modulo vii el comercio exterior_transportes e internet

7/25/2019 Modulo VII El Comercio Exterior_Transportes e Internet

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1. Proteccin fsica de la mercanca.

Para que una mercanca llegue a su destino en las condiciones de entrega fijadaspor los operadores econmicos es necesaria su proteccin fsica en todas las etapasdel transporte, a saber: envase y embalaje, manipulacin y estiba yalmacenamiento.

En todo caso, la proteccin y seguridad adecuadas para la mercanca laproporcionan el envase y el embalaje.

El envase es uno de los medios bsicos con los que cuenta el exportador, expedidoro remitente para proteger sus mercancas.

Se entiende por envase el recipiente de cualquier material o forma, destinado a: Contener una mercanca para su empleo a partir del mismo. Mantener las caractersticas principales de la mercanca y protegerla de su

alteracin. Presentar la mercanca contenida para su venta.

El embalaje es uno de los medios bsicos de que dispone el exportador, expedidoro remitente de la mercanca para asegurar su proteccin.

Se entiende por embalaje el medio material destinado a proteger una mercancapara su expedicin o almacenamiento prolongado.

En otras palabras, es la caja o cubierta con que se resguardan los objetos que se

han de transportar a puntos distantes.El embalaje supone colocar convenientemente dentro de las cajas o cubiertas losobjetos que han de transportarse a puntos distantes.

En definitiva, el embalaje no slo es la caja o cubierta con que se resguardan lasmercancas, sino todo el procedimiento de acondicionamiento y proteccin, cuyafinalidad es evitar posibles daos que pudieran perjudicar a los bienes.

El embalaje tiene mayor importancia que el envase en el marco del comercioexterior y de la proteccin fsica de la mercanca.

A la hora de decidirse por un tipo determinado de embalaje se deben evaluar una

serie de factores. As: La naturaleza de la mercanca: es decir su estado fsico (slido, lquido o

gaseoso), sus caractersticas qumicas (peligrosidad, reactividad), con elobjeto de protegerla de los agentes climatolgicos y ambientales.

El valor de la mercanca a embalar: no debe emplearse un embalaje muycostoso para transportar mercancas de escaso valor, ahora bien tampocodebe utilizarse un embalaje que por ser tan simple sea insuficienteprovocando peligro de dao o, prdida para la mercanca.

El pas de destino de la mercanca: las condiciones climatolgicas del pas ysu efecto sobre la mercanca a transportar, las leyes estatales en materia deaduanas, sanidad y medio ambiente, las instalaciones portuarias que posee,etc.

El medio de transporte a utilizar, ya que el tipo de embalaje vara segn el

transporte se realice por va terrestre, martima o area.


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El tiempo de inmovilizacin que sufre la mercanca. Puede ocurrir que lamercanca se vea obligada a permanecer inmovilizada en algn punto deltrayecto durante un perodo de tiempo. Es preciso conocer cul es el perodode inmovilizacin y bajo qu circunstancias van a encontrarse lasmercancas, es decir si van a colocarse en un almacn o van a permanecer alaire libre.

Determinados extremos relacionados con el embalaje como:

Los materiales de embalaje a disposicin del fabricante en el lugar desu fabricacin, y los que pueda obtener a un coste razonable.

La compatibilidad o incompatibilidad entre los materiales del embalajey los productos a proteger.

El aumento que sobre el volumen y peso de la mercanca puedesuponer el tipo de embalaje elegido y su consiguiente repercusinsobre el flete a pagar.

Las marcas y rtulos necesarios para identificar la mercanca, susdimensiones, origen, destino, instrucciones de manipulacin

El exportador habitualmente solicita la ayuda externa para solventar la cuestin delembalaje. Organismos como las Cmaras de Comercio, el ICEX, el Ministerio deIndustria, Comercio y Turismo, AENOR, las secciones comerciales de las embajadasespaolas y extranjeras suministran toda la informacin necesaria al respecto.

Los tipos de embalaje:

Por unidad de carga se entiende el conjunto de mercancas apiladas de formahomognea para facilitar su transporte.

La unidad de carga facilita la manipulacin de varios bultos individuales, a travsde su agrupacin en uno mayor, de forma ms gil y segura, en los transbordoso manipulaciones que se producen durante el transporte.

Las unidades de carga de utilizacin ms frecuente son las paletas y loscontenedores.

Paleta:

Se entiende por paleta el dispositivo mobl, provisto o no desuperestructura, constituido esencialmente por dos pisos unidos entre spor largueros o dados, o por un piso apoyado sobre pies o soportes ycuya altura est reducida al mnimo, compatible con la manipulacinpor medio de carretillas elevadoras con horquillas o transpaletas, sobrecuyo piso puede ser reunida una cierta cantidad de mercancas paraconstituir una unidad de carga, con vistas a facilitar su manipulacin,transporte o almacenamiento. (Norma UNE 49900 e ISO/R- 445)

La implantacin del uso de paletas se basa en la necesidad desimplificar las operaciones de manipulacin de las mercancas y deagilizar el traslado de las mismas. A este sistema se le denomina

paletizacin.

En Espaa no slo se utilizan las paletas para el transporte interior delas mercancas y para su almacenamiento sino que tambin se utilizan

para las mercancas destinadas a la exportacin, ya sea por vaterrestre o martima. Y esto debido a que permiten constituir unidades


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de carga para un tamao o peso determinado, reducindose el nmerode bultos, extremo que no slo facilita las acciones de carga y descargasino que tambin elude un alto porcentaje de riesgos de robo y prdida.

Existen programas informticos de carga palatizada para elaprovechamiento ptimo del espacio cbico de una paleta.

Las paletas pueden comprarse o alquilarse para perodos determinados.Las paletas descritas e instituidas por las normas ISO tienen lassiguientes dimensiones o superficies tiles:

1.200 x 1.000 Mm. 8denominada Universal). 1.200 x 800 Mm. (denominada Euro paleta). 1.000 x 800 Mm.

Atendiendo a su estructura, las paletas pueden ser:

Paleta normal: es la constituida por dos pisos unidos entre s porlargueros o dados.

Paleta con alas: es aquella cuyo piso o pisos sobresalen para

facilitar la suspensin con eslingas (cuerdas). Son las paletas detipo portuario.

Paleta caja: est provista por lo menos de tres paredes laterales,que pueden ser fijas, desmontables, con o sin cubierta.

Paleta reversible: cuando ambos pisos pueden utilizarseindistintamente.

Paleta de dos entradas. Es la accesible con carretilla slo por losdos lados opuestos.

Paleta de cuatro entradas: es la accesible con carretilla por loscuatro lados.

En funcin de su utilizacin, las paletas pueden ser:

De uso general: para cargar cualquier mercanca. De uso especfico: aquellas con caractersticas especiales para

cargar un tipo determinado de mercancas: barriles, chapas De tipo recuperable: son las dotadas de la resistencia y

durabilidad exigidas para soportar mltiples viajes. De tipo perdido: son aquellas diseadas para su utilizacin en un

solo transporte (viaje).

Contenedor:

El transporte en contenedor tuvo su origen a finales de los aoscincuenta en EE.UU. para simplificar el movimiento de enormescantidades de mercancas en un pas muy extenso en el que eltransporte encareca los precios de los productos por la largaduracin de los viajes y la tardanza en las operaciones de carga ydescarga.

A partir de entonces su uso se ha incrementado de tal manera queconstituye el instrumento de transporte ms frecuentementeutilizado tanto para el trfico interno como para el internacional.


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Se entiende por contenedor, segn la norma UNE 49.751 e ISO/TC104 n 138, el instrumento de transporte que debe:

Tener un carcter permanente, siendo para ello losuficientemente resistente para permitir un uso repetido.

Estar especialmente concebido para facilitar el transporte de

mercancas, sin rotura de la carga por uno o varios medios detransporte.

Estar provisto de dispositivos que faciliten la manipulacin,principalmente en el momento de su trasbordo de un mediode transporte a otro.

Estar ideado de forma que resulte fcil su carga y descarga. Tener un volumen interior a 1 metro cbico como mnimo.

El trmino contenedor no barca ni a los embalajes usuales ni a losvehculos.

En la mayora de los casos es el transportista el que pone adisposicin del usuario el contenedor para el transporte demercancas. Es un error asociar el transporte en contenedor con eltransporte martimo ya que el primero cubre todos los medios, tantola va martima como la terrestre o incluso area.

Es ms, los servicios del transporte por contenedor se efectan entres modalidades diferentes:

Puerta a puerta. Almacn a almacn. Muelle a muelle.

La circulacin de contenedores extranjeros por territorio nacional

est amparada por el rgimen de importacin temporal al seridentificados como equipo de transporte.

El contenedor puede llenarse:

En el mismo muelle, en presencia de un oficial de aduanaspara que acredite su contenido.

En el domicilio del usuario; es necesario que antes deembarcar el contenedor se proceda a la revisin aduanerapara comprobar si su contenido se adecua a la documentacinoficial presentada.

Por un solo usuario y con un solo tipo de mercanca. Por varios usuarios y con diversos tipos de mercanca, este

supuesto se conoce como mercancas en rgimen degrupaje.

Toda mercanca que se coloque dentro de un contenedor para sutransporte debe de estar obligatoriamente embalada o protegida.

Ningn cargador o transportista asumira la responsabilidad deportar mercanca suelta, es decir, sin proteger dentro de uncontenedor, con excepcin, por supuesto, de los productos a granel.

Los contenedores ms comnmente utilizados son los construidos deacero forrado con madera contrachapada aunque tambin los hay dealuminio, fibra de vidrio, etc.

Existen distintos tamaos de contenedores. El tamao ms usado esel que mide 6 x 2,40 x 2,40, es decir, 30m d capacidad, pesa 2.000


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Kg. de tara y carga un total de 18.000kg (aproximadamente). Lasdimensiones mnimas que aparecen en el cuadro pueden sersuperiores, dependiendo del tipo de contenedor y de lasespecificaciones del propietario.

