možnosti využití adsorbentů vyrobených z recyklované gumy ... · motorové nafty – u...

Možnosti využití adsorbentů vyrobených z recyklované gumy v kolejišti SVOČ 2015


ANOTACE

Tato práce se zabývá možností použití adsorbentů vyrobených z recyklované gumy v

kolejišti jako prvků zachytávající úkapy z kolejových vozidel.

V první části jsou popsány současné prvky zachytávající úkapy z železničních vozidel, ve

druhé části je popsáno experimentální ověření adsorbce vzorků adsorbentů vyrobených z

recyklované gumy a dalších vzorků pro porovnání výsledků.

KLÍČOVÁ SLOVA

adsorbenty, gumový sorbent, recyklace pneumatik, druhotné suroviny, úkapy

SUMMARY

This documents deals with the possibility of using adsorbends fabricated from crumb

rubber for construction of the railway.

KEY WORDS

adsorbents, rubber sorbents, tyre recycling, secondary raw materials, oil drops

Cíl práce

Cílem této práce je ověření možnosti využití adsorbentů vyrobených z recyklované gumy v

kolejišti jako prvků zachytávajících úkapy z kolejových vozidel.

Hlavním zkoumaným výrobkem byly prototypy sorbčních polštářů vyplněných gumovou sorbční

hmotou SORB-EX®, výrobek firmy MONTSTAV CZ s.r.o.

Dále byly jako alternativní sorbční prvek použity antivibrační rohože z pojeného gumového

recyklátu, (také výrobek firmy MONTSTAV CZ s.r.o.), a pro srovnání s běžnými průmyslově

vyráběnými sorbenty také polštáře vyplněné hydrofobizovaným expandovaným perlitem

(komerční název VAPEX)

Po zjištění vlastností vzorků na základě provedených laboratorních zkoušek sorbčních

schopností bylo cílem porovnat jednotlivé vzorky a výrobky; případně vydat doporučení pro

následující experimenty či navrhnout další možné úpravy těchto výrobků nebo jejich aplikace.

2


OBSAH

1. Problematika úkapů z železničních vozidel..................................................... 4

1.1. Současné řešení ...................................................................................... 5

2. Zkoušené materiály a výrobky ........................................................................ 7

2.1 Sorbční polštář vyplněný gumovou sorbční hmotou SORB-EX®.............. 7

2.2 Sorbční polštář vyplněný expandovaným perlitem .................................. 7

2.3 Antivibrační rohož AVR z pojeného gumového granulátu ....................... 8

3. Definice ............................................................................................................... 8

4. Laboratorní měření .......................................................................................... 9

4.1 Zkoušky týkající se skladování ................................................................. 9

4.2 Dynamická zkouška degradace ................................................................ 9

4.3 Zkouška krátkodobé adsorpce ................................................................ 9

4.4 Zkouška dlouhodobé adsorbce ................................................................ 10

4.4.1 Postup zkoušky ............................................................................ 10

4.4.2 Vyhodnocení naměřených hodnot................................................. 11

4.4.3 Naměřené hodnoty ........................................................................12

5. Závěr ................................................................................................................. 13

6. Literatura .......................................................................................................... 14

Přílohy:

Obrazová příloha

Protokoly z provedených zkoušek

Typové listy, Katalogové listy a Osvědčení výrobků

3


1. Problematika úkapů z železničních vozidel

Během odstavování kolejových vozidel, zejména pak lokomotiv, elektrických jednotek a

motorových vozů (ať už při jejich dlouhodobějším odstavení nebo během stání při obratu

v železničních stanicích) dochází hlavně u starších vozidel k úkapům maziv – olejů –

použitých v motorech, na podvozcích atd., popřípadě může dojít i k menším únikům paliva –

motorové nafty – u motorových lokomotiv a motorových vozů během zbrojení.

