O F F R O A D M A G A Z I N E

ТЕСТЫ / ОБЗОРЫ / ПРЕМЬЕРЫ / СОВЕТЫ / ПУТЕШЕСТВИЯ

#8 | 2012

ДОСТУПЕН ДЛЯ PC | APP STORE | GOOGLE PLAY

OLD SCHOOLМОТОКРОСС В АМЕРИКЕ

(ПРОДОЛЖЕНИЕ / ЧАСТЬ 7)

ЛЕГЕНДАYAMAHA 250 0W20

ZERO mx

Zero Motorcycles

НАШИ ЛЮДИ

чистая энергия

MUSQUIN REPLICAКТМ 250SX-F

ВЛАДИМИР ЯРЫГИНЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ

Oakley Mayhem

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА

СЦЕПЛЕНИЯ

YA M A H A Y Z 2 5 0 F 2 0 0 9 Г . В .

EVS TECHNICAL UNDER GEAR SOCK

ВЫХОДИТ 15ГО ЧИСЛАКАЖДОГО МЕСЯЦА

Фотограф: Евгения Любимова

СВЯЗЬ С РЕДАКЦИЕЙ: OFFROADMAGAZIN@MOTOGON.RUПО ВОПРОСАМ РЕКЛАМЫ ОБРАЩАТЬСЯ НА: AK@MOTOGON.RU

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С МНЕНИЕМ АВТОРОВ ОТДЕЛЬНЫХ МАТЕРИАЛОВ.МАТЕРИАЛЫ MOTOGON OFFROAD MAGAZIN И MOTOGON.RU МОГУТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНЫ ПОЛНОСТЬЮ ИЛИ ЧАСТИЧНО ТОЛЬКО ПРИ УСЛОВИИ ССЫЛКИ НА ИСТОЧНИК.

ПРЕМЬЕРА

ЧИСТАЯ ЭНЕРГИЯ (ZERO MX)

6 СТР.

ТЕСТ

КТМ 250SX-F FACTORY MUSQUIN REPLICA 2011 Г.

12 СТР.

STUFF

OAKLEY MAYHEM

18 СТР.

STUFF

КОМФОРТ - НЕ РОСКОШЬ(EVS TECHNICAL UNDER GEAR SOCK)

20 СТР.

OLD SCHOOL

ИСТОРИЯ РАЗВИТИЯ МОТОКРОССА В АМЕРИКЕ (ЧАСТЬ 7)

24 СТР.

OLD SCHOOL

ЛЕГЕНДА (YAMAHA 250 OW40)

32 СТР.

НАШИ ЛЮДИ

ЕВГЕНИЙ МИХАЙЛОВ

36 СТР.

РЕМЗОНА

ДИАГНОСТИКА И ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ

48 СТР.

НАШИ ЛЮДИ

ВЛАДИМИР ЯРЫГИН

38 СТР.

ЭКСКЛЮЗИВНАЯ ГРАФИКА ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ ОТ

МАСТЕР СПОРТА МЕЖДУНАРОДНОГО КЛАССААлексеЙ Наумов

ГРАФИКА НА МОТОЦИКЛЕ -

MTGN.LAB

ПРЕМЬЕРА»

Чистая энергия

ZERO MX

Zero Motorcycles – один из пионеров в области разработки и создания мотоциклов с электродвигателями. И поскольку в США мотокросс даже популярнее, чем в России игра в «ногомяч», собирающая стадионы человекообразных существ, которых так мечтал при жизни найти старик Дарвин, американский производитель выпускает свою кроссовую модель с самого начала существования фирмы. К сезону 2013 года Zero MX – так называется кроссовый аппарат от Zero Motorcycles – был серьезно доработан и, как и другие модели марки, стал мощнее и быстрее, а цена осталась почти прежней!

Мотоцикл получил новый электродвигатель Z-Force, который стал мощнее предыдущей силовой установки на… 125% (в топовой комплектации модели). Zero MX продается в двух вариантах, которые отличаются емкостью батарей и, соответственно, максимальной производительностью электромотора, которая напрямую зависит от качества «топлива», то есть от того, сколько энергии способен передать двигателю аккумулятор.

Know-how компания Zero Motorcycles в том, что, сэкономив на покупке модификации ZF5,7 и выбрав начальную версию ZF2,8, покупатель всегда может потом заменить блок батарей и получить максимальную ZF5,7! Другими словами, мощность двигателя теперь не константа, а переменная! Это опция, которую клиент волен выбирать по своему усмотрению, – подобно тому, как мы выбираем, покупать ли этот автомобиль с литыми колесными дисками или пока повременить и докупить их после, когда будут деньги…

ТЕКСТ: SALMONФОТО: Zero Motorcycles

Даже в США, где продается всё, что только ни попадает на прилавки, электромотоциклы по-прежнему в новинку. Чего уж говорить о нашей отсталой и нищей стране, пребывающей почти на том же уровне развития, что и некоторые африканские государства, в которых до сих пор ездят на ослах и пьют мочу слонов… Но нельзя отрицать прогресс (хотя у большинства россиян это отлично получается!) – во всем мире электротранспорт становится все популярнее. Уверен, не за горами тот день, когда продукция американской компании Zero Motorcycles окажется и в Российской Федерации! И тогда на нашей улице будет праздник, ведь в линейке фирмы есть… кроссовый электромотоцикл Zero MX, в этом году получивший глобальное обновление!

Zero MX

В комплектации ZF5,7 электромотор Zero MX выдает впечатляющие 54 л.с., что вполне эквивалентно мощности современных кроссовых мотоциклов с 450-кубовыми бензиновыми двигателями! Только в отличие от двигателей внутреннего сгорания, электрическая силовая установка способна выдавать максимальную производительность практически моментально, и ей не требуется время на раскрутку поршня, коленвала и прочих частей 1-цилиндровых моторов обычных кроссовых аппаратов. А цифры крутящего момента мотора Zero MX – вообще из области ненаучной фантастики… 92 Нм! Отнюдь не кроссовый показатель; почти столько же, например, у нейкеда с «литровым» мотором Yamaha FZ1!

ПРЕМЬЕРА

Учитывая, что за рулем Zero MX не нужно переключать передачи (она всего одна) и, соответственно, нет надобности пользоваться механизмом сцепления (его просто нет), на этом аппарате можно ездить очень и очень быстро! Все внимание райдера должно быть сосредоточено на максимально позднем торможении и раннем открытии «газа» - никаких манипуляций с органами управления трансмиссией.

