GP DE QATAR. LOSAIL01

TODO PARA TI Y TU MOTO

EL PRIMER GRAN PREMIO CONTADO DESDE DENTRO

EMPIEZA EL JUEGOTRIUMPHBONNEVILLET120

PRESENTACIN NMERO2498

PVP 2,80

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EMPIEZA EL JUEGO

DIAVEL SDIAVEL SDIAVEL SDIAVEL SDIAVEL SDUCATI

A FONDO DIAVEL SDIAVEL SDIAVEL SDIAVEL SDIAVEL SDUCATIDUCATI

A FONDOX

MOTOGP 2016

VE MS LEJOS

TRASPASA TUS LMITESAmpla tus horizontes con su agresivo motor bicilndrico en V, su afilada aerodinmica y un completo paquete electrnico que incluye Cornering ABS y suspensin semiactiva WP. Nunca has tenido tan a tu alcance las carreteras ms remotas. Si lo que buscas es conquistar nuevos terrenos por los que rodar, no podrs pasar de largo de la nueva KTM 1290 SUPER DUKE GT.

Foto

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KTM Group Partner

12 Prueba a fondo: Ducati XDiavel S.

24 Presentacin Triumph T120.

32 Novedad Victory Octane.

38 Primera prueba Honda Integra NC750X.

46 Contacto Montesa 4Ride.

50 Nuevos Bridgestone deportivos de carretera: Battlax S21.

52 MotoMadrid 2016: mucho pblico!.

66 GP Qatar.

68 MotoGP. 76 Moto2. 78 Moto3. 82 Tcnica. 86 De Box en Box.

Tcnica MotoGP: los alerones han venido para quedarse.

Sumario

N 2.498 DEL 29/03 AL 11/04/2016

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12 DUCATI XDIAVEL S38 HONDA INTEGRA/NC750X46 MONTESA 4RIDE24 TRIUMPH BONNEVILLE T12032 VICTORY OCTANE

MOTOS EN ESTE NMERO

99

NUEVAS HONDA INTEGRA Y NC750X 38

PG.

MONTESA 4RIDE46PG.

82PG.

3 SUMARIO. 6 MOTOFLASH.54 REGLAJES Y ASESORA.56 EQUIPAMIENTO.58 RINCN DEL LECTOR.59 PROMOCIN SBK MOTORLAND. 60 CONCENTRACIONES.62 PRECIOS DE MOTOS NUEVAS.64 ZONA VERDE. 98 PRXIMO NMERO.

SECCIONES FIJAS

VICTORY OCTANE

32PG.

3

LOS CHICOS DE ROCKET SUPREME LLEVAN MS DE 20 aos en el mundo de las prepa-raciones, tanto en coches como en motos. Las claves de su trabajo son que pueden hacer motos a medida del cliente con su propia visin o con la idea que les lleve y que trabajan con fibra de carbono en la carroce-ra. Con estas premisas y para darle visibilidad a las piezas de Rizoma crearon la FT790 Auto Union de estilo flat track. Su base es de una Triumph Bonneville de 2001 que ha sido

profundamente modificada. El bicilndrico original de 790 cc se ha potenciado en 30 CV con la utilizacin de carburadores Keihin de 39 mm, filtros de aire cnicos K&N y el escape corto.Para compensar la mayor

potencia la parte ciclo tam-bin se ha puesto al da, ahora con suspensiones hlins delante y detrs. El equipo de frenos tambin se mejora con una pinza de seis pistones y disco Newfren, junto a una bomba de freno radial Brembo. Las llantas son Kineo

de radios y tubeless, as que con todos los cambios el peso se queda en 175 kg. Pero ms all de la preparacin interna lo que ms llama la atencin de esta Rocket Supreme es su esttica. El toque flat track se lo dan el pequeo frontal y los laterales con las placas portanmeros, que quedan perfectamente integrados con la zona del depsito, toda fa-bricada en una pieza de fibra de carbono. La carrocera mo-nocasco esconde el verdadero depsito, de modo que queda

COHETE SUPREMOROCKET SUPREME FT790 AUTO UNION

MOTO FLASH

LAS NOTICIAS DEL MUNDO DE LAS DOS RUEDAS DESDE 1976

El cuadro Motogadget, totalmente digital, es tan compacto que es parte de la estilizada imagen de la moto. La parte trasera es muy esbelta y aunque no lo parezca cuenta tambin con un pequeo asiento para el pasajero, forrado tambin en piel.

6 // MOTOCICLISMO.es

ESTRENO

Llega nuestro nuevo diseo con el primer GP y no solo es algo esttico, tambin afecta al enfoque.

En este nmero estamos de estreno por varias razones, la primera porque tenemos un nuevo diseo que ya estis viendo y que afecta a todas la secciones. Las noticias, las pruebas, los reportajes, los Grandes Premios y la competicin en general tienen otro enfoque, con una informacin que no est en internet. All prima la actualidad, como sucede con Motociclismo.es, pero el papel es para buscar algo extra, opinin y experiencias que se puedan leer con tranquilidad. Un ejemplo es lo que podis encontrar en el GP de Qatar, el otro estreno, el del Campeonato del Mundo de Velocidad. Las 32 pginas que le dedicamos al esperado arranque estn llenas de datos y de la visin de personajes como Juan Martnez, Carlo Pernat, Maverick Viales, Pepe Burgaleta y nuestro enviado especial Chechu Lzaro que nos desvelan los secretos de una temporada prometedora. El cambio de reglamento siempre es una garanta de que por lo menos en el inicio del Campeonato todos estn ms igualados. Cada carrera va a suponer una adaptacin por parte de los pilotos y sus tcnicos a las nuevas variables, de modo que hasta que no lleguen a Europa no veremos realmente dnde est cada uno. Por ahora parece que Jorge ha sido capaz de adaptar su entrada en curva al comportamiento del Michelin delantero, algo que le ha costado un poco ms a sus rivales. Si bien es cierto que Marc vuelve a frenar de una manera casi tan salvaje como lo haca con los Bridgestone.El mercado de la moto sigue con un

crecimiento moderado, pero las ms vendidas son las naked, scooter y algunos modelos polivalentes, como la Honda NC750X que probamos en su nueva versin. Eso no quiere decir que las marcas no intenten abrir nuevos caminos, ah est Triumph con la nueva Bonneville T120 para recordarnos que las lneas clsicas son lo ms moderno. Hay otra protagonista en estas pginas que lleva al mximo exponente lo dicho anteriormente y que hasta que no ves en directo no eres capaz de valorarla, la Ducati XDiavel S. La mezcla de diseo, msculo y tecnologa te hacen pensar en otro concepto de moto que no habas visto antes.

EditorialSERGIO ROMERO (DIRECTOR)sromero@mpib.es

LA ESTTICA FLAT TRACK Y LA LNEA DE ESTA ROCKET SUPREME HACEN QUE NO DEJE IMPASIBLE A NADIE.

homologada para pasar la ITV. Sobre el coln se extiende el asiento para el pasajero. Las lneas se mantienen limpias gracias a que el cableado va por dentro del manillar y en l solo hay una minimalista instrumentacin Motogadget. Rizoma le da el toque nal con las manetas, estribos,

portamatrcula, luz trasera, intermitentes, los retrovisores y los protectores del motor. Y es que la marca italiana se est involucrando en este tipo de preparacin en las que prima la pasin. Est en venta por 32.000 euros, aunque el precio puede variar en funcin de la preparacin.

7

AGENDA

QU MEJOR MANERA DE SEGUIR EL MUNDIAL DE Motociclismo que con la Gua O cial de 2016? Pilotos, motos, circuitos, es-tadsticas, rcords y mucho ms para que no te pierdas ni un solo detalle. Porque en la Gua encontrars los horarios de cada Gran Premio y datos de todos los circuitos, con los ltimos ganadores, distancias

a recorrer o los mejores tiempos por sectores. Tambin disfrutars de un anlisis de cada categora, la pretemporada, el trabajo tcnico de los equipos y los cambios en el reglamento. Y, por supuesto, informa-cin de cada piloto para conocer cmo afrontan esta nueva temporada, adems de hacer un repaso por su trayectoria en el Mundial.

As que ya sabes, marca en el calendario el 5 de abril, el da que sale a la venta, para que no te quedes sin tu ejemplar. Adems, tienes que saber que con la compra de la Gua optars a ganar uno de los 1.001 rega-los que sorteamos: un casco rmado por Jorge Lorenzo, 100 carteras de piel o ciales MotoGP, 400 gorras y 500 fundas de casco.

GUA OFICIAL DE MOTOGP 2016A LA VENTA EL 5 DE ABRIL

Nuevo nmero de FUELYA A LA VENTA

Corre a tu quiosco porque ya est a la venta el nuevo nmero de la revista FUEL. En l encontrars una entrevista a Alberto Garca Alix, el mtico fotgrafo y autor de la obra de culto Bikers, que ahora estrena Moto, su segundo libro.Tambin podrs leer una conversacin con el preparador japons Shinya Kimura, quien nos habla de filosofa: metal puro, pulido y moldeado con

martillo; con un aire retro-futurista. En este nmero el toque femenino lo pone Dana Nawrot, una joven sobre una vieja SR500. Tambin te contamos cmo una Honda CB600 Hornet de 1998 se convierte en la CR-B 6002 de los preparadores Kiez Custom y todo lo que sucedi en la Bonneville Night, la presentacin de la nueva Triumph Street Twin. Tampoco faltan las ltimas tendencias y los accesorios

ms especiales. Y todo con un toque vintage y unas fotografas increbles. No te la pierdas!

MOTOS CON CARCTER

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08/03/2016 17:05:26

X-TRIAL DE LAS NACIONES1 de abril. Niza (Francia).Organiza: FIM.Info: www.fi m-live.com

CTO. AMA SUPERCROSS 2 de abril. Santa Clara (California).Organiza: Feld Motor Sports.Info: www.amasupercross.com.

CTO. DE ESPAA DE ENDURO2 de abril. Valverde del Camino (Huelva).Organiza: M. C. Valverdeo.Info: www.rfme.com.

CTO. DEL MUNDO DE MOTOGP3 de abril. Termas de Ro Hondo (Argen-tina).Organiza: Dorna.Info: www.motogp.com.

CTO. DEL MUNDO DE SBK3 abril. Alcaz (Aragn).Organiza: Dorna.Info: www.worldsbk.com.

CTO. BRITNICO DE SUPERBIKEDel 8 al 10 de abril. Silverstone.Organiza: MotorSport Vision.Info: www.britishsuperbike.com.

CTO. DEL MUNDO DE RESISTENCIADel 8 al 10 de abril. Le Mans (Francia).Organiza: FIM.Info: www.fi m-live.com.

CTO. AMA SUPERCROSS 9 de abril. Indianpolis (Indiana).Organiza: Feld Motor Sports.Info: www.amasupercross.com.

CTO. DEL MUNDO DE SIDECARS10 de abril. Le Mans (Francia).Organiza: FIM.Info: www.fi m-live.com.

agenda

AL COMPRAR LA GUA OFICIAL DE MOTOGP PODRS GANAR UNO DE

1.001LOS REGALOS QUE SORTEAMOS. MUCHA SUERTE!

