monografia motor 1.4 16v tjet.pdf

8/11/2019 Monografia MOTOR 1.4 16V TJET.pdf

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Fiat Auto Espaa, S.A. MOTOR 1.4 16V Tjet Dpto. Formacin

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Motor 1.4 16V Turbo (TJet)


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MODIFICACIONES / ACTUALIZACIN DOCUMENTACIN

Fecha Referencia Nombre

Archivo

Descripcin de la modificacin

2007 - Fiat Auto Espaa, S.A.Todos los derechos reservados. Prohibida la difusin y reproduccin aunque seaparcial y en cualquier soporte.La elaboracin del material no puede comportar responsabilidades concretas porerrores involuntarios u omisiones.La informacin recogida en este soporte es susceptible de actualizaciones continuas:

Fiat Auto Espaa, S.A. no asume responsabilidad alguna por las consecuencias que sederiven del uso de informacin no actualizada.Esta publicacin es exclusivamente de uso didctico.Para la informacin tcnica, completa y actualizada para realizar la asistencia, espreciso consultar el manual de asistencia y las publicaciones del servicio del modelo devehculo que nos interese.


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NDICE

DATOS TCNICOS ............................................................................................................... 4

MOTORIZACIN 1.4 FIRE TJET 150 CV Y 120 CV ............................................................. 6

MECNICA.............................................................................................................................................8 CIRCUITOS/SISTEMAS ..........................................................................................................................21 COMPONENTES ELCTRICOS................................................................................................................43

Sensores ........................................................................................................................................................ 49Actuadores ..................................................................................................................................................... 74

GESTIN MOTOR .................................................................................................................................98 Diagnosis electrnica ................................................................................................................................... 121

PROCEDIMIENTOS .............................................................................................................................132


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DATOS TCNICOS

Premisa

En este captulo se facilitan los datos tcnicos del nuevo Fiat Bravo con motor 1.4 16V TJET.

Datos tcnicos para Fiat Bravo 150 CV.

Tipo de vehculo

VEHCULO 198AXF1B 05 - 05B(1368 Turbo Gs - EURO 4) CM6 - 4 PUERTAS

Motor

MOTOR (Tipo) 198A1000

CILINDRADA (Dimetro x Carrera) 1368 (72 x 84)

RELACIN DE COMPRESIN 9,8 0,2POTENCIA MX. (kW rpm) 110 - 5500

PAR MX. (Nm rpm) 206 2250 / 230 - 3000 (con overboost)

RGIMEN DE RALENT (rpm) 750 50

CO AL RALENT DESPUS DELCATALIZADOR

< 0,3%

VLVULAS DE ADMISIN (Apertura/Cierre) -2 p. P.M.S. / 34 d. P.M.I.

VLVULAS DE ESCAPE (Apertura/Cierre) 27 p. P.M.I. / -2 d. P.M.S.

LUBRICACIN

Aceite motor SELENIA K P.E. SAE 5W-40 atributo Fiat 9.55535-s2

Gestin Motor

INYECCIN

CENTRALITA ELECTRNICA (Marca - Tipo) BOSCH 7910A1

BOSCH LSF4. 2 (antes del catalizador)SONDA LAMBDA (Marca - Tipo)

BOSCH LSF4. 2 (despus del catalizador)

TURBOCOMPRESOR (Marca - Tipo) IHI VL36 (150 CV) VL37 (120 CV)

ENCENDIDO

CENTRALITA ELECTRNICA (Marca - Tipo) BOSCH M7. 9.10.A1

BOBINA (Marca - Tipo) BOSCH 0.221.504.024

BUJAS DE ENCENDIDO (Marca) NGK IKR9F8

AVANCE INICIAL DE ACOPLAM. (rpm) 9 4 a 750 50

Transmisin

TIPO DE CAMBIO MECNICO M32

RELACIONES CAMBIO

1 1:3,818

2 1:2,158

3 1:1,475

4 1:1,067


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5 1:0,875

6 1:0,744

M.A. 1:3,545

RELACIN PAR FINAL (PUENTE) 1:4,176

VELOCIDAD MX. DECLARADA (MARCHA) 212 (VI)

Silenciosos

ADM. FILTRO DE AIRE ()51793178

RESONADOR --

ESC. 1 ELEMENTO ()55206760 (CATALIZADOR)

2 ELEMENTO ()46821879

3 ELEMENTO ()51789970

4 ELEMENTO --

DISPOSITIVOSSILENCIOSOS(Marca y Tipo() Marcaemblemtico

5 ELEMENTO --

Ruedas

NEUMTICOS 195/65R15 91V 205/55R16 91V 225/45R17 91V225/40R18 92VREINFORCED

(CIRCUNFERENCIA DEARRASTRE)

(1937) (1928) (1934) (1943)

LLANTA 6JX15-31,5 7JX16-31 7JX17-31 7JX18-35

Pesos

ANTERIOR 785

POSTERIOR 490MASA EN CONDICIONES DE MARCHA (ESTNDAR A) (kg)TOTAL 1275

ANTERIOR 1000

POSTERIOR 860MASA MXIMA ADMISIBLE SOBRE EL EJE (kg)

TOTAL 1785

MASA REMOLCABLE (kg) 1300

CAPACIDAD (kg) 510

CARGA VERTIC. GANCHO REMOLQUE (kg) 60

CAPACIDAD DEPSITO DE COMB. (litros) 58

EmisionesURBANO 219

INTERURBANO 137CO2 (g/km)

MIXTO 167

URBANO 9,3

INTERAURBANO 5,8CONSUMOS (l/100 km)

MIXTO 7,1


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MOTORIZACIN 1.4 FIRE TJET 150 CV Y 120 CV

Caractersticas generales

La cartera de motores FIRE incluye versiones de 8V y 16V con cilindrada de 1.1 a 1.4 litros.Todos estos motores tienen alimentacin atmosfrica.Con el inicio de la produccin hacia la mitad del 2005 de las versiones EVO de 8V y 16V, los motoresFIRE han confirmado una posicin competitiva en el mercado de los motores de gasolina en trminos deprestaciones, costes y consumo de carburante.Para mantener la competitividad en un escenario que evoluciona hacia motores disel, a costa de losmotores de gasolina, se ha sido preciso:

destacar la reduccin del consumo de carburante para minimizar la brecha respecto al objetivo deCO2

crear el fun to drive oportuno (conduccin placentera) para garantizar el reclamo correcto del

cliente.En este escenario, una versin FIRE 16V Turbo representa un primer paso fundamental, de acuerdo conlos puntos expuestos arriba y al plan de motores de gasolina de FIAT POWERTRAIN TECHNOLOGY.El motor FIRE Turbo deriva directamente del FIRE 1.4 16V MPI aspirado.Este motor se ha desarrollado con dos niveles de potencia mxima:

versin de 88,2 kW (120 CV) versin de 110 kW (150 CV)

ambas versiones se combinan con la transmisin M32 de 6 velocidades.La sobrealimentacin est garantizada por un turbocompresor de geometra fija gestionado por el NodoFIAT BRAVO representa la primera aplicacin del nuevo motor FIRE Turbo.


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Ficha tcnica

Caractersticas del motor 120 CV

Potencia 88,2 kW 120 CV a 5000 rpm

Par 190 Nm (19kgm) a 1750 rpm

Caractersticas del motor 150 CV

Potencia 110 kW 150 CV a 5500 rpm

Par 206 Nm 20 kgm a 2250 rpm

Par con Overboost 230 Nm 23 kgm a 3000rpm

Motor

Disposicin de los cilindros 4 en lnea

Dimetro 72 mm

Carrera 84 mm

Cilindrada total 1368 CC

Relacin de compresin 9,8

Culata Realizada en dos piezas culatn y culata de aleacin dealuminio

Bloque Realizado en fundicin de hierro

Cigeal De acero con 8 contrapesos y 5 soportes de bancada

Distribucin Con dos rboles de levas en cabeza, con transmisin delmovimiento por engranajes con recuperacin del juego delrbol de admisin al de escape, empujadores hidrulicos y 4vlvulas por cilindro

Gestin motor Sistema integrado inyeccinencendido electrnicoBosch ME 7.9.10 A1

Alimentacin combustible Sistema con recirculacin del combustible

Encendido Con bobinas individuales (pencil coil)

Orden de encendido 1 - 3 - 4 - 2

Alimentacin aire Con turbocompresor regulado por vlvula Waste gate, dumpvalve e intercooler

Dispositivo anticontaminacin Con convertidor cataltico trivalente y sonda lambda

Lubricacin A presin con bomba de engranajes de labes en eje ysistema green filter

Refrigeracin Con lquido con circulacin a presin mediante bombacentrfuga y circuito sellado; radiador y depsito auxiliar deexpansin

Factora Termoli (Italia)


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MecnicaPremisaEn este captulo se describen las variantes principales del motor 14 16V TJET, respecto a la versin 1.4 16V

aspirada.

Soportes del grupo motopropulsor

Leyenda1. Soporte lado distribucin2. Soporte lado cambio3. Tirante de reaccin

TipologaSe trata de apoyos del motopropulsor de tipo centro de gravedad, que constan de: un soporte de tipo hidrulico, lado distribucin un soporte de goma metal, lado cambio un tirante de reaccin en la parte inferior.

Los soportes se alinean sobre un eje que pasa por el centro de gravedad del motor para conseguir as fuerzasde reaccin con brazo nulo.Para el vehculo Fiat Bravo son especficos para la versin 1.4 TJET y, por tanto, no pueden intercambiarsecon la versin aspirada.

FuncinLos soportes del grupo motopropulsor tienen estas funciones: conectar estructuralmente el motopropulsor y la carrocera; amortiguar las vibraciones generadas por el motor, reduciendo en gran parte las vibraciones y el ruido

transmitido a la carrocera.Se dimensionan para soportar el peso del motopropulsor y las cargas que derivan del par transmitido por elmotor, y se optimizan para adaptarse a la disposicin en el vehculo.


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Bloque motor

TipologaEl bloque se fabrica en fundicin de hierro, con una elevada resistencia mecnica.El cigeal apoya sobre cinco soportes de bancada.Los cilindros se obtienen directamente en el bloque y se seleccionan en tres clases de tamao ms unasobredimensionada.

