1

TEMA: SALTSJÖBANAN • BYGGE AV DFO7 • MALMBANEINSPIRERAT • RÄLSGÅENDE HJULLASTARE

SYNARE: FYRA LOK FRÅN N TILL G • EXTRALJUS I ELLOK • SVENSKINFLUERAT I NORGE OCH ENGLAND

RUNDTRIPP I ARIZONA

NUMMER 8 • NOVEMBER 2011PRIS 99 KR INKLUSIVE MOMS

MODELLJÄRNVÄGS-MAGASINET

SVERIGES TIDSKRIFT FÖR MODELLRALLARE • www.mj-magasinet.se

2

”Jag – artikelförfattare? Nää...”Jodå, det tror vi!

Artiklarna i Modelljärnvägsmagasinet och i andra skrifter är skrivna av någon som en gång i tiden, kanske inte för så längesen, skrev sin första artikel.

Det finns inte så många Strindbergare, nej-visst – men det krävs heller inte. Och det är där som redaktionen kommer in i bilden. Vi

hjälper till med språkgranskning, struktur och så vidare. Vi åtar oss även mer omfat-tande textjobb utifrån dina artikelutkast.

Beställ våra guider – där beskriver vi vad du kan tänka på när du skriver din artikel och tar dina bilder. Du kan också ladda hem gui-derna från vår hemsida.

Och du – man får betalt för publicerade artiklar!

Kontakta oss på redaktionen!

Skriv en artikel!Omslagsbilden: Southern Pacific nummer 3203 i ska-la G på Warren Websters trädgårdsbana i Arizona (foto: Lars-Göran Larsson). Följ med på rundtripp i Ari-zona på sidan 24!

MJ-CentralenHandlare och tillverkare

* Återförsäljare av Modelljärnvägsmagasinet

Norrland

Modelljärnväg i Umeå*www.modelljarnvag.se090–12 74 80

Modelljärnvägsspecialisten*Luleåwww.modellhobby.se0920–160 35

Svealand

Hanssons Tobak*Karlstadwww.hanssonstobak.se054–14 07 03

EA’s Hobbyproduktereashobbyprodukter@telia.combiphome.spray.se/e.a.s/076–100 2245

Tågspecialisten*Örebrowww.tagspecialisten.se019–14 07 03

Tågcentralen*Eskilstunawww.tagcentralen.nu016–13 07 50

Frykmo Modellbyggeriinfo@frykmodell.sewww.frykmodell.se

LokstalletVästeråswww.lokstall1.se0705–32 33 13

Modelljärnvägens Hus*Alundawww.modelljarnvagenshus.se0174–655 77

Tågreparatören*Uppfartsvägen 12Solna08–730 26 22

TMJ KonsultTäbywww.tmjkonsult.se08–758 53 01

Hobbybokhandeln*Stockholmwww.hobbybokhandeln.se08–654 84 55

Material*Stockholmwww.materialbutiken.se08–640 30 02

Eskader*Stockholmwww.eskader.eu08–662 18 53

Rimbo GrandeStockholm Stuvstawww.rimbogrande.se08–774 24 34

TrainShop AB*Huddingewww.trainshop.se08–608 1000

Jörgen Edgar modellbyggareStockholm Tumbawww.jorgenedgar.se070–474 3548

MJ-Hobbyexperten*Stockholm Västbergawww.mjhobby.se08–24 89 10

Götaland

Brimalm EngineeringVadstenawww.brimalm.com0143–102 00

Lenis lek & hobby*Skärblackawww.lenislek-hobby.com011–538 36

TinumixHerrljungawww.tinumix.se0707–24 17 96

MJ-Specialisten*Vimmerbywww.mj-specialisten.se070–520 3917

Rutenhjelms ElektriskaKvänumwww.rutenhjelm.se0511-37 00 43

Tågspecialisten*Jönköpingwww.tagspecialisten.se036–19 07 03

Habo Hobby*Habowww.habohobby.se036–418 41

Vill ni stå med här?Handlarlistan presenteras

även på vår hemsida.

annons@mj-magasinet.se054–54 27 30

Lokverkstan*Mölndalwww.lokverkstan.com031-715 22 00

Hobbycenter*Göteborgwww.hobbycenter.se031–12 62 20

Eurohobby*Helsingborgwww.eurohobby.se042–13 15 30

Modell Digital*Malmöwww.modelldigital.se040–30 10 64

Övriga

På Sporet*Frederiksberg C, Københavnwww.paa-sporet.com0045 3323 1617

NMJ – Norsk Modelljernbane*Strømmenwww.nmj.no0047 6484 5739

3

Redaktörens rader 4

Klubblistan • MJ-föreningar 4

Läsarsvepet 5

Nyhetssvepet 6

Synare:Roco TMY Great Northern i H0 8

Tjur-N från Fleischmann Hector Rail LaMotta med ljud 10

Svenskt i G från Piko Hector Rail 182.531 LaMotta 14

Bond i H0 från Piko Hector Rail 241.007 tvåräls med ljud 16

MRW 25 år! 20

Sommarbesök i Vimmerby 20

Rälsgående hjullastare i H0 Stefan Persson 21

Rundtripp i Arizona Lars-Göran Larsson 24

Svenska tågsammansättningar:

