monografia en automotores nixon tapias barrero
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IDENTIFICACION TECNICA DE AUTOMOTORES Y EL ROBO DE AUTOMOVILES
NIXON TAPIAS BARRERO
MONOGRAFIA PRESENTADA PARA OBTENER EL TITULO DE TECNICO EN CRIMINALISTICA Y
PROCEDIMIENTO JURIDICO
INSTITUTO POLITECNICO AGROINDUSTRIAL
VILLAVICENCIO 2006
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IDENTIFICACION TECNICA DE AUTOMOTORES Y EL ROBO DE AUTOMOVILES
NIXON TAPIAS BARRERO
INSTITUTO POLITECNICO AGROINDUSTRIAL
VILLAVICENCIO 2006
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NOTA DE ACEPTACION
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Firma del presidente del jurado
Firma del jurado
Firma del jurado
Villavicencio, 5 de julio de 2006
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DEDICATORIA Esta dedicatoria es para mi esposa que me apoya en todos los proyectos y triunfos de mi vida y agradecerle porque sin esa voz de seguir adelante no seria posible cumplir esta meta. Gracias BLANCA CECILIA CUBILLOS QUEVEDO. A mi madre y hermanos a todas las personas que de una u otra forma hicieron posible esta monografía. Gracias
NIXON TAPIAS BARRERO
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AGRADECIMIENTOS
El autor expresa sus agradecimientos a: AL DOCTOR OMAR GUALTEROS VILLARREAL Rector del instituto politécnico agroindustrial. A Las directivas del INSTITUTO POLITECNICO AGROINSDUSTRIAL AL DOCTOR LAUREANO MUÑOZ Coordinador de criminalistica y coordinador de convenios. AL DOCTOR HERNAN PINILLA CONTRERAS, Asesor de practica de criminalistica. A Las directivas de la empresa de vigilancia AVIZOR
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INTRODUCCION Es un hecho que en el contexto actual y en general del país y a pesar de los organismos de seguridad del estado, ha venido generando una serie de experiencias, grandes expectativas de control, diferentes decisiones del estado, con el presente documento de investigación se propone indagar cual es el proceso del robo de automóviles , los tipos de métodos y técnicas utilizadas, detectando las posibles inconsistencias en el proceso y dando correctivos del caso para poder contribuir hacia el futuro, capaces de incidir concientemente de la realidad que los circunda. La falta de seguridad causada por el frecuente robo de automotores es una gran preocupación de la ciudadanía
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CONTENIDO
Pág. INTRODUCCION 1, TEMA 1 1.1 NOVEDAD 1 1.2 INTERES TEORICO. 1 1.3 INTERES SOCIAL 1 2 .JUSTIFICACION 2 3. OBJETIVOS 3 3.1 OBJETIVO GENERAL 3 3.2OBJETIVOS ESPECIFICOS 3 4 .MARCO TEORICO 4 4.1DEFINICION 4 4.2PARTES DE UN AUTOMOTOR 4 4.2.1 MOTOR 6 4.2.2 CARBURACION 7 4.2.3 ENCENDIDO 7 4.2.4 MOTOR DIESEL 7 4.2.5LUBRICACION Y REFRIGERACION 8 4.2.6EQUIPO ELECTRICO 8 4.2.7TRANSMISION 8 4.2.8 EMBRAGE 9 4.2.9 CAJA DE CAMBIOS 9 4.2.10 DIFERENCIAL 10 4.2.11 DIRECCION, SUSPENSIÓN, FRENOS 10 5. Seguridad vial 11 6. Infracción de tráfico 11 7. Administración de transito 12 8. Fiscalia general de la nación 12 9. Juzgados 13 10.DIJIN Policía Nacional 13 10.1Identificación de automotores 14 10.2Identificación de un automotor 14
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10.3Examen técnico de automotores 16 11.ROBOS DE AUTOMOVILES 17 11.1FORMULACION DEL PROBLEMA 17 11.2PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 18 11.3TIPOS DE LADRONES 18 11.4.ANALISIS DEL PROBLEMA 20 11.5Reconocimiento de un auto robado 20 12.CONCLUSIONES 22 13.BIBLIOGRAFIA 23
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1.TEMA
IDENTIFICACION TECNICA DE AUTOMOTORES Y E L ROBO DE AUTOMOVILES
Es el conjunto de innovaciones, normas, métodos Recursos, actividades, técnicas encaminadas en una forma coherente y eficaz. 1.1 NOVEDAD Este trabajo a realizar, es un fenómeno que no ha sido estudiado en sus características, causas ni en forma parcial ni total dejando así un vacío en el plano del conocimiento, el cual abordamos utilizando teorías diferentes, analizar el fenómeno de una manera objetiva y real. 1.2 INTERES TEORICO Al explicar el presente tema de investigación, plenamente convencido de la importancia del mismo, por cuanto nos permite en una forma objetiva describir, conocer, analizar el estado actual IDENTIFICACION TECNICA DE AUTOMOTORES Y EL ROBO DE AUTOMOVILES y así poder establecer sus causas, efectos, sus caracterizas su naturaleza, y sus problemáticas. 1.3 INTERES SOCIAL Esta monografía va dirigida a todos los estamentos que tengan que ver con automotores.
