S/7 750 520 254×147×42 1

7/S/8 750 480 313×147×42 1

7/S/9 750 450 356×147×42 1

7/S/10 750 460 316×157×42 1

7/S/11 750 420 356×157×42 1

S/75/2880 750 460 288×147×42 2

S/75/3130 750 425 313×147×42 2

S/75/3160 750 410 316×157×42 2

S/75/3560 750 370 356×157×42 2

CYMERMANModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

BC 750 750 500 220×120×35 1

BC 750 750 500 260×140×35 1

GNIOTPOLModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

KG750 400-750 185-565 201×135×40 1

MIL-REMORQUESModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

S501PII 350-750 199-599 147×98×40 1

S601PII 350-750 188-588 174×123×40 1

S751PII 350-750 175-575 211×129×40 1

S501 350-750 185-585 147×98×50 1

S601 350-750 165-565 174×123×50 1

S751 350-750 149-549/263-513 211×129×50 1

S851 350-750 123-523/242-492 252×139×50 1

S951 350-750 62-462/186-436 302×149×50 1

S501E 350-750 203-603 147×97×39 1

S601E 350-750 187-587 174×122×39 1

S751E 350/500-750 172-572/286-536 211×128×39 1

S851E 350/500-750 148-548/267-517 252×138×39 1

S951E 350/500-750 90-490/214-464 302×148×39 1

WISLA 350-750 167-567 147×98×35 1

PROSNA 350-750 147-547 174×123×35 1

SAN 350-750 129-526 211×129×35 1

NEPTUNModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

N5-145 400 333 145×98×30 1

N5-146 500 413 146×98×30 1

N5-146 rt 550 435 146×98×40 1

N5-155 ptw 550 450 155×114×30 1

N7-170 rt 750 601 170×124×40 1

N7-194 kps 750 625 194×130×28 1

N7-195 rt 750 592 195×124×40 1

N7-202 svw 750 645 202×114×26 1

N7-202 ptw 750 633 202×114×30 1

N7-202 tw 750 607 202×125×35 1

N7-236 2 pro 750 498 236×1290×45 1

N7-236 2 rt 750 543 236×129×40 1

N7-236 2 tw 750 531 236×125×35 1

N7-236 pro 750 530 236×129×45 1

N7-236 pro g 750 545 236×129×45 1

N7-236 ptw 750 615 236×129×30 1

N7-236 rt 750 579 236×129×40 1

N7-236 tw 750 569 236×125×35 1

N7-253 2 tw 750 510 253×125×35 2

N7-253 tw 750 545 253×125×35 1

N7-263 2 kps 750 460 263×145×40 2

N7-263 kps 750 505 263×145×40 1

N7-263 ptw 750 597 263×125×30 1

do 750 kg


www.e-pin.pl26

NIEWIADÓWModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

BE7317U 350-750 208-608 170×122×39 1

BE7320U 350-750 198-598 205×122×39 1

BE7323U 750 576 233×132×39 1

BE7323T 350-750 150-550 233×132×39 2

BD6116U 350-600 230-480 160×115×35 1

BD7520U 350-750 180-560 204×115×35 1

BD7520UH 350-750 310-560 204×115×35 1

BD752413U 750 535 244×126×35 1

BD752413T 400-750 265-515 244×126×35 2

BD752413UH 750 516 244×126×35 1

BD7527U 750 534 262×132×35 1

BD7530U 350-750 115-515 340×150×35 1

BD7527YU 350-750 134-534 262×132×35 1

BD7530YU 350-750 115-515 304×150×35 1

BD7530UT 400-750 110-460 304×150×35 2

BF5017 350-600 217-467 170×107×35 1

BF7520 350-750 215-615 205×107×35 1

POL-METAL-REIMANNModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

PM-200/160 750 510 160×100×35 1

PM-200 750 510 200×125×35 1

PM-200/200 750 510 200×125×35 1

PM-200/200 D 750 510 200×125×35 1

PM-200/250 S 750 510 250×125×35 1

PM-200/250 D 750 510 250×125×35 1

PM-200/300 - 2 750 510 300×155×35 2

PM-200/300 - 2/2 750 510 300×150×35 2

REJNOLSModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

A2515 750 510 250×125×40 1

A3015 750 510 300×150×40 1

A3515 750 510 350×150×40 1

RYDWANModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

A-750/A1 750 510 165×105×30 1

A-750/B3 750 510 195×125×35 1

A-750/B3 1 750 510 195×125×35 1

A-750/C3 750 510 215×125×35 1

A-750/D3 750 510 245×125×35 1

A-750/D3 1 750 510 245×125×13/100 1

A-750/D4 750 510 245×145×35 1

A-750/E4 750 510 265×145×35 1

A-750/F4 750 510 295×145×35 1

A-750/F4 2 750 510 295×145×130 1

A-750/G4 750 510 325×145×35 1

A-750/H4 750 510 345×145×35 1

A-750/K4 750 510 400×150×35 1

B-750/C1 450-750 260-510 215×125×35 1

B-750/E1 450-750 260-510 250×125×35 1

B-750/E4 450-750 260-510 250×150×35 1

B-750/G4 450-750 260-510 300×150×35 1

B-750/14 450-750 260-510 350×150×35 1

B-750/K4 450-750 260-510 400×150×35 1

B-750/T4 450-750 260-510 600×150×35 1

B-750/T4 2 450-750 260-510 600×150×35 1

STIMModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

P075 1 350-750 190×510 180×110×40 1

P075 2 350-750 190×510 210×120×40 1

P075 3 350-750 190×510 220×120×40 1

P075 4 350-750 190×510 220×130×40 1

P075 5 350-750 190×510 240×130×40 1

P075 6 350-750 190×510 240×140×40 1

P075 7 350-750 190×510 250×140×40 1

P075 8 350-750 190×510 260×150×40 1

P075 9 350-750 190×510 280×150×40 1

P075 10 350-750 190×510 280×160×40 1

P075 11 350-750 190×510 310×150×40 1

P075 12 350-750 190×510 320×160×40 1

P075T 1 750 510 220×120×40 2

P075T 2 750 510 220×130×40 2

P075T 3 750 510 240×130×40 2

P075T 4 750 510 240×140×40 2

P075T 5 750 510 250×140×40 2

P075T 6 750 510 260×150×40 2

P075T 7 750 510 280×150×40 2

P075T 7 750 510 280×160×40 2

P075T 8 750 510 310×150×40 2

P075T 9 750 510 320×160×40 2

TA-NOModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

STANDARD 01 750 560 200×125×35 1

STANDARD 02 750 545 250×125×35 1

STANDARD 03 750 530 300×150×35 1

HERMETIC 750 520 218×120×100 1

do 750 kg


numer pierwszy 27

TEMAModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

E1611 400-500 240-340 165×112×32 1

E2011 400-600 220-420 205×112×32 1

E2012 400-750 220-420 205×125×32 1

E2212 400-750 205-555 220×125×32 1

E2612 400-750 205-555 263×125×32 1

P2012 400-750 220-570 205×125×35 1

P2212 400-750 205-555 220×125×35 1

P2312 400-750 205-555 236×125×35 1

P2612 400-750 205-555 263×125×35 1

P2012W 400-750 220-570 205×125×35 1

P2212W 400-750 205-555 220×125×35 1

P2612/2 500-750 265-515 263×125×35 2

P2612W/2 500-750 265-515 263×125×35 2

THULE – BRENDERUPModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

1150 S 600 490 144×95×35 1

1205 S 750 610 203×116×35 1

1205 S uchylna 750 595 203×116×35 1

2205S 750 568 203×113×40 1

2205S z rampą 750 568 203×113×40 1

2260S 750 544 258×128×40 1

2260T 750 534 258×128×40 2

2300 750 505 301×153×40 1

2300T 750 505 301×153×40 2

2330S 750 490 330×153×40 1

2330T 750 410 330×153×40 1

3150S 400-600 486 144×116×35 1

3205S 750 600 204×142×35 1

3250S 750 591 250×142×35 1

3250T 2 450-750 550 250×142×35 2

3251T 750 550 250×142×35 2

4260S 750 510 259×143×35 1

WIOLAModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

VIKI 1 350 - 750 190 - 590 200×119×38 1

VIKI 2 350 - 750 170 - 570 240×119×38 1

KUJAWIAK 350 - 750 170 - 570 204×112×38 1

KRAKUS 350 - 750 160 - 560 242×112×38 1

MAZOVIA 350 - 750 115 - 515 272×132×38 1

SILEZIA 350 - 750 105 - 505 292×142×38 1

KONTENER 600 - 750 290 - 440 242×112×147 1

KUJAWIAK Z POKRYWĄ 600 - 750 330 - 480 204×112×100 1

KUJAWIAK KOMFORT 500 - 750 310 - 560 204×112×38 1

KRAKUS KOMFORT 500 - 750 310 - 560 242×112×38 1

MAZOVIA KOMFORT 500 - 750 255 - 505 272×132×38 1

SILEZIA KOMFORT 500 - 750 245 - 495 292×142×38 1

VIKI 1 VIKI 1 350-750 190-590 200×119×38 1

VIKI 2 VIKI 2 350-750 170 - 570 240×119×38 1

KRAKUS PLUS 500 - 750 260 - 510 252×132×38 2

MAZOVIA PLUS 500 -750 220 - 470 272×132×38 2

SILEZIA PLUS 500 - 750 210 - 460 292×142×38 2

KRAKUS KOMFORT PLUS 500 - 750 250 - 500 252×132×38 2

MAZOVIA KOMFORT PLUS 500 - 750 210 - 430 272×132×38 2

SILEZIA KOMFORT PLUS 500 - 750 200 - 450 292×142×38 2

do 750 kg


www.e-pin.pl28




Liczba osi

Majster 1000-2750 1690-2390 300×150×44 2

BORK 7530 HT 1000-2750 710-2440 300×150×39 2

Boss 4.0 2700-3500 2750-1950 400×200×40 2

Boss 4.5 2700-3500 2650-1900 450×200×40 2

Boss 5.0 2700-3500 2600-1850 500×205×40 2

Boss 6.0 2700-3500 2450-1700 610×205×40 2

Boss 6.0 PLUS 2700-3500 2580-1830 610×205×40 2




Liczba osi

S/10/2250 1000 740 225×125×42 1

S/10/2510 1000 730 251×125×42 1

S/20/2510 2000 1650 251×125×42 2

S/20/2880 2000 1600 288×147×42 2

S/20/3130 2000 1560 313×147×42 2

S/20/3160 2000 1540 316×157×42 2

S/20/3560 2000 1480 356×157×42 2

S/25/3100 2500 2010 310×170×42 2

S/25/4200 2500 1770 420×215×42 2

S/25/5100 2500 1690 510×215×42 2

S/30/5500 3000 1950 550×225×42 2

S/35/6200 3500 2350 620×255×42 2

S/35/7450 3500 2200 750×255×42 2

S/35/8200 3500 2080 820×255×42 2




Liczba osi

BC 750 1000 740 260×140×35 1

BC 1000 2000 500 300×150×35 1

BC 1000 2000 550 300×200×35 1

BC 1000 2500 550 300×200×35 2

BC 1200 2200 600 350×200×35 2

BC 1200 2500 600 350×200×35 2

BC 1500 2300 750 400×200×35 2

BC 1500 2600 750 400×200×35 2

BC 2000 2600 800 450×200×35 2

BCL 2000 2500 995 500×200×35 2

BC 2300 2500 850 550×200×35 2

BCL 2300 2500 760 600×200×35 2

BC 2500 2500 1140 650×200×35 2

BCL 2500 2500 1200 700×200×35 2

BC 3000 2500 1250 750×200×35 2

BCL 3000 2500 1300 800×200×35 2

BC 3500 3500 870 400×200×35 2

BC 3500 A 3500 940 497×200×35 2

BC 3500 B 3500 1050 450×200×35 2

BC 3500 C 3500 1110 550×200×35 2

BC 3500 D 3500 1180 600×200×35 2

BC 3500 E 3500 1250 650×200×35 2

BC 3500 H 3500 1290 700×200×35 2

BC 3500 K 3500 1380 750×200×35 2

BC 3500 L 3500 1450 780×200×35 2

BC 3500 N 3500 1500 800×200×35 2

GNIOTPOLModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

G0713 700-1300 510×1000 201×135×40 1

G0726 700-2600 510×2100 201×135×40 2

G2535 2500-3500 2000×2700 201×135×40 2

KONARModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

JG 3490 1100-2000 400-850×220-255×32 2




Liczba osi

S751 850-1300 555-1005 211×129×50 1

S851 850-1300 529-979 252×139×50 1

S951 850-1300 478-928 302×149×50 1

S751E 850-1300 578-1028 211×128×39 1

S851E 850-1300 554-1004 252×138×39 1

S951E 850-1300 506-956 302×148×39 1




Liczba osi

N13-236 pro 1300 990 236×129×45 1




Liczba osi

B1326H 1300 950 260×130×35 1

B1426HT 1400 1005 260×130×35 2

B2026HT 1100-2000 690-1590 260×130×35 2

B1430HT 1400 965 304×150×35 2

B2030HT 2000 1550 304×150×35 2

B1440HT 1100-1400 615-915 402×150×35 2

B2040HT 1100-2000 600-1500 402×150×35 2

B2540HT 1600-2500 1075-1975 402×150×35 2

C2033HT 1100-2000 515-1415 335×174×35 2

C2533HT 1600-2500 990-1890 335×174×35 2

C2037HT 1100-2000 480-1380 335×174×35 2

C2537HT 1600-2500 955-1855 375×174×35 2

C2542HT 1600-2500 830-1730 415×205×35 2

C3062HT 1500-3000 570-2070 627×205×35 2

od 750 kg


numer pierwszy 29




Liczba osi

PM-300H/300 Z 1300 1000 350×160×35 1

PM-400/400 2000 1300 400×180×35 2




Liczba osi

B3050 2000 1450 300×150×40 2

B3550 2000 1450 350×150×40 2

B4075 2000 1450 400×150×40 2

B5075 2000 1450 500×150×40 2

C3090 2000 1450 300×190×40 2

C4090 2000 1450 400×190×40 2

C5090 2000 1450 500×190×40 2

C6090 2000 1450 600×190×40 2




Liczba osi

A-1300/C1 800-1300 550-1000 215×125×35 1

A-1300/E1 800-1300 550-1000 250×125×35 1

A-1300/E4 800-1300 550-1000 250×150×35 1

A-1300/G4 800-1300 550-1000 300×150×35 1

A-1300/14 800-1300 550-1000 350×150×35 1

A-1300/K4 800-1300 550-1000 400×150×35 1

A-1300/T4 800-1300 550-1000 600×150×35 1

A-1300/T4 2 800-1300 550-1000 600×150×35 1

STIMModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

P100 1 750-1300 510-1000 210×120×36 1

P100 2 750-1300 510-1000 220×130×36 1

P100 3 750-1300 510-1000 230×130×36 1

P100 4 750-1300 510-1000 256×130×36 1

P100 5 750-1300 510-1000 256×140×36 1

P100 6 750-1300 510-1000 280×140×36 1

P100 7 750-1300 510-1000 310×150×36 1

P100 8 750-1300 510-1000 320×160×36 1

P100 9 750-1300 510-1000 330×170×36 1

P100 10 750-1300 510-1000 350×180×36 1

P200 1 1500 1150 280×150×36 2

P200 2 1500 1150 320×160×36 2

P200 3 1500 1150 350×160×36 2

P200 4 1500 1150 350×170×36 2

P200 5 1500 1150 370×170×36 2

P200 6 1500 1150 380×180×36 2

P200 7 1500 1150 400×200×36 2

P200 8 1500 1150 450×200×36 2

P200 9 1500 1150 500×200×36 2

P200 10 1500 1150 610×200×36 2

P200 11 1500 1150 710×200×36 2

P200 12 2000 1650 280×150×36 2

P200 13 2000 1650 320×160×36 2

P200 14 2000 1650 350×160×36 2

P200 15 2000 1650 350×170×36 2

P200 16 2000 1650 370×170×36 2

P200 17 2000 1650 380×180×36 2

P200 18 2000 1650 400×200×36 2

P200 19 2000 1650 450×200×36 2

P200 20 2000 1650 500×200×36 2

P200 21 2000 1650 610×200×36 2

P200 22 2000 1650 710×200×36 2

P200 23 1500 1150 280×204×36 2

P200 24 1500 1150 320×214×36 2

P200 25 1500 1150 350×214×36 2

P200 26 1500 1150 350×224×36 2

P200 27 1500 1150 370×224×36 2

P200 28 1500 1150 380×234×36 2

P200 29 1500 1150 400×255×36 2

P200 30 1500 1150 450×255×36 2

P200 31 1500 1150 500×255×36 2

P200 32 1500 1150 610×255×36 2

P200 33 1500 1150 710×255×36 2

P200 34 2000 1650 280×204×36 2

P200 35 2000 1650 320×214×36 2

P200 36 2000 1650 350×214×36 2

P200 37 2000 1650 350×224×36 2

P200 38 2000 1650 370×224×36 2

P200 39 2000 1650 380×234×36 2

P200 40 2000 1650 400×255×36 2

P200 41 2000 1650 450×255×36 2

P200 42 2000 1650 500×255×36 2

P200 43 2000 1650 610×255×36 2

P200 44 2000 1650 710×255×36 2

P300 1 2500 2000 370×170×36 2

P300 2 2500 2000 370×180×36 2

P300 3 2500 2000 380×190×36 2

P300 4 2500 2000 400×200×36 2

P300 5 2500 2000 450×200×36 2

P300 6 2500 2000 500×200×36 2

P300 7 2500 2000 610×200×36 2

P300 8 2500 2000 710×200×36 2

P300 10 3000 2200 370×170×36 2

P300 11 3000 2200 370×180×36 2

P300 12 3000 2200 380×190×36 2

P300 13 3000 2200 400×200×36 2

P300 14 3000 2200 450×200×36 2

P300 15 3000 2200 500×200×36 2

P300 16 3000 2200 610×200×36 2

P300 17 3000 2200 710×200×36 2

P300 19 3500 2700 370×170×36 2

P300 20 3500 2700 370×180×36 2

P300 21 3500 2700 380×190×36 2

P300 22 3500 2700 400×200×36 2

P300 23 3500 2700 450×200×36 2

P300 24 3500 2700 500×200×36 2

P300 25 3500 2700 610×200×36 2

P300 26 3500 2700 710×200×36 2

P300 1 1 2500 2000 370×228×36 2

P300 1 2 2500 2000 370×238×36 2

P300 1 3 2500 2000 380×248×36 2

P300 1 4 2500 2000 400×255×36 2

P300 1 5 2500 2000 450×255×36 2