8 // MOTOCICLISMO.es

MOTO FLASH

AGENDA

La marca italiana ha anunciado el lanzamiento de Ducati Financial Services para poner a disposicin de sus clientes soluciones de financiacin y de movilidad acordes a sus necesidades. Ducati Financial Services inicia su andadura con una campaa de financiacin, llamada Ducati 4You, que incluye cuatro aos de mantenimiento, de garanta

y de asistencia en carretera. Ducati 4You incluye un un plan de mantenimiento durante cuatro aos o 40.000 km; dos aos adicionales de garanta oficial de Ducati, vlida en toda Europa; y asistencia en carretera. Adems,los clientes interesados en este plan podrn beneficiarse de 800 euros de descuento directo al adquirir una Ducati Scrambler.

PLAN DE FINANCIACIN

DUCATI 4YOU

Lo quiero todoNUEVA CAMPAA DE PEUGEOT

Ya puedes beneficiarte de la nueva campaa que Peugeot ha puesto en marcha. Denominada Lo quiero todo, la promocin consiste en un ao de seguro a todo riesgo con asistencia en viaje, robo e incendio, asistencia legal y cobertura por avera mecnica en caso de avera hasta los 50.000 kilmetros para todos los scooter de ms de 125 cc. Adems, para sus tres modelos premium de 50 cc, Django 50, Speedfight 4 y Citystar 50, el fabricante francs incorpora de serie un ao de seguro a terceros con asistencia en viajes.

La marca italiana ha anunciado y de asistencia en carretera.

DUCATI 4YOU

Lo quiero todoNUEVA CAMPAA DE PEUGEOT

Ya puedes beneficiarte de la nueva campaa que Peugeot ha puesto en marcha. Denominada Lo quiero todo,

NUEVA CAMPAA DE PEUGEOT

EL FIM SUPERMOTO ARRANCA. Y LO HACE CON UNA PRIMERA PRUEBA QUE SE celebrar en Jerez los prximos das 2 y 3 de abril. Es la segunda vez, adems de forma consecutiva, que esta competicin comienza en la ciudad andaluza como parte del programa deportivo de Jerez, Capital Mundial del Motociclismo. Los mejores especialistas del Supermoto se darn cita en una prueba que contar con las categoras de S1GP, el Campeonato del Mundo de la especialidad, y S2, el Campeo-

nato de Europa. La principal novedad con respecto a 2015 es el cambio de ubicacin del trazado donde se llevar a cabo la carre-ra, que pasa del Parque Gonzlez Hontoria a la explanada de parking exterior del Circuito de Jerez, justo frente a su puerta principal. Este ao, el precio de la entrada para adultos es de 10 euros y los nios, de hasta 14 aos incluidos, entran gratis. Ade-ms, para facilitar la llegada y el acceso de los espectadores, habr transporte gratuito desde la ciudad de Jerez, cuyo punto de

salida ser la rotonda del Minotauro, hasta el Circuito. En la prueba jerezana del ao pasado, el nlandes Mauno Hermunen se llev la victoria en la clase reina de S1GP, tras dominar los entrenamientos libres y la cali cacin; mientras que el alemn Marc Schmidt gan las dos mangas de S2. La prueba del FIM Supermoto ser la primera competicin internacional de la temporada que albergue el Circuito de Jerez, tres semanas antes del esperadsimo Gran Premio de Espaa de Motociclismo.

SUPERMOTO EN JEREZ

MUNDIAL 2016

Melgar se lleva la primera

COPA HONDA CBR300R

La primera prueba de la cuarta edicin de la Copa Honda CBR, que este ao se disputa con la nueva CBR300R, se disput en el circuito de Albacete con un claro protagonista: Eduard Melgar, quien se llev la victoria en las dos carreras. En la manga del sbado Melgar cruz la linea de meta en primera posicin, por delante de Sergio Gmez-Caro

y Ludovic Cauchi, tras liderar la carrera desde el principio. En la segunda carrera Melgar tuvo las cosas ms difciles. Y es que tuvo que remontar desde la cuarta posicin y firmar una ltima vuelta de infarto. Cauchi fue segundoy Ferrn Hernndez, tercero.

El doblete de Melgar le sita como primer clasidicado con 50 puntos, seguido de Cauchi, con 36 y de Sergio Gmez-Caro, con 28. La prxima carrera de esta competicin se disputar en el trazado de Alcarrs el prximo 17 de abril.

MALAS NOTICIAS.

JORGE PRADO SE PERDI LA PRIMERA PRUEBA DEL EUROPEO

MX250 POR UNA FRACTURA EN LA CLAVCULA.

10 // MOTOCICLISMO.es

MOTO FLASH

Wunderlich llega a EspaaLa firma alemana especializada en elementos para personalizar motos BMW ya est presente en nuestro pas gracias a acuerdos con diferentes distribuidores. Wunderlich se present con un evento que cont con la exposicin de cuatro BMW equipadas con sus accesorios: una GS1200, una Ninet, una R1200RT y una R100 RS. La compaa, que lleva activa en el mercado de accesorios para BMW desde 1985, ao en el que se fund, ya ha puesto a disposicin de los usuarios su nuevo catlogo de productos en www.wunderlich.de/es, su pgina web en espaol.

Equipo Dirt TrackEl Honda Alonso Racing Team ha presentado la estructura con la que afrontar la FIM Flat Track Cup, una competicin que contar con tres citas programadas: Repblica Checa, Italia y Francia. Adems, la formacin tomar parte en la recientemente creada Copa de Espaa de la especialidad y los Superprestigio de Las Vegas y Barcelona. El equipo est dirigido por Guillem Alonso, y contar con los pilotos Dani Ribalta, Franc Serra, Elia Gibert y Adrian Garn, quienes competirn a lomos de la Honda CRF450R 2016.

MotoStudent 2016 llega a su nEN MOTORLAND ARAGN

La competicin universitaria MotoStudent celebrar su prueba final del 6 al 9 de octubre en el circuito de Motorland Aragn. Hasta el trazado alcaizano se desplazarn los 52 equipos participantes, reuniendo a ms de 600 estudiantes de 10 pases. Tras tres semestres de diseo y construccin, los alumnos presentarn sus prototipos de motocicleta en una competicin que se divide en dos categoras: los prototipos con motor de combustin interna Honda de 250cc y 4 tiempos participarn en la categora MotoStudent Petrol, mientras que en la nueva

categora MotoStudent Electric lo harn motos 100% elctricas. Adems, los prototipos se sometern a la evaluacin de un jurado compuesto por profesionales de distintos sectores de la industria, la automocin y la innovacin en una primera dase denominada MS1. En la siguiente fase, MS2, las motos demostrarn sus prestaciones y capacidades dinmicas en carrera. Tras las diversas pruebas, se premiarn distintos aspectos como el mejor proyecto industrial, el mejor diseo, la mejor innovacin, o los mejores clasificados en la fase de pruebas dinmicas.

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DUCATI XDIAVEL SPRECIO: 23.290 POTENCIA: 156 CV PESO: 247 KG

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Texto: scar Pena. Fotos: Jaime de Diego

EXOTISMO. La pasin por el detalle y el equipamiento est ms que presente en la nueva Ducati XDiavel S. Una cruiser autntica, completamente indita, que se deja conducir con la docilidad de un gatito, pero gracias a su ADN es fiera como un len.

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ucati ha sabido dotar en los ltimos tiempos a sus nuevos modelos de una personalidad y una fuerza visual de tal mag-nitud que se convierten por s mismos en mximos repre-

sentantes de la marca de Borgo Panigale. Y para no romper esta fantstica tendencia, la indita XDiavel S mantiene esta lnea para el deleite de los ducatistas. Y es que es una moto que impacta. Y lo hace por su tacto, por sus componentes, por su nivel tecnolgico, por su comportamiento y por su espectacular esttica. Raro no, impo-sible, es circular a sus mandos sin que un viandante, o un conductor, exclamen con admiracin al contemplarla, o gesticulen con el pulgar en alto dando signos de su

DLA NUEVA DUCATI XDIAVEL ES UNA CRUISER EXCLUSIVA. Y EN SU VERSIN S LO ES TODAVA MS CON UN EQUIPAMIENTO DE ENSUEO.

gran aprobacin por el modelo. Tampoco es extrao, y est todo ello cientficamente comprobado por un servidor, que el claxon de algn conductor reclame tu atencin, no sin asustarte un poco las primeras veces, para que le atiendas unos instantes. Los necesarios para flashear en su mente la imagen de la XDiavel S, y de este modo retenerla en la memoria por una larga, larga, temporada.

TODO NUEVOEl ADN de la XDiavel S, que como veremos se diferencia de la versin estndar en ciertos detalles que aportan especialmente mayor calidad en alguno de sus elementos y en una esttica ms elaborada todava,

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no es el mismo de la Diavel que todos conocemos desde hace unos aos. De hecho no comparte con ella prcticamente ningn componente, empezando por el motor y siguiendo por el chasis. En ella se ha buscado un fuerte carcter cruiser, muy propio del estilo americano, su principal mercado, combinado, eso s, con las buenas dotes ciclsticas que siempre acompaan a las motos de la marca. De este modo se diferencia de la Diavel, que tiene un carcter ms deportivo, ms rudo si se quiere, y ms agresivo tanto en lo que atae a la respuesta y tacto de su motor, como al comportamiento de su parte ciclo. As las cosas, rodar a lomos de la XDiavel

S es hacerlo sobre una moto de tacto relativamente suave y agradable, y muy

CIUDADA sus mandos eres el protagonista de la calle. A pesar de sus dimensiones sorprende su agilidad, y no es difcil moverse con bastante soltura entre el trfico.

TURISMOViajar sin prisa pero sin pausa es el verdadero espritu de la XDiavel S. A ritmo moderado consume muy poco, y con el control de velocidad activado te llevar hasta donde quieras.

SPORTLa potencia de su gran bicilndrico no deja impasible. Es contundente y excitante, y te proporciona aceleraciones de escndalo. En zonas viradas estable y segura, como no poda ser menos en una Ducati.

PASAJEROEs el gran damnificado por el diseo de la XDiavel S. Su espacio es pequeo, carece de asas y percibe ms que nadie el tacto seco de la suspensin.

En marcha

Su zaga es un espectculo. La llanta trasera de aleacin ligera mecanizada de 8,00" x 17" es descomunal.