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2. JUSTIFICACION A lo largo de la historia de los automotores, se han implantado diversas teorías, no se ha realizado una investigación sobre este tema lo cual implica un desconocimiento de la situación real el cual constituye una de las principales razones que hacen investigar este fenómeno, ya que la delincuencia se han constituidos en poderosos carteles de jaladores de automotores y comerciantes de auto partes de usados.
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3.OBJETIVOS 3.1 OBJETIVO GENERAL Determinar y analizar las técnicas en el robo de automotores que utilizan los ladrones de manera clara y precisa, la aplicación en la labor que se lleva a cabo por medio de las entidades con facultades judiciales. 3.2SOBJETIVOS ESPECIFICO Conocer las partes de un automotor.
Identificar y analizar los métodos utilizados por los
ladrones para incrementar la acción investigativa de este problema.
Conocer la aplicación de técnica de automotores en el
robo de automóviles.
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4 .MARCO TEORICO
4.1.DEFINICION
Automotor, cualquier vehículo mecánico autopropulsado diseñado para su uso en carreteras. El término se utiliza en un sentido más restringido para referirse a un vehículo de ese tipo con cuatro ruedas y pensado para transportar menos de ocho personas. Los vehículos para un mayor número de pasajeros se denominan autobuses o autocares, y los dedicados al transporte de mercancías se conocen como camiones. El término vehículo automotor engloba todos los anteriores, así como ciertos vehículos especializados de uso industrial y militar.
4.2.PARTES DE UN AUTOMOTOR
Los componentes principales de un automotor son el motor, la transmisión, la suspensión, la dirección y los frenos. Estos elementos complementan el chasis, sobre el que va montada la carrocería.
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4.2.1 MOTOR
El motor proporciona energía mecánica para mover el automotor. La mayoría de los automotores utiliza motores de explosión de pistones, aunque a principios de la década de 1970 fueron muy frecuentes los motores rotativos o rotatorios. Los motores de explosión de pistones pueden ser a gasolina o diesel.Los motores a gasolina pueden ser de dos o cuatro tiempos. Los primeros se utilizan sobre todo en motocicletas ligeras, y apenas se han usado en automóviles. En el motor de cuatro tiempos, en cada ciclo se producen cuatro movimientos de pistón (tiempos), llamados de admisión, de compresión, de explosión o fuerza y de escape o expulsión. En el tiempo de admisión, el pistón absorbe la mezcla de gasolina y aire que entra por la válvula de admisión. En la compresión, las válvulas están cerradas y el pistón se mueve hacia arriba comprimiendo la mezcla. En el tiempo de explosión, la bujía inflama los gases, cuya rápida combustión impulsa el pistón hacia abajo. En el tiempo de escape, el pistón se desplaza hacia arriba evacuando los gases de la combustión a través de la válvula de escape abierta.El movimiento alternativo de los pistones se convierte en giratorio mediante las bielas y el cigüeñal, que a su vez transmite el movimiento al volante del motor, un disco pesado cuya inercia arrastra al pistón en todos los tiempos, salvo en el de explosión, en el que sucede lo contrario. En los motores de cuatro cilindros, en todo momento hay un cilindro que suministra potencia al hallarse en el tiempo de explosión, lo que proporciona una mayor suavidad y permite utilizar un volante más ligero.El cigüeñal está conectado mediante engranajes u otros sistemas al llamado árbol de levas, que abre y cierra las válvulas de cada cilindro en el momento oportuno.
