modul pelatihan - otomotif smk yadika …€¦ · web view · 2016-01-08servis baterai, kontrol...

SERVIS DAN PERAWATAN RUTIN BATERAI

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONALDIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

PUSAT PENGEMBANGAN PENATARAN GURU TEKNOLOGI( PPPGT / VEDC )

MALANG 2005

SISTEM KELISTRIKAN OTOMOTIP

SERVIS DAN PERAWATAN RUTIN BATERAI

Penyusun :

Drs. Sidik Argana

DEPARTEMEN PENDIDIKAN NASIONALDIREKTORAT JENDERAL PENDIDIKAN DASAR DAN MENENGAH

PUSAT PENGEMBANGAN PENATARAN GURU TEKNOLOGI( PPPGT / VEDC )

MALANG 2005


SAMBUTAN KEPALA PPPG TEKNOLOGI MALANG

Salah satu kendala yang dihadapi Lembaga Pendidikan dan Pelatihan yang

menyelenggarakan pendidikan berbasis kompetensi adalah terbatasnya modul

pembelajaran. Apalagi modul pembelajaran untuk bidang teknik mekanik otomotif

masih sulit ditemui di masyarakat, sementara antusias masyarakat untuk mengikuti

pendidikan dan pelatihan teknik mekanik otomotif berkembang sangat pesat seiring

dengan pertumbuhan kendaraan yang semakin banyak di masyarakat.

Berkaitan dengan permasalahan tersebut, Pusat Pengembangan Penataran

Guru Teknologi Malang telah memprogramkan dan mengembangkan modul-modul

dalam berbagai bidang keahlian teknik baik untuk keperluan pendidikan dan

pelatihan di intern PPPGT / VEDC Malang maupun untuk keperluan sekolah dan

lembaga pendidikan dan pelatihan teknik yang ada di Indonesia.

Kami mengucapkan terima kasih kepada para Widyaiswara PPPGT / VEDC

Malang yang telah dapat merealisasikan terwujudnya program pengembangan

modul pembelajaran dalam bidang teknik mekanik otomotif, seperti modul

pembelajaran ini. Dan akhirnya kami berharap mudah-mudahan modul ini banyak

manfaatnya.

Malang, Februari 2005,

Kepala

PPPG Teknologi Malang,

Servis / Perwatan Rutin Baterai i


KATA PENGANTAR

Modul Servis / Perawatan Rutin Baterai ini merupakan salah satu modul yang

ada pada program paket kompetensi Teknik Mekanik Otomotif yang diselenggarakan

PPPG TEKNOLOGI MALANG.

Modul ini disusun sedemikian rupa dengan harapan peserta didik dapat

mempelajari secara mandiri dengan baik. Penjelasannya disertai dengan gambar-

gambar sehingga akan membantu mempermudah peserta didik dalam memahami

permasalahan dalam modul.

Peran Widyaiswara/Instruktur tetap sangat penting dalam membimbing dan

mengawasi peserta didik dalam mempelajari modul. Apalagi untuk pembelajaran

praktik yang kompleks dan berisiko terjadi kesalahan bahkan mungkin kecelakaan,

Widyaiswara/Instruktur diharapkan benar-benar dapat membimbing dan mengawasi

kegiatan peserta didik.

Penyusun menyadari bahwa modul ini masih jauh dari sempurna. Oleh karena

itu saran-saran yang konstruktif untuk perbaikan modul ini sangat diharapkan.

Akhirnya penyusun mengharapkan agar modul ini bermanfaat banyak untuk mendukung pembelajaran yang baik sehingga dapat menghasilkan kompetensi yang diharapkan.

Malang, Februari 2005

Penyusun,

Servis / Perwatan Rutin Baterai ii


DAFTAR ISI

HalamanHalaman JudulSambutan Kepala PPPG Teknologi MalangKata PengantarDaftar Isi

i

ii

iii

PENDAHULUAN1. Prosedur keselamatan kerja dan lingkungan

2. Fungsi dan kostruksi baterai

3. Kapasitas, Berat Jenis dan Kondisi Isian Baterai

4. Pengisian dan Pengosongan Baterai dengan Sendirinya

PETUNJUK PRAKTIS SERVIS/PERAWATAN BATERAI1. Pendahuluan

2. Servis / Perawatan Rutin

3. Pengukuran Berat Jenis

4. Pengisian Secara Normal

5. Pengisian Secara Cepat

6. Pengujian Baterai

1

1

5

12

14

17

18

21

26

31

35

38

DAFTAR PUSTAKA 44

Servis / Perwatan Rutin Baterai iii


PENDAHULUAN

1. Prosedur Keselamatan Kerja dan Lingkungan Baterai adalah penyimpan energi listrik. Hal itu dapat terjadi karena adanya proses

elektrokimia yaitu perubahan energi kimia menjadi energi listrik saat terjadi

pembebanan/pemakaian demikian sebaliknya perubahan energi listrik menjadi

energi kimia saat pengisian baterai.