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DUCA

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TODO EN LA XDIAVEL S EST MEDIDO HASTA EL LTIMO DETALLE.

personal y atrayente. El asiento filtra perfectamente las vibraciones, del mismo modo que estribos y manillar, pero deja pasar los pulsos de su enorme y novedoso bicilndrico Testastretta DVT 1262. De este modo percibes con sutileza su poder rodando a media y baja velocidad, y su contundencia cuando roscas el puo del gas. Los ingenieros de la marca han traba-jado a fondo para que el tacto y respuesta a bajo rgimen sea imponente, estando adems perfectamente gestionado por una electrnica de vanguardia, como nos tiene acostumbrados la marca. Por otro lado, y dado su carcter cruiser con un toque Dragster, hay que recalcar que incorpora el sistema DPL (Ducati Power Lunch), con tres niveles de intrusin y que sirve para realizar salidas explosivas desde parado. Un gadget solo disponible en esta versin S y sin duda muy apreciado en mercados como el estadounidense, donde este tipo de pruebas son muy populares.Otro componente mecnico indito

entre las motos de la fbrica italiana y presente en la XDiavel S, es la incorpora-cin de transmisin por correa dentada en lugar de cadena de eslabones. Exenta de mantenimiento hasta el momento de su sustitucin, ciertamente trabaja en conjuncin con el nuevo y espectacular basculante de manera sobresaliente. Las reacciones de la moto al subir o bajar marchas son excelentes, y ni da tirones, ni provoca ninguna reaccin que advierta su presencia. Sin abandonar el tren trasero, hay otros

dos aspectos que conviene mencionar. Por un lado, su enorme neumtico de 240 mm de ancho. Se trata de un Pirelli Diablo Rosso II que combina duracin y agarre, y que, como ocurre con la Diavel convencional, en ningn momento ofrece sensacin de torpeza o lentitud a la hora de conducir. Es ms, circulando con alegra, no pareciera que lo llevaras, y realmente puedes efectuar una conduccin en cierto modo deportiva con la mxima seguridad. Otra cosa es en parado, pero cuesta un poquito ms maniobrar dado el peso total del conjunto. Debido a su gran seccin, con el paso de los kilmetros y el desgaste, cuando tienda a cuadrarse, seguramente tambin entorpecer las maniobras. Algo que ocurre, por otro lado, con cualquier medida de neumtico y moto, aprecindose ms cuanto ms pesada y larga sea esta. El otro aspecto a

El cuadro de instrumen-tos incluye una pantalla TFT a color. Incluye cuatro disposiciones diferentes asociados a los modos de conduc-cin.

Con la moto parada es posible acceder a un men para ajustar las funciones de DTC, DPL o ABS con asistencia en curva. El Cruise Control tiene botones especfi-cos para su manejo.

Los estribos son regulables en cuatro posiciones. Existen 60 posibles configuraciones para el piloto teniendo en cuenta tambin los diferentes asientos y manillares.

La XDiavel incorpora transmisin secundaria por correa dentada, muy propio de una moto de carcter cruiser. Una diferencia con la cadena utilizada en la Diavel.

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destacar de la zaga es el comportamiento ofrecido por el amortiguador. Sobre asfalto en buen estado ofrece firmeza y seguridad, y ayuda, en conjuncin con la plataforma electrnica IMU y su excelente control de traccin, a ofrecer una enorme seguridad al acelerar recto o inclinado. Sin embargo, su tacto general es tambin algo seco, especialmente al pasar por baches o fuertes irregularidades. Es un hecho sobre el que hay que estar un poquito pendiente, y si divisas una grieta en la carretera, lo mejor es levantar ligeramente el trasero para evitar un impacto sobre tu espalda. Delante sin embargo se lo traga todo, y su masiva horquilla invertida regulable en tres vas ofrece seguridad y aplomo en cualquier circunstancia, permitindote adems atacar las curvas con energa y decisin. Tambin sus frenos son de matrcula de

honor. No en vano, equipa potentes pinzas Brembo M50 asistidas por bomba radial de la misma marca. Adems, y gracias a la utilizacin de la mencionada plataforma IMU, viene equipada con ABS y con sistema de asistencia en curva Bosch 9.1 ME como parte integral del sistema Ducati Safety Pack (DSP), que permite optimizar

SU CARCTER RUTERO NO EST REIDO CON SU GRAN DINAMISMO.

La Ducati Diavel caus sensacin en 2011, ao de su lanzamiento mundial. Con una esttica espectacular y un gran dinamismo, est animada por el motor Testastretta 11 DS para el que se declaran 162 CV de potencia.

Sin apenas compartir un elemento con la Diavel, la XDiavel un concepto aparentemente antagnico. El placer de conduccin de una cruiser, con el carcter deportivo e intrnseco de Ducati.

La XDiavel S incorpora algunos componentes mecnicos, electrnicos y estticos, que mejoran ms si cabe el excelente equipamiento de la XDiavel y la llevan a un escaln ligeramente superior desde el punto de vista dinmico.

(2011)

(2016)

(2016)

Evolucin

1.198,4 cc / 162 CV / 239 kg

1.262 cc / 156 CV / 247 kg

1.262 cc / 156 CV / 247 kg

la potencia de frenado en ambas ruedas en situaciones crticas. En definitiva, dis-fruta de uno de los mejores, sino el mejor, equipo de freno montado actualmente en cualquier moto de serie, que te permite detener sus ms de 220 kg de peso con total seguridad y mxima rapidez.

CRUISER TOTALLa XDiavel S es una moto cien por cien cruiser segn la interpretacin de Ducati. Es una moto larga, baja (con asientos ms altos o bajos opcionales en funcin de la talla del piloto), musculosa, de lneas modernas y con sistemas tecnolgica-mente avanzados. Una moto diseada para el mundo cruiser pero con ADN Ducati. En su extremismo encuentras su enorme belleza, sin olvidar que ha sido diseada pieza a pieza. El chasis corto y moderno es fcilmente reconocible por su estructura multitubular de tipo Trellis. El depsito de acero recuerda al mundo cruiser pero tambin a las Ducati Monster y la Diavel. El coln, el silencioso y el asiento tambin le confieren una gran per-sonalidad. Su ergonoma est igualmente muy lograda. Es una moto confortable, que se deja disfrutar al mximo rodando a baja y media velocidad. El manillar es ancho, pero no en exceso (hay varias medidas

La posicin de conduccin est muy lograda. Si por algn motivo no te adaptas hay multitud de asientos y manillares de diferentes tamaos opcionales.

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como opcin tambin), y los estribos se regulan en varias posiciones de longitud. Todo ello para que el conduc-tor se sienta perfectamente integrado y disfrute al mximo de la conduccin tranquila. Pero sin olvidar la accin en un momento dado. As, por ejemplo, permite un ngulo de inclinacin de hasta 40, suficiente para disfrutar de un alto nivel de dinamismo. Entre sus exquisiteces, dispone de

varios modos de conduccin (Urban, Touring y Sport), con diferentes reglajes de control de traccin y ABS. Todos ellos igualmente personalizables, como ocurre con otros modelos de la marca. Acelerador ride by wire, llave inteligente de puesta en marcha por manos libres, o sistema de iluminacin Full LED, son algunas de sus innumera-bles exquisiteces. Tambin sobresale el control de velocidad, de sencillo manejo y ubicado en la pia izquierda (como el resto de ajustes electrnicos), y muy vlido para realizar largas distancias en autova a velocidad moderada.

VERSIN ESPECIALLa versin S es sinnimo de exclusivi-dad. Su depsito viene pintado en negro brillante (Thrilling Black) con una banda negro mate y una franja roja en el centro. Todo el motor y las tapas de distribucin en particular, estn pinta-dos en negro con algunos acabados en aluminio visto. Los acabados mecani-zados son excelentes tanto en el motor como en el resto de componentes. Los retrovisores estn mecanizados a partir de una nica pieza maciza, el asiento tiene doble material, el basculante viene tambin anodizado y cepillado e incluye un mdulo Bluetooth para el smartphone. Adems, la versin S equipa el sistema DRL (Daytime Running Light) para el faro delantero, tratamiento DLC para las horquillas y las ya mencionadas pinzas Brembo Monobloque M50. Todo un elenco de componentes perfectamente armoni-zados para dar vida a una cruiser tan personal como exclusiva. M

No es la moto que utilizara todos los das, pero s con la que saldra a pasear un agradable domingo de primavera. Te permite disfrutar de la conduccin, a sabiendas de contar con un motor muy potente y una calidad de rodadura y equipamiento de primer nivel. Es cmoda, muy segura, y dinmicamente ofrece ms de lo que hacen habitualmente las motos del segmento cruiser. El ADN Ducati influye muy positivamente en este aspecto, sin lugar a dudas.

Es muy personal, diferente, ofreciendo adems un comportamiento equilibrado y seguro.

No es apta para todos los bolsillos. Es el precio a pagar por la exclusividad.

Conclusin

Por scar Pena

LA ERGONOMA ES TOTALMENTE MODULABLE, CON LOS DIFERENTES ACCESORIOS.

DUCA

TI X

DIAVEL

S

20 // MOTOCICLISMO.es

TM

Sujeto a normas de suscripcin de la compaa y condiciones de la promocin. Consltelas en www.lineadirecta.comSeguro desde 98 calculado incluyendo la campaa de 15 puntos DGT. Promocin vlida hasta 30 de Junio de 2016.

SEGURO DEMOTO DE CARRETERA

902 123 015

MOTORTipo 2 cilindros en V a 90.

Refrigeracin lquida. Crter hmedo. Radiador de aceite

Distribucin DOHC desmodrmico DVT. 4 vlvulas por cilindro.

Dim. x carrera 106,0 x 71,5 mmCilindrada 1.262 ccCompresin 13,0:1Pot. mx. decl. 115 kW (156) CV a 9.500 rpmPar mx. decl. 129Nm (13,1 kgm) a 5.000 rpmAlimentacin/Toberas

Inyeccin electrnica Ride by Wire. Toberas 56 mm dim.

TRANSMISINEmbrague/Mando Multidisco en bao de aceite

servoasistido con mando hidrulico

Cambio 6 velocidadesTrans. secund. Correa

CHASISTipo Multitubular de aceroBasculante Monobrazo de aluminioLanzamiento 30Avance 130 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla invertidaBarras 50 mmRecorrido 120 mmReglajes 3 vasTrasera Monoamortiguador con

bieletasRecorrido 110 mmReglajes Precarga y extensin

FRENOSDelantero Doble disco de 320 mmPinza 4 pistones con ABSTrasero Disco de 265 mmPinza Un pistn con ABS

RUEDASDelantera. Llanta 120/70-17". 3,50"Trasera. Llanta 240/45-17". 8,00"

CIFRAS DECLARADASPeso lleno 247 kgDepsito 18 lDist. entre ejes 1.615 mmLongitud max. N.D.Altura asiento 755 mm

DATOS OFICIALES ACCESORIOSCaballete de box trasero: 225,71Caballete box delantero: 183,71 Funda protectora: 168,20Muelle amortiguador trasero: 210,47Manillar avanzado: 119,79Guardabarros delantero en fibra de carbono: 361,79Alarma Ducati Performance: 277,10Kit navegador Satelital Zumo350: 622,68Tapn depsito de combustible de pieza plena: 180,29Kit portamatrcula: 110,24

EQUIPAMIENTOLa XDiavel S equipa un motor derivado del Terstastretta DVT de la Multistrada, al que se ha alargado la carrera de los pistones y aumentado la compresin. La inyeccin electrnica es BOSCH, con cuerpos de inyeccin elpticos DEQ 56 con sistema full Ride-by-Wire. La transmisin final por correa dentada, y el embrague es multidisco en bao de aceite con accionamiento hidrulico, servoasistido y funcin anti-rebote. La horquilla invertida regulable es de 50mm con tratamiento DLC, y las llantas son de aleacin ligera y mecanizadas. Las pinzas de freno delanteras son Brembo monobloque M50 con anclaje radial y 4 pistones, con sistema ABS con asistencia en curva de serie. Incorpora plataforma electrnica IMU, con control de traccin DTC, diferentes modos de conduccin, sistema de puesta en marcha por manos libres, sistema de iluminacin LED completa con DRL (Daytime Running Light), cuadro de instrumentos con TFT a color, conexin Bluetooth para el smartphone, etc.

PRECIO: 23.290 VEL. MX.: 252 KM/HPOTENCIA: 148 CV

PESO LLENO: 250 KGDEPSITO: 18 LITROS

Alarma DucatiAsiento bajo/alto

PLATAFORMA IMU. Su compleja y evolucio-nada electrnica es una de las claves de su buen comportamiento, y gestiona multitud de parmetros con gran precisin.