Gränsöverskridande vagntrafik Kjell Friberg 30

Mer utländskt i Sverige Arne Syverstad 31

Kort godståg Bengt Nilsson 32

Kort lokaltåg Lars T. Stenson 32

Holländska moduler i Tyngsjö Stefan Nilsson 33

Tema: SSnJ – Saltsjöbanan Stefan Nilsson 34

Stulet! Inbrott hos SLAMRA Mats Andersson 44

Märklindagarna 2011 Johannes Tångeberg 45

DFo7 En byggsats – två utföranden Lars Sjölund 46

Växter längs spåret Björkar och rallarrosor Odd Jönsson 50

Mot mörkare tider – tänd extraljusen på Märklin och Trix Hector Rail!

Anders Lattermann 52

FLMJ – en svensk järnväg i en engelsk trädgård Adrian Allum 54

Skaarerbanens Venner Norskt med svenska influenser

Anders Lattermann 58

Malmbaneinspirerat Gruvlig modelljärnväg Roland Lawrenz 62

Att köra lokalgodståg på en modellbana Per Ljungberg 64

Hinner jag? Carl Dalin 65

Modernt trafikspel anpassat för svensk trafik Lars Ljungberg 66

Transport och förvaring av modelltåg – 1 Lars Ljungberg 69

Transport och förvaring av modelltåg – 2 Daniel Jonsson 70

Vattentornet i Bastuträsk – av Lego! Johan Karlsson 72

Fraktsedlar à la FREMO H0-Re Urban Johansson 73

Ritning: ES 64 U2 Siemens 13

Ritning: TRAXX F140 AC Bombardier 19

Ritning: Saltsjöbanan C10 Stockholms Spårvägsmuseum 42

Ritning: SSnJ nummer 24 littera XF Stockholms Spårvägsmuseum 43

Ritning: SJ littera Sqmmns Svante Runberger 82

Reklammålade svenska godsvagnar: Skara konserv Bo Japlin, Jens Dahlström 80

Gullfiber Rättelser och kompletteringar 81

Slutsignalen 83

Modelljärnvägsmagasinet 8 2011Redaktionellt

Ansvarig utgivare, redaktörStefan Nilssonstefan@mj-magasinet.se

RedaktionsgruppPeter Berggrenpeter@mj-magasinet.se

Johan Stensonjohan@mj-magasinet.se

Niclas Westerlundniclas@mj-magasinet.se

Anders Östlundanders@mj-magasinet.se

Postadress och telefonGeographica Antikva FörlagÅstorpsgatan 3660 50 Vålberg054–54 27 30

Momsnummer/VATSE660928623901

Bankgiro5714–8090

Prenumeration 3 nummer247 SEK / år (3 nummer) inom Sverige, 370 SEK / år inom Europa, 400 SEK / år utanför Europa. Foreign subscribers, please contact us via email.

Lösnummer99 SEK (porto tillkommer).

AnnonserPrislista finns på hemsidan.annonser@mj-magasinet.se

TryckStrands Grafiskawww.strandsgrafiska.se

Modelljärnvägsmagasinet är en oberoende svensk tidskrift för järnvägar och tåg i modell, som ges ut av Geographica Antikva Förlag. Innehållet för-fattas av redaktionen samt enskilda personer, anknutna efter behov. Ett arvode utgår för publicerat material enligt en definierad trappa. Vi för-behåller oss rätten att avgöra om och när material kan publi-ceras. Vi ansvarar inte för in-sänt, ej beställt material men tar gärna emot artiklar, foton, ritningar och liknande. Vill du bidra? Kontakta redaktionen!

Webbplats och e-postwww.mj-magasinet.sered@mj-magasinet.se

ISSN 1654-949X

© Modelljärnvägsmagasinet samt resp. upphovsperson

6

Tysk motorvagn i Sverige

Under 1970-talet testades olika motor-vagnar i Sverige, i samband med att SJ skulle välja ersättare för de äldre motor-vagnstyperna Y6–Y8. Valet föll senare på det italienska fordon som kom att bli littera Y1. Men innan dess provkör-des under tre månader 1975 DB VT 627.001-1 och 627.002-9 på Inlandsba-nan, med stationeringsort Östersund.

VT 627 var då en prototyp även för DB, som också utredde nya motorvagns-alternativ. Den kom inte i produktion heller där.

SJ hade valt varianten med luftkyld(!) motor, placerad under vagnen. Detta, samt att andra känsliga delar satt rela-tivt oskyddade under vagnen gav anled-ning till tvivel. Man var heller inte säker på att vagnen skulle ge tillräcklig värme vintertid till passagerare och förare.