Baterai dibuat dalam berbagai variasi bentuk, ukuran, tegangan, dan kapasitas

untuk keperluan berbeda-beda.

Baterai yang sesungguhnya adalah baterai yang telah dirancang dengan

perawatan yang rendah atau tanpa perawatan yang telah dirancang dan dibentuk

untuk mengurangi sekecil mungkin kehilangan air. Pengurangan sekecil mungkin

kekurangan air dapat dicapai dengan mempergunakan bahan seperti calcium,

cadnium dan antimon, sebagai bahan plat grid dalam baterai. Bahan ini mampu

menyediakan kekuatan secara mekanik yang dibutuhkan, selain kemampuannya

mereduksi/mengkondensasi gas hidrogen dan pengaliran arus.

Baterai mobil dibuat dalam berbagai ukuran yang besarnya tergantung besarnya

kapasitas baterai. Baterai mengandung larutan elektrolit asam sulfat. Pada saat

mengerjakan baterai harus diperhatikan benar-benar tindakan-tindakan

keselamatan kerja untuk mencegah cidera dan kerusakan pada peralatan elektrik.

Seluruh pakaian atau peralatan pelindung termasuk sepatu dan pelindung mata

harus digunakan pada saat bekerja dengan baterai dan larutan asam sulfat di

sekitar anda.

Servis / Perwatan Rutin Baterai 1


Baterai harus dilepaskan dari sistem kelistrikan pada saat dilakukan pekerjaan

pada baterai. Pertama lepaskan terminal negatif dulu untuk mencegah hubungan

pendek pada saat menggunakan peralatan bengkel.

Gambar 1. Pelepasan terminal negatif baterai

• Jangan memakai jam tangan logam perhiasan dan gelang sewaktu bekerja

pada baterai

• Gas yang keluar dari bagian atas sel baterai selama proses pengisian

bersifat mudah meledak, jangan menyalakan korek atau merokok dekat

lokasi pengisian baterai

• Sebelum menghubungkan alat pengisian baterai, kedua terminal posistif dan

negatif harus dilepaskan dari sistem rangkaian elektronik.

• Pada saat melakukan pengisian baterai, dibutuhkan udara yang bersih dan

ventilasi yang cukup serta bebas dari bunga api yang dapat menimbulkan

baterai meledak.



Gambar 2. Area kerja anda harus berventilasi baik• Semaktu melakukan pengisian baterai bukalah tutup lubang penambahan

air accu agar gas hidrogen yang dihasilkan selama proses pengisian dapat

keluar.

• Jangan melepas atau menghubungkan terminal baterai saat alat pengisian

bekerja . ini akan menimbulkan bunga api yang dapat menyebabkan baterai

meledak.

• Asam sulfat merupakan bahan elektrolit aktif pada baterai, yang bersifat

sangat korosif yang dapat menyebabkan kerusakan pada semua bahan

yang dikenainya, dapat menyebabkan keracunan atau luka bakar yang

serius jika terkena pada kulit, dapat juga menyebabkan kebutaan jika

terkena mata.



Bila cairan asam baterai mengenai badan anda:

Basuhlah kulit anda dengan air mengalir yang bersih

Basuhlah berulang-ulang selama 5 menit, agar asam sulfat menjadi netral

Bila cairan asam mengenai mata basuhlah juga dengan air yang

mengalirselama 5 menit kemudian segera ke dokter

Larutan asam juga dapat merusakkan cat pada kendaraan, bila terjadi cat

terkena laurutan asam segera beri air yang mengalir.

Gambar 3. Pembasuhan dengan air apabila terkena elektrolit baterai



2. Fungsi dan kostruksi baterai Baterai adalah penyimpanan tenaga listrik. Hal ini terjadi dengan proses

elektrokimia Tenaga listrik dapat diubah menjadi tenaga kimia saat baterai diisi

arus dan sebaliknya tenaga kimia menjadi tenaga listrik saat baterai dibebani.

