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MOBILITA’ ELETTRICA

L’ESPERIENZA di ACSM S.P.A. a PRIMIERO

Lo sviluppo dell’auto elettrica nelle provincie di Trento e Bolzano Mesiano, 3 dicembre 2014

SOMMARIO

1. Il progetto Mobilità Elettrica Primiero: gli obiettivi 2. La convenzione tra gli enti partecipanti del 2012 3. Il contenuto del progetto

1. Modello prescelto 2. Luoghi di installazione delle colonnine 3. Correlazione tra colonnine di ricarica ed automezzi

4. L’implementazione del progetto 1. La scelta delle colonnine e le loro caratteristiche 2. La tipologia degli automezzi 3. Il sistema di controllo acquisito

5. I risultati 6. Sviluppi ed aspettative


1. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: gli obiettivi

• sensibilizzare la popolazione locale e i numerosi turisti presenti sul territorio sull’uso dei veicoli a basso impatto ambientale ed alimentati a fonte rinnovabile prodotta localmente

• diffondere sul territorio sistemi di ricarica per veicoli (ivi comprese

biciclette) alimentati ad energia elettrica • ridurre l’impiego di combustibili fossili sostituendoli con fonte

rinnovabile locale attuando così benefici ambientali territoriali • promuovere l’immagine, le attività e l’impegno nei confronti delle

politiche ambientali e sociali del Gruppo ACSM e di tutti gli Enti coinvolti nel progetto

• promuovere l’immagine del territorio qualificandolo come zona ad

alta vocazione ambientale con positive ricadute in termini turistici.



Le possibilità tecnologiche esaminate da ACSM: Mobilità elettrica (prima 1993) Mobilità metano/biometano Mobilità idrometano/idrogeno (2008-2009)



E’ stata scelta la Mobilità elettrica perché: 1. Poteva essere avviata in tempi brevi e certi 2. Non necessita di trasformazione di energia (l’energia

elettrica prodotta disponibile sul territorio ha origine rinnovabile ed è peraltro certificata) e quindi permette il conseguimento di un rendimento energetico “locale” estremamente elevato

3. ACSM gestisce l’infrastruttura di distribuzione dell’energia elettrica che può essere estesa, gradualmente, a costi contenuti e controllabili alla nuova applicazione senza incorrere in investimenti insostenibili e senza l’interposizione di terzi



E’ stata scelta la Mobilità elettrica perché: 4. I mezzi elettrici erano già disponibili sul mercato a costi

accettabili e sostenibili 5. Alcuni importanti operatori dei settori coinvolti avevano

già dimostrato forte interesse per l’iniziativa e proposto il supporto (A2A come multi utility, Renault come produttore di ZEV, ecc…)

6. La tecnologia era in corso di sperimentazione in ambiente urbano (Milano, Brescia, Parma, Roma ecc…) ed esistevano quindi dati reali e metodi replicabili

7. L’introduzione nel territorio di Primiero era la prima esperienza di questo tipo in ambiente turistico e montano, con ovvie ricadute di immagine


2. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: La convenzione tra gli enti partecipanti del 2012

I sottoscrittori (soci):

ACSM S.p.A. Comune di Canal San Bovo Comune di Castello Tesino Comune di Cinte Tesino Comune di Fiera di Primiero Comune di di Imer Comune di Mezzano Comune di Pieve Tesino Comune di Predazzo Comune di Sagron Mis Comune di Sovramonte Comune di Siror Comune di Tonadico Comune di Transacqua


I sottoscrittori (Enti non soci)

Comunità di Primiero Parco Naturale Paneveggio Pale di San Martino APT Casse Rurali Valli di Primiero e Vanoi



Gli obiettivi diventano impegni per tutti i firmatari Vengono definiti i ruoli di ognuno

• chi realizza l’infrastruttura (ACSM) • chi acquista gli automezzi e come mette gli stessi a

disposizione degli altri enti (ACSM) • quali sono le modalità di impiego dell’infrastruttura • chi e come si deve occupare della promozione dell’immagine

legata al progetto



Vengono distinte tre fasi

Fase 1 Infrastruttura aperta solo ai firmatari della convenzione

Fase 2 Apertura a titolo gratuito dell’infrastruttura all’utente privato che ne faccia richiesta diretta ad ACSM

Fase 3 Apertura dell’infrastruttura, attivazione dell’interoperabilità ed eventuale estensione della rete di ricarica



E’ stato individuato un partner privato (Renault Italia) col quale è stata stipulata una convenzione per una sperimentazione congiunta



3. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: Il contenuto del progetto

Modello prescelto:

o Il modello del distributore (ACSM è un distributore)

o Molti comuni ed enti del territorio e territori limitrofi stavano progettando piccole stazioni di ricarica, senza una logica e con standard diversi. Il modello del distributore ha permesso di costruire una regia ed evitare possibili sprechi


Luoghi di installazione delle colonnine (14)

Un colonnina in prossimità di ognuna delle sedi degli enti aderenti




Un colonnina in prossimità di

ognuna delle sedi degli enti

aderenti




Un colonnina in prossimità di ognuna delle sedi degli enti aderenti



Almeno un parcheggio riservato (su suolo pubblico) in adiacenza ad ognuna delle colonnine