Стандартный недуг всех современных электромотоциклов – длительное время зарядки аккумулятора и непродолжительное время работы мотора в режиме максимальной отдачи. Разумеется, эти «болячки» есть и у Zero MX, но инженеры компании постарались их минимизировать. В частности, при помощи опционной зарядной станции время полного заряда аккумулятора топовой модификации ZF5,7 удалось сократить до чуть больше двух часов. По расчетам, стоимость одной перезарядки мотоцикла в США обходится в… 60 центов! За эти деньги Zero MX будет ездить по кроссовой трассе от 35 до 120 минут – в зависимости от вашего стиля и уровня езды. В любом случае, это вполне сравнимый показатель со временем «автономности» работы бензинового кроссового мотоцикла на одном баке! Вот только заполнить горючим топливный резервуар за 60 центов не получится даже в США, не говоря уже о России…

Ходовая часть Zero MX также была модернизирована. Мотоцикл получил новые тормозные механизмы Nissin и регенеративную систему, которая при каждом замедлении мотоцикла подзаряжает аккумуляторную батарею, – подобные технологии уже давно используются в автомобилях с гибридными силовыми установками. Zero MX 2013 модельного года построен на базе новой рамы, которая стала прочнее и больше – отныне мотоцикл стал полноразмерным и по эргономике несильно отличается от привычных всем японских и европейских кроссовых аппаратов. Кроме того, на новом Zero MX двигатель стал частью силовой структуры рамы, что увеличило жесткость ходовой части.

Zero MX

Были перенастроены и подвески мотоцикла: вилка перевернутого типа стал жестче, изменилась конструкция рычажной система задней подвески, а также Zero MX получил удлиненный моноамортизатор. Ход вилки – 240 мм, ход задней подвески – 227 мм. Переднее колесо стандартного для кроссовых аппаратов диаметра 21 дюйм, а заднее – как у мотоциклов эндуро, 18 дюймов.

В США новинка Zero MX в топовой модификации ZF5,7 стоит $11 990, то есть, приблизительно, 371 700 рублей… Более того, в Америке законодательно закреплены и действуют многочисленные льготы для владельцев техники с электродвигателями – таким способом правительство США стимулирует покупательский спрос на экологичные виды транспорта. Российским чиновникам, разумеется, глубоко плевать на экологию, чистую энергию и вообще все и всех, если это не касается депутатской неприкосновенности. Поэтому не будем питать иллюзий: если Zero MX и появится в нашей стране, то о субсидиях и льготах не стоит даже и мечтать! А после так называемой «таможенной очистки», названной так, видимо, в честь процесса очищения кошелька человека, ввозящего в страну товар, ценник на мотоцикл потяжелеет, как минимум, вдвое.

ДОСТУПНО НА: WWW.1RMC.RU

...НИ МÎÐÎЗ, НИ ÏÎ...ÎÑ, НЕ ÎÒМЕНЯÒ МÎÒÎКÐÎÑÑ!

2470 Р 2470 Р

REVO5 CHEST PROTECTOR

R4 RACE COLLARS

EVS WEB KNEE BRACE(PAIR)

ДОСТУПНО НА: WWW.1RMC.RU

THE QUEST FOR

PERFECTION

WWW.1RMC.RU

МАГАЗИН RMC В ЦЕНТРЕ МОСКВЫАдрес: Москва, Самотечная улица, д.7/5, стр.2Тел.: +7 (495) 661-61-51Тел.: +7 (495) 729-68-90Время работы:11:00 - 20:00, воскресенье выходной

ПОДШИПНИКИ: КОЛЕС, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ, МАЯТНИКА, РЫЧАГОВ ПРОГРЕССИИ, АМОРТИЗАТОРА .

САЛЬНИКИ И ПЫЛЬНИКИ ВИЛКИ. ALL BALLS RACING

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ. SBS ВОЗДУШНЫЕ ФИЛЬТРЫ. PC RACING

ЗВЕЗДЫ И ЦЕПИ. AFAM РЫЧАГИ ТОРМОЗА И СЦЕПЛЕНИЯ. MOTIONPRO.

И МНОГОЕ, МНОГОЕ ДРУГОЕ …

РАСХОДНИКИ И ЗАПЧАСТИ ДЛЯ КРОССОВЫХ И ЭНДУРО МОТОЦИКЛОВ

ТЕСТ»

Musquin Replica

В мае 2010 года австрийские инженеры компании КТМ представили миру полностью обновленную линейку мотоциклов класса SX 2011-го модельного года. И в этот раз они были переделаны от А до Я.

ТЕКСТ: Анастасия НифонтоваФОТО: автора и из архива редакции

Новая рама, новый инжекторный двигатель во всем модельном ряде за исключением мотоциклов класса 450SXF, новый дизайн — вот лишь вершина большого айсберга обновлений. Рекламные проспекты пестрели громкими лозунгами: революционный, еще более мощный, еще более легкий и более управляемый, разработанный при участии 10-ти кратного чемпиона мира Стефана Эвертса. Масла в огонь подливали и регулярные победы «оранжевых мальчиков» на различных этапах мировых чемпионатов. Напомню, что в сезоне 2010 года КТМ порвали всех и вся, начиная с мотокросса и заканчивая эпохальным и легендарным Дакаром. В общем, когда в декабре 2010 года с конвейера

КТМ 250SX-F Factory Musquin Replica 2011 г.

Musquin Replica

сошли первые мотоциклы версии «Replica», посвященные триумфальным победам заводских гонщиков КТМ в чемпионате мира МХ1 и МХ2, моих сил смотреть на эту красоту со стороны больше не осталось. Я решила обзавестись новым питомцем. Звали его КТМ 250SX-F Factory Musquin Replica. От своих серийных братьев эта модель отличалась лишь красивой навеской и оранжевой рамой, плюс, душу грел тот факт, что на весь мир их было выпущено всего 300 штук. И я стала одним из немногих владельцев такого оранжевого красавца. Двигатель и ходовая часть у него были абсолютно такими же как и у собратьев по конвейеру, поэтому мои впечатления от 250SXF Replica можно смело распространить на все обыкновенные 250-ки 2011-го модельного года.

КТМ 250SX-F FACTORY MUSQUIN REPLICA 2011 Г.

ТЕСТ

Musquin Replica

Так вот сейчас, благодаря новой геометрии рамы, новой подвеске и мотору с инжектором Keihin, я чувствовала приблизительно то же самое. Казалось бы, по замеру на диностенде «старый» КТМ выдавал всего лишь на 1 лошадь меньше, но по ощущениям виделась разница как минимум в 2-3 лошади. Превосходство в 1 л.с. на модели 11 года появляется в диапазоне между 5 000 и 8 500об/мин - и тут оба двигателя не сильно отличаются друг от друга. Но как только обороты достигают 10 000, инжекторная 250-ка обскакивает своего предшественника уже на полновесных 2 лошади. «Старичок» же раскручивается до «первой космической» только после 11 300об/мин. Какой же вывод из этого можно сделать? Для «чайников» характеристики новой 250-ки куда более комфортны. И что немаловажно - гораздо ощутимей по отдаче мощности двигателя, так как ее пик сдвинут больше к центру кривой, что, на мой взгляд, логичней и правильней. Особенно это важно когда ты не занимаешься мотоспортом на уровне «профи».