Oportunas canalizaciones realizadas en las paredes del bloque permiten que pase el lquido de refrigeracin yel aceite de lubricacin.El bloque es especfico para la versin TJET, respecto a la versin aspirada vara en la circulacin interna dellquido de refrigeracin y en la altura que se ha incrementado en 0,8 mm.

Nota: zona destinada al marcado motor.

Nota: los valores indicados abajo son idnticos a la versin aspirada.

Clases de camisas de cilindros

Valores nominales Valores con sobredimensionado de 0,1 mm

Clase ClaseA 72.000 72.010 A 72.100 72.110

B 72.010 72.020 B 72.110 72.120

C 72.020 72.030 C 72.120 72.130


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Bloque inferior

TipologaEl bloque inferior se fabrica en aleacin de aluminio vaciado a presin, con sombreretes de bancada enfundicin de hierro cofundidos.El mecanizado de acabado de los soportes y los sombreretes de bancada se realiza junto con el bloquesuperior.El emparejamiento con el bloque superior se efecta mediante tornillos y resaltes de centrado que garantizanla precisin de montaje.Entre los dos bloques se interpone un cordn de sellante para evitar fugas de aceite.

Para la versin turbo el bloque inferior es especfico al incorporar el anclaje para el tubo de drenaje aceite delturbocompresor y la fijacin del soporte del semieje derecho.

FuncinEl bloque inferior lleva a cabo estas funciones: Constituye una estructura portante junto con el bloque superior. Soporta las reacciones y las cargas del tren alternativo. Constituye un elemento rgido con el cambio, a travs de un soporte de reaccin. Permite que el aceite regrese al crter. Soporta el crter y el aceite lubricante. Sirve de fijacin del semieje.


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Crter y tapas del bloque

FuncinEl crter oficia como recipiente del aceite de lubricacin del motor. Se fabrica totalmente en aluminio e incluyeel orificio roscado con tapn para vaciar el aceite motor.La estanqueidad con el bloque se consigue mediante un cordn de sellante de silicona.Las tapas lado distribucin y lado volante motor garantizan la estanqueidad en el cigeal y se fijan al bloquecon tornillos.

Nota: el tapn de vaciado aceite est provisto de una junta de cobre que debe ser sustituida siempre que sequita el tapn.


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Culatas

TipologaLa culata es de tipo monoltico en aleacin de aluminio.Las cuatro vlvulas por cilindro se montan en las respectivas guas, accionadas por dos rboles de levasmediante empujadores hidrulicos.

Las guas de vlvulas se montan con interferencia en los respectivos alojamientos de la culata.El dimetro interno se perfecciona tras el montaje con un escariador especfico.Los rboles de levas se insertan en dos culatines integrales, sin tapa de empujadores.El culatn dispone de dos orificios roscados que permiten insertar el utillaje para calar el motor.Nota: la culata y el culatn son especficos para la versin Turbo, aunque no varan sus cotas bsicas respectoa la versin 1.4 16V.La junta entre la culata y el bloque es de tipo "metlica multicapa" con un espesor de 0,72 mm y es especficapara las versiones turbo.No se ha previsto el re-apriete de la culata durante toda la vida del motor.Tambin en la culata se ha optimizado la circulacin del lquido de refrigeracin y se ha suprimido la tomapara el calefactor.


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Pistones

TipologaLos pistones se fabrican en aleacin de aluminio al silicio con aadido grafitado en la falda; en la cabezafigura una letra que indica la clase de pertenencia y una flecha que durante el montaje de cada pistn en sucilindro debe apuntar en el mismo sentido de rotacin del motor (lado distribucin).El descentrado entre el eje del buln y el eje del pistn es de 1+/- 0,15 mm.Los pistones son especficos para la versin turbo y, respecto a la versin aspirada, vara la cota entre el ejedel buln y la cabeza del pistn (26,6 para la versin turbo y 26 mm para la versin aspirada) y el valor de lacmara de combustin obtenida sobre la cabeza del pistn (19,6 CC para la versin turbo y 16,6 CC para laversin aspirada).

Nota: los valores de las cotas indicados abajo son idnticos a la versin aspirada.

Clases de pistones

Valores nominales Valores con sobredimensionado de 0,1 mm

Clase Dimetro camisa Dimetro pistn Clase Dimetro camisa Dimetro pistn

A 72,000-72.010 71,965-71,970 A 72.100-72.110 72,065-72,070

B 72.010-72.020 71,970-71,980 B 72.110-72.120 72,070-72,080

C 72.020-72.030 71,980-71,990 C 72.120-72.130 72,080-72,090


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Bielas

Leyenda1. Biela2. Casquillo del pie de biela (no se facilita de repuesto)

3. Tornillo4. Seeger de fijacin buln5. Buln de tipo flotante6. Cojinete cabeza de biela

TipologaLas bielas se fabrican en acero al carbono.Los bulones son de tipo flotante (fijos para la versin aspirada).En el pie de biela se inserta un casquillo en material antifriccin (no presente en la versin aspirada).Los sombreretes de biela se separan mediante fractura.

Nota: No se admite el fresado para igualar el peso.Nota. No se admite ninguna operacin de enderezamiento para recuperar un posible error de cuadratura con

el pistn.


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Cigeal

TipologaSe fabrica en acero forjado (en fundicin de hierro para la versin aspirada) y se templa con un procedimientopor induccin.Apoya sobre cinco soportes de bancada mediante la interposicin de semicojinetes divididos en clases detamao.El juego axial del cigeal est reglado mediante dos semianillos alojados en correspondencia al soporte debancada central.Ocho contrapesos dispuestos a 180 equilibran las masas en rotacin del cigeal.Una canalizacin recorre el interior del cigeal para lubricar las muequillas de bancada y de biela.La rosca de los tornillos para fijar el volante motor es M9 (M8 para la versin aspirada).

Nota: las cotas indicadas son idnticas a la versin aspirada.

Clase de tamao muequillas de bancada

Nominal Con subdimensionado de 0,127 mm

Clase Clase

A 47,994 48,000 A 47,867 47,873

B 47,988 47,994 B 47,861 47,867

C 47,982 47,988 C 47,855 47,861

Tamao de la muequilla de biela

Muequilla de biela nominal Muequilla de biela con subdimensionado de 0,127 mm

41,99-42,008 41,881 - 41,863

Nota: respecto a los juegos de los soportes de bancada y de biela son idnticos a la versin aspirada.


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Volante motor

TipologaEl volante motor es de doble masa torsional (Dual Mass Flywheel o DVA).Se aplica este tipo de volantes para as regularizar el movimiento del cigeal y evitar transmitir demasiadasvibraciones al eje primario del cambio, reduciendo de este modo el ruido generado por el movimiento de losengranajes en el cambio.El volante motor est constituido por: volante motor primario fabricado en acero, tapa del volante motor primario fabricada en acero, volante motor secundario fabricado en fundicin de hierro donde se obtiene el apoyo del disco de

embrague, muelles con carga diferenciada en el interior del volante motor recubiertos de grasa especial.

En el volante motor primario se monta la corona dentada que engrana con el pin del motor de arranque.

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Distribucin

1. Retn rbol de levas2. rbol de levas3. Empujador4. Platillo superior5. Muelle

6. Platillo inferior7. Semiconos8. Retn9. Gua de vlvula10. lvula

TipologaLa distribucin es con dos rboles de levas en cabeza, los rboles se fabrican en fundicin de hierroesferoidal y se alojan en un culatn; el mando es por correa dentada y engranajes.En los rboles se obtienen las levas convenientemente dirigidas y perfiladas, tantas cuantas vlvulas hayaque accionar.Las alzadas y los ngulos de calado de las levas son diferentes entre la versin 120 CV y la versin 150 CV.Delante, el rbol de escape est preparado para montar la polea dentada, mediante la cual recibe elmovimiento del cigeal a travs de la correa dentada convenientemente tensada.Un par de engranajes, montados detrs de los rboles, permite transferir el movimiento del rbol de escape alde admisin.Nota: en la versin 150 CV, las vlvulas de escape son diferentes respecto a la versin aspirada (cambia elmaterial) mientras las vlvulas de admisin son idnticas.

Levas de admisin / escape 120 CV

Leva de admisin Leva de escape


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Diagrama de la distribucinEl diagrama de la distribucin para la versin 120 CV prev:rbol de admisinApertura de la vlvula de admisin 2 despus del PMS (punto muerto superior) y cierre 27 despus del PMI(punto muerto inferior) con referencia a una alzada de control de 0,45 mm.

rbol de escapeApertura de la vlvula de escape 17 antes del PMI y cierre 2 antes del PMS con referencia a una alzada decontrol de 0,45 mm.

Levas de admisin / escape 150 CV

Leva de admisin Leva de escape

Diagrama de la distribucinEl diagrama de la distribucin para la versin 150 CV prev:rbol de admisinApertura de la vlvula de admisin 2 despus del PMS y cierre 34 despus del PMI con referencia a unaalzada de control de 0,45 mm.rbol de escapeApertura de la vlvula de escape 27 antes del PMI y cierre 2 antes del PMS con referencia a una alzada decontrol de 0,45 mm.

Nota: los valores angulares entre la muesca de fase y el pice de la leva son valores que permiten obtenercon precisin el punto de fase, desde un punto de vista constructivo. En esta publicacin slo persiguen ponerde relieve las diferencias de calado entre la versin 120 CV y la versin 150 CV.


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Empujadores hidrulicosLos empujadores hidrulicos, empleados en esta motorizacin, anulan automticamente el juego de lasvlvulas durante el funcionamiento del motor con la ventaja de reducir: las intervenciones de mantenimiento, el ruido del motor.

Funcionamiento en fase abiertaCuando la leva del rbol de levas actan sobre el vaso (1) y,por consiguiente, sobre el mbolo (2), el aceite atrapado en lacmara (6), debido al cierre de la vlvula de bola (4), transmiteel movimiento del mbolo (2) directamente al manguito (3) y,en consecuencia, a la vlvula. En esta fase, dada la altapresin a la que se ve sometido, parte del aceite presente en lacmara (6) se filtra a travs de la pequea lumbrera existenteentre el mbolo (2) y el manguito (3).