ASIENTO PASAJERO El espacio destinado al ocupante es bastante reducido, y no es lo ms apropiado para desplazamientos de cierta entidad.

MANTENIMIENTO

15.000 km. La primera revisin no llega hasta los 15.000 km, momento en que se realiza el cambio de aceite y filtro de aceite. El aceite utilizado es SAE 15 W 50.30.000 km. Al cambio de aceite y su filtro, se aade la sustitucin del filtro de aire, y el reglaje de vlvulas del motor. Una operacin necesaria para garantizar la vida del mismo por muchos kilmetros. Ducati4you Bajo esta denominacin, Ducati dispone de un atractivo plan de financiacin con Volkswagen Financial Services. Financiando un mnimo de 12.000, Ducati ofrece 4 aos de garanta oficial, y el mantenimiento gratuito durante 4 aos, o hasta 40.000 km. Una atractiva propuesta que hace ms accesible y atractiva la Xdiavel S desde un punto de vista econmico.

AL DETALLE

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FICH

A TC

NICA

DUCATI XDIAVEL S

BANCO DE POTENCIADATOS VERIFICADOS PUNTUACIONES

RIVALES

ACELERACINKM/H SEG/METROS

0-100 3,7/470-120 4,5/700-150 6,3/1380-180 9/2640-200 11,3/387METROS SEG/KM/H0-400 11,5/2220-1.000 21,4/230

RECUPERACIONESKM/H SEG/METROS

60-100 km/h 4,6/10060-140 km/h 8,7/23660-160 km/h 10,8/325

VELOCIDAD MXIMAReal/leda 252/270

PESOVACO/LLENO

Verificado 236,5/250Reparto de peso (Lleno con piloto)

48,5-51,5/47,7-52,342,2-57,5% (Del/Tras)

CONSUMOS120 km/h 5,4 litros/100 kmMedio prueba 4,6 litros/100 kmCapacidad depsito 18 litrosAuton. 120/media 333/ 391 km

MEDIDASDistancia ejes 1.630 mmAltura asiento 765 mmLongitud mxima 2.360 mmAltura mxima 1.260 mmAnchura mxima 99 mm

DESARROLLOS DE CAMBIO*1 113 km/h2 145 km/h3 189 km/h4 232 km/h5 264 km/h6 287 km/h*Velocidad al corte de encendido (10.925 rpm)

MS ALTERNATIVAS

Harley-Davidson Dyna Fat Bob18.500 Triumph Rocket X20.725 Ducati Diavel 1200 Carbon22.290

MOTOR 8,4Potencia/Prestaciones 9,0

Respuesta 9,0

Vibraciones 8,0

Cambio 8,5

Embrague 7,5

CHASIS 8,0Estabilidad 8,5

Agilidad 6,5

Suspensin delantera 8,5

Suspensin trasera 6,5

Frenos 10,0

CONDUCCIN 6,5Posicin piloto 8,0

Posicin pasajero 3,5

Proteccin carenado 4,5

Tacto general 8,5

Distancia libre al suelo 7,5

Control de traccin 10,0

ABS 10,0

Manejabilidad a baja vel. 6,0

Comport. en ciudad 6,5

Comport.en turismo 7,5

Comport. sport 7,0

Comport. con pasajero 6,0

USUARIO 8,3Equipamiento 10,0

Acabados 9,5

Capacidad de carga 3,0

Consumo 9,0

Autonoma 8,5

Mantenimiento 9,0

Luz 9,0

CALIDAD/PRECIO 8,5

NUESTRA NOTA 8,1

COMENTARIO DEL TCNICOMarcos Blanco

Como se puede observar en el grfi co, no hemos podido publicar la curva de par motor, debido a un problema tcnico de ltimo momento. No obstante, lo haremos en prximos nmeros de la revista. Si observas la curva de potencia, te sorprender la linealidad y fuerza con la sube hasta el corte de encendido. Tambin sorprende la gran cantidad de caballos desarrollados, nada menos que 148 CV, que son ms que los obtenidos en la Diavel, para la que ofi cialmente se declara ms potencia. El nuevo propulsor, adems de ms suave y muy efi ciente en trminos de consumo, est sobradamente dotado para saciar el apetito incluso de los seguidores del segmento Dragster.

V. MXIMA POTENCIA

PESO PRECIO

00

44

88

1122

1166

2200

00110022003300440055006600770088009900

110000111100112200113300114400115500116600

00 22 44 66 88 1100 1122

kkggmm

CCVV

RRPPMM xx11000000

POTENCIA148 CV/ 9.805 rpm

PARN.D. kgm/ N.D. rpm

Rgimen mximo 10.925 rpmVelocidad pistn a rg. mx. N.D. m/seg Relacin peso/potencia 1,7 kg/CVPotencia especfica 117 CV/litroTemperatura 19 CPresin atmosfrica 945 mbar

HARLEY-DAVIDSON V-ROD MUSCLE

HONDAGL 1800 GOLDWING F6C

YAMAHA VMX 1700 V-MAX

DUCATI XDIAVEL S

232 Km/h 200 Km/h 226 Km/h 252 Km/h

116 CV 101 CV 178 CV 148 CV

305 Kg 344 Kg 315 Kg 250 Kg

20.450 24.699 22.499 23.290

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DATOS EXCLUSIVOS MOTOCICLISMO

TRIUMPH BONNEVILLE T120PRECIO: 11.900 POTENCIA: 80 CV PESO: N.D. KG

Presentacin

Texto: Vctor Gancedo. Fotos: Triumph

MOTO PURA. La nueva Bonneville T120 es el modelo ms tradicional de la renovada familia de clsicas de Triumph. Se trata de una moto moderna de planteamientos con una apariencia retro muy lograda.

24 // MOTOCICLISMO.es

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Bonneville T120

57 AOS DE HISTORIA

Aunque se tom un par de descansos entre 1983 y 1985, y 1988 y 2001, se puede decir que la Triumph Bonneville ha cumplido 57 aos.Triumph present la

primera Boneville T120 all por 1959 y la fabric con pocas variaciones hasta 1970. Entonces montaba un bicilndrico

en paralelo de 649 cc con cuatro velocidades, que declaraba 46 CV y una velocidad mxima de 170 km/h. Tambin contaba con un crter principal para el grupo termodinmico y otro secundario para la caja de cambios. Durante todos estos aos, siempre cont con llantas de radios y frenos de tambor.

La instrumentacin es muy completa. Combina dos esferas analgicas, con un pequeo panel digital en cada una de ellas.

Las pias transmiten mucha calidad durante su utilizacin. Desde la izquierda se maneja la instrumentacin. Los puos calefactables son de serie.

El grupo ptico trasero incluye LED, pero su diseo exterior es muy clsico, al igual que el de los intermitentes.

La versin Black de la Bonnie

T120 se distingue por incorporar la

mayor parte de sus elementos lacados en negro, adems

de tapizado marrn en el asiento.

TRIUMPH BONNEV

ILLE T120

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a Triumph Bonneville T120 se ha presentado en la localidad portu-guesa de Cascais. All hemos estado para efectuar un primer contacto con la que se erige como la nueva referencia entre las motos de estilo

retro. La Bonneville T120 es una novedad absoluta de 2106 y una de las tres integrantes de la nueva saga modern classsic del fabricante ingls. Es es el modelo intermedio de la familia, escoltado por un lado por la Street Twin, la moto de acceso enfocada a una clientela joven, y por otro, por las Thruxton, ms caras y dirigidas a usuarios ms curtidos.La nueva Bonnie T120 se va a comerciali-

zar en dos versiones, una estndar con cuatro decoraciones, y otra, con el apellido Black, que va a contar con dos colores de carrocera y que incorpora la mayor parte de sus elemen-tos en negro, como motor, escapes, cercos de llantas, etc, adems de tapizado marrn en el asiento. El precio de partida de ambas versiones es de 11.900 euros.

SOSEGADALa Triumph Bonneville T120 Black es la que hemos podido probar en esta presentacin. Comparte chasis de doble cuna de acero con sus hermanas Street Twin y Thruxton, pero las diferencias en medidas de ruedas, basculante y recorridos de suspensiones, hace que posea unas geometras y caractersticas especficas, que la convierten en la ms tranquila de planteamientos de la nueva familia modern classic de Hinckley.El bicilndrico en paralelo que la propulsa,

con refrigeracin lquida y 1.200 cc, tambin tiene sus propias especificaciones. En cilindrada coincide con el de las Thruxton, pero posee un desarrollo final ms largo y un cigeal algo ms pesado, en busca de un ma-yor par a bajo rgimen. Tambin monta una caja de cambios con seis relaciones, una ms que la Street Twin, y su embrague cuenta con

L

En 1970 lleg la primera T140, que en un principio cubicaba 724 cc, para ascender hasta 744 cc unos aos ms tarde. Ya contaba con cinco relaciones en su caja de cambios y poco a poco fue evolucionando, incorporando llantas de aleacin y frenos de disco, tanto delante, como detrs.Aunque la nueva

Bonneville T120 est

propulsada por un motor de crter nico, la configuracin exterior de ste pretende emular al de aquellas primeras Bonneville. Tambin los anagramas del depsito, los falsos carburadores o los escapes de tipo pea shooter, entre otros muchos aspectos, recuerdan a los de las Bonneville de antao.

Las primeras Bonneville T120 se fabricaron entre 1959 y 1969. Su ci-lindrada era de 649 cc y montaban una caja de cambios en un segundo crter con cuatro marchas.

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respuesta al puo del acelerador y capaz de transportar a dos personas sin proble-mas. Acceder a su asiento es muy fcil. No hay obstculos por detrs y se sita considerablemente bajo (declara solo 785 mm de altura). Luego en marcha la ergonoma es muy acertada. Los estribos estn situados ms bajos que en la Street Twin, y aunque limitan algo la altura libre en las curvas, s es cierto que consiguen que las piernas vayan poco flexionadas. El manillar tambin tiene unas dimensiones muy razonables y, adems de permitir un control perfecto de la direccin,

LA LUZ DE VISIN DIURNA DE LED CORROBORA QUE LA BONNEVILLE

T120 ES UNA MOTO MODERNA.

sistema antibloqueo. Adems, incorpora acelerador electrnico, control de traccin desconectable y dos modos de conduccin (Road y Rain), en los que las cifras de potencia y par no varan, pero s la forma de responder al acelerador. Declara 80 CV a 6.550 rpm y 10,7 kgm a 3.100 rpm.Atendiendo a su equipamiento, de serie

incorpora caballete central, puos calefactables, luz delantera de visin diurna y grupo ptico trasero de LED, adems de toma de corriente USB y llave de contacto codificada. Del mismo modo, la instrumentacin es de nueva factura, con doble esfera y un panel digital en cada una de ellas. Se maneja desde un mando que se localiza en la pia derecha y es muy completa, teniendo en cuenta que la Bonneville T120 Black es una moto pura y de apariencia sencilla. Aun as, posee unos acabados sobresalientes y los ajustes son correctos. Nada en ella es producto del azar y todo ha sido muy estudiado.