Мой предыдущий мотоцикл также был из клана «Оранжевых» - КТМ250SXF Replica 2010 модельного года. Поэтому, я думаю, легко понять мой детский восторг, когда после первого же «прохвата» я сама смогла прочувствовать все те ощущения, о которых так громко кричали КТМ-овские «пиарщики»: мотоцикл действительно стал гораздо легче и управляемей. Создалось впечатление, что меня посадили на велосипед с заряженным мотором. Казалось бы, модели, которые отделяет друг от друга всего один год, - а такая колоссальная разница. Я тут же вспомнила свои первые эмоции по поводу мощности мотора, когда после 10 лет неразлучной дружбы с Yamaha YZ я все-таки сменила приоритеты и пересела на КТМ. Тогда разница в мощности между Yamaha 250YZF 2008 г. и КТМ 250SXF 2008 г. для меня была революционной. Я начала играючи допрыгивать столы после затычных поворотов, пользуясь всего лишь ручкой газа непосредственно уже на самом отрыве. Тогда как на «синем» об этом приходилось лишь только мечтать; особенно в те моменты, когда я неправильно проходила поворот и не успевала заранее разогнаться по правильной траектории на выходе.

Musquin Replica

Что касается новой прогрессивной рычажной подвески, то тут я, к сожалению, не смогу грамотно описать, что именно мне понравилось в ней больше всего. Но то, что она мне действительно понравилась - это факт. Единственная корректировка, внесенная в подвеску моего мотоцикла - замена стандартной пружины, рассчитанной на гонщика весом в 75 кг, на более «слабую», рассчитанную под мой вес. Чтобы можно было нормально гонять не чувствуя дискомфорта на «рваных» участках и при торможении, я ограничилась набором стандартных настроек. Так, например, на предыдущем мотоцикле мне не удалось побороть дурацкие подпрыгивания заднего колеса на торможении, а здесь было достаточно лишь сделать пару кликов отверткой прямо на трассе.

На днях я собираюсь пересесть на еще более новую версию 250SXF – уже приобретен мотоцикл 2013-го модельного года. Отличия 13 года от 11 и 12: новый дизайн пластика, облегченная рама (самая легкая в классе), усиленный маятник, удлиненная на 5мм задняя ось, новые настройки подвески, новая нижняя траверса, новая 6-ти ступенчатая коробка передач, руль Renthal в «стоке». Но самое интересное, о чем заявляют производители, - это +3 лошадиных силы по сравнению с мотоциклом 11 года. Скоро проверим, как все это выглядит не на словах, а на практике. Жду не дождусь!

Год выпускаСухая массаСнаряженная массаДлина /ширина/высотаКолесная базаОбъем топливного бакаУгол наклона/вылет передней вилкиВысота сиденьяДорожный просветДвигатель

Диаметр цилиндра/ход поршняСистема питанияСтепень сжатия МощностьКрутящий моментТрансмиссия

РамаПередняя подвеска

Задняя подвеска

Передний тормозЗадний тормозРазмер передней шиныРазмер задней шины

ПАРАМЕТРЫ201199,9 кгН.д. Н.д. 1495 мм7.5 л63.5°/ Н.д.992 мм375 мм248.6 см3, 4-тактный, 1-цилиндровый, жидкостное охлаждение, DOHC, 4 клапана на цилиндр76/54.8 ммВпрыск топлива 13.2:1 Н.д. Н.д.6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление в масляной ванне, гидравлический приводСтальнаяВилка WP перевернутого типа, Ø перьев 48 mm, полностью регулируемая, ход колеса – 300 ммМаятниковый, моноамотизатор WP, полностью регулируемый, ход колеса – 330 ммДиск Ø 260 мм, 2-поршневая скобаДиск Ø 220 мм, 1-поршневя скоба80/100-21100/90-19

KTM 250 SX-F

MUSQUIN REPLICA

MOTORACE X-TEAMОФИЦИАЛЬНЫЙ ИМПОРТЕР ПРОДУКЦИИ KTM

НА ТЕРРИТОРИИ СПОРТИВНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ЦЕНТРА ВДЦ "ОРЛЁНОК" ТУАПСИНСКИЙ РАЙОН,

ОТКРЫЛСЯ КТМ ЦЕНТР

ТЕЛ: 916 3771107E-MAIL: INFO@KTMRACING.RU

MOTORACE X TEAM

ФОТО И ТЕКСТ:

Salmon

STUFF»

Oakley Mayhem

Не многие знают, что популярные очки Oakley Crowbar – это не топовая модель в линейке кроссовых масок фирмы, хотя и самая популярная. На вершине «пищевой цепочки» стоит именно модель Mayhem, на базе которой компания Oakley выпустила несколько именных серий: в частности, помимо многоуважаемого афроамериканца Стюарта, в этих очках ездит фристайлер Майк Метзгер. Кроме того продается версия Mayhem Troy Lee Design. Народные Oakley Crowbar в США стоят 70$, а модель Mayhem – на 10$ дороже. Я же, как начинающий ушлый негр, купил Mayhem James Stewart Edition на распродаже за $39,9.

Всегда хотел быть чернокожим!.. Но не таким, как любитель мужских ушей Майк Тайсон (надеюсь, он не прочитает эти строки…) или человек-столб Майкл Джордан. А таким, как «самый быстрый человек на Земле», Джеймс «Бубба» Стюарт! До смены цвета кожи пока не дошло (да и жена, наверное, не оценит мой творческий порыв), но шлем и очки, как JS7, уже купил – а, значит, +2 к скорости. В этом материале представлен рассказ о маске Oakley Mayhem James Stewart Edition

Разница между этими очками – исключительно в дизайне! Как и Crowbar, маска Mayhem создана на основе гибкой и прочной рамы O-Matter, но ее форма у моделей отличается. Мне лично рубленые формы Mayhem нравятся больше, чем округлые линии классического Crowbar, хотя это, как известно, дело вкуса. Еще из отличий – другая форма линзы и другой наносник, который в случае с Mayhem стал больше похож на острый клюв. С ним, кстати, очки надеваются далеко не на каждый шлем! И, к примеру, при натягивании маски на Bell Moto-9, отличающийся весьма «пышными» формами и не самым широким визором, приходится просовывать очки в «амбразуру» слегка наискосок: сначала наносник, а потом прилаживать верхнюю часть.