Funcionamiento en fase cerradaEn la fase de cierre de la vlvula, para que el empujador,empujado por la accin del muelle (5), siga el perfil de la levase crea una depresin dentro de la cmara (6) que provoca laapertura de la vlvula de bola (4), permitiendo la entrada deaceite. El aceite que entra en la cmara (6) reemplaza el quese filtra en la fase anterior de apertura de la vlvula.


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Circuitos/sistemasPremisaEn este captulo se describirn las caractersticas de los sistemas de:

Aspiracin, Escape, Alimentacin de combustible Recirculacin vapores/gases del bloque Antievaporacin Circuito de engrase aceite motor Circuito de refrigeracin motor

Circuito de aspiracin ( turbocompresor)

El circuito de aspiracin consta de:1. toma de aire dinmico,2. filtro de aire,3. turbocompresor,4. intercooler,5. colector de admisin.

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De la toma de aire dinmico, situada en la zona alta del travesao anterior, sale un tubo directo al filtro deaire.El aire, tras haber sufrido el proceso de filtrado, es enviado al turbocompresor mediante un tubo principalsobre el que convergen los tubos procedentes de: sistema vlvula de shut-off (DUMP), sistema recirculacin gases del bloque, sistema antievaporacin.

Del turbocompresor el aire comprimido y calentado pasa al intercooler, donde sufre un intercambio de calorcon el exterior enfrindose, despus, a travs de un tubo rgido, el aire comprimido llega al cuerpo mariposamotorizado y, por tanto, al colector de admisin.El tubo de conexin entre el intercooler y el colector de admisin, est provisto de empalmes de fuelle parallevar a cabo un efecto amortiguante en la fase de sobrealimentacin.En el tubo de conexin entre el intercooler y el cuerpo mariposa motorizado, cerca del cuerpo mariposa, semonta un sensor de presin turbo y se efecta la conexin a la vlvula de shut-off.En el colector de admisin se montan: el cuerpo mariposa motorizado, el sensor de presin / temperatura aire aspirado, el rail portainyectores con los respectivos inyectores,

los tubos procedentes de: sistema de recirculacin gases del bloque, sistema antievaporacin.

Asimismo, en el colector de admisin se conecta, mediante un tubo pequeo de goma, el regulador depresin diferencial del sistema de alimentacin combustible.

Turbocompresor

TipologaTurbocompresor IHI RFH3 con vlvula waste gate totalmente dirigida por el Nodo Control Motor mediante laelectrovlvula de presin turbo.

CaractersticasEl turbocompresor es especfico para la versin 120 CV y para la versin 150 CV.La diferencia bsica entre los dos grupos reside en las caractersticas diferentes del rotor de la turbina quedetermina la ley de sobrealimentacin.


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El rotor de la versin 150 CV permite disponer del pico mximo de presin a valores altos de par, para asresaltar las prestaciones del motor par y potencia.En la gestin del turbocompresor en modalidad sport se ha previsto un ulterior incremento de la presin paraas crear un significativo efecto overboost.Contrariamente, el rotor de la versin 120 CV permite mejorar las prestaciones a regmenes bajos, para as

hacer que la conduccin sea ms agradable, sin incrementar excesivamente el consumo de carburante.El turbocompresor se conecta directamente al dispositivo filtro de aceite (green filter) para lubricar el eje delrotor y refrigerar el turbocompresor.La descarga del aceite est asegurada por un tubo fijado al dispositivo filtro de aceite que conecta elturbocompresor al bloque inferior y, por tanto, al crter motor.

El turbocompresor se conecta al circuito de refrigeracin motor mediante un tubo de alimentacin procedentedel tubo de retorno del radiador y mediante un tubo de drenaje conectado al tubo de recirculacin deltermostato al depsito de alimentacin/expansin.La circulacin del lquido de refrigeracin no se efecta a presin sino que es de tipo natural.La conexin con el circuito de refrigeracin evita la oscilacin de la temperatura que se produce cuando seapaga el motor. Este golpe de calor puede provocar la oxidacin del aceite de lubricacin sobre el eje de laturbina, con el consiguiente depsito de partes carbonosas que pueden afectar a la mecnica de la turbina.

Nota: en caso de desmontaje del turbocompresor, hay que sustituir la junta de estanqueidad entre elturbocompresor y el colector de escape, adems debe controlarse el buen estado de los esprragos defijacin.

Vlvula de regulacin presin turbo

La electrovlvula de regulacin turbo es accionada por el Nodo Control Motor y est conectada del siguientemodo: una toma de alta presin despus del rotor del turbocompresor, una conexin al actuador de la waste gate, una conexin al tubo de aspiracin antes del rotor del turbocompresor.

Electrovlvula de shut-off o vlvula DUMP


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La electrovlvula de shut-off es accionada elctricamente por el Nodo Control Motor.Se conecta al tubo de aspiracin cerca del cuerpo mariposa y, mediante un tubo integrado en la tapainsonorizante del motor, antes del turbocompresor. La electrovlvula de shut-off permite descargar el excesode presin al soltar el pedal, para as evitar un incremento excesivo de la presin que podra afectar a lostubos de aspiracin y dificultar el funcionamiento de la turbina.

Curvas caractersticas del turbocompresor en la versin 150 CVEn la figura se muestran las curvas relativas a la presin de sobrealimentacin sin overboost (curva A) y conoverboost (curva B).

A

B


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Prueba 1064 BA - Verificacin presin de sobrealimentacinMontar el sensor de sobrepresin en el til N 1871003500y fijarlo con el respectivo tornillo.Enchufar la conexin elctrica al sensor de sobrepresin.Fijar en el til N 1871003500el til EX09guardado en el maletn N1806338000y fijar el racor N

2000017500 (tal como se aprecia en la fig. 1).

Fig. 1Conectar el transductor de presin de 5 bares EX06al til y conectarlo a la tarjeta Sam del Examiner con elcable EX01.Posicionar el equipo de diagnosis Examiner en el habitculo y realizar las conexiones.Seleccionar el manmetro en el Examiner y prepararse para la adquisicin de datos en modalidad "presinaspiracin" con fondo escala 2000 mmHg y seleccin tiempos 10 segundos.Salir a la carretera (respetando los lmites de velocidad impuestos por el cdigo de circulacin) y realizar laprueba siguiente.Sobre un trayecto interurbano con 3 avelocidad acoplada.Comenzar la adquisicin grfica presionando "start" del equipo de diagnosis y tras unos 5 segundos pisar afondo el pedal acelerador hasta alcanzar 4500 rpm.A este rgimen soltar del todo el pedal acelerador.Visualizar el grfico resultante, leer en correspondencia al pico mximo un valor comprendido entre 1900 y2000 mbares (1444 y 1520 mmHg) que corresponde a un valor de sobrealimentacin comprendido entre 900y 1000 mbares.Desconectar el Examiner y el transductor de presin.Desenchufar la conexin elctrica del sensor de presin turbo.Quitar el tornillo y desmontar el sensor de presin turbo del til.Quitar el til para comprobar la presin de sobrealimentacin.Montar el sensor de presin turbo.

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Grfico de presin mxima de sobrealimentacin

Prueba 1064BG Verificacin carrera correcta actuador vlvula Waste Gate para versin 150 CV

PASO VERIFICACIN A REALIZARSOLUCIN SI LA

VERIFICACIN NO ESTOK

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Con motor fro, realizar el control del calibrado de la vlvulade sobrepresin de la siguiente forma:-Quitar la tapa insonorizante en el motor.-Quitar la tapa de proteccin calor en la turbina.-Desconectar de la vlvula el tubo de conexin (1) con laelectrovlvula de regulacin de la presin desobrealimentacin.-Instalar en la varilla de la Waste Gate el til N 2000024800

(3)-Aplicar un comparador de tal manera que pueda palpar elextremo del til.-Poner a cero el comparador.-Conectar a la vlvula de sobrepresin la bomba dedepresin n. 2000015500 (2).-Aplicar con la bomba una presin de 0,740,03 bares ycomprobar en el comparador que la carrera de la varillacorresponda a 2.000,5 mm.

Sustituir el turbocompresor


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Tubos de escape

Los gases de escape del motor confluyen en el conjunto colector-convertidor cataltico de tres vas, medianteun colector de escape con esquema 4,2,1. El turbocompresor se monta entre el colector de escape y elcatalizador. En la parte anterior del tubo de escape hay un elemento flexible que limita la transmisin devibraciones y un silencioso.El tramo posterior de escape est formado por un silencioso central y uno terminal.Protecciones especiales limitan la irradiacin de calor a la carrocera.


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Estos componentes se apoyan en soportes y anillos elsticos fijados a la carrocera.

Colector de escape

El colector de escape se caracteriza por la divisin de los conductos formando as el esquema 4-2-1.Como puede verse en la figura los conductos del primer y el cuarto cilindro se unen al segundo y al tercercilindro en la brida de conexin al turbocompresor, para as mantenerse separados entre s.Esta solucin permite que el flujo de los gases de escape no se obstaculice recprocamente, mejorando lasprestaciones e influyendo positivamente tambin en los consumos y en las emisiones contaminantes delmotor.

Nota: los conductos del segundo y el tercer cilindro se unen dentro del colector de escape.

Convertidor catalticoEl convertidor cataltico, de tipo trivalente, permite abatir al mismo tiempo los tres gases contaminantespresentes en los gases de escape:

Hidrocarburos sin quemar (HC); Monxido de carbono (CO); xidos de nitrgeno (NOx).

Dentro del convertidor cataltico se producen dos tipos de reacciones qumicas: Oxidacin del CO y de los HC, que se transforman en anhdrido carbnico (CO2) y agua (H2O); Reduccin de los NOx que se transforman en Nitrgeno (N2).