TIL Y FCILLa idea de Triumph al desarrollar esta Bonnie ha sido la de hacer una moto bonita y, al mismo tiempo, prctica y sencilla de utilizar, con una buena

tambin contribuye a que la posicin de conduccin sea muy natural. Todo en ella se ha desarrollado con el objetivo de que sea muy agradable al practicar una conduccin sosegada, sin demasiada agresividad.Sus mandos del manillar se accionan

sin apenas esfuerzo, y aunque la caja de cambios no es especialmente rpida, tambin es verdad que no resulta difcil de utilizar.El gran bicilndrico en paralelo posee

una buena respuesta a bajo rgimen, pero no es especialmente rpido a la hora de subir de revoluciones. Tambin ha sido desarrollado con el objetivo de que su funcionamiento sea agradable y discreto al mismo tiempo. Las cinco primeras relaciones de cambio tienen una relacin cerrada, lo que permite cir-cular en tercera y cuarta la mayor parte del tiempo. Luego la sexta es muy larga con el objetivo de mantener cruceros por vas rpidas con el motor girando muy bajo de vueltas y consumiendo muy poca gasolina.La Triumph Bonneville T120 es una

moto compacta y su peso no es demasia-do elevado (declara 224 kg en seco). Tam-poco es alta de asiento y se mueve bien en

TRIUMPH BONNEV

ILLE T120

28 // MOTOCICLISMO.es

MOTORTipo 4T, 2 cilindros paralelos,

refrigeracin lquidaDistribucin SOHC, 8 vlvulas,

cadena centralDim. x carrera 97,6 x 80,0 mmCilindrada 1.200 ccCompresin 10,0:1Pot. mx. decl. 59 kW (80 CV)

a 6.550 rpmPar mx. decl. 105 Nm (10,7 kgm)

a 3.100 rpmAlimentacin Inyeccin electrnica

TRANSMISINEmbrague/Mando Multidisco en aceite

con sistema antibloqueo /Por cable

Cambio 6 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble cuna de aceroBasculante 2 brazos simtricos

de aceroLanzamiento/Avance

N.D.

SUSPENSIONESDelantera Horquilla telescpica

convencionalBarras 41 mmReglajes 120 mmRecorrido NingunoTrasera 2 amortiguadores

lateralesRecorrido 120 mmReglajes Precarga de muelle

FRENOSDelantero 2 discos de 310 mm

con ABSPinzas 2 pistones paralelosTrasero Disco de 255 mm

con ABSPinza 2 pistones paralelos

RUEDASDelantera.Llanta 100/090-18". 2,75"Trasera. Llanta 150/70-17". 4,25"

CIFRASPeso lleno N.D.Depsito 14,5 litrosDist. entre ejes 1.445 mmLongitud mx. N.D.Altura asiento 785 mm

FICHA TCNICA

espacios pequeos, por lo que es sencillo manejarse con ella a baja velocidad.

RACIONALAunque nos puede transportar de forma ciertamente alegre, lo mejor es disfrutar de esta inglesa a ritmos racionales. Las suspensiones proporcionan 120 mm de recorrido a cada eje y sus tarados apuestan por el confort, por lo que si la pilotamos con demasiada agresividad, es fcil que se produzcan oscilaciones. El equipo de frenos delantero cuenta con dos discos de freno, aunque la frenada que nos puede llegar a proporcionar no es en ningn momento excesiva y, adems, contamos con la ayuda de un ABS que funciona con correccin sobre asfaltos con poco agarre.Una de las caractersticas tcnicas que

ms diferencian a la Bonneville T120 de sus hermanas de saga es la llanta delantra de 18. Esta particularidad hace que su tren delantero sea algo menos rpido de reacciones. Aunque tampoco se puede decir que es una moto torpe, s es cierto que requiere algo ms de anticipacin por nuestra parte a la hora de cambiarla de un lado a otro entre curvas. Est claro que esta inglesa no es una moto deportiva, ni tampoco pretende serlo.En su caso es una perfecta definicin de

moto pura, un ejemplo de cmo eran las motos antes, sin demasiados aditamentos,

ni excesos en cuanto a equipamiento, aunque con componentes y tacto de moto moderna, y con unos acabados excelentes. En Triumph han hecho un buen trabajo y nos han demostrado que conocen mejor que nadie la receta de hacer motos totalmente actuales bajo una apariencia muy tradicional. Si ya sorprendieron al mundo hace cerca de quince aos con la primera Bonneville de la era moderna, ahora vuelven a tomar ventaja al resto de fabricantes con su nueva familia de clsicas. M

Los acabados son sobre-salientes y la estampa retro est muy lograda.

Triumph est demostrando al mundo que sabe hacer muy buenas motos, con excelentes acabados y magnficos ajustes, y la Bonneville T120 es una perfecta muestra de ello. A pesar de ser una moto pura de aspecto simple, incluye detalles de clase y elegancia en muchos apartados.Con respecto a la Bonneville de la generacin anterior, la nueva T120 ha dado un gran paso adelante en lo referente a rendimiento y eficacia, y eso que esta es la integrante tranquila de la nueva familia de clsicas de la marca inglesa.

Prim

era impresin

Por Vctor Gancedo

TRIUMPH BONNEV

ILLE

T120

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VICTORY OCTANEPRECIO: 13.200 POTENCIA: 103 CV PESO: 243 KG

Presentacin

Texto: Marcos Blanco @marcosmotoci. Fotos: Flix Romero & Barry Hathaway

AMARS DERRAPAR. La marca americana hace un reseteo en su produccin habitual -caracterizada por sus propulsores bicilndricos de 106 pulgadas cbicas y bastidor comn- y se desmarca al ofrecer una Muscle Bike. Tras su original presentacin en Florida nos queda claro que es la ms accesible y prctica de las Muscle Bikes hasta la fecha construidas.

32 // MOTOCICLISMO.es

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Aprendiendo a derrapar...

PRESENTACIN ORIGINAL

Uno ya va acumulando cierta experiencia en esto de las presentaciones, pero se ve que la ms sorprendente siempre est por llegar...Citados en un hangar prximo a Daytona Beach (Florida, USA), donde nos esperaban flamantes las Octane, en lugar de la habitual charla tcnica explicativa acerca de las bondades de la novedad, Robert Pandya (Responsable de Relaciones Externas de Polaris) nos formula la siguiente pregunta al grupo de periodistas all convocados: Alguno ha

hecho alguna vez un "burn out"?. El ms sincero de los corresponsales confiesa que no, a lo que Robert responde: No importa, hoy aprenderemos!.As que tras una primera toma de contacto con la Octane, nos presentamos en el circuito local Orlando Speedway, donde Victory haba establecido una base de operaciones para que apreciramos mejor las cualidades de su novedad.Joe Dryden y Tony Carbajal, dos conocidos pilotos de Stunt fichados por Victory,

El frontal dispone de una escueta cpula, que sobre todo contri-buye en el apartado esttico, a pesar de sus aspiraciones deportivas a la americana...

El propulsor es indito, con unas medidas reducidas y procuran a la Octane unas prestaciones ms que respetables, como buena Muscle Bike.

El tacmetro de la imagen es opcional aun-que el velocmetro lleva integrado uno digital y que, junto al resto de informacin, se maneja desde el puo.

VICTORY

OCTANE

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LA OCTANE HA SIDO GESTADA POR EL MISMO EQUIPO QUE LA INDIAN SCOUT.

l pasado otoo, en el Saln Internacional de Miln, Victory consegua llamar nuestra atencin con un prototipo al que daba por nombre Ignition Concept.

Su volumen, bastante ms compacto comparado con la produccin habitual de la marca de Minnesota, ya lograba el suficiente reclamo a ojos vista. Pero no se trataba de un simple ejercicio de estilo tpico de saln, ya que su, tambin, ms reducido propulsor bicilndrico en V a 60 derivaba del empleado en el Project Racing 156 con el que la marca se haba atrevido a competir recientemente en la singular carrera de Pikes Pike.

IDNTICO ORIGENEl proyecto de la Octane ha sido gestado por el mismo equipo de trabajo que en su da desarroll la asombrosa Indian Scout. Debido a que ambas marcas pertenecen al grupo Polaris Industries y lgicamente su produccin comparte sinergias. Un modelo que sorprendi por su dinamismo y prestaciones, revolucionando el segmento de las custom, digamos ligeras. En la Octane encontramos un volumen y unas maneras a los mandos similares a los que en su da apreciamos en la Scout. Aunque la Octane vende otro concepto dentro del segmento de las custom. La propia Victory la presenta como toda una Muscle Bike, pero lejos de lo que entenderamos por este singular nicho de mercado y que podramos describir como de modelos muy potentes, pero tambin muy aparatosos por su volumen y peso.La Octane declara 243 kg de peso en

vaco, por lo que con sus llenos superar

Epor poco el cuarto de tonelada. Algo que puede asustar sobre el papel pero que no se trasmiten en marcha. El centro de gravedad se sita localizado muy abajo y solo maniobrar en parado tampoco supone el mayor problema.A los mandos encontramos una posicin

muy cmoda, con las piernas adelantadas y las rodillas apenas flexionadas, y con el asiento envolvindonos mucho ms de lo habitual. Adems, la visin hacia atrs es excelente gracias a la buena ubicacin de los espejos retrovisores.El sonido del novedoso V-Twin a 60

resulta discreto y el correcto. Aunque nos gust mucho ms el emanado por los silenciadores ms abiertos disponibles en el completo catlogo de opciones, que en definitiva pegan ms con el concepto musculoso del modelo.

MSCULO DEFINIDOLa red viaria del estado de Florida no

pasar precisamente a la historia por su entramado de curvas. Puede que durante la primera jornada de pruebas no hicira-mos ms de diez, por supuesto incluyendo los cambios de direccin en los cruces previstos en el itinerario de la ruta. No hay problema. La emprendedora marca americana dispuso un par de pistas de handling simtricas y delimitadas por

haran de profesores particulares en nuestro debut en el vistoso mundo del Drifting sobre dos ruedas. Tras dejarnos boquiabiertos con su repertorio en forma de quemada de rueda y caballitos a lomos de sendas Octane, la sorpresa continu cuando un descomunal ruido de motor de explosin pero que muy potente! inund la pista oval. Me afan en buscar los altavoces donde se pudiera originar el estruendo sin xito hasta que en el horizonte vislumbr todo un Dragster ya en el proceso de

frenada con su paracadas desplegado.La segunda sorpresa fue comprobar que ms tarde compartiramos pista con esos monstruos de la aceleracin de cuatro ruedas a lomos de la Octane, para lo cual nos vino muy bien el curso acelerado -nunca mejor dicho!- de Drifting impartido por los Stunts para poder calentar bien el neumtico trasero antes de acometer la prueba de aceleracin del cuarto de milla con la sorprendente Victory Octane.