Existe un organismo internacional, al que se asocian todos lostransportistas y fabricantes, que estudia y propone los tipos decontenedores ms apropiados para cada tipo de servicio.Por otra parte, la ISO (Internacional Standar Organization) hanormalizado los diferentes tipos de contenedores existentes.

El contenedor comn es una caja en forma de paraleleppedofabricado sobre un armazn de acero, con paredes verticales y unapuerta de doble hoja en uno de sus extremos.

Aparte existen otros tipos de contenedores:

Cerrado (box): es el ms utilizado. Se carga a travs de laspuertas en los extremos mediante carretillas o transpaletas.

De lado abierto (open-side): son contenedores abiertos por elcostado, especiales para mercancas de gran longitud.

De techo abierto (opentop): estn preparados para retirar eltecho de lona o de metal permitiendo la carga a travs degras prtico.

Plataforma (flat): son contenedores abiertos formados porplataformas con mamparas en los extremos. Estn diseadospara el transporte de piezas especiales.

Cisterna (tank): sirven para el transporte de mercancaslquidas, como alimentos o productos qumicos. Estndiseados cada uno con unas caractersticas especficas segnel tipo de mercanca que vayan a transportar.

Con aislamiento trmico: se utilizan para el transporte de

mercancas refrigeradas o congeladas. Necesitan mediosexternos para mantener la temperatura.

Frigorficos (reefer): se utilizan para el transporte demercancas congeladas o refrigeradas, y disponen de mediospropios para mantener la temperatura.

Ventilados: configurados para permitir la ventilacin naturalde mercancas especiales que pueden estropearse sin ella.

Graneleros: se utilizan para el transporte de mercancas agranel. Gozan de dispositivos especiales de estiba portrampillas en el techo y de descarga por trampillas en losextremos.

Los contenedores se identifican mediante un conjunto de siglasexclusivas para cada uno de ellos, como por ejemplo:


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Las tres primeras letras indican quin es el propietario. La letra Usignifica que el contenedor est homologado segn normasinternacionales. Los seis primeros nmeros son atribuidos por elpropietario para identificar los contenedores de su propiedad. Elsptimo nmero es un dgito de control de la identificacin numricadel contenedor que va rodeado por un cuadrado.

En cualquier caso, el uso del contenedor ha supuesto la evolucin delconcepto de transporte multimodal al posibilitar los trasvases de unoa otro medio de transporte con gran rapidez, seguridad y sencillez.

Embalaje martimo:

El embalaje martimo es del destinado al transporte de mercancas pormar. Por ello est concebido y fabricado especialmente para reunir la triplecondicin de resistencia, estabilidad e impermeabilidad, requisitosimprescindibles para hacer llegar la mercanca a su destino en buenestado, sorteando los avatares de una travesa por mar.

Para comprender hasta qu punto una mercanca transportada por marest sometida a una serie de riesgos, indicamos a continuacin el nmerode veces que esa mercanca es manipulada antes de su entrega endestino:

Traslado desde el almacn del exportador hasta el puerto deembarque.

Descarga en el muelle al costado del buque. Carga desde el costado del buque hasta su colocacin a bordo. Estiba de la mercanca en la bodega del buque. Descarga en el muelle de destino al costado del buque.

Traslado desde el costado del buque hasta el domicilio (almacn,fbrica) del destinatario. Descarga en el domicilio del destinatario.

Mientras se realizan estas operaciones de manipulacin y estiba, losembalajes estn expuestos a un riesgo de comprensin, ya sea por:

La presin que ejercen las eslingas sobre la caja en las operacionesde carga y descarga que puede conducir al levantamiento violentode la parte superior del embalaje.

El aplastamiento que pueden sufrir las cajas por su propio peso alser apiladas en bodegas de techos demasiado altos.

A este respecto, el embalaje martimo debe estar dotado de los mediosnecesarios para soportar estos riesgos sin conllevar dao alguno para lamercanca. As, las cajas deben tener la consistencia suficiente y estardiseadas con travesaos interiores para frenar la presin de las eslingas.

Pero el riesgo principal al que estn sujetas las mercancas que setransportan por va martima es el de la oxidacin (ocasionada por lahumedad saturada de salobridad) y, por consiguiente, la corrosin delbien.


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Esta humedad puede provenir del:

Exterior: por la propia humedad del aire (factor HR), por la accindirecta de la lluvia o por filtracin desde el suelo.

Interior: por la humedad presente en el interior del embalaje, aunqueste se haya aislado oportunamente.

Para impedir esta accin corrosiva de la humedad sobre las mercancasque se envan por mar se pueden utilizar protecciones simples oespeciales:

Las simples consisten en la utilizacin de determinados materialestales como el aceite, la grasa o el papel parafinado.

Las especiales consisten en el uso de materiales barrera y losdeshidratantes:

Los materiales barrera se denominan as porque constituyenuna verdadera barrera al paso del agua. Adems se utilizanpara formar protecciones hermticas, impenetrables incluso

por el vapor del agua. Los materiales de barrera msdestacados son: el film de polietileno, los complejos termosoldables y los complejos autoadhesivos.

Los deshidratantes son sales tratadas qumicamente quesirven para absorber la humedad del ambiente dentro deunos lmites, imposibilitando la aparicin de agua decondensacin. Los deshidratantes ms utilizados estnformados por gel de slice o arcillas activadas.


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1.1. Manipulacin y Estiba

Para que una mercanca llegue a su destinatario en perfectas condiciones, esnecesario una adecuada manipulacin en los centros de carga, una cuidadosacolocacin en el interior de los medios de transporte, as como un correctoembalaje.

Los medios de manipulacin de las mercancas en los centros de carga adems dela gra son:

Las carretillas de uas (forklifts): preparadas para introducirse debajo de lascajas o paletas facilitando su izado.

Las transpaletas: similares a las anteriores, pero de tipo manual. Se utilizanen los almacenes y para la colocacin en el interior de los contenedores.

Los straddle-carriers: se utilizan para el traslado e izado de los contenedoresen los centros de carga.

Las cintas mecnicas: se usan para la carga y descarga de minerales ycereales.

Las bombas de impulsin: utilizadas para la carga de lquidos, productos

qumicos, comestibles, etc.

La estiba consiste en la colocacin de la mercanca en el interior de los medios detransporte. Sus finalidades son:

La seguridad en el transporte de la mercanca mediante su trincado osujecin al vehculo por medio de vigas, ganchos, etc., evitando as losposibles daos a la mercanca.

El mximo aprovechamiento del espacio cbico disponible. La simplificacin de las descargas parciales.

Con referencia a los daos por estiba o manipulacin es conveniente precisar losesfuerzos que tiene que soportar una mercanca durante su transporte en losdiferentes medios. Estos esfuerzos son de dos tipos:

Estticos: los derivados del peso de las propias mercancas en funcin de laaltura de apilamiento.

Dinmicos: los resultados de su movimiento durante el transporte o comoconsecuencia de su estiba o manipulacin.

Los efectos de estos esfuerzos de transporte soportados por la mercanca puedeneliminarse, reducirse o, por el contrario, aumentarse por las acciones llevadas acabo por el exportador en los siguientes extremos:

La proteccin empleada para las mercancas. La forma de colocacin o estiba de las mercancas en el vehculo de

transporte. La forma de aseguramiento o reforzamiento fsico de las mercancas para

evitar los golpes y oscilaciones durante el trayecto.


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1.2. Almacenamiento

En todas las etapas de una mercanca surge la necesidad de almacenarla por superodo ms o menos largo de tiempo. Esto conlleva un gasto adicional y por lotanto ser conveniente planificar las entregas para disminuir al mximo losperodos de almacenamiento.

A su vez un almacenamiento excesivamente largo incrementa los riesgos de robo ymerma de la mercanca. Por ello las mercancas de valor debern depositarse enlocales especiales con mayores medidas de vigilancia, o en los almacenesautomatizados que garantizan una mejor custodia de las mismas.

Informacin sobre envases y embalajes .

El Instituto Espaol de Envase y Embalaje lleva acabo una importante tarea derecopilacin y clasificacin de informacin bibliogrfica.

A este respecto edita dos publicaciones mensuales:

o La revista IDE (informacin de embalaje) cuya direccin en

Internet es http://www.ide-e.com/o El Boletn Informativo Urgente(BIU).

Salones de embalaje:

Los salones o exposiciones de embalaje son las reuniones ms importantesque existen sobre la actividad comercial internacional del envase y embalaje.

En estos salones se dan cita las empresas ms avanzadas en esta tecnologa,para presentar a la industria y el comercio, los ltimos desarrollos ynovedades en el campo del embalaje y los envases.

Normalizacin:

Los envases y embalajes estn normalizados en la mayor parte de los pases.Estas normas se refieren a: dimensiones, definicin de las caractersticas,terminologa y determinacin de los mtodos de ensayo para inspeccionar sucomportamiento y su calidad.

A nivel internacional la labor de normalizacin est realizada por laInternacional Estndar Organization (ISO). La ISO est formada por losorganismos nacionales de la normalizacin representativos de cada pasmiembro entre los que se encuentra el Instituto Nacional de Racionalizacin(IRANOR), perteneciente a Espaa. Las normas espaolas se denominan UNE(Una Norma Espaola).

Laboratorios de anlisis y ensayos:

Los laboratorios de anlisis y ensayos de materiales y manufacturas deenvase y embalaje, son laboratorios especializados que, dotados de losconocimientos tcnicos y equipos adecuados, estn capacitados para certificarla conformidad con la normativa y dems especificaciones tcnicas de losmateriales y manufacturas de envases y embalajes.

Estos laboratorios deben desarrollar su actividad en contacto con losinstitutos o centros especializados de envase y embalaje.


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2. Transporte Martimo

El transporte martimo es, por su capacidad, el medio de transporte empleado conmayor frecuencia en el trfico internacional de mercancas.

Su carcter internacional viene dado por su propia naturaleza ya que se perfilacomo el medio econmico idneo para mover grandes volmenes de mercancas

entre puntos geogrficamente distantes.La versatilidad y flexibilidad que lo caracterizan derivan de la gran variedad debuques existentes en la actualidad, adaptados al transporte de todo tipo de cargas.

