RestauraciónMotoplat

Diciembre 2014

Indice de artículos2 Condiciones de garantía3 Miscelánea - Ruptor4 Bobina AT y Conversor electrónico5 Conversor y Bobina electrónica6 Conversor electr. y bobina AT interna7 Bobinas electrónicas negras8 Bobinas clásicas Motoplat internas9 Cables de bujía10 Cdi’s Motoplat rojos11 Cdi Motoplat negro12 Cdi’s Motoplat con terminales facston13 Estatores compatibles S08 y S0914 Estatores compatibles S06 y S1115 Reguladores

16 Primera serie de estatores Motoplat17 Estatores Ø 90 mm. mixtos Cdi / bobina18 Estator motoplat Ø 90 mm. con CDI de avance variable19 Estator motoplat Ø 87 mm., con CDI de avance variable20 Bobinas negras motoplat y su estator correspondiente.21 Esquema clásico luz de freno derivada con el encendido.

Indice manual de taller

1

Soporte TécnicoLevistronic pone a su disposición su serviciopostventa llamando al 973 24 07 13 (sólo tardes)

Condiciones de garantía

Un año de garantia, para todos nuestros fabrica-dos.Ante cualquier problema que pueda tener un clien-te, recomendamos encarecidamente se ponga encontacto con el soporte técnico de Levistronic, pormediación de su distribuidor. Por la compra de cualquer producto de este catá-logo, da derecho a una comprobación gratuita detodo el equipo del encendido, con los portes de iday vuelta a cargo del cliente.

Miscelánea - Ruptor

Ruptor electrónico.Sustituye a los platinos y condensa-dor. No hace falta hacer la puesta apunto, pues la hace él automática-mente, no obstante puede variarsecon su dial, aunque pocas veces esnecesario.

Proporciona un ralentí perfecto,solucionándolo en las VespasPrimavera y otras.

Le acompañan 19 elementos más yun extenso manual de 32 páginaspara adaptarlo a todo tipo demotocicletas.

Ref. RP-5

3

Bobina universalBobina de Alta Tensión AT, con elnúcleo magnético aislado. Elloevita que la moto se pare con la llu-via o al pasar por un charco.

El objetivo es alejar el terminal de laconexión a masa. Puede alcanzarlos 400 voltios y las probabilidadesde fuga de corriente son muy altas.

Recomendada para evitar corrientesde fuga.

Conversor electrónico quesustituye las siguientes referenciasMOTOPLAT:

9613296201

La diferencia, entre ellos, consisteen el nivel de sensibilidad de dispa-ro. Nuestro conversor M-28, estáajustado para sustituir perfectamen-te a ambos tipos.Sirve para toda clase de ciclomoto-res y motocicletas que monten dichabobina, incluso para el Vespino ALX.

Ref. M-16

Ref. M-28

Bobina AT y Conversor electrónico

4Forma original dela bobina sustituida

Conversor y Bobina electrónica

Sutitución del conversor MotoplatNegro de dos terminales para:

Derbi GPR-80.Gilera 125 SPGilera 125 RXGas-Gas Trial 250 y 350Cagiva Blue Custom404Etc.

Con circuito interno específico para-hacerla compatible con todos losconversores Motoplat de este tipo:

403, 404, 406, 451, 432, etc.

Bobina de alta tensión electrónicapara encendidos con CDI’s Motoplatrojos y negros. Se empareja con loscdi’s CD12, CD13, CD14, CD15 yCD16 de Levistronic. Véanse losmanuales de taller.

Importante:La M-11 es una bobina muy especí-fica, en cuyo soporte viene el indica-tivo “ELECTRONICO”

Ref. M-14

Ref. M-11

5

Forma original dela bobina sustituida

Conversor electrónico para todos losvolantes Motoplat de 4 polos sinPickup, correspondiente a lasbobinas negras motoplat de lapágina siguiente.

También adaptable a la SUZUKIRMX, con encendido japonés.

La adaptación en un vespino essencilla, pues se monta igual queun conversor FEMSA.

Bobina de Alta Tensión Interna.

Ref. de equivalencia MOTOPLAT:

6605008

Corresponde con todos aquellosequipos que monten volanteMotoplat con diámetro interior de 79m.m.

Ref. M-19

Ref. BI-2

Conversor electr. y bobina AT interna

6

Forma original dela bobina sustituida

Forma original de labobina sustituida

Bobina de carga interna adaptable aDERBI y a todo tipo de ciclomotorescon rotor Motoplat, de imanes cerà-micos y giro a derechas.

Ref. BI-4

Bobinas electrónicas negras

De cable azul

Bobina de carga interna adaptableal Vespino y a todo tipo de ciclomo-tores con rotor Motoplat, de imanesceràmicos y giro a iquierdas.

Ref. BI-5 De cable gris

Bobina de carga interna adaptable aDERBI y a todo tipo de ciclomotorescon rotor Motoplat, de imanes deplastoferrita y giro a derechas.

Ref. BI-6 De cable azul

Bobina de carga interna adaptable aDERBI y a todo tipo de ciclomotorescon rotor Motoplat, de imanes deplastoferrita y giro a izquierdas.