EI convertidor est compuesto por un ncleo, por un soporte de malla metlica para amortiguar golpes yvibraciones y por una carcasa exterior en acero inoxidable resistente a las altas temperaturas y a los agentesatmosfricos.El ncleo se fabrica con una estructura de panal de abeja compuesta por material cermico recubierto por unacapa finsima de sustancias catalticas activas, platino o rodio, que aceleran la descomposicin qumica de lassustancias nocivas contenidas en los gases de escape que, atravesando las celdas del ncleo a temperaturassuperiores a 300 - 350 C, activan los catalizadores comenzando las reacciones de xido-reduccin.Para mejorar la eficiencia y la duracin del catalizador, un cono perforado de chapa mejora la difusin de losgases de escape en las celdas del ncleo cermico.


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1. Ncleo cermico2. Soporte metlico3. Carcasa exterior4. Cono perforado de chapa

Nota: los metales nobles contenidos en el convertidor cataltico, tambin debido a la temperatura elevadapresente en el mismo, se ven agredidos qumicamente por la posible presencia de plomo. Por esta razn,debe evitarse el uso de gasolina con plomo, de lo contrario se daara rpida y irreparablemente elconvertidor. No use nunca, ni siquiera en caso de emergencia y durante muy poco tiempo, gasolina quecontenga plomo.


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Sistema de alimentacin combustible

El sistema de alimentacin combustible proporciona el carburante al grupo de inyectores a la presincorrecta de funcionamiento.El sistema est compuesto por: un grupo bomba/indicador de nivel combustible sumergido en el depsito; un tubo de envo; un rail portainyectores con el regulador de presin diferencial incorporado; un tubo de recirculacin.

El grupo bomba est compuesto por: bomba de combustible elctrica; filtro de combustible; regulador de presin mxima; sensor de nivel combustible.

La bomba de combustible es accionada por el Nodo Control Motor mediante un rel de alimentacin, entre elpolo negativo de la bomba y la masa del bastidor se sita el interruptor de inercia que abre el circuito en casode colisin asegurando la proteccin contra posibles incendios causados por la fuga de carburante.El filtro de combustible se monta en el grupo bomba y no requiere intervenciones de mantenimiento.Entre la bomba y el tubo de envo se sita, siempre en el grupo bomba, un regulador de presin mxima, que

asegura la recirculacin de seguridad del combustible si se rebasan los 6,9 -9,8 Bares de presin.En el grupo bomba se monta el sensor de nivel combustible, conectado directamente al Nodo BodyComputer.

Nota: la informacin del nivel de combustible para el Nodo Control Motor es volcada en la red C-CAN por elNodo Body Computer.

El tubo de envo combustible conecta el depsito al Rail portainyectores, el tubo se conecta medianteanclajes rpidos.El rail portainyectores asegura la alimentacin de combustible a los inyectores, se fabrica en materialmetlico y est provisto de:

racor de entrada, conectado al tubo de envo, racor de salida, conectado al tubo de recirculacin.


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Sistema de recirculacin vapores/gases del bloque

El sistema sirve para decantar y quemar los gases de respiradero del bloque. Estos gases estn compuestospor mezclas de aire, vapores de combustible y gases quemados, que se filtran por los segmentos de lospistones, y por vapores de aceite lubricante.Los gases de respiradero procedentes del bloque remontan hasta la culata y despus se canalizan en unseparador (1) provisto de una membrana que permite:

la condensacin y la recuperacin de los vapores, la absorcin de los vapores en el circuito de aspiracin para su combustin.

En concreto, para aspirar los vapores el sistema dispone de dos tubos: uno conectado al colector deadmisin (2), y el otro conectado antes del turbocompresor (3) que permiten:

en la fase de sobrealimentacin enviar los gases a travs de un conducto que se conecta justo antesdel turbocompresor, al ralent o al soltar el pedal a travs de un conducto que se conecta despus de la mariposa.

Seccin del decantador

1. conexin al colector de admisin2. conexin al tubo de aspiracin antes del

turbocompresor3. membrana de conmutacin paso4. conos de condensacin vapores de aceite

5. recuperacin vapores de aceite en la culata

3

1

2


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Sistema antievaporacin

El sistema antievaporacin impide que los vapores de combustible, compuestos por las fracciones ms ligerasde hidrocarburos, que se forman sobre todo en el depsito, se descarguen en la atmsfera.El sistema est compuesto por: depsito de combustible, separador de vapores, vlvulas de flotador, vlvula de dos vas de ventilacin interna en el tapn de la boca de combustible, filtro de carbn activo CANISTER, electrovlvula de lavado del filtro de carbn activo, vlvulas unidireccionales de seguridad.

El sistema funciona sobre todo con temperaturas exteriores elevadas, es decir cuando la temperatura delcarburante aumenta y, por consiguiente, aumenta la tendencia a la evaporacin.En esta situacin, se produce un incremento de la presin dentro del depsito.

Las dos vlvulas de flotador situadas en el depsito se conectan directamente al canister.Los vapores de combustible llegan al filtro de carbn activo a travs de un orificio calibrado situado en unavlvula alojada dentro del grupo separador/filtro de vapores.Por el mismo orificio calibrado puede entrar aire en el depsito a travs del filtro de carbn activo, si estofuera necesario debido a la reduccin del nivel de combustible.El filtro de carbn activo CANISTER se conecta mediante un tubo a la electrovlvula de purificacin, la cuales accionada por el Nodo Control Motor en ciertas condiciones, para as permitir que el motor aspire losvapores y se lave el filtro de carbn activo.Si debido al mal funcionamiento de algn componente, la presin dentro del depsito aumentase de formapeligrosa, la vlvula de seguridad alojada en el tapn permitira que la presin se descargara en el exterior.Si fuera necesario, esta vlvula puede abrirse en sentido contrario para ventilar el depsito e impedir que ladepresin alcance valores excesivos.


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Vlvula de seguridad y ventilacin

Esta vlvula est incorporada al tapn de la boca de llenado carburante y, segn la presin existente en eldepsito, lleva a cabo estas funciones: descarga en el exterior una presin excesiva que pudiera formarse dentro del depsito (funcin de

seguridad); la presin acta en el platillo (2) y, venciendo la carga del muelle (1), permite descargar losvapores en exceso en el exterior;

permite el flujo de aire exterior en el depsito cuando, dentro de este ltimo, se crea, por efecto delconsumo de combustible, una depresin excesiva (funcin de ventilacin). En ese caso, cuando ladepresin supera la carga del muelle (4), desplaza la vlvula (3) permitiendo que entre el aire.


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Circuito de engrase aceite motor

1. Trompeta con malla de filtrado2. Bomba de aceite3. Sistema integrado filtro de aceite motor4. Canalizacin longitudinal principal5. Pulverizadores (refrigeracin falda pistones)6. Canalizacin vertical (lubricacin soportes rbol de levas)7. Cada del aceite en el crter8. Interruptor para testigo presin aceite motor

Nota: el valor de la presin aceite no cambia respecto a las versiones aspiradas. Adems, debido a laadopcin del sistema filtro integrado, se ha reforzado el cuerpo de la bomba en la parte que sostiene elsistema filtro de aceite, solucin por otra parte que se ha extendido a todos los motores FIRE.


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Sistema integrado fi ltro de aceite motor

Leyenda:A. circuito de engrase al turbocompresorB. circuito de refrigeracin del intercambiador de calor modine

El sistema de lubricacin est provisto del sistema integrado filtro de aceite llamado Green Filter, eldispositivo se monta en lugar del cartucho de aceite motor.El sistema est formado por: una taza que contiene un cartucho de filtro de aceite con un alto poder de filtrado, la taza est cerrada

por un tapn de plstico, un intercambiador de calor de tipo modine.

El aceite pasa de la bomba al sistema filtro de aceite donde, pasando por el filtro, es purificado de posiblesimpurezas que pueden resultar extremadamente dainas, sobre todo para el turbocompresor, y despusvuelve al motor.

A

B


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Nota: el interruptor de presin aceite se monta en el soporte del filtro de aceite de la bomba como en lasversiones aspiradas.

En el sistema filtro de aceite se encuentra el racor para el tubo de envo aceite directo al turbocompresor.Del turbocompresor el aceite refluye mediante un tubo especfico, que se conecta al bloque inferior del motor

y, por tanto, al crter.

Nota: puesto que el turbocompresor est colocado muy arriba el tubo de drenaje aceite se fija en posicinintermedia en el sistema filtro de aceite, para garantizar la integridad mecnica.

Para refrigerar el aceite motor se ha previsto un tubo conectado directamente al termostato, desde aqu ellquido de refrigeracin alcanza el intercambiador de calor Modine integrado en el sistema filtro de aceite ydespus de transitar por el mismo refluye, mediante un tubo especfico conectado al tubo principal derecirculacin.

Nota: los racores de los tubos del filtro de aceite integrado estn provistos de juntas de cobre que deben sersustituidas siempre que se suelten los tubos.

Bomba de aceite motorEl aceite motor es aspirado del crter mediante la depresin creada por la rotacin de los engranajesacoplados al cigeal.La depresin est presente a partir del tabique de separacin (2) de los engranajes hasta la trompeta delcrter de aceite.En cambio, la presin se desarrolla a partir del tabique de separacin (2) en todos los conductos de envoaceite del motor (4).Cuando la presin supera el valor de 6 bares +/- 0,3 el empuje que se ejerce sobre la vlvula desobrepresin (5) vence la reaccin del muelle que hay debajo y desplaza la vlvula hasta abrir el conducto deconexin entre la cmara de presin (3) y la cmara de baja presin (1), limitando el valor de la presinmxima en el circuito.

1. Cmara de baja presin2. Tabique de separacin3. Cmara de presin

4. Conducto de envo aceite5. Vlvula de sobrepresin


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Posicin de funcionamiento en cierre de la vlvula de sobrepresin aceite motor

Posicin de funcionamiento en cortocircuito de la vlvula de sobrepresin aceite motor


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Circuito de refrigeracin motor

El sistema de refrigeracin motor est compuesto por: bomba de lquido de refrigeracin, pasos de lquido en el motor (optimizados para la versin turbo), termostato, tubos para la conexin al radiador para calentar el interior del vehculo, tubos para la conexin al radiador de refrigeracin motor, tubo para la conexin al intercambiador de calor en el sistema filtro de aceite, tubo para la conexin al turbocompresor,

tubo de recirculacin hacia la bomba, depsito de alimentacin/expansin.