Tyto úkapy se tedy soustřeďují do míst častého stání kolejových vozidel, zejména tedy

do dep kolejových vozidel (dále též jen "DKV") a na koleje na nádražích, kde dochází k

odstavovní vozidel nebo stání vlaků.

Je nutné poukázat na fakt, že zatímco koleje v železničních stanicích (na nádražích) jsou

ve správě Správy železniční dopravní cesty, s.o. (dále též jen "SŽDC"), koleje v depech

kolejových vozidel jsou ve vlastnictví Českých drah a.s. (dále též jen "ČD"), což může

přinášet komplikace při sjednocování postupů a zavádění standardizovaných řešení ochrany

proti úkapům (resp. pronikání úkapů do kolejového lože a do dalších vrstev vedoucích k

jejich kontaminaci).

Správa železniční dopravní cesty si v Prohlášení o dráze celostátní a regionální [1]

vymezuje možnost omezit místa stání vozidel vykazujících úkapy jen na určené koleje (části

kolejí): "SŽDC z důvodu prevence před možným ohrožením životního prostředí, v případech

zjištění opakovaného úniku závadných látek z drážních vozidel (např. úkapu ropných látek

apod.), vymezí Staničním řádem úsek staniční koleje určený pro stání resp. odstavení

takových drážních vozidel. Stání resp. odstavení takových drážních vozidel je pro dopravce

pak dovoleno pouze na vymezených místech." [1]

Při důsledné aplikaci a vymáhání tohoto pravidla budou části kolejí kontaminované úkapy

soustředěny do určených míst a bude tak snadnější úkapy zachytit a zabránit tak

kontaminaci materiálu železničního svršku i spodku, ale potažmo i zeminy a podzemní vody.

České dráhy mají v rámci dep kolejových vozidel ochranu kolejiště proti kontaminaci

zajištěnou vnitřním předpisem [2][3], sorbční materiály by měly být umístěny "...na všech

úsecích, kde budou hnací vozidla pravidelně odstavena... " [3] Pokud by v některém z DKV

docházelo k odstavování vozidel jiného dopravce než ČD, doporučuje vnitřní předpis [3], aby

se veškeré podmínky vztahovaly i na cizí dopravce a byly zapracovány do smluv.

Z výše uvedeného je tedy patrné, že lze v provozu zajistit podmínky takové, aby byly

instalované sorbční materiály (jak na síti SŽDC, tak v DKV ČD) řádně využity a nedocházelo

k odstavování vozidel mimo plochy, které umožnují zachycení úkapů a zabraňují tak

kontaminaci okolí.

4


1.1. Současné řešení

Na železniční síti ČR se sorbční prvky používají již řadu let, různá řešení byla aplikována

již před rokem 2000. [2]

První sjednocující metodika pro používání sorbčních materiálů byla zavedena Opatřením

generálního ředitele ČD s.o. Sorbční materiály v kolejišti ze dne 20.12.2000 [2]. Vzhledem

k tomu, že tato metodika vznikla ještě před rozdělením ČD s.o. na ČD a.s. a SŽDC s.o. byla

jednotně platná jak pro koleje v železničních stanicích, tak pro koleje v DKV.

Příprava kolejiště pro pokládání sorbčních materiálů dle Opatření GŘ ČD [2]:

Před položením sorpčních materiálů je nutné úsek vyčistit, aby se sorpční materiály

nekontaminovaly ihned na začátku svého působení starým znečištěním.

Správný způsob sanace spočívá v úplné obnově kolejového lože. Vzhledem k finančním

nárokům na provedení úplné obnovy je možné v nutných případech provést pouze ruční sběr

kontaminovaného kameniva a očištění pražců oškrábáním. [2]

Pokládání prvků by mělo respektovat vzorový list TN-913 "Ochrana koleje před úkapy

hnacích vozidel" [4], varianty řešení uvedené ve vzorových listech jsou patrné na obrázku 1:

Obr.1 – Varianty upevnění sorpční látky Fibroil v kolejišti

Zdroj: Vzorový list TN-913 [4]