OAKLEY MAYHEM

Немного технических данных из пресс-релиза об Oakley Mayhem: увеличенная площадь линзы, которая выполнена из материала Lexan, полностью блокирующего вредные для глаз излучения; измененная форма рамы для улучшенного контакта с лицом райдера; тройная впитывающая подкладка… А чем же тогда выделяется именная модель Джеймса Стюарта? Все просто и предсказуемо: личный герб быстрого американца, «растиражированный» мелкими копиями по всей раме очков и всему ремешку (по моим подсчетам на одной маске помещается не меньше 150 логотипов JS7!.. Согласитесь – скромно!), плюс одно особенно заметное изображение, нанесенное на кожаную нашлепку, пришитую к ремню и для пущей эффектности украшенную четырьмя заклепками. Разумеется, золотого цвета. Не хватает только еще золотой цепи толщиной с палец, протянутой от одной края очков до другого, и увесистого креста на месте крепления наносника!

До наступления холодов успел попользоваться новой маской от силы пять раз, за которые ощутил возвышенную гордость, вложенную во все полторы сотни логотипов JS7. В остальном – никаких отличий от Crowbar! Отличная обзорность, устойчивая к царапинам линза, дерзкий дизайн, надежная фиксация на шлеме и неплохая вентиляция, эффективно справляющаяся с желанием линзы во что бы то ни стало запотеть в холодную погоду. К сожалению, моя маска оказалась бракованной, и почему-то ехать со скоростью Стюарта я не стал! Так что все-таки придется менять цвет кожи…

И так, ура они у меня! В упаковке из полиэтилена бережно уложены долгожданные чулки. Они как бы состоят из двух частей. Собственно самого носка , который чуть выше лодыжки превращается в чулок, общей длинной под середину бедра. «Носкочулок» довольно удобен и по технологии изготовления сильно похож на носки для сноуборда.

У носка двойной мыс, двойная пятка, однослойный подъем, выполненный в виде вставки из лайкры, который обеспечивает отличную вентиляцию и фиксацию пятки. Крой анатомический, изготовлено все это великолепие из смесовой ткани, состоящей из полиестра и спандекса. В месте стыковки носка и чулка существует небольшой шов, но в процессе эксплуатации я его даже не ощущал.

STUFF»

«Комфорт – не роскошь!»

(…В ПРОСТОНАРОДЬЕ НОСКИ/ЧУЛКИ)

“EVS Technical Under Gear Sock”

…и снова здравствуйте! Частенько меня не покидало ощущение дискомфорта в районе колен и голени во время процесса экипирования. Думаю, многие из вас испытывали неудобство во время тренировки и после, из-за банального «наслоения» носков на тряпичные наколенники. Они отвратительным образом начинали топорщиться и собираться в складки. Именно это основная причина болезненных и не проходящих отметин на коже и перманентных сизых пятен на голени. Терпеть такое неудобство конечно можно, но только до определенного момента. Не выдержав, я просто заказал себе длинные чулки, которые избавили бы меня от необходимости одевать дополнительные «девайсы» и защищали мои колени от непосредственного контакта с «брейсами» Asterisk. Я терпеливо ждал, а ноги отдыхали.

ГДЕ: WWW.1RMC.RUСКОЛЬКО: 1100 РУБЛЕЙ ЗА ПАРУ.

АВТОР:

АНДРЕЙ КОВАЛЬ

АКА RUSTY.

Чулок выполнен из лайкры, спереди материал сплошной, сзади перфорированный. По бокам в местах строчки вшита усиливающая швы лента, для того чтобы чулок не разъехался у вас на ноге. По верхнему обрезу идет плотная резинка с силиконовой полосой на внутренней части, которая обеспечивает надежную фиксацию всей конструкции на вашем бедре.

-Отличная вентиляция.-Анатомический крой.-Усиленный материал.

-цена

ПЛЮСЫ:

МИНУСЫ:

Комфорт – не роскошь!

Казалось бы, все, но создатели EVS Technical Under Gear Sock на этом не остановились. Добавив к чулкам систему фиксации брейсов Griptech. По сути, это напыление рисунка на внешнюю фронтальную часть, с добавлением в краску силикона. Благодаря этому шарнирные наколенники никуда не сползают и практически всегда остаются на своем, законном месте.

Внимание! При подборе данного элемента экипировки я бы посоветовал быть внимательнее с размером. А также помнить, что чулки не защитят вас от травмы! Об этом даже гласит предупреждение на этикетке!

ПЕРВ

ЫЙ

ИНФ

OРМ

АЦ

ИОНН

ЫЙ

ПОРТ

АЛ

О М

ОТОК

РОСС

Е

WW

W.M

OTO

GO

N.R

U

Тесты и обзоры

Copyright © 2012 motogon. All rights reserved. Designed by Nooclus

WWW.MOTOGON.RUФОТО И ВИДЕО

Связь с редакцией: offroadmagazin@motogon.ruПо вопросам рекламы обращаться на: ak@motogon.ru

При использовании материалов Motogon Offroad Magazin и Motogon.ru ссылка на первоисточник обязательна.

OLD SCHOOL»

1984 год. Суперзвезда Джефф Уорд.

ТЕКСТ: Мишенев Роман ( MotoXvideo.ru)ФОТО: из архива редакции

История развития мотокросса в Америке

ЧАСТЬ 71986-1988 гг. Это был год новых потрясений и новых начинаний в Америке. Президент

Рейган отклонил инициативу по Star Wars, дебютировало новое шоу Опры Уинфри и релиз нового телевизионного канала Fox. Страна пребывала в шоке после взрыва космического корабля Челленджер и гибели семи астронавтов на мысе Канаверал во Флориде.

Изменения произошли и в мотокроссе, и касались они не только календаря чемпионата, в котором разделили классы 250 и 500сс. Теперь гонщики могли проезжать два чемпионата в двух разных классах. В классе 250сс сделали пять этапов, в 500сс - шесть, в классе 125сс - одиннадцать. Вторым большим изменением стали мотоциклы. Проще говоря, за основу теперь брался мотоцикл массового производства, и уже потом заводские команды и «частники» вносили в него изменения, не запрещенные АМА. Так «подровняли» пропасть между заводскими командами и частными, у которых бюджеты были намного скромнее. Проще говоря, заводской мотоцикл Дэвида Бейли 1986 года имел такой же двигатель, раму, маятник и топливный бак, что и стандартные модели, которые каждый мог приобрести в магазине.