Depsito de alimentacin/expansinEl depsito de alimentacin/expansin permite alimentar el circuito y absorber las variaciones de volumen dellquido de refrigeracin cuando cambia la temperatura del motor.Mediante una vlvula calibrada, contenida en el tapn presurizado, se consigue:

que salga el aire del circuito recogido por el tubo procedente del termostato, que entre el aire cuando el circuito est a depresin (debido a la refrigeracin del motor).


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RadiadorEst compuesto por una masa radiante y por dos vasos laterales para la entrada y la salida del lquido derefrigeracin.Los tubos y las aletas de la masa radiante se fabrican en aluminio, los vasos en plstico.

Bomba de aguaEs de tipo centrfugo con paletas, fijada al bloque motor y accionada directamente por la correa dedistribucin.

Nota: respecto a la versin aspirada se ha sobredimensionado el rotor de la bomba.

Termostato

Montado en el lado posterior de la culata, con la funcin de mantener el motor a la temperatura ptima: con temperatura < 80 2C la vlvula termosttica (cerrada) desva el lquido directamente hacia

la bomba con temperatura > 80 2C la vlvula termosttica (abierta) canaliza el lquido de refrigeracin

hacia el radiador.En el termostato se monta el sensor de temperatura agua motor (5) conectado al Nodo Control Motor deinyeccin, adems dispone de varias conexiones a los tubos del sistema de refrigeracin:

1. conexin al radiador de refrigeracin motor2. conexin al calefactor interior vehculo3. conexin al intercambiador de calor Modine en el grupo filtro de aceite4. conexin al depsito de alimentacin/expansin.

Electroventilador

El electroventilador de refrigeracin, de dos velocidades, permite aumentar la capacidad de eliminar el calordel radiador y/o del condensador del sistema del aire acondicionado.Es accionado directamente por el Nodo Control Motor segn una lgica concreta de funcionamiento.

Nota: contrariamente a la versin aspirada en la versin turbo se han previsto las dos velocidades, tanto parala versin con aire acondicionado como para la versin con calefactor.


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9. Rel accionamiento compresor10. Compresor11. Bobinas de encendido12. Bujas de encendido13. Electroinyectores

14. Electrovlvula lavado filtro de carbn15. Sonda lambda (pre-catalizador)16. Sonda lambda (post-catalizador)17. Sensor de temperatura lquido derefrigeracin18. Sensor de detonacin19. Actuador de mando mariposa y sensor de

posicin mariposa20. Sensor de revoluciones y PMS21. Sensor de fase inyeccin22. Sensor de presin absoluta temperatura

aire23. Interruptor presin aceite24. Body computer (conexin a la red C-CAN)25. Nodo Control Motor CODE (mediante redCAN)

26. Conexin equipo de diagnosis (mediante redCAN)

27. Cuentarrevoluciones (mediante red CAN)28. Lmpara avera sistema (lnea directa)29. Velocmetro (mediante red CAN) y Nodo Control

Motor ABS30. Botn city /sport para direccin asistida

(mediante red CAN)31. Sensor de presin turbo32. Vlvula de presin turbo waste gate33. Vlvula shut-off (DUMP)34. Sensor pedal acelerador35. Interruptor en el pedal freno36. Interruptor en el pedal del embrague37. Sensor de presin lineal38. Palanca de mando regulador velocidad de

crucero39. Seal velocidad vehculo (mediante red CAN)

Nodo Control Motor

TipologaEl sistema Bosch Motronic ME 7.9.10 A1con mariposa motorizada, basado en el control del par motorsolicitado por el conductor, pertenece a la categora de los sistemas integrados de encendido e inyeccinelectrnica de tipo secuencial y sincronizado.La memoria del nodo control motor es de tipo "flash EPROM es decir puede volverse a programar desdefuera sin actuar en el hardware.La sustitucin del nodo control motor o del cuerpo mariposa requiere la ejecucin del procedimiento deautoaprendizaje de la posicin de la mariposa.

FuncinEl nodo control motor tiene la funcin de gestionar el motor y los sistemas conectados al mismo.


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UbicacinEl nodo control motor se monta en el compartimiento del motor y es capaz de resistir altas temperaturas.

Caractersticas y funcionamiento

El Nodo Control Motor, a travs de sus sensores, regula la cantidad de aire/combustible y el avance deencendido para as permitir el funcionamiento regular del motor cuando cambia el par solicitado y cuandocambian las situaciones ambientales.El sistema de inyeccin combustible es de tipo indirecto, por tanto los inyectores pulverizan su cantidad decombustible al abrigo de las vlvulas de admisin.El sistema de encendido es de tipo esttico con bobina por buja, y los mdulos de potencia se sitan dentrodel nodo control motor.El nodo control motor controla y regula la presin de sobrealimentacin mediante: un sensor de presin turbocompresor situado en el conducto de admisin, una electrovlvula que acta en el actuador de la waste gate.

A travs de la sonda lambda anterior al catalizador el nodo control motor comprueba que la combustin estdentro de valores ptimos.El nodo control motor es de tipo autoadaptativo, por tanto, es capaz de reconocer los cambios que seproducen en el motor y los compensa con funciones llamadas autoadaptativas, tanto al ralent como concargas altas.El sistema cumple la normativa EOBD y, por consiguiente, es capaz de detectar fallos en el encendido,comprobar el buen funcionamiento del catalizador e indicar, a travs del testigo Mil, todos esos malfuncionamientos que afecten a las emisiones contaminantes.El sistema de alimentacin combustible est provisto de circuito de retorno y regulador de presin diferencialmecnico, la bomba de combustible es dirigida por el nodo control motor.El nodo control motor gestiona, mediante rels, el accionamiento de los ventiladores de refrigeracin motor yel accionamiento del compresor del sistema frigorfico del climatizador.El nodo control motor se conecta a la red de comunicacin C-CAN, de la que es nodo terminal.Para la activacin del testigo de control motor MIL la conexin es de tipo directo.

Mensajes recibidos y volcados en la red C-CANEl nodo control motor vuelca y recibe una serie de mensajes en la red C-CAN, estos mensajes se utilizansobre todo para desempear determinadas funciones en sinergia con otros nodos (por ejemplo latransmisin/recepcin de datos para la funcin ESP, o bien el envo de la informacin de temperatura motorpara el Nodo Tablero de Instrumentos).A continuacin, se muestran los mensajes ms importantes establecidos como estados, puesto que ademsde la informacin bsica, por lo general tambin se enva un posible estado de error.

Mensajes transmitidos por la red C-CAN Peticin de cdigo de desbloqueo nodo control motor (IMMO code) para la funcin CODE Estado nmero de revoluciones motor Estado presin mnima aceite motor Estado temperatura motor Estado de temperatura elevada motor Estado pedal freno Estado pedal del embrague Estado regulador velocidad de crucero para indicacin en el tablero de instrumentos Estado presin turbocompresor Estado consumo de carburante Estado compresor aire acondicionado activado Estado parmetros para gestin ESP/ASR Estado parmetros del motor para gestin cambio robotizado.

Mensajes recibidos por la red C-CAN Cdigo de desbloqueo nodo control motor para la funcin CODE Estado llave en ON en la red


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Estado de la velocidad vehculo Estado parmetros desde Nodo Frenos para la gestin ESP/ASR Estado parmetros desde Nodo Cambio Robotizado Estado botn sport presionado desde Nodo Direccin Elctrica Estado alternador Estado nivel de combustible.

Conexionado elctrico

Conexionado del Nodo Control MotorNota: figuran todos los pin, incluso aquellos que no estn efectivamente conectados, o que no se utilizan en laaplicacin Fiat Bravo.

Conector lado motor 60 vas

Pin 1Comando (-) calentador sonda Lambdaposterior al catalizador

Pin 2 Comando (-) inyector cilindro 3Pin 3 Comando (-) electrovlvula canisterPin 4 Comando (-) inyector cilindro 2Pin 5 Comando (-) vlvula shut-off (dump)

Pin 6 inyectorCNGno utilizadoPin 7 inyector CNGno utilizadoPin 8inyector CNGno utilizadoPin 9Alimentacin 5V sensor de presin turbo y

sensor de presin y temperatura airePin 10Alimentacin 5V potencimetros mariposa

motorizadaPin 11Alimentacin 5V sensor de fasePin 12 Seal sensor de fasePin 13Masa de referencia potencimetros

mariposa motorizadaPin 14Masa de referencia temperatura aceite

motor no utilizado

Pin 15Alternador terminal (D+) no utilizadoPin 16Comando (-) calentador sonda Lambda

anterior al catalizadorPin 17Comando (-) inyector cilindro 1Pin 18Comando (-) waste gateno utilizadoPin 19Comando (-) inyector cilindro 4

Pin 20 Inyector CNGno utilizadoPin 21Seal sensor de presin turboPin 22Seal potencimetro TPS2 mariposa

motorizadaPin 23 N.C.Pin 24Seal temperatura aire aspiradoPin 25 Seal presin aire aspiradoPin 26 N.C.Pin 27Interruptor nivel aceite no utilizadoPin 28Masa de referencia sensor de fasePin 29Masa de referencia sensor de temperatura

motor


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Pin 30Masa sensor de temperatura gases deescape no utilizado

Pin 31Comando bobina de encendido cilindro 1Pin 32 Seal sensor de temperatura rail CNG no

utilizado

Pin 33 Seal temperatura gases de escapenoutilizado

Pin 34 Sensor de temperatura aceite motor noutilizado

Pin 35 Interruptor presin aceite motorPin 36Masa sensor de detonacinPin 37Sensor de revoluciones (-)Pin 38 Sensor de revoluciones (+)Pin 39 N.C.Pin 40 N.C.Pin 41 N.C.Pin 42Seal potencimetro TPS1 mariposa

motorizadaPin 43Seal sensor de temperatura motorPin 44Masa de referencia sensor de presin

turbo y sensor de presin y temperaturaaire

Pin 45 N.C.Pin 46 Comando bobina de encendido cilindro 3Pin 47 Comando bobina de encendido cilindro 4Pin 48Comando bobina de encendido cilindro 2Pin 49Alimentacin (+) motor mariposa

motorizadaPin 50Alimentacin (-) motor mariposa

motorizadaPin 51 Seal sensor de detonacinPin 52 Masa de referencia sonda Lambda anterior

al catalizadorPin 53 Seal sonda Lambda posterior al

catalizadorPin 54 Masa sonda Lambda posterior al

catalizadorPin 55 Seal sonda Lambda anterior al catalizadorPin 56 N.C.Pin 57Alternador terminal F no utilizadoPin 58 Sensor de presin rail CNGno utilizadoPin 59 Sensor de estado aceite no utilizadoPin 60 N.C.