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MOTORTipo 4T, 2 cilindros

en V a 60Distribucin DOHC, 8 vlvulasDim. x carrera 101,0 x 73,6 mmCilindrada 1.179,3 ccCompresin 10,8:1Pot. mx. decl. 103 CV (77 Kw)

a 8.000 rpmPar mx. decl. 10,1 mkg (99 Nm)

a 6.000 rpmAlimentacin/Toberas

Inyeccin/ 60 mm

TRANSMISINEmbrague Multidisco en aceiteCambio 6 relacionesTrans. secund. Correa dentada

CHASISTipo Semidoble cuna de

estructura mixta de aluminio y acero

Basculante Doble brazo de aceroLanzamiento/Avance

29/129,5 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla telescpicaBarras 41 mmReglajes N.D.Recorrido 120 mmTrasera 2 amortiguadoresRecorrido 76 mmReglajes Precarga

FRENOSDelantero Disco de 298 mm con

ABSPinzas 2 pistonesTrasero Disco de 298 mm con

ABSPinza 1 pistn

RUEDASDelantera.Llanta 130/70-18".3,5"Trasera. Llanta 160/70-17".4,5"

CIFRASPeso lleno N.D.Depsito 12,9 litrosDist. entre ejes 1.578 mmLongitud mx. 2.270 mmAltura asiento 658 mm

FICHA TCNICA

diminutos conos, con abundantes giros de todo tipo. En los que te aseguro que uno de ellos haba que premeditar su trazado al acometerlo so pena de salirse del circuito.La Octane tiene una distancia entre

ejes ms que generosa con sus 1.578 mm declarados, pero no la impidieron ejecu-tar el eslalom previsto con total natura-lidad. Demostrando una gran agilidad y dinamismo, y con el nico lmite de rozar con sus estribos. Todo un espectculo visual y sonoro, sobre todo porque las unidades de pruebas disponibles eran versiones sin ABS, y llegar cruzado a los ngulos y salir derrapando se convirti en la mejor manera de intentar lograr el mejor tiempo con la gil Octane. Buen trabajo el llevado a cabo por Polaris, y que se traducir en una gran eficacia en su ms que presumible y mayoritario uso urbano, teniendo en cuenta sus obstcu-los habituales.

El bicilndrico mueve sin problemas a la Octane, para la que se declaran recorrer los 400 metros desde parado en 12 segundos y alcanzar las 60 millas por hora (96 km/h) en 3,6 segundos. Buena tarjeta de presentacin para esta prctica musculosa. El empuje ms contundente lo encontramos a partir de las 4.000 revo-luciones, aunque podemos dejar morir al bicilndrico hasta el mismo rgimen del ralent y recuperar en sexta sin notar que sufra especialmente; para lo que se toma su tiempo pero sin morir en el intento. Las nicas vibraciones que transmite las localizamos puntualmente en los estribos, a pesar de estar completamente recubier-tos de goma como en la Scout.Ms agrio, y prcticamente lo nico que

hemos encontrado menos correcto dentro de un conjunto tan bien resuelto, es el accionamiento del cambio. En su manejo, a pesar de aplicar firmeza en la palanca,

LA OCTANE DEMUESTRA UNA GRAN AGILIDAD Y DINAMISMO CON EL NICO LMITE DE ROZAR CON SUS ESTRIBOS.

VICTORY

OCTANE

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Primera im

presin

Por Marcos Blanco

Sigo sorprendido por lo que ha conllevado esta atpica presentacin. Por un lado por el punto de inflexin que representa la Octane dentro del catlogo de Victory, y que por fin cuenta con un modelo mucho ms prctico y de recomendable uso diario. Por supuesto, al que no le falta el no menos importante componente esttico. Adems, supone una acertada evolucin sobre un producto tan logrado y revolucionario como es la Indian Scout, pero depurando aspectos como las suspensiones, ahora ms confortables, a pesar de contar con la firmeza necesaria para un modelo en el que sus prestaciones podran acaparar titulares. Pero tambin por cmo Victory, orgullosa de su nueva creacin, la ha sometido a una exigente -aunque entretenida- presentacin, donde hemos podido comprobar en primera persona sus virtudes. Enfrentando una pista de aceleracin junto a los Dragsters e incluso realizando una iniciacin a la siempre agresiva disciplina del Drifting, del todo clarividentes para comprobar su fiabilidad mecnica. Todo por un precio contenido y que queda por debajo del de la Scout.

transmite que las marchas se inserten en dos etapas. Comprobamos el sistema de re-envo, buscando culpables, y la larga varilla transmite al eje del cambio todas nuestras insinuaciones sin distorsin alguna. As que presuponemos que el cambio de marchas necesitar un mayor rodaje que los ms de 500 km que realizamos por el Condado de Volusia. Por cierto, tanto la caja de cambios como el embrague son elementos comunes con la mecnica con su prima Indian Scout.Adems, a diferencia de aqulla,

apreciamos que la suspensiones cuentan con mayor firmeza, pero sin llegar a ser incmodas. Algo de lo que no puede presumir la Scout por la sequedad de su tren trasero.13.200 son los que te separan de esta

nueva Muscle Bike. Que le da un nuevo sentido al trmino por su dinamismo y agilidad apreciados. Una mquina con la que creo te hars adicto a derrapar. M

Su estampa para nada desentona en una pista de velocidad como buena Mucle Bike que es.

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HONDA NC750XPRECIO: 7.649 POTENCIA: 55 CV PESO: 220 KGPresentacin

Texto: Sergio Romero. Fotos: Honda.

MOTO PARA TODO. Honda ha presentado las nuevas NC750X e Integra, lo que supone la tercera evolucin de la saga NC. Los nuevos modelos reciben cambios estticos, en el DCT y las suspensiones como puntos destacados. La versin X mantiene es el estandarte de esta familia de motos tan especiales.

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Lo mejor de dos mundosHONDA INTEGRA

La unin de moto y scooter ha sido la clave en el Honda Integra, que tiene la misma base que sus hermanas NC750S y NC750X, pero que toma la imagen exterior de un scooter. Esta imagen tambin cambia ligeramente en la nueva versin que tambin adopta las luces de LED delante y detrs, junto a nuevas decoraciones entre las que hay versiones especiales. stas se distinguen por el gris mate con bandas de color en carrocera y llantas. La utilizacin de un chasis de moto y llantas de 17

pulgadas hace que este hbrido entre scooter y moto se comporte muy bien en carretera, de modo que es muy vlido en todos los mbitos. Adems, la nueva horquilla hace que sea ms estable en la frenada. En el Integra, al igual que en el resto de la saga, el ABS es de serie, pero solo est disponible en versin automtica. El motor, como en el caso de la NC750X, est mejor gestionado por el cambio DCT y se comporta de una manera ms cmoda en modo D y efectiva con las mayores posibilidades del

La instrumentacin es uno de los puntos que la distingue, ya que ahora se utilizan muchos colores para diferenciar la informacin.

El hueco para el casco tiene nuevos anclajes en su parte superior para fijar el equipaje y ms capacidad, 22 litros ahora.

La pinza de freno Nissin, de dos pistones paralelos, es de nueva factura y dispone de ABS de serie.

El coln es ahora ms compacto gracias a la utilizacin de un grupo ptico de LED que sobresale menos que antes.

HONDA NC750X

40 // MOTOCICLISMO.es

LAS MODIFICACIONES EN LA CARROCERA Y EL NUEVO ESCAPE LA

DISTINGUEN.

onda cre en 2012 la saga NC, compuesta por las versiones NC700S, NC700X e Integra, en un momento en el que el mercado demandaba motos prcticas para todos los pbli-cos y el concepto funcion. De

hecho las siglas de su nombre significan, como sabris, New Concept. Las Honda NC han ido evolucionando con pequeos pero acertados cambios para abrirse a un abanico de pblico mayor, que se ha traducido en 130.000 unidades vendidas en este periodo de tiempo a nivel mundial. La introduccin del motor de 750 cc les dio ms par y mejor respuesta y ahora en esta tercera generacin se ha trabajado en mejorar el DCT (Dual Clutch Transmis-sion), un sistema de cambio automtico secuencial muy importante para Honda. Los japoneses han visto en este sistema un camino para un futuro cercano en el que la moto responder de una manera intuiti-va a las demandas del piloto, adaptndose a cualquier circunstancia o conduccin. Por ahora no llega tan lejos pero ha dado un salto con respecto al DTC anterior, gracias a su nueva programacin y los tres nuevos mapas. Las tres integrantes de la saga NC, en las que es una opcin, siguen ofreciendo la posibilidad de utilizarlo en modo manual (cambio secuencial) y automtico D (Drive) y S (Sport). La novedad viene por la posibilidad de elegir tres modos diferentes dentro del S, con uno ms deportivo que antes. Uno de los puntos que algunos usuarios haban echado de menos.

CON XLas versiones X de Honda siempre se asocian al concepto crossover que mezcla el uso en carretera con ciertas posibilidades off road y la NC750X ha sido la moto intermedia de esta categora de Honda. Tiene por debajo a la NC500X y por encima a las VFR800X Crossrunner y la VFR1200X Crosstourer, de modo que por precio y prestaciones es una moto para todos los pblicos, que ha sido la moto grande de Honda ms vendida en Europa. En la primera toma de contacto se aprecian algunas de las novedades a nivel esttico que van en busca de un

H

S. As que lo mencionado para la X es aplicable en el Integra, ya que la mecnica y sus cifras declaradas son iguales. Dinmicamente tambin ha mejorado con respecto a la versin precedente, gracias a las nuevas suspensiones y al freno delantero con mejor tacto. En ciudad sigue siendo algo voluminosa y la postura est a medio camino entre moto y scooter, pero es un vehculo muy prtico. Lo nico que no ofrece es el hueco del falso depsito de sus hermanas, sustituido por uno ms pequeo bajo el asiento. Sus precios: 9.349 euros y 9.549 para la Special Edition con decoraciones diferentes.

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MOTORTipo 4T, 2 cil. paralelos,

refrigeracin lquidaDistribucin SOHC, 8 vlvulasDim. x carrera 77 x 80 mmCilindrada 745 ccCompresin 10,7: 1Pot. mx. decl. 55 CV (40 kW)

a 6.250 rpmPar mx. decl. 6,9 kgm (68 Nm)

a 4.750 rpmAlimentacin/Toberas

Inyeccin electrnica/ Toberas de 36 mm

TRANSMISINEmbrague Multidiscos en aceiteCambio AutomticoTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Tubular de aceroBasculante Doble brazo de aceroLanzamiento/Avance

27/110 mm

SUSPENSIONESDelantera Horquilla telescpicaBarras 41 mmRecorrido 153 mmTrasera Monoamortiguador

progresivoRecorrido 150 mmReglajes Precarga de muelle

FRENOSDelantero Disco de 320 mmPinzas 2 pistones paralelosTrasero Disco de 240 mmPinza 2 pistones

paralelos

RUEDASDelantera.Llanta 120/70-17". 3,5"Trasera. Llanta 160/60-17". 4,5"

CIFRASPeso lleno 220/230 kg (Std/DCT)Depsito 14 litrosDist. entre ejes 1.535 mmLongitud mx. 2.210 mmAltura asiento 830 mm

FICHA TCNICA

look ms aventurero, como las luces de LED, delante y detrs, donde se integra el grupo ptico en el coln, los nuevos rales de anclaje sobre el falso depsito y un escape ms compacto que tiene un sonido ms grave. La faceta turstica se mejora con una pantalla 70 mm ms alta, que aumenta la proteccin aerodinmica, ms capacidad en el hueco del depsito, la mayor suavidad de la maneta de embrague en la versin manual, la instrumentacin mejorada y las nuevas suspensiones. De ellas destaca la horquilla Showa Dual Bending Valve, que tiene un circuito independiente para cada hidrulico y un pistn ms grande. Tambin es nueva

la pinza de freno, as que ahora hay ms tacto y potencia en el tren delantero, que unido a la mayor rmeza transmite ms sensacin de seguridad a la hora de parar la moto. Tienes que ser muy brusco para hacer saltar el ABS. El amortiguador tra-sero permite la regulacin de la precarga, otro punto mejorado que ayuda a la hora de hacer turismo a do. Dinmicamente se mantienen las cualidades de la versin anterior, de las que destaca la estabilidad y la nobleza de reacciones. Es una moto muy fcil de llevar y eso lo agradece su pblico y tambin lo harn los que lleguen hasta ella en busca de una moto accesible. De cara al da a da el prctico hueco que

hay en el falso depsito es de gran ayuda y ahora tiene un litro ms de capacidad, de manera que junto a un casco integral puedes guardar prendas como guantes, un pequeo forro o el traje de agua.