Также произошла серьезная перетасовка гонщиков. Рик Джонсон перешел из Yamaha в Honda и оказался в одной команде со своим другом и соперником на трассах – Дэвидом Бэйли. Для Honda это было удачное «приобретение»: она стала сильнейшей командой в этом году, собрав титулы во всех трех классах мотоциклов. Для выступления в классе 125сс Хонда пригласила Микки Даймонда. В связи со скандалом в токийском аэропорту и увольнением из Honda Рон Личин «оказался» в Kawasaki. Yamaha расширила свою заводскую команду, взяв Джима Холли, Дэнни Сторбека и Кейта Боуэна. Боб Ханна расстался с Honda и подписал контракт с Suzuki для выступления на нескольких этапах чемпионата. Трек в Southwick вернулся в национальный календарь, также были добавлены новые треки в Hollister (Северная Калифорния) и Axton (штат Виржиния).

Джонсон и Бейли доминировали весь сезон как в «классике», так и в суперкроссе. Эти два вечных соперника толкали друг друга к новым высотам. Джонсон, получивший прозвище "Bad Boy", выиграв четыре этапа из пяти, стал чемпионом в классе 250сс. Бейли был бессилен и не смог остановить «RJ» (Рик Джонсон) не только в Национальном чемпионате класса 250сс, но и в серии по суперкроссу этого года. Джонни О'Мара стал героем сезона: с травмой колена, полученной еще на суперкроссе, он стал третьим по итогам серии. Таким образом, тройкой призеров в классе 250сс были заводские гонщики Honda.

Прошлогоднему победителю чемпионата в 250сс Джеффу Уорду в этом году повезло значительно меньше: постоянно преследовавшие его травмы и сходы по вине мотоцикла позволили ему выиграть лишь один этап. Его новый товарищ по команде Рон Личин также «намучился» со своим новым мотоциклом из-за частых неполадок. В этот года «зеленые» были явно не на высоте.

В классе 500сс Дэвид Бэйли решил прекратить победоносный год Джонсона, который, видимо, хотел выиграть три чемпионата подряд, и использовал весь свой предыдущий опыт на «большом» мотоцикле, чтобы закончить серию на первой позиции. Для Бэйли это был уже четвертый титул в национальных сериях. Ставка Honda в классе 125сс на Микки Даймонда «окупилась», и на предпоследнем этапе в Калифорнии он выиграл свой первый национальный чемпионат. USGP в Carlsbad стал в этом году звездным днем для Боба Ханны и Suzuki. Борьба Ханна с Джонни О'Мара шла на протяжении всех двух заездов: первый выигрывает Джонни, второй – Боб; во втором заезде первым со старта уезжает О'Мара, вторым – Ханна; до конца заезда остаются считанные круги и… Джонни О'Мара сходит, а Ханна пересекает финишную черту на радость своим поклонникам.

Этот год стал звездным для американцев и Хонды на Мотокроссе Наций в Италии (трасса Maggoria). Америка выставила «звездную команду» в составе Рика Джонсона, Дэвида Бейли и Джонни О'Мара, которые выиграли все заезды, каждый в своем классе мотоциклов. Это была удивительная гонка Америки.

История развития мотокросса в Америке 1986-1988

1.) Micky Dymond, Yorba Linda, CA Honda 4372.) Erik Kehoe, Granada Hills, CA Suzuki 3853.) George Holland, Kerman, CA Suzuki 3824.) Keith Bowen, Auburn Hills, MI Yamaha 3375.) Guy Cooper, Stillwater, OK Honda 2586.) Larry Brooks, Alhambra, CA Honda 2507.) Eddie Warren, Clio, MI Kawasaki 2458.) Rick Ryan, San Jose, CA Kawasaki 2439.) Jeff Leisk, Upland, CA Honda 23210.) Tyson Vohland, Sacramento, CA Kawasaki 229

Класс 125cc: Итоговые результаты Чемпионата АМА 1986 года.

OLD SCHOOL

1.) Rick Johnson, El Cajon, CA Honda 2422.) David Bailey, Axton, VA Honda 1963.) Johnny O'Mara, Gardnerville, NV Honda 1924.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA Kawasaki 1845.) Jim Holley, Woodland Hills, CA Yamaha 1316.) Ron Lechien, El Cajon, CA Kawasaki 1227.) Danny Storbeck, San Antonio, TX Yamaha 1188.) Billy Liles, Jackson, GA Kawasaki 1099.) Mark Murphy, Ft. Myers, FL Yamaha 10410.) Alan King, Troy, MI Kawasaki 100

Класс 250сс:

1.) David Bailey, Axton, VA Honda 2732.) Rick Johnson, El Cajon, CA Honda 2673.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA Kawasaki 2284.) Johnny O'Mara, Gardnerville, NV Honda 1945.) Ron Lechien, El Cajon, CA Kawasaki 1896.) Alan King, Troy, MI Kawasaki 1517.) Billy Liles, Jackson, GA Kawasaki 1448.) Jim Holley, Woodland Hills, CA Yamaha 1189.) Danny Storbeck, San Antonio, TX Yamaha 11410.) Mark Murphy, Ft. Myers, FL Yamaha 103

Класс 500сс:

1. USA (David Bailey, Rick Johnson, Johnny O'Mara)2. Great Britain (Dave Thorpe , Jeremy Whatley , Rob Herring)3. Italy (Michele Rinaldi, Corrado Maddii, Massimo Contini)

Motocross Des Nations 1986 (Maggiora, Italy)

March 2 - Gainesville, FL (Gatorback Cycle Park -125 -250сс)April 6 - Hangtown Motocross Classic (Rancho Cordova, CA -125 -250сс)May 18 - Moto-X 338 (Southwick, MA -125-250сс)May 25 - High Point Raceway (Mt. Morris, PA -125-250сс)June 1 - Lakewood Sports Center (Lakewood, CO -125-250сс)July 6 - Red Bud Track 'n Trail (Buchanan, MI -125-500сс) July 13 - Lake Sugar Tree MX Park (Axton, VA-125-500сс)August 3 - Broome-Tioga Sports Center (Binghamton, NY-125-500сс)August 10 - Spring Creek Motocross Park (Millville, MN-125-500сс)August 17 - Hollister Hills (Hollister, CA-125-500сс)August 24 - Washougal Motocross Park (Washougal, WA-125-500сс)

Календарь соревнований 1986 года:

Начало этого года для американского мотокросса стало большим ударом: на тренировке на озере Гурон, штат Калифорния Дэвид Бэйли потерпел аварию. Итогом тренировки стали перелом позвоночника и парализация обеих ног. Карьера Дэвида Бэйли была окончена. «Потеря» гонщика такого уровня стала большим ударом. Джонни О'Мара ушел из Honda в Suzuki, команда не стала держать гонщика №3 по итогам прошлогоднего сезона. Yamaha взяла австралийца Джеффа Лейска (Leisk), а в заводскую Suzuki пришел будущий чемпион мира – Донни Шмит. Однако трагедия с Дэвидом Бэйли затмила все эти перемещения.

