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MOTOCROSS 2013

Las victorias suponen grandes momentos vividos,trofeos e incluso, campeonatos. Para Suzuki,los éxitos de ayer se traducen en campeonatoshoy y mañana.Con una tradición en competición de más de 50años, las motos Suzuki han creado algunos de losmás grandes campeones. Y mientras estoscampeones celebran sus victorias, los ingenierosde Suzuki continúan trabajando para cumplir conel objetivo de seguir ampliando el palmarés ganadorde la marca.

Esta tradición es inherente al legado de altas prestaciones que va incluidocon cada Suzuki. La marca empezó a participar y a ganar en competiciónhace más de 50 años. Con cada temporada, Suzuki ha ido construyendosu revolucionaria historia de éxitos deportivos. Es por este motivo quelos campeones continúan confiando en Suzuki.

Las Suzuki RM y RM-Z de motocross han llevado a algunosde los mejores pilotos del mundo hasta el podium.Es algo evidente que Suzuki es una marca victoriosaen competiciones tanto dentro como fuera del asfalto.Es una parte del perfecto equilibrio que hace que lospilotos de motocross más exigentes giren sus miradashacia Suzuki.

Y si miras hacia adentro, verás las mejoras ganadoras que Suzuki ha introducido en sus 2013 RM-Z450y RM-Z250. Gracias a la experiencia de muchos años ayudando a pilotos de todo el mundo a subir alo más alto del podio, Suzuki sabe perfectamente que es en los pequeños detalles donde se encuentrala clave de las prestaciones ganadoras. Un nuevo pistón. Un encendido evolucionado. Una transmisiónrediseñada. Cambios en las suspensiones y más cosas. Por dentro y por fuera, las Suzuki RM-Z sonmotocicletas dignas de ver. La belleza está debajo de la piel. Pero la potencia y las prestaciones estánpresentes en cualquier detalle.

PistónUna monocilíndrica de motocross tiene que defenderse en un entornodurísimo y necesita actuar con eficacia y robustez. Basándose en losdatos obtenidos y en la experiencia en los circuitos, Suzuki harediseñado el pistón, el bulón y la biela de la RM-Z450. Con un nuevoperfil, diseñado mediante el método de análisis de elementos finitos(FEM) utilizado en las motos oficiales de competición, el nuevo pistónes un 13% más ligero que en el anterior modelo sin perder rigidez.La rediseñada biela es también más ligera mientras que el bulón, esmás corto y resistente. Como resultado de todo ello, la RM-Z450ofrece una respuesta más rápida al acelerador y más potencia y para bajo y medio régimen. En resumen, las características de resistencia,eficacia y prestaciones necesarias para ganar.

Concepto de Diseño del MotorPara brillar en competición, un motor de motocross ha de ser robusto, eficaz ypotente. Y para ganar campeonatos, este motor necesita toda la herencia victoriosade Suzuki. Ambas motos –la RM-Z450 y la RM-Z250– equipan motores con unavanzado sistema de inyección electrónica. La experiencia de Suzuki en la inyecciónelectrónica se ha traducido en numerosos campeonatos nacionales y mundiales,tanto de Superbikes como de Motocross y Supercross. Esta ventaja sirve de plataformapara las mejoras técnicas incorporadas en las nuevas Suzuki RM-Z450 y RM-Z2502013. Ambas motos ofrecen una mejor aceleración, una respuesta más rápida alacelerador y una mayor potencia y par a medio régimen. Esto las hace aún máscompetitivas y más eficaces en los duelos manillar contra manillar.

BulónCon el fin de reducir las perdidas por fricción y mejorar lasprestaciones, el bulón de la RM-Z450 está tratado mediante elproceso DLC (Diamond-Like Carbon). El mismo empleado porejemplo en las barras de horquilla de la legendaria deportivaHayabusa 1300. Este acabado de la superficie ayuda a reducirla fricción e incrementar la durabilidad. Esta característica añadidaal bulón más corto y ligero se traduce en una notable mejorade la respuesta al acelerador.

EscapeIncrementando la longitud del colector de escape–50 mm en la RM-Z450 (para el mercado europeo), y en 40 mmpara la RM-Z250– se mejora la entrega de potencia a bajo ymedio régimen. Un nuevo silenciador rediseñado en su interiorpermite cumplir con las normativas europeas sobre emisionessin perjudicar a la entrega de potencia del motor.

Sistema de escape de RM-Z450 2013

Motor de RM-Z450 (Las novedades 2013 se muestran en color amarillo)

Árbol de levas

Pistón

Transmisión

Bomba de engrase

Cárter

Leva del cambio

Magneto

Apoyo cigüeñal

Biela

Bulón

Guía de cadena

Pistón y bulón de RM-Z450 2013

Chásis de RM-Z450 (Las novedades 20

Parte EléctricaSuzuki ha optimizado la electrónica que controla el sistema de inyección electrónica sin bateríade las RM-Z450 y RM-Z250. La nueva centralita ECM de ambas motos cuenta ahora con un procesadorde mayores prestaciones para una mejor gestión del motor. Esto mejora la respuesta desde el girodel puño de gas hasta la pulverización de gasolina del inyector multi orificio de ambas motocicletas.Además, como ahora esta ECM es impermeable, es más resistente a los daños producidos por elagua y el barro, contribuyendo a la eficacia general de la moto.El sistema eléctrico cuenta también con un nuevo magnetocon mayor generación de potencia eléctrica para un arranquemás fácil. Y unos nuevos ajustes de la bobina de encendido,la RM-Z ofrece una entrega de potencia más llena y unamejor respuesta al acelerador.