Fungsi baterai :1. Menyimpan energi listrik dari alternator saat mesin hidup sehingga

baterai siap pakai

2. Menghidupkan mesin (elektrik starter)

3. Melayani kebutuhan energi listrik untuk peralatan listrik pada mobil

saat mesin mati

Gb. 4 Posisi baterai dalam mobil



Konstruksi baterai

Berdasarkan prinsip kerja baterai terdiri dari beberapa sel. Setiap sel terdapat pelat

elektrode positip dan pelat elektrode negatip yang berada dalam elektrolit asam

sulfat, setiap sel menghasilkan tegangan 2 volt. Lewat pengabungan secara seri 6

sel baterai dapat menghasilkan tegangan 12 volt sesuai dengan tegangan spesifikasi

baterai pada umumnya.

Gb. 5 Konstruksi blok sel baterai

Servis / Perwatan Rutin Baterai

Tegangan sel 2 volt

Pelat positip

Pelat negatip

Sebuah sel baterai terdiri dari pelat electrode

positip dan pelat electrode negatip. Pelat –

pelat elektrode terbuat dari pelat timbel

berpori, dengan maksud memepermudah

reaksi kimia pada permukaan perpori

tersebut. Bahan aktip pelat elektrode positip

adalah timbel dioksida (PbO2) berwarna coklat

dan untu7k pelat elektrode negatip adalah

timbel murni (Pb) berwarna abu-abu. Elektrolit

baterai terdiri dari kurang lebih 37 % Sulfat

(SO4) yang diencerkan dengan 63 % air (H2O)

Untuk memperbesar kapasitas baterai maka

setiap sel terdiri dari banyak pelat-pelat

elektrode baterai dimana plat negatip satu

lebih banyak dari pelat positip dengan tujuan

memperkuat proses elektro kimia sehingga

muatan listrik lebih banyak.

Diantara pelat-pelat elektrode dipisahkan atau

dibatasi dengan separator yang terbuat dari

serat-serat gelas dan lembaran ebonit berpori.

Elektrolit

6


Gb. 6 Konstruksi blok baterai

Proses Elektro Kimia Pada Baterai

Kondisi baterai terisi penuh

Gb. 7 Kondisi plat-plat dan elektrolit baterai saat baterai penuh


Blok-blok sel baterai disatukan secara seri

menjadi satu blok baterai untuk memperoleh

tegangan yang lebih tinggi. Secara umum

spesifikasi baterai adalah 12 volt sehingga

membutuhkan 6 blok sel yang masing-

masing bertegangan 2 volt.

Baterai berisikan air dan asam sulfat

dan sudah dalam keadaan diberi arus

penuh. Pada temperatur 20C, berat

jenis air baterai = 1,285 Kg/1. Dalam

keadaan ini, bahan aktif pelat positif

adalah timbel dioksid (PbO2) bewarna

coklat, sedang pelat negatif timbel (Pb)

berwarna abu-abu.

7


Kondisi baterai saat dibebani

Gb. 8 Proses elektrokimia saat baterai dibebani

Kondisi baterai dalam keadaan kosong

Gb. 9 Kondisi baterai yang kosong


Oksigen (O2) yang berada pada

pelat positif bereaksi dengan

hidrogen (H) dan membentuk air

(H2O). Pada waktu yang

bersamaan, timbel Pb pada pelat

positif bereaksi dengan sisa asam

(SO4) menjadi timbel sulfat

(PbSO4) juga pelat negatif bereaksi

dengan sisa asam (SO4) menjadi

timbel sulfat (PbSO4).

Bila reaksi berlangsung terus

menerus maka arus listrik akan

habis.

Asam sulfat terbagi menjadi dua

bagian, satu bagian membentuk air

(H2O) dan bagian lain bereaksi

dengan bahan pelat dan membentuk

timbel sulfat (PbO4). Berat jenis

elektrolit menurun 1,08 kg/l

8


Kondisi baterai dalam keadaan diisi arus

Gb. 10. Proses elektro kimia saat pengisian arus

Kesimpulan :Keadaan elektroda – elektroda dan berat jenis elektrolit pada proses elektrokimia di

dalam baterai

Dengan mengukur berat jenis baterai, kita dapat mengetahui keadaan pengisian

baterai tersebut. Untuk mengetes ini digunakan Hydrometer

Keadaan Elektroda positif Elektroda negatif BJ. Elektrolit

Penuh

(terisi)

Kosong

(terpakai)

PbO2

(timbel dioksid)

PbSO4

(timbel sulfat)

Pb

(Timbel)

PbSO4

(Timbel sulfat)