El trfico martimo se lleva a cabo en rgimen de libre competencia siguiendo lasleyes del mercado de fletes.

Para saber ms

http://europa.eu/legislation_summaries/transport/waterborne_transport/index_es.htm

2.1. Elementos Personales

Los sujetos que intervienen en el transporte martimo internacional son:

Propietario del buque (shipowner): persona que posee la propiedad de lanave, aunque no lleve a cabo su explotacin comercial.

Armador, naviero o portador (shipowner, disponent owner o carrier):persona fsica o jurdica que lleva a cabo la explotacin comercial delbuque, aunque no sea su propietario. Sujeto con quien contrata elexportador en su actividad comercial.

Fletador (charterer): persona fsica o jurdica que contrata el transporte en

un buque, o la utilizacin del mismo. Capitn (shipper): mandatario del fletador, agente de aduanas, estibador o

transitario. Su misin consiste en entregar, en nombre del fletador, alnaviero o a sus representantes, en el puerto de carga, las mercancaspactadas en el contrato, para que se enven hacia el puerto de destino.

Consignatario de buques (ships agent): persona encargada derepresentar al naviero ante las autoridades portuarias competentes. Seocupa de cubrir las necesidades del buque en el puerto, tales como:prcticos, atraque, remolcadores, etc.

Consignatario de carga, receptor o consignatario (consignee, receiver):persona a quien se entregan las mercancas en destino.

Corredores de buques y corredores de cargas (shipbrokers, cargobrokers):personas que tienen funciones de intermediarios en los fletamentos,encargndose de poner en contacto al naviero y al fletador y de concluirlos contratos de fletamento entre ambos.

Estibadores, contratistas de carga y descarga (stevedores): sujetosencargados de las operaciones de carga y descarga en el puerto.

Transitarios (forwarders): sujetos que realizan labores de coordinacin delos trayectos terrestres y martimos en una operacin multimodal.Organizan y gestionan los seguros y dems documentacin de losdespachos de aduana, etc.


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2.2 Tipos de Buque

El transporte martimo puede ser de carga fraccionada o de cargas masivas.

Las diferencias existentes entre estos dos tipos de transporte inciden en el tipo debuque utilizado.

Transporte de carga fraccionada:

En el transporte de carga fraccionada los buques pueden ser:

Buques convencionales, equipados con:

Una o varias bodegas o espacios donde se emplaza la mercanca.

Entrepuentes o divisiones horizontales de las bodegas, para la mejordistribucin de la mercanca.

Gras o puntales para las operaciones de carga y descarga.

Buques para cargas unitizadas contenedores, paletas o gabarras): sudisposicin general est configurada para poder manipular de forma gil yeconmica la mercanca depositada en contenedores. De este modo losbuques porta contenedores estn divididos en celdas donde se colocan loscontenedores unos encima de los otros, con la ayuda de las gras del puerto.

Buques para carga rodante (roll-on/roll-off, ro-ro): sirven para transportarcualquier tipo de plataforma con ruedas, mediante una rampa de acceso aborde del buque que se apoya sobre el muelle. Los transbordadores o ferriesson un ejemplo tpico de buques ro-ro.

Buques para cargas especiales: dotados de los medios y con caractersticasadecuadas para realizar la carga, descarga y transporte de mercancasespeciales, por ejemplo piezas de gran peso o volumen.

Buques polivalentes: son los que combinan dos o ms de los tipos o buques

indicados (contenedores, para cargas unitizadas, para cargas rodantes o paracargas especiales).

Transporte de cargas masivas:

En el transporte de cargas masivas los buques pueden ser:

Buques tanque para cargas lquidas (crudos de petrleo, refinados, gaseslicuados, productos qumicos, aceites y bebidas):

Este tipo de mercancas precisan para su transporte, medios ycaractersticas especiales en la disposicin del buque. La carga y descarga

de la mercanca se efecta por tuberas, siendo innecesaria la existenciade escotillas de carga en el diseo del barco.

Buques graneleros para cargas slidas (minerales y cargas a granel: bulkcarriers):

Se encargan de transportar grandes partidas de minerales, granos, etc.Estn diseados con amplios accesos a las bodegas para facilitar la carga ydescarga por gra.

Buques configurados para transportar tanto cargas slidas como lquidas.Estos buques estn en desuso en la actualidad por falta de rendimiento,ocasionado en parte por los accidentes sufridos.


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En cualquier caso, los buques que transportan carga fraccionada se empleangeneralmente en transporte de lnea regular, mientras que los que portan cargasmasivas, se utilizan en trficos errantes (tramp).

Sin embargo, se producen combinaciones entre las lneas, los buques y las

mercancas. As, por ejemplo, losparcel liners transportan mercancas a granel entrayectos bastante regulares.

2.3. Formas de Explotacin del buque

Segn sea el tipo de transporte, de carga fraccionada o de carga masiva, la formade contratacin y la normativa aplicable varan considerablemente.

As, y a grandes rasgos:

En el supuesto de carga fraccionada o rgimen de lnea regular el cargadorest sujeto a las condiciones establecidas por la lnea (liner terms). Noobstante, para contrarrestar los efectos de esta posicin dominante (al ser

contratados de adhesin) existen acuerdos y convenios internacionales queequilibran la posicin de las partes.

En el supuesto de carga masiva o rgimen de fletamento, el principio quegobierna la contratacin es el de libre juego o voluntad de las partes (navieroy fletador); segn las condiciones que fija el mercado.

Desde la ptica legal, los convenios internacionales slo son vinculantes cuando eltransporte se instrumenta a travs de conocimientos de embarque.

Lnea regular o l i n e r

El transporte martimo de lnea regular oferta a los pequeos y medianos

cargadores un servicio con itinerarios geogrficos regulares, escalas y puertos fijosy precios o tarifas preestablecidos.

La lnea regular se orienta sobre todo al transporte de carga general ycontenedorizada, esto es, a mercancas de elevado valor especfico como losproductos industriales y de consumo.

Regmenes:

El transporte martimo de lnea regular puede a su vez efectuarse segn tresregmenes diferentes: rgimen de conferencias de fletes, rgimen de armadoresindependientes (outsiders) y rgimen de consorcios.

Conferencias de fletes:

La carga fraccionada se transporta habitualmente en buques de lnearegular, esto es, en trayectos repetidos con regularidad cuyos itinerarios(para los que era necesario transportar un volumen de carga elevado)estaban cubiertos por varias lneas que competan entre s.

Igualmente y en momentos de crisis, los buques encargados de atenderlos trayectos errantes o tramp ofertaban tambin sus servicios paratrayectos de lnea regular, lo que desencaden una fuerte competencia,una disminucin de los fletes y un aumento de buques amarrados, esdecir, sin trabajo.

Para atender la entrada de nuevos competidores en el mercado deltransporte regular, las lneas que atendan itinerarios concretosredactaron, en su lucha contra la competencia, una serie de acuerdos en


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materia de precio y servicios: conferencias de fletes, donde se establecanlos fletes estndar para todas las compaas asociadas, mantenindose lacompetencia respecto a la forma y calidad de servicio prestado.

As, una conferencia de fletes es una agrupacin de armadores que seunen para cubrir un itinerario determinado poniendo a su servicio un ciertonmero de buques y comprometindose a cumplir el Reglamento de laconferencia. Existen ms de 200 conferencias mundiales en la actualidad.Entre ellas hay que mencionar las del Atlntico Norte (que unen el trficode Europa y Amrica del Norte), la del Extremo Oriente (que unen Europay el Sudeste Asitico), la ANZECS (que unen Australia y Nueva Zelanda),etc.

Con el objeto de luchar por los intereses de los cargadores frente al poderexcesivo que ejercen las conferencias, se crean en todo el mundo los

Consejos de Usuarios del Transporte Martimo que se encargan denegociar los fletes con las conferencias. En Espaa estos consejos serenen en los denominados acuerdos de pool de fletes o cargas, queconsisten en compartir los medios, es decir los buques, de tal forma quecada naviera asociada participa en un porcentaje sobre el servicio total detransporte y obtiene por ello un porcentaje de ingresos. Este ltimo seajusta cada ao dependiendo de los resultados del perodo anterior.

Las tendencias proteccionistas de la mayora de los pases para aumentarla participacin de sus compaas nacionales en el trfico martimointernacional son una prctica habitual. Sin embargo, con la aplicacin delas conclusiones de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas para elComercio y el Desarrollo) el sistema de reparto de porcentajes haexperimentado cambios importantes: la regla de la UNCTAD del 40/40/20,relativa al reparto de tonelaje transportable en el trfico entre dos pases,supuso que el 40 por 100 del porcentaje se imputase a los buques de labandera de cada pas contratante y el 20 por 100 restante correspondiese

a buques de terceras banderas. Armadores independientes (outsiders):

Son armadores independientes que cubren una ruta determinada encompetencia directa con las conferencias de fletes, ofreciendo tambinitinerarios, puertos y frecuencias preestablecidas, pero en condiciones msventajosas.

Los outsidersconstituyen un elemento esencial para mantener los fletes aprecios ajustados y competitivos.

Consorcios:

Varias compaas navieras se unen en consorcio aportando sus buques ymedios econmicos para gestionar en conjunto la explotacin de una lnearegular.

Procedimientos de contratacin:

Para efectuar la contratacin del transporte, los exportadores, en primerlugar, deben:

Informarse sobre las condiciones que ofrecen las lneas de fuera deconferencia o outsidersen cada puerto o pas.

Consultar con sus agentes los precios, el flete y las condiciones de los

servicios ofrecidos. Una vez tomada la decisin sobre la lnea msadecuada para efectuar el transporte, deben proceder a realizar lareserva de espacio.


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La reserva se lleva a cabo por tlex o telfono, firmndose endeterminados supuestos una nota de cierre o booking note, donde serecogen, de forma exhaustiva todas las caractersticas de la estiba y eltransporte por ejemplo, en el caso de que la mercanca sea voluminosa,frgil, de naturaleza peligrosa, etc.). Esta nota de cierre constituye en smisma el contrato de transporte, aunque frecuentemente remite al

clausulado del conocimiento de embarque, documento que se expide conposterioridad.