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4.2.2 CARBURACION
En el carburador se mezcla aire con gasolina pulverizada. La bomba de gasolina impulsa el combustible desde el depósito hasta el carburador, donde se pulveriza mediante un difusor. El pedal del acelerador controla la cantidad de mezcla que pasa a los cilindros, mientras que los diversos dispositivos del carburador regulan automáticamente la riqueza de la mezcla, esto es, la proporción de gasolina con respecto al aire.
4.2.3 ENCENDIDO
La mezcla de aire y gasolina vaporizada que entra en el cilindro desde el carburador es comprimida por el primer movimiento hacia arriba del pistón. Esta operación calienta la mezcla, y tanto el aumento de temperatura como la presión elevada favorecen el encendido y la combustión rápida. La ignición se consigue haciendo saltar una chispa entre los dos electrodos de una bujía que atraviesa las paredes del cilindro.En los automotores actuales se usan cada vez más sistemas de encendido electrónico
4.2.4 MOTOR DIESEL
Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a éste. En el tiempo de admisión, el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se comprime mucho más que en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta. En el tiempo de explosión no se hace saltar ninguna chispa —los motores diesel carecen de bujías de encendido—, sino que se inyecta el gasoil o gasóleo en el cilindro, donde se inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente.
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Los motores de gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyección envía a los cilindros.
Los motores diesel son más eficientes y consumen menos combustible que los de gasolina.
4.2.5.LUBRICACION Y REFRIGERACION
Los motores necesitan ser lubricados para disminuir el rozamiento o desgaste entre las piezas móviles. El aceite, situado en el cárter, o tapa inferior del motor, salpica directamente las piezas o es impulsado por una bomba a los diferentes puntos.
Además, los motores también necesitan refrigeración. En el momento de la explosión, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusión del hierro. Si no se refrigeraran, se calentarían tanto que los pistones se bloquearían
4.2.6.EQUIPO ELECTRICO
El equipo eléctrico del automóvil comprende —además del sistema de encendido en el caso de los motores de gasolina— la batería, el alternador, el motor de arranque, el sistema de luces y otros sistemas auxiliares como limpiaparabrisas o aire acondicionado, además del cableado o arnés correspondiente. La batería almacena energía para alimentar los diferentes sistemas eléctricos. Cuando el motor está en marcha, el alternador, movido por el cigüeñal, mantiene el nivel de carga de la batería.
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4.2.7 TRANSMISION
La potencia de los cilindros se transmite en primer lugar al volante del motor y posteriormente al embrague —que une
el motor con los elementos de transmisión—, donde la potencia se transfiere a la caja de cambios o velocidades. En los automotores de tracción trasera se traslada a través del árbol de transmisión (flecha cardán) hasta el diferencial, que impulsa las ruedas traseras por medio de los palieres o flechas. En los de tracción delantera, que actualmente constituyen la gran mayoría, el diferencial está situado junto al motor, con lo que se elimina la necesidad del árbol de transmisión.