2 H2SO4

BJ asam sulfat

1,285 kg/l

2 H20

BJ, air

1,08 kg/l


Pada saat pengisian arus listrik,

keadaan terbalik .Oksigen dalam

asam baterai bereaksi dengan timbel

pada pelat positif. Sisa asam terurai

dari pelat – pelat dan bereaksi

dengan hidrogen di dalam asam

baterai. Hal ini akan menambah

besarnya berat jenis air baterai

Penambahan ini akan berlangsung

selama pengisian, sampai berat jenis

1,285 kg/l. Dan dalam keadaan ini

baterai telah terisi penuh

9


Gb. 11. Konstruksi dan bagian-bagian baterai



3.Kapasitas, Berat Jenis dan Kondisi Isian Baterai

A. Kapasitas baterai

Besaran untuk menyatakan jumlah muatan listrik yang terkandung dalam

baterai disebut kapasitas. Hal ini juga menentukan besar kecilnya ukuran

suatu baterai.

Kapasitas baterai tergantung pada: Jumlah massa aktip dalam plat – plat

baterai, jumlah elemen – elemen , Luas penampang pelat baterai yang

terendam dalam elektrolit baterai

Disingkat Q = I x t

Dimana :

Q = Kapasitas baterai (I x t) dalam AH

I = Arus pemakaian dalam ampere

T = Waktu pemakaian hingga tegangan 1,75 V setiap sel

Kapasitas spesifik

Menurut DIN (Deutsche Industrie Norm), kapasitas spesifik ditentukan oleh

besarnya arus pemakai selama 20 jam (10 jam) sehingga tegangan sel turun

menjadi 1,75 volt.


Kapasitas = Ampere x Jam ( AH )

11


B. Berat jenis elektrolit

Berat jenis elektrolit ( ) dapat dijadikan petunjuk untuk mengetahui kondisi

isian baterai. Sebagai alat pengukur berat jenis ini digunakan hidrometer.

Gb. 12 Pengukuran berat jenis dengan hidrometer

Jika dari hasil pengontrolan berat jenis antara sel yang satu dan yang lain

terdapat perbedaan lebih dari 0,025 Kg/I, maka hal itu disebabkan ketidak-

samaan tinggi elektrolitnya lagi.

Jika berat jenisnya terlalu rendah, maka telah terjadi hubungan singkat atau

baterai sudah tua atau terlalu kehabisan arus.

Semakin lama baterai dipakai, semakin banyak kandungan air di dalam

elektrolitnya, akibatnya semakin kecil / rendah berat jenis elektrolit tersebut.

Bila ketinggian elektrolit pada tandanya terlalu rendah, maka baterai harus

ditambah dengan air suling.



Pengukuran dengan hydrometer

Kondisi isian baterai

Penuh

Sedang

Kosong

B. J. Elektrolit ( = Kg/I )

1,26 – 1,28

1,20 – 1,25

1,08 – 1,19

Tegangan sel

2,12

1,75

C. Kerusakan sel akibat pensulfatan

Jika baterai dibiarkan terlalu lama tanpa diisi, maka akan terbentuk kristal – kristal

sulfat yang halus. Tapi karena elektrolit tidak dapat menguap, maka barulah

kristal – kristal itu berubah menjadi kristal timbel sulfat yang kasar. Kejadian yang

demikian disebut pensulfatan.

Gb. 13 Kondisi plat baterai yang sudah terjadi pensulfatan

Pensulfatan bisa menyebabkan pertambahan tahanan dalam dan akan

menghalang – halangi reaksi kimia dalam baterai. Jika dalam keadaan

pensulfatan ini baterai diisi dengan arus, maka baterai menjadi panas dan

tegangan tiba – tiba naik secara tajam



4.Pengisian dan Pengosongan Baterai dengan Sendirinya Pengisian BateraiBaterai hanya bisa diisi dengan arus searah . Pengisian baterai dapat dibedakan

antara pengisian normal dan pengisian cepat.

Pengisian normalBesar arus pengisian 10 % dari angka kapasitasnya.

Contoh :Baterai dengan kapasitas 44 Ah dapat diisi secara normal dengan arus

pengisian 4,4 Ampere.

Waktu pengisian : 12 – 15 jam, bila baterai 100 % kosong.

Pengisian CepatBaterai dapat diisi dengan besar arus pengisian 5 s/d 10 kali besar arus pengisian

normal sampai tegangan baterai mencapai tingkat terjadinya titik-titik gas (tegangan

sel 2,4 Volt)

Lama pengisian sampai satu jam. Pengisian seperti ini tidak merusak baterai.