P300 1 6 2500 2000 500×255×36 2

P300 1 7 2500 2000 610×255×36 2

P300 1 8 2500 2000 710×255×36 2

P300 1 10 3000 2200 370×228×36 2

P300 1 11 3000 2200 370×238×36 2

P300 1 12 3000 2200 380×248×36 2

P300 1 13 3000 2200 400×255×36 2

P300 1 14 3000 2200 450×255×36 2

P300 1 15 3000 2200 500×255×36 2

P300 1 16 3000 2200 610×255×36 2

od 750 kg


www.e-pin.pl30

P300 1 17 3000 2200 710×255×36 2

P300 1 19 3500 2700 370×228×36 2

P300 1 20 3500 2700 370×238×36 2

P300 1 21 3500 2700 380×248×36 2

P300 1 22 3500 2700 400×255×36 2

P300 1 23 3500 2700 450×255×36 2

P300 1 24 3500 2700 500×255×36 2

P300 1 25 3500 2700 610×255×36 2

P300 1 26 3500 2700 710×255×36 2




Liczba osi

UNI 1 1500-2000 1600 300×150×35 2

UNI 2 1500-2000 1550 350×150×35 2

UNI 3 1500-2700 2180 400×160×35 2

TRAILER 40 2500 1980 400×200×35 2

TRAILER 60 3500 2750 600×249×35 2

TRAILER 80 3500 2600 820×249×35 2




Liczba osi

P2012C 751-900 531-680 205×125×35 1

P2212C 751-900 516-665 220×125×35 1

P2612C 751-900 516-665 263×125×35 1




Liczba osi

2260S 2000/1300 1658/1026 258×128×40 2

2300S 1300/2000 958/1622 301×153×40 2




Liczba osi

W15A30 950-1300 590-940 292×122×38 2

W15C30 950-1300 570-920 292×142×38 2

W15C33 950-1300 540-890 322×142×38 2

W15C35 950-1300 520-870 342×142×38 2

W15F33 950-1300 510-860 322×172×38 2

W15F35 950-1300 490-840 342×172×38 2

W20G30 1400-2000 990-1590 292×142×38 2

W20G35 1400-2000 970-1570 342×142×38 2

W20G40 1400-2000 930-1530 392×142×38 2

W20L35 1400-2000 950-1550 342×172×38 2

W20L40 1400-2000 910-1510 392×172×38 2

W20L45 1400-2000 880-1480 442×172×38 2

W26L35 2100-2600 1610-2110 342×172×38 2

W26L40 2100-2600 1560-2060 392×172×38 2

W26H40 2100-2600 1370-1870 392×202×38 2

W26H45 2100-2600 1330-1830 442×202×38 2

W26L45 2100-2600 1310-1810 442×222×38 2

W26H48 2100-2600 1300-1800 472×202×38 2

W26L48 2100-2600 1280-1780 472×220×38 2

W26N48 2100-2600 1260-1760 472×242×38 2

W26H51 2100-2600 1280-1780 502×202×38 2

W26L51 2100-2600 1260-1760 502×220×38 2

W26N51 2100-2600 1240-1740 502×242×38 2

W26H60 2100-2600 1200-1700 592×202×38 2

W26L60 2100-2600 1180-1680 592×222×38 2

W26N60 2100-2600 1160-1660 592×242×38 2

Kiper I 2600 1880 342×196×38 2

W35N41 2700-3500 540-2440 402×242×38 2

W35N51 2700-3500 1640-2440 502×242×38 2

W35N55 2700-3500 540-2440 542×242×38 2

W35N61 2700-3500 1560- 2360 602×242×38 2

W35N80 2700-3500 860-2360 792×242×38 2

Kiper II 3500 2590 342×196×38 2

od 750 kg

Więcej informacji technicznych oraz ceny znajdziesz na:


numer pierwszy 31www.tristar.eu

Tristar Polska Sp. z o.o.ul. Waliców 11, 00-851 Warsaw, PolandT: +48 77 48 30 630/631, F: +48 77 48 30 [email protected], www.tristar.eu


www.e-pin.pl32

Miłośnicy karawaningu cenią tę formę po-dróżowania za wolność oraz swobodę, którą im ona daje. Jest to odpoczynek od ciasnych domów i mieszkań, odpoczynek od miejskiego zgiełku oraz codziennej rutyny. Decydując się na taką formę wypoczynku, chcąc nie chcąc, trze-ba zrezygnować z wygód panujących w domu. Na szczęście coraz większa grupa producentów oferuje sprzęt przeznaczony do przyczep kem-pingowych czy kamperów. Tak naprawdę no-woczesne „domy na kółkach” są przystosowane do tego, by w podróż zabrać ze sobą wszystkie niezbędne urządzenia, z którymi nie rozstajemy się na co dzień.

Domowa wygodaJedną z najważniejszych części samochodu

czy przyczepy kempingowej jest część kuchen-na. Trudno, żeby wybierając się w podróż, jej uczestnicy musieli rezygnować z przyjemności, jakie dają gorąca kawa, herbata czy świeże tosty,

zwłaszcza że podróżna kuchnia może być tak na-prawdę wyposażona we wszystkie urządzenia, których używamy w domu. Obok czajników,

tosterów czy ekspresów do kawy obowiązkowo muszą pojawić się też lodówki czy kuchenki. Zaletą kamperów i przyczep kempingowych jest dostęp do zwykłych gniazdek elektrycznych 220 V, który daje nieograniczone możliwości.

Bogatą ofertę urządzeń, które można zabrać ze sobą zawsze i wszędzie, ma fi rma Tristar, która od dawna jest dobrze znana miłośnikom karawa-ningu. W jej portfolio można znaleźć produkty, które przydadzą się na każdym wyjeździe. W co warto wyposażyć „dom na kółkach”?

Kwestią podstawową jest oczywiście lodówka. Co prawda, bardziej zamożni konsumenci mogą pozwolić sobie na zakup kampera wyposażone-go już w małą lodówkę, jednak większość z nich swój „pojazd” wyposaża oddzielnie. Do wybo-ru są modele o różnych pojemnościach, najczę-ściej ok. 25–40 l. Część z nich może być zasilana z tradycyjnego gniazdka, a część z samochodo-wej zapalniczki. Lodówki takie są małe, ale pa-kowne. Mają kształt małej skrzyni, więc łatwo je ustawić tak, by nie ograniczały i tak niewielkiej

już przestrzeni kampera czy przyczepy kempin-gowej. Wiele z tych modeli wyposażonych jest w specjalną rączkę ułatwiającą przenoszenie.

Urządzeniem nieodzownym jest kuchenka. Wybrać można model gazowy lub elektrycz-ny, jedno- lub dwupalnikowy. Tak naprawdę wszystko zależy od wielkości przyczepy czy kampera oraz upodobań klienta, zwłaszcza że najważniejsza jest wygoda użytkowania. Ho-lenderska fi rma proponuje nie tylko tradycyjne kuchenki elektryczne, ale i bardziej nowoczesne modele indukcyjne, wyposażone m.in. w do-tykowy panel sterowania oraz zabezpieczenia przed dziećmi i przed przegrzaniem. Warto pa-miętać, że kuchenki gazowe wymagają zakupu i uzupełniania butli gazowej, która niestety czę-sto zajmuje sporo miejsca.

Trudno wyobrazić sobie odpoczynek bez fi -liżanki ulubionej kawy lub herbaty o poranku. Czajnik jest zatem urządzeniem nieodzownym.

Drobne AGD w podróży

Rozpoczyna się sezon turystyczny. Miłośnicy podróży i karawaningu już wyczekują, kiedy będą mogli wyruszyć w podróż. Życie „w dro-dze” – nocleg w przyczepie kempingowej czy w namiocie nieodparcie kojarzy się ze swobodą i niezależnością. Niestety, często także przywodzi na myśl niewygody związane z podróżowaniem. Jest jednak wiele urządzeń, dzięki którym podróż okaże się komfortowa.

Grill elektryczny BP-2958

Kuchenka elektryczna KP-6182

Czajnik WK-3213

art. sponsorowany


33numer pierwszy

Przy pomocy czajnika elektrycznego w ciągu za-ledwie paru minut przygotujemy kilka fi liżanek wrzątku. Wybrać można modele standardowej wielkości, jak też modele o pojemności zaled-wie 0,7 l. Warto pamiętać, że w czajniku z płaską grzałką zagotujemy dokładnie tyle wody, ile po-trzeba, co gwarantuje oszczędność. Kiedy podró-żujemy całą rodziną, najlepiej jest wybierać mode-le o większej pojemności. Należy zawsze zwrócić

uwagę na zabezpieczenia. Urządzenie powinno samo wyłączać się po zagotowaniu wody.

Warto zaopatrzyć się także w dobry ekspres do kawy. Tristar proponuje modele przelewowe, któ-re pozwalają szybko przygotować większą ilość napoju dla całej rodziny. W zależności od ekspre-su można za jednym razem zrobić od 6 do 15 fi li-żanek kawy, która bez wątpienia przyda się także podczas tradycyjnych biwaków. Toster, opiekacz, jajowar, a nawet grill elektryczny czy wyciskarki do cytrusów to tylko niektóre z urządzeń do przy-gotowywania potraw i napojów, które z powo-dzeniem można zabrać ze sobą w podróż.

Coś dla ciała i nie tylkoKamper czy przyczepa kempingowa wcale

nie oznaczają odcięcia od cywilizacji. Telewizo-ry, laptopy czy radia są już standardowym wy-posażeniem tych pojazdów. Nie mniej ważne są inne urządzenia, takie jak suszarki do włosów czy żelazka – nie tylko turystyczne. Zarówno w jednej, jak i drugiej kategorii w ofercie fi rmy Tristar można znaleźć kilka ciekawych mode-li. Jednym z urządzeń, na które warto zwró-cić uwagę, jest żelazko turystyczne, którym można prasować na sucho i z parą. Co więcej, ma ono również spryskiwacz i tak przydat-ną składaną rączkę. Tak naprawdę miłośnicy karawaningu wcale nie muszą się ograniczać. Mniejsze urządzenia wcale nie są wymogiem, choć mogą ułatwić często uciążliwe pakowanie.

Klientom, którzy nie narzekają na brak wolne-go miejsca, warto polecić tradycyjne żelazka, które mają więcej dodatkowych funkcji i lepiej się sprawdzają podczas prasowania większych zagnieceń.

Niezbędnym urządzeniem, o którym z pew-nością nie zapomni żadna z pań, jest suszarka

do włosów, bez której czasami trudno wyobra-zić sobie udane wyjście z domu – o kamperze nie wspominając. Największą zaletą nowo-czesnych „domów na kółkach” jest zasilanie, dzięki któremu można w nich korzystać ze wszystkich potrzebnych urządzeń. Suszarki do włosów, prostownice, a nawet depilatory czy elektryczne golarki nie muszą zostawać w domu i tak naprawdę przez całą podróż można mieć je pod ręką.

Przydatne dodatkiW kamperze podczas podróży bywa na-

prawdę gorąco. Jednym z koniecznych wręcz sprzętów jest mały wiatrak. Powiew chłodne-

go powietrza z pewnością umili wielogodzin-ną drogę. Kwestiami podstawowymi, na które trzeba zwrócić uwagę przy wyborze odpowied-niego wiatraka, jest jego stabilność, solidność konstrukcji oraz bezpieczeństwo (dobrze za-bezpieczony wiatrak).

Przydatnym urządzeniem będzie pułapka na insekty – wiadomo, że komary i muchy, szczególnie podczas pobytu nad wodą, są prawdziwym utrapieniem. Urządzenie takie działa w oparciu o specjalną lampę, która wabi i uśmierca owady.

Nawet podczas urlopu nie można zapomi-nać o sprzątaniu. Zbierający się kurz może być dla człowieka bardzo szkodliwy. Aby szybko sprzątnąć wnętrze przyczepy kempingowej lub kampera, wystarczy skorzystać z odku-rzacza przenośnego. Modele ręczne są mniej-sze i wygodniejsze w użyciu, zwłaszcza kiedy przestrzeń w kamperze czy przyczepie jest zbyt mała, by potrzebny był duży odkurzacz. Model ręczny sprawdzi się także podczas doraźnych porządków, np. kiedy coś się rozsypie.

Bez względu na to, na zakup jakiego urzą-dzenia zdecyduje się klient, warto, żeby wie-dział, iż wybór jest naprawdę duży. Na rynku jest wiele produktów z sektora drobnego AGD, które z powodzeniem można zabrać ze sobą w podróż marzeń, i które zapewnią komfort i bezpieczeństwo użytkowania.

Odkurzacz SZ-1915

Żelazko ST-8139

Lodówka turystyczna KB-7240

Wiatrak VE-5923

Ekspres do kawy KS-1215

Pułapka na insekty IV-2620

Suszarka do włosów HD-2325

art. sponsorowany

dk


www.e-pin.pl34

Konserwacja opon

W gruncie rzeczy opony są bardzo delikat-ne i podatne na uszkodzenia, a sposób, w jaki będziemy o nie dbali, przełoży się na ich trwa-łość. Wiele warsztatów wulkanizacyjnych oferuje możliwość przechowania naszych opon, nie jest to zazwyczaj darmowe, a usługa taka kosztuje od 40 do 100 zł. Mając odpowiednie pomieszcze-nie możemy sami zorganizować sobie prywatny składzik. Prawidłowe przechowywanie opon reguluje norma ISO 2230, nie trzeba jednak wer-tować przepisów, ale pamiętać o kilku podsta-wowych zasadach.

Bardzo ważne jest samo pomieszczenie. Po-winno być raczej chłodne, nieoświetlone i su-che. Opony wrażliwe są też na różnego rodzaju chemikalia. Nie mogą mieć styczności z olejami, smarami i ozonem.

Opony zdjęte z felg należy przechowywać w po-zycji pionowej na twardej nawierzchni, izolując od podłoża materiałem odpornym na wilgoć. Moż-na je obracać co jakiś czas ale w przypadku opon

radialnych nie jest to wymagane. Z pewnością trze-ba je wcześniej oczyścić, umyć i pousuwać z bieżni-ka wszelkie kamyki i inne ciała obce. Zostawienie opon w plastikowych workach oferowanych przez serwisy nie jest dobrym rozwiązaniem - pozosta-ła po myciu wilgoć przyspiesza proces starzenia się gumy. Opony bez felgi nie wolno wieszać na hakach - jej ciężar trwale ją uszkodzi. Coraz popu-larniejszą praktyką, zwłaszcza w przypadku opon letnich, jest zimowanie ich razem z felgami. W tym przypadku zasady przechowywania są nieco inne. Wieszanie kół na hakach jest zalecane, można sta-wiać je w rzędach, a najlepiej w stosach, jednak na takim stosie znajdować się mogą nie więcej niż cztery koła. Pamiętać trzeba o właściwym ciśnie-niu, które winno odpowiadać połowie ciśnienia nominalnego.

Nasz wysiłek przy przygotowaniu opon do „leżakowania” może okazać się daremny, gdy będą one wyeksploatowane. Minimal-na dopuszczalna głębokość bieżnika opony

w Polsce wynosi 1,6 mm. To wartość graniczna, a w większości krajów europejskich wynosi ona 3-4 mm. Gumowa mieszanka nie jest wieczna, po pewnym czasie parcieje i traci swe właści-wości Okres żywotności opony to 10 lat od daty wyprodukowania. Jak odczytać datę produkcji? Zapraszamy do ramki obok. Jazda ze zużytymi oponami wiąże się z wieloma nieprzyjemnościa-mi. Polska policja w przypadku stwierdzenia takiej niesprawności, najczęściej odbiera dowód rejestracyjny pojazdu i wręcza mandat wysoko-ści 500 zł. Za granicą w najlepszym wypadku możemy dostać mandat, a wielu krajach euro-pejskich oprócz nałożenia kary pieniężnej mogą odholować nasz pojazd do warsztatu i obciążyć dodatkowymi kosztami administracyjnymi. Trochę inaczej sprawa ma się pod względem odpowiedzialności za spowodowanie wypadku autem ze zużytymi oponami. Po pierwsze takie wypadki zdarzają się w Polsce dosyć rzadko, dlatego podejście ubezpieczyciela jest indywidu-alne do danej sytuacji. Gdy sprawca wypadku posiada samochód wyposażony w zdarte opo-ny a wypadek nastąpił z tej właśnie przyczyny, wypłata odszkodowania następuje z jego polisy OC. Jeszcze ciekawiej jest z autocasco. To, czy sprawca dostanie odszkodowanie zależy od umowy podpisanej z ubezpieczycielem. Zależ-ność jest prosta: im wyższa składka na ubezpie-czenie, tym większa ochrona. Podpisując umowę zawsze należy zwracać uwagę, w jakim stopniu jesteśmy chronieni przed następstwami róż-nych zdarzeń. Pamiętać trzeba jednak, że nawet najlepsza polisa jest mniej ważna od sprawne-go auta i jego „butów”, o które trzeba dbać jak o pantofl e.