El exportador debe enviar la mercanca al puerto cuando se aproxime lafecha determinada para la estiba y siempre previo acuerdo con el agentedel buque. Las mercancas se deben colocar en el tinglado o almacndesignado para este ltimo. Posteriormente, el exportador debe contratara un transitario o a un agente de aduanas para que se encargue de laslabores de coordinacin en el puerto e igualmente debe dar al agente delbuque las instrucciones adecuadas para la cumplimentacin delconocimiento de embarque. Una vez finalizada la estiba, el agente delbuque har entrega del conocimiento de embarque al exportador o a surepresentante, previa liquidacin del flete y de los gastos del puerto si la

venta es CIF o CFR.

Fletamentos o t r a m p

Cuando el exportador tiene que transportar un volumen elevado de mercancas,como por ejemplo materias primas, maquinaria o incluso una planta llave enmano, generalmente se ocupa todo el espacio de carga disponible en un buque y,por lo tanto, el exportador deber plantearse (como alternativa a la contratacindel transporte en un buque de lnea regular) la posibilidad de:

Fletar un buque completo. Fletar una parte significativa del buque.

As, el transporte en rgimen de fletamento se basa en la contratacin del espaciode carga completo o parcial de un buque para realizar uno o varios viajes o por unperodo de tiempo determinado.

Corredor de fletes:

Ante las dificultades de ndole burocrtico y tcnico inherentes a este tipode contratacin, el exportador suele recurrir a los servicios de suintermediario denominado corredor de fletes o shipbroker, para que seocupe de seleccionar un barco adecuado en la fecha prevista, y al mejorprecio del mercado.

Para este fin, el shipbroker contactar con sus corresponsales enimportantes plazas de contratacin como Londres, Nueva Cork, Hamburgo,Hong-Kong, etc.

Despus de que ambas partes lleguen a un acuerdo sobre el flete y sobrelas condiciones esenciales del transporte, se discuten de forma minuciosatodas las clusulas de la pliza de fletamento. Finalmente, dicha pliza seelabora por el corredor, quien, a su vez, la enva a las partes contratantespara que procedan a su firma.

El corredor cobrar del armador por este servicio de intermediacin y enconcepto de comisin, un porcentaje sobre el flete, generalmente un 2,5por 100.

En materia de precios el mercado de fletamentos es muy inestable,producindose subidas y bajadas en funcin de la demanda de servicios.


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Las partes:

Las partes intervinientes en una contratacin de fletamento son lassiguientes:

El exportador, cargador o fletador (charterer).El armador del buque o naviero (owner, shipwner, disponent owner).El corredor del fletador (cargobroker).El corredor del armador (shipbroker).

Las ofertas y contraofertas entre las partes en una contratacin defletamento se efectan de forma muy gil, fijndose en todas ellas unplazo lmite de respuesta, de tal forma que si se da una falta decontestacin a tiempo por una de las partes, la otra goza de plena libertadpara atender a otras ofertas.

Una regla de conducta muy comn en las negociaciones de fletamentoconsiste en que una vez recibida la primera oferta en firme por uno de los

armadores, no debe negociarse con los dems hasta que se produzca lafalta de acuerdo final con el primero.

Clases de plizas:

La gran variedad de modelos de plizas se puede catalogar en dos grandesgrupos:

Para fletamentos por un solo viaje (voyage charter): cuando sefleta un buque para un trayecto determinado. En este caso elflete se fija de acuerdo con la carga a transportar en ese viaje

concreto.

Dentro de este grupo de plizas por viaje, se incluyen otrasplizas especficas para cargas y trficos determinados.Cuando no existe un modelo de pliza especializada para eltransporte a efectuar, se acude a modelos generales como elde la pliza GENCON

Para fletamentos por tiempo (time-charter): se emplean cuandose fleta un buque para un perodo de tiempo concreto. El fletegeneralmente se calcula por da de arrendamiento o con arregloal plazo de contratacin.

En lo referente a la legislacin aplicable y a falta de pactos entre las partesal respecto, se estar a lo establecido en el clausulado de la pliza defletamento. No obstante, en la prctica, las plizas de fletamento incluyenuna clusula de remisin al Convenio de Bruselas de 1924, con todas susmodificaciones ulteriores.

De cualquier forma, aunque no se recoja esta clusula, siempre que eltransporte se formalice en un conocimiento de embarque, se aplicarautomticamente el Convenio de Bruselas.


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2.4. Conocimientos de Embarque

En el transporte de carga fraccionada en trayecto de lnea regular se utiliza comocarta de porte el conocimiento de embarque o bill of lading.

El conocimiento de embarque es:

Un ttulo de crdito: Nominativo: a nombre de la persona del consignatario. No es

transmisible ni negociable. A la orden: con especificacin del consignatario, precedida por la

expresin a la orden de. Permite su transmisin y son negociables. Al portador: sin especificar al consignatario, se considera como tal al

tenedor. Son transferibles por simple entrega.

Un ttulo representativo de la titularidad de las mercancas, que habilitaa su poseedor:

Para disponer de las mercancas durante el transporte. Para su transmisin mediante el endoso del ttulo.

Un ttulo probatorio, por cuanto que da fe de la recepcin de los bienesembarcados y del estado en que se encuentran. Establece una presuncin salvoprueba en contrario, es decir, salvo reservas del capitn.

El conocimiento de embarque ms utilizado se ajusta al modelo liner bill of lading.

Con arreglo al tipo de observaciones que incluya el capitn en el conocimiento deembarque, ste puede ser:

Un conocimiento limpio, en el cual no se declara que las mercancasestn deterioradas, sino que mediante las clusulas dice contener, peso y

contenido no comprobados, se manifiesta la posible duda a este respecto. Estoes debido a que no se abren los embalajes y, por consiguiente, no se compruebael estado de las mercancas.

Un conocimiento sucio con observaciones referidas al deterioro de lamercanca, por ejemplo: x bultos rotos y con prdida de contenido, embalajedeficiente, bultos manchados, etc.

Si el conocimiento es sucio, no podr utilizarse para negociar el crditodocumentario, y habr que proceder a sustituir la mercanca deteriorada oa cancelar su transporte.


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Clases de conocimientos de embarque:

Adems del Liner Bill of Ladingexisten otro tipo de conocimientos de embarqueespeciales. As:

o El conocimiento de embarque martimo (Ocean Bill of Lading):

documento clsico que hace referencia solamente al contrato de transportemartimo.o El conocimiento recibido para embarque (Received to be shipped

or Received for Loading B/L): documento expedido por el consignatario delbuque a peticin del cargador, cuando la recepcin de la mercanca en elmuelle o almacn del puerto es previa a la llegada del buque.

o El conocimiento de embarque directo (Through B/L): documentoutilizado cuando el transporte desde el puerto de origen hasta el de destinose realiza por distintos buques y con transbordos. El documento es emitidopor la naviera que se responsabiliza de todo el transporte.

o El conocimiento de embarque para transporte combinado(Combined Transport B/L): documento expedido cuando existe combinacindel transporte martimo con otro medio de transporte terrestre en el trayectode la mercanca desde el origen hasta destino.

o El documento de transporte combinado multimodal (B/L MTO):documento basado en el Convenio de las Naciones Unidas para transportemultimodal. Este documento es emitido por el transportista que asume lacoordinacin de todos los medios de transporte desde el origen hasta eldestino.

o Los conocimientos de embarque short form y blank form: elprimero es un conocimiento de embarque en forma abreviada que recoge lascondiciones de transporte ms importantes del conocimiento clsico.

El blank formes un conocimiento de embarque con el reverso en blanco, esdecir con las obligaciones y responsabilidades del naviero sin mencionar.

o El recibo del oficial del buque (mates receipt): documentosemitidos por el oficial del buque que justifican que la mercanca especificadaen los mismos est embarcada y en las condiciones reflejadas en el recibo.Basndose en estos recibos el capitn expedir posteriormente elconocimiento de embarque.

o Las rdenes de entrega (delivery orders): ttulos extendidos por eltitular del conocimiento de embarque (el consignatario o el receptor de lamercanca) que acreditan a su poseedor para exigir al capitn la parte de lamercanca especificada en la orden de entrega.


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2.5. Gastos de Carga y Descarga

En la contratacin del flete es necesario determinar expresamente a quincorresponde pagar y qu parte de los gastos de carga y/o descarga se le atribuyen.

Para ello es preciso conocer las fases que incluye la manipulacin de una mercancade exportacin desde su llegada a puerto en un medio de transporte hasta su

emplazamiento a bordo del buque. Estas etapas son:En el puerto de origen:

o Recepcin: desde que la mercanca est sobre el vehculo demotor hasta que se introduce en el almacn.

o Almacenaje: durante el tiempo que la mercanca est en elalmacn del puerto en espera de la llegada del buque.

o Traslado: se desplaza la mercanca hasta el costado del buquepara su posterior carga a bordo.

o Carga: desde el costado del buque hasta la colocacin de lamercanca a bordo.

o Estiba: es la manipulacin de la mercanca una vez cargada en elbuque, hasta que queda colocada en el lugar definitivo para el transporte.

En el puerto de destino las etapas se suceden a la inversa, primero ladesestiba, seguida de la descarga, el traslado, el almacenaje y, por ltimo, laentrega de la mercanca.

Los gastos de recepcin, almacenaje y traslado son siempre por cuenta delexportador/cargador/fletador, siendo los de carga y estiba los nicos que puedencorrer a cuenta del naviero.

sta es la regla general, no obstante existen algunas especialidades, segn sea eltipo de transporte:

En el transporte de lnea regular se aplican las denominadas condiciones

linero liner terms, lo que supone que se incluyen en el flete parte de los gastosde carga y descarga, generalmente los de estiba y desestiba.

En el transporte de rgimen de fletamento y en contraposicin al anterior,lo habitual es que el flete no englobe los gastos de carga, estiba, desestiba ydescarga, que debern ser liquidados por el interesado en la carga. A este fletese le conoce como flete FIOS o free in and out stowed, esto es, libre de gastospara el armador.