4.2.8 EMBRAGE
Todos los automotores tienen algún tipo de embrague. En los automóviles europeos suele accionarse mediante un pedal, mientras que en los estadounidenses suele ser automático o semiautomático. Los dos sistemas principales son el embrague de fricción y el embrague hidráulico; el primero, que depende de un contacto directo entre el motor y la transmisión, está formado por el volante del motor, un plato conductor que gira junto a éste y un disco conducido situado entre ambos que está unido al eje primario o flecha de mando de la caja de cambios. Cuando el motor está embragado, el plato conductor presiona el disco conducido contra el volante, con lo que el movimiento se transmite a la caja de cambios. Al pisar el pedal del embrague, el volante del motor deja de estar unido al disco conducido.
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4.2.9 CAJA DE CAMBIOS
Los motores desarrollan su máxima potencia a un número determinado de revoluciones.
Una caja de cambios convencional proporciona cuatro o cinco marchas hacia delante y una marcha atrás o reversa. Está formada esencialmente por dos ejes dotados de piñones fijos y desplazables de diferentes tamaños.
4.2.10 DIFERENCIAL
Cuando el automotor realiza un giro, las ruedas situadas en el lado interior de la curva realizan un recorrido menor que las del lado opuesto. En el caso de las ruedas motrices, si ambas estuvieran unidas a la transmisión directamente darían el mismo número de vueltas, por lo que la rueda externa patinaría; para evitarlo se utiliza un mecanismo llamado diferencial, que permite que una de las ruedas recorra más espacio que la otra. En el caso de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas se utilizan dos diferenciales, uno para las ruedas delanteras y otro para las traseras.
4.2.11 DIRECCION, SUSPENSIÓN, FRENOS
La suspensión del automóvil está formada por las ballestas, horquillas rótulas, muelles y amortiguadores, estabilizadores, ruedas y neumáticos. Suspensión. Está fijado a los brazos de los ejes mediante ballestas o amortiguadores.
La dirección se controla mediante un volante montado en una columna inclinada y unido a las ruedas delanteras por diferentes mecanismos.
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Un automotor tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de emergencia suele actuar sólo sobre las ruedas traseras o sobre el árbol de transmisión. El freno de pie de los automóviles modernos siempre actúa sobre las cuatro ruedas. Los frenos pueden ser de tambor o de disco
5.SEGURIDAD VIAL
Seguridad vial, reducción del riesgo de accidentes y lesiones en las carreteras, lograda a través de enfoques multidisciplinarios que abarcan y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las carreteras y diseño de los vehículos recuperacion de carros robados.
6. INFRACCIÓN DE TRÁFICO
Infracción de tráfico, toda trasgresión de la normativa sobre circulación de vehículos., las cometidas por los conductores de vehículos de motor, La legislación en materia de infracciones constituye una manifestación importante de la potestad reglamentaria, pues junto a las leyes de seguridad vial y de circulación, la compleja normativa de ordenación del tráfico de vehículos y personas en las vías urbanas e interurbanas no suele tener carácter de ley, sino de reglamento. (Posibilidad de que las multas y sanciones no vengan establecidas por ley, sino decretadas por la
Administración de transito), Cuando una infracción de tráfico sea, al mismo tiempo, constitutiva de delito o falta tipificados en la ley penal, los sistemas jurídicos suelen preferir que la administración de transito se abstenga de continuar el procedimiento sancionador, que sólo podrá continuar una vez los tribunales penales hayan dictaminado sobre la responsabilidad criminal.
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7.ADMINISTRACIÓN DE TRANSITO
Investigación de oficinas de transito. Del barrio paraíso de Villavicencio-Meta.
Transito no cuenta con grupo de automotores, cuenta es con peritos que hacen evaluos cuando hay accidentes de transito para evaluar los daños hechos en latas a los automotores y además tiene convenios con conseccionarios para las revisiones tecnomecanicas y revisado de gases como las conseccionarios AUTORROLINGS Y GOOD YEAR donde también permanecen los peritos que hacen los evaluos a transito.
8 .FISCALIA GENERAL DE LA NACIÓN
Investigación a oficinas de la fiscalia. Del barrio de la octava de la esperanza de Villavicencio-Meta
La fiscalia no cuenta con un grupo de automotores, cuenta es con peritos que se encargan de hacer revisiones tecnomecanicas en los accidentes de transito de los procesos que llegan ala fiscalia o los juzgados.