5


Na obrázku 1 jsou patrné možné varianty uchycení sorbční textilie Fibroil:

1. varianta (vlevo nahoře): upevnění pomocí dřevěných hranolů uložených podélně mezi

kolejnicí a jejím upevněním. Upevnění textilie k hranolu je zajištěno pomocí hřebíků, délka

hranolů je optimálně 3 – 5 m. Textilie v tomto uspořádání zakrývá i upevnění.[4]

2. varianta (vlevo dole): upevnění je provedeno pomocí dřevěných hranolů podvlečených

pod paty kolejnice (tedy hranoly jsou umístěny kolmo k ose koleje). Četnost uložení hranolů

je po cca 4 – 6 pražcích.[4]

Další varianty (vpravo) tzv. "sendvičový způsob ochrany" jsou určeny pro místa se silným

znečištěním úkapy. Textilie Fibroil se uloží tak, že zakrývá upevnění kolejnice. Celý prostor

mezi kolejnicemi se vyplní sorpčním popílkem1, který má velký měrný povrch a vysokou

schopnost adsorbovat ropné látky. Vrstva popílku se překryje běžnou geotextilií s menší

hmotností, která slouží pouze jako ochrana popílku před prášením, odplavováním deštěm a

dále umožňuje přecházení po popílku. Horní geotextilie se upevní pomocí podélných latí,

které se vloží do prostoru mezi stojinu kolejnice a upevnění kolejnice.[4]

Pro zachycování silnějšího vnosu kontaminace - například v místech odstavování starších

elektrických jednotek řady 451 (v současnosti již téměř nahrazené jednotkami řady 471) byla

navržena další typizovaná řešení [2]:

a) kovová plata s náplní sorbentu, krytá roštem

b) sendvičový způsob ochrany (ukázaný na předchozí stránce)

Interval kontroly znečištění sorbčních textilií by se podle [2] měl pohybovat v rozmezí cca

jedenkrát za dva měsíce až jedenkrát za půl roku a provádí ho školení ekologičtí pracovníci.

Absorbční netkaná textilie Fibroil je v současnosti na trhu pod obchorním názvem

REO Fb (Fibroil) – Koberec do kolejiště [5], a je dodávaná v rolích o rozměrech 1,4x20 m.

Sorbční kapacita výrobku je 143 l oleje [5].

Tato textilie propouští vodu a sorbuje pouze ropné produkty a oleje. [5]

_________________________________________________________________________1 Sorbční popílek vzniká spalováním pevných paliv při teplotě vyšší než 1000°C. [4]

6


2. Zkoušené materiály a výrobky

2.1 Sorbční polštář vyplněný gumovou sorbční hmotou SORB-EX®

Zkoušený výrobek je sorbční polštář vyplněný gumovou sorbční hmotou SORB-EX® 2,

výrobek firmy MONTSTAV CZ s.r.o.

Vzorky sorbčních polštářů byly pro zkoušky k dispozici v několika rozměrových variantách

jednotlivých dílčích polštářků, pro zkoušení sorbčních vlastností byl zvolený polštář s

rozměry dílčích polštářků cca 25 x 8 cm.

Obal tvoří separační textilie spojená kovovými sponkami, vyplněná sorbční hmotou

SORB - EX®, což je mechanicky rozrušená pryžová hmota vznikající jako produkt z recyklace

pneumatik [6]. Sorbent je schopen odstraňovat ropné produkty ze všech povrchů, i z vodní

hladiny. [6]

Tab. 2.1 - Sorpční schopnost sorbentu SORB-EX® pro vybrané kapaliny (dle ASTM F726)

Zdroj: Osvědčení vydané Institutem pro testování a certifikaci, a.s. (viz Příloha)

Testovaná kapalinaSorpční schopnost

kg kapaliny / kg sorbentuSorpční schopnost

litr kapaliny / kg sorbentu

Benzin Natural 95 2,74 3,93

Motorová nafta 2,20 2,64

Mazací olej (střední) 1,89 2,15

2.2 Sorbční polštář vyplněný expandovaným perlitem

Porovnávací vzorek byl sorbční polštář rozměrově i materiálem obalu obdobný výrobku

firmy Montstav CZ s.r.o., a byl vyroben v laboratoři pro kontrolní porovnání tohoto výrobku s

běžnými průmyslově vyráběnými sorbenty.