Data VT 627Längd över koppel 22,5 mLängd korg 22,0 mBredd korg 2,9 mHöjd 4,2 mTjänstevikt 46,4 tonSth 120 km/hMinsta kurvradie 120 mAntal resande 151 Varav sittande 64 Varav stående 87Luftkyld V12-motor, 287 kW (390 hk)Hydraulväxel Voith T 320r med hydraul-

bromsTryckluftsbroms samt magnetbromsEn drivboggi och en löpboggi, båda med

luftfjädring

NyhetssvepetFakta om provkörningarna finns i SJ-

Nytt nummer 8 1975 (även ritning) samt Tåg nummer 5 1975. I båda artiklarna finns även information och data om den italienska motorvagn ALn 668 (som inte heller föll SJ i smaken), vilken prov-kördes samtidigt som VT 627. (Tack till Lars Olov Karlsson för artiklarna!)

Nyligen presenterade Rivarossi (nu-mera ägt av Hornby International) en modell i H0 av VT 627.001-1. Det är trevligt med utländska modeller som kan ställas direkt på svenska spår.

Vi har dock varken hunnit provköra eller titta närmare på den, tyvärr. Mo-dellen är analog, finns för både 2R och 3R, har 21-polig dekoderkontakt, mo-tor med svänghjul samt innerbelysning, och är 259 mm lång. Artikelnummer 2113, cirkapris från 2000 kr.

Hector Rail populärt

Som synes i detta nummer är Hector Rails modeller populära att avbilda i modell, i olika skalor. Piko, Roco, Fleischmann och flera andra tar fram modeller på moderna standardlok med företagets märkning.

Ett tillskott till den faunan är 441.001 Cyborg från Tillig i skala TT (nedan; foto: Matthias Palmer). Vi har inte tittat närmare på den, men att döma av bilder och kommentarer på webben så är det en välgjord modell.

Vi har heller inte hunnit syna Rocos nya H0-modell av Hector Rail 182.531 LaMotta (artikelnummer 78450):

Modellen finns både för 2R och 3R, digital såväl som analog. Cirkapriset är 2000–3000 kr beroende på utförande.

Nya funktionsmodeller

LN Elektronik och Hobby (www.ln-elektronik.se) meddelar att man erbju-der diverse rörliga figurer och fordon med belysning. Det är cyklar, motorcyk-lar, skogshuggare, jägare med mynnings-blixt och ljud av skott med flera.

Figurerna och fordonen med bland annat belysning är baserade på modeller från tillverkare som Viessmann, Kibri och Noch. Sen har firman Modellelectro-nic Fritzsch (www.modellelectronic.de) gjort figurerna rörliga samt byggt in ljus- och ljudeffekter i fordonen.

Figurer och fordon finns skalorna Z, N, TT och H0. Vissa effektmodel-ler finns dock bara i en eller två skalor, medan andra finns i samtliga.

Vidare bygger LN Elektronik själva om modeller av Volvo Amazon och 144 så de får fungerande strålkastare.

Norskt i Sverige

Tillverkaren Norsk Modelljernbane (www.nmj.no) har under sommaren kommit ut med två omgångar nya svenska täckta godsvagnar.

Vi har BJ G 745 (artikelnummer 604.503, cirkapris 350 kr) liggande fram-för oss, och den är i det fina utförande NMJ tidigare visat upp. Handräcken och bromsvev är friliggande, den har hästdragöglor, växlarhandtag och andra väl utförda detaljer.

DB VT 627.001-1 i Östersund 1975-06-25. Foto: Lars-Olof Lidmo.

DB VT 627.002-9 i Krokom 1975-05-08. Foto: Lars Olov Karlsson.

Foto: respektive tillverkare,annars angivet i texten

7

NMJ presenterar även en serie reklam-märkta plåtklädda SJ Grf kylvagnar: Eve, Findus, Milda och Tre Ess.

NMJ meddelar också att man den 1 ja-nuari 2012 etablerar sitt huvudlager för hela Europa i svenska Åmål. Orsakerna är snabbare leveranser och billigare la-gerhållning. Lokalen på Bondegatan 3 i Åmål ligger cirka 300 m från Åmåls station och cirka 400 m från JÅÅJs järn-vägsmuseum och veteranjärnväg.

Bärby station och magasin

Tyska Moba-Art tog tidigare fram en byggsats i H0 av SJs stationshus av häll-näsmodell (se MJ-magasinet nr 5). Nu presenterar man byggsatser av stations-hus och godsmagasin från Bärby.

Foto: Stefan Nilsson på MRWs bana.

Bärby ligger i Uppland, längs en beva-rad museal del av Roslagsbanan, mellan Uppsla och Länna. Byggnaderna säljs var för sig; cirkapris för stationen är 550 kr och för godsmagasinet 300 kr.

Konsum och tankvagnar

Jeco (www.jeco.se) har kommit med en ny resingjuten svensk byggnad i fär-digmodell. Denna gång är det en kon-sumbutik av sådan typ som har funnits på de flesta håll i landet. Artikelnumret är 77401 och priset 295 kr.

Gjutningen är välgjord. I skyltfönstret finns en pappremsa med tryckta varor. En pappremsa med tryckt inredning och varor finns limmad längs butikens bakvägg.

Övervåningens båda tvåluftsfönster är gjutna med en såpass grov mittpost, att det snarare blir två parplacerade enlufts-fönster. På taket finns en rund ventilhuv men huset saknar skorsten.

Foto: Stefan Nilsson.