Ref. BI-7 De cable gris

7

Diámetro interior del rotor Ø79 mm.

Bobinas clásicas Motoplat internas

Bobina de luz, para todos los equi-pos MOTOPLAT de rotor de diáme-tro interior de 79 mm. Con paquetede enchapado sobredimensioandoaumentado la potencia de la luz.

Montada en todos los ciclomotoresde 49cc. de la época.

Ref. BI-11

Bobina de alimentación, para todoslos encendidos por platinos MOTO-PLAT, con rotor de diámetro interiorde 79mm. Extremo directo derivadoa masa y por lo tanto sin luz Stop.

Montada en todos los ciclomotoresde 49cc. de la época.

Ref. BI-9

Igual que la BI-9, pero sin el extremoderivado a masa, el cual debe irconectado con el circuito de la luz defreno. Véase el manual de taller.

Se montaba a finales de los años 80cuando se hizo obligatoria la luz defreno en ciclomotores de 49cc.

Ref. BI-10

8

Diámetro interior del rotor Ø79 mm.

Cable de bujías color negro.Sección 0.75 mm. de hilo de cobre.Diámetro exterior 5mm.Suministrado en tiras de 5 metros.Apto para uso en motosierras, bom-bas de agua, y pequeños motoresen general.

Ref. BUJ2

Cables de bujía

Cable de bujías color negro.Sección 0.75 mm. de hilo de cobre.Diámetro exterior 7 mm.Suministrado en rollos de 50metros.Apto para uso en motocicletas yautomóviles en general.

Ref. BUJ1

Cable de bujías color Rojo.Sección 0.75 mm. de hilo de cobre.Diámetro exterior 7 mm.Suministrado en rollos de 50metros.Apto para uso en motocicletas yautomóviles en general.

Ref. BUJ3

9

CDI Rojo. Unidad de igniciónpor descarga capacitativa, adapta-ble a todos los estatores motoplatencapsulados en rojo de Ø 90 mm.con conector de 3 vías CS-Lock.

La pareja de este módulo es nuestrabobina electrónica M-11

CDI Rojo. Unidad de igniciónpor descarga capacitativa, adapta-ble a todos los estatores motoplatencapsulados en rojo de Ø 90 mm.con tres conectores de una vía.

La pareja de este módulo es nuestrabobina electrónica M-11

Ref. CD12

Ref. CD16

Cdi’s Motoplat rojos

10

Forma original delcdi sustituido.

CDI Negro. Unidad de igni-ción por descarga capacitativa, conavance variable adaptable a todoslos estatores motoplat Ø 87 mm., debobinas en cruz y con conector de 3vías.

Este módulo se monta preferente-mente en motos de trial.

La pareja de este módulo es nues-tra bobina electrónica M-11

Bobina de alta tensión electrónicapara encendidos con CDI’s Motoplatrojos y negros. Se empareja con losmódulos CD12, CD13, CD14, CD15y CD16 de Levistronic. Véanse losmanuales de taller.

Importante:La M-11 es una bobina muy especí-fica, en cuyo soporte viene el indica-tivo “ELECTRONICO”

Ref. CD13

Ref. M-11

Cdi Motoplat negro

11

Forma original delcdi sustituido.

Cdi de avance variable ref. CD14“Positiv”. De montaje normal,conforme al sentido de giro mar-cado en el rotor o volante magné-tico.

Se monta en los estatores de Ø90 mm. con conector facston.

Sustituye al módulo motoplat dereferencia 9635006.

Cdi de avance variable ref. CD15“Negativ”. El calado coincidiráexactamente con el orificio entreestator y rotor, y misma curva deavance, para un motor que gireen sentido contrario al indicadoen el rotor.

A falta de material, muy útil cuan-do no encontramos un volantepara un motor que restauremos.

Ref. CD14

Ref. CD15

Cdi’s Motoplat con terminales facston

12

Estator electrónico, de giros aizquierdas de sustitución Motoplat.

Adaptable a motores Bultacos ymaquinaria agrícola diversa, motorMinsel 150, JLO 150 y Campeón.Con bloqueo del giro inverso.Para rotores motoplat de diámetrointerior Ø79 mm.

Diámetro de bobinas: Ø78,5 mm.Diámetro del soporte: Ø90 mm.

Hace pareja con el conversor M-28

Estator electrónico, de giros aderechas de sustitución Motoplat.

Adaptable a motorses Montesa ymaquinaria agrícola diversa motorMinsel 150, JLO 150. Con bloqueodel giro inverso. Para rotoresmotoplat de diámetro interior Ø79mm.

Diámetro de bobinas: Ø78,5 mm.Diámetro del soporte: Ø90 mm.

Empareja con la M-28.

Ref. S08

Ref. S09

Estatores compatibles S08 y S09

13

Estator electrónico, de giros aderechas de sustitución Motoplatref. 122104, con soporte grueso.

Adapatable a motoazadas con motoralemán JLO 200.

Diámetro interior rotor: Ø79 mm.Diámetro de bobinas: Ø78,5 mm.Diámetro del soporte: Ø90 mm.