Obal tvoří separační textilie: "Netkaná textilie – černá mulčovací 50g/m2, UV stabilizovaná"

(Dodavatel: M.A.T Group, s.r.o., ze skladu katedry).

Výplň tvořil hydrofobizovaný expandovaný perlit – amorfní křemičitan hlinitý sopečného

původu (komerční název VAPEX). Tento sorbent neobsahuje zdraví škodlivé látky, je

chemicky neutrální a nehořlavý, při požáru ropných látek jej lze použít jako hasivo [7].

Schopnost adsorbce je minimálně 0,35 l kapaliny / 1l sorbentu. [7]

Spojení bylo provedeno sponkami pomocí sponkovačky.

Rozměry vzorků byly přizpůsobeny pro možnost porovnání na cca 25 x 8 cm.

__________________________________________________________________________2 Sorbční hmota SORB-EX® je zdravotně nezávadná a je schválena státní zkušebnou 224,

Institutem pro testování a certifikaci a.s. Zlín. [6]

7


2.3 Antivibrační rohož AVR z pojeného gumového granulátu

Dalším zkoušeným výrobkem byla Antivibrační rohož AVR, výrobek firmy MONTSTAV CZ

s.r.o., pro použití v dopravě.[6] Rohož je vyrobena z pojeného gumového granulátu a má

rozměry 1000 x 500 x 25 mm, a specifickou hmotnost 0,8 g/cm3. [6]

Antivibrační rohož se používá k zmírnění šíření vibrací vznikajících od dopravy a v

železničním stavitelství se nejčastěji umisťuje pod konstrukční vrstvu. Při této standardní

aplikaci tedy nedochází k bezprostřednímu styku s úkapovými látkami.

Tento materiál byl do zkoušky zařazen pro zjištění případné možnosti použití gumových

rohoží i pro zachytávání úkapů a (nebo) zjištění případného pozitivního účinku na zamezení

kontaminace zeminy při jejím standardním umístění jako antivibrační rohože (zamezení

pronikání ropných látek hlouběji do konstrukce pod úroveň pláně tělesa železničního spodku.

3. Definice

V následující části jsou definovány termíny pro účely této práce.

Převzatá je terminologie používaná v Technické směrnici Ministerstva životního prostředí

č.32 - 2007 – Adsorbenty [8], a ASTM F726-12 – Standard Test Method for Sorbent

Perfomance of Adsorbents (Zkušební metoda sorbčních schopností adsorbentů) [9].

Adsorpce: vlastnost tuhých látek koncentrovat na svém povrchu plyny a kapaliny.

Adsorpce je tedy fyzikální děj probíhající na fázovém rozhraní kapalina - tuhá

fáze nebo plyn - tuhá fáze, při kterém se na povrchu tuhé fáze adsorbentu

koncentruje jedna nebo více složek kapalné či plynné fáze. [8]

Absorbce: fyzikální děj probíhající na fázovém rozhraní plyn - kapalina, při kterém

dochází k rozpouštění plynu v povrchové vrstvě kapaliny (v kapalném

rozpouštědle – absorbentu). [8]

Adsorbent: tuhá látka - nerozpustný materiál, používaná na separaci složek z kapalných

nebo plynných směsí adsorbcí. [8]

Adsorbent typu I (plošné prvky a sítě) – materiál o délce a šířce mnohem větší než je jeho tloušťka, který má dostatečnou pevnost pro manipulaci před saturací i po saturaci. [9]

Adsorbent typu II (volný, sypký sorbent) – zrnitý materiál, který nemá pevný tvar a pevnost a který musí být pomocí lopat či podobných náčiní. [9]

Adsorbent typu III (uzavřený – polštáře či válce) – adsorbent je obalen vnější látkou nebo pletivem či síťovinou, která propouští olej, ale má otvory dostatečně malé, aby nepropustily zrna adsorbentu. [9]

8


4. Laboratorní měření

Laboratorní zkoušky vzorků byly prováděny podle ASTM F726-12 [9].

