motor 2 tak dan 4 tak

7/29/2019 Motor 2 Tak Dan 4 Tak

1/20

http://jerycazsanovaright.blogspot.com/2013/07/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2.html

PRINSIP KERJA MOTOR BENSIN 4 TAK DAN 2 TAK

Prinsip Kerja Motor Bensin

Pada dasarnya prinsip kerja pada motor bensin terdiri dari 5 hal yaitu:

Pengisian campuran udara dan bahan bakar

Pemampatan/pengkompresian campuran udara dan bahan bakar

Pembakaran campuran udara dan bahan bakar

Pengembangan gas hasil pembakaran

Pembuangan gas bekas

Prinsip kerja motor bensin diatas pada:

* pada motor 4 tak,

Diselesaikan dalam: empat gerakan piston atau dua putaran poros engkol.

* Pada motor 2 tak,

Diselesaikan dalam dua gerakan piston atau satu putaran poros engkol.

LANGKAH KERJA MOTOR

Langkah kerja motor terdiri dari :

Langkah isap

Langkah kompresi

Langkah usaha

Langkah buang

CARA KERJA MOTOR 4 TAK
http://jerycazsanovaright.blogspot.com/2013/07/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2.htmlhttp://jerycazsanovaright.blogspot.com/2013/07/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2.htmlhttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/prinsip-kerja-motor.pnghttp://jerycazsanovaright.blogspot.com/2013/07/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2.html


2/20

Prinsip Kerja Motor 4 tak

Membaca Selengkapnya ..

1. Langkah isap

Piston bergerak dari TMA (titik mati atas) ke TMB (titik mati bawah). Dalam langkah ini, campuran udara

dan bahan bakar diisap ke dalam silinder. Katup isap terbuka sedangkan katup buang tertutup. Waktu

piston bergerak ke bawah, menyebabkan ruang silinder menjadi vakum, masuknya campuran udara dan

bahan bakar ke dalam silinder disebabkan adanya tekanan udara luar (atmospheric pressure).

2. Langkah kompresi

Piston bergerak dari TMB ke TMA. Dalam langkah ini, campuran udara dan bahan bakar

dikompresikan/dimampatkan. Katup isap dan katup buang tertutup. Waktu torak mulai naik dari titik

mati bawah (TMB) ke titik mati atas (TMA) campuran udara dan bahan bakar yang diisap tadidikompresikan. Akibatnya tekanan dan temperaturnya menjadi naik, sehingga akan mudah terbakar.

3. Langkah usaha

Piston bergerak dari TMA ke TMB. Dalam langkah ini, mesin menghasilkan tenaga untuk menggerakan

kendaraan. Sesaat sebelum torak mencapai TMA pada saat langkah kompresi, busi memberi loncatan

bunga api pada campuran yang telah dikompresikan. Dengan terjadinya pembakaran, kekuatan dari

tekanan gas pembakaran yang tinggi mendorong torak kebawah. Usaha ini yang menjadi tenaga mesin

(engine power).

4. Langkah buang

Piston bergerak dari TMB ke TMA. Dalam langkah ini, gas yang terbakar dibuang dari dalam silinder.

Katup buang terbuka, piston bergerak dari TMB ke TMA mendorong gas bekas pembakaran ke luar dari

silinder.

Ketika torak mencapai TMA, akan mulai bergerak lagi untuk persiapan berikutnya, yaitu langkah isap.

CARA KERJA MOTOR 2 TAK
http://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/cara-kerja-motor-4-tak.png


3/20

Prinsip Kerja Motor 2 tak

1. langkah isap dan kompresi

Piston bergerak ke atas. Ruang dibawah piston menjadi vakum/hampa udara, akibatnya udara dan

campuran bahan bakar terisap masuk ke dalam ruang dibawah piston. Sementara dibagian ruang atas

piston terjadi langkah kompresi, sehingga udara dan campuran bahan bakar yang sudah berada di ruang

atas piston suhu dan tekanannya menjadi naik. Pada saat 10-5 derajat sebelum TMA, busi memercikan

bunga api, sehingga campuran udara dan bahan bakar yang telah naik temperatur dan tekanannya

menjadi terbakar dan meledak.

2. Langkah usaha dan buang

Hasil dari pembakaran tadi membuat piston bergerak ke bawah. Pada saat piston terdorong ke

bawah/bergerak ke bawah, ruang di bawah piston menjadi dimampatkan/dikompresikan. Sehingga

campuran udara dan bahan bakar yang berada di ruang bawah piston menjadi terdesak keluar dan naik

ke ruang diatas piston melalui saluran bilas. Sementara sisa hasil pembakaran tadi akan terdorong ke

luar dan keluar menuju saluran buang, kemudian menuju knalpot.

Langkah kerja ini terjadi berulang-ulang selama mesin hidup.

Keterangan : Pada saat piston bergerak ke bawah, udara dan campuran bahan bakar yang berada di

ruang bawah piston tidak dapat keluar menuju saluran masuk, karena adanyareed valve.

KEUNGGULAN DAN KEKURANGAN MOTOR 2 TAK DIBANDING MOTOR 4 TAK

KEUNGGULAN MOTOR 2 TAK DIBANDING 4 TAK

1. Untuk ukuran dan putaran yang sama daya yang dihasilkan lebih besar

Secara teoritis daya motor 2 tak dua kali lebih besar dibanding motor 4 tak
http://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/cara-kerja-motor-2-tak.png


4/20

Perbandingan daya yang dihasilkan

Kenyatannya tidak demikian, sebab: setiap kali akhir langkah usaha lubang buang sudah terbuka, Proses

pembilasan sangat singkat sehingga masih ada sisa gas buang.