Tanto en el transporte de lnea regular como en el de fletamentos, sepueden realizar entre las partes contratantes diferentes combinaciones para ladistribucin de los gastos de carga y descarga. As, las partes pueden convenir:

LILO: que significa liner in, liner out. Libre de gastos para el cargador,fletador o exportador a la carga y a la descarga.

LIFO: que significa liner in, free out. Libre de gastos para el cargador,fletador o exportador de la carga. Responde de gastos a la descarga.

FILO: que significa free in, liner out. Libre de gastos para el armador a lacarga. Responde de gastos a la descarga.

FIOS:que significa free in, free out stowed, es decir libre de gastos parael armador tanto a la carga como a la descarga, incluyendo la estiba ydesestiba.

Todas estas alternativas de imputacin de gastos de carga y descarga se debentener presentes para calcular los costes del transporte, ya que los gastos de puerto

inciden de forma directa en los mismos.


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Cada puerto posee sus propias tarifas de manipulacin de mercancas. No obstante,estas tarifas son de referencia, es decir, que pueden negociarse tarifas encondiciones ms ventajosas con arreglo a la importancia de los embarques, a sufrecuencia y a la relacin comercial existente con la naviera o consignatario.

En la prctica y con la finalidad de eludir posibles diferencias entre las partes sobrea quin corresponden los gastos y en qu medida, se contrata en base a forfaitsportuarios. En ellos se fija un precio por tonelada que comprende todos los gastospor cuenta de la carga. Tambin suelen incluir el coste del despacho aduanero deexportacin y la tasa portuaria G3(es decir, el impuesto de uso de instalacionesportuarias). A este respecto, es conveniente precisar en el contrato cules son losgastos englobados en el forfait de gastos portuarios.

2.6. El Flete

Se entiende por flete el precio establecido o acordado como coste del transportemartimo de las mercancas. El flete puede ser:

Pagadero en origen (freight prepaid). Pagadero en destino (freight collect or frieght payable at destination).

Clculo

La determinacin del flete vara segn sea el rgimen de contratacin deltransporte:

1.En el rgimen de fletamento o tramp, el flete depende de la relacinoferta-demanda y, por lo tanto, es inestable.

2.En el rgimen de lnea regular, el flete se adopta en las conferenciasmartimas y se denomina tarifa de conferencia. Se calcula un flete basesegn la clase de mercanca, su peso, volumen, el puerto de origen y elpuerto de destino, y se aade al mismo los siguientes recargos:

BAF(Bunker Ajustment Factor): factor de ajustepor combustible.

CAF(Currency Ajustment Factor): factor de ajustede moneda. Se aplica cuando el flete se paga en moneda distinta a laestablecida.

Heavy lift (carga extrapesada): cuando lamercanca exceda de 5 toneladas. Es un recargo muy caro.

Long lift(carga extralarga): cuando la mercancasobrepasa los 0 metros de longitud. No es un recargo muy caro.

Congestion surcharge (congestin del puerto):

cuando se producen demoras o congestiones en el puerto de destino. War risk(riesgo de guerra): recargo por asegurar

el riesgo de guerra.

Recargo del 2,5 por 100 de la suma de losanteriores conceptos, si el flete es pagadero en destino.


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Modalidades

Existen distintas modalidades de flete:

o Flete por precio global (lumpsum freight): se calcula paradeterminados casos de carga completa, no aplicndose el flete por unidades.

o Flete ad-valorem: se calcula sobre el valor de la mercanca y no

sobre su volumen o peso.

o Falso flete (dead freight): se abona cuando se contrata el espaciode transporte y no se lleva a cabo el embarque. Su importe alcanza el 50 por100 del flete contratado.

o Flete de vuelta (back freight): se paga para el retorno de unamercanca que no ha sido aceptada por el destinatario en el puerto dedestino.

o Flete a todo evento (ship lost or not lost): se abona siempre poradelantado con independencia de que la mercanca se entregue o no endestino. Se establece para mercancas peligrosas, perecederas, animales

vivos, etc.

2.7. Transporte de Contenedores

La aparicin y uso del contenedor (container) supuso una evolucin de los modosoperativos del transporte martimo en cuanto que:

Se rebaj el nmero de buques, siendo menos, pero ms grandes, rpidosy sofisticados.

Se aument la rapidez de las operaciones de carga y descarga,obtenindose una mayor calidad del servicio, as como una disminucin de loscostes del transporte.

Los contenedores utilizados para el transporte internacional martimo demercancas estn homologados, siendo la medida estndar de 20 y 40 pies delargo. Tambin existen contenedores preparados para el transporte de mercancasespeciales, como por ejemplo los contenedores frigorficos, calorficos, isotrmicos,etc.

En lo referente a las manipulaciones portuarias de las mercancas, se emplea eltrmino THC o Terminal Handling Chargeque sustituye, a la vez que engloba, losconceptos de reopcin, traslado, carga t estiba.

Existen varios tipos de operaciones en materia de transporte por contenedorconocidas como:

FCL/FCL: que significa Full Container Load, Full Container Load: esta

operacin consiste en que un contenedor se carga con mercanca de un soloexportador que se enva a un solo destinatario.

LCL/LCL: que significa Less than Container Load, Less than Container Load.En esta operacin el contenedor se carga con mercanca de varios exportadoresdirigida a varios destinatarios.

FCL/LCL: que significa Full Container Load, Less than Container Load. Enesta operacin el contenedor se carga con mercanca de un solo exportadordirigida a varios destinatarios.

LCL/FCL: que significa Less than Container Load, Full Container Load. Enesta operacin el contenedor se carga con mercanca de varios exportadoresdirigida a un solo destinatario.

Los contenedores LCL estn sometidos a lo largo del trayecto a manipulaciones quese han de realizar en las terminales del porteador.


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Los dems contenedores que no requieren de estas intervenciones puedentransportarse de las siguientes maneras:

QUAY/QUAY, es decir, de puerto de origen a puerto de destino.

DOOR/DOOR, es decir, puerta a puerta (almacn/almacn).

HOUSE/HOUSE, es decir, de fbrica a fbrica.

Esto es, se trata de transportes combinados o multimodales, con etapas terrestresy martimas.

2.8. Seguro

Pliza espaola de seguro martimo de mercancas:

Mediante la pliza de seguro martimo de mercancas, el asegurador garantiza elpago al asegurado de la indemnizacin derivada de los daos materiales directossufridos por los bienes asegurados, mientras se encuentren a bordo del buqueporteador y sean consecuencia de los siguientes riesgos:

Embarques bajo cubierta:

Hundimiento, naufragio, variada o embarrancada y colisin concualquier objeto fijo o flotante (excepto agua), del buque porteador.

Incendio (cortocircuito) o explosin. Sacrifico en avera gruesa o comn (dao producido para evitar dao

mayor). Echazn deliberada. Descarga de las mercancas en un puerto de arribada forzosa, cuando

as venga exigido por la necesidad de realizar reparaciones al buqueporteador, nica y exclusivamente en los casos de avera gruesa oaccidente martimo, si tales reparaciones fueran necesarias para

proseguir el viaje con seguridad.

Embarques sobre cubierta:

siempre que su inclusin figure expresamente, queda ampliada la coberturaindicada para garantizar los daos materiales directos sufridos por o aconsecuencia de arrastre por las olas.

La compaa se obliga a indemnizar la contribucin a la avera gruesa y losgastos de salvamento regulados y determinados en base al contrato defletamento y/o en base a las leyes y usos que los regulan caso por caso, si talesgastos han sido hechos en el intento de evitar prdidas provenientes decualquier causa, excepto de aquellas excluidas expresamente en la pliza.

Viajes complementarios terrestres:

Previo pacto expreso entre las partes, tambin podrn garantizarse los daosmateriales y directos que sufran las mercancas aseguradas durante sutransporte terrestre en los medios adecuados, como consecuencia de un previoaccidente del vehculo porteador debido exclusivamente a vuelco odescarrilamiento, choque o colisin, incendio y explosin.


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Se excluyen de indemnizacin los daos y prdidas originados o producidos por:

Mala fe, dolor o culpa grave del asegurado. Contravencin u omisiones de las disposiciones legales, contrabando

y/o comercio prohibido. Derrames usuales, prdidas naturales de peso o volumen, uso y

desgaste normales de las mercancas aseguradas. Vicio propio o cualidad intrnseca de las mercancas aseguradas. Exceso de permanencia a bordo del buque, moho, vaho de bodega e

influencias de temperatura. Deficiencia o insuficiencia de envase, embalajes o preparacin del

objeto asegurado (embalaje incluye tambin la estiba de lamercanca en un contenedor o plataforma bien por parte del aseguradoo de sus dependientes).

Rozaduras y roeduras de animales dainos, medidas sanitarias y dedesinfeccin o desinfectacin.

Retraso o demora de la expedicin, aun cuando fueran causados por unriesgo asegurado.

Prdidas indirectas de cualquier clase, tales como diferencias de

cambios, perjuicios y dificultades de orden comercial y similares. Insolvencia o incumplimientos financieros de los propietarios,

administradores, fletadores u operadores del buque porteador. Innavegabilidad o falta de idoneidad del buque porteador, cuando el

asegurado o sus dependientes conozcan tales circunstancias a la cargade las mercancas aseguradas.

Garantas o fianzas que el asegurado debe constituir para liberar lasmercancas aseguradas de un embargo o detencin, incluso si ste seproduce como consecuencia de un riesgo cubierto por la pliza.

Reaccin o radiacin nuclear o contaminacin radiactiva. Cada de cuerpos siderales o aerolitos.

Salvo pacto expreso en contrario, tambin quedan excluidos los daos yprdidas originados o producidos por:

Cambio voluntario del viaje asegurado o prolongacin del mismo apuerto diferente del establecido en la pliza.

Actos vandlicos o malintencionados. Mojaduras, manchas, daos producidos por contacto con otras

mercancas, roturas, derrames de lquidos, hurto, robo y falta deentrega, total o parcial, de bultos.