В сезоне АМА Supercross Джефф Уорд, гонщик заводской команды Kawasaki, вернул себе былую форму и титул, который он упустил в прошлом году. Несмотря на поочередные травмы (сначала Уорд повредил себе лодыжку, затем Джонсон повредил пальцы руки), ему удалось победить Рика Джонсона. В классе 125сс чемпионом второй год подряд стал Микки Даймонд на Honda (по правилам, введенным в 1986 году, гонщик, который выиграл два титула подряд в классе 125сс, должен был перейти в класс 250сс). Но титул достался ему не совсем просто: по пятам следовал Джордж Холланд (George Holland) из заводской Suzuki, который выиграл первые два этапа. Также не давали покоя молодые Эрик Кехо и Гай Купер. Для Донни Шмита в его первом сезоне результат был великолепным: он смог выиграть две гонки и закрепиться на пятом месте в общем зачете. Австралиец Джефф Лейск закончил этот сезон на шестой позиции, отстав от Шмита всего на четыре очка.

Для Рика Джонсона сезон 87-го года стал пиком его формы и карьеры. Он легко «взял» титулы в классах 250сс и 500сс с неплохим перевесом в очках от ближайшего преследователя. В классе 250 сс команда Suzuki возлагала большие надежды на О'Мара, но травма колена, полученная в аварии на горном велосипеде, отбросила его на девятое место в серии. Молодые гонщики Джефф Стэнтон на уже морально устаревшей YamahaYZ490 белого цвета (да-да, Ямахи были тогда белые) и Майк Фишер на Кавасаки, минуя класс 125сс, сразу устремили свой взор на классы 250сс и 500сс. Дебют был весьма удачен: в 250сс они оказались на пятой и шестой позиции в общем зачете, соответственно. В классе 500сс им удалось проехать еще лучше: Стэнтон - на второй строчке общего зачета, а Фишер - на третьей.

К огромной радости американских болельщиков Мотокросс Наций 87-го впервые «посетил» Америку и проходил в Юнадилле (штат Нью-Йорк). Но погода не благоприятствовала как гонщикам, так и болельщикам, и главное событие сезона прошло под проливным дождем. Команду Америки представляли Рик Джонсон, Джефф Уорд и легенда американского мотокросса Боб Ханна, результаты которого в тот год были не впечатляющими и

История развития мотокросса в Америке 1986-1988

1987 год. Трагедия Дэвида Бэйли.

OLD SCHOOL

ехал он не полную серию, а лишь несколько этапов. Боб был заявлен на мотоцикле класса 125сс (!), на котором не сидел с 1982 года, и это был большой риск для сборной. П о ч е м у в то р о й го д п о д р я д в с б о р н у ю н е в з я л и действующего национального чемпиона в 125сс – Микки Даймонда, для многих осталось загадкой.

Но как показала эта гонка, Боб Ханна - по-прежнему один из лучших в мотокроссе, его результаты на закате карьеры оказались весьма впечатляющими: первое и четвертое место. Рик Джонсон, в чем никто не сомневался, свои два заезда закончил победным дублем, а Джефф Уорд по итогам заездов был третьим и вторым. Счастью болельщиков не было предела – американская сборная одержала убедительную уже шестую подряд победу.

1.) Rick Johnson, El Cajon, CA Honda 2792.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA Kawasaki 2403.) Ron Lechien, El Cajon, CA Kawasaki 2184.) Keith Bowen, Pontiac, MI Yamaha 1605.) Jeff Stanton, Sherwood, MI Yamaha 1556.) Mike Fisher, Santee, CA Kawasaki 1477.) Bob Hannah, Carson City, NV Suzuki 1438.) Ross Pederson, Alberta, Canada Yamaha 1329.) Johnny O'Mara, Gardnerville, NV Suzuki 11410.) Willie Surratt, Lancaster, CA Suzuki 104

Класс 250сс:

1.) Rick Johnson, El Cajon, CA Honda 2892.) Jeff Stanton, Sherwood, MI Yamaha 2213.) Mike Fisher, Santee, CA Kawasaki 1734.) Ron Lechien, El Cajon, CA Kawasaki 1735.) Tommy Watts, Shelbyville, KY Kawasaki 1606.) Jim Holley, Woodland Hills, CA Yamaha 1347.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA Kawasaki 1348.) Dennis Hawthorne, Lewisville, TX Kawasaki 1309.) Keith Bowen, Pontiac, MI Yamaha 12610.) Tom Carson, Hopedale, OH Honda 114

Класс 500сс:

Итоговые результаты Чемпионата АМА 1987 года.

1.) Micky Dymond, Yorba Linda, CA Honda 4542.) George Holland, Kerman, CA Suzuki 4323.) Guy Cooper, Stillwater, OK Honda 3864.) Erik Kehoe, Granada Hills, CA Suzuki 3655.) Donny Schmit, Bloomington, MN Suzuki 3446.) Jeff Leisk, Upland, CA Yamaha 3407.) Rick Ryan, Felton, CA Honda 3358.) Larry Brooks, Alhambra, CA Honda 3339.) Eddie Warren, Midland, MI Kawasaki 28410.) Fred Andrews, Salem, OH Honda 242

Класс 125cc:

1988 год ознаменовался очередной трагедией, которая надолго выбила их колеи всю отрасль. Утром 16 марта двое чернокожих мужчин на велосипедах п о д ъ е ха л и к д о м у б ы в ш е го а в то го н щ и к а , а впоследствии SX промоутера - Микки Томпсона и в гангстерском стиле убили его и жену. Ему было 59 лет. Полиция подозревала, что в этом убийстве был замешан деловой партнер Томпсона - Майк Гудвин (отец-основатель нынешнего суперкросса и промоутер первого «Superbowl» в Колизее Лос-Анджелеса), но поиск доказательств его причастности к убийству займет 19 лет . В 2007 году его арестуют и приговорят к пожизненному заключению.