Opona kwalifi kuje się do wymiany, gdy jej bieżnik osiągnie graniczną wartość 1,6 mm.

Fot.

Goo

dyea

r.

porady

Już kilka lat temu sezonowa wymiana ogumienia stała się standardem dla dużej części polskich kierowców. Przy przekładaniu opon zimowych na letnie i odwrotnie, pozostaje problem właściwego ich przechowywania.



35numer pierwszy

Wiosenne porządkiPrzyszła wiosna, a wraz z nią wielkie porządki. Czy mamy ochotę na sprzątanie, czy nie, z pewnością przydadzą nam się nowo-czesne urządzenia ułatwiające żmudne prace związane z czyszczeniem naszych pojazdów.

Postęp może przyjść nawet w tak trywialnej czynności jak sprzątanie. Zmechanizowane urzą-dzenia pozwalają szybciej, łatwiej i dokładniej wyczyścić różne powierzchnie, oszczędzając nie tylko czas, ale i środowisko. Firma Kärcher ma ponad 75-letnie doświadczenie w konstruowa-niu i dostarczaniu na rynek zaawansowanych, a jednocześnie prostych w obsłudze urządzeń pomocnych w utrzymaniu czystości oraz innych pracach w gospodarstwie domowym i zastoso-waniach profesjonalnych. Charakterystyczny żółty fi rmowy kolor kojarzy się milionom ludzi na świecie z wysoką jakością i niezawodnością. Nazwa Kärcher stała się synonimem wysokoci-śnieniowego urządzenia czyszczącego, potocznie zwanego myjką ciśnieniową. Pierwsze urządze-nie z podgrzewaniem wody pojawiło się na ryn-ku w 1951r. - był to model DS570 do zastosowań profesjonalnych. Co ciekawe, pierwsze urządze-nia malowane były w kolorze niebieskim. Pierw-szy model dla odbiorców indywidualnych poja-wił się w 1984 r. i stał się zaczątkiem nowej niszy – rynku konsumenckiego urządzeń czyszczących.

Specjalność fi rmy – HDSMożna powiedzieć, że wysokociśnieniowe

urządzenia czyszczące to specjalność firmy Kärcher, która ma w swej ofercie kilkadzie-siąt modeli i setki akcesoriów, spełniających oczekiwania nawet najbardziej wymagającego użytkownika. Wielką zaletą urządzeń Kärche-ra jest uniwersalność. Można je stosować do mycia mebli ogrodowych, posadzki i elewacji budynków, sprzętu sportowego i oczywiście sa-mochodów oraz innych pojazdów. Powiedzmy szczerze: samochód campingowy czy przyczepa nie jest wdzięcznym obiektem do czyszczenia. Duża powierzchnia i duża liczba zakamarków

w nadwoziu i podwoziu utrudniają skuteczne mycie. Ciśnienie węża ogrodowego jest zbyt niskie, a szczotką nie zawsze da się dotrzeć do wnętrza szczelin i innych otworów. Urządzenie ciśnieniowe rozwiązuje te niedogodności. Wyso-kie ciśnienie wody z łatwością wypłukuje nawet zaschnięte zanieczyszczenia z najbardziej niedo-stępnych czeluści pojazdu.

Kärcher oferuje trzy linie urządzeń wysokoci-śnieniowych do użytku domowego. Linia Kom-pakt, jak sama nazwa może wskazywać, to gru-pa małych i lekkich maszyn przeznaczonych do okazjonalnego użytkowania. Kompaktowe wy-miary ułatwiają przechowywanie i obsługę nawet w najbardziej nietypowym miejscu. Opcjonalnie dostępne są przedłużacze lanc i węży oraz inne końcówki znajdujące zastosowanie w większości prac. Klasa średnia myjek Kärchera poradzi sobie z częstym myciem średnio i mocno zabrudzo-nych powierzchni. Transport w terenie uspraw-niają duże koła i ergonomiczny uchwyt. Modele z dopiskiem Alu mają metalowe pompy, które uchodzą za nieco trwalsze od kompozytowych, stosowanych w tańszych maszynach. Klasa Super

to linia profesjonalnych myjek, ale dostępnych dla indywidualnego klienta. Modele z tej serii wy-posażone są często w dozowniki chemicznych środków myjących i dodatkowe lance i końcówki w standardzie. Maksymalne ciśnienie robocze do-chodzi do 20 barów, co w zupełności wystarcza, by uporać się z najbardziej uporczywymi zabru-dzeniami. Urządzenia te można stosować często bez obaw o szybkie zużycie pompy.

Para buchMycie parą to jeden z najskuteczniejszych

sposobów usuwania zabrudzeń. Gorąca para pozwala zwalczyć tłuszcz, uporczywe plamy oraz - co ważne - bakterie i inne chorobotwór-cze mikroorganizmy. Dodatkowo czyszczenie odbywa się bez użycia dodatkowych środków chemicznych. Oszczędzamy zatem pieniądze i środowisko. Urządzenia parowe Kärchera mają wszechstronne zastosowanie. Prostsze, ręczne modele doskonale sprawdzą się w częstym my-ciu kuchni, łazienki czy też powierzchni szyb. Szczególne właściwości parownic doskona-le sprawdzają się w czyszczeniu i dezynfekcji wnętrz przyczep i wozów campingowych. Higie-niczna para ze zdemineralizowanej wody usunie kamień, wypierze tkaninowe pokrycia i zwalczy nieprzyjemne zapachy. Do każdej czynności i czyszczonej powierzchni dobrać można odpo-wiednią końcówkę z obszernej oferty akcesoriów. Zastosowanie parownic Kärchera jest prawie nieograniczone.

Kärcher przez lata urósł do rangi specjalisty od wysokociśnieniowych urządzeń myjących. Firma wyznacza standardy w tym segmencie produk-tów, ale to nie wszystko, co ma w swej bogatej ofercie. Nowoczesne urządzenia wysokiej jakości przydadzą się w każdym domu.

magazynTekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Kärcher


www.e-pin.pl36

80 lat innowacjiAL-KO to czołowy dostawca gotowych rozwiązań technicznych dla przemysłu motoryzacyjnego. Polski oddział fi rmy działa od 1994 roku, oferując swoje produkty krajowym producentom przyczep i odbiorcom indywidualnym.

Historia AL-KO Kober sięga lat trzydziestych ubiegłego wieku. W 1931 roku w miejscowości Kötz w Niemczech powstał warsztat, który nie jest dzisiaj grupą fi rm działającą w trzech gałę-ziach: technice motoryzacyjnej, zmechanizowa-nym sprzęcie ogrodniczym i technice powietrz-nej. Grupa działa w 16 krajach, zatrudniając ponad 4000 pracowników. Polska filia, firmaAL-KO Kober Sp. z o.o. z podpoznańskiego Wy-sogotowa, oprócz dystrybucji gotowych produk-tów zajmuje się także montażem osi do przyczep.

Siłą grupy AL-KO Kober jest innowacyjność. Wszystkie opracowywane w zakładach pro-dukty są przed wprowadzeniem do sprzedaży wszechstronnie badane we własnych i zewnętrz-nych laboratoriach w celu uzyskania najwyższej jakości i spełnienia wymagań rygorystycznych europejskich norm. Inżynierowie AL-KO wciąż opracowują nowe rozwiązania, by wyprzedzić konkurencję. Warto przyjrzeć się bliżej rozwią-zaniom tej fi rmy.

BezobsługowoOś to jeden z najważniejszych elementów

przyczepy. Na niej opiera się ciężar pojazdu i ładunku. To ona odpowiada za właściwości ze-stawu przyczepa – samochód. AL-KO jako jeden z pierwszych producentów zaprezentował oś z bezobsługowymi łożyskami kompaktowymi. Oś AL-KO Euro Compact wyróżnia się ponadto wysokiej jakości wykonaniem i dużą trwałością. Pozornie to zwykła oś z wahaczami i amortyzacją za pomocą wałków skrętnych, jednak modyfi ka-cja tego pomysłu pozwoliła poprawić parame-try pracy. Zewnętrzna rura osi ma przekrój sze-ściokątny. Wewnątrz niej umieszczone są trzy gumowe wałki skrętne i wewnętrzna trójkątna rura. Dzięki takiej konfi guracji, w porównaniu

z innymi osiami z gumowymi wałkami skrętnymi oś Euro Compact osiąga największy zakres amor-tyzacji i najlepsze tłumienie własne. Wspomniane łożysko kompaktowe typu samochodowego nie wymaga dodatkowego smarowania. Zamknięte hermetycznie jest odporne na działanie wody

i zanieczyszczeń. Serwis osi ułatwiają odkręcane elementy hamulców i uchwyty amortyzatorów. Dodatkowo wzmocnione są także wahacze.

Prosto i skutecznieWężykowanie przyczep to przekleństwo ich

użytkowników. Zjawisko wężykowania i ko-łysania dobrze znane jest zwłaszcza posiada-czom dużych przyczep kempingowych. Boczne podmuchy wiatru, wyprzedzanie, mijanie się z ciężarówką albo gwałtowne manewry mogą doprowadzić do niebezpiecznego zachowania przyczepy, mogące zaskoczyć nawet doświad-czonego kierowcę. AL-KO proponuje głowicę zaczepową AKS z układem stabilizującym. W głowicy umieszczone są specjalne okładzi-ny cierne które po dociśnięciu, z ogromną siłą

obejmują kulę haka, ograniczając zbędne ruchy. Rozwiązanie to podnosi użyteczną prędkość maksymalną, zwiększa bezpieczeństwo aktyw-ne, a w krytycznej sytuacji pozwala szybciej ustabilizować zestaw samochodu z przyczepą. Trwałość wkładek ciernych określono na około 50 tys. km. Można je łatwo wymienić bez użycia dodatkowych narzędzi.

High techJeszcze większe możliwości daje aktywny

układ stabilizacyjny AL-KO ATC. To rozwiąza-nie w połączeniu z głowicą typu AKS zapewnia maksymalne bezpieczeństwo jazdy. System ten działa podobnie do samochodowych systemów ESP. Czujniki na bieżąco monitorują ruchy po-przeczne i wzdłużne, a komputer mierzy siły działające na przyczepę. Inteligentna elektronika potrafi wykryć tendencję do wpadnięcia pojazdu w kołysanie jeszcze przed wystąpieniem zjawi-ska. ATC jest w stanie określić, czy kołysanie ustanie samoistnie, a interweniuje tylko wtedy, gdy jest to nieuniknione. Elektryczny silnik przy-hamowuje przyczepę, stabilizując cały zestaw. System ATC mieści się w niewielkiej, szczelnej obudowie, umieszczanej w pobliżu osi. Wyma-ga jeszcze podłączenia do hamulców i układu elektrycznego przyczepy. Energia pobierana jest ze standardowego 13-biegunowego łącza. Instalowana w okolicy zaczepu dioda informuje o poprawnym działaniu systemu. ATC jest uni-wersalny i można go montować fabrycznie do przyczepy nowej lub używanej.

Zaprezentowane rozwiązania techniczne to tylko niewielki wycinek obszernej oferty AL-KO. Nowoczesne produkty fi rmy poprawiają bezpie-czeństwo ruchu na naszych drogach i zwiększają funkcjonalność pojazdów użytkowych.

Rok 2010 - AL-KO wyprodukowało 20-milionową oś - na zdjęciu m.in. od strony prawej: Herbert Kober (obecnie przewodniczący Rady Nadzorczej), Harald Hiller (Prezydent działu techniki pojazdowej), Harald Kober (członek zarządu).

magazynTekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: AL-KO


www.e-pin.pl38

przegląd rynku

Rama. Musi być gabarytowo dopasowana do wielkości przewożonej nią łódki. Po-

nieważ ciężar łodzi spoczywa na podporach, sama rama nie musi być zbyt rozbudowana, ale odporna na punktowe obciążenia.

Zawieszenie. Obecnie w układach zawie-szeń używa się najczęściej osi skrętnych.

Umożliwiają one obniżenie środka ciężkości co w przypadku łodzi z długim fi sz kilem ma niebagatelne znaczenie. Cięższe przyczepy wyposażone są w dwie lub nawet trzy osie, co pozwala lepiej rozłożyć ciężar i poprawić stateczność.

Podpory. Newralgiczny „łącznik” między przyczepą a łodzią. W modelach przezna-

czonych na małe kadłuby łódek mają one stałą wysokość i zakończone są gumowymi bądź poliuretanowymi rolkami. Dla łodzi o płaskich powierzchniach przeznaczone są płozy wyłożone miękkim materiałem w po-staci gąbki lub twardej gumy.

Dziobnica. To w zasadzie też podpora ale ma niebagatelne znaczenie. Ustala pozycję

i stabilizuje kadłub. Do niej przytwierdzona jest przyciągarka, a więc musi być solidnie przytwierdzona do ramy przyczepy.

Oświetlenie. Belka powinna wystawać za obrys kadłuba przewożonej łodzi.

1

2

3

4

5

Niebawem zacznie się ulubiona pora roku miłośników sportów wodnych. Zobaczymy więc pełno wszelkiej maści łódek, jachtów, skuterów wodnych i kajaków poruszających się w niety-powej dla nich przestrzeni – po drogach. Za ich kontakt z asfaltem odpowiadają przyczepy pod-łodziowe. Specyfi czne ponieważ przeznaczone są tylko do transportu określonego ładunku i nie da się ich przystosować do innych zadań. Co więcej, najczęściej dany model przyczepy dostosowany jest do określonego typu kadłu-ba łodzi. Inna więc będzie konstrukcja trans-portera dla szybkiej łodzi motorowej, inna dla żaglówki z mieczem, jeszcze inna dla pontonu i skutera wodnego. Jest jednak jeden wspólny mianownik, który może je łączyć. Jest nią jakość. W tym wypadku to nie wyświechtany slogan

marketingowy. Każdy zmotoryzowany wod-niak wie, że przyczepa tego typu będzie miała kontakt z wodą. To nieuniknione podczas wo-dowania i wyciągania na ląd łodzi. Przyczepa musi więc odznaczać się dużą odpornością na korozją i szczelnością jest newralgicznych ele-mentów. W szczególności piast i łożysk kół, łożysk wahaczy i rolek, instalacji elektrycznej oraz układowi hamulcowemu (jeśli występuje). Kupując przyczepę tego typu pamiętać należy przede wszystkim o typie łodzi, którą będziemy wozić. Nie chodzi tu wyłącznie o kształt kadłu-ba. Równie istotne są wymiary łodzi i jej masa. Odpowiednio dobrane podpory przyczepy pomogą umiejętnie ulokować środek ciężkości łodzi co ma niebagatelny wpływ na bezpieczeń-stwo jazdy.

Przyczepy Podłodziowe

Sporty wodne osiągają w Polsce coraz większą popularność. Wypoczynek nad wodą to świetna forma rozrywki. Sprzęt a w szcze-gólności łodzie motorowe i jachty są jednak kłopotliwe w transporcie. Ponieważ nie ma rzeczy niemożliwych, producenci przyczep oferują rozwiązania dla każdego fana kołysania się po falach.