Conflictos armados (haya o no mediado declaracin oficial de guerra),atropamiento o bloqueo derivado de ellos, embargo, requisa,

confiscacin, captura o detencin, secuestro, violacin de bloqueo. Explosin o colisin con minas martimas u otros artefactos de guerra

en el mar, bien si se encuentran a la deriva o en lugares fijos. Hachos o actuaciones de las Fuerzas Armadas o de las Fuerzas y

Cuerpos de Seguridad del Estado en tiempos de paz. Terrorismo. Motines y tumultos populares, actuaciones tumultuarias

producidas en el curso de reuniones y manifestaciones, as como losdaos causados durante el transcurso de huelgas.


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Condiciones inglesas: Institute Cargo Clauses (ICC):

Las condiciones inglesas conocidas como ICC, en vigor desde 1982 son mssimples, claras y amplias que las espaolas ya que abarcan desde el almacn delsuministrador hasta el del comprador u otro designado al efecto y no slo demuelle a muelle tal y como sucede en la pliza espaola de seguro martimo demercancas.

Las plizas inglesas son fundamentalmente de tres tipos: A, B y C.

Institute Cargo Clause (A)

De muy amplia cobertura, cubre todos los riesgos posibles menos lossiguientes:

Conducta dolorosa del asegurado. Prdidas derrames y mermas en volumen y/o peso cuando se deban

a la naturaleza de la cosa. Prdida y /o daos por insuficiencia de embalaje o inadecuacin del

objeto asegurado. Vicio propio o naturaleza intrnseca de la cosa. Demoras. Daos provenientes de artefactos nucleares. Innavegabilidad o inadecuacin del buque, siempre que el

asegurado tenga conocimiento de la misma al tiempo de la carga. Guerra y sus manifestaciones. Huelga y sus manifestaciones. Artefactos de guerra. Terrorismo.

Institute Cargo Clause (B)

Los riesgos cubiertos son:

Incendio o explosin. Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador. Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre. Abordaje en general, colisiones del vehculo porteador. Descarga de mercancas en puerto de arribada. Terremoto, erupciones volcnicas y rayo. Sacrificio en avera gruesa. Echazn y arrastre por las olas. Mojaduras. Gastos de salvamento y contribucin a la avera gruesa. Prdida total de bultos en operaciones de carga y descarga.

Institute Cargo Clause (C)

Los riesgos cubiertos son:

Incendio o explosin. Hundimiento, varada y embarrancada del buque porteador. Vuelco o descarrilamiento del medio terrestre. Abordaje; en general, colisiones del vehculo porteador. Descarga de mercancas en puerto de arribada. Terremoto, erupciones volcnicas y rayo. Sacrifico en avera gruesa. Gastos de salvamento y contribucin a la avera gruesa.


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Los riesgos excluidos, son similares a los de la pliza ICC (A), ms lossiguientes:

Daos o destruccin deliberada del objeto asegurado, por el actovoluntario de cualquier persona.

Conducta dolosa del asegurado. Prdidas, derrames y mermas en volumen y/o peso cuando se

deban a la naturaleza de la cosa. Prdida y/o daos por insuficiencia de embalaje o inadecuacin del

objeto asegurado. Vicio propio o naturaleza intrnseca de la cosa. Demoras. Daos provenientes de artefactos nucleares. Innavegabilidad o inadecuacin del buque, siempre que el

asegurado tenga conocimiento de la misma al tiempo de la carga. Guerra y sus manifestaciones. Huelga y sus manifestaciones. Artefactos de guerra. Terrorismo.


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3. Transporte Areo

Desde sus orgenes el transporte areo ha experimentado una evolucincaracterizada por el avance de los medios de locomocin utilizados, la calidad en laprestacin de los servicios, la agilidad en el traslado de las mercancas y lasimplificacin de los trmites documentarios.

Las principales ventajas que presenta el transporte areo son:

La rapidez:

Esta ventaja se acenta para distancias largas y respecto a mercancasperecederas, de mucho valor o las solicitadas urgentemente.

El menor coste relativo: de esta ventaja se benefician sobre todo trestipos de mercancas:

Las mercancas perecederas, puesto que un transporte rpido para estetipo de mercanca implica una vida comercial ms larga a disposicin delos compradores.

Las mercancas de elevado valor, puesto que su coste financiero ser

menor cuanto menor sea el tiempo de trnsito del medio de transporte. Las mercancas de alta relacin peso/volumen, debido a que no existe

penalizacin por exceso de volumen salvo que sobrepase la relacin de 6a 1(6m3/t=0,6m3/100kg).

La agilidad administrativa consecuencia de:

La mayor rapidez del transporte areo. La inexistencia de retrasos en las formalidades administrativas. El control informtico de la carga y su distribucin.

La seguridad de la mercanca provocada por:

La menor dimensin de los vehculos areos. El mejor acondicionamiento de los dispositivos de carga. La menor duracin del viaje.

La flexibilidad propiciada por la amplia red de destinos ofrecidos y laamplia gama de aviones disponibles en el transporte areo.

Las desventajas ms significativas del transporte areo son:

Su elevado coste

sobre todo para mercancas como las materias primas y productossemielaborados en los cuales el precio del transporte incide marcadamente en elcoste final en el exterior.

Las limitaciones de tamao y peso en la mercanca a transportar

como consecuencia de las dimensiones de los vehculos areos, sus puertas deacceso y el peso lmite permitido por unidad de superficie.


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Para saber ms

http://www.wto.org/spanish/tratop_s/serv_s/transport_s/transport_air_s.htm#docs

http://www.bygalicia.eu/es/claves_de_la_internacionalizacion/logistica_

y_distribucion/transporte/el_transporte_aereo/

3.1. Tipos de Aviones

La carga area se transporta en:

Aviones de pasaje o mixtos: transportan carga en las bodegas y pasaje en lacabina principal.

Aviones de carga: transportan exclusivamente carga tanto en la cabinaprincipal como en las bodegas.

Aviones combi: preparados para transportar pasaje y carga en la cabina

principal as como carga en las bodegas.

Aviones convertibles: configurados para poder cambiar la estructura de cargaa una de pasaje y viceversa.

La capacidad de carga de aviones comerciales es la siguiente:

MODELO KILOS M3

Boeing 747 serie 256-B 44.800 115,5

Boeing 747 Combi 63.500 238,0

DC 8/63 F 38.000 206,0

DC 10 37.300 96,5

Airbus A-300 26.300 77,0

DC-9/F 13.000 85,5

Tambin es necesario conocer:

Las medidas de las puertas de acceso, en cuanto que pueden condicionar eltipo de mercanca a cargar.

El tipo y nmero de paletas que admite cada modelo de avin.

Las paletas y contenedores utilizados en el transporte areo se conocencomo ULD (Unit LoadDevice- dispositivos de cargas unitarias).

Las ventajas que ofrecen son:

Una mayor agilidad en las operaciones de carga, descarga y trasbordo demercancas en los vehculos areos.

Una mayor seguridad de dichas operaciones al requerir las ULD menosmanipulaciones.


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Existen diferentes tipos de ULD:

1. Los normalizados por IATA (Asociacin Internacional de Transporte Areo).

2. Los configurados especficamente para cada tipo de compaa y modelo deavin.

Indicamos a continuacin datos sobre tipos de ULD normalizados por IATA:

TIPO M3 CARGA Kg TIPO AVIN

LD 1 4,8 1.508 B-747

LD 3 4,2 1.516 B-747, L-1.011

LD 9 10,0 3.879 B-747, L-1.011

LD 11 7,0 2.991 B-747

LD 29 13,0 4.361 B-747

3.2. Asociaciones Internacionales

Las organizaciones internacionales de transporte areo ms importantes son:

ICAO: I n t e r n a t i o n a l C i v i l A v i a t i o n O r g a n i z a t i o n -OrganizacinInternacional de Aviacin Civil.

http://www.icao.int/

Es una agencia especializada de las Naciones Unidas que se ocupa deldesarrollo de principios y tcnicas para la navegacin area internacional ascomo de la planificacin y desarrollo del trfico areo.

La ICAO naci como consecuencia de la Convencin de Chicago de 1944. Enesta convencin tambin se redactaron las libertades del aire, que son dereconocimiento recproco por todos los pases firmantes. A saber:

El derecho de paso, trnsito inocente o sobrevuelo, es decir, el derechoa sobrevolar el territorio de otro Estado sin aterrizar.

El derecho de escala tcnica para abastecimiento de combustible,reparaciones o necesidades similares. Se refiere al derecho a aterrizarsin fines comerciales.

El derecho a desembarcar viajeros, correo y carga procedentes delterritorio del Estado propietario del vehculo areo.

El derecho a embarcar viajeros, correo y carga destinados al territoriodel Estado propietario del vehculo areo.

El derecho a embarcar viajeros, correo y carga destinados al territoriode cualquier Estado contratante y el derecho a desembarcar viajeros,correo y carga proveniente de cualesquiera de dichos territorios.


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IATA: I n t e r n a t i o n a l A i r T r a n sp o r t A s so c ia t i o n -Asociacin Internacional deTransporte Areo.

http://www.iata.org

Esta organizacin internacional se cre en 1945 por las compaas areas devarios pases. Consiste en una asociacin empresarial que tiene comoobjetivos bsicos:

El fomento de un transporte areo seguro, regular y econmico enbeneficio de los pueblos del mundo.

El desarrollo del comercio areo y el estudio de los problemasrelacionados con el mismo.

La colaboracin entre compaas de transporte areo y otras

asociaciones internacionales.

Sus funciones principales son:

Constituirse en cmara de compensacin de fletes areos para lasexpediciones cuyo trayecto es cubierto por varias compaas areas.Generalmente en este tipo de expediciones, el pago total del transportese efecta a la primera compaa, y sta se encarga de abonar al restosu parte en el transporte por medio de los servicios facilitados porIATA.

Fijar y unificar las tarifas de pasaje y de carga a aplicar por todas las

compaas areas asociadas, reservndose el derecho de penalizar conelevadas multas a los asociados que no las apliquen.

Nombrar agentes de IATA para pasaje y para mercanca, verificando sucapacidad tcnica y financiera para el puesto a cubrir.