Jeco presenterar också början på sin serie tankvagnar i H0. Förebilderna är de isolerade tankvagnar som vagntillver-karen Chr. Olsson producerade. Model-lerna är tillverkade i Kina.

Vagnarna ges ut i två (relativt begrän-sade) serier, en för tidsperioden 1945–67 med littera Q12 och en för 1968–81 med littera Uh. De levereras kompletta med bygelkoppel.

Priset per vagn är 345 kr och kan kö-pas i 10-pack för 2995 kr.

Allt om Modelltåg 11

Allt om Hobby (www.hobby.se) har nu kommit ut med den elfte boken i serien. Som alltid är det en skön blandning av artiklar om modell och förebild från en rad skribenter. Boken är på 95 sidor och säljs av förlaget med kartongomslag för 190 kr och inbunden för 220 kr.

Bilsläp och spårrensare

Frykmodell (www.frykmodell.se) kom-mer ut med en bilsläpkärra i skala N. Det är ett lättmetallsläp i modernt utförande som kan förses med lastgaller.

Priset för detta exempel på metallori-gami är 185 kr.

På Bankalaset i Skövde visade Frykmo-dell upp sin första mässingsbyggsats i H0. Det var en spårrensare, en koves an-vänd för att pilla bort snö runt rälerna, på bangårdar eller i tåg längs linjen.

Jag fick möjlighet att titta lite närmare på en förserieversion av förstlingsverket, något som visade sig bli en i stort sett odelat positiv erfarenhet.

Byggsatsen innehåller en etsplåt i A4-format, en påse med smådelar, dekaler, en bit ’fönsterglas’ (acetat), och en all-deles ypperlig byggbeskrivning (som le-vereras på CD när satsen kommer ut till försäljning). Bygganvisningen är skriven för montering genom limning, men att löda går naturligtvis lika bra.

Att det är skillnad mellan en etsplåt i Frykmodells fokus, N-skalan, och sam-ma plåt i H0 kan man exempelvis se på detaljer som vikanvisningar. De var på vissa ställen lite grova, något som säkert modifieras innan serietillverkning.

Dekalerna som följde med provbygg-satsen passar utmärkt för det skick man kan hitta dem i idag, en något bedagad UIC-märkning. Man kan hoppas på att dekalarket kompletteras med märkning för andra perioder i fordonets karriär.

Byggsatsen som sådan är mycket väl uttänkt. Med hjälp av den välskrivna byggbeskrivningen borde det inte behö-vas någon speciell erfarenhet för att få ett hyfsat resultat, ens om man låter löd-kolven ligga. Rekommenderas alltså!

Nu hoppas jag på att det här blir num-mer ett i en lång serie byggsatser i H0-skalan från Frykmodell...! Byggberät-telse och fler bilder finns på internet: hakang.zmn.se/index/128558.html

Priset för byggsatsen är 575 kr. D

Provbygge och foto:Håkan Grundstedt

10

I Europa kallas loken för Taurus, latin för ’tjur’. I filmen Tjuren från Bronx

hette boxaren Jake LaMotta, så då var det naturligt för Hector Rail att döpa sin första tjur till LaMotta. Vi har tittat på Fleischmanns nya modell i skala N.

Först tänkte vi det skulle bli en synare av ett svenskt lok. Men såväl detta som Hector Rails fyra andra tauruslok körs främst nere i Europa, även om bolaget har sitt säte i Sverige.

Förebilden är Siemens loktyp ES 64 U2. Denna typ innehar det gällande hastighetsrekordet för ellok på hela 357 km/h – i omodifierat skick.

Som framgår av loksidan är det anpas-sat för att köras i upp till 230 km/h, av-sett för både gods- och persontrafik. I Sverige kommer loktypen bland annat att dra persontåg åt Veolia.

I Tyskland kallas loktypen 182, med-an Hector Rail kallar den 242. Loket köptes av Hector Rail i augusti 2010, då det fick märkningen 242.001. I decem-ber 2010 märktes det om till 182.531. I lokbeskrivningen på Hector Rails hem-sida benämns det dock 242.531, så det råder blandade uppgifter.

Som blir alltmer vanligt inom modell-branschen tillverkas fleischmannloket i en begränsad engångsserie. Dock är det inte helt klart i vilken mängd modellen verkligen finns. Men man får konstatera att modellserierna till stor del grundas på antalat förbokningar – på gott och ont.

Modellen finns i analog och digital version, med och utan ljud. Vi testade den digitala varianten med ljud.

Övergripande intryck • Modellen kom-mer i Fleischmanns traditionella låda av

genomskinlig hårdplast. Loket tippas enk-last ut i handflatan, där det tynger skönt i handen. Lokets detaljer ser bra ut.

Vad som drar ner intrycket något är att en bufferttallrik har fått sig en knäck. Att döma av kommentarer på diskus-sionsforum har just detta förekommit på ett antal levererade modeller.

Dokumentationen består av ett infor-mations- och serviceblad samt ett blad med digitalfunktionerna och deras till-delade funktionsknappar beskrivna – och de är många.