43

2

15


39numer pierwszy




Liczba osi

7/K/1 750 470 500×203×nd. 1

10/K/15 1000 640 500×240×nd. 1

13/K/18 1300 910 550×240×nd. 1

7/L/2 500 360 192-343×nd.×nd. 1

7/L/6 750 510 250-451×nd.×nd. 1

7/L/7 750 480 320-490×nd.×nd. 1

L/10/4510 1000 720 250-451×174×nd. 1

L/13/4420 1300 940 300-442×210×nd. 1

L/15/5200 1500 1100 370-530×230×nd. 1

L/20/5800 2000 1360 430-640×230×nd. 2

L/25/5800 2500 1750 430-640×230×nd. 2

L/25/7000 2500 1700 570-700×250×nd. 2

L/30/7000 3000 2160 570-700×250×nd. 2

L/35/7000 3500 2640 570-700×250×nd. 2

L/35/7600 3500 2600 620-770×255×nd. 2




Liczba osi

PC 400 550 300 350×175×nd. 1

PC 500 750 450 400×175×nd. 1

PC 500E 750 420 500×200×nd. 1

PC 1000 1100 740 550×200×nd. 1

PC 1000 1100 740 550×200×nd. 1

PC 1200 1100 740 640×230×nd. 1

PC 1200 1500 1140 640×230×nd. 1

PC 1500 2020 1460 640×230×nd. 2

PC 1500 2600-3100 1900-2400 640×230×nd. 2

PC 2000 2000 1370 740×230×nd. 2

PC 2000 2600-3000 1870-2370 740×230×nd. 2

PC 2000W 2500-3000 1800-2300 740×230×nd. 2

PC 2500 2500-3000 1700-2200 830×240×nd. 2

PC 2500W 2500-3000 1630-2130 830×240×nd. 2

PC 3500 3500 2700 830×240×nd. 2

PC 3500 W 3500 2530 830×240×nd. 2

PC 400 MZ 500 350 220×120×nd. 1




Liczba osi

N300 300-450 195-345 400×200×nd. 1

P750 350-750 125-525 500×180×nd. 1

P900H 751-900 496-645 500×180×nd. 1

P1315H 751-1300 398-947 680×250×nd. 1

P2015HT 1100-2000 642-1542 680×250×nd. 2

P2520HT 1600-2500 930-1830 900×255×nd. 2

P3520HT 2700-3500 1955-2755 900×255×nd. 2




Liczba osi

PM-200/450 Ł 750 510 450×120×nd. 1

PM-200/K 750 510 450×130×nd. 1

PM-400/800 Ł 3500 2800 800×200×nd. 2




Liczba osi

RIVER 750 560 400×200×nd. 1

LAKE 750-1300 500-1050 450×210×nd. 1

SEA 1500 1100 550×250×nd. 1

OCEAN 1500-2000 1100-1600 600×250×nd. 2

OCEAN 350 1500-2500 1050-2050 800×255×nd. 2

OCEAN 351 3500 2950 800×255×nd. 2

AMBER 1500 1100 600×220×nd. 2

WIND 750 570 600×220×nd. 1




Liczba osi

ŁÓDŹ1 400 270 400-450×140×nd. 1




Liczba osi

Basic 500 500 370 450×nd.×nd. 1

Basic 600 600 470 450×nd.×nd. 1

Jetski 750 620 450×nd.×nd. 1

8116 750 541 538×190×nd. 1

8116B 1000 760 538×190×nd. 1

8118 750 505 538×190×nd. 1

8118B 1000 725 588×190×nd. 1

8120B 1300 1035 600×190×nd. 1

8122B 1300 910 660×190×nd. 1

8220B 1300 1020 623×190×nd. 1

8222B 1500-1800 1100-1400 652×221×nd. 1

8222TB 2000 1540 652×221×nd. 2

8224TB 2000-2500 1500-2000 750×221×nd. 2

8226TB 2500-3500 1880-2860 825×221×nd. 2

8322B 1500 1110 835×221×nd. 1

8322TB 2000 1540 835×221×nd. 1

8415 600 470 479×158×nd. 1

8515 600 470 450×158×nd. 1

8624TB 2000-3500 1500-2860 865×221×nd. 2

podłodziowe



www.e-pin.pl40

Jakość która procentuje

Wysokiej jakości produkty znajdują swych nabywców nawet w bardzo egzotycznych miejscach. Przykładem może być fi rma Blyss Transporttechnik, która swoje przyczepy sprzedaje także w Chile i Katarze.

Historia fi rmy Blyss Transporttechnik sięga 1996 roku. Działalność rozpoczęto od handlu używanymi samochodami i maszynami, po czym szybko przerzucono się na dystrybucję przyczep samochodowych. Od 1999 roku Blyss Transporttechnik jest dystrybutorem przyczep Niewiadów na terenie Niemiec oraz importuje elektryczne wózki Melex. Sprawne zarządzanie pozwoliło osiągnąć fi rmie Blyss Transporttech-nik pozycję czołowego dystrybutora przyczep w Niemczech i największego dealera tych pojaz-dów w Europie Środkowo-Wschodniej. Liczby nie kłamią. W zeszłym roku udało się sprzedać około 2300 przyczep. Plany na rok bieżący prze-widują powiększenie wolumenu sprzedaży do 3000 egzemplarzy. Założenia mogą być całko-wicie prawdziwe, bowiem znacząco pomaga w tym polska fi lia Blyss Polska Sp. z o.o. działa-jąca od 2010 roku. W ofercie fi rmy oprócz przy-czep Blyss Transporttechnik znajdują się wy-roby producentów takich jak: Saris, Anssems, Eduard, Maro, Humbaur, Wiola i wspomnia-nego Niewiadowa. Szeroki wybór produktów obejmuje przyczepy lekkie, ciężkie, spedycyjne, lawety oraz specjalne do przewozu sprzętu bu-dowlanego. Oprócz sprzedaży przyczep polska filia Blyss Transporttechnik zajmuje się pro-dukcją i dystrybucją samochodowych zabudów plandekowych. W siedzibie polskiego oddziału w Lasowicach Wielkich oraz w nowo otwartym oddziale w Pieczyskach k. Wieruszowa działa wypożyczalnia przyczep. Pojazdy z wypoży-czalni użyczane są także klientom, którzy ocze-kują na realizację zamówienia lub wahają się

z wyborem konkretnego modelu. Dużą część sprzedaży stanowią indywidualne zamówie-nia. Obszar działania obejmuje też sprzedaż detaliczną i hurtową części zamiennych oraz akcesoriów renomowanych fi rm: Knott, Al-Ko, BPW. Dostępne są ponadto opony i kompletne koła fi rm: TrailerMaxx, Maxxis, Maximiller i Se-curity. Oddział w Lasowicach dysponuje profe-

sjonalnym warsztatem oraz wyszkoloną kadrą mechaników, oferuje naprawy gwarancyjne i pogwarancyjne, rozbudowę i modernizacje, naprawy powypadkowe i przeglądy serwisowe. Blyss Transporttechnik nie boi się nawet najbar-dziej wyrafi nowanych życzeń. – Najważniejsza jest dla nas profesjonalna obsługa klienta, po-cząwszy od złożenia zapytania ofertowego, aż do wyjechania przyczepą z placu. Zadowole-nie klienta procentuje jego przywiązaniem do marki oraz pozyskiwaniem nowych na zasadzie

polecenia – mówi Piotr Janik, kierownik handlo-wy Blyss Polska Sp. z o.o.

Siła w jakościBlyss Transporttechnik oferuje solidne przy-

czepy pod własną marką. W ofercie są lekkie i ciężkie przyczepy bagażowe, furgony, prze-strzenne modele spedycyjne oraz do przewozu sprzętu budowlanego. Wszystkie budowane są w oparciu o sprawdzone elementy jezdne reno-mowanych producentów i materiały o spraw-dzonym pochodzeniu. Produkcja odbywa się z zachowaniem wysokiej kultury technicznej, a celem jest uzyskanie jak najwyższej trwałości produktu. Wybrane modele towarowe mogą mieć wychylną skrzynię ładunkową, a tym samym pełnić funkcję wywrotki. Oparte są na solidnej, spawanej ramie z ocynkowanej sta-li. Taka konstrukcja zapewnia odpowiednią sztywność i odporność na korozję. Oczywiście poza standardowymi modelami z oferty istnie-je możliwość indywidualnego skonfi gurowania przyczepy. Tu możliwości są praktycznie nie-ograniczone, począwszy od wyboru układów jezdnych, wymiarów przestrzeni ładunkowej po określoną ładowność pojazdu. Można też zlecić wykonanie plandeki pokrytej grafiką wykonaną w technice druku cyfrowego.

Dynamiczny rozwój fi rmy Blyss Transport-technik wywodzi się z ciężkiej pracy i uważnej obserwacji rynku. Motto fi rmy brzmiące „inwe-stujemy w waszą przyszłość” jest wyrazem po-szanowania klienta i jego potrzeb. Warto zatem zaufać profesjonalistom w swoim fachu.

Prezentowana lekka przyczepa z serii BL to popularny model z wychylną skrzynią ładunkową.

magazynTekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Blyss


www.e-pin.pl42

Autolawety to bardzo popularny seg-ment przyczep w Polsce. Pomagają prze-wieźć ulubione cztery kółka bezpiecznie i sprawnie.

Lawety

Przyczepy do przewozu pojazdów kołowych, zwane potocznie autolawetami, to częsty widok na naszych drogach. Nie ma się czemu dziwić. W Polsce zarejestrowanych jest 12 milionów samochodów. Poza tym dochodzi import sa-mochodów z zagranicy, w czym – można po-wiedzieć – jako Polacy jesteśmy specjalistami. Najpopularniejsze modele mogą zabrać na swój pokład jeden pojazd o długości do 5 m.

Ważnym parametrem jest dopuszczalna masa całkowita. Należy pamiętać o dopuszczalnej ładowności przyczepy. Podczas kontroli dro-gowej policja czasem sprawdza masę pojazdu przewożonego. Lepiej więc nie ryzykować. Na co zwracać uwagę przy zakupie takiej przy-czepy? Kluczem jest wyposażenie. Często nie zdajemy sobie sprawy, ile na pozór błahych ele-mentów będzie nam potrzebne w użytkowaniu.

Przyciągarka na przykład to standard, ale war-to czasem zainwestować nieco więcej i wybrać taką z dodatkowymi zbloczami ułatwiającymi wciąganie samochodu na pokład. Skrzynia ła-dunkowa pomieści niezbędne narzędzia i pasy mocujące. Przyczepa powinna być stabilna na-wet przy pełnym załadowaniu, a więc warto na-kłonić sprzedawcę, by przed zakupem pozwolił odbyć jazdę próbną.

Zaczep. Każda laweta wyposażona będzie w urządzenie najazdowe uruchamiające

w razie konieczności hamulce. Ze względu na dużą masę i wysoko położony środek ciężkości zaleca się stosowanie głowic ze stabilizatorem. Nie dotyczy to jednak lekkich przyczep do przewozu motocykli.

Przyciągarka. Obowiązkowe wyposażenie lawety samochodowej. Ważny jest jej uciąg,

wyrażający się masą, jaką zdolna jest wciągnąć.Osie. Przeważnie dwie lub nawet trzy. Powinny mieć odpowiednią nośność

i opony przeznaczone do przenoszenia danych obciążeń.

Rama. Najczęściej spotyka się lawety w układzie centralnoosiowym, ale naj-

cięższe modele mogą być oparte na obrotnicy, co odciąża zaczep. Sama rama wykonana jest

ze spawanych kształtowników. Powinna sięgać końca przyczepy.

Najazdy. Rzecz konieczna, jeśli przyczepa nie jest wychylana. Mogą być wsuwane

w przestrzeń pod pokładem lawety lub spoczy-wać na łożu w centralnej części pojazdu. Mo-dele przyczep, których pokład może dotykać ziemi, są wyposażone w krótkie najazdy lub całkowicie ich pozbawione.

1

2

3

4

5

1

2

3

4

5

przegląd rynku


numer pierwszy 43




Liczba osi

ADAM 4.0 2700-3500 2110-2860 400×200×nd. 2

ADAM 4.5 2700-3500 2050-2800 450×200×nd. 2

ADAM 5.0 2700-3500 1980-2730 500×200×nd. 2

ATLAS 4.0 2700-3500 2050-2800 400×200×nd. 2

ATLAS 4.5 2700-3500 1980-2730 450×200×nd. 2

ATLAS 5.0 2700-3500 1910-2660 500×200×nd. 2

ATLAS 6.0 2700-3500 1770-2520 600×200×nd. 2

INDIANA 3500 2600 800×200×nd. 2

INDIANA II 3500 2500 800×200×nd. 3

JUPITER4.0 2700-3500 2110-2860 400×200×nd. 2

JUPITER4.5 2700-3500 2050-2800 450×200×nd. 2

JUPITER5.0 2700-3500 1980-2730 500×200×nd. 2

MULTIMA× 8.0 3500 2400 800×200×nd. 3

MULTIMA× 8.5 3500 2280 850×200×nd. 3

MULTIMA× II 3500 2300 650×220×nd. 3

WENUS 4.1 2700 2100 410×195×nd. 2

WENUS 4.6 2700 2080 460×195×nd. 2

MOTO 7520 U 750 450 206×125×nd. 1

MOTO 7520 U 750 430 250×125×nd. 1

MOTO 7520 U 750 430 250×132×nd. 1

QUAD 7520 U 750 500 206×125×nd. 1

QUAD 7520 U 750 450 250×125×nd. 1

QUAD 7520 U 750 430 250×132×nd. 1




Liczba osi

N/27/4020 2700 1940 402×189×nd. 2

N/27/4000 2700 1980 404×198×nd. 2

N/35/5000 3500 2820 500×203×nd. 2

N/35/8150 3500 2390 810×210×nd. 2

N/35/8100 3500 2350 810×210×nd. 3

NQ/50/4800 500 350 199×124×nd. 1

NQ/75/4800 750 600 199×124×nd. 1

NQ/75/2000 750 550 410×124×nd. 1




Liczba osi

LC 2000 2000 1360 400×192×nd. 2

LC 2000 2500-3000 1860-2360 400×192×nd. 2

LCZ 2000 2000 1400 410×192×nd. 2

LCZ 2000 2500-3000 1900-2400 410×192×nd. 2

LCZ 2000 MK 2500-3000 2000-2500 250×140×nd. 2

LCZ 2000 K 2500-3000 1750-2250 450×192×nd. 2

LC 2500 2500-3000 1740-2240 600×200×nd. 2

LCZ 2500 2500-3000 1740-2240 600×184×nd. 2

LC 3500 3500 2320 450×200×nd. 2

LCZ 3500 3400 2320 450×184×nd. 2

LC 3500 3500 2120 800×200×nd. 2

LCZ 3500 3500 2300 800×184×nd. 2

LCZ 3500 K 3500 2300 800×184×nd. 2

DIGICROSSModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

LAWETA NA 1 AUTO 1500-2600 1050-2050 450/400×

210/200×nd. 2

LAWETANA DWA AUTA 8021 2500-3500 1750-2750 800×202×nd. 3

LAWETANA OBROTNICY 2500-3500 1650-2550 850/650×210×nd. 3




Liczba osi

PMS501 350-750 224-624 153×104×nd. 1

PMS601 350-750 213-613 180×129×nd. 1

PQ601 500-750 300-610 175×121×nd. 1

PQ751 500-750 300-610 212×127×nd. 1

PQ851 500-750 300-610 253×137×nd. 1

PQ951 500-750 300-610 303×147×nd. 1




Liczba osi

N6-220 pm2 750 633 225×130×31 1

N7-17 navy 750 596 550-310×115×nd. 1

N7-240 multi 750 554 257×135×nd. 1




Liczba osi

B7320M1 350-750 225-625 200×122×nd. 1

B7320M2 350-750 236-615 200×122×nd. 1

B7320M3 350-750 247-605 200×122×nd. 1

B7320M4 350-750 230-630 200×122×nd. 1

A2002BHT 1100-2000 450-1350 400×188×18 2

A2502BHT 1600-2500 950-1850 400×188×18 2

A2013HT 1100-2000 440-1340 448×119×18 2

A2513HT 1600-2500 940-1839 450×195×18 2

A3004HT 1500-3000 775-2275 450×195×18 2

lawety


www.e-pin.pl44




Liczba osi

A-2700/2/18 2700 2000 395×195×30 2

A-2700/2/M8 2700 2000 500×195×30 2

A-2700/3/K5 2700 2000 450×195×30 2

A-2700/3/M5 2700 2000 500×195×30 2

A-2700/3/15 2700 2000 400×195×nd. 2

A-2700/3/M5 2 2700 2000 500×195×nd. 2

A-2700/2/M8 2 2700 2000 495×195×nd. 2




Liczba osi

REMORK R200 SWISS 1500-2000 1600 407×193×nd. 2

REMORK R350 SWISS 2 1500-2700 2250 457×193×nd. 2

REMORK R350 SWISS 3 1500-3000 2480 507×210×nd. 2

REMORK R200 ULTRA 1500-2000 1600 400×185×nd. 2

REMORK R350 TRUCK 3500 2900 600×190×nd. 2

REMORK R350 TRUCK 2 3500 2750 600×220×nd. 2

REMORK R350 DUO 3500 2750 800×220×nd. 2

REMORK R350 DUO 2 3500 2700 850×220×nd. 2

REMORK R350 TRIO 3500 2600 850×220×nd. 3

REMORK R350 TRIO 2 3500 2500 900×220×nd. 3

REMORK R350 COMBI 3500 2600 850×230×nd. 3

REMORK R350 COMBI 2 3500 2400 900×230×nd. 3

REMORK R350 SPORT 2500 1900 500×190×nd. 2

REMORK R200 MINI 1300 900 370×160×nd. 1

REMORK R075 QUAD 750 500 250×140×nd. 1

REMORK R075 CROSS 750 560 200×132×nd. 1

BIKE 750 460 350×190×nd. 1




Liczba osi

Q2012R 400-750 220-570 205×125×nd. 1

Q2213R 400-750 205-555 220×125×nd. 1

QUAD2 751-1000 451-700 300×200×nd. 1

MOTO1 400 305 200×107×nd. 1

MOTO2 400 305 200×110×nd. 1

MOTO3 500 390 200×140×nd. 1

SZWAJC 1600-2500 1000-1900 400×194×nd. 1

SZWAJC+ 1600-2500 1000-1900 400×194×nd. 1

L4521K 1600-2500 1000-1900 450×210×nd. 2




Liczba osi

AT 2000B 2000 1450 400×195×nd. 2

U110B 2500 1970 400×195×nd. 2

U120B 3000 2400 400×204×nd. 2

2503 UC 2500 1920 400×180×nd. 2




Liczba osi

L20G40/L26G40 1600 - 2600 985 - 1985 400×194×nd. 2

L20S40/L26S40 1600 - 2600 985 - 1985 400×194×nd. 2

L20G45/L26G45 1600 - 2600 925 - 1985 450×194×nd. 2

L30G45 2200 - 3000 1490 - 2290 444×194×nd. 2

L30G50 2200 - 3000 1450 - 2250 494×194×nd. 2

L35G40 2700 - 3500 1960 - 2760 394×194×nd. 2

L35G43 2700 - 3500 1930 - 2730 424×194×nd. 2

L35G50 2700 - 3500 1890 - 2690 494×194×nd. 2

L35G80 3500 2580 794×194×nd. 2

L25G45P 2500 1950 450×192×nd. 2

W-600M1N 600 - 750 468 - 618 214×124×nd. 1

W-600M2N 600 - 750 452 - 602 214×136×nd. 1

W-600M3N 600 - 750 432 - 582 244×136×nd. 1

W-600M1H 600 - 750 442-592 214×124×nd. 1

W-600M2H 600 - 750 436 - 586 214×136×nd. 1

W-600Q1N 500 - 750 300 - 550 214×134×nd. 1

W-600Q1H 500 - 750 290 - 540 214×134×nd. 1

W-600M3H 600 - 750 415 - 565 244×146×nd. 1

W3Q2N 750 310 434×134×nd. 2

W3Q2H 950 - 1300 540 - 890 434×134×nd. 2




Liczba osi

F2012 750 450 200×125×40 1

F2515 750 450 250×125×40 1

D4018 2000 1300 400×180×nd. 2

D4019 2000 1300 400×190×nd. 2

D7720 3500 2700 770×220×nd. 3

D8020 3500 2700 800×220×nd. 3




Liczba osi

PM-200/200 K-S 750 450 200×125×nd. 1

PM-400/400 L 2000 1300 400×200×nd. 2

PM-400/400 LR 2000-2600 1300 400×200×nd. 2

PM-400/400 LR2 2000-2600 1300 400×200×nd. 2

PM-400/550 L 3000-3500 2200-2700 550×220×nd. 2

PM-400/800 L 3500 2700 800×220×nd. 2

lawety



numer pierwszy 45

porady

Bezpieczna przyczepa

Jakość przyczep polskiej produkcji stoi na bardzo wysokim, europejskim poziomie. Jednak nawet najlepsza przyczepa zbudowana z naj-wyższej jakości podzespołów wymaga regular-nej kontroli i konserwacji. Niestety, wielu użyt-kowników o tym zapomina, czego skutkiem jest w najlepszym wypadku uszkodzenie elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo. Polskie przepisy nakładają obowiązek dokonywania przeglądów w uprawnionych stacjach kontroli pojazdów przyczep o dopuszczalnej masie cał-kowitej powyżej 750 kg, które obligatoryjnie wy-posażone są hamulce robocze. Przyczepy o ma-sie poniżej 750 kg są z wyłączone z obowiązku kontroli i wyposażenia w hamulce robocze. Coraz częściej przyczepy lekkie mają w fabrycz-nym wyposażeniu hamulce najazdowe, co może wywołać złudne wrażenie, że nie wymagają one okresowej konserwacji. Warto na bieżąco kon-trolować sprawność poszczególnych układów: oświetlenia, zawieszenia, zaczepu, urządzeń na-jazdowych i hamulców, jeśli przyczepa jest w nie wyposażona. Nie jest to czynność czasochłonna ani kosztowna. Dużą część czynności serwiso-wych można wykonać samodzielnie.