Los pilotos de las nuevas RM-Z 2013 disfrutaránde cambios más suaves y precisos.La RM-Z250 equipa un cambio de 5 velocidadescompletamente nuevo, mientras que el de laRM-Z450 ha sido rediseñado para lograr unmejor tacto y precisión. Suzuki ha cambiadola forma del tambor de cambio en ambosmodelos con el fin de lograr un mejor tacto yuna mayor precisión.

Transmisión & Caja de cambios

Los perfiles de los árboles de levas de admisióny escape son nuevos en la RM-Z250. Se haincrementado el ángulo y la curva del árbol deadmisión y se ha variado el tiempo de distribucióndel de escape para lograr un mejor equilibrioentre prestaciones máximas y control de lapotencia. La distribución del árbol de levas deadmisión de la RM-Z450 se ha modificado,otorgando una respuesta más lineal delacelerador para un mejor control.

Árbol de levas

PistónBasándose en los datos obtenidos y en la experiencia enlos circuitos, Suzuki ha rediseñado el pistón, el bulón yla biela de la RM-Z250. Con un nuevo perfil, diseñadomediante el método de análisis de elementos finitos(FEM) utilizado en las motos oficiales de competición, elnuevo pistón es un 3% más ligero que en el anteriormodelo sin perder rigidez. Sus paredes más delgadas yun bulón más corto y estrecho contribuyen a reducir elpeso sin perjudicar las prestaciones ni la durabilidad. Unrefuerzo interior en el lado de la admisión añade rigidez;dejando libre el lado inferior del escape para mejorar elengrase y la refrigeración.

Pistón y bulón de RM-Z250 2013

Árbol de levas de RM-Z250 2013

Encendido

Motor de RM-Z250 (Las novedades 2013 se muestran en color amarillo)

Leva de admisión

Pistón

Embrague

Transmisión

Bomba de engraseCárter

Leva del cambio

Magneto

Apoyo cigüeñal

Bulón

Árbol de levas

EscapeSujeción

del asientoFiltro

de aireEntradade aire

Suspensióntrasera

Radiador de RM-Z250 2013

Transmisión de RM-Z250 2013

RadiadorSe ha mejorado la eficacia de la refrigeración dela RM-Z250 gracias a un radiador y manguitosrediseñados, mejorando la estabilidad de lasprestaciones del motor, incluso bajo las condicionesmás exigentes. La RM-Z250 presenta también unnuevo diseño del by-pass con el fin de facilitar elocasional mantenimiento del radiador.

es 2013 se muestran en color amarillo)

Los pilotos saben que la precisión en la salida y entrada delas curvas y la estabilidad en circuito son cualidades quesiempre han caracterizado a las Suzuki de motocross. Peroesto no significa que nuestros ingenieros hayan dejado detrabajar en ello. En 2013, dicho trabajo se ha centrado enhacer las RM-Z450 y RM-Z250 aún más manejables sin queello vaya en detrimento de la estabilidad a alta velocidad. Conunas mejores características de motor y un mejor control dela motocicleta, las RM-Z450 y RM-Z250 continuarán siendo laelección de los campeones y de aquellos que pronto lo serán.

Concepto de Diseño de la Parte Ciclo ChasisCon el fin de mejorar el equilibrio de rigidez del chasis, los ingenieroshan revisado la forma y construcción del mismo así como del subchasistrasero. El resultado es un equilibrio idóneo de agilidad en las seccionesmás técnicas y de la estabilidad en línea recta a alta velocidad.

Horquilla delanteraLas RM-Z450 y RM-Z250 equipan ahora la nueva horquillaShowa de Funciones Separadas (Showa Separate Functionfront Fork, SFF). La horquilla SFF trabaja separando elamortiguador ubicado en la barra izquierda del muelle montadoen la barra derecha. Separando las funciones de la horquillase logra una mayor ligereza general y una menor fricción,logrando una mejor amortiguación y un mejor control delpilotaje. Las barras son ahora de 48mm de diámetro, ofreciendouna mejor estabilidad. La precarga de muelle es regulablemediante un mando anodizado en dorado, permitiendo unamplio rango de ajustes.

Para mantener el proverbial comportamiento de la RM-Z, lasuspensión trasera de ambos modelos se ha revisado paraadaptarse a las mayores prestaciones del motor y a los cambiosen la horquilla delantera. En resumen, los cambios en lassuspensiones ofrecen unas mejores prestaciones para unabanico más amplio de pilotos.

Suspensión Trasera

Facilidad de mantenimientoNo todos los pilotos tienen un mecánico a su total disposición para quese encargue de las tareas de mantenimiento. Los ingenieros de Suzukiconocen la importancia de un diseño resistente y fiable de los motoresde motocross, y de que su mantenimiento sea lo más sencillo posible.