Detaljering, målning och märkning • Kåpan är av plast och gjutningarna är skarpa. Trots den lilla skalan verkar det mesta finnas med.

Vindrutetorkarna är ingjutna i kåpan och målade svarta. Fönstren ligger i liv med kåpans utsida. En bufferttallrik var

Tjur-N från FleischmannHector Rail LaMotta med ljud Redaktionen

När modellen hinner före verkligheten – Hector Rails lok LaMotta går inte i Sverige utan på kontinenten. Men Fleischmanns modell i N är här!

Synare

11

alltså skadad. Även om buffertar finns som lösa reservdelar är det lite trist att behöva byta en redan från början.

Strömavtagarna kan lyftas och sänkas manuellt men tar inte upp ström. Led-ningar, isolatorer och andra takdelar är fint utförda och stämmer bra mot före-bilden.

Fotstegen under dörrarna och i ändar-na är smäckra och genombrutna. De-taljerna på boggisidorna verkar stämma bra gentemot förebilden. Plogarna är välgjorda. Målningen av bromsskivor på hjulen är lite ojämnt utförd.

Modellen levereras med standard N-skalekoppel. Dessa kan dras ut ur kop-pelfickan och bytas mot Profi-koppel för den som önskar. Fickan sitter i en rörlig kortkoppelkuliss.

Målning och märkning är skarp med bra färgnyanser. Den märkning man kan kräva i skala N verkar finnas med och det mesta är läsligt (med lupp).

Lokets nummer är 9180 6 182.531-4, vilket alltså skapar lite förvirring. Det är dessutom märkt ”D-DISPO”. Fram till december 2010 var loket märkt ”9180 74 242.531-1 S-HCTOR” för körning i Sverige. Lokets reklamtext ”Effekt” och ”Maxhastighet” är skriven på svenska.

Modellens – och just nu även förebil-dens – loknummer är alltså märkt för trafik i Tyskland och Österrike, medan reklamtexten är på svenska.

Teknik och gångegenskaper • Kåpan låser mot chassit med fyra hakar, två invid var boggi. Genom att böja kåpan lätt utåt kan chassit lirkas loss neråt, en ände i taget.

Motor, boggier och elektronik sitter i ett stabilt chassi av gjuten lättmetall. All elektronik – dekoder, ljusreglering och högtalare – är integrerat på ett enda kretskort ovanpå drivningen.

Under kretskortet ligger motorn, som har ett svänghjul. Det var tyvärr för trångt för att vi skulle komma åt att mäta svänghjulets diameter. Via kardan-axlar drivs samtliga fyra axlar. Två hjul, ett i vardera ände, har slirskydd. Vi har inte undersökt modellens dragkraft.

Den ena boggin är mer fast medan den andra kan vicka något mer. Det räcker för att ge loket bra gång i spåret och god kontakt med rälsen. Ström tas upp via samtliga hjul. Modellen kan kö-ras såväl analogt som digitalt och går tyst och mjukt i båda sammanhangen.

Tjugo funktionsknappar går åt för att kunna komma åt lokets samtliga digital-funktioner:

F0: Ljus på/avF1: Motorljud på/avF2: DubbeltonstyfonF3: LågtonstyfonF4: Halvljus/helljusF5: Konduktörsvissla för avgångF6: Fördröjd acceleration/deceleration

av/påF7: TryckluftkompressorljudF8: Högtalarmeddelande för avgångF9: Rangerläge av/påF10: Tona bort/fram ljudF11: HögtonstyfonF12: Tågutrop: ”Sifa”F13: Tågutrop: ”Sifa Zwangbremsung”F14: Stationsutrop: GrazF15: Stationsutrop: SalzburgF16: KoppelljudF17: Tågutrop: ”Zwangbremsung”F18: Tågutrop: ”Bremsausfall”F19: Varningsljud för accelerationsindi-

kator: ”meep-meep”

Det orgellika motorljudet ökar vid ac-celeration och minskar vid inbromsning. Då hörs även ett bromsljud. Ljudet är bra, speciellt sett till lokets och elektro-nikens litenhet. Enda invändningen är att vid pådrag borde inte ljudet gå till full oktav direkt, utan mer anpassat till hur fort loket verkligen går.

Det är inte enkelt att hålla reda på alla olika funktioner och ljudeffekter. För trafik i Sverige kan man dock välja bort flera, och man är såklart inte tvungen att använda alla heller.

Modellen går bra. Acceleration och inbromsning känns trovärdiga. Det gör också toppfarten, med tanke på att loket ska kunna gå i minst 230 km/h.

På vår lilla testbana är kurvradierna både mycket snäva och oregelbundna. Modellen klarade dock körningen utan problem. Lokets massa och boggiernas rörlighet bidrog till detta, liksom en i övrigt välgjord konstruktion.