Э т о т г о д с т а л н а ч а л о м с м е н ы к а р а у л а в американском мотокроссе. Такие легенды, как Боб Ханна и Брок Гловер были уже на закате своей карьеры, им на смену пришли новые звезды - Джефф Стэнтон и Гай Купер. Своего часа ждет и целая эскадра быстрых, молодых американских новичков, в числе которых Дэймон Брэдшоу, Майк Киедровски, Ларри Уорд, Майк ЛаРокко и другие, не говоря уже о быстром и бесстрашном молодом французе, который скоро будет греметь в американской

История развития мотокросса в Америке 1986-1988

Motocross Des Nations 1987 (Unadilla, USA)1. USA (Rick Johnson, Jeff Ward, Bob Hannah)2. Netherlands (Kees Van Der Ven, Dave Strijbos, John Van Den Berk)3. Belgium (Georges Jobé, Eric Geboers, Marc Velkeneers)

Календарь соревнований 1987 года:March 1- Gainesville, FL George Holland.March 22 - Sacramento, CA George Holland, Kerman, CA May 17 -Southwick, MA Micky Dymond, Yorba Linda, CA May 24 - Mt. Morris, PA Micky Dymond, Yorba Linda, CA May 31 - Anderson, SC Donny Schmit, Bloomington, MN June 14 - Lakewood, CO Micky Dymond, Yorba Linda, CA June 21- San Antonio, TX Micky Dymond, Yorba Linda, CA July 5 - Buchanan, MI Micky Dymond, Yorba Linda, CA July 12 - Axton, VA Erik Kehoe, Granada Hills, CA August 2 - Binghamton, NY George Holland, Kerman, CA August 9 - Troy, OH Guy Cooper, Stillwater, OK August 23 - Millville, MN Donny Schmit, Bloomington , MN

1988 год. Убийство SX промоутера Микки Томпсона.

OLD SCHOOL

серии. (Подробнее об этом в следующем выпуске). Двукратный национальный чемпион в классе 125сс

Мики Даймонд пересел на Yamaha класса 250cc, но особо выдающихся результатов на более мощном мотоцикле так и не показал, что и послужило закатом его карьеры в скором времени. Этот переход сослужил неплохую службу его прошлогоднему конкуренту Джорджу Холланду, который в составе команды Honda и доминировал в чемпионате класса 125сс весь сезон и с хорошим перевесом в очках «взял» титул. С переменным успехом его преследовал Донни Шмит - восходящая звезда американского и мирового мотокросса, который стал по итогам сезона вторым. В классе 250сс Рику Джонсону не хватило всего семь очков до титула. Победитель стал Джефф Уорд. Зато в классе 500сс он смог повторить свой прошлогодний успех, а Уорд был лишь четвертым.

В сезоне суперкросса Рики Джонсон «стрелял» на всю катушку, выиграв семь этапов чемпионата из десяти и вернув себе титул чемпиона, который в прошлом году «уплыл» от него к Джеффу Уорду. В этом году сезон для Уорда был не так хорош: он смог закончить его «лишь» на третьей позиции, уступив пластину с № 1 Джонсону, а вторую позицию Рону Личину.

Осенью эти три лучших гонщика своего времени – Рик Джонсон , Рон Личин и Джефф Уорд - будут представлять свою страну на Мотокроссе Наций 1988 года во Франции и, «обыграв» хозяев во главе с Жан-Мишелем Бэйлем, в очередной раз увезут Трофей Чемберлена в Америку. Еще целых пять лет американцы будут непобедимыми в командном первенстве и лишь в 1994-м проиграют англичанам. Кстати, победитель последних двух этапов AMA Supercross 1988 года стал Брок "Golden Boy" Гловер. Разговоры о закате его карьеры оказались немного преждевременными.

1.) George Holland, Kerman, CA 5132.) Donny Schmit, Bloomington, MN 4353.) Guy Cooper, Stillwater, OK 4334.) Erik Kehoe, Granada Hills, CA 3645.) Ron Tichenor, Palm Harbor, FL 3096.) Larry Brooks, Alhambra, CA 3047.) Mike LaRocco, La Porte, IN 2698.) Todd DeHoop, Hudsonville, MI 2609.) Ty Davis, Hesperia, CA 19210.) Keith Bowen, Auburn Hills, MI 180

Класс 125cc:

Итоговые результаты Чемпионата АМА 1988 года.

История развития мотокросса в Америке 1986-1988

Класс 250cc: 1.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA 264 2.) Rick Johnson, El Cajon, CA 2573.) Ron Lechien, El Cajon, CA 2084.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 1945.) Broc Glover, El Cajon, CA 1936.) Jeff Leisk, Agoura, CA 1867.) Johnny O'Mara, Simi Valley, CA 1368.) Micky Dymond, Placentia, CA 1279.) Mike Fisher, Santee, CA 11610.) Brian Manley, Placentia, CA 95

Класс 500cc: 1.) Rick Johnson, El Cajon, CA 2762.) Ron Lechien, El Cajon, CA 2523.) Jeff Stanton, Sherwood, MI 2154.) Jeff Leisk, Agoura, CA 2015.) Jeff Ward, Mission Viejo, CA 1996.) Fred Andrews, Salem, OH 1537.) Mike Fisher, Santee, CA 1258.) Tom Carson, Hopedale, OH 1189.) Doug Dubach, Costa Mesa, CA 11410.) Tommy Watts, Shelbyville, KY 102

Motocross Des Nations 1988 (Villars-sous-Ecot, France)1. USA2. France3. Finland

4. Australia5. Netherlands

Календарь соревнований 1988 года:

2/28 Gainesville, FL 3/27 Sacramento, CA 5/1 Axton, VA 5/22 Southwick, MA 5/29 Mt. Morris, PA 6/5 San Antonio, TX 7/3 Buchanan, MI 7/10 Binghamton, NY 7/17 Pittsburgh, PA 7/31 Troy, OH 8/14 Millville, MN 8/28 Washougal, WA

OLD SCHOOL»

По просьбе гонщика инженеры Yamaha сделали новый гоночный мотокроссовый болид максимально низким: пониженный центр тяжести помогал четкому и точному прохождению поворотов. Подвески Kayaba так же были специально «заточены» под индивидуальный стиль езды Ханны. Правда из-за своих конструктивных недостатков двигатель OW40 выдерживал не более 3-х гонок, но все же модель стала неплохой стартовой базой для дальнейшего развития кроссовых мотоциклов Yamaha.

Легенда

В конце 70-х годов самым знаменитым мотокроссменом в США, да, пожалуй, и во всем мире, без сомнения, был легендарный Боб Ханна. В 1978 году он установил рекорд AMA, выиграв 22 заезда подряд. В начале 1979 года новый мотоцикл для Ханны еще не был готов и ему приходилось выступать на старой модели Yamaha OW38 1978 года. Но уже в третьем раунде суперкросса АМА в Атланте Боб выехал на совершенно новом мотоцикле, на котором он и стал чемпионом АМА 1979 года как в мотокроссе, так и в суперкроссе.