Normalizar la documentacin utilizada en el transporte areo.


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3.3. Contratacin de Carga Area

Para proceder a la contratacin de la carga area el exportador puede elegir entredos vas diferentes:

Contratar directamente con las compaas areas. Contratar con una agencia de carga area; son empresas transitarias que

comercializan los servicios de transporte areo, ofreciendo adems a loscargadores una serie de actividades complementarias: seguro, embalaje,recogida y entrega, etc.

Son colaboradores de las compaas areas y trabajan a comisin. La agencia decarga area ms utilizada es la IATA.

En la mayora del caos, el exportador adolece de los conocimientos tcnicosnecesarios en materia de carga area, entrega de las mercancas a la compaa oelaboracin del conocimiento areo. Por ello, el exportador contrata los servicios de

los agentes de carga IATA. Las ventajas que conlleva esta forma de contratacinson las siguientes:

La seguridad que proporciona a los cargadores y a las compaas areas laaplicacin de las normas IATA.

La oferta en fletes en condiciones ms ventajosas ya que los agentesmanejan u gran volumen de mercancas y, por lo tanto, estn en condicinde negociar con las compaas areas, fletes ms baratos que los quecorresponden al aplicar las tarifas IATA.

As pues, los agentes se convierten en transitarios areos sin flota propia, y

cumplen ante sus clientes la funcin de transportistas: se encargan de presentar alos cargadores la carta de porte, que en este supuesto se denomina conocimientodomstico o house way bill. Para envos consolidados, todos los conocimientosdomsticos necesarios utilizados se renen en un nico conocimiento areo emitidopor la compaa que se denomina master air way bill.

En Espaa, la Asociacin de Transitarios FETEIA agrupa a la mayora de los agentesde carga area.

Su direccin en Internet es http://www.feteia.es/


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3.4. El Conocimiento Areo

El conocimiento areo, air way billo AWB, es la carta de porte del transporte areo.

El conocimiento areo est prenumerado con un nmero de 11 cifras.

Las tres primeras identifican a la compaa area que lo expide, las ocho siguientesson nmeros correlativos establecidos por la compaa.

Las caractersticas que definen al conocimiento areo son las siguientes:

Es un documento no negociable;

Constituye una prueba documental del contrato de transporte;

Acredita el recibo de las mercancas por parte del transportista;

Contiene instrucciones sobre cmo realizar la manipulacin, transporte y

entrega de las mercancas; Sustituye a la factura del flete;

Constituye una prueba de recepcin de las mercancas por el consignatario;

Sustituye a la declaracin de valor a efectos de aduana;

Y en su caso, es un certificado de seguro.

3.5. Tarifas de Carga Area

Al igual que en el transporte martimo, las tarifas areas se calculan en funcin del

peso y volumen de la mercanca, aplicando el baremo que resulte ms ventajosopara el transportista en funcin de un factor de conversin peso/volumen que darcomo resultado el peso tasable (chargueable weight) . Sobre este peso tasable nosaplicarn la tarifa tambin conocida como flete areo por kg. de carga enviada .Elimporte por kg. en la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envo.Adems se establecen tarifas diferentes en funcin del tipo de mercancas. Haydescuentos, como por ejemplo para los envos de los peridicos, o recargos, comoen el transporte de animales.

En el transporte areo tambin tenemos que tener en cuenta otros gastos: latramitacin de la documentacin, la manipulacin aeroportuaria y recargos quepueden aplicarse al flete areo (recargo de combustible o la tasa de seguridad).

Si tenemos que transportar mucha mercanca de manera urgente, tenemostambin la posibilidad de contratar la capacidad total de un avin. En cuyo caso nosaplicarn unas tarifas al margen de las de la IATA, las charter rates, y que slodependen de oferta y demanda


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3.6. Flete

La cantidad a pagar en concepto de flete se calcula aplicando el tipo de tarifa quecorresponda. La tarifa se cifra en pesetas en el supuesto de que se lleve a cabo unaexportacin desde Espaa y en la moneda del pas de origen en caso deimportacin.

Para determinar el importe total del flete areo se valora tanto el peso como elvolumen de la mercanca.

Para calcular si una mercanca paga por peso o por volumen, se multiplica elvolumen expresado en metros cbicos por 167 kg obteniendo la cantidad facturableen kilos. Si este peso facturable as calculado es superior al peso bruto de lamercanca a enviar, se pagar con arreglo al volumen. De lo contrario se atenderal peso bruto.

Otra frmula para convertir el volumen en peso facturable, consiste en dividir elvolumen de la mercanca expresado en metros cbicos entre 6.000.

En cualquier caso, no existe penalizacin por exceso de volumen, a no ser que larelacin volumen/peso sobrepase la relacin 6/1.

Otros conceptos de gastos relacionados con el transporte areo son los siguientes:

Handlingo costo de la manipulacin.

Emisin del conocimiento areo.

HATu honorario del agente transitario.

La cesin: en los envos consolidados.

La vinculacin: cuando la entrega de la mercanca est sometida al pago dealgn concepto.

Todos estos conceptos aparecen en el air way bill.

3.7. Convenios Internacionales

Los convenios de transporte areo ms importantes en el mbito internacional sonel Convenio de Varsovia de 1929, el Convenio de Chicago de 1944, el Convenio deRoma de 1952 y el Convenio de Tokio de 1963.

Convenio de Varsovia:

La legislacin internacional en materia de responsabilidad del transportista areose recoge principalmente en este convenio. Fue modificado por el Convenio deLa Haya de 1955, por el Convenio de Guadalajara-Mxico de 1971 y por elConvenio de Montreal de 1975, aunque estos dos ltimos no estn en vigor porfalta de ratificacin.

De entre los numerosos aspectos recogidos, destaca por su inminente utilidadprctica el rgimen de responsabilidad establecido respecto al expedidor y alporteador de las mercancas. As, el expedidor de la mercanca es responsablede:

o La precisin y exactitud de los datos consignados relativos a lamercanca.

o Los daos que el ocasione al transportista, en su caso, lainexactitud de dichos documentos.

o Los documentos necesarios para presentar ante la aduana u otrasautoridades competentes al efecto.


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A su vez el expedidor est facultado para detener el envo de las mercancasantes, durante o en cualquiera de las escalas del recorrido, siempre que esto seafactible y asuma todos los gastos derivados.

Por su parte el transportista responde de:

o

Los daos causados por la destruccin, prdida o avera de lamercanca desde el momento que recibe la mercanca en el aeropuerto deorigen hasta que la entrega en el aeropuerto de destino.

o Los daos que se deriven del retraso en la entrega de lamercanca en destino.

El transportista no puede liberarse de esta responsabilidad mediante pacto encontrario, tan slo podr exonerarse de la misma:

o Si prueba que practic todas las medidas a su alcance paraimpedir el dao, o que le fue imposible practicarlas.

o Si se demuestra que el dao no es el resultado de un fallo en el

pilotaje, en la conduccin del avin, o de un error de navegacin.

En cualquier caso la responsabilidad del transportista se limita a 250 francos oropor kilo, salvo que se realice una declaracin especfica de mayor valor de lamercanca a su embarque y se liquide el recargo.

Muchas compaas equiparan los 250 francos oro, con 20 dlares USA por kilo.

Ahora bien, no podr limitar su responsabilidad si incurri en dolo o lo hicieronsus dependientes.

En el supuesto de responsabilidad del transportista los plazos que tiene elexpedidor para reclamar son:

o

A la entrega de la mercanca en supuestos de daos evidentes.o En un plazo de 14 das, desde la entrega de la mercanca, si losdaos no son evidentes.

o En un plazo de 21 das desde la entrega de la mercanca, en elsupuesto de retraso.

La accin de reclamacin prescribe a los 2 aos, no ampliables, contados desdela llegada de la mercanca.

Convenio de Chicago:

En este convenio se establecieron las libertades del aire entre las compaasareas de los diferentes pases con el objeto de facilitar la fluidez de lasoperaciones internacionales de trfico areo.

Adems a raz de este convenio se cre la Organizacin de Aviacin CivilInternacional (ICAO), encargada de regular el derecho areo internacional y desu normalizacin.

Convenio de Roma:

Este convenio tiene como fin garantizar el derecho de indemnizacin a tercerosen tierra por los daos y lesiones ocasionados por los aparatos en vuelo ascomo por su despegue y aterrizaje.

Convenio de Tokio:

Este convenio recoge la normativa aplicable en el supuesto de delitos cometidosa bordo de una aeronave.


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4. Transporte por carretera

El transporte por carretera es por sus caractersticas el nico medio de transporteque puede efectuar por s mismo el servicio puerta a puerta.

La capacidad de los vehculos de carretera abarca desde pequeos envos hastaenvos de gran volumen as como el transporte de todo gnero de mercancas, loque lo convierte en un tipo de transporte flexible y verstil.

Aunque no puede afirmarse que el transporte por carretera sea el medio msrpido, se utiliza con frecuencia para envos urgentes debido a las facilidades decarga y descarga que presenta y a la velocidad que alcanzan sus vehculos.

Adems, el transporte por carretera se coordina fcilmente con otros medios ynudos de transporte, como los puertos, aeropuertos, terminales ferroviariasy es elms adecuado para el trasbordo de mercancas en el transporte multimodal.

En el transporte terrestre de mercancas intervienen tres partes: el cargador, elporteador y el destinatario.

El cargador es la persona que contrata en nombre propio con el porteador yentrega la carga para su transporte. El cargador o remitente debe entregar lasmercancas en el lugar y en el momento pactado segn las condiciones generalesdel porteador o las habitualmente utilizadas por el uso mercantil de la plaza.

El porteador es la persona fsica o jurdica que asume la obligacin de efectuar eltransporte a cambio de un precio.

El destinatario o consignatario es la persona fsica o jurdica a quien el porteadortiene la obligacin de entregar la mercanca en el lugar y en el tiempo pactados, esdecir la persona a quien va dirigida la carga.

Los bienes o cosas objeto de transporte por carretera han de ser corporales ysusceptibles de traslado.