Alat pengisi baterai

Gb. 14. Pengisi baterai sederhana

Pada alat ini, arus pengisian akan berkurang secara otomotis sejalan dengan

naiknya tegangan sel. Ini disebabkan perbedaan antara tegangan pengisian dan

tegangan baterai menjadi kecil

Skema alat pengisi baterai sederhana


Trafo StepdownSakelar Pemindah Tegangan

Sekering termalAmpermeter

15


Alat pengisi baterai bergulator (untuk pengisian cepat)Baterai diisi dengan arus pengisian yang besar dan konstan sampai tegangan sel

baterai 2,4 volt tegangan pada saat mulai terjadi pembentukan titik – titik uap. Pada

akhirnya, arus pengisian secara otomatis mengecil

Pengosongan baterai sendiri

Bila baterai dalam keadaan penuh tersimpan, maka akan terjadi proses kimia yang

menyebabkan baterai akhirnya kosong. Pengosongan baterai sendiri ini

menyebabkan kondisi isian berkurang antara 0,2 % - 1 % dari kapasitas spesifik tiap

hari. Untuk menghindari terjadinya pensulfatan, maka setiap dua – bulan baterai

yang tidak dipakai harus diisi arus.



PETUNJUK PRAKTIS SERVIS / PERAWATAN BATERAI

Tujuan UmumJika anda selesai mempelajari petunjuk praktis servis/perawatan baterai diharapkan

dapat :

Memeriksa dan menyimpulkan kondisi isian baterai dengan hidrometer

Memeriksa dan menyimpulkan kondisi sel-sel baterai dengan sel tester

Melaksanakan servis baterai sesuai petunjuk servis baterai yang

direkomendasikan pabrik

Alat, Bahan dan alat bantu yang dibutuhkan Beberapa baterai dengan ukuran kapasitas yang berbeda

Corong plastik

Penyedot elektrolit

Air suling

Pembersih pol baterai (kertas gosok)

Bak Pencuci

Kain dan sikat pembersih

Hidrometer

Cell tester

Sarung tangan

Kaca mata



1. Pendahuluan


Umur dari sebuah baterai sangat

tergantung pada pemakaian dan

perawatan baterai secara periodik

Saya berusia 3 tahun

Sangat dimungkinkan umur baterai

dapat mencapai lebih dari tiga

tahun jika pemakaian baterai

secara benar dan dilakukan

servis/perawatan baterai secara

teratur

18



Umur saya hanya

bertahan satu tahun Bila baterai selalu bekerja berat dan

perawatan baterai tidak dilakukan

secara periodik maka dimungkinkan

baterai cepat tua atau rusak karena

terjadi pelepasan bahan aktif dari

plat-plat baterai saat kerja berat

atau terjadi pensulfatan pada plat-

plat baterai

Sistem pengisian dalam mobil yang

buruk (terjadi kelebihan tegangan atau

tidak terjadi pengisian) dapat juga

menyebabkan baterai menjadi kosong

yang akibatnya mengurangi umur

baterai

19



Baterai yang dalam keadaan penuh

dapat kosong dengan sendirinya jika

dalam waktu lama tidak dilakukan

pengisian arus. Pengosongan baterai

sendiri ini menyebabkan kondisi isian

berkurang antara 0,2 % - 1 % dari

kapasitas spesifik. Bila dibiarkan terlalu

lama maka pada plat-plat baterai

terjadi pensulfatan yang dapat

memperpendek umur baterai

Baterai di daerah yang beriklim panas

(iklim tropis) akan lebih cepat terjadi

pengosongan sendiri dari pada di

daerah beriklim dingin

20


2. Servis/Perawatan Rutin


Untuk mencegah terjadinya pensulfatan

maka seharusnya dilakukan pengisian

arus setiap 2 minggu sekali jika baterai

tidak digunakan dalam waktu lama

Jika permukaan elektrolit sudah

berkurang yang dapat dilihat lubang

pengisian atau tanda batas atas dan

bawah (upper / lower level) harus

ditambah air suling.

Secara periodic pemeriksaan baterai

sebaikanya dilakukan bersama

dengan perawatan rutin mesin

kendaraan di bengkel servis secara

profesional

21



Untuk mempermudah dalam

perawatan baterai perlu dibuatkan

sebuah tabel jadwal perawatan baterai

sebagai tanda indikasi kondisi baterai.

