modelo actual de movilidad en el Área de granada -...
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Movilidad en el
Área Metropolitana de Granada Factores clave, externalidades y oportunidades de futuro
Mesa redonda: “La movilidad en Granada: situación actual y alternativas”
Contenidos
00_Introducción
01_Factores socioeconómicos
02_Aspectos básicos de la movilidad
03_Externalidades del actual modelo
04_Retos y oportunidades de futuro
00_Introducción
Según el POTAUGr Según el CTAGr
33 municipios
533.579 hab. (Padrón 2018)
58.5% del total Provincial
51 municipios
575.205 hab. (Padrón 2018)
63.1% del total Provincial
¿ Y el Área Metropolitana de Granada?
00_Introducción
Según el POTAUGr Según el CTAGr
EN AMBOS CASOS MÁS DEL 50% DEL
TOTAL DE LA POBLACIÓN PROVINCIAL
¿ Y el Área Metropolitana de Granada?
33 municipios
533.579 hab. (Padrón 2018)
58.5% del total Provincial
51 municipios
575.205 hab. (Padrón 2018)
63.1% del total Provincial
01_Factores socioeconómicos
¿ Qué factores socioeconómicos son
determinantes en el modelo de movilidad
del Área Metropolitana de Granada?
01_Factores socioeconómicos
Lugar de residencia
¿ Qué factores socioeconómicos son
determinantes en el modelo de movilidad
del Área Metropolitana de Granada?
01_Factores socioeconómicos
Lugar de residencia Localización centralidades
¿ Qué factores socioeconómicos son
determinantes en el modelo de movilidad
del Área Metropolitana de Granada?
01_Factores socioeconómicos
150,000
200,000
250,000
300,000
350,000
400,000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Padrón Municipal 2000-2018 (INE)
Capital Ámbito POTAGU Ámbito CTAGr
Lugar de residencia
01_Factores socioeconómicos
Tabla 15. Evolución porcentual de la población en relación con la distancia a la ciudad de Granada* (1991-2015). *Las distancias kilométricas se han calculado entre los ayuntamientos de las cabeceras de municipios y los de sus capitales provinciales. Los kilómetros que aparecen son los recorridos por carreteras empleando la
ruta óptima. Para ello se han empleado criterios de tiempo y distancia.
Fuente: elaboración propia a partir de IECA.
Distancia a Granada 1991 2001 2011 2015 Variación
1991-2015
Granada ciudad 48.4% 49.1% 41.2% 40.1% -7.6%
< 10 km 18.2% 27.2% 34.9% 36.0% +121.0%
10 - 20 km 17.6% 12.3% 13.1% 12.9% +37.6%
> 20 km 15.8% 11.4% 10.9% 11.0% +16.5%
Corona Metropolitana
(Sin Granada) 51.6% 50.9% 58.8% 59.9% +27.4%
¡Más desplazamientos y de mayor distancia!
En conclusión:
El Área Metropolitana de Granada es un espacio funcional interrelacionado y con una elevada dependencia entre la corona y la ciudad central. Por tanto, su movilidad sólo tiene sentido interpretarla de forma integral y coordinada.
01_Factores socioeconómicos
02_Aspectos básicos de la movilidad
¿Cómo es la movilidad en el
Área Metropolitana de Granada?
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
02_Aspectos básicos de la movilidad
El 89.37% de la población del Área Metropolitana de Granada realiza, al menos, un viaje en día laborable
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
02_Aspectos básicos de la movilidad
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
El 89.37% de la población del Área Metropolitana de Granada realiza, al menos, un viaje en día laborable.
El número medio de desplazamientos es de 2.66, en día laborables.
02_Aspectos básicos de la movilidad
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
El 89.37% de la población del Área Metropolitana de Granada realiza, al menos, un viaje en día laborable.
El número medio de desplazamientos es de 2.66, en día laborables.
En el Área Metropolitana de Granada, se producen más de 1.12 millones de viajes en días laborables.
02_Aspectos básicos de la movilidad
DISTRIBUCIÓN DE LOS VIAJES Nº viajes 2015 %
Viajes de Granada a la corona metropolitana 93,900 8.39%
Viajes de la corona metropolitana a Granada 212,999 19.04%
Viajes dentro de la ciudad de Granada 559,394 50.00%
Viajes en el interior de la corona metropolitana 252,537 22.57%
TOTAL ÁREA GRANADA 1,118,830 100%
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
02_Aspectos básicos de la movilidad
DISTRIBUCIÓN DE LOS VIAJES Nº viajes 2015 %
Viajes de Granada a la corona metropolitana 93,900 8.39%
Viajes de la corona metropolitana a Granada 212,999 19.04%
Viajes dentro de la ciudad de Granada 559,394 50.00%
Viajes en el interior de la corona metropolitana 252,537 22.57%
TOTAL ÁREA GRANADA 1,118,830 100%
Aproximadamente, el 80% del total de los desplazamientos tienen vinculación con la ciudad
de Granada.
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
02_Aspectos básicos de la movilidad
49.4%
13.5%
35.9%
1.3%
Reparto Modal (2015)
Coche y Moto
Transporte Público
A pie y bicicleta
Otros
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
02_Aspectos básicos de la movilidad
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
02_Aspectos básicos de la movilidad
Datos extraídos del avance del Plan de Transporte Metropolitano del Área de Granada. Plan de Movilidad Sostenible. (Año 2015). http://plandetransporte.ctagr.com/
USO EXCESIVO DEL VEHÍCULO PRIVADO
02_Aspectos básicos de la movilidad
¿Por qué es un modelo basado en uso
excesivo de vehículo privado?