Conector lado vehculo de 94 vas

Pin 1Masa sistema motor en el negativo bateraPin 2 Masa sistema motor en el negativo bateraPin 3Alimentacin positiva 12Vpor F17 10APin 4 Masa sistema motor en el negativo bateraPin 5Alimentacin positiva 12v por F17 10APin 6Alimentacin positiva 12V por F16 7,5APin 7Masa de referencia sensor de presin

linealPin 8 Rel de control estrter LSDno utilizadoPin 9 N.C.Pin 10 N.C.Pin 11 Comando rel compresor aire

acondicionadoPin 12 Comando rel electroventilador refr.

motor (segunda velocidad)Pin 13 Comando rel electroventilador refr.

motor (primera velocidad o monovelocidad)

Pin 14 Comando rel electroventilador refr.motor (tercera velocidad o PWM)

Pin 19 Comando (-) electrovlvula presin turbowaste gate

Pin 27Alimentacin 5V potencimetro en elpedal acelerador POT. 2

Pin 28Alimentacin 5V sensor de presin linealPin 29 Masa de referencia potencimetro en el

pedal acelerador POT. 2Pin 30 Masa de referencia potencimetro en el

pedal acelerador POT. 1Pin 31 Rel control estrter HSDno utilizado

Pin 32 N.C.Pin 33Alternador L terminal D +no utilizadoPin 34 N.C.Pin 35 N.C.Pin 36 N.C.Pin 37 N.C.Pin 38 N.C.Pin 39 N.C.Pin 40 N.C.Pin 41 N.C.Pin 42 N.C.Pin 43 N.C.Pin 44 N.C.Pin 45 N.C.Pin 46 N.C.Pin 47 N.C.Pin 48 N.C.Pin 49Alimentacin 5V potencimetro en el

pedal acelerador POT. 1Pin 50 N.C.Pin 51 N.C.Pin 52 N.C.Pin 53 Masa de proteccin CAN no utilizadoPin 54 Interruptor seleccin gasolina CNG no

utilizadoPin 55 Seal desde potencimetro en el pedal

acelerador POT. 2Pin 56 N.C.Pin 57 Seal sensor de presin linealPin 58 N.C.


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Pin 59 Sensor fuerza Gno utilizadoPin 60 Sensor de velocidad vehculono

utilizadoPin 61 Seal resume desde palanca de mando

regulador velocidad de crucero

Pin 62 N.C.Pin 63 Seal interruptor pedal embraguePin 64 Comando peticin accionamiento aire

acondicionadoPin 65 N.C.Pin 66 Red CAN-L (trnsito) no utilizadoPin 67 Red CAN-H (trnsito) no utilizadoPin 68 Comando rel bomba de combustiblePin 70Alimentacin positiva por F18 10APin 71 Comando testigo MILPin 72 Comando rel principal sistema de control

motorPin 73 Vlvula de presin CNG (vlvula de shut-

off) no utilizadoPin 74 N.C.Pin 75 Vlvula depsito CNGno utilizadoPin 76 Interruptor llave accesorios no utilizado

Pin 77 Sensor de presin depsito CNG noutilizado

Pin 78 N.C.Pin 79 Seal desde potencimetro en el pedal

acelerador POT. 1

Pin 80 Potencimetro embrague no utilizadoPin 81 N.C.Pin 82 Seal interruptor luz de frenoPin 83 N.C.Pin 84 Seal + desde palanca de mando

regulador velocidad de cruceroPin 85 Seal ON/OFF desde palanca de

mando regulador velocidad de cruceroPin 86 Seal - desde palanca de mando

regulador velocidad de cruceroPin 87 Seal interruptor luz de frenoPin 88 Red CAN terminal C-CAN-LPin 89 Red CAN C-CAN-HPin 90 Lnea W fiat Codeno utilizadoPin 91 Lnea KPin 92 N.C.Pin 93 N.C.Pin 94Seal revoluciones motor no utilizado


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Sensores

Sensor de revoluciones

TipologaEl sensor de revoluciones es un sensor de tipo inductivo, es decir funciona mediante la variacin del campomagntico generada por el paso de los dientes de la rueda fnica (60-2 dientes).

FuncinEl sensor de revoluciones es utilizado por el Nodo Control Motor para: determinar la velocidad de rotacin del cigeal, determinar la posicin angular del cigeal.

UbicacinEl sensor de revoluciones motor se monta sobre un soporte fijado al bloque y apunta hacia la rueda fnicasituada sobre la polea del cigeal.


El sensor est compuesto por un estuche tubular (1) en cuyo interior se encuentra un imn permanente (3) yun bobinado elctrico (2).El flujo magntico creado por el imn (3), debido al paso de los dientes de la rueda fnica, sufre oscilacionesa causa de la variacin de entrehierro.Estas oscilaciones inducen una fuerza electromotriz en el bobinado (2) en cuyos terminales se encuentra unatensin alternativamente positiva (diente apuntando al sensor) y negativa (hueco apuntando al sensor).


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1. Sensor2. Seal de salida3. Seal que corresponde a los dos dientes que faltan

4. Polea del cigeal con rueda fnicaEl valor de pico de la tensin que sale del sensor depende, con los dems factores constantes, de ladistancia entre el sensor y el diente (entrehierro).La rueda fnica dispone de sesenta dientes, dos de ellos se eliminan para establecer una referencia: el pasode la rueda corresponde por lo tanto a un ngulo de 6 (360 dividido 60 dientes).El punto de sincronismo se reconoce al final del primer diente posterior al hueco de los dos dientes quefaltan: cuando ste transita debajo del sensor, el motor tiene la pareja de pistones 1-4 114 antes del PMS.

Caractersticas elctricasResistencia en los terminales del sensor: 860 +/- 20% a 20C.

Caractersticas mecnicasLa distancia prescrita entre la rueda fnica y el sensor (entrehierro) para conseguir seales correctas debe

estar comprendida entre 0.5 1.5 mm.Ejemplo de seal de revoluciones obtenida con osciloscopio


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Una capa semiconductora recorrida por la corriente, sumergida en un campo magntico normal (lneas defuerza perpendiculares al sentido de la corriente) genera una diferencia de potencial en sus terminales,conocida como tensin de Hall.Si la intensidad de la corriente permanece constante, la tensin generada slo depende de la intensidad delcampo magntico; es suficiente que la intensidad del campo magntico vare peridicamente para obteneruna seal elctrica modulada, cuya frecuencia es proporcional a la velocidad con que cambia el campomagntico.Para conseguir esta variacin se hace cambiar la distancia entre el sensor y la rueda fnica en el rbol delevas de admisin utilizando la muesca de referencia para la puesta en fase de la distribucin.Al girar la polea, cambia la distancia y se genera una seal de tensin alta en correspondencia de la muescade referencia.

Caractersticas elctricasTensin de alimentacin 5V +/- 10%Tensin mxima 16V

Caractersticas mecnicasEntrehierro 1 +/- 0,5 mmApriete tornillo de fijacin 8 +/- 1,6 Nm

Ejemplo de seal de fase obtenida con osciloscopio

Nota: el sensor recibe la alimentacin directamente del Nodo Control Motor.


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Pin 1 masa

Pin 2 seal

Pin 3 alimentacin 5 V

Sensor de temperatura lquido de refrigeracin motor

TipologaEs un sensor de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo).

FuncinEl sensor de temperatura lquido de refrigeracin es utilizado por el Nodo Control Motor para calcular latemperatura del motor.Para conseguir esta informacin utiliza la capacidad del elemento del sensor de cambiar su propia resistenciaen funcin de la temperatura.

UbicacinEl sensor de temperatura motor se monta en la taza termosttica.



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Leyenda

1. Resistencia NTC2. Cuerpo del sensor3. Conector elctrico

Para el elemento NTC, la tensin de referencia es de 5 Voltios; puesto que el circuito de entrada en el NodoControl Motor est diseado como divisor de tensin, esta tensin se repartir entre una resistencia presenteen el Nodo Control Motor y la resistencia NTC del sensor.De ese modo, el Nodo Control Motor ser capaz de valorar las variaciones de resistencia del sensor a travsde los cambios de la tensin y obtener as la informacin de temperatura.

Caractersticas elctricasAlimentacin 5 VCorriente mxima 2,5 mAPotencia mxima a 25 C 15 mW

Tabla comparativa C /

La resistencia interna indicada es la nominal

C

-40 48805 50 806,9

-30 27414 60 575,8

-20 15971 70 418,1

-10 9620 80 308,6

0 5975 90 231,2

10 3816 100 175,7

20 2502 110 135,2

25 2044 120 105,4

30 1679 130 83,1

40 1152 140 66,2

Caractersticas mecnicasPar de apriete 22 Nm


Pin 1 seal

Pin 2 masa


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Sensor de temperatura

Caractersticas del sensor de temperatura

T(C) Rn() T(C) Rn() T(C) Rn()

-40 48153 20 2510.6 80 329.48-35 35763 25 2062.9 85 284.06

-30 26376 30 1715.4 90 246.15

-25 20376 35 1431.8 95 213.68

-20 15614 40 1199.6 100 186.00

-15 12078 45 1008.6 105 162.35

-10 9426.0 50 851.10 110 142.08

-5 7419.0 55 720.65 115 124.66

0 5886.7 60 612.27 120 109.65

5 4706.9 65 521.91 125 96.68

10 3791.1 70 446.33 130 85.4515 3074.9 75 382.89

El sensor de temperatura aire est compuesto por un termistor NTC (Coeficiente de Temperatura Negativo).La resistencia que presenta el sensor disminuye al aumentar la temperatura.El circuito de entrada de la centralita reparte la tensin de referencia de 5 Voltios entre la resistencia delsensor y un valor fijo de referencia, obteniendo una tensin proporcional a la resistencia y, por tanto, a latemperatura.