Vzorky byly vždy nejméně 24 hodin před zkouškou uloženy při teplotě 23±4 °C, toto bylo

zajištěno uskladněním vzorků v interiéru (ve vnitřních prostorech laboratoře). Vzorky byly po

tuto dobu uskladněny rozbalené, aby byly v kontaktu s okolním prostředím v souladu s

požadavky normy [9].

Vzorky lze dle ASTM F726-12 zařadit jako adsorbent typu I (Antivibrační rohož) a

typu III (Sorpční polštáře). Vzorky typu II (sypký,volný sorbent) nebyly v rámci této zkušební

kampaně zkoušeny.

4.1 Zkoušky týkající se skladování

Zkoušky uvedené v ASTM F726-12, týkající se skladování, nebyly v rámci této měřící

kampaně prováděny. Jedná se o zkoušky: objemové hmotnosti při skladování, plesnivění a

hořlavosti.

4.2 Dynamická zkouška degradace

Postup je navržen pro zjištění nasákavosti a dalších vlastností při působení dynamických

vlivů (vibrace). [9] Vzorky jsou umístěny v nádobě s vodou a jsou ponechány působení

vibrací po dobu 15 minut za definované amplitudy a frekvence. Po ukončení zkoušky se

vyhodnocuje, zda adsorbent plave na hladině, pokud se vzorek ponoří, nevyhověl dynamické

zkoušce degradace.

Vzhledem ke specifickému použití zkoušených výrobků položených dlouhodobě na

povrchu štěrkového lože v koleji, nikoli například při úniku ropných látek na vodní hladiny,

nebyla tato zkouška prováděna.

4.3 Zkouška krátkodobé adsorpce

Zkouška je navržena s ohledem na zjištění schopnosti vázat olej v laboratorních

podmínkých po dobu 15 minut. [9]

Vzhledem ke specifickému použití zkoušených výrobků položených dlouhodobě na

povrchu štěrkového lože v koleji nebyla tato zkouška prováděna.

9


4.4 Zkouška dlouhodobé adsorbce

Zkouška je navržena s ohledem na zjištění maximální kapacity – schopnosti vázat olej.

Zkouška probíhá po dobu 24±0,5 hodin v nádobách, ve kterých je vrstva vody a na ní vrstva

zkušební kapaliny (motorová nafta, minerální olej, ropa, atp.) [9]. Pro zkoušky v rámci této

zkušební kampaně byla jako zkušební kapalina zvolena motorová nafta, definovaná dle

ASTM F726-12 jako Lehký typ oleje. Objemová hmotnost je dále uvažována 0,82 g/cm3,

(v souladu s [9]) rozsah viskozity je v rozmezí 1 až 10 cP. [9]

Adsorbent typu I – Tloušťka vrstvy zkušební kapaliny má být minimálně 25 mm, pokud je

tloušťka zkoušeného prvku větší než 25 mm, má být tloušťka vrstvy zkušební kapaliny

minimálně stejná jako tloušťka prvku. [9]

Adsorbent typu III – Tloušťka vrstvy zkušební kapaliny má být minimálně rovna tloušťce

zkoušeného prvku, aby mohlo dojít k jeho úplnému ponoření. [9]

4.4.1 Postup zkoušky

Vzorky adsorbentu typu I byly uříznuty z antivibrační rohože na požadovaný rozměr

cca 13x13 cm, a dále byly zhotoveny doplňující kontrolní vzorky rozměrů cca 6x6 cm.