Luoghi di installazione delle colonnine (14) Connessione delle colonnine alle reti degli

edifici degli enti aderenti se possibile, in alternativa connessione alla rete di distribuzione di ACSM

Apertura dell’infrastruttura, attivazione dell’interoperabilità ed eventuale estensione della rete di ricarica




Sono state inoltre installate 7 wall box (presso gli impianti produttivi del Gruppo ACSM e ricovero automezzi di altri partecipanti)



Correlazione tra le colonnine di ricarica e gli automezzi

Per ogni colonnina un automezzo (nella fase 1), con possibilità di ricarica su tutte le colonnine



4. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: L’implementazione del progetto

La scelta delle colonnine e le loro caratteristiche

Confronto con altri operatori (A2A – Hera – Enel Distribuzione – Set Distribuzione)

Analisi dei prodotti presenti sul mercato

Ordine delle colonnine a Ducati Energia: maggio 2012 Messa in servizio: agosto 2012 Presentazione al pubblico del progetto: settembre 2012


Tipologia degli automezzi (ad oggi 17)

o Gli automezzi hanno lo scopo di sostituire veicoli tradizionali; analisi necessità medie d’impiego dei partecipanti

o Volontà di dare un’immagine operativa e non dimostrativa

o Si è quindi optato per mezzi da lavoro; il mercato al tempo proponeva un solo automezzo ideale: Renault Kangoo



Tipologia degli automezzi (ad oggi 17) Le caratteristiche principali sono:

Kangoo


Potenza 44 kW

Capacità batteria 22 kWh ioni di litio

Autonomia Dichiarata 140 km 90-100 km a Primiero

N° passeggeri 2 posti furgonato 5 posti autovettura

Carico trasportabile 625 kg furgonato 632 kg autovettura

Potenza di ricarica 3,5 kW

Tempo medio di ricarica 8 ore



Tipologia degli automezzi (ad oggi 17) Le caratteristiche principali sono:

ZOE

Potenza 65 kW

Capacità batteria 22 kWh ioni di litio

Autonomia Dichiarata 200 km 120-130 km a Primiero

N° passeggeri 5

Potenza di ricarica 21 kW

Tempo medio di ricarica 2,5 ore


Tipologia degli automezzi (ad oggi 17) Il parco macchine è quindi costituito da: n. 11 Kangoo 2 posti furgonati



Tipologia degli automezzi (ad oggi 17) Il parco macchine è quindi costituito da: n. 5 Kangoo 5 posti



Tipologia degli automezzi (ad oggi 17) Il parco macchine è quindi costituito da: n. 1 ZOE



Il sistema di controllo

o Fornitore: Ducati Energia o Localizzazione: server in sede ACSM o Sistema di comunicazione tra colonnine e

centro di controllo in GPRS e/o fibra ottica o Messa in servizio: agosto 12



Gli stimoli e gli incentivi messi in campo per l’utilizzatore privato

o Ricarica gratuita fino al 31/12/2014 su tutte le colonnine

o Possibilità di parcheggio gratuito in tutti i centri storici dei comuni aderenti e Parco di Paneveggio Pale di San Martino

o Informativa capillare sugli incentivi statali all’acquisto di veicoli elettrici

o Finanziamenti agevolati erogati da Cassa Rurale Primiero Vanoi

o Acquisizione diretta del marchio Green Way Primiero



Gli stimoli e gli incentivi messi in campo per l’utilizzatore privato

ATTUALMENTE ABBIAMO 10 TESSERE CONSEGNATE A PRIVATI CHE USUFRUISCONO DELLA RICARICA GRATUITA



5. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: I risultati

• Concluse le fasi 1 e 2 • In atto la fase 3 • Effetto d’immagine assolutamente positivo • Forte interesse da parte dei turisti mostrato

soprattutto nel corso dell’anno 2014 con l’emissione delle schede RFID per l’accesso alla ricarica


Effettivo utilizzo del parco automezzi

Km totali percorsi 115.000 km

kWh totali di ricarica 19.000 in colonnina 14.500 su wall box

Oltre 1900 ricariche

Litri di carburante risparmiati

8.900 lt.

Costo carburante evitato

ca. 8.000 €

5. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: I risultati


6. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: Sviluppo ed aspettative

• In corso la fase 3 • Si sta valutando la modalità più efficace ed

economica per l’implementazione dell’interoperabilità (connessione tra sistemi di controllo o migrazione colonnine da centro di controllo ACSM a EMM Enel D.)

• Si sta programmando la connessione di tutte le colonnine collocate in suolo pubblico su rete di distribuzione pubblica


• E’ aperto e continuo il confronto e il coordinamento con gli altri distributori operanti nella Regione Trentino Alto Adige per arrivare alla completa interoperabilità entro metà 2015

• Nei prossimi anni ipotizziamo un incremento della richiesta che rende necessario il completamento della fase 3 in tempi brevi, fatta salva l’estensione dei punti di ricarica che seguirà l’effettivo incremento del numero di utenti.

• Riteniamo che la nuova generazione di auto ibride, con autonomie in modalità elettrica superiori, potrà spingere realmente la richiesta di un servizio a rete

6. Progetto Mobilità Elettrica Primiero: Sviluppo ed aspettative


MOBILITA’ ELETTRICA

L’ESPERIENZA di ACSM S.P.A. a PRIMIERO

GRAZIE PER L’ATTENZIONE


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