Jadwal perawatan diisi saat

melaksanakan servis baterai

Dalam melaksanakan perawatan

baterai tidak selalu harus melepas

baterai dari kendaraan, tetapi harus

memperhatikan keselamatan kerja

untuk mencegah kerusakan atau

kecelakaan diri

Jika melaksakan perawatan baterai

dalam keadaan terpasang pada

kendaraan, pertama kali melepas tutup

pelindung baterai bila ada dan

memastikan kondisi permukaan baterai

dalam keadaan bersih. Jika tidak atau

penuh dengan kotoran jamur sulfat perlu

melepas baterai dari kendaraan untuk

dilakukan pembersihan. Kotoran jamur

sulfat terjadi karena ada kebocoran atau

kelebihan teganganyang menyebabkan

elektrolit keluar. Kotoran tersebut dapat

mempercepat pengosongan sendiri

22



Pastikan tutup sel tertutup rapat

Tempatkan baterai di dalam kotak plastik.

Bersihkan permukaan baterai dengan air

soda atau air panas dan sabun cream

menggunakan kuas

Kemudian keringkan dengan lap kering

Bersihkan pol baterai dengan sikat pol

atau dengan kertas gosok

23



Lepaskan tutup sel untuk melihat

tinggi permukaan elektrolit

Periksa ketinggian elektrolit

Untuk baterai yang terdapat tanda

permukaan elektrolit Upper / Lower

Level tinggi elektrolit harus segaris

dengan tanda Upper level

Untuk baterai tanpa tanda Upper /

Lower Level permukaan elektrolit dapat

dilihat dari tutup sel. Permukaan

elektrolit harus 6 s/d 8 mm diatas pelat-

pelat baterai

Bila elektrolit dalam setiap sel

berkurang tambahkan dengan air

suling hingga batas Upper level atau

sampai ketinggian 6 s/d 8 mm diatas

plat-plat baterai

24



Jangan menambah cairan elektrolit

dengan air biasa

Bila penambahan elektrolit terjadi

kelibihan kurangi dengan alat penyedot

(pipet) hingga batas Upper level. Hasil

sedotan kelebihan elektrolit dinetralkan

dalam air biasa dalam bak air

Jangan memindahkan elektrolit dari

satu sel ke sel yang lain sebab dapat

menyebabkan kelebihan kandungan

sulfur. Kelebihan kandungan sulfur

dapat mengakibatkan mudahnya

terjadi pensulfatan

25


3. Pengukuran Berat Jenis Elektrolit


Apabila pada pemeriksaan ketinggian

elektrolit pada setiap sel memenuhi

ketentuan maka dapat dilakukan

pengukuran berat jenis elektrolit untuk

mengetahui kondisi isian baterai

Jangan melakukan pengukuran berat

jenis elektrolit sesaat sesudah

penambahan air suling. Hal tersebut

akan menunjukkan hasil pengukuran

yang salah, untuk itu harus menunggu

setelah beberapa jam agar air suling

bercampur merata dalam elektrolit atau

setelah dilakukan pengisian arus

Pastikan kondisi hidrometer dalam

keadaan bersih

26



Masukan ujung pipa hydrometer ke

dalam sel baterai. Tekan bola karet

penghisap pelan-pelan kemudian

lepas pelan-pelan hingga elektrolit

terhisap kedalam hydrometer dan

gelas pengukur berat jenis

mengapung

Posisi hidrometer harus tegak lurus

untuk dapat dibaca hasil pengukuran

dengan benar

27



Jangan mengangkat hydrometer yang

terisi elektrolit dari lubang sel untuk

menghindari tumpahnya elektrolit

Pembacaan dilakukan dengan posisi

seperti pada gambar.

Catat hasil pembacaan pada kartu

rekaman pemeriksaan berat jenis

elektrolit setiap sel.

Pemeriksaan dilakukan berulang ulang

kemudian hasilnya di rata-rata

Catat hasil pembacaan berat jenis

pada kartu rekaman pemeriksaan

kemudian hasilnya dirata-rata untuk

menentukan kondisi isian baterai

28


Bandingkan hasil pembacaan dengan tabel berikut ini :

Kondisi isian baterai Kondisi iklim Berat jenis pada temperatur ± 20°C (kg/l)

Baterai terisi penuh Normal

Tropis

1,28*

1,23*

Baterai setengah terisi

Normal

Tropis

1,20

1,16

Baterai kosong Normal

Tropis

1,12

1,08

*) Toleransi : ± 0,01 kg/l


Jika hasil pembacaan antara sel satu

dengan yang lainnya tidak merata

seperti pada gambar. Ketidak samaan

berat jenis tersebut akibat ketidak

samaan tingkat keasaman atau terjadi

kerusakan pada plat-plat baterai.