MS POSIBILIDADESUna ruta por Mlaga ciudad y las carreteras aledaas nos permiti comprobar como se mueve en los mbitos para los que ha sido diseada. Ahora el cambio DCT es ms rpido en su actuacin y en modo D tiene un funcionamiento ms conseguido, pero donde se notan los cambios es el modo 3 del S, en el que cambia ms tarde y reduce ms

La NC750X y el Integra mantienen la base de la generacin anterior, con un motor bicilndrico en lnea de 745 cc y el cigeal calado a 270. Gracias a esta disposicin se consigue un tacto similar al de un bicilndrico en V y aunque se generan mayores vibraciones hay dos ejes de equilibrado que las mitigan perfectamente. Las cifras declaradas se mantienen, pero ahora supera la Euro4 gracias al pequeo catalizador que se integra en la parte delantera del nuevo escape. En la versin manual de la NC750X se ha modificado el ngulo de la maneta de embrague para que sea ms suave en su accionamiento. Mientras que en la versin DCT, en el que se mantiene el funcionamiento del cambio automtico secuencial con dos embragues, se han dispuesto tres nuevos modos de gestin. Tampoco vara el chasis de tubo de acero tipo diamante, si bien se utiliza la nueva horquilla

convencional Showa Dual Bending Valves de 41 mm. La carrocera recibe nuevos laterales del carenado con ms volumen y unas tapas laterales ms compactas, adems de los nuevos grupos pticos de LED. Por su parte la pantalla ms alta ha mejorado el flujo de aire alrededor de la parte superior del cuerpo del piloto gracias a una toma central que iguala la presin a ambos lados. La instrumentacin es una pantalla LCD negativa a color y dispone del sistema de seguridad HISS.

AutomticaPOR DENTRO

HONDA NC750X

42 // MOTOCICLISMO.es

Preparaciones | tendencias | locuras | gente | Equipamiento

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rpido. Para modificar la gestin del cambio basta con pulsar el botn que hay en la pia derecha, que se mantiene sin cambios, algo que adems se puede hacer en marcha. Al final si ests en ciudad puedes moverte sin problemas en el modo D, mientras que en carretera el ms efectivo es el modo S en la posicin tres. La forma en la que actan los embragues, hay dos para hacer funcionar con rapidez el sistema, se ha mejorado, de manera que es ms suave cuando aceleras fuerte, como por ejemplo un adelantamien-to. Otro avance interesante es que ahora la centralita detecta si la moto est subiendo o bajando y en funcin de eso toma un patrn para ofrecer ms retencin si es necesario. Algo para lo que adems tambin utiliza la velocidad, las revoluciones, la apertura del acelerador y la marcha engranada. Las prestaciones y el bajo consumo se man-tienen, ya que pudimos comprobar en los 130 km de la ruta que su consumo estaba por debajo de los cinco litros a los 100 km y eso que la conduccin que se realiza en

Las NC comenzaron siendo unas motos sencillas y econmicas, pero con unos pocos retoques que han sufrido desde su aparicin han ampliado su rango de accin. Tambin es cierto que su comportamiento en general no ha cambiado mucho en esta ltima evolucin. La principal mejora est en el cambio, que ahora no interfiere tanto en tu conduccin, algo que antes s que haca al subir de marcha muy pronto. Tambin se siente ms aplomada y firme con el uso de la horquilla Showa. Sigue siendo por precio y por lo que ofrece una moto muy prctica y vlida para muchos escenarios. Honda trabaja para que un da el DCT se anticipe a tus demandas y necesidades, as que es la base de una nueva forma de conduccin que conocindoles llegar a medio plazo.

Prim

era impresinPor Sergio Romero

EL ESPRITU DE AVENTURA, EL CONFORT Y EL LADO PRCTICO SE HAN POTENCIADO.

una presentacin no es precisamente econmica. En aceleraciones a tope se nota cmo el motor est lleno en medios y tiene una entrega lineal hasta el corte de encendido, si bien ste, como ya suceda, llega un poco pronto. Lo bueno es que la versin DCT la utilizas la mayora del tiempo en modo automtico y eso te evita estar pendiente de las revoluciones para no llegar al corte de manera involuntaria. Como es de esperar supera la Euro4 y lo hace gracias a la adopcin de un nuevo y compacto catalizador que no estropea su diseo.El toque de color lo pone la nueva

instrumentacin, que ahora tiene nuevos grficos en color y la posibilidad de regular dichos colores en funcin de nuestros gustos. Se puede elegir entre cuatro modos que utilizan ocho colores y que cambian segn el DCT, la marcha engranada, las revoluciones o la eleccin del usuario. Adems, para los que quieran gastar poco hay un modo Eco, que te avisa con el cambio de color de la instrumentacin de que el consumo est entre 20-30 km por litro (turquesa) y si puedes recorrer ms de 30 km con un litro (verde). La pantalla tiene unas dimensio-nes similares y ha mejorado su lectura pero todava poda ser mejor, aunque es llamativa como pocas. Los precios de la NC750X son de 7.649 euros para la versin ABS y 8.449 euros para la versin DCT. M

HONDA NC750

X

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MONTESA 4RIDEPRECIO: 7.199 POTENCIA: 16 CV PESO: 81 KG

Presentacin trial excursin

Texto: Carlos Larreta Fotos: Sebastin Romero

DOBLE O NADA. Con las motos de trial excursin, o se apuesta fuerte y se da cuerpo a un modelo de verdadero doble uso, o, de lo contrario, se repite el viejo y limitado concepto de trialera con depsito inflado. Doble o nada.

n Montesa Honda han sido valientes, decididos, y han gestado una moto, la 4Ride, que aporta sobrados argumentos como para ser considerada dual. Partiendo, como

seguramente sabis, de la Cota 4RT260, han echado mano de unos plsticos, manillar, escape, subchasis -en plstico- exclusivos, y no, no se han olvidado del obligado depsito grande -para una moto trial, 4,4 litros significa grande-, que en este caso es de aluminio, ni tampoco del asiento alto -a 885 mm. del suelo-, muy bien resuelto y que se desmonta actuando sobre un simple tirador de goma, dejando a la vista un ms que generoso hueco para llevar cosas. Qu ms? Pues conscientes de que una suspensin de trial tiene, claro est, sus limitaciones a la hora de someterla a tortura por pistas y senderos de enduro, han incrementado el recorrido de la horquilla y, sobre todo, se han pensado muy bien con qu componentes iban a encontrar las deseadas posibilidades de reglaje como para permitir fcilmente el paso de comportamiento estrictamente trialero a comportamiento endurero -o de excursin, quizs sera ms adecuado-. Despus han dotado a la Four de una frenada ms poderosa mejor pinza de freno y mayor dimetro de disco adelante- y variado sus relaciones de cambio, montando las cuatro primeras marchas ms largas y dejando la quinta como estaba, solucin que no ha tardado en encontrar detractores, aun cuando lo ideal en realidad sera disponer de una sexta marcha, con la que permitir respirar un poquito ms a la moto en

Epistas y, no digamos ya, si nos aventuramos a salir con ella a carretera.

MOTO AMIGAMontesa Honda nos citaba en la localidad gerundense de S Agor, donde nos propona probar por vez primera la 4Ride sobre un precioso recorrido en el que se alternaban pistas, estrechos y pedregosos senderos, un poquito de carretera y alguna que otra parada para practicar trial convencional. Haca cuatro meses que la moto haba sido mostrada de forma oficial a la prensa, pero ahora se trataba ya, no solo de observar, sino de subirse a ella. Y una vez dado ese paso, lo primero que

constatamos es lo cmoda y amigable que resulta la nueva Montesa: la posicin de conduccin sentado se nos antoja muy equilibrada, todo est donde razonablemente debera estar, y la estrechez de lneas garan-tiza una total libertad de movimientos. Nos podr parecer, en todo caso, que los extremos del manillar quedan un peln elevados y que

CON LA FOUR EL TRIALERO AMATEUR NO ENCONTRAR CARENCIAS EN LAS ZONAS. Y SE DIVERTIR TAMBIN FUERA DE ELLAS.

46 // MOTOCICLISMO.es

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nuestras posaderas bien mereceran un asiento con ms mullido. Pero poco ms.

Luego tenemos el tema, eso s, de la palanca de cambio, que por el momento es de trial, aun cuando Montesa sigue traba-jando en ella e incluso plantea la posibilidad de ofrecer al cliente una palanca normal como segunda opcin. Los trialeros puros no echarn de menos ninguna solucin alternativa, pero a los ojos del usuario menos especializado esa operacin de retirar el pie del estribo para poder alcanzar la punta de la palanca a la hora de engranar una marcha no se entender como grata.

ENDURO EXCURSIN Una delicia moverse con la Four en pistas y senderos. Por peso y dimensiones, disfrutamos de una manejabilidad y

MOTORTipo 4T, monocilndrico,

refrigeracin lquidaDistribucin SOHC, 4 vlvulasDim. x carrera 78,0 x 54,2 mmCilindrada 258,9 ccCompresin 10,5:1Alimentacinelectrnica

Inyeccin

TRANSMISINEmbrague/Mando Multidisco en aceite/

HidrulicoCambio 5 relacionesTrans. secund. Cadena

CHASISTipo Doble viga aluminioLanzamiento 23Basculante Doble brazo aluminio

SUSPENSIONESDelantera Horquilla convencionalBarras 39 mmRecorrido 190 mmReglajes Precarga y extensinTrasera MonoamortiguadorRecorrido 170 mmReglajes Precarga, compresin

y extensin

FRENOSDelantero Disco de 185 mmPinzas 4 pistonesTrasero Disco de 183 mmPinza Pistn simple

RUEDASDel. Llanta 80/100-21Tras. Llanta 120/100-18

CIFRAS DECLARADASPeso con gasolina 85 kgDepsito 4,4 litrosDist. entre ejes 1.333 mmLongitud. mx. 2.034 mmAltura asiento 885 mm

FICHA TCNICA

ARRANQUE A PEDAL

Decir que la 4Ride arranca mal sera faltar a la verdad, pero a nadie escape el hecho de que para llegar a un pblico ms amplio la eventual incorporacin de un sistema de arranque elctrico es, cuando menos, una cuestin a considerar. En cuanto a la efectividad del actual mecanismo a pedal, hombre, no es que se precisen habilidades especiales para poner en marcha

la moto, pero si no se hacen las cosas exactamente como hay que hacerlas, entonces bye bye. Difcilmente conseguiremos nuestro objetivo.

Manual en mano

1. Montesa ha aprovechado las cosas buenas que tena

en casa: el bastidor de aluminio y el fantstico

motor de la 4RT260.2. El asiento, estrecho y con poco mullido, se retira sin

herramientas, descubrin-dose bajo l una buena

despensa.3. Frenos y suspensiones, a estupendo nivel en la 4Ride.

Los primeros, potentes; las segundas, con amplio

rango de reglaje.