Synare

12

Måttjämförelse Fleischmann Hector Rail 182.531Alla mått anges i millimeter Förebild 1:160 Modell

Längdmått

Längd över buffert 19 280 120,5 120,3

Höjdmått (över rälsens övre kant)

Taköverkant 3966 24,8 22,8

Koppelfickans centrum (modell) — — 4,5

Breddmått

Kåpa 3000 18,8 18,6

Boggier, axlar, hjul

Avstånd boggicentrum 9900 61,9 61,9

Axelavstånd boggier 3000 18,8 18,9

Hjuldiameter 1150 7,2 7,3

Hjulmått Enligt norm*

Avstånd mellan hjulens insidor — Min 7,4 7,4

Flänstjocklek — 0,5–0,6 0,8

Flänshöjd — Max 0,9 0,6

Hjultjocklek — Min 2,2 2,3

* NEM, RP25 eller 3R-norm (i det här fallet NEM 310).

Tekniska uppgifter Fleischmann Hector Rail 182.531

Artikelnummer 731174

Vikt 85 g

Motor Ankarlös

Drivande axlar 4 st (samtliga)

Svänghjul: antal; storlek 1 st; storlek kunde ej mätas

Antal slirskydd 2 st (1 st på axel 1 och 4 vardera)

Dekoder; för digitalsystem; anslutning Zimo; DCC; helt integrerat kretskort

Adress 3

Ljusväxling 3 strålkastare framåt, röd slutsignal bakåt, hel- och halvljus

Digitalfunktioner Ljusfunktioner; motorljud på/av; högt, lågt och dub-belt tyfonljud; rangerläge; koppelljud; tona bort ljud; diverse utrop

Koppel Standard N-koppel; utbytbart; kortkoppelkuliss

Tidsperiod Nutid

Extra tillbehör —

Cirkapris 1700 SEK (analogt)–2900 SEK (digitalt med ljud)

Vi fick även provköra loket på en be-tydligt större N-skalebana (tack till Per-Åke!). Även där gick loket mjukt och problemfritt.

Precis som sina kusiner i H0 lider dock Fleischmanns modell lite av det moderna syndromet med delar som ska-dats eller sitter lösa redan från fabrik. Förutom den skadade bufferten lossna-de en plog då vi försökte få av kåpan. När kåpan kom av lossnade båda strål-kastarnas ljusledare samt båda förarhyt-ternas inredningar. Även om detta inte är nåt man gör dagligen bör nog sådana delar fixeras.

Slutomdöme • Sammanfattningsvis vill vi säga att Fleischmann gjort en mycket bra modell av Hector Rails 182.531 La-Motta. Den ser bra ut och går bra.

Ljudfunktionerna är många, kanske lite väl många, men det är ju valfritt hur många man använder. De ljud som finns är trovärdiga och låter bra.

De negativa synpunkterna gäller sna-rare dagens modelljärnvägsbransch all-mänt. Allt fler exemplar av modeller levereras med delar skadade eller lösa redan från fabrik. Begränsade serier som bygger på förhandsbokningar leder i värsta fall till att alla inte hinner köpa en modell innan den tar slut. Det i sin tur leder till höga andrahandspriser, vilket fördyrar en redan kostsam hobby.

Men vi tycker att Fleischmanns mo-dell i N-skala av tjuren LaMotta gör skäl för sitt nypris. D

Se en liten provkörningsfilm:www.youtube.com/mjmagasinet

Hectorrail 242.001 LaMotta i Umeå (foto 2010: David Larsson; www.jvgfoto.se).

33

Holländska moduler i TyngsjöStefan Nilsson

Den 9–11 september annonserades en modulkörning i Tyngsjö, på

gränsen mellan Dalarna och Värmland. Dels på denna av alla platser, dels en holländsk bana? Detta måste besökas!

Det var Menno van Opbroek, medlem i klubben Het Bollenspoor, som hade flyt-tat till byn för 2,5 år sen. Hans klubb-kamrater lovade då komma på besök, och nu var det alltså dags.

Klubben har ett tiotal aktiva medlem-mar och har byggt på sin modulbana under drygt 25 år. Modulerna följer ing-en vedertagen standard, men kan kom-bineras efter behov. Till Tyngsjö hade man tagit med sig sex medlemmar och två tredjedelar av banan.

Modulerna innehåller faktiska före-bilder från Bollenregionen i norra Hol-land: en stor spannmålssilo (1), Lisse station (2), Voorhout station (3), ett lokmuseum (4), ett stort tegelbruk (5), en klaffbro (6), en översvämning (stora bilden) samt mycket annat.

Dagis i Tyngsjö stod öppet för besöka-re under hela helgen, och under tiden vi var där var det välbesökt. Det är svårt att i text och bild återge den trivsamma käns-la som denna väl planerade och byggda modulbana gav. Mer information finns på www.bollenspoor.nl och fler bilder på tyngsjo11.mj-magasinet.se D

1 2

3

6

4 5

44

Utdrag ur Saltsjöbanans historia i åratal1891 12 juni • Koncession för Saltsjöbanan

erhålls1893 2 juli • Delen Saltsjöbaden–Fåfängan

öppnas, liksom färjeförbindelse Tegelvi-ken–Karl XIIs torg

1893 23 december • Delen Fåfängan–Stads-gården öppnas, med Sveriges då längsta järnvägstunnel om 697,5 m