9. JUZGADOS
Investigación a oficinas de los juzgados. Del palacio de justicia de Villavicencio-Meta.
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Los juzgados no cuenta con un grupo de automotores, las revisiones tecnomecanicas de los accidentes de transito son antes enviadas a la fiscalia para que los peritos de la fiscalia hagan las revisiones tecnomecanicas de los procesos de accidentes de transito.
Los juzgados cuenta es con peritos de automotores para el campo civil para remates de automotores de procesos de embargos.
10.DIJIN POLICÍA NACIONAL
Investigación a oficinas de la Dijin. Del barrio de la octava de la esperanza de Villavicencio-Meta.
Cuenta con un grupo de identificación de automotores, los cuales se encargan de investigar y contrarrestar la delincuencia del robo de automotores pero me dicen que es muy difícil controlar este campo por las modalidades utilizadas por delincuentes, ellos no tienen mucho personal para este campo, y las normas jurídicas no son fuertes en este campo, ellos los mas casos que reciben son enviados de los retenes o operativos que realiza la policía de carreteras y de transito o informaciones de los civiles o casos de las fiscalias, o juzgados.
10.1 Identificación de automotores
Por su capacidad
Livianos. Motocicleta, automóviles, camperos y camionetas hasta un cuarto de tonelada.
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Semipesados. Camionetas hasta una y media tonelada y camiones hasta dos y media toneladas (camionetas, busetas, microbuses).
Pesados. Camiones de dos y media toneladas, buses, dobletroques, tractocamiones.
Por su estructura externa
Motocicletas, automóviles, camperos, camiones, buses, doble troques, tractocamiones.
10.2 Identificación de un automotor
Es distinguir todas partes.
Clase. Si es automóvil, campero camioneta, camión etc.
Marca. Por lo general es la fábrica si es Renault, ford, toyota, suzuki etc.
Modelo. Corresponde al año de fabricación de cada vehiculo, teniendo el manifiesto de aduana y la factura del mismo.
Tipo. Para su identificación se tiene encuentra la estructura externa del vehiculo en los automóviles sedan y coupe, en los camperos, carpados y cabinados etc.
Color. Se tiene encuenta el color original aplicado por la casa fabricante o ensambladora.
Placas., Es la identificación externa y privada asignada a un automotor por las autoridades de transito en el momento de la matricula.
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Numero de motor. Es la identificación que la casa fabricante estampa en el bloque del motor o en plaqueta en bajo o alto relieve, para identificar esta pieza, figura en el manifiesto de aduana y factura de aduana.
Numero de chasis. Se estampa en cualquier parte de uno de los largueros, viene en bajo de relieve, cambia de sitio según el modelo, marca y tipo de vehiculo.
Numero de serie. Es un plaqueta metálica asegurada en lugar de la carrocería, estas plaquetas identifican integral mente al vehiculo, coinciden con el numero de chasis.
Numero de cabina o carrocería. Es número que se estampa en un lugar de la carrocería, que se rige con el número de chasis.
Numero de sofasa. Numero estampado por la ensambladora Renault estampado en lugar de carrocería, sirve para identificar cuando han desaparecido todos los otros sistemas de identificación.
Numero de seguridad. E s un numero estampado en cualquier lugar de la carrocería con el fin de establecer el numero de chasis. Por lo tanto su sitio es secreto y de pleno conocimiento y de las casas ensambladoras, para detectar cuando la delincuencia ha adulterado todos los sistemas originales del vehiculo.
10.3. Examen técnico de automotores
Debe hacerse metódica y minuciosamente realizando los siguientes pasos
-Procedencia .Documentos que Amparan el automotor, estableciendo su origen, importador, distribuidor, propietarios.
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-Caracteristicas.Determinar en el automotor, clase, marca, modelo, tipo, color, placas.y números de identificación del automotor.