1

MONTESA 4RIDE

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En Montesa han meditado muy bien el proyecto, han realizado un excelente trabajo, y, no menos importante, han convencido a Honda de que la apuesta por el concepto 4Ride mereca la pena. El resultado, un modelo atractivo, con mucho gancho, agradable, equilibrado, muy divertido, y capaz de alejarse del entorno non stop sin miedo a incomodidades de uso. De acuerdo que tanto el motor como el bastidor son viejos conocidos, pero uno y otro suman sobradas virtudes como para no haberles dado la espalda, muy especialmente, el primero, por cuanto que su elasticidad y tacto merecen los mayores elogios. Con la 4Ride nos vamos a divertir s o s, y en el caso de quienes jams se hayan subido a una motocicleta de montaa e incluso de quienes trialean/endurean a un nivel bsico, sin aspiraciones de convertirse en campeones de nada, la opcin es doblemente recomendable. Aun con algunos puntos susceptibles de mejora, esta primera entrega de la Montesa Four supera desde luego el examen con buensima calificacin.

Primera im

presin

Por Carlos Larreta

facilidad de conduccin increbles, pero la Montesa aade a eso el encanto de un motor formidable, con un tacto absoluta-mente placentero, un embrague de suave accionamiento, y una elasticidad ejem-plar, que nos permitir pilotar sin apenas hacer uso del cambio, poniendo adems de manifiesto una cualidad del propulsor muy apreciada entre los propietarios de las Cota 4RT260: la capacidad para salir desde cero con inmediatez, limpieza, y traccin.Sobresaliente tambin para la suspen-

sin, que puede ajustarse con suma facilidad de acuerdo a los requerimientos tanto del non stop como de la ex-cursin tipo enduro, y para los frenos, que en ninguna situacin nos harn sentir hurfanos de potencia, aunque su respuesta contundente exija cierta

atencin cuando pisamos superficies de escasa adherencia.Con estas magnficas credenciales,

aseguramos que el mero concepto de trial excursin se sobrepasa e incluso podra-mos aventurarnos a hablar de enduro ex-cursin. Un enduro en el que las trialeras no constituirn jams un inconveniente, muy al contrario, ni tampoco los senderos ms tcnicos, ms salpicados de obst-culos, ms retorcidos. De acuerdo que en pistas rpidas encontraremos esa limita-cin impuesta por el empleo de una quinta marcha que se queda justita y bueno, en las suspensiones, que absorben a las mil maravillas los pequeos baches, tampoco encontraremos la panacea a la hora de aterrizar de un vuelo violento, pero, por lo dems, insistimos, enduro no pretencioso pero divertido y si con ello no tenemos

bastante y queremos cambiar de historia, no hay ms que salirse del camino, buscar un par de buenas piedras y entretenerse jugando al trial.Terminar sealando que el acceso al

filtro de aire resulta ms engorroso que en el caso de cualquier moto de trial trial, aunque, como contrapartida, aqu dispone-mos de un amplio hueco para transportar objetos, que se encuentra, claro est, bajo el asiento y al cual accederemos soltando ste con solo actuar sobre un sencillo tirador de goma. Podremos gracias a ello resolver bien nuestras necesidades nutricionales y de hidratacin durante la eventual travesa, as como cargar con un set bsico de herramientas sin que nuestra espalda, algo habitual cuando la excursin se afronta sobre una moto de enduro, soporte el peso de ninguna mochila o rionera. M

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ADN DE CARRERASBRIDGESTONE BATTLAX HYPERSPORT S21

Presentacin

Texto: Sergio Romero Fotos: Bridgestone

Bridgestone ha dejado MotoGP, pero sigue haciendo un gran trabajo ahora en los neumticos de calle. Una muestra de ello es su ltima evolucin para un uso deportivo en carretera y circuito, el Battllax Hypersport S21.

ridgestone ha sido el suminis-trador nico de neumticos en el Mundial de MotoGP durante cinco aos y en este tiempo han hecho un gran trabajo de evolucin en los cir-

cuitos, que le ha dado un profundo know how. Toda esa tecnologa y potencial humano se destina ahora a que las ruedas que pueden comprar los usuarios de calle sean mejores. Ese es el caso del nuevo S21 que viene a ocupar el lugar del S20 EVO, que ya supona una evolucin sobre el S20. Este nuevo modelo tiene como objetivo ofrecer a las motos deportivas un buen compromiso entre agarre y duracin, algo que suele estar en contraposicin. Para conseguir avanzar en estas dos direcciones al mismo tiempo, Bridgestone ha trabajado con su nueva instalacin de pruebas indoor Ultimate Eye (U-EYE). Los nmeros que de nen las diferencias

Bclave del S21 con respecto a S20 son un 36 por cien adicional de kilometraje y unos tiempos por vuelta un dos por ciento ms rpido, que segn el circuito pueden llegar a suponer 1,8 segundos. A pesar de estos datos se trata de un neumtico diseado principalmente para carretera, donde esa mayor resistencia al desgaste hace que en condiciones ptimas pueda pasar de 6.000 a 8.000 km de duracin, con respecto a la versin precedente.

COMPROMISOBridgestone ha elegido un lugar muy especial para poner a prueba el rendi-miento de estos Battlax S21, el Circuito Yas Marina de Abu Dhabi, que acoge la F1. Adems, las pruebas las hemos realizado al atardecer y por la noche, aumentando el glamour de esta presentacin. El primer punto que llama la atencin es que se

50 // MOTOCICLISMO.esI

TCNICA

La utilizacin del U-EYE, un simulador de condiciones reales, ha sido clave para la evolucin de los S21. El delantero tiene un nuevo perfil, tres compuestos de goma y unos hombros ms rgidos para aumentar la estabilidad. Mientras que el trasero aumenta la superficie de contacto y dispone de cinco compuestos a lo ancho de su banda de rodadura y una construccin mejorada del cinturn que refuerza su carcasa. Se incorpora un nuevo compuesto de goma, desarrollado con la experiencia de Bridgestone a nivel molecular.

Los nuevos S21 estn dis-ponibles en 10 medidas, que se adapatan a todas las motos deportivas.

calientan rpidamente, algo fundamental para una moto deportiva que se utilice en carretera. El cambio de per l, ms picudo, del neumtico delantero hace que sea un poco ms rpido de reacciones que el ante-rior sin perder nada de estabilidad. Mien-tras que en el trasero sucede lo contrario, se ha aumentado el per l exterior para que haya una mayor super cie de contacto y por lo tanto un incremento del agarre. En los dos casos hay multicompuesto, tres delante y cinco detrs. Durante la prueba pudimos charlar con sus tcnicos, entre los que estaba Peter Baughmarten, la persona que daba servicio en el Box del Movistar Yamaha Team, y nos cont cmo esa misma tcnica de utilizar una

pequea banda de compuesto blando en el anco del neumtico se ha utilizado estas ltimas temporadas en las carreras. De hecho ha sido la que a veces marcaba las diferencias entre Lorenzo y Rossi, ya que tienen estilos diferentes de conduccin y segn el tipo de compuesto en esta banda poda favorecer a uno o a otro.

ACCINVolviendo a la accin en Yas Marina, el nuevo S21 transmite mucha informacin al piloto. No se trata de un neumtico ex-clusivo de circuito, as que si vas realmente rpido puedes notar cmo empieza a deslizar progresivamente y le coges rpido ese punto. Las ayudas electrnicas de la ltima generacin de superbike ayudan a controlarlo, pero siempre son progresivos cuando pierden agarre. Despus de una jornada entera dando vueltas se encontraban en muy buen estado, con apenas signos de desgaste, lo que viene a corroborar que tienen una buena longe-vidad para tratarse de gomas deportivas. As que los que monten estos Bridgestone en su moto podrn rodar en carretera con total con anza y si un da deciden entrar en circuito no tendrn problema, bastar con bajar un poco las presiones (2,3 bar delante y 2,2 detrs en caliente). M

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TODO UN XITO!PASIN POR LA MOTO EN MADRID

MotoM

adrid 20

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Texto: A.Acisclo. Fotos: Jaime de Diejo/ERMEvents

Ms de 43.000 personas se dieron cita en la quinta edicin el Saln Comercial de la Motocicleta, MotoMadrid. Una convocatoria de rcord y que confirma este evento como una de las ms importantes citas expositivas de carcter comercial del sector en nuestro pas.

Nuestro estand estuvo bien acompaado por varios modelos: KTM 1290 Super Duke R,

Honda CRF1000 Africa Twin, Husqvarna 701 Enduro y Triumph Bonneville Rizoma.

52 // MOTOCICLISMO.es

all estuvimos nosotros tambin, como no poda ser de otra manera, para compartir con todos los asistentes algo que nos une, la pasin por la moto. Fuisteis muchos los que os

acercasteis a nuestro estand, y es que adems de poder suscribiros a MOTOCICLISMO, La Moto, Moto Verde o FUEL, contbamos con regalos seguros de la mano de WD-40, Karcher y la Corredura de Seguros Peris. Por cierto, enhorabuena a los afortunados! Pero lo que nos qued claro era que las motos que nos acompaaban acaparaban toda la atencin: Husqvarna 701 Enduro, Honda CRF1000 Africa Twin, Triumph Bonneville Rizoma y la KTM 1290 Super Duke R -de la que pronto conoceremos el nombre de su dueo, el ganador de La Moto del Ao-.Ms de 240 expositores y una treintena de

marcas de motocicleta representadas participaron en esta edicin. Muchas de ellas tenan preparada adems la presentacin al pblico asistente de algunas de sus noveda-des. Se trataba por ejemplo de la primera vez que muchos vean en primera persona la Du-cati Multistrada Enduro o la Yamaha XSR900. Quin querra perderse esta oportunidad?El ambiente de esta edicin de MotoMa-

drid fue mejor que bueno, y es que a todas las actividades que estaban planificadas en el exterior del Pabelln de Cristal de la Casa de Campo de Madrid, se sum la visita de pilotos que se encontraron con los aficio-nados (lvaro Bautista, Emilio Zamora, Alberto Prieto), y la primera edicin del Concurso de Constructores de Motocicletas. Pudimos ver un total de 15 preparaciones, y la ganadora fue la Demonstener, una moto creada a partir de la derivacin de una BMW D 1200 R, por la empresa madrilea que lleva el mismo nombre.Si te quedaste con ganas de ms, apunta en

tu agenda que el prximo ao tienes de nuevo una cita en MotoMadrid del 24 al 26 de marzo. All nos vemos! M

Y

MS DE 240 EXPOSITORES SE DIERON CITA EN MOTOMADRID.

Varios fueron los pilotos que asistieron al Saln para en-contrarse con los aficionados, entre ellos, lvaro Bautista.

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QU HONDA PARA EL A2?P Estoy a punto de conseguir mi carn A2, que por cierto es una carrera de obstculos, podrais dedicar un artculo de investigacin a eso y compararlo con lo fcil que es sacarse el carn de coche. Bueno al tema: tengo claro que quiero una Honda, entre otras cosas porque vivo encima de un concesionario con su tienda y taller, pero la verdad es que me gustan todas! Para empezar ya dudo entre las 500 y las 700, y aunque he estado alguna vez en la tienda y me han explicado las diferencias pues eso: dudo. Y encima no tengo claro si me interesan ms las naked, que estticamente me gustan y son ms baratas, o las X que me gustan ms y creo me encajan mejor (soy alto) pero se