1911 24 oktober • Styrelsebeslut på att elek-trifiera SSnJ

1913 18 maj • Första elektriska motorvagns-tåget körs

1913 8 augusti • Sidolinjen Igelboda–Solsi-dan öppnas för trafik (elektrifieras dock inte förrän den 10 augusti 1914)

1921 20 november • Den nya Danviksbron öppnas för järnvägstrafik

1936 22 december • SSnJ förlängs från sta-tionen vid Stadsgården till Slussen (sta-tionens rätta namn är egentligen Stock-holm Saltsjöbanan)

1938 5 september • Fjärrblockering införs på SSnJ med centralt ställverk i Neglinge

1947 7 december • Nya stationen i Saltsjö-baden öppnas (gamla byggnaden rivs 1953), samtidigt läggs persontrafiken till Dalaröbryggan ner

1964 • Posttrafiken på SSnJ läggs ner1969 1 januari • SL tar över SSnJ1973 3 september • Landstinget beslutar

behålla och rusta upp Saltsjöbanan1975 13 maj • Tunnelbanevagnar provkörs

på Saltsjöbanan1975 12 december • Ny betongviadukt över

Folkungagatan tas i bruk (inklusive linje-rätning)

1976 11 juli • Saltsjöbanan trafikeras för sista gången av de gamla motorvagnstågen

1976 9 augusti • Trafiken börjar med de nya, ombyggda tunnelbanetågen

1992 maj • Godstrafiken på Saltsjöbanan upphör på grund av brist på godskunder

Bandata SaltsjöbananBansignatur: Från början SSnJ, viss rullande

materiel var dock märkt JSS (Järnvägs AB Stockholm–Saltsjön). Efter 1970 SB (idag vanligaste beteckningen). Efter 1980 har vissa fordon märkts SLJ (Storstockholms Lokaltrafiks Järnvägar)

Spårvidd: 1435 mmLängd: 19 km (Slussen–Saltsjöbaden 15 km,

Igelboda–Solsidan 4 km)Största lutning: 1/60 (17 ‰, i Stadsgårdstun-

neln)Högsta tillåtna hastighet: 70 km/hTunnlar: Stadsgårdstunneln 638 m, Henriks-

dalstunneln 337 m, Erstavikstunneln (på sidobanan) 131 m

Stulet!Inbrott hos SLAMRA

Så har det åter drabbat oss modell-järnvägare: inbrott!

Det är alltid lika tråkigt när det händer. Oss hände det någon av de sista dagarna i april, att någon eller några personer som har svårt att skilja mellan mitt och ditt bröt sig in i vår källarlokal i ett hy-reshus på Lidingö.

Att det inte rör sig om några nybörja-re i inbrottsbranschen och knappast hel-ler missbrukare kunde polisens tekniker konstatera ganska fort. Den yttre trädör-ren var resolut uppbruten och den inre säkerhetsdörren hade forcerats genom en effektiv attack på låset.

Lokalen var noga genomgången, alla lådor öppnade och de flesta stängda igen, inget hade förstörts men allt som är lätt att sälja såsom lok och vagnar var borta.

Vi är fem personer som blev av med några hundratal lok och vagnar, främst amerikanskt i N-skala, men även svenska modeller i både skala N och H0. Också några gamla leksaksbilar försvann.

Trasslet med att ta reda på vad som sak-nas, leta fram kvitton till försäkringsbo-lagen, argumentera för rätten till någon sorts ersättning, hemförsäkringen täcker inte allt på långa vägar, polisanmälan och så vidare är minst sagt trist och inte alls det man önskar av sin hobby.

Den privatekonomiska sidan av detta är inte försumbar, men värst är känslan

av att någon varit inne och rotat igenom våra grejer, någon som inte har där att göra. Många av modellerna går heller inte att köpa längre, som till exempel ett helt nytt blått Dm3 med ljud.

De amerikanska modellerna, som var många, är ganska lätta att känna igen om eller när de dyker upp på marknader med mera. De svenska försvinner lite lättare i mängden, men Fleischmanns Rc-lok, ÖBB-motsvarigheten till Rc, Du-lok och BR 38 (för SJ litt B) i skala N som dyker upp i flertal kan förhoppningsvis få nå-gon att reagera.

Så detta är en vädjan till hela modell-järnvägskollektivet att hålla ögon och öron öppna och därmed försvåra för den eller de som försöker sälja det stul-na. Genom att hålla ihop kan vi gemen-samt se till att det blir mindre intressant att stjäla modelljärnvägsartiklar.

Du som sett eller hört något som kan ha samband med detta inbrott, hör av dig till redaktionen för Modelljärnvägs-magasinet, så vidarebefordrar de infor-mationen till oss. Hittelön utlovas!

En eloge också till Stockholmspolisen som inom någon timme från att vi upp-täckt inbrottet en lördagmorgon hade tre tekniker på plats. En extra bonus var att en av dem privat är intresserad av modelljärnvägar och därför regelmässigt håller koll på marknaden.