Yamaha250 OW40

Yamaha 250 OW40

OLD SCHOOL

«Это трудно вспомнить: каждый мой мотоцикл по прошествии 25 лет. Все они перемешались в моей голове. Когда я смотрю на какой нибудь из своих мотоциклов сегодня, то вижу просто старую кроссовую Yamaha. Во время проектирования Yamaha 250 OW40 мы действительно работали над тем, чтобы мотоцикл был максимально низким. Именно высокие мотоциклы очень плохо поворачивают. Мой механик Кейт Маккарти и я провели множество испытаний, прежде чем добились желаемого результата. Мы «занизили мотоцикл» и моя скорость в поворотах значительно увеличилась. Так же мы серьезно переработали силовую установку и увеличили мощность в среднем диапазоне оборотов. Я был доволен небольшой задней ступицей, потому что задний тормоз я использовал мало, а, так или иначе, отказ от массивной детали уменьшил общую массу мотоцикла. Все это дало мне и команде огромное преимущество перед конкурентами»

Комментарии Боба Ханна:

НАШИ ЛЮДИ»

Евгений Михайлов

22 года, родился 13.09.1989 в городе Майкоп, респ. АдыгеяМастер спорта по мотокроссу2004 год - чемпион России в классе 85 см32006 год - победитель молодежного первенства России в классе 125 см32007 год - серебряный призер Чемпионата Европы среди юниоров в классе EMX-2 junior2010 год - чемпион Европы в классе EMX - OpenС 2011 года участвует в Национальном Чемпионате АМА в США

Профайл:

МОТОЦИКЛ

KTМ-450 SXF 2013 г.в.

Евгений Михайлов

Тюнинг: Мотоцикл практически стандартный, за исключением амортизаторов, которые обслуживают OHLINS Russia.Резина MitasСидение жесткое от AcerbisРуль Renthal 997

EVGENIY MIKHAYLOV

Владимир ЯрыгинНАШИ ЛЮДИ»

Комментарий: почему именно YAMAHA?

тут без комментариев - увлекался бы эндуро ,

был бы WR )

25 лет, участник всех туров FMX ADRENALINE RUSH,входит в состав лучшей команды России по мотофристайлу "FERZ"

Профайл:

МОТОЦИКЛ

Yamaha yz250 2013 года

Владимир Ярыгин

Тюнинг: Hуль- renthal fatbarDыхлоп -procircuitГрафика -black bird

VLADIMIR YARIGIN

РЕМЗОНА»

Диагностика и замена сцепления

На большинстве современных мотоциклов для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии используется многодисковое сцепление в масляной ванне. Принцип работы узла довольно прост: на валу КПП закреплен внутренний барабан сцепления и «корзина». Связь между корзиной сцепления и барабанами обеспечивается фрикционными и стальными дисками сцепления лежащими «пакетом» в «корзине». При нажатии на рычаг диски разводятся, и связь между двигателем и коробкой передач пропадает. Переключив передачу и отпустив рычаг, вы снова плотно сжимаете весь пакет дисков, тем самым снова восстановив жесткую связь между коленчатым валом и КПП. Снижение трения при выключенном сцеплении и охлаждение дисков осуществляется маслом, в котором сцепление и работает. «Пробуксовка» сцепления может быть вызвана как естественным износом дисков, так и неправильной его эксплуатации. Износу подвержены в первую очередь фрикционные диски сцепления и пружины, но иногда приходят в негодность и стальные диски. Определить перегретый промежуточный диск можно по характерному для перекала синеватому цвету «побежалости». В данной статье мы постараемся рассказать о процедуре диагностики и замены сцепления на примере кроссового мотоцикла Yamaha YZF 250 F 2009 года.

2. Для начала включите 1-ю передачу и вытащите шплинт лапки тормоза.

1. Для ремонта подуставшего узла был приобретен комплект дисков EBC(как оказалось совершенно зря).

3. Снимите «лапку» заднего тормоза. В некоторых случаях можно просто обойтись отверткой, для того что бы чтобы зафиксировать лапку в нижнем положении.

НА ПРИМЕРЕ МОТОЦИКЛА

YAMAHA YZ 250F 2009 Г.В.

ТЕКСТ: МОТОСЕРВИС PROMOTOФОТО: МОТОСЕРВИС PROMOTO

5. Откручиваем 5 болтов пружин сцепления.

7. Замеряем толщину дисков сцепления. Диски должны иметь толщину 2.9-3.1 мм. предельная минимальная толщина 2.7 мм. Как видно в нашем случае, диски не изношены.

8. Замеряем длину пружин с ц е п л е н и я . Д л и н а п р у ж и н сцепления в не сжатом состоянии должна быть 40.4 мм, минимально допустимая длина 39.4 мм. В нашем случае пружины сильно изношенны и требуется их замена.

Диагностика и замена сцепления

4. Откручиваем 7 болтов и снимаем правую крышку двигателя.

9. Продолжаем диагностику корзины сцепления. Для ее снятия необходимо расконтрить гайку. Чтобы открутить гайку, нужен специальный инструмент для фиксации «корзины». В домашних условиях специальный инструмент можно изготовить из старого стального диска сцепления приварив к нему небольшую рукоятку. В условиях сервиса мож-но обойтись пневмогайковертом.

7. Снимаем крышку сцепления, вытаскиваем фрикционные диски.

12. Не забываем законтрить гайку.

13.Собираем диски сцепления, не забыв смазать их моторным маслом.

РЕМЗОНА

10. Снимаем стопорное кольцо, вытаскиваем корзину. « Корзина» не должна иметь зазубрин на своих лепестках. В нашем случае необходима замена. Немного продлить жизнь старой детали моно немного подточить напиль-ником выработку, но это как вы понимаете ненадолго.

14. Устанавливаем выжимной подшипник.

11. Точно так же инспектируем барабан сцепления. В нашем случае замена не требовалась. После всех проверок и замен устанавливаем корзину и барабан сцепления на место. Затягиваем гайку сцепления с моментом 60Nm (6.0m*kg).

Диагностика и замена сцепления

17. Проверяем прокладку крышки двигателя. При ее повреждении необходима замена. В некоторых случаях, возможно, установить крышку на герметик. Для этого необходимо зачистить прилегающие плоскости от остатков старой прокладки, обезжирить поверхность и нанести тонким слоем герметик.

15. Устанавливаем крышку сцепления, пружины сцепления.

18. Устанавливаем крышку мотора. Затягиваем болты с моментом 10Nm (1.0m*kg). Внимание! Болты затягиваются «крест на крест».