02_Aspectos básicos de la movilidad
Elevada de oferta para la movilidad en automóvil, tanto en infraestructura viaria como en oferta de aparcamiento
02_Aspectos básicos de la movilidad
Falta de competitividad del transporte público por:
1. Ausencia de un modelo integrado y coordinado.
02_Aspectos básicos de la movilidad
Falta de competitividad del transporte público por:
1. Ausencia de un modelo integrado y coordinado.
2. Necesidad de un sistema tarifario integrado y único.
02_Aspectos básicos de la movilidad
Falta de competitividad del transporte público por:
1. Ausencia de un modelo integrado y coordinado.
2. Necesidad de un sistema tarifario integrado y único.
3. Carencia de infraestructuras propias (carril bus, intercambiadores, ...).
02_Aspectos básicos de la movilidad
Los modos no motorizados presentan serios problemas de accesibilidad y continuidad de las redes.
Gráfico 1.Barreras y discontinuidades en la red metropolitana de bicicletas.
Fuente: Elaboración propia a partir de DERA.
Gráfico 1. Ejemplos de paradas en el área metropolitana de Granada.
Fuente: Elaboración propia.
02_Aspectos básicos de la movilidad
CONCLUSIÓN: Modelo de movilidad con una alta participación del vehículo privado que genera importantes impactos (externalidades) en el Área Metropolitana de Granada.
03_Externalidades del actual modelo
Consumo energético
Más del 37% del consumo final de energía se dedica al transporte.
Elaboración propia a partir de Informe de Medio Ambiente de Andalucía (IMA 2016) http://www.juntadeandalucia.es/medioambiente/site/ima
03_Externalidades del actual modelo
Consumo energético
Si se considera una ocupación media de: 12.7 viajeros/autobús 1.5 viajeros/automóvil El consumo de combustible necesario para recorrer
1km/viajero es un +50% superior en automóvil.
03_Externalidades del actual modelo
Consumo energético
Si se considera una ocupación media de: 12.7 viajeros/autobús 1.5 viajeros/automóvil El consumo de combustible necesario para recorrer
1km/viajero es un +50% superior en automóvil.
https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia
03_Externalidades del actual modelo
Consumo energético
Si se considera una ocupación media de: 12.7 viajeros/autobús 1.5 viajeros/automóvil El consumo de combustible necesario para recorrer
1km/viajero es un +50% superior en automóvil.
https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia
03_Externalidades del actual modelo
Calidad del aire
https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia
03_Externalidades del actual modelo
Calidad del aire
https://www.ideal.es/granada/capital-obligara-llevar-20181006214842-nt.html
https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia
03_Externalidades del actual modelo
Calidad del aire
https://www.eea.europa.eu/es/pressroom/infografia
03_Externalidades del actual modelo
Calidad del aire
https://elpais.com/sociedad/2018/10/29/actualidad/1540813829_874914.html
03_Externalidades del actual modelo
Accidentalidad
801
21 26 93
1,219 1,038
7 7 76
1,215
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
AC
CID
EN
TES C
ON
VIC
TIM
AS
AC
CID
EN
TES
MO
RTA
LES
FA
LLEC
IDO
S
HER
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TES C
ON
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CID
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TES
MO
RTA
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FA
LLEC
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S
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S
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SPIT
ALI
ZA
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S
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IDO
S N
O
HO
SPIT
ALI
ZA
DO
S
Vías interurbanas Vías urbanas
Granada (2017)
Fuente: Dirección General de Tráfico.
03_Externalidades del actual modelo
Accidentalidad
Más del 70% de los accidentes en bicicleta se producen en colisión con automóviles y
motocicletas.
04_Retos y oportunidades de futuro
RETOS
1_Definir un modelo de transporte metropolitano
basado en la movilidad no motorizada y el
transporte público.
2_Establecer una autoridad única de transporte
público metropolitano con competencias reales.
04_Retos y oportunidades de futuro
OPORTUNIDADES
1_La concesión de transporte urbano caduca en
el año 2022.
2_Las concesiones interurbanas están
prorrogadas.
3_El Metropolitano.
04_Retos y oportunidades de futuro
BUENAS PRÁCTICAS DEL METROPOLITANO
1. Implantar un sistema de TP metropolitano.
2. Ofrecer el STI del Consorcio de Transportes. (Única
tarjeta válida en todos los modos y con transbordos bonificados)
3. Incrementar notablemente el uso del Transporte
Público en el Área de Metropolitana de Granada.
04_Retos y oportunidades de futuro
…la irrupción del Metro de Granada ha propiciado el
aumento del 13,5% del uso del transporte público en
general en el área metropolitana, respecto al periodo
previo a la puesta en marcha del ferrocarril
metropolitano…
Cuestiones para la discusión
¿Aceptamos un nuevo modelo dónde se
propone un cambio de reglas de juego?
¿Son necesarias nuevas infraestructuras para
conseguir un cambio de modelo?
Fuente: Transformació d'una via convencional en un carrer per conviure (prova pilot a cost zero): carrer Miquel de Ricomà, Granollers Màrius Navazo y Ricard Caussa. Experiències locals de mobilitat sostenible, Xarxa Mobal, 2012. Diputació de Barcelona