Med förhoppning om ett lyckligt slut,

Mats Andersson

Saltsjöbanan – referenser och lästips:Aghult, Lind & Sandin (red.) 1999: Järnvägs-

data 1999. SJK skriftserie nr 68. ISBN 91-85098-85-X

Dahlström & Larsson (red.) 1997: 30 år på Saltsjöbanan – några glimtar från Salt-sjöbanan som offentligt ägd järnväg. SL. ISBN91-630-6244-5

Gustafsson 2010: Förteckning över Roslags-banans och Saltsjöbanans elektriska vagn-materiel. Spårvägsmuseet.

Hedlund & Palme 1987: Kring Saltsjöbanan. Miljöer och människor. Carlssons. ISBN 91-7798-145-6

Karlsson 2011: Saltsjöbanan. Allt om Hobby nr 5 2011, s. 50–54.

Landgren 1993: Saltsjöbanan. Svenska Järn-vägsklubben skriftserie nr 58. ISBN 91-85098-73-6

Lundberg, Edgren & Yveborg (red.) 1992: Stockholm-Saltsjön 1892–1992. Stockholm-Saltsjön AB. ISBN 91-630-0908-0

Puke 2008: Saltsjöbanan med gamla vagnar. DVD. Trafiknostalgiska Förlaget. ISBN 978-918530589-6

Svensson (red.) 2006: Biljetten, tack! Instruk-tionsfilm för konduktörer. DVD. Trafiknos-talgiska Förlaget. ISBN 978-91-85305-19-7

www.ekeving.se/b/sb/www.cybis.se/mv15/www.jarnvag.net/index.php/banguidewww.historiskakartor.lantmateriet.sesparvagsmuseet.sl.sewww.stockholmskallan.sese.wikipedia.org/wiki/Saltsjöbanan

Stort tack till bland andra:Janne BäckströmTommy BäckströmStellan GustafssonLinda LarssonMarie-Louise RudinJoachim Wansölin

84

• Husbyggestekniker och -metoder

• Tjeckien i modell

• Test: Hastighetsmätare för MJ

• Och förstås mycket mera

I nästa nummer:

Prenumerera på Modelljärnvägsmagasinet! Som prenumerant behöver du inte tänka på att hålla ögonen öppna efter Sveriges nya tidskrift för modell-järnväg. Den kommer istället direkt i din brevlåda tre gånger om året, i mars, juni och november. Du får – annonser och annat borträknat – minst 150 sidor MJ om året!

På vår hemsida www.mj-magasinet.se kan du ladda hem visst material från olika nummer: ritningar, spårplaner, artiklar med mera.

Och du spar pengar! En prenumeration kostar bara 247 SEK/år inom Sverige (370 SEK/år inom Europa och 400 SEK/år utanför Europa).

Du kan betala direkt till vårt bankgiro (glöm inte namn och adress!) eller via PayPal – eller beställa inbetalningskort från redaktionen.

Välkommen som prenumerant!

Prenumerera!

Vi ses igen i mars!

Redaktionen

ModelljärnvägsmagasinetGeographica Antikva Förlag

Åstorpsgatan 3660 50 Vålberg054–54 27 30

www.mj-magasinet.sered@mj-magasinet.se

Synare: Almunge från Jeco

Bygg en FREMO-modul!

Tema: SJ littera Z43

NUMMER 6 • MARS 2011

PRIS 99 KR INKLUSIVE MOMSNUMMER 6 • MARS 2011

PRIS 99 KR INKLUSIVE MOMSMODELLJÄRNVÄGS-

MAGASINET

Sveriges tidskrift för modellrallare

• www.mj-magasinet.se

Tema: Stationshuset

Mer om LocoNet

Loktest: T43 i H0 från Jeco

Anlägg grusväg, bygg bro

Oms i N, Lp och C3 i H0

NUMMER 7 • JUNI 2011

PRIS 99 KR INKLUSIVE MOMS

NUMMER 7 • JUNI 2011

PRIS 99 KR INKLUSIVE MOMSMODELLJÄRNVÄGS-

MAGASINET

Sveriges

tidskrift för modellra

llare • www.mj-magas

inet.se

Bygg och måla berg100 sidor sommarläsning!

TEMA: S

ALTSJÖ

BANAN • BYGGE A

V DFO7 • M

ALMBANEIN

SPIRERAT •

RÄLSGÅEN

DE HJULLA

STARE

SYNARE: FYRA L

OK FRÅN N

TILL G

• EXTR

ALJUS I

ELLOK •

SVENSKINFLU

ERAT I

NORGE OCH E

NGLAND

RUNDTRIPP I

ARIZONA

NUMMER 8 • N

OVEMBER

2011

PRIS 99 KR IN

KLUSIV

E MOMS

NUMMER 8 • N

OVEMBER

2011

PRIS 99 KR IN

KLUSIV

E MOMS

MODELLJÄRNVÄGS-

MAGASINET

SVERIGES T

IDSKRIFT FÖ

R MODELL

RALLARE •

www.mj-maga

sinet.s

e

Returadress:Geographica Antikva FörlagÅstorpsgatan 3SE 660 50 VålbergSweden

Sveriges tidskrift för modellrallare

MODELLJÄRNVÄGS-MAGASINET

Bygge av hus, landskap,tunnlar, murar, gator med mera i gips (foto: Odd Jönsson).