Deben estar descritas en la carta de porte, de forma que resulte posible suidentificacin as como embaladas adecuadamente, de modo que el porteador

pueda comprobar si el contenido responde a lo previamente declarado por elcargador.

El precio del transporte, consiste en la contraprestacin debida por la actividaddesarrollada por el portador. Puede ser satisfecho por el cargador o debido por elconsignatario.

Para su determinacin y como regla general rigen las normas de libertad demercado, sin embargo en el transporte de lnea regular el precio se encuentraintervenido por la Administracin, mediante el establecimiento de tarifas.

La declaracin de porte es el documento formal, en impreso oficial, al que seincorporan las clusulas del contrato de transporte por carretera.


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Su contenido comprende los datos personales del cargador, del porteador y deldestinatario, la designacin de la mercanca, el precio del transporte, la fecha de laexpedicin, el lugar y el plazo de entrega

4.1. Canales de ComercializacinLa comercializacin en el transporte internacional por carretera puede realizarsedirectamente por los transportistas, a travs de agencias de transporte o por mediode transitarlos, de centros de informacin y distribucin de cargas, dealmacenistas-distribuidores u de otros medios.

La agencia de transporte (AT) se define como una empresa auxiliar detransporte cuya funcin esencial consiste en intervenir en la contratacin deltransporte pblico por carretera, tanto interior como internacional, realizandoactividades de gestin, informacin, oferta y organizacin del transporte,mediando con plena responsabilidad entre cargadores y transportistas y

pudiendo actuar en la contratacin de otros medios de transporte.

Las agencias pueden dedicarse a contratar transportes cuya realizacin no incluyaservicios complementarios de embalaje, manipulacin, seguro, distribucin,almacenaje, etc., en cuyo caso se denominan agencias de transportes de cargacompleta (ATC), u ocuparse de transportes que s precisan de dichos servicios,denominndose agencias de transporte de carga fraccionada (ATF).

La AT cuenta con sus propios locales para el desarrollo de su actividad, pero nodispone de vehculos en propiedad. La experiencia en el mercado y su capacidad degestin convierten a las agencias en un elemento clave para el buenfuncionamiento de la cadena de transporte terrestre.

Los transitarlos son los intermediarios u organizadores de las operacionesde transporte internacional por cualquier medio. Actan en nombre de lospropietarios de la mercanca, aportando sus conocimientos y experiencias ascomo su gran capacidad de oferta de servicios de transporte a precios inferioresa los establecidos por las tarifas oficiales de las empresas porteadoras. Ademsgestionan los seguros de transporte, tramitan la documentacin aduanera, etc.

El transitarlo a diferencia de las agencias de viajes, slo puede realizar estasfunciones en relacin con transportes internos, siempre que los mismos suponganla continuacin de un transporte internacional cuya gestin se les haya

encomendado.

Los centros de informacin y distribucin de cargas (CIDC) son canales deinformacin ubicados en los grandes ncleos urbanos de las diferentescomunidades autnomas cuya misin es canalizar la oferta de servicios detransporte, actuando como punto de encuentro de transportistas y cargadores.Sin embargo no gozan de competencia para concluir los contratos de transporte.Disponen de servicios adecuados: talleres, oficinas, centro de comunicaciones,etc., para mejorar la atencin de transportistas y usuarios.


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Otros canales de informacin de relevancia son: la Asociacin deTransportistas Internacionales por Carretera (ASTIC), la Conferencia Espaolade Transportes de Mercancas (CETM), la Federacin de Agencias de Transportede Carga Completa (FEDAT) y la Asociacin Empresarial Espaola de CargaFraccionada (AECAF)

Para saber ms

http://www.astic.net/

http://www.cetm.es/

http://www.fedat.es/

http://www.aecaf.com

Los almacenistas-distribuidores, son empresas que realizan actividadesauxiliares o complementarias del transporte por carretera, al recibir en depsitomercancas para operaciones de recogida y distribucin.

Para realizar todas estas actividades auxiliares del transporte es preciso estar enposesin de la correspondiente autorizacin administrativa que habilite para elejercicio de las mismas. Dicha autorizacin es tramitada por el Ministerio de ObrasPblicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) que delega en las Consejerasde Transporte de las Comunidades Autnomas.

4.2. Marco jurdico

La normativa aplicable en el mbito del transporte por carretera comprende: la Leyde Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT), el Convenio CMR y elConvenio TIR.

Ley de Ordenacin de los Transportes Terrestres (LOTT)

Tiene como finalidad la adaptacin de las exigencias comunitarias en materia detransporte terrestre al marco jurdico nacional. Fue promulgada el 31 de julio de1987.Recoge:

El establecimiento de un sistema comn de transporte terrestre en todo elEstado. Como el mximo aprovechamiento y al menor coste social y deacuerdo con el principio de unidad de mercado.

La creacin de organismos reguladores y asesores del transporteterrestre, como el Consejo Nacional de Transportes Terrestres, el Comit

Nacional de Transporte por Carretera, etc. Una nueva tipologa de los servicios de transporte que se clasifican segnsu naturaleza en pblicos y privados, segn su objeto en transportes deviajeros, de mercancas y mixtos y segn su mbito en interiores ointernacionales.

La exigencia de reunir una capacitacin personal as como lasautorizaciones administrativas pertinentes para ejercer profesionesrelacionadas con el transporte.

Una definicin de los servicios auxiliares o complementarios al transportepor carretera prestados por las agencias de transporte, los transitarlos,los centros de informacin, etc.


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El Convenio CMR

El transporte internacional de mercancas por carretera se regula por elConvenio CMR ADOPTADAO EN Ginebra el 19 de mayo de 1956.Sus aspectosms importantes son:

o mbito de aplicacin: EL Convenio CMR se aplica a todo contratode transporte de mercancas por carretera a ttulo oneroso, mediantevehculos, siempre que los puntos de carga y descarga de la mercanca estnsituados en dos pases diferentes, de los cuales uno al menos sea un pascontratante. Este convenio se aplica incluso cuando parte del recorrido seapor mar, ferrocarril o avin.

Se excluyen los transportes postales, funerarios o de mudanzas.

En todo caso para que las disposiciones del Convenio CMR seanaplicables a un contrato de transporte internacional por carretera debenaparecer impresas en el mismo las siglas CMR.

o Carta de porte: el contrato de transporte se debe hacer constar

mediante carta de porte, que hace fe, salvo prueba en contrario de lascondiciones del contrato y de la recepcin de la mercanca por eltransportista.

La carta de porte se debe extender en 3 ejemplares originales firmadospor el expedidor y por el transportista. Debe recoger entre otras lassiguientes indicaciones: el lugar y fecha de su formalizacin, los datospersonales del expedidor, del transportista y del destinatario, el lugar yla fecha de carga y descarga de la mercanca, su descripcin y elnmero de bultos, etc.

o Los derechos y obligaciones de las partes: el expedidor debeespecificar las condiciones de entrega de las mercancas en el tiempo y en ellugar y responder ante el transportista en caso de informacin incorrecta.

El expedidor tiene derecho a disponer en todo momento de lamercanca ordenando al transportista suspender el transporte,modificar el lugar de entrega o cambiar de destinatario.

El transportista es responsable de la prdida total o parcial o de laavera que se produzca entre la toma en carga de la mercanca y suentrega, as como del retraso en la entrega.

El transportista debe verificar la exactitud de las menciones queaparecen en la carta de porte. Asimismo est obligado a entregar elsegundo ejemplar de la carta de porte al destinatario. Adems, serresponsable de la prdida o utilizacin incorrecta de los documentos

mencionados en la carta de porte.El transportista podr resarcirse de los daos que sufra por lainexactitud de las indicaciones realizadas por el expedidor y pordefectos de embalaje.

El transportista podr reclamar el pago de los gastos de lasverificaciones efectuadas a peticin del expedidor. Adems si concurrendificultades en el transporte o en la entrega de la mercanca, eltransportista tiene derecho a descargar la mercanca por cuenta deldestinatario o a proceder a su venta cuando sta sea de naturalezaperecedera o su custodia entrae gastos desproporcionados.

La responsabilidad del transportista est limitada en los supuestos de

prdida, avera o retraso en la entrega. En caso de prdida o avera eldestinatario cuenta con plazos muy cortos para reclamar: 1 da desde la


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recepcin de la mercanca, si la prdida o avera es aparente y 7 dastras la descarga si la prdida avera es no aparente. La accin dereclamacin prescribe en un ao.

Para el caso de prdida o extravo de las mercancas, el Convenio CMRestablece una responsabilidad mnima del transportista internacional.

El Convenio TIR

El Convenio TIR hace referencia al transporte internacional demercancas bajo precinto aduanero, y regula la normativa a cumplirpara evitar la inspeccin en las aduanas intermedias de una mercancaen trnsito en orden a facilitar el trfico internacional por carretera.

Esto es, en el transcurso del transporte internacional, los camionesgeneralmente atraviesan el territorio de diferentes pases. Para evitarinspecciones y dems formalidades aduaneras a realizar en los pasesen trnsito, se aplica este convenio.

El procedimiento es el siguiente: los camiones son precintados en la

aduana de salida y la carga permanece sellada hasta llegar a la aduanade destino. En el pas de origen se expide un documento, llamadocuaderno TIR, que acompaa a las mercancas desde la aduana desalida a la aduana de destino. Al atravesar los territorios aduanerosintermedios las aduanas de trnsito estamparn su sello en elcuaderno.

Las asociaciones de transportistas actan ante las aduanas conentidades garantes del sistema TIR. Estas asociaciones garantizan a lasaduanas el pago de los impuestos pendientes en el caso en que uno desus asociados haga un uso incorrecto del sistema TIR. En la matriz delcuaderno se enumeran todas las mercancas que forman la carga delcamin. La aduana de salida y la de destino comprobarn que la lista de

mercancas que consta en el cuaderno TIR coincide con la realidad.Realizada la comprobacin debern estampar en el cuaderno TIR susello de conformidad.

Para saber ms

http://noticias.juridicas

modulo vii el comercio exterior_transportes e internet

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