-Estudio técnico de los sistemas de identificación. Estudio de acuerdo alas morfologías de sus numeraciones empleadas por cada casa ensambladora.por medio de: Improntas: Consiste en imprimir sobre una cinta adhesiva transparente las huellas y rastros pertenecientes al sistema de identificación del automotor, la toma de improntas de los números de identificación del automotor es de suma importancia para las investigaciones, para establecer originalidades o posibles adulteraciones. Examen de pintura: consiste en el estudio técnico, establecer la pintura original, o las diferentes capas de pinturas y colores que posee un automotor.Examen de placas: La placa identifica a los vehículos de día y de noche, siendo el instrumento de identificación externa,este estudio se elabora , el cual determina si cumple con las especificaciones reglamentarias sobre, dimensión, color, nomenclatura, calidad del material usado, además se utilizan algunas características ,que se puede concluir si la placa es original como: su peso, los bordes y filos bien terminados, canal de las letras y números bien definidos, sellos del intra etc.
11.ROBOS DE AUTOMOVILES
Este delito es actualmente uno de los problemas mas graves de la policía, el 90% de los autos robados no son recuperados, esta cantidad no incluye los robos a automóviles estacionados en los que se le hurtaron transmisiones, ruedas y accesorios como baterías y tapones de ruedas.
En más del 50% la victima indujo al ladrón a robar su automóvil al no cerrar el sistema de ignición. Aun cuando los automóviles representan la segunda inversión que hace
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el individuo medio, ilógicamente los dejan olvidados en la acera con las llaves puestas en la cerradura de ignición.
11.1 ¿QUIÉN ROBA LOS AUTOS?
Bandas organizadas de ladrones de automóviles se están volviendo mas activas pero la mayoría de los robos de autos la cometen individuos que aprovechan la oportunidad para robar un auto.
El aumento de menores de edad involucrados,
El ladrón de autos típico es una persona joven menor de 19 años de edad roba el auto por diversión ,ganancia, transportación, viaje de placer, búsqueda de emociones, o para conseguir partes o accesorios.
La mayoría de los delincuentes arrestados son menores de 21 años.
11.2 METODOS USADOS
El descuido del propietario es el mayor y único factor que causa robo de autos, mas de la mitad de los automóviles que se reportan robados, tenían la llave en el interruptor o no estaba cerrado.
El destornillador es ahora el arma favorita del ladrón de autos, se utiliza ya sea para forzar y dañar el seguro del interruptor.
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Las llaves duplicadas o maestras se usan para poner un auto en marcha, sin embargo, esta técnica se utiliza en una pequeña parte del total de automóviles robados.
La falsedad de las placas de los automotores.
11.3 TIPOS DE LADRONES
Los ladrones de automóviles se dividen en 4 categorías, cada una de ellas se designa por el cual robaron.
Viaje de placer
En esta clasificación predominan los delincuentes jóvenes que roban el automóvil para uso personal, carreras u otras aventuras, la causa principal de estos robos es que el propietario del auto olivado cerrarlo.
Automóviles para crímenes
Los criminales roban automóviles para transportarse ala escena de otros crímenes y para reducir la posibilidad de identificación. Los métodos que usan para arrancar la maquina, dependen déla oportunidad y del tipo de auto requerido.
Desguazamiento
Este robo se comete para quitar las partes y accesorios , bien para uso personal o para revenderlas. La mayor parte del desguazamiento ocurre en garajes privados, rentados para este propósito.
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Banda de ladrones profesionales
El promedio de recuperación de automóviles ha disminuido gradualmente en los últimos años, los expertos atribuyen esto a la actividad creciente de las bandas de ladrones organizadas.
Estos criminales alteran la apariencia del auto cambiando las partes,repintandolos, los números de serie se remplazan y falsifican certificados, certificados de origen, muchos de estos automóviles se transportan a otras localidades y se venden.
O si no venden sus partes como piezas de repuesto.
El ladrón profesional de automóviles recurre a cualquier método para robarlos.