Sensor de presin absoluta

El elemento sensible del sensor de presin est compuesto por un puente de Wheatstone serigrafiado sobreuna membrana en material cermico.En una cara de la membrana est presente el vaco absoluto de referencia, mientras en la otra acta ladepresin existente en el colector de admisin.La seal (de naturaleza piezorresistiva) que deriva de la deformacin que sufre la membrana, antes de serenviada al Nodo Control Motor, es amplificada por un circuito electrnico contenido en el mismo soporte quealoja la membrana cermica.El diafragma, con motor apagado, se dobla en funcin del valor de presin atmosfrica; de ese modo, conllave insertada, se consigue la informacin exacta de la altitud.Durante el funcionamiento del motor el efecto de la depresin produce una accin mecnica sobre lamembrana del sensor, que se dobla haciendo cambiar el valor de las resistencias.


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Al mantener la centralita rigurosamente constante la alimentacin (5V), cambiando el valor de las resistencias,vara el valor de la tensin de salida.


Pin 1 masaPin 2 seal sensor de temperatura aire


Pin 4 seal presin aire en los colectores de admisin

Prueba 1056BU Verificacin funcionamiento sensor de presin y/o temperatura aire aspirado

PASO VERIFICACIN A REALIZARSOLUCIN SI LA VERIFICACINNO EST OK

1

Verificacin alimentacin sensorConectarse con el Examiner en funcin voltmetro

a los pin 1 y 3 del conector del sensor de presin.Girar la llave a la posicin MARCHA.Verificar que haya una tensin de unos 5 Voltios.

Restablecer la continuidad delcableado entre el Nodo Control

Motor y el sensor de presin.Si la alimentacin est cortada a lasalida del Nodo Control Motorsustituir el Nodo Control Motor[PR_1056B82]

2

Verificacin seal de presinConectar el Examiner en funcin Voltmetro: punta negraal pin 1 del sensor y punta roja al pin 4.Arrancar el motor.Verificar que haya una seal de tensin de aprox. 1Voltio y acelerando aumente de valor segn el grficoadjunto.

Sustituir el sensor de presin/temperatura aire aspirado[PR_1056B54]

3

Verificacin seal de temperatura

Desenchufar el conector del sensor.Conectarse con el Examiner en funcin hmetro a lospin 1 y 2 del sensor.Verificar una resistencia como la adjunta.

Sustituir el sensor de presin /

temperatura aire aspirado[PR_1056B54]


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Sensor de presin turbo

TipologaEl sensor de presin turbo es un sensor constituido por un puente de Wheatstone serigrafiado sobre unamembrana en material cermico.

FuncinEl sensor de presin turbo es utilizado por el Nodo Control motor para calcular la presin desobrealimentacin despus del intercooler.

UbicacinEl sensor se monta en el tubo de aspiracin en el alojamiento situado antes de la vlvula de mariposa.

Caractersticas y funcionamientoEl sensor tiene las mismas caractersticas que el sensor de presin aire aspirado.El Nodo Control Motor utiliza esta seal para gestionar la presin de sobrealimentacin, adems ayuda aestimar la masa de aire atrapada en el cilindro, utilizada para dosificar el combustible.

Principales parmetros funcionales Rango de presin: 20 250 kPa +/- 3,4 kPa

Principales parmetros de la interfaz elctrica Tensin de alimentacin: 5 V desde la ECU Corriente de alimentacin a 5 V: 9 mA Consumo elctrico: mx 0.1 mA Seal de presin: analgica (% de la Tensin de Alimentacin) Resistencia de carga: Rpull-up = 680 k.


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Pin 2 masa seal

Pin 3 seal presin turbo

Prueba 1064 BI Verificacin funcionamiento sensor de sobrealimentacin

PASO VERIFICACIN A REALIZAR SOLUCIN SI LA VERIFICACINNO EST OK

1

Verificacin alimentacin sensorConectarse con el Examiner en funcin voltmetroa los pin 1 y 2 del conector del sensor de presin.Girar la llave a la posicin MARCHA.Verificar que haya una tensin de unos 5 Voltios.

Restablecer la continuidad delcableado entre el Nodo Control Motor yel sensor de presin.Si la alimentacin est cortada a lasalida del Nodo Control Motorsustituir el Nodo Control Motor[PR_1056B82]

2

Verificacin seal de presinConectar el Examiner en funcin Voltmetro: puntanegra al pin 2 del sensor y punta roja al pin 3.

Arrancar el motor.Verificar que haya una seal de tensin de aprox.1,5 Voltios y acelerando aumente de valor hastaunos 4,5 Voltios.

Sustituir el sensor desobrealimentacin [PR_1064B26]

Sensor de presin ambiental

TipologaEl sensor de presin ambiente es un componente con la funcin de medir la presin atmosfrica.


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UbicacinEl sensor se integra en el Nodo Control Motor.

Caractersticas y funcionamientoLa informacin la utiliza el Nodo Control Motor para corregir la cantidad de aire aspirada por el motor en

funcin de la altitud.Esta informacin se utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y el punto de encendido y, por supuesto, paragestionar el turbocompresor.


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Sensor de detonacin

TipologaEl sensor de detonacin es de tipo piezoelctrico.

Funcin

El sensor de detonacin es utilizado por el Nodo Control Motor para reconocer posibles detonaciones en lacmara de explosin.

UbicacinEl sensor se monta en el bloque motor, en la parte posterior, y mide la intensidad de las vibracionesprovocadas por la detonacin en las cmaras de explosin.


Las molculas de un cristal de cuarzo se caracterizan por una polarizacin elctrica.En condiciones de reposo (A) las molculas no disponen de una orientacin especial.Cuando se somete al cristal a una presin o a un golpe (B), stas se orientan de forma tanto ms acentuadacuanto ms elevada es la presin a la que se ve sometido el cristal.

Esta orientacin produce una tensin en los terminales del cristal, que es interpretada y adaptada en eltiempo (desviaciones debido al envejecimiento del motor) por el Nodo Control Motor, pudiendo reconocer elgolpeteo del motor para as reducir el avance de encendido hasta que desaparezca el fenmeno.A continuacin, se restablece paulatinamente el avance hasta el valor bsico.

A. Posicin de reposoB. Posicin bajo presin

Caractersticas elctricasLa resistencia en los terminales del sensor es de unos 4,87 Mohmios +/- 20%.


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Caractersticas mecnicasEl par de apriete del sensor de detonacin debe ser de 20 Nm +/- 20%.


Pin 1 seal

Pin 2 masa

Sensor pedal acelerador

TipologaEl sensor pedal acelerador est compuesto por dos potencimetros: uno principal y otro secundario deseguridad integrados en una sola carcasa.

FuncinEl sensor es utilizado por el Nodo Control Motor para reconocer la posicin del pedal acelerador y podergestionar el par solicitado por el conductor.

UbicacinEl sensor se sita en el pedal acelerador.


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Caractersticas y funcionamientoEl sensor est compuesto por una carcasa, fijada al soporte pedal acelerador, dentro de la cual, en posicinaxial, hay un eje conectado a los dos potencimetros integrados.Un muelle en el eje garantiza la resistencia correcta a la presin y un segundo muelle asegura el retorno al

soltar el pedal.La centralita de inyeccin aplica las siguientes estrategias de "recovery en estos casos:

cuando se avera uno de los dos potencimetros la centralita utiliza la pista restante, sin limitar elpar, y controla su congruencia con el interruptor en el freno,

si se averiaran los dos potencimetros excluye la apertura de la mariposa.

Diagrama interno del sensor pedal acelerador

Caractersticas elctricasAlimentacin 5V +/-03VResistencia serie y resistencia de contacto RS+RC 1Kohmio +/- 04ohmiosResistencia potencimetro RN1 1,2 Kohmios +/- 05 KohmiosResistencia potencimetro Rn2 1,7 kohmios +/- 08 Kohmios


Pin 1 alimentacin 5 V potencimetro 2

Pin 2 alimentacin 5 V potencimetro 1

Pin 3 masa potencimetro 1

Pin 4 seal potencimetro 1

Pin 5 masa potencimetro 2

Pin 6 seal potencimetro 2


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Sondas Lambda

TipologaAmbas sondas lambda son de tipo Bosch LSF4. 2y son de tipo estratificado.

FuncinLas sondas lambda son utilizadas por el Nodo Control Motor para: verificar el comportamiento de la combustin (relacin estequiomtrica) (Ant. Cat.) realizar las correcciones autoadaptativas (Ant. Cat.) verificar la condicin de funcionamiento del convertidor cataltico (Post. Cat.).

Nota: para conseguir una mezcla ptima es preciso que la cantidad de aire aspirada por el motor sea igual ala terica que se necesitara para quemar todo el combustible inyectado.En ese caso, el factor lambda (l), relacin entre la cantidad de aire aspirada y la cantidad de aire terica (quesirve para quemar todo el combustible inyectado) es igual a 1.Por tanto:Lambda = 1 mezcla idealLambda > 1 mezcla pobreLambda < 1 mezcla rica

Mezcla rica (falta aire)Mezcla pobre (sobra aire)

Sonda Posterior CatalizadorSonda anterior Catalizador


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Corriente mxima 2,1 A a 13 V Par de apriete45 +/-4,5 Nm

Conexionado elctricoSonda anterior al catalizador

Pin 1 seal

Pin 2 masa seal

Pin 3 comando calentador


Sonda posterior al catalizador

Pin 1 seal

Pin 2 masa seal

Pin 3 comando calentadorPin 4 Alimentacin 12 V

Sensor de presin aceite motor

TipologaEl sensor es de tipo manocontacto.