Vzorky adsorbentu typu III byly rozstříhnuty na rozměr cca 25x15 cm, tj. vždy dva spojené

dílky polštářků.

Před zkouškou byla zjištěna počáteční hmotnost vzorků, u vzorků typu I (antivibrační

rohože) byly navíc zjištěny rozměry a byl dopočten jejich teoretický objem.

Následně byly vzorky umístěny do zkušebních nádob se zkušební kapalinou, nádoby měly

rozměr cca 30x30 cm a 40x40 cm, umožňující volný pohyb vzorků po hladině.

Tyto zkoušební nádoby byly umístěny v přístřešku v exteriéru. Přístřešek byl umístěn tak,

aby nedocházelo k jeho přímému oslunění, a byl zakryt stříškou, aby byly minimalizovány

klimatické vlivy. Ve zkušebních nádobách byly vzorky umístěny po dobu 24 ±0,5 hodin.

Po vyjmutí ze zkušební nádoby se po dobu 30 ±3 s ze vzorků nechala okapat přebytečná

kapalina, a následně byla zjištěna hmotnost vzorků. U vzorků typu I (antivibrační rohože)

byly navíc zjištěny rozměry digitálním posuvným měřítkem, a byl dopočten jejich teoretický

objem po nasáknutí a reakci se zkušební kapalinou.

Obr. 2 – Schematické znázornění zkoušky dlouhodobé adsorbce

10


4.4.2 Vyhodnocení naměřených hodnot

Z naměřených hodnot se vypočte hmotnostní schopnost adsorbce jako poměr hmotnosti

adsorbovaného oleje a hmotnosti suchého vzorku adsorbentu.[9]

S ADS=SST−S0S0

(1)

kde: SST je hmotnost vzorku s adsorbovanou kapalinou

S0 je hmotnost suchého vzorku adsorbentu

Dále byla u adsorbentu typu I (antivibrační rohože) vypočtena objemová schopnost

adsorbce jako poměr objemu adsorbovaného oleje a objemu suchého vzorku adsorbentu.[9]

V ADS=

SST−S0ρ s

V 0(2)

kde: SST je hmotnost vzorku s adsorbovanou kapalinou

S0 je hmotnost suchého vzorku adsorbentu

ρ0 je objemová hmotnost kapaliny, pro naftu uvažováno 0,82 g/cm3.

V0 je objem suchého vzorku adsorbentu

U antivibračních rohoží (typ III) byla dále zjištěna hodnota pracovně nazvaná dlouhodobá

adsorbce bez vlivu nasákavosti. Tento parametr není v normě [9] obsažen, a postup byl

navržen s ohledem na elimininaci vlivu nasáknutí zkušební kapaliny jen do pórů vzorku, kde

kapalina není v rohoži vázána jinak.

Vzorky byly po skončení zkoušky uloženy 72 ±2 hodin na okapávací rošt a po této době

byla znovu zjištěna hmotnost a parametr dopočten shodným postupem jako hmotnostní

schopnost adsorbce podle rovnice (1).

Dlouhodobá adsorbce bez vlivu nasákavosti by měla lépe vystihovat skutečné sorbční

schopnosti rohoží trvale položených v kolejišti.

11


4.4.3 Naměřené hodnoty

V následujících tabulkách jsou shrnuty naměřené výsledky měření provedených na

zkušebních vzorcích.