Podstawowa obserwacjaPrzed każdym wyjazdem z przyczepą należy

sprawdzić podstawowe i najlepiej widoczne jej elementy, zwłaszcza gdy dłuższy czas nie była używana. Oponom, na których opiera się ciężar przyczepy, po dłuższym postoju grozi odkształce-nie kwalifi kujące je do wymiany. Guma ulega też procesowi starzenia. Nie powinien zmylić nas do-bry stan bieżnika – popękana powierzchnia boków

opony oznacza, że materiał, z jakiego została wyko-nana, sparciał. Trwałość opony określana jest przez jej producenta. Najczęściej okres ten wynosi do 10 lat, licząc od daty produkcji.

Oświetlenie przyczepy także należy kontrolo-wać po każdym jej przyłączeniu do samochodu. Warto sprawdzić co jakiś czas stan kloszy lamp, izolacji wiązek kabli i wtyku instalacji. Gdy przy-czepa nie jest garażowana, można co kilka miesię-cy wyczyścić styki poszczególnych jej elementów. Wszelkie uszkodzone elementy trzeba wymienić na nowe.

Połączenie z pojazdem ciągnącymCzynności serwisowe dotyczące samej głowi-

cy zaczepowej, zwanej potocznie zaczepem kulo-wym, omówiliśmy w artykule poświęconym wła-śnie głowicom, który znajdą Państwo na stronie 56. Szybko więc przypomnijmy podstawowe za-lecenia dotyczące tego elementu. Podstawowym znacznikiem sprawności głowicy zaczepowej jest wskaźnik zużycia umieszczony na jej korpusie. Pokazuje on stopień wyeksploatowania samego zaczepu i kuli haka holowniczego samochodu. Dźwignia sprzęgu powinna zamykać się z lek-kim oporem. Niedopuszczalne są luzy. W przy-padku zacinania się zamka sprzęgu należy nie-zwłocznie sprawdzić jego działanie w serwisie przyczep. Bardziej skomplikowane głowice za-czepowe wyposażone w urządzenia najazdowe wymagają większej uwagi, gdyż odpowiadają za newralgiczny dla bezpieczeństwa układ ha-mulcowy. Amortyzator mechanizmu sterujące-go hamulcami sprawdzić można, wciskając go w kierunku przyczepy. Wciśnięty i odpuszczony

powinien powoli powrócić do pozycji wyjścio-wej. Objawy takie jak przegrzewanie się bębnów hamulcowych, nierównomierne hamowanie lub jego niedostateczna siła mogą świadczyć o błęd-nym montażu okładzin hamulcowych, ich zu-życiu, uszkodzeniu sprężyny ściągającej szczęki albo zapieczeniu się linek hamulcowych. O ile sprawdzenie poprawności działania hamulców można przeprowadzić samemu, to inne czynno-ści serwisowe należy powierzyć sprawdzonemu serwisowi. Wbrew pozorom mechaniczne ha-mulce przyczepy to dość skomplikowany układ, który po każdej ingerencji w jego elementy nale-ży właściwie wyregulować. Czynność ta wymaga wprawy, doświadczenia i znajomości szczegółów konstrukcyjnych budowy danego typu układu. Renomowani producenci elementów jezdnych przyczep zalecają okresową kontrolę hamulców przynajmniej raz do roku. Ułatwieniem dla za-pominalskich może być prosta, acz skuteczna pomoc w postaci nalepki kontrolnej, naklejanej na dyszel przyczepy lub przednią burtę. Takie na-lepki umieszczają na swych przyczepach najlepsi polscy producenci. Prekursorem w ich wprowa-dzeniu jest Knott, wiodący dostawca podzespo-łów do budowy przyczep. Do każdej osi wypro-dukowanej przez fi rmę, dołączana jest instrukcja i książka gwarancyjna. Serwisy Knott zapewniają pełną obsługę gwarancyjna i pogwarancyjną wy-produkowanego przez siebie sprzętu.

Bezpieczeństwo to wartość, na której nie można oszczędzać. Wiosną coraz częściej będziemy ko-rzystać z przyczep. Należy więc zadbać o komfort psychiczny, że dołożyliśmy wszelkich starań, by dojechać bezpiecznie z punktu A do punktu B.

Przyczepa, mimo że nie jest wyposażona w silnik, jest pojazdem i tak jak każdy pojazd dopuszczony do ruchu drogowego musi spełniać określone warunki techniczne. Tak stanowi prawo, jednak życie pokazuje, że nie zawsze to, co słuszne w teorii, pokrywa się z praktyką.

Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Christ


www.e-pin.pl46

Rama. Trudno jednoznacznie wyjaśnić niu-anse jej konstrukcji, ponieważ może być ona

różna dla różnych typów przyczep. Zasadniczo wszystkie wykonane są ze stalowych kształtow-ników łączonych ze sobą za pomocą śrub bądź spawania.

Nadbudowa. Furgon to praktyczne rozwią-zanie do transportu żywności i innych de-

likatnych ładunków. Poszycie wykonane może być z poliestru lub najczęściej specjalnej, wodo-odpornej sklejki, w wersjach z izolacją i dodatko-wą warstwą ocieplenia.

Koło wsporcze. Przydatne szczególnie w tym typie przyczep. Pozwala na łatwy

rozładunek i załadunek przyczepy odpiętej od samochodu.

Oświetlenie obrysowe. Może wydawać się zbędne, ale wymagają go przepisy, a poza

tym zwiększa bezpieczeństwo.

Hamulce. Każda przyczepa o masie prze-kraczającej 750 kg musi być w nie wyposa-

żona. Przydają się także na postoju.

Przczepy specjalistyczneNa podwoziu przyczepy da się zbudować praktycznie wszystko – od mobilnego kiosku po ruchomą elektrownię. Wielość zastosowań jest tu ogromna, a ich wypo-sażenie i cena zależą oczywiście od ocze-kiwań kupującego.

Przyczepę specjalną trudno sklasyfi kować. Czasem zdarzą się, że jeden pojazd może peł-nić kilka funkcji. Ciężka przyczepa bagażo-wa wyposażona w najazdy może służyć do transportu ciągniczka ogrodowego lub mini-koparki. Przyczepa o nadwoziu typu furgon pozwoli bezpiecznie przewieźć ładunek świe-żych truskawek, a następnie sprzedać je na lo-kalnym targu wprost z „paki”. Wśród pojaz-dów wąsko specjalizowanych można spotkać przyczepy do przewozu uli, obwoźne słupy

oświetleniowe czy przyczepy ekspozycyjne, budowane ściśle według zamówień klienta. Projektowanie pod ścisłe zamówienie ma oczy-wiście swoją cenę – jednostkowa produkcja skomplikowanego pojazdu jest niestety kosz-towna, co odbija się na końcowej cenie. Klien-tów jednak to nie zraża, bo często nie ma al-ternatywy. Przyczepa to często także element modelu biznesowego – siłą niektórych sieci Ffast food jest właśnie mobilność. Przyczepy handlowe sprawdzają się także w obsłudze

imprez masowych w zakresie gastronomii i innych usług. Znaczenie na rynku przyczep handlowych wzrosło w związku z organizacją mistrzostw Europy w piłce nożnej Euro 2012. Odbiorcami przyczep specjalistycznych są naj-częściej podmioty instytucjonalne, fi rmy, dla których przyczepa ma być narzędziem pracy. Intensywne użytkowanie wymuszaą na pro-jektantach stosowanie dobrych jakościowo materiałów i dokładności przy montażu.

2

1

4

3

5

1

2

3

4

5

przegląd rynku


numer pierwszy 47




Liczba osi

FURGON F2512 750 325 250×125×150 1

FURGON F2512H 750 300 250×125×150 1

FURGON F2515 750 295 250×125×150 1

FURGON F2515H 1300-750 850-270 250×125×150 1

FURGON F3015 750 255 300×150×150 1

FURGON F3015H 1300-750 780-230 300×150×150 1

FURGON F3015HT 2000 1435 300×150×150 1

FURGON F3015 II 750 255 300×150×150 1

FURGON F3015H II 1300-750 780-230 300×150×150 1

FURGON F3015HT II 2000 1435 300×150×150 1

Baner 750 nd. 500×250 1/2




Liczba osi

NK/20/3000 2000 1360 301×150×42 2

NK/25/3000 2500 1850 301×150×42 2

NK/25/3100 2500 1840 317×155×42 2

NK/30/3100 3000 2330 317×155×42 2

NK/25/3170 2500 1830 317×170×42 2

NK/30/3170 3000 2320 317×170×42 2

NR/20/2000 2000 1460 346×211×187 2

NR/25/2500 2500 1920 346×211×187 2

NR/30/3000 3000 2350 346×211×187 2

NRK/20/2000 2000 1250 317×170×42 2

NRK/25/2700 2700 1820 317×170×42 2

NRK/30/3000 3000 2200 317×170×42 2

NB/75/4000 750 nd. 400×nd.×200 1

NB/75/5000 750 nd. 500×nd.×250 1

NB/10/5000 1000 nd. 500×nd.×250 2

DIGICROSSModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

LAWETAPOD MINIKOPARKĘ 1500-2600 1100-2200 300×150×nd. 2

MERModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

75T30AU30 520 50 300×nd.×200 1

75T30AU40 580 50 400×nd.×200 1

75T30AU50 650 50 500×nd.×240 1

75T30AU60 750 50 600×nd.×300 1

75T29AR30 520 50 300×nd.×200 1

75T29AR40 580 50 400×nd.×200 1

75T29AR50 650 50 500×nd.×240 1

75T27AS30 520 50 300×nd.×200 1

75T27AS40 580 50 400×nd.×200 1

75T27AS50 650 50 500×nd.×240 1




Liczba osi

B2032HTP 1100-2000 460-1360 305×155×18 2

B2532HTP 1600-2500 990-1890 305×155×18 2

B3032HTP 1500-3000 890-2390 305×155×18 2

F1326H 751-1300 256-805 262×130×150 1

F1330H 751-1300 176-725 305×151×180 1

F1336H 751-1300 176-752 353×151×180 1

F2030HT 1100-2000 450-1350 305×151×180 2

F2036HT 1100-2000 370-1270 353×151×180 2

H13251H 1300 630 250×203×230 1

H13252H 1300 630 250×203×230 1

H13301H 1300 570 300×203×230 1

H13302H 1300 570 300×203×230 1

H13361H 1300 500 360×203×230 1

H13362H 1300 500 360×203×230 1

H20421HT 2000 1020 420×203×230 2

H20422HT 2000 1020 420×203×230 2

H20521HT 2000 870 520×203×230 2

H20522HT 2000 870 520×203×230 2

H25521HT 2500 1370 520×203×230 2

H25522HT 2500 1370 520×203×230 2

H13421H 1300 400 420×203×230 1

H13422H 1300 400 420×203×230 1

H20421HT 2 2000 1020 420×203×230 2

Socjalna 2500 1800 730×235×210 2

specjalistyczne

CHRISTModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)


(dł., szer., wys. (cm)

Liczba osi

Comet Sport 1500 950 300×1370×150 2

Cargo 1300 780 277×148×195 2

DEBONModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)

Wymiary przestrzeni ładunkowej (długość, szerokość, wysokość)

(cm)