Hace pareja con el conversor M-28

Estator electrónico de Ø90mm. Motoplat, tanto para giros aizquierdas como a derechas, lo cualdependerá del rotor.Hace pareja con el conversor M-28,que junto con éste y el estator, pue-den sustituir a los equipos que mon-ten CDI rojo.Salidas: 2 Amarillos para luz.1 rojo de luz auxiliar.1 Negro y otro azul para encendido.

Ref. S10

Ref. V07

Estatores compatibles S06 y S11

14

REGULADOR universal de12 voltios en alterna monofásico.Apto para la mayoria de ciclomoto-res clásicos y motocicletas en alter-na de una sola fase.

Conexionado en paralelo. Potenciamáxima 65W. Imprescindible monta-lo sobre el chasis o carter del motor(Vespa 160/200), a fín de poderserefrigerar a través de la carcasa.

Ref. RE1

Reguladores

15

Conexión básica

Conexión simpleAsegurando masa

Conexión reforzada

Nota:Los dos termi-nales son unomismo unidosinternamente

En orden cronológico, de izquierda a derecha, estos fueron losprimeros estatores que ideó Motoplat:

Conversor electrónicoLevistronic M-28

Conversor electrónicoMotopat

Todos estos estatores montan el conversor electrónico motoplatde dos terminales:

=

Ø 84Ø 78 Ø 97

Nota: Existe el mismo conversor con un terminal de más, en total tres, que esmás pequeño y hace de cuenta revoluciones. Podemos fabricar su sustituto

bajo demanda, al mismo precio, sólo que habrá de esperarse hasta al fabri-cación de un lote.16

Primera serie de estatores Motoplat

Estatores Ø 90 mm. mixtos Cdi / bobina

Importante:La M-11 es una bobinamuy específica, en cuyosoporte viene el indicativo“ELECTRONICO”

Este mismo estator puede montar trestipos de salidas:

- Terminales facston- Conector CS-Lock de tres vías.- Tres enchufes de una vía CS-Lock.

Dependiendo de su salida montará un tipode Cdi, o un Conversor electrónico.

Ref. LevistronicCD12

Ref. LevistronicCD16

=Ref. Levistronic: M-28

+

+

Ref. LevistronicM11

ConectoresFacston

Tres enchufesde una viaCS-Lock

CS-Lock 3 vias17

18

Estator motoplat Ø 90 mm. con CDI deavance variable

Estator que monta Cdi’sde avance variable.Generalmente montadoen motos de trial.

Puede apreciarse el tipode conector para sucorrecta sustitución.

La bobina de alta deeste encendido corres-ponde a nuestra M-11

Cdi de avance variable ref. CD14 “Positiv”. Demontaje normal, conforme al sentido de giromarcado en el rotor o volante magnético.Estos estatores no tienen marca de sentido degiro; Sí en cambio, los rotores.

Cdi de avance variable ref. CD15 “Negativ”. Elcalado coincidirá exactamente con el orificioentre estator y rotor, y misma curva de avance,para un motor que gire en sentido contrario alindicado en el rotor.

A falta de material, muy útil cuando no encontra-mos un volante para un motor que restauremos.

Estos Cdi’s fueron creados para su exportación a Francia, cuyo cliente nospIdió, ademàs del CD14, que hiciéramos el CD15 “Negativ”.

19

Motoplat

M-11

CD13 Avancevaria-

ble

Solución Levistronic

=

Motoplat Conversor electrónicoLevistronic M-14

=

Estator motoplat Ø 87 mm., con CDI deavance variable

Este mismo estator puede montardos tipos de salidas:- Terminales facston- Conector CS-Lock de tres vías.

Dependiendo de su salida, montaráun Cdi o un Conversor electrónico.Nota: El CD13 es compatible con labobina de alta original, pero si fueranecesaria su sustitución, emplearia-mos la M-11 de Levistronic.

Conectoresfacston

ConectorCS-Lock de

tres vias

20

Bobinas negras motoplat y su rotorcorrespondiente. Diámetro interior Ø79 mm.

Rotor de imanes cerámicos

Rotor de imanes de plastoferrita

BI-4Giro a derechas de cable azul

BI-5Giro a izquierdas de cable gris

BI-6Giro a derechas de cable azul

BI-7Giro a izquierdas de cable gris

21

5R6

10W

Conexión de masaUnione di massaConnecting mass

Connexion de masse

STOPengine

Freno / Brake

10W / 15W

Esquema clásico luz de freno derivadacon el encendido.

Entre las décadas de los años 60, 70 i 80, y en ésta última cuando se hizo obli-gatoria la luz de freno en los ciclomotores de 49c., la mayoria de los encendidosa ruptor compartían la misma bobina con la luz de freno.Es muy importante saberlo y percatarse que el interruptor de freno es un con-tacto normalmente cerrado, que al pisar se abre. La parte eléctrica se hacemás extensa y un fallo en cualquier punto hace que el sistema deje de hacerchispa. Una solución provisional es derivar el cable verde a masa.

Espacio reservado para sus anotaciones

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Espacio reservado para sus anotaciones

23

Espacio reservado para sus anotaciones

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