Tab. 4.1 - Sorbční polštář vyplněný gumovou sorbční hmotou SORB-EX®

VzorekHmotnostsuchéhovzorku [g]

Rozměr[mm]

Schopnost adsorbceoleje ( hmotnostní )

Plošná schopnostadsorbce oleje

[kg / m2]

S-G-1 512,4 250x160 2,09 26,8

S-G-2 510,2 220x170 2,05 27,9

S-G-3 501,2 220x170 2,06 27,6

Aritmetický průměr 2,07kg nafty / kg sorbentu

27,4 kg nafty / m2

Směrodatná odchylka: 0,02 0,46

Tab. 4.2 – Porovnávací sorbční polštář vyplněný expandovaným perlitem

VzorekHmotnost suchého

vzorku [g]Schopnost adsorbce oleje

( hmotnostní )

S-VAP-2 112,0 3,52

S-VAP-4 95,2 3,17

Aritmetický průměr 3,35 kg nafty / kg sorbentu

Směrodatná odchylka: 0,18

Tab. 4.3 – Antivibrační rohož AVR z pojeného gumového granulátu (13x13 cm)

VzorekHmotnostsuchéhovzorku

Schopnostadsorbce oleje( hmotnostní )

Schopnostadsorbce oleje( objemová )

Dlouhodobáadsorbce bez vlivunasákavosti (hmot)

AVR 21 348,1 1,07 0,89 0,77

AVR 22 333,4 1,05 0,86 0,68

AVR 26 338,3 1,04 0,92 0,68

Aritmetický průměr 1,05 kg nafty /

kg sorbentu0,89 l nafty /

l sorbentu0,71 kg nafty /kg sorbentu

Směrodatná odchylka: 0,01 0,02 0,04

Z porovnání vzorků o rozměrech 13x13 cm podle požadavku normy ASTM F726-12 a

všech vzorků i se zahrnutím kontrolních vzorků (6x6 cm) vyplývá, že schopnost sorbce byla

zjištěna i se zahrnutím kontrolních vzorků shodně.

12


5. Závěr

Na základě zkoušek byla zjištěná schopnost absorbce oleje (motorové nafty)

Sorbčního polštáře vyplněného gumovou sorbční hmotou SORB-EX®

stanovena 2,07 kg motorové nafty / kg sorbentu (tj. 2,52 l nafty / kg sorbentu).

Plošná schopnost adsorbce motorové nafty je 27,4 kg / m2.

Tyto hodnoty odpovídají vlastnostem samotné sorbční hmoty SORB-EX® (2,20 kg nafty / kg

sorbentu resp. 2,64 l nafty / kg sorbentu). Mírné zhoršení lze vysvětlit obsahem textilie a

svorek, zmenšující poměr hmotnosti sorbentu k celkové hmotnosti výrobku.

Při porovnání se sorbčním polštářem vyplněným expandovaným perlitem lze konstatovat,

že sorbční polštáře vyplněné gumovou sorbční hmotou SORB-EX® dosahují o něco horších

výsledků při porovnávání schopnosti adsorbce, ale vzhledem k větší plošné hmotnosti má

polštář vyplněný gumovou sorbční hmotou SORB-EX® větší schopnost sorbce na m2.

Při srovnání Sorbčního polštáře vyplněného gumovou sorbční hmotou SORB-EX® a v

současnosti používaným kobercem do kolejiště (Fibroil) lze konstatovat, že polštáře

vyplněné sorbční hmotou SORB-EX® mají výrazně větší plošnou schopnost adsorbce.

REO Fb (Fibroil) – Koberec do kolejiště má sorbční kapacitu 143 l oleje na plochu 1,4x20 m

tj. 5,1 litru / m2.

Sorbční polštáře vyplněné gumovou sorbční hmotou SORB-EX® mají plošnou schopnost

adsorbce nafty 27,4 kg / m2, tj. přibližně 33,5 litru / m2.

Je však nutné zdůraznit, že je zde porovnávána schopnost adsorbce nafty a oleje, pro

přesné porovnání by bylo nutné vyzkoušet oba výrobky se stejným druhem testovací

kapaliny. Adsorbce nafty je dle sorbční hmoty SORB-EX® proti adsorbci oleje vyšší přibližně

o 20% 3 - 40% 4, u Sorbčních polštářů vyplněných gumovou sorbční hmotou SORB-EX® tedy

lze očekávat plošnou schopnost adsorbce oleje cca 24 - 28 litru / m2.