Toleransi perbedaan berat jenis adalah

0,01 kg/l

Jika hasil pembacaan merata dan

hasilnya menunjukkan angka 1,28 kg/l

berarti baterai penuh tetapi jika

menunjukkan di bawah 1,20 kg/l berarti

baterai kosong dan perlu dilakukan

pengisian arus

29



1280

Pengukuran berat jenis dengan Hidrometer tidak

menunjukkan kondisi plat-plat baterai setiap sel.

Kondisi plat-plat baterai menunjukkan banyaknya

muatan listrik yang dapat disimpan atau

menunjukkan kemampuan penyimpanan energi

listrik. Kadang-kadang berat jenis menunjukkan

kondisi isian penuh tetapi energi listrik yang

tersimpan sedikit (kapasitas menurun). Hal tersebut

dapat terjadi karena kondisi baterai yang sudah tua

atau terjadi kerontokan bahan aktif pada plat-plat

baterai sehingga tidak mampu digunakan untuk

starter yang lama

30


4. Pengisian Baterai secara nomal

Kontrol tinggi air baterai. Tambah air

suling kalau perlu

Kontrol berat jenis air baterai

Hasil rata – rata :

Arus pengisian secara normal adalah :

Menentukan lama pengisian :

Contoh :

B.J. rata-rata 1,06

Prosen kekosongan ...........100........%

Lama pengisian .................10.............jam

B.J. rata-rata 1,14

Prosen kekosongan ...........60...............%

Lama pengisian .................6................jam

B.J. rata-rata 1,26

Prosen kekosongan .........0.................%

Lama pengisian .................0.....................jam


10% dari KAPASITAS

1 jam = 10%

31


Contoh – contoh :

Tegangan ?............12 Volt...................

Kapasitas total ?.......60 AH.................

Arus pengisian ?.......6 amper....................

Tegangan ?.........12 Volt..................

Kapasitas total ?.. 60 x 3 =180 AH......

Arus pengisian ?..........18 amper..........

Tegangan ?..............24 Volt..........

Kapasitas total ?.......60 AH................

Arus pengisian ?..........6 amper............

Tegangan dan arus distel pada alat pengisian

Periode pengontrolan menurut lama pengisian

Bila baterai penuh, ditutup dan dibersihkan



Petunjuk :

Lubang di dalam tutup baterai cukup

lebar supaya gas baterai dapat keluar

Untuk mengontrol berat jenis tutup

perlu dibuka

Letakkan tutup – tutup pada lubang –

lubang tanpa dibautkan sampai

baterai penuh

Selama mengisi baterai, buka jendela – jendela atau hidupkan ventilator !

Kalau arus pengisian tidak bisa distel teliti pilih posisi yang terdekat.



5. Pengisian Baterai Secara Cepat

KESELAMATAN KERJA :

Dilarang merokok atau menyalakan api dekat pengisian baterai, karena gas

elektrolit baterai mudah meledak

Jangan melepaskan kabel – kabel selama proses pengisian berlangsung,

akibatnya timbul induksi sendiri pada alat pengisian yang akan menimbulkan

bunga api pada waktu kabel – kabel dilepas

Bila ingin melepas kabel, matikan dulu alat pengisian !!!!!!!!!

Cepat bersihkan dengan air, bila bagian tubuh anda terkena elektrolit !



Periksa kapasitas baterai untuk

menentukan besar arus

pengisian secara cepat

Hubungkan baterai dengan alat

pengisian

Tempatkan termometer pada

salah satu sel baterai

Sesuaikan tegangan alat

pengisian dengan tegangan

baterai

Stel arus pengisian tidak lebih

dari 80% kapasitas baterai

Stel waktu pengisian dengan sakelar waktu, waktu pengisian ± 1 s/d 2 jam



Bila elektrolit baterai sudah mulai

mengeluarkan gas, dan suhunya

sudah mencapai 55C, teruskan

pengisian secara normal

Hentikan pengisian baterai bila

elektrolit sudah mencapai berat

jenis 1,23 sampai 1,28

Matikan alat pengisian, lepaskan

kabel – kabel

Kontrol kembali tinggi rendah

elektrolit

Pasang kembali tutup lubang

baterai, bersihkan bekas –bekas

uap elektrolit dengan lap, beri

vet pada kedua terminal baterai



Petunjuk :

Pengisian baterai secara cepat hanya dilakukan dalam keadaan yang

terpaksa !

Carilah sebab – sebab kekosongan baterai pada kendaraan, segera lakukan

perbaikan !

Pada merek baterai tertentu arus maksimum pengisian cepat adalah 50% dari

kapasitas baterai.

Baterai baru, yang baru diisi elektrolit tidak boleh diisi cepat !

Baterai yang sudah tua (sulfatisasi) tidak boleh diisi cepat.