• La centralita ECM incorpora un sistema de auto diagnosis, con el indicadoropcional de FI (Ref: 36380-28H00). En el modelo 2013, el indicador de FI incluyetambién un contador de horas de funcionamiento, para que los pilotos puedanajustar mejor los intervalos de mantenimiento.

• Suzuki ha reubicado el conector de ajuste de la inyección en la RM-Z450 paraque sea más accesible en caso de necesitar variar los ajustes de la misma.

• El cierre del conector entre la bomba de gasolina y el conducto de entrada hasido revisado para un lograr un funcionamiento más fácil y preciso. Además, lasconexiones de mantenimiento de la bomba de gasolina y del tubo de gasolinaestán ahora selladas para una mayor funcionalidad.

• El nuevo terminal del silenciador está ahora cerrado mediantetornillos convencionales en lugar de remaches para simplificar elcambio de la fibra de vidrio interior.

Bastidor

Tija

Horquilladelantera

Ajustes de suspensión de RM-Z450 2013

Suspensión trasera de RM-Z450 2013

Horquilla delantera de RM-Z450 2013

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores,materiales y otros elementos de los modelos expuestos en este folleto. Todos los modelos pueden ver interrumpida sufabricación sin previo aviso. Pregunte a su concesionario los posibles cambios. Los colores de los carenados pueden variarligeramente de las fotografías de este folleto.

Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada. Disfrute conduciendo con seguridad. Lea el manual de usuario cuidadosamente. No conduzca bajo los efectos del alcohol o de las drogas.

IMPRESO EN ESPAÑA. RM-Z / RM Series. Edición 2013

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.U.Galileo Galilei, 771. 33392 GIJÓN – ASTURIAS.

CONCESIONARIO OFICIAL:

www.suzuki.es

Los modelos de las series RM-Z y RM son para uso en competición en circuitos cerrados. Supervisar siempre a los pilotos jóvenes.Las fotografías con piloto se realizaron en circuito cerrado.

Ajustes de inyecciónde RM-Z450 2013

Indicador FIde RM-Z450 2013

Opcional

Especificaciones RM-Z / RM 2013

Longitud total

Anchura total

Altura total

Distancia entre ejes

Distancia libre al suelo

Altura del asiento

Peso en orden de marcha(*)

Tipo de motor

Sistema de admisión

Diámetro x Carrera

Cilindrada

Relación de compresión

Alimentación

Sistema de arranque

Sistema de lubricación

Transmisión

Relación de trans. primaria

Relaciones de cambio 1ª

2ª

3ª

4ª

5ª

6ª

Relación de trans. final

Suspensión delantera

Suspensión trasera

Angulo de dirección/Avance

Freno delantero

Freno trasero

Neumático delantero

Neumático trasero

Encendido

Capacidad del depósito

Capacidad de aceite

Color Amarillo Champion nº 2 / Negro Sólido (GYB) Amarillo Champion nº 2 (YU1)

(*) Incluye gasolina, lubricantes, refrigerante, fluido de batería y todo el equipamiento para el uso normal del vehículo (herramientas incluidas).

2.170 mm

830 mm

1.270 mm

1.495 mm

325 mm

955 mm

113 kg

4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC

—

96,0 x 62,1 mm

449 cc

12,5:1

Inyección

Pedal

Suzuki Advanced Sump System

5 velocidades en toma constante

2,625 (63/24)

1,800 (27/15)

1,470 (25/17)

1,235 (21/17)

1,050 (21/20)

0,909 (20/22)

—

3.846 (50/13)

Telescópica invertida, muelle helicoidal,amortiguación hidráulica

Tipo basculante, muelle helicoidal,amortiguación hidráulica

28°40' / 125 mm

Disco

Disco

80/100-21 51M con cámara


Electrónico

6,2 L

1,2 L

2.170 mm

830 mm

1.270 mm

1.475 mm

345 mm

955 mm

106,5 kg

4 tiempos, refrigeración líquida, DOHC

—

77,0 x 53,6 mm

249 cc

13,5:1

Inyección

Pedal

Suzuki Advanced Sump System


3,155 (63/19)

2,153 (28/13)

1,764 (30/17)

1,470 (25/17)

1,238 (26/21)

1,090 (24/22)

—

3.769 (49/13)



29°20' / 130 mm

Disco

Disco



Electrónico

6,5 L

1,1 L

1.895 mm

735 mm

1.165 mm

1.280 mm

355 mm

875 mm

74 kg

2 tiempos, refrigeración líquida

Válvula de lengüeta

48,0 x 48,8 mm

84,7 cc

9,8/10,9:1 [válvula abierta o cerrada]

KEHIM PE28, simple

Pedal

Premezcla 30:1


3,444 (62/18)

2,545 (28/11)

1,933 (29/15)

1,571 (22/14)

1,333 (20/15)

1,166 (21/18)

1.045 (23/22)

3.615 (47/13)



28° / 85 mm

Disco

Disco



Electrónico

5,0 L

—

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