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Funcin

El sensor de presin es utilizado por el Nodo Control Motor para reconocer el valor predeterminado de lapresin de aceite motor, esta seal es volcada en la red C-CAN para el Nodo Body Computer para gestionarla lgica de encendido del testigo en el tablero de instrumentos.

UbicacinEl sensor se sita en el soporte del filtro de aceite motor.


Pin 1 conexin con el Nodo Control Motor


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Interruptor en el pedal freno

TipologaInterruptor de doble etapa.

FuncinEl interruptor en el pedal freno es utilizado por el Nodo Control Motor para gestionar las estrategiasrelacionadas con la conduccin.

UbicacinEl interruptor se sita en el pedal freno.

Caractersticas y funcionamientoEl interruptor est compuesto por una carcasa que contiene dos interruptores: uno normalmente abierto(N.A.) y otro normalmente cerrado (N.C.).Durante su carrera de funcionamiento el interruptor (N.A.) se cierra mientras el (N.C.) se abre, por tanto elinterruptor (N.C.) sirve para reconocer el pedal freno en reposo y el interruptor (N.A.) sirve para reconocer elpedal freno pisado.

La figura de abajo representa el circuito elctrico interno con pedal freno pisado y el diagrama defuncionamiento.

Leyenda:A. positivo de alimentacinB. alimentacin al servicio elctricoC/D interruptor redundante de control.P estado pedal freno pisadoR estado pedal en reposo


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Nota: aproximadamente a la mitad de la carrera ambos interruptores se encuentran cerrados, esta situacines utilizada como fase de control de la coherencia de la seal de los dos interruptores.


Pin 1 seal interruptor normalmente cerrado

Pin 2 seal interruptor normalmente abierto

Pin 3 alimentacin ms llave interruptor normalmente cerrado

Pin 4 alimentacin ms llave interruptor normalmente abierto

Interruptor en el pedal del embrague

TipologaInterruptor elctrico.

FuncinEl interruptor en el pedal del embrague es utilizado por el Nodo Control Motor para gestionar las estrategiasrelacionadas con la conduccin.

UbicacinEl interruptor se sita en el pedal del embrague.Nota: el interruptor no se monta en las versiones con cambio MTA.

Caractersticas y funcionamientoEl interruptor est compuesto por una carcasa que contiene un interruptor normalmente abierto (N.A.) que secierra cuando se pisa el pedal del embrague.



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Pin 1 N.C.

Pin 2 conexin a mas bastidor

Pin 3 N.C.

Pin 4 seal interruptor

Sensor de presin lineal (sistema climatizador)

TipologaPresostato lineal para sistemas de climatizacin.

FuncinEl presostato lineal mide la presin del sistema frigorfico en el ramal de alta presin.Es utilizado por el Nodo Control Motor para: ordenar el accionamiento del compresor del sistema frigorfico, funcin de seguridad;

gestionar el accionamiento del ventilador de refrigeracin motor.

UbicacinSe monta en el circuito de alta presin del sistema frigorfico.

Caractersticas y funcionamientoA cada variacin de presin le corresponde una seal de tensin.El rango de empleo del sensor lineal vara de 3,018 bares a 29,508 bares segn la siguiente curvacaracterstica de presin (Bar) - porcentaje tensin de salida (%Vcc).El permiso para accionar el compresor y regular la velocidad del electroventilador, en funcin de lavariacin de presin, se produce en este campo de presiones; por debajo y por encima de estos valoresel compresor es desactivado como medida de seguridad para evitar posibles daos a su sistema.


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Caractersticas elctricasTensin de alimentacin 5V+/-10%Rango de temperatura -5C 80CCorriente de alimentacin 7mA Mx.Caractersticas mecnicas

El par de apriete es de 8,5 +/-3 Nm.

Nota. En el diagrama las presiones se expresan en (KPa)Conexionado elctrico

Pin 1 Masa

Pin 2 Tensin de alimentacin

Pin 3 Seal de salida

Nota: la tensin de alimentacin puede tener una variacin de +/- 10% y la temperatura de empleo del sensorest comprendida entre 5C y 80C.


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Actuadores

Mariposa motorizada

TipologaCuerpo mariposa con control de la mariposa de tipo motorizado y sensores de posicin.

FuncinLa mariposa motorizada es utilizada por el Nodo Control Motor para regular la cantidad de aire aspirada porel motor.

UbicacinLa mariposa motorizada se monta en el colector de admisin.

Caractersticas y funcionamientoEl sistema ME 7.9.10 acciona la mariposa motorizada segn la peticin del par motor. La peticin de parpuede, por ejemplo, valorarse en funcin de la seal procedente del pedal acelerador, esta seal esprocesada por el Nodo Control Motor que produce leyes de apertura ms o menos acentuadas.La apertura de la mariposa se efecta mediante un motor de corriente continua con una seal en PWMintegrado en el cuerpo mariposa.

La apertura de la vlvula se produce de 0 a 80 incluyendo, por lo tanto, la regulacin del rgimen de ralent.El cuerpo mariposa est provisto de dos potencimetros integrados de tal modo que se controlanmutuamente.En caso de avera de los dos potencimetros o si faltara la alimentacin, en funcin de la posicin del pedalacelerador, el Nodo Control Motor reduce el par motor: pisado a fondo, corta la alimentacin a uno o varios pistones, hasta alcanzar un rgimen mximo de

2500 rpm, en posiciones intermedias, corta la alimentacin a uno o varios pistones, hasta alcanzar un rgimen

inferior a 1200 rpm.Nota: la sustitucin del cuerpo mariposa o del Nodo Control Motor de la inyeccin o del colector de admisinrequiere la ejecucin del procedimiento de autoaprendizaje.


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Pin 1 masa motor apertura mariposa

Pin 2 masa potencimetros TPS1 y TPS2

Pin 3 positivo 5V potencimetros TPS1 yTPS2

Pin 4 positivo motor apertura mariposa

Pin 5 seal potencimetro TPS2Pin 6 seal potencimetro TPS1

Inyectores

Leyenda

1. Junta de estanqueidad en el rail2. Junta de estanqueidad en el colector de admisin3. Conector4. Muesca de referencia para el montaje correcto.

TipologaElectroinyectores de tipo Bosch EV14 ET TopFeed (el carburante entra por la parte superior del inyector,donde se aloja el electroimn).

FuncinSon utilizados por el Nodo Control Motor para inyectar el carburante en los conductos de admisin al abrigode las vlvulas de admisin.


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UbicacinSe fijan en alojamientos especficos obtenidos en el colector de admisin y apuntan hacia los conductos delas dos vlvulas de admisin. Estn unidos por un tubo de alimentacin comn provisto de regulador depresin diferencial.

Caractersticas y funcionamientoEl electroinyector est compuesto por:

un cuerpo central, donde se aloja el solenoide de accionamiento conectado al mismo conector, el grupo obturador, pulverizador, las juntas de estanqueidad, una situada entre el inyector y la conexin con el Rail, y la otra situada

entre el inyector y el colector de admisin, una muesca de referencia para orientar correctamente el inyector.

Los electroinyectores son de pulverizacin doble (con spray inclinado respecto al eje del inyector), sonespecficos para motores de 4 vlvulas por cilindro. De hecho, permiten poder dirigir convenientemente laspulverizaciones hacia las dos vlvulas de admisin.Nota: mirando el pulverizador pueden observarse orificios diferentes, en total estos orificios son 10 y sedividen en dos bancadas de 5, en la prctica hay diez pequeos conos de difusin que forman globalmentelos dos conos de difusin dirigidos hacia las dos vlvulas de admisin.

Los electroinyectores son accionados mediante un comando a masa por el Nodo Control Motor de formasecuencial y sincronizada, esto significa que los cuatro inyectores se accionan segn la secuencia deencendido de los cilindros. El suministro ya puede comenzar para cada cilindro en la fase de expansin hastala fase de admisin ya comenzada.Cuando el Nodo Control Motor cierra el circuito a masa, el bobinado es recorrido por una corriente que creaun campo magntico tal que atrae al obturador permitiendo el paso del combustible a presin hacia elpulverizador.La cantidad de combustible inyectada depende del tiempo de apertura del obturador, que a su vez dependedel tiempo de alimentacin del electroimn. Este tiempo, llamado tiempo de inyeccin, es calculado por elNodo Control Motor segn las diferentes condiciones de funcionamiento del motor.

Caractersticas elctricasTensin de alimentacin 12 VResistencia 14,5 5% ohmios.


Pin 1 Alimentacin + 12 v

Pin 2 Comando a masa desde Nodo Control Motor


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Las bobinas estn constituidas por un ncleo magntico cerrado (de doble E), formado por un paquetelaminar en acero al silicio, situado en la cabeza de la bobina; alrededor de los ncleos se colocan losdevanados elctricos de las bobinas secundaria y primaria.Los devanados se insertan en un contenedor de plstico estampado, sobre el que obtiene el conector debaja tensin y el casquillo de fijacin a la culata, y se aslan sumergindolos en una resina epoxi que secaracteriza por ptimas propiedades dielctricas, mecnicas y tambin trmicas, al ser bobinas expuestas atemperaturas elevadas. La cabeza de la bobina est conectada a la buja mediante un capuchn de goma desilicona que contiene un muelle que transfiere la alta tensin del devanado secundario al terminal de la buja.Las bobinas son accionadas directamente por el Nodo Control Motor en modo secuencial y sincronizado.Los Driver de potencia se integran en el Nodo Control Motor.El Nodo Control Motor cierra a masa el circuito de alimentacin del primario, de ese modo se crea un fuertecampo magntico en el primario. Cuando se abre el circuito del primario, se genera por induccin una altatensin en el secundario.La alta tensin se descarga hacia la masa del motor a travs de los electrodos de la buja de encendidogenerando la chispa que incendia la mezcla de aire/carburante.Nota: la naturaleza de la chispa depende del dielctrico entre los dos electrodos.El cierre del circuito a masa del primario es ordenado por el Nodo Control Motor teniend

monografia motor 1.4 16v tjet.pdf

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