Liczba osi

Cargo 1600 niehamowany 750 400 280×155×160 1

Cargo 1600 hamowany 750-1300 400-950 280×155×160 1

Cargo 1600 hamowany 750-1300 400-950 280×155×160 2

Cargo 1900 hamowany 750-1300 400-950 280×155×190 1

Cargo 1900 hamowany 750-1300 400-950 280×155×190 2


www.e-pin.pl48




Liczba osi

PM-200/300 R 750 450 300×180×nd. 1

PM-400/600 S 750 450 800-400×120×nd. 1

PM-200/300 RB 750 450 300×180×nd. 1

PM-200/250 Ż 750 450 250×150×155 1

PM-200/280 O 750 510 280×150×170 1

Dłużycowa 1300 1000 600×150×nd. 1

PM-200/300 U 750 350 300×150×170 2

PM-400/400 M 2600 2100 400×200×nd. 2

PM-200/2 B 750 500 310×130×141 1

PM-400/400 K 2000 1600 400×180×160 2

PM-400/600 U 2000 1360 600×250×nd. 2




Liczba osi

G3060 2000 1600 300×150×40 2

Gi3060 2000 1600 300×150×40 2




Liczba osi

B-750/0/M4 750 450 500×250×nd. 1

A-1300/0/M4 1300 1000 500×250×nd. 1

A-750/C3 2 750 450 215×125×nd. 1




Liczba osi

R075 ELECTRIC 750 560 200×110×nd. 1

R075 ELECTRIC R075 750 500 300×110×nd. 1

R200 ELECTRIC R200 1300 1030 350×150×nd. 1

R200 ELECTRIC 200 1500-2000 2100 300×130×nd. 2

R200 ELECTRIC R350 1500-2000 2050 400×150×nd. 2

R350 ELECTRIC R350B 3500 2950 500×170×nd. 2

R350 DRUM 2000-2700 2300 200×120×nd. 2

R200 BOB 20 1500-2000 1600 300×150×nd. 2

R350 BOB 25 1500-2500 1980 350×150×nd. 2

R350 BOB 30 2500-3000 2450 400×170×nd. 2

R075 AVALANCHE 750 500 90×40×100 1

R075 BO× 750 530 250×110×nd. 1

R350 × 3500 2000 800×250×nd. 3

R350 ROLLER 50 3500 2950 500×195×250 2

R350 ROLLER 60 3500 2980 600×195×250 3

R350 ROLLER 65 3500 2750 650×195×250 3

R075 GEOTEKO 750 560 200×125×nd. 1

R075 GEOTEKO 2 750 500 250×125×nd. 1

R075 GEOTEKO 3 1300 1030 300×150×nd. 1

HUSKY 2 750 560 230×180×nd. 1

HUSKY 3 750 500 300×180×nd. 1

HUSKY 4 750 470 350×180×nd. 1

MOBIL 750 460 500×nd.×250 1

Fire 2500 1750 320×230×200 2

TV 750 560 200×125×100 1

ARCTIC 075 750 480 250×125×nd. 1

ARCTIC 200 1500-2000 1600 350×150×nd. 2

ARCTIC 350 1500-2700 2180 400×160×nd. 2

LONG 1500-2000 1550 620×125×nd. 2

LONG 2 2000-2700 2180 620×150×nd. 2

TRAIN 80 3500 2650 820×249×300 3

TRAIN 90 3500 2500 900×249×300 3




Liczba osi

MT 2000 2000 1175 260×127×nd. 2

MT 2600 2400 1875 260×127×nd. 2

MT 3080 2700-3000 2065-2350 308×152×nd. 2

MT 3081 2700-3500 1995-2765 308×180×nd. 2

MT 3650 2700-3000 1990-2275 365×152×nd. 2

MT 3651 2700-3500 1950-2720 365×180×nd. 2

5310 2000-3500 1573-2951 309×180×nd. 2

5420 2000-3500 1493-2871 417×203×nd. 2

5520 2000-3500 1839-2747 517×203×nd. 2

5620 2000-3500 1749-2657 617×203×nd. 2

6520 Typ 1 3000-3500 2050-2550 517×203×nd. 2

6520 Typ 2 3000-3500 2025-2525 517×203×nd. 2

6520 Typ 3 3000-3500 1950-2425 517×203×nd. 2

6520 Typ 4 3000-3500 1850-2350 517×203×nd. 2

2205 1000 674 205×130×110 1

2205 z rampą 1000 693 205×130×110 1

2260B 1000-1300 600-886 205×130×131 1

2260B z rampą 1000-1300 585-871 205×130×131 1

7260B 1000-2000 592-1389 260×130×15-180 1

7300B 2000-2500 1377-1823 300×155×185 1

7300B z rampą 2000-2500 1359-1805 300×155×185 1

7350B 2500 1785 300×155×185 1

7350B z rampą 2500 1805 350×155×185 1

specjalistyczne


numer pierwszy 49




Liczba osi

B2030/B2630 1600 - 2600 1180 - 2180 292×142×20 2

B2035 / B2635 1600 - 2600 1120 - 2120 342×142×20 2

B2640 2100 - 2600 1480 - 1980 392×192×20 2

B3535 2700 - 3500 2070 - 2870 342×142×20 2

B3540 2700 - 3500 2030 - 2830 392×192×20 2

B2026/B2626 1600 - 2600 1170 - 2170 252×132×20 2

W75/S/S 750 360 592×132×38 1

W75/S/S 750 330 592×132×38 2

W75/S/S 2 750 330 592×132×38 1

W15A60 950 - 1500 500-1050 592×132×38 2

W20E60 1600-2000 1120-1520 592×132×38 2

W26F60 2100 - 2600 1600 - 2100 592×142×38 2

W15B60 950 - 1500 430 - 980 592×142×38 2

W20F60 1600 - 2000 1050 - 1450 592×142×38 2

W26G60 2100 - 2600 1530 - 2030 592×142×38 2

BILBOARD 1N 750 nd. 504×160×238 1

BILBOARD 1H 750 nd. 504×160×238 1

BILBOARD 2N 750 nd. 504×160×238 2

BILBOARD 2H 750 nd. 504×160×238 2

OKNO 1N 750 nd. 390×160×160 1

XTRAILModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

Classic 300 1300 650 280×205×230 1

Classic 350 1300 550 350×205×230 1

Classic400 1300 500 410×205×230 1

Classic400 2 2000 1100 410×205×230 2

Classic 500 2000 1040 510×205×230 2

Classic 500 2 2500 1500 510×205×230 2

Cargo 300 1300 780 297×146×180 1

Cargo 300 2 2000 1390 297×146×180 2

Cargo 350 1300 680 350×146×180 1

Cargo 350 2 2000 1290 350×146×180 2

iCargo 300 1300 700 299×146×190 1

iCargo 300 2 1300 500 349×181×210 1

iCargo 350 2000 1370 299×146×190 2

iCargo 350 2 2000 1170 349×181×210 2

iCargo 400 2000 1070 399×181×210 2

Przyczepy handlowe i zabudowy specjalistyczne

www.xtrail.pltrail

specjalistyczne



www.e-pin.pl50

Niepozorny i wygodny

Zabudowa na bazie zamkniętego nadwozia poza swymi naturalnymi ograniczeniami ma swoje zalety. Blaszane nadwozie w porównaniu z innymi typami wozów ma mniejsze gabaryty, przez co lepiej sprawdza się w ruchu miejskim, na górskich serpentynach lub w strefach ogra-niczonego ruchu. Inną zaletą jest niepozorność. Samochód wygląda jak zwykły bus, przez co można nim parkować na większości parkin-gów, a nie tylko w wyznaczonych polach cam-pingowych. Mniejsze nadwozie i masa to też mniejsze zużycie paliwa i tańsza zabudowa. Samochód typu furgon jest ostatecznie tańszy od porównywalnej konstrukcji pół zintegrowa-nej. Elcamp Challenger bazuje na popularnym Fiacie Ducato - modelu o średniej wysokości i średniej długości. Dopuszczalna masa całkowi-ta samochodu wynosi 3500 kg, a więc do jego prowadzenia wystarczy kategoria B prawa jazdy.

Przestronnie i ergonomicznieWe wnętrzu samochodu, którego długość

nie przekracza 6 m wygospodarowano miejsce przeznaczone dla czterech osób, z wydzieloną toaletą, prysznicem i aneksem kuchennym. Mimo ograniczonej powierzchni wnętrze jest bardzo ergonomiczne. Przednia część za kabiną kierowcy pełni funkcję jadalni, pokoju dzienne-go oraz sypialni dla dwóch osób (po rozłożeniu dodatkowego łóżka). Fotele kierowcy i pasażera można obrócić w kierunku przestrzeni miesz-kalnej, tworząc komfortowy salon dla czterech osób. Na prawej burcie pojazdu od strony prze-suwanych drzwi mieści się aneks kuchenny,

wyposażony w zlewozmywak i dwupalniko-wą kuchenkę gazową. Tuż obok znajduje się się 50-litrowa lodówka z zamrażalnikiem. Ła-zienka wyłożona jest praktycznym laminatem. Jest tam prysznic z ciepłą wodą, chemiczna toaleta i umieszczona nad nią składana umy-walka. Takie rozwiązanie pozwala zaoszczę-dzić trochę cennej przestrzeni. Skos obudowy łazienki ułatwia przejście do tylnej części wozu. Tylne łóżko ma imponujące jak na wielkość sa-mochodu wymiary: 130 cm szerokości i 185 cm

długości. Po jego złożeniu uzyskujemy dodat-kową przestrzeń na większe przedmioty, na przykład rowery. Meble i panele ścienne wy-konano z lekkich płyt utrzymanych w kolory-styce naturalnego drewna. Wnętrze oświetlane jest halogenowymi źródłami umiejscowionymi pod sufi tem i w podwyższeniu podłogi. Natu-ralne światło doprowadzają ponadto trzy okna termiczne i dwa luki dachowe.

Czego nie widaćSiłą campera jest jego wyposażenie funkcyj-

ne. Challenger nie ma się czego wstydzić. Cała

kabina mieszkalna ocieplona i wygłuszona jest specjalną pianką poliuretanową. Ogrzewaniem wnętrza zajmuje się niezawodny układ Tru-ma Kombi 4. Gdyby było za ciepło, atmosferę schłodzi opcjonalna pokładowa klimatyzacja Truma Saphir Compact 1800. Opcjonalnie do-stępne są też inne dodatki: 17 calowy telewizor z anteną, bagażniki dachowe, dodatkowy panel solarny. Trudno wymienić je tu wszystkie, bo wybór jest ogromny. Z pewnością każdy będzie w stanie dopasować pojazd względem swoich wymagań. Warto o tym pomyśleć. Wszakże niebawem zaczyna się sezon urlopowy.

magazynTekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Elcamp

Karawaning zdobywa coraz więcej zwolenników w Polsce. Rośnie za tym popyt na nowoczesne pojazdy rekreacyjne. Firma Elcamp z Krakowa proponuje praktyczny camper na bazie popularnego Fiata Ducato w wersji furgon.


www.e-pin.pl52

Z klasą

Przyczepy Debon znane są w Europie pod marką Cheval Liberte. Polska fi rma wyrobiła sobie status solidnego producenta, ofe-rującego innowacyjne produkty wysokiej jakości.

Firma Debon z wielkopolskiego Krzemieniewa specjalizuje się w produkcji przyczep do przewo-zu koni. Wieloletnie doświadczenie procentuje dużą renomą na wymagających rynkach Europy Zachodniej. Oferta obejmuje kilkanaście modeli przyczep przeznaczonych do przewozu jedne-go, dwóch, trzech lub czterech koni. Pojazdy te wyróżnia nowoczesne wzornictwo i innowacyj-ne rozwiązania techniczne poprawiające komfort użytkowania i bezpieczeństwo przewożonych zwierząt. Wychodząc naprzeciw oczekiwaniom klientów fi rma Debon samodzielnie opracowała i opaten-towała własny układ zawieszenia kół stosując nowoczesne metody projektowe i badawcze. Obecnie dostępna jest już druga generacja tego rozwiązania, nazywana Pulman 2. Każde koło pracuje niezależnie i jest zamontowane do cyn-kowanych ogniowo wahaczy ( powłoka antyko-rozyjna ). Resorowanie zapewnia sprężyna typu samochodowego, a za ciągły kontakt koła z pod-łożem odpowiada amortyzator hydrauliczny. Zawieszenie tego typu poprawia prowadzenie zestawu samochodu z przyczepą dzięki obni-żeniu środka ciężkości. W wraz z obniżeniem przyczepy, zmniejszono opory czołowe, zacho-wano tę samą wysokość wewnętrzną przedziału końskiego. Komfort resorowania jest większy w porównaniu ze standardowymi osiami zbu-dowanymi w technice wałków skrętnych. Nowo-czesne zawieszenie to nie jedyna innowacja tego producenta. W zależności od modelu klient ma możliwość sa-modzielnego skonfi gurowania przyczepy opiera-jąc się na bogatej ofercie części i materiałów. Do wyboru: rampa przednia, ściany aluminiowe, ściany sklejkowe, ściany alu-sklejka, poliestrowe

elementy nadbudowy, podłoga aluminiowa, pod-łoga sklejkowa, siodlarnia stała, kieszeń siodła, błotniki poliestrowe, plandeka siatkowa, plande-ka pełna, klapa poliestrowa i wielu innych. W bo-gatej ofercie Cheval Liberte znajduje się pięć linii

modelowych, podzielonych wedle możliwości przewozowych i kompletacji wykonania.

Nowoczesne i trwałePrzeglądając bogatą ofertę Firmy Debon można wybrać przyczepę na każdą kieszeń.Podstawowe przyczepy z serii GT mogą prze-wieźć jednego dorosłego konia, jednego konia dorosłego plus źrebię lub dwa konie dorosłe. Dach wykonany jest z laminatów poliestrowych, a ściany boczne z wodoodpornej sklejki. Standar-towa podłoga dla tej serii, to podłoga sklejkowa o grubości 21 mm pokryta wykładziną gumową. Wewnętrzne powierzchnie ścian pokryte są bla-chą do wysokości 60 cm, co chroni je przed ude-rzeniami końskich kopyt.

Kolejna seria to przyczepy poliestrowe Gold: con-fort, grand confort, light. Charakteryzują się one tym, iż nadbudowa została wykonana z lamina-tu jako jeden element. Ze względu na gabaryty i trudną technologię wytwarzania, to rzadko spo-tykane rozwiązanie w przyczepach do przewozu koni. Przyczepy te, jako jedne z pierwszych w Eu-ropie, były wyposażone standardowo w podłogę aluminiową. Linia Gold wyróżnia się niebanalną stylizacją i doskonałym wyposażeniem.Największe modele z serii 4000 ( 4003 / 4004 / OPTIMAX ) mieszczą trzy lub cztery konie, a ich dopuszczalna masa całkowita może sięgnąć 3500 kg. Model Hippo to specjalna dwukonna przyczepa z dodatkową platformą do przewozu bryczki. Wśród nowych przyczep wyposażonych w zawie-szenie Pullman 2 można wyróznić modele Gold One, Gold XL. Zbudowane one są na nowych cyn-kowanych ramach z dyszlem wygiętym w kształt litery S. Dzięki zawieszeniu Pullman 2 i nowej ra-mie udało się obniżyć podłogę zachowując położe-nie punku sprzęgu w dotychczasowym położeniu. Wysokość wnętrza wynosi 226 cm, a wysokość ze-wnętrzna przyczepy sięga tylko 263 cm. Nadbu-dowa Gold One wykonana jest z profi li aluminio-wych natomiast dach i ściany „dziobu” stanowią jeden element poliestrowy. Opcjonalnym wyposa-żeniem jest: rampa przednia, siodlarnia z drzwia-mi, kieszeń siodła i szyberdach. Podobną konstruk-cję ma nowy, unowocześniony model Optimax. Cheval Liberte to jedna z najczęściej wybieranych i rozpoznawalnych marek przyczep do przewozu koni w Europie. Udowadnia, że dobra, zgrana ka-dra pracownicza oraz inwestycje w nowoczesne technologie oraz wysokiej jakości materiały, są niezbędne w osiągnięciu sukcesu.

Debon produkuje także boxy dla koni oraz elementy wyposa-żenia stajni.

Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Debon

magazyn


Seria

Reprezentujnas:

Seria

Seria

SKOCZÓW AA BOBER [email protected]

GOSTY JEGGER 655710060 [email protected]

WARSZAWA WIRO-BP 228683088 [email protected]

JAROCIN Auto Port 625052500/21 [email protected]

OLSZTYN KUBIX 895278143 [email protected]

BIA E B OTA NOWACKI 523814443 [email protected]

SZCZECIN STAJNIA 914238352 [email protected] 914607354 [email protected]

www.debon.pl

GOLDGOLD ONE

GOLD XL OptimaX

GOLD Confort GOLD AluLine

PRO

ALU1 2


www.e-pin.pl54

Przyczepy do przewozu koni

Dobra przyczepa do przewozu koni to przede wszystkim pojazd bezpieczny dla zwierzęcia. Ważne są też ergonomia i dodatkowe wyposażenie polepszające komfort użytkowania.

Zaczep. Z racji wysokiej masy całkowi-tej przyczepy do przewozu koni zawsze

wyposażone są w hamulce najazdowe. Cięż-kie przyczepy dwuosiowe mają wszystkie koła hamowane.

Trapy wejściowe. Najpopularniejsze przycze-py jedno i dwukonne najczęściej mają tylko

jedną rampę pełniącą też funkcję tylnej ściany. Większe przyczepy trzy i czterokonne posiadają dodatkowy trap w „dziobie”. Ułatwia to wypro-wadzanie zwierząt, które mają kłopoty z chodze-niem do tyłu.

Ściany boczne. Poszycie boczne może być wykonane z poliestru, płyt laminowanych

lub profi li aluminiowych. Wewnątrz ściany wy-łożone są stalową blachą co ułatwia utrzymanie czystości i zabezpiecza przed skutkami uderzeń końskich kopyt.

Okna i otwory wentylacyjne. Muszą być one dostatecznie duże by zapewnić zwierzęciu

właściwą ilość świeżego powietrza i światła. Jane wnętrze przyczepy uspokaja konie.

Przegrody wewnętrzne. Konie to bardzo silne zwierzęta, dlatego konstrukcja ścianek

działowych musi być solidna i bezpieczna. Ważna jest też łatwość demontowania poszczególnych elementów wnętrza.

Wyposażenie dodatkowe. Najczęściej wy-bieranym dodatkiem do tego typu przyczep

są specjalne skrytki na siodła i inne wyposażenie niezbędne do obsługi koni. Największe modele przyczep mają specjalne pomieszczenie socjalne, pełniące funkcje wypoczynkowe.

1

2

3

4

5

6

Przyczepę do przewozu koni ze względu na charakterystyczną sylwetkę trudno pomy-lić z jakąkolwiek inną. Nadwozie może być wykonane z różnych materiałów. Najczęściej składa się ona z bocznych ścian zbudowanych na bazie drewnopochodnych płyt lamino-wanych oraz dachu i przedniej części, czyli dziobu, z laminatu poliestrowego. Taka kon-strukcja nie jest jednak regułą, boczne ściany mogą być bowiem aluminiowe lub, podobnie jak dach, z laminatu. Aluminiowe nadwozie jest zapewne trwalsze niż sklejkowe, różni się także od niego dość wyraźnie ceną. Pośred-nim rozwiązaniem są boki poliestrowe. Ich zaletami są lekkość i dość wysoka odporność na uszkodzenia mechaniczne, o co przy prze-wożeniu narowistego konia nie jest trudno.

Mniejsze i tańsze modele na jednego lub 2 ko-nie mają jeden trap wejściowy z tyłu. Niektóre konie mogą mieć problem z wyjściem z takiej przyczepy, dlatego na rynku dostępne są przy-czepy z dodatkowym wyjściem. Trzeba pamię-tać, że dopuszczalna masa przyczepy zawsze przekracza 1000 kg, a w przypadku przyczep dwukonnych będzie to nie mniej niż około 1700 kg. Trzeba o tym pamiętać, dobierając samochód, a zestaw przekraczający masę 3,5 t wymagać będzie dodatkowo prawa jazdy typu B + E. Przyczepy tego typu wyposażone są najczęściej w podstawowy zestaw elementów. Większość modeli można doposażyć w sio-dlarnię oraz żłoby na wodę i paszę. Zawsze przydadzą się dodatkowe oświetlenie i sztyw-na tylna osłona w miejsce miękkiej rolety.