Na základě zkoušek byla zjištěná schopnost absorbce oleje Antivibračních rohoží AVR

stanovena 1,05 kg motorové nafty / kg sorbentu (resp. 1,28 l nafty / kg sorbentu).

Dlouhodobá adsorbce bez vlivu nasákavosti je pak 0,71 kg motorové nafty / kg sorbentu.

Antivibrační rohož AVR tedy má jisté sorbční schopnosti a lze s nimi dále případně

uvažovat pro další zkoušky a nové možnosti aplikace. Obdobnou analogií pro sorbci oleje a

nafty lze očekávaz dlouhodobou plošnou schopnost sorbce oleje cca 10 litrů oleje / m2.

Dále bylo během experimentů zjištěno, že působením zkušební kapaliny (nafty) dochází při

plné saturaci ke zvětšování objemu antivibračních rohoží o 75 – 80 % !

Jednotlivé délkové rozměry se zvyšují o cca 20 – 25%._________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3 Informace výrobce na webových stránkách [6] (dle metodiky ISO 787 - part V, ČSN 670531)

4 Osvědčení výrobku "Sorbční hmota SORB-EX® , (dle ASTM F726-06)

13


6. Literatura

[1] Prohlášení o dráze celostátní a regionální platné pro přípravu jízdního řádu 2015 a

pro jízdnířád 2015 ve znění rozhodnutí Drážního úřadu č.j. DUCR-15435/14/Kj,

Ministerstva dopravy č.j. 62/2014-130-SPR/4,rozhodnutí Drážního úřadu DUCR-

60862/14/Kj a rozhodnutí Ministerstva dopravy č.j. 62/2014-130-SPR/11 a změny č.

1/2014 účinné od 28.11.2014

účinnost od 4.12.2013. Č.j. S 49018/2013-O12 [online] [16.4.2015]

Dostupné z:

http://www.szdc.cz/provozovani-drahy/pristup-na-zdc/prohlaseni-2015.html

[2] Opatření generálního ředitele ČD, s.o. - Sorpční materiály v kolejišti. (20.12.2000)

Č.j. 2800/00-O28 GŘ.

Věstník Českých drah, státní organizace. Č. 3 (únor 2001).

Vydávaný generálním ředitelstvím Českých drah, státní organizace.

[3] Věc: Sorpční materiály v kolejišti. č.j. 3518/2007-O28.

Pokyn Odboru ochrany životního prostředí, Generální ředitelství ČD a.s. 27.11.2007

[4] Vzorový list TN-913 - Ochrana koleje před úkapy hnacích vozidel. č.j. 57 370 / 03-O13

Verze ze dne 26.5.2003.

[5] Webové stránky firmy REO AMOS [online] REO AMOS [17.4.2015]

Dostupné z: http://www.reoamos.cz/koberec-do-kolejiste140-cm-x-20-m/d-3190/

[6] Webové stránky firmy MONTSTAV [online] MONTSTAV [17.4.2015]

Dostupné z: http://www.montstav.cz/montstav-sorpcni-materialy-_47/

http://www.montstav.cz/produkty/montstav-prumysl-a-doprava_53/

[7] Webové stránky Hasičský servis [online] Hasičský servis Legátová [17.4.2015]

Dostupné z: http://www.hasicskyservis.cz/vapex.htm

[8] Technická směrnice Ministerstva životního prostředí č.32 - 2007 – Adsorbenty.

[online][17.4.2015]

Dostupné z: http://www.cenia.cz/web/www/web-pub2.nsf/$pid/

MZPMSFHMV9DV/ $FILE/322007.pdf

[9] ASTM F726-12 – Standard Test Method for Sorbent Perfomance of Adsorbents.

("Zkušební metoda sorbčních schopností adsorbentů") Verze platná k 07/2011.

ASTM International

14


15


16


17


18


19


20

možnosti využití adsorbentů vyrobených z recyklované gumy ... · motorové nafty – u...

Documents