PowerPoint PresentationMöjligheter att minska flygets utsläpp av växthusgaser, i linje med 2-gradersmålet
(10-11-18)
Dagens bästa kunskap:
Utsläppen av H2O och NOx på hög höjd orsakar tillsammans nästan lika stor klimatpåverkan som CO2 i ett 100 års-perspektiv.
GWP100 (total/CO2): 1.9-2.0
Dock fortfarande stor osäkerhet om hur stor denna ”uppräkningsfaktor” är.
*
”Svenskt” flygresande
Svenska befolkningens totala flygresande orsakade år 2006 8 milj ton CO2-ekv.
Inrikesflyget orsakar 10-15% av dessa utsläpp.
Sveriges personbilar släppte år 2006 ut ca 12 miljoner ton CO2-ekv.
De senaste decennierna en fördubbling av flygresandet vart 15:e år.
*
Prognos för flygets utsläpp (EU-25) jämförd med hela samhällets utsläppsutrymme om 2-gradersmålet ska nås.
*
Energieffektivare flygplan
Bättre organisation av flyget (rakare flygvägar, grön inflygning etc)
Högre beläggning
Bränslen med lägre CO2-utsläpp
Anpassning av flyghöjd för att minska klimatpåverkan av H2O och NOx.
Påverka volymen flygresande (jämfört med prognoser)
*
Långa ledtider inom flygindustrin
Från att en ny generation flygplan börjar utvecklas tills dess det sista flygplanet av denna generation pensioneras tar det ca 50 år.
Viktigt skilja mellan:
Genomsnittliga nya flygplan
Genomsnitt för flygplansflottan
Alla samhällssektorer vill minska just sina utsläpp med biobränsle......
Produktiv mark behövs i första hand för produktion av mat, fiber, byggnadsmaterial och ekosystemtjänster.
Uppodling av naturmark för att producera biobränslen kan ge ökade CO2-utsläpp under de första decennierna.
Betydligt högre klimatnytta om man använder bioenergi till att ersätta kol i kraftverk istället för att producera drivmedel för transportsektorn.
Dessutom minskar inte biobränslen utsläppen av Nox och H2O som står för ca hälften av flygets klimatpåverkan.
*
Är alger lösningen på flygets klimatproblem?
Algbaserat flygbränsle har föreslagits som ett sätt att kraftigt minska den mängd mark som krävs för produktionen.
Denna teknik är i ett tidigt utvecklingsskede och det finns många osäkerheter inte minst kring kostnader.
Finns också ett större problem:
För att få högt markutnyttjande krävs tillförsel av koncentrerad CO2 t ex från kolkraftverk. Bara ca 0,7% från atmosfären.
Om några decennier kommer sannolikt koldioxidavskiljning att vara vanligt på kol- och gaskraftverk.
*
*
*
Idag är flygets och sjöfartens bränslen undantagna från koldioxidskatt, energiskatt och moms (utom 6% moms på inrikes resor).
Från 2012 ska flyget ingå i EUs system för handel med utsläppsrätter (ETS).
Om priset på utsläppsrätter då skulle vara dubbelt så högt som idag, så ökar priset för flygbränsle med ca 80 öre per liter.
*
Effektivare flygplan är viktigt
Potentialen för biobränslen är osäker, men räcker sannolikt bara till en mindre del av transportsektorns behov
Samstämmig forskning pekar på att den snabba ökningen av flygresandet också måste brytas.
Hur nå dit:
Överflyttning till andra transportslag som tåg har begränsad effekt (då ca 90% av flygresandet är utrikes)
Videokonferenser/Skype-möten etc, kan ersätta en del tjänsteresor och ge win-win effekter (se t ex Telia).
Men, viktigast är ekonomiska styrmedel, som att avveckla flygets undantag från koldioxidskatt och moms.