2

2

45

3 16

przegląd rynku


numer pierwszy 55

CHRISTModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

CORAL 2000-2700 1050-1750 232×171×230 2

CARAT 2000-2700 1230-1930 300×165×230 2

CARAT 2 2000-2700 1225-1925 314×165×230 2

COMET 2000-2700 1180-1880 320×165×230 2

COMET 2 2000-2700 1175-1875 334×165×230 2

CONCORDE 2000-2700 1100-1800 320×170×230 2

CHAMPION 2000-2700 1030-1730 354×163×230 2

CORNET XL 2000-2700 1150-1850 352×165×230 2

Cortez 2000-2700 1230-1930 300×164×230 2

Cortez 2 2000-2700 1225-1925 314×164×230 2

Corona 2000-2700 1180-1880 320×165×230 2

Corona 2 2000-2700 1175-1875 334×165×230 2

Corona XL 2000-2700 1150-1850 352×165×230 2

Carat Alu 2000 1400 300×165×230 2

Comet Alu 2000 1300 320×165×230 2

Comet XL Alu 2000 1300 360×165×228 2

Carat 2 Alu 2000 1300 314×165×230 2

Comet 2 Alu 2000 1300 334×165×230 2

Coral Alu 2000 1300 232×171×230 2

DEBONModel przyczepy DMC (kg) Ładowność (kg)



Liczba osi

FIRST 1,5 900-1400 450-950 285×126×225 2

FIRST 1,5S 900-1400 450-950 285×126×225 2

1001 ×L 900-1400 450-950 285×126×225 2

1003 ×L 900-1400 450-950 285×126×225 2

1001 ××L 1100-1700 450-1050 285×150×225 2

1003 ××L 1100-1700 450-1050 285×150×225 2

LIVING 1700-2500 640-1440 474×165×226 2

GOLD 1400-2000 710-1310 305×166×231 2

GOLD+rampa 1400-2000 710-1310 305×166×231 2

GOLD+siodlarnia 1400-2000 710-1310 305×166×231 2

2002 L 1100-1700 430-1030 288×150×225 2

2003 L 1100-1700 430-1030 288×150×225 2

GT2 1400-2000 710-1310 305×166×226 2

2003 1400-2000 710-1310 305×166×226 2

2002 MARATO 1700-2500 800-1600 305×166×226 2

GOLD POLIESTER + rampa 1400-2000 710-1310 305×166×231 2

GOLD POLIESTER + sio-dlarnia 1400-2000 710-1310 305×166×231 2

2004 XL 2500 1620 305×195×226 2

4002 2500 1670 305×195×226 2

4003 2500 1400 378×195×226 2

4004 3500 2100 478×195×226 2

4004 XL PRO 3500 2000 650×217×230 2




Liczba osi

K2022HTC 2000 1210 310×156×215 2




Liczba osi

E40191 2000 1300 310×165×220 2

E40192 2600 1700 340×170×220 2

do przewozu koni



www.e-pin.pl56

Głowice zaczepowe czasem nazywane są błędnie zaczepami kulowymi. To nazwa potocz-na ale odnosi się do swej funkcji - połączenia przyczepy z hakiem kulowym samochodu. Duża część użytkowników traktuje ją jako integralną część przyczepy, nie przywiązując specjalnej wagi do jej stanu i sprawności. To błąd, który może wiele kosztować.

Certyfi katyJak wszystkie nowe produkty, także głowice

zaczepowe muszą być przetestowane według wytycznych Unii Europejskiej. Wobec głowic tyczy się Regulamin nr 55 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczo-nych lub dyrektywa 94/29/UE Parlamentu Eu-ropejskiego i Rady Unii Europejskiej. Przyczepa dopuszczona do sprzedaży w Unii Europejskiej musi uzyskać homologację i być dopuszczona do ruchu drogowego. Głowica zaczepowa jako istotny pod względem bezpieczeństwa element musi przejść oddzielną procedurę testów. Koń-cowy odbiorca nie zawsze zdaje sobie z tego sprawę i może to dla niego nie być istotne, ale do czasu. Zastosowanie pośledniej jakości ele-mentu niespełniającego norm, bez certyfikatu i świadectwa homologacji jest niebezpieczne i niedopuszczalne. Na szczęście renomowani producenci przyczep zwracają klientom uwagę, także i na takie szczegóły. Reputacje stracić jest bardzo łatwo, gorzej ją odzyskać, dlatego fi rmy uważnie dobierają swoich poddostawców. Testy homologacyjne i certyfi kacyjne przeprowadzane

są w niezależnych ośrodkach kontroli, na przy-kład w niemieckim Dekra, czy RDW.

Renomowani producenci komponentów pro-wadzą własne badania produktów. Nasze głowi-ce testujemy we własnym laboratorium w trybie ciągłym wg zakładowej procedury badawczej – mówi Magdalena Domagała, Specjalista ds. Jako-ści w fi rmie Steelpress Sp. z o. o. Dobre głowice powinny być opatrzone stosownymi znakami i mieć dołączone świadectwo homologacji.

Prawidłowy dobór i montażNawet najlepsza głowica nie spełni swego

zadania, gdy będzie źle dopasowana lub nie-prawidłowo zamontowana na przyczepie. Na-bywcy nowych pojazdów najczęściej unikają tego rodzaju problemów. Producent przyczepy odpowiada za właściwe parametry swego pro-duktu jako całości, a więc także poszczególnych jego komponentów. Schody zaczynają się gdy zachodzi potrzeba wymiany uszkodzonej lub zużytej głowicy w przyczepie po okresie upływu gwarancji. Głowice sprzedawane jako część za-mienna mają dołączone wskazówki i instrukcje montażu. Warto przestudiować je przed podję-ciem instalacji, by uniknąć błędów i uszkodzeń. O te ostanie nie trudno. Każdy rodzaj głowicy przeznaczony jest do danego typu dyszla. Te ostatnie mogą różnić kształtem, wymiarami oraz przekrojem. Niedopuszczalne jest mody-fi kowanie głowicy (wiercenie nowych otworów montażowych, rozbijanie młotkiem), lub dokła-danie niefabrycznych elementów między dyszel

a głowicę. Trzeba też pamiętać o dopuszczalnej masie całkowitej przyczepy i jej nacisku na dy-szel. Pomimo szerokiej dostępności informacji i instrukcji producentów, wciąż zdarzają się przypadki bezmyślności użytkowników. Wci-skanie na siłę za małej głowicy na dyszel, czy dobijanie dźwigni głowicy siłą bezpowrotnie niszczy urządzenia i starania producenta głowi-cy i przyczepy o zapewnienie użytkownikowi jak najwyższego poziomu bezpieczeństwa. Pla-nując zakup nowej głowicy dobrze jest zabrać ze sobą stary element – ułatwi to dobór właściwego urządzenia przez sprzedawcę. Głowice zaczepo-we zawszę są oznakowane, doświadczony fa-chowiec nie będzie miał problemów z odczytem parametrów.

Bezpieczny ładunekPrawidłowo zabezpieczony ładunek ma wy-

datny wpływ na prowadzenie przyczepy i bez-pieczeństwo transportu. Głowica zaczepowa powinna znajdować się na wysokości 430 +/- 35 mm, licząc od powierzchni przylegania opony przyczepy do nawierzchni podłoża. Idealną sy-tuacja jest gdy dyszel znajduję się prostopadle do osi haka holowniczego samochodu. Nadmier-ne wychylenie głowicy względem haka może doprowadzić do wypięcia się przyczepy, a kon-sekwencji łatwo się domyśleć. Podczas jazdy na sprzęg działają siły wzdłużne i poprzeczne, dlatego należy zwracać uwagę na równomierne rozłożenie ładunku. Środek ciężkości powinien znajdować się nad osią przyczepy. Parametry

Diabeł tkwi w szczegółach

Głowica zaczepowa to jeden z najbardziej newralgicznych elementów przyczepy. Jej poprawne działanie determinuje bezpieczeń-stwo ładunku przyczepy i użytkowników drogi. Warto więc zwrócić uwagę na ten element przy zakupie i eksploatacji przyczepy.

Tekst: Bartosz Stępkowski, Anna Dawid Zdjęcia: Steelpress

porady


numer pierwszy 57

D (wartość sił poziomych w pojeździe ciągną-cym, wyrażane w kN) i S (nacisk pionowy na głowicę), zapisane w dokumentach homologa-cyjnych danej głowicy nie mogą być przekro-czone. Innymi słowy przyczepa nie może być przeładowywana.

Konserwacja i kontrolaNajwiększy wpływ na bezpieczeństwo używanej

głowicy ma użytkownik, na bieżąco kontrolujący działanie głowicy. Głowica zaczepowa, jak każde urządzenie mechaniczne ulega stopniowemu zu-życiu. Wewnętrzna powierzchnia na skutek tarcia o kule haka holowniczego wyciera się, podobnie jak hak. Jak zatem ocenić stopień zużycia tych elemen-tów? Głowice zaczepowe wyposażane są w specjal-ne wskaźniki zużycia. Wskazują one stopień wyeks-ploatowania samej głowicy jak i kuli haka. Zużycie samego haka można ocenić test prostym przyrzą-dem typu go, no-go. To kawałek blachy z otworem

w kształcie koła. Ma on średnicę 49 mm – minimalną dopuszczalną średnicę kuli haka. Poniżej tej warto-ści hak należy niezwłocznie wymienić na nowy. Przed każdym wyjazdem z przyczepą, a szczegól-nie po dłuższym postoju, należy przejrzeć elementy głowicy i sprawdzić jej działanie. W przypadku, gdy przyczepa wyposażona jest w urządzenie na-jazdowe, przejrzeć także części układu hamulco-wego. Nałożenie nowego smaru zawsze powinno poprzedzać dokładne usunięcie starej powierzchni smarnej – piasek i brud w niej zawarty może ryso-wać powierzchnie haka i głowicy, przyspieszając ich zużycie. Szczegóły dotyczące sposobów konserwacji i kontroli sprzęgu zawsze znaleźć można w instruk-cji dołączonej do urządzeń. Warto je przeczytać. Błędy eksploatacyjne, uszkodzenia wynikające z nie-właściwego użycia i nieautoryzowane przeróbki są łatwo wykrywane przez doświadczonych pracowni-ków serwisu, którzy mogą zakwestionować zasad-ność roszczeń gwarancyjnych. Głowica zaczepowa nie ma swojego „okresu przydatności”. Dodatkowo nikt przeprowadził badań potwierdzających żywot-ność prawidłowo eksploatowanej głowicy. Uzależ-nione jest to od wielu czynników, jak: prawidłowa konserwacja, częstotliwość użytkowania, czy inne okoliczności zewnętrzne. Życie głowicy i samej przyczepy przedłuży garażowanie lub przynaj-mniej osłanianie przed opadami atmosferycznymi. Prawidłowa eksploatowana głowica może posłużyć kilkanaście lat, a nawet dłużej.

Współczesna technika i rozwój chemii pozwa-lają uzyskać trwałe i efektowne powłoki lakier-nicze, które odpowiednio konserwowane służyć będą latami. Słowem – kluczem w tym wypadku jest konserwacja. Podstawowym zabiegiem pie-lęgnacyjnym jest oczywiście mycie auta. Tu liczy się dokładność. Pozostawienie chociażby odro-biny brudu w zakamarkach nie tylko rzutuje na efekt wizualny, ale może również przyczynić się do korozji.

Samochód można umyć w myjni lub samemu. Przeanalizujmy wady i zalety tych rozwiązań.

Myjnie automatyczne stały się ostatnio bar-dzo popularne. Wpływa na to wygoda ich uży-wania. Dzielą się na tunelowe i portalowe. Ich największą zaletą jest bezobsługowość. Po pro-stu wjeżdża się autem na stanowisko, wybiera program, a resztą zajmuje się maszyna. Można wybrać kilka opcji: mycie samej karoserii, mycie podwozia, woskowanie. Po zakończeniu cyklu auto zawsze jest suszone. Programy różnią się czasem trwania i oczywiście ceną. Zaletami są wspomniana bezobsługowość i oszczędność czasu (nawet najdłuższy program trwa kilkana-ście minut), wadami – mniejsza dokładność oraz małe ryzyko porysowania lakieru, jeśli szczotki maszyny są zużyte.

Myjnia automatyczna to nie jedyne miejsce, gdzie możemy umyć swoje auto. Alternaty-wą dla automatu są myjnie ręczne, zwane też

bezdotykowymi. Zasada ich działania opiera się na użyciu wysokociśnieniowych my-jek. Czynność można powierzyć pracownikowi, jednak najczęściej wykonuje się ją samemu. Na początku zmywa się zabrudzenia przy użyciu wody pod wysokim ciśnieniem. Następnie nano-szony jest preparat mający rozpuścić większe za-brudzenia i nabłyszczyć lakier. Pozostaje jeszcze spłukać płyn, ponownie wykorzystując wysokie ciśnienie wody. Dla uzyskania lepszego efektu karoserię można jeszcze wypolerować, ale nie jest to konieczne. Myjnia ręczna wymaga więcej wysiłku, można się też zamoczyć. Jeśli jednak ma się odpowiednią wprawę, uzyskuje się świet-ny efekt. Dodatkową zaletą jest praktycznie brak możliwości porysowania lakieru. Wadami będą czas trwania takiego zabiegu oraz, w przypad-ku dużego gabarytowo samochodu, trudność w umyciu na przykład dachu.

Pozostaje jeszcze trzecia droga, czyli własno-ręczne umycie swojego samochodu. Zasadnicze problemy to znalezienie odpowiedniego miejsca oraz dostęp do bieżącej wody. To ważne, gdyż sa-mochodu nie można myć na ulicy czy przed blo-kiem. Grozi za to mandat. Jeśli mamy odpowied-nie miejsce, musimy doposażyć się we właściwe akcesoria. Podstawą jest oczywiście wąż z bieżąca wodą, ale potrzebne będą jeszcze: jakiś pojemnik na wodę, szampon oraz gąbka lub miękka szczot-ka z naturalnego włosia. Mycie zaczynamy podob-

n i e jak w przypadku myjni ręcznej – od spłukania karoserii wodą. Następnie po wymieszaniu w pojemniku szamponu z wodą nanosimy pianę. Pamiętać należy, że samochód myje się od dachu, prze-chodząc w dół. Pianę należy dokładnie spłukać, a po zakończonej czynności można, podobnie jak w wypadku myjni bezdotykowej, wypolerować samochód miękką ściereczką z mikrofi bry.

Dokładnie umyte nadwozie warto zabezpie-czyć przed wpływem pogody i owadów. Zabie-gi pielęgnacyjne zacząć należy od oceny stanu powłoki lakierniczej. Jeśli jest w dobrym sta-nie, wystarczy dobry wosk, by nadać naszemu autu piękny połysk. Wypłowiały i matowy la-kier trzeba będzie potraktować agresywniej, na przykład lekko ścierną pastą polerską. Pozwoli to przywrócić oryginalną barwę, trzeba jednak pamiętać, że zbyt częste używanie preparatu lub niewłaściwe zabezpieczenie powierzchni może spowodować jej uszkodzenia. Trzeba też pamiętać, by nie wystawiać polerowanych po-wierzchni na działanie słońca. Woskowanie to zajęcie pracochłonne. W zależności od stopnia zużycia lakieru, wad, rys, na dopieszczenie nadwozia potrzeba będzie kilku godzin. Jednak końcowy efekt jest tego wart , a zadbany i czysty samochód to satysfakcja właściciela.

Jak lustroLśniący lakier samochodu to nie tylko wizytówka właściciela, ale i gwa-rancja, że w najbliższej przyszłości nadwozie auta nie stanie się ofi arą podstępnego wroga – rdzy.

Zużycie kuli haka można sprawdzić za pomocą prostego urządzenia. Jeśli kula przechodzi przez otwór – kulę należy wymienić.

Ładunek powinien być równomiernie rozłożony. Zbytnie obcią-żenie może wyrwać głowicę z kuli haka

porady


www.e-pin.pl58

Piękne jak konie

Rekreacja konna zdobywa coraz większe rze-sze zwolenników także w Polsce. Wypoczynek w siodle to doskonała forma spędzania wolnego czasu wymagająca wysiłku fi zycznego, skupie-nia i odpowiedzialności - również odpowiedzial-ności za „sprzęt”, którym w tym wypadku jest

żywe zwierzę. Konie to piękne istoty, ale wyma-gają one troski i dobrego traktowania. Transport jest dla zwierząt stresujący i potencjalnie niebez-pieczny, dlatego dobierając przyczepę, warto zaufać specjaliście.

Doświadczenie, które procentujeSwoje produkty Christ już od wielu lat ekspor-

tuje do krajów Europy Zachodniej. Duża konku-rencja i wymagający klienci wymuszają stoso-wanie najlepszych materiałów i precyzyjnego montażu. Christ wyrobił sobie markę solidnego i innowacyjnego producenta, oferującego wy-sokiej klasy wyroby w atrakcyjnej cenie. Hasło

fi rmy brzmi: „od profesjonalistów dla profesjona-listów” i świetnie odnosi się do „fi lozofi i” fi rmy, dla której najważniejsza jest satysfakcja klienta.

Trwałe i nowoczesneOferta fi rmy Christ obejmuje 18 modeli przy-

czep podzielonych na trzy grupy: przyczepy do przewozu koni, poliestrowe przyczepy do przewozu quadów i motocykli oraz towarowa przyczepa sklejkowo-poliestrowa typu furgon. Trzonem produkcji są jednak przyczepy do przewozu zwierząt, które Christ konstruuje już od ponad 20 lat. Przyczepy różnią się wymiarami uzależnionymi od liczby koni przewożonych na pokładzie. Najmniejsze i najlżejsze są przyczepy jednokonne. Następnie są tak zwane przyczepy półtora konne, mogące przewieźć klacz ze źre-bakiem. Podstawę gamy stanowią jednak przy-czepy dwukonne dostępne w szerokiej palecie modeli. Przyczepy można podzielić na 3 grupy ze względu na materiał z jakiego zostały wyko-nane. Dach zawsze wykonywane jest z poliestru, ściany boczne z poliestru, wodoodpornej sklej-ki lub aluminium, a dziób, czyli przednia część przyczepy - poliestru lub aluminium w modelach Carat 2 Alu, Comet 2 Alu i Comet XL Alu. Podło-gę stanowi płat z wodoodpornej sklejki pokrytej antypoślizgową gumą.