Jika arus pengisian pada amper meter tidak mau naik lagi, meskipun kita

tambah, maka jangan mengisi baterai itu secara cepat.

Tegangan menguap elektrolit adalah 2,4 volt tiap sel.

Jangan stel sakelar waktu ke arah yang lebih kecil.

Gas elektrolit adalah oksigen dan hidrogen yang bersifat mudah meledak.



6. Pengujian Baterai Pengujian baterai terpasang pada mobil

KESELAMATAN KERJA

Pada waktu menstarter mobil, pastikan posisi gigi porsneling dalam keadaan

netral dan rem tangan bekerja

Langkah kerja :

Servis baterai, kontrol berat jenis elektrolit, isi baterai bila keadaan baterai tidak

terisi penuh (lihat jobsheet no. 63 31 15 10/15/20

Lepaskan kabel tegangan tinggi di tengah –tengah tutup distributordan

hubungkan ke massa

Rangkaikan volt dan ampermeter seperti gambar sebelah !

Keterangan :

1. Mesin 2. Motor Starter 3. Kunci Kontak

4. Ampermeter 5. Baterai 6. Voltmeter



Starter mesin (untuk melihat besar arus pembebanan pada baterai)

Bila arus yang mengalir

kurang dari tabel pada

petunjuk, hitung besar arus

beban yang akan

ditambahkan. Sesuaikan

dengan beban yang ada

seperti : lampu kepala,

motor wiper dan lain – lain

Starter mesin selama 15 detik

Pada saat starter dilakukan

perhatikan besar arus yang

mengalir pada ampermeter

Catat tegangan baterai yang

paling kecil pada waktu starter

dilakukan !

Lakukan diagnosa kondisi

baterai sesuai petunjuk


VOLT METER AMPER

METER

39


Pengujian Baterai Dengan Cell Tester

Keterangan


Pengujian dengan cell tester

menunjukkan kondisi kesehatan plat-

plat baterai.

Cell tester merupakan pengujian

dengan beban dimana pada cell

tester terdapat resistor dan Volt meter

Untuk keamanan sebelum menggunakan

cell tester pastikan tutup sel tertutup rapat,

sebab sewaktu pengujian terjadi

penguapan hidrogen yang dapat

menyebabkan baterai meledak jika terjadi

percikan bunga api

40


Lakukan pengujian baterai dengan cell tester seperti pada gambar di bawah ini


Pengujian dengan cell tester adalah

sama dengan pengujian pada

kendaraan yaitu dengan pembebanan.

Pada cell tester pembebanan diberikan

oleh resistor yang terpasang pada cell

tester. Hanya kondisi plat –plat baterai

yang sehat dapat dibebani selama 3

menit dengan tegangan yang konstan.

Jika kondisi plat-plat baterai tidak sehat

tidak dapat menahan pembebanan

yang ditandai menurunnya tegangan

dengan cepat

41



Sebagai alat ukur biasanya

dilengkapi dengan buku manual yang

berisi petunjuk pemakaian dan tabel

pengukuran/pembebanan untuk

berbagai ukuran baterai yang dapat

membantu mengevaluasi kondisi

baterai.

Beberapa Voltmeter mempunyai skala

pengukuran dengan tanda warna

“hijau” untuk kondisi baik dan tanda

warna “merah” untuk kondisi jelek

42



Pada baterai dengan kondisi kosong

tidak dapat diuji dengan cell tester

sebab akan menyebabkan kerusakan

plat-plat baterai menjadi rusak dan

dapat mempercepat terjadinya

pensulfatan.

Setelah pekerjaan pemeliharaan

baterai selesai dan baterai dalam

keadaan penuh terisi dan sehat maka

baterai dipasangkan kembali ke

kendaraan

43


DAFTAR PUSTAKA

Bosch Technical Instruction, Battery, Robert Bosch GMBH, Stuttgart, 1974

System Listrik dan Pemeriksaan Komponen-komponennya, Technical Service

Training, PT ASTRA INTERNATIONAL HONDA SALES OPERATION,

JAKARTA, 2000

Vocational Training Branch, Iternational Labour Office, Servicing the Battery

(lead Acid Type) 1980

Europa Lehrmittel, Fachkunde Kraftfarhrzeugtechnik, Verlag Europa Lehrmittel

Nourney, Volmer GmbH & CO. 1988

Autoelektrik-autoelektronik am Ottomotor, Robert Bosch GMBH, Stuttgart,

1987


modul pelatihan - otomotif smk yadika …€¦ · web view · 2016-01-08servis baterai, kontrol...

Documents