11.4 ANALISIS DEL PROBLEMA
Los organismos de control deben superar muchos obstáculos para combatir los ladrones de autos, por los números de serie para identificación en las bases de los motores y en el carter de las transmisiones, identificación apropiada a los cambios de velocidades en el piso.
Se encontró que los carter de aluminio para transmisiones no ofrecen gran resistencia al esmeril, las transmisiones se han desmantelado y las velocidades instaladas en el carter apropiado.
La experiencia ha demostrado que hay una gran posibilidad de que cuando se arresta a un joven en automóvil robado esta involucrado en muchos otros robos.
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La falsedad de las placas de los automotores muy común utilizada por los delincuentes para modificar en parte la configuración externa del automotor, con fines ilícitos.
11.5 Reconocimiento de un auto robado
Con los años los policías han desarrollado técnicas específicas para el reconocimiento de un automóvil robado.
Dos tipos de irregularidades normalmente atraen la atención sobre un automóvil robado.
1-Las anomalías en el comportamiento del manejador.
2-Las características físicas del auto, debidas a los daños recibidos en el momento del robo o a los intentos hechos para ocultar su identidad.
Cualquier placa que no este fijada de acuerdo con las especificaciones de la fabrica, indicara claramente claramente que el auto es robado y es necesario investigarlo.
Cualquier número alterado en la placa usualmente se detecta por el desalineamiento de los dígitos.
La inspección al área del tablero de instrumentos de un auto que se sospecha robado es un paso importante en el proceso de identificación. Una mirada al interruptor de ignición revelara si la llave esta en la cerradura, siempre que se encuentra una llave se debe quitar para la inspección y probar a fin de determinar si funciona el interruptor. Algunas llaves de ignición han sido limadas o cortadas para poderlas insertar y engañar al oficial
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inexperto, si el motor sigue trabajando después de quitar la llave sale debe verificar para encontrar un puente.
Un puente de ignición puede ser cualquier cosa desde una pieza de estaños has un gancho para papel o un ensamble completo de cerradura. La ignición también se puede alterar cortando los Alambres en la parte trasera de la cerradura de ignición y enredándose juntos para prescindir del interruptor. La superficie del tablero de instrumentos cerca de la cerradura de ignición se debe verificar para determinar si hay raspaduras profundas, que indiquen que se cambio o se forzó la cerradura.
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12. CONCLUSIONES
La investigación IDENTIFICACION TECNICA DE AUTOMOTORES Y EL ROBO DE AUTOMOVILES se recomienda que los conceptos teóricos se han puesto en práctica ya que dichos conocimientos son de observación y experiencia.
La sociedad debería capacitarse y hacer frente ala delincuencia de este delito.
Deberían de no dejar la venta de partes de vehículos usados.
El gobierno debería incrementar las penas sobre este delito y normas jurídicas fuertes.
Crear grupos de automotores en otros organismos como DAS, FISCALIA , EJERCITO , MINISTERIO DEL TRANSPORTE, los cuales se encargaran de investigar y contrarrestar, ya que este problema ha sido difícil por los diferentes métodos empleados por los delincuentes y actualmente el único estamento que tiene grupos de automotores es la POLICIA NACIONAL.
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13. BIBLIOGRAFIA
BERISTAIN IPIÑA ANTONIO LA NUEVA CRIMONOLOGIA DESDE EL DERECHO PENAL EDITORIAL TIRANT. INTRODUCCION ALA CRIMONBOLOGIA Y AL DERECHO PENAL VALENCIA EDITORIAL TIRANT
Biblioteca de Consulta Microsoft Encarta 2005
Fuentes de consulta e investigación:
Investigación a oficinas de la Dijin. Del barrio de la octava de la esperanza de Villavicencio-Meta.
Investigación a oficinas de la fiscalia. Del barrio de la octava de la esperanza de Villavicencio-Meta
Investigación a oficinas de los juzgados. Del palacio de justicia de Villavicencio-Meta.
Investigación de oficinas de transito. Del barrio paraíso de Villavicencio-Meta.