Nowy designNiedawno fi rma wprowadziła nowe modele

wyróżniające się unowocześnionym designem. Modele z serii Carat 2 i Comet 2 wykonane są

w pełnej technice poliestrowej. Wyróżnia je opływowy i elegancki kształt przedniej części nadwozia, czyli dziobu. Dostęp do konia za-pewniają tylna klapa wspierana przez dwa ga-zowe amortyzatory i drzwi przednie z prawej strony pojazdu. Comet 2 jest dodatkowo wypo-

sażony w specjalną zamykaną na klucz komorę na siodła. Jeszcze bardziej futurystyczny kształt prezentuje przyczepa Champion, również zbu-dowana z poliestru. Cortez 2 ma ściany boczne zbudowane z wodoodpornej sklejki. Przednia część zbliżona jest wyglądem do przyczepy Carat 2. Standardowym wyposażeniem są rury aretujące pokryte PCV i koło zapasowe zgrab-nie wkomponowane w dziób. Nieco dłuższa przyczepa Corona 2 mieści dodatkowo siodlar-nię ze żłobem. Wszystkie przyczepy wyróżnia-ją się wysoką jakością wykonania i bogatym wyposażeniem, przy rozsądnie skalkulowanej cenie.

magazyn

Firma Christ z Mysłowic znana jest z produkcji nowoczesnych i praktycznych przyczep, a jej specjalnością są przyczepy do prze-wozu koni. Niedawno wprowadzono do oferty nowe modele, wyróżniające się unowocześnionym designem.

Tekst: Bartosz Stępkowski Zdjęcia: Christ


www.e-pin.pl60

magazyn

Technika cyfrowa sprawiła, że telewizję moż-na odbierać na różne sposoby także w podróży. Do wyboru mamy cyfrową satelitarną DVB-S, cyfrową DVB-T i DVB-H, telewizję internetową i GSM, a także wysłużoną telewizję analogową PAL.

Zestawy satelitarne do karawaninguDecydując się na zakup zestawu satelitarne-

go, zyskuje się ogromną liczbę kanałów sate-litarnych oraz radiowych bardzo dobrej jako-ści z możliwością ich odbioru w dowolnym

miejscu Europy. Najnowocześniejsze zestawy są montowane w luksusowych przyczepach kempingowych i samochodach do karawa-ningu. Wyspecjalizowane firmy montują w nich zestawy antenowe z odbiornikami sate-litarnymi i sterownikami umożliwiającymi automatyczne ustawienie anteny względem satelity. Najbardziej do tego celu nadają się

anteny planarne lub offsetowe. Anteny planar-ne mają zintegrowany konwerter, dzięki czemu są płaskie i po złożeniu zajmują mało miejsca. Pozycjonowanie anteny względem satelity odbywa się za pomocą obrotnicy i siłownika, umożliwiającego składanie i rozkładanie ante-ny, oraz systemu GPS, który ustala położenie samochodu. Dzięki automatycznemu stero-waniu za pomocą specjalnego sterownika nie trzeba na każdym postoju ustawiać anteny we właściwej pozycji. Wystarczy wybrać przycisk z nazwą satelity na sterowniku, a antena się rozłoży i ustawi względem niego. Odbiornika satelitarnego dzięki podwójnemu zasilaniu (12 i 230 V) można używać jako zestawu mobilne-go lub stacjonarnego. Sterownik może być po-łączony z rozrusznikiem samochodu. W chwili wyłączenia rozrusznika antena rozkłada się w czasie ok 30 s, a w momencie ruszania składa się w ciągu 12 s.

Znacznie tańszym rozwiązaniem jest ręczne sterowanie położeniem anteny planarnej lub offsetowej w przyczepie za pomocą specjalne-go mechanizmu np. fi rmy Kathrain czy Teleco, do ręcznego ustawiania kąta elewacji i azymutu anteny. Za pomocą określonej liczby obrotów korbką reguluje się kąt elewacji, a obracając rur-ką, określa się kąt azymutu dla danego satelity.

Zwykły samochód także można dostosować do odbioru telewizji

satelitarnej.

Najtańszym rozwiązaniem jest stosowanie anten offsetowych o wielkości czaszy 33, 35 do 45 cm, które ustawia się ręcznie. Popular-ne są zestawy walizkowe, wygodne w trans-porcie, zawierające czaszę, konwerter i kabel. Przykładem mogą być anteny fi rmy TechniSat Digidish o średnicy 45 i 33 cm o prostokątnej lub okrągłej czaszy, wyposażone w przyssawkę umożliwiającą mocowanie do szyby. Zamiast przyssawek można używać składanego staty-

wu do zamocowania anteny po ustawieniu jej na ziemi. W przenośnych zestawach satelitar-nych odbiornik powinien być mały i zasilany

Przenośny telewizor Lenco TFT-725 z USB i czytnikiem kart: SD, MS, MMC, na baterie lub zasilany napięciem 12 V

Odbiornik do odbioru telewizji satelitarnej zasilany z 12 V: TechniSat TechniStar S2

Telewizja w podróży

Ten rok obfi tuje w największe imprezy sportowe mistrzostwa europy w piłce nożnej Euro 2012 i igrzyska olimpijskie w Londynie. Większość z nas będzie w czasie ich trwania podróżować na wakacjach. Do wyboru mamy kilka sposobów oglądania telewizji za po-mocą urządzeń przenośnych w samochodzie lub przyczepie kampingowej.

Tekst: Jerzy Justat Zdjęcia: Producenci


numer pierwszy 61

magazynnapięciem 12 V – takim, jakie jest w instalacji samochodowej. Wtedy jest możliwe jego zasi-lanie za pomocą przewodu z przejściówką do zasilania z zapalniczki samochodowej. Dru-gim elementem wymagającym zasilania 12 V

jest telewizor. Na rynku są niewielkie telewi-zory LCD o przekątnej 7 – 10 cali. W przycze-pie zmieści się telewizor o przekątnej ekranu 19 - 22 cali, który można powiesić na ścianie. Z odbiornika satelitarnego najlepiej dostarczyć sygnał HDMI, który daje obraz najlepszej jako-ści, a wtyczka HDMI jest znacznie mniejsza od typowego złącza SCART. Na rynku jest duży wybór odbiorników satelitarnych zasilanych prądem o napięciu 12 V do odbioru programów nie kodowanych oferowanych także przez plat-formy cyfrowe.

Zasilanie i kable do urządzeń wideo w samochodzie

Należy pamiętać, że w instalacji elektrycznej samochodów osobowych jest napięcie 12 V, a ciężarowych - 24 V. Do obniżenia napięcia są stosowane przetwornice 24 – 12 V. Do jedno-

czesnego zasilania telewizora i wzmacniacza anteny konieczny będzie rozdzielacz napięcia z zapalniczki lub jedno z urządzeń trzeba będzie dołączyć bezpośrednio do akumulatora. Innym sposobem zasilania urządzeń wideo jest używa-nie przetwornicy napięcia 12 – 230 V, zasilanej z zapalniczki samochodowej. Wtedy dowolny od-biornik DVB-T czy DVB-S będzie można zabrać na wakacje. W zestawie antenowym satelitar-nym lub naziemnym należy przewidzieć odpo-wiednią długość kabla antenowego z wtyczka-mi F lub IEC w zależności od rodzaju gniazda.

Jeżeli z anteny naziemnej będzie się korzystało na kempingu, należy ją umieścić jak najwyżej, aby sygnał był jak najsilniejszy, więc trzeba za-brać kilka metrów kabla.

Telewizja naziemna DVB-TDawniej obowiązywał analogowy system

nadawania sygnału telewizyjnego PAL z na-dajników naziemnych. Do połowy roku 2013 nadawanie analogowe zostanie wyłączone. Większość kraju jest już pokryta nadajnikami DVB-T MPEG-4, co umożliwia odbiór cyfrowe-go sygnału telewizyjnego. Dotychczas używane telewizory przenośne kineskopowe o przekąt-nych 10 –14 cali z anteną teleskopową przestaną odbierać sygnał telewizyjny. Jeżeli mają złącza SCART to można dokupić do nich niewielki od-biornik DVB-T, do którego dołącza się antenę telewizyjną. Drugim rozwiązaniem jest zakup nowego telewizora przenośnego LCD z wbudo-wanym tunerem DVB-T. Najlepiej aby telewizor

miał jeszcze wejście USB, umożliwiające dołącze-nie pamięci, z której będzie można odtwarzać filmy, bez konieczności zabierania odtwarza-cza DVD. Warto sprawdzić jakie formaty może odtwarzać telewizor. Najbardziej popularne to MPEG-4 i AVI.

Zaletą przenośnego zestawu telewizji na-ziemnej DVB-T jest prosta instalacja – wystar-czy telewizor z anteną teleskopową. W terenie niewielka antena teleskopowa telewizora prze-nośnego może nie zapewnić prawidłowego obrazu i dźwięku z powodu zbyt słabego sy-gnału telewizyjnego. Trzeba wtedy użyć anteny zewnętrznej. Najmniej miejsca zajmują anteny prętowe szerokopasmowe o dookólnej charakte-rystyce, które mogą mieć magnetyczny uchwyt, co umożliwi szybie mocowanie do dachu samo-chodu. Do transportu nadają się także anteny w okrąglej obudowie z tworzywa o średnicy od 26

do 50 cm lub płaskie panelowe. Należy zwrócić uwagę czy są to anteny pokojowe czy zewnętrz-ne, aby odpowiednio chronić ich elementy przed deszczem i w transporcie. Brak wystających elementów (wystepujących w typowej antenie) znacznie skraca montaż, na kolejnym przystan-ku w podróży. Anteny mogą mieć mocowanie z uchwytem na przyssawkę lub zakładane na uchyloną szybę.

Sygnał telewizyjny z niewielkich anten bę-dzie wymagał wzmocnienia, aby uzyskać dobry obraz. Większość anten ma już wbudowany wzmacniacz zasilany napięciem 12 V, dostęp-nym w zapalniczce samochodowej. Część anten ma na wyposażeniu specjalny wtyk do zasi-lania z zapalniczki, lub można go dokupić. W przypadku konieczności wzmocnienia sygnału antenowego, najlepiej wybierać telewizory, z możliwością zasilania wzmacniacza anteny bez-pośrednio z ich gniazda antenowego.

Mobilna telewizja DVB-HStandard DVB-H kompatybilny z DVB-T

opracowano do realizacji transmisji multime-dialnych przy pomocy nadajników używanych w telewizji DVB-T i odbiorników przenośnych. Telewizje DVB-H i DVB-T wykorzystują te same nadajniki i pasmo częstotliwości 470862 MHz (zakresy UHF-IV i V), różnią się rodzajem mo-dulacji sygnału telewizyjnego. Standard DVB-H

został opracowany specjalnie do odbierania telewizji w ruchu na urządzenia przenośne, smartfony, telefony komórkowe, kieszonkowe telewizory, palmtopy i odbiorniki samochodowe Dzięki temu możliwe będzie oglądanie telewizji w ruchu, w czasie jazdy samochodem, środkami komunikacji miejskiej lub pociągiem. Wszystkie dane (sygnał telewizyjny, aplikacje programowe, strony internetowe, gry i inne usługi) są łączone w pakiety zgodne z protokołem, dekodowane przez odbiornik. W telewizji DVB-H odbiornik jest niewielki zintegrowany z anteną i ekranem LCD telewizora przenośnego lub telefonem

Niezbędne akcesoria do zasilania z instalacji samochodowej: rozgałęziacz gniazd zapalniczki 12 V.

Zestaw satelitarny Kathrain CAP 910 ze składaną anteną montowaną na przyczepach czy kamperach.

Odbiornik do odbioru telewizji satelitarnej zasilany z 12 V: Cyfrowego Polsatu Mini HD2000.

Odbiornik do odbioru telewizji satelitarnej zasilany z 12 V: platformy n ITI-2849 DVB-T/DVB-S.

Zestaw satelitarny Kathrain CAP 910.

Zestawy do odbioru telewizji na komputerze: TechniSat Air Telestick do odbioru telewizji DVB-T.


www.e-pin.pl62

komórkowym GSM. Telewizja DVB-T umoż-liwia odbiór w ruchu w czasie jazdy samocho-dem, ale z prędkościami znacznie mniejszyminiż w przypadku DVB-H (do 200 km/h).

Mobilna telewizja to więcej niż zwykła telewi-zja oglądana na żywo, ale także interaktywna ina życzenie. Zaoferuje ona widzowi korzystaniez interakcji w programach telewizyjnych. Inte-raktywność będzie mogła być wykorzystanaw głosowaniu SMS-owym w czasie koncertówi teleturniejów. Usługi będą zarządzane przezsystem Electronic Service Guide, zawierającywszystkie dane o programach telewizyjnych iinteraktywnych aplikacjach. Usługi jakie mogąbyć realizowane przez odbiornik DVB-H, możnapodzielić na:

– dostarczane w czasie rzeczywistym do du-żej liczby odbiorców, np. aktualne informacje, tj.wiadomości, pogoda, sport, seriale i gry. Użyt-kownik będzie miał możliwość subskrypcji kon-kretnej treści i będzie informowany przez systemo jej nadawaniu;

– płatne typu pay per view, pay per time,umożliwiające oglądanie w czasie rzeczywistymwidowisk sportowych, np. walk bokserskich, fi l-mów i koncertów;

– do ściągnięcia z serwera – zawartość jestprzechowywana w pamięci urządzenia mobil-nego do późniejszego odtworzenia.

Niestety, w Polsce wcześniejsze plany wdro-żenia telewizji DVB-H się nieudały, mimo żenajwiększe miasta zostały pokryte już sieciąnadajników DVB-H. Ostatnio Cyfrowy Polsatz myślą o dalszej realizacji strategii mającej nacelu możliwie szeroką dystrybucję treści pro-gramowych przy wykorzystaniu wszystkich

nowoczesnych technik, rozwija rynek urzą-dzeń mobilnych, takich jak: smartfony, table-ty, tunery DVB-T, niezbędnych do świadczeniausług telewizji mobilnej. Do tego celu wyko-rzystał istniejącą sieć nadajników DVB-H, wktórych zmieniono parametry nadawania naDVB-T. W porównaniu do DVB-H, mniejszabędzie prędkość jazdy samochodem (do 120km/h) przy której będzie można oglądać tele-wizję. Jakie dodatkowe usługi oprócz ogląda-nia telewizji na ekranie smartfonu lub tabletuzaoferuje Cyfrowy Polsat okaże się w drugiejpołowie roku.

Telewizja na ekranie laptopaKomputery przenośne to coraz popularniej-

sza forma oglądania telewizji naziemnej w po-dróży, dzięki temu, że mają spory ekran LCDod (10 do 18 cali) są kompaktowe oraz funk-cjonalne. Wystarczy dołączyć do wejścia USBtuner DVB-T wielkości większego pendrive’a iantenę oraz zainstalować oprogramowanie, aby

na ekranie móc oglądać telewizję. Oprogramo-wanie umożliwia nagrywanie programów TVna twardym dysku. Jest pilot. Jedynym ograni-czeniem są parametry komputera. Ze względuna przetwarzanie sygnału telewizyjnego w cza-sie rzeczywistym, procesor musi mieć bardzodobre parametry. Przykładowo AirStar Tele-stick 2 fi rmy TechniSat wymaga do odbioru te-lewizji SD procesora Intel P3 z zegarem 1 GHz,pamięcią operacyjną 512 MB, a do HD - IntelPentium 4 1,8 GHz, 512 MB. Zazwyczaj razemz tunerem jest dostarczana niewielka antenaprętowa, która umożliwia odbiór w bliskościnadajnika. Na wakacjach, gdzie zazwyczaj je-steśmy poza ośrodkami miejskimi, koniecznabędzie większa antena, która pozwoli na odbiórTV z odległości do 80 km. Jest też możliwośćodbioru telewizji satelitarnej na ekranie kom-putera, ale odbiornik jest większy i wymagaoddzielnego zasilania, można jednak korzystaćz modułów CAM i kart dekodujących kanałyplatform cyfrowych.

Internet mobilny może być źródłem pro-gramów telewizyjnych dla komputera, lubsmartfonu czy tabletu. Niektórzy operatorzy

mobilnego internetu zapewniają dostęp dowybranych kanałów TV na żywo np. Web TVOrange. Popularne stają się odtwarzacze, tzw.playery, np. TVN player czy Ipla, których fi lmyczy seriale wypełnią czas na kempingu lub wpodróży. Jedynym warunkiem jest zasięg In-ternetu, trzeba też ponieść koszty transmisji,

zależne od posiadanego pakietu. Najlepiej, gdyna kempingu jest bezpłatny dostęp do Internetui można korzystać z łączności Wi-Fi.

Czy mobilny internet wygra z cyfrową tele-wizją naziemną, okaże się w najbliższych la-tach. W walce o klienta „mobilnego” zdecydujązasięg sygnałów i koszty pakietów telewizyj-nych oferowanych przez głównych graczy narynku mediów.

magazyn

Niezbędne akcesoria do zasilania z instalacji samochodowej: przetwornica napięcia Hama 12/230V.

Antena do odbioru telewizji DVB-T: płaska pokojowa TechniSat Super DigiTenne.

Zestaw do odbioru telewizji na komputerze: TechniSat SkyStar USB 2HD CI do odbioru telewizji satelitarnej.

Antena do odbioru telewizji DVB-T: Korona.

Odbiorniki DVB-T: TechniSat CE-T zasilany napięciem 12 V (wyżej) i Signal HD507 (niżej).


Zestaw campingowy to wszystkie elemen-

--

-

---

Zawartość zestawu

-

Dane techniczne anteny

Zestaw campingowy

możliwośćregulacji

Suma wszystkich zalet . www.technisat.pl


mmoc ioc i pprezencjarezencja -...

Documents