(Akhir Langkah Usaha Port Buang Sudah Terbuka) (Proses pembilasan sangat singkat)

2. Konstruksinya lebih sederhana

3. Getarannya lebih kecil

4. Bobot mesin untuk setiap satuan daya lebih kecil

5. Knalpot lebih awet

6. Perawatan lebih mudah

KELEMAHAN MOTOR 2 TAK DIBANDING 4 TAK

1. Pemakaian bahan bakar lebih boros

2. Knalpot/port mudah buntu

3. Pelumasan pada dinding silinder kurang sempurna (exhaust port)

4. Polusi yang ditimbulkan lebih banyak (asap dan emisi)

CARA MENGATASI KELEMAHAN MOTOR 2 TAK

Upaya yang dilakukan untuk mengurangi kelemahan motor 2 tak antara lain dengan :

KIS (kawasaki integrated system)

RIS (resonator intake system)

KIPS (kawasaki integrated power valve system)
http://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/bilas-dan.pnghttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/perbandingan-daya-2-tak-dan-4-tak.pnghttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/bilas-dan.pnghttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/perbandingan-daya-2-tak-dan-4-tak.png


5/20

RC VALVE (revolutinary controled exhaust system)

YPVS (yamaha power valve system)

YEIS (yamaha energy induction system)

KIS

Penambahan suatu ruangan yang pintu masuknya berdekatan dengan lubang pembuangan. KIS

diterapkan pada kawasaki ninja RR

Fungsi: memblokir campuran udara dan bahan bakar segar agar tidak keluar ke saluran pembuangan

pada saat langkah isap.

KIPS

Merupakan pengembangan dari KIS. Berfungsi mengatur lubang pembuangan sesuai dengan putaran

mesin.

Pada RPM tinggi: Katup membuka sehingga pengeluaran gas buang lebih sempurna.

Pada RPM rendah: Katup menutup untuk mencegah keluarnya campuran udara dan bahan bakar yang

baru masuk ke ruang bakar.

Prinsip kerja KIPS

YPVS DAN RC VALVE

YPVS diterapkan oleh yamaha TZM

RC VALVE diterapkan pada NSR 150 R

Kelemahan menggunakan YPVS dan RC VALVE, pada saat lalu lintas padat motor cepat panas karena

saluran buang tertutup.

Prinsip kerja YPVS dan RC VALVE:

Katup akan tertutup penuh pada putaran 2000-6000 rpm

Pada putaran 6000-8500 rpm, katup mulai membuka

Diatas putaran 8500, katup membuka penuh

RIS

Penambahan suatu ruangan antara karburator dengan karter. Komponen yang memiliki fungsi serupa

dengan RIS pada yamaha disebut dengan YEIS.

Fungsi:

menampung udara dan bahan bakar yang belum sempat masuk keruang bakar dan tersedak keluar

akibat tekanan balik.

Menyetabilkan aliran campuran udara dan bahan bakar kedalam ruang karter.
http://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/cara-kerja-kips.png


6/20

KIS DAN RIS

Prinsip: Berat jenis gas buang lebih berat dibanding gas baru karena telah tercampur carbon. sehingga

bahan bakar murni cendrung diatas dan masuk ke ruang KIS.

Kelemahan: tidak dapat distel untuk berbagai putaran motor.

KIS dan RIS

PERBANDINGAN OUT PUT DENGAN RPM
http://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/perbandingan-daya.pnghttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/prinsip-kis-dan-ris.pnghttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/perbandingan-daya.pnghttp://qtussama.files.wordpress.com/2012/02/prinsip-kis-dan-ris.png


7/20

http://filetubu.heck.in/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2-t.xhtml

Prinsip Kerja Motor Bensin 4 tak dan 2 tak

Category:Automotif

Dalam pembahasan posting kita kali ini saya akan menjelaskan bagaimana prinsip kerja motor bensin

4tak dan 2tak dimana cara kerja antara motor tersebut yang jelas berbeda.

Yang mana prinsip kerjanya secarah umum adalah;

Pengisian udara yang bercampur dengan bensin ,akan di kompresika(dimampatkan) .Dan selanjutnya

akan di bakar di dalam ruang silinder' dengan adanya loncatan bunga api dari busi ,sehingga akan

mendorong torak kenuju kebawah (TMB) atau langkah pengembangan dan ketuka torak menuju ke atas

(TMA) gas sisa pembakaran akan di buang melalui knalpot dan seterusnya.

Motor bensin 4tak perawatannya memang rumit dari motor bensin 2tak. Perbedaanya sangatlah jelas,

pada motor 4 tak menggunakan mekanisme katup yang mana bensin campuran udara bisa di atur lewat

katup. Sedangkan mesin 2tak saliran masuk dan buang yang berada di blok silinder tidak menggunakan

katup.

Berikut adalah gambar komponen motor bensin 4tak

Cara kerja motor bensin 4tak yaitu dua putaran poros engkol yang diselesaikan dalam 4 gerakan piston

Biar lebih jelas saya akan menjelaskan prinsip kerjanya'' terdiri dari 4 langkah yaitu;

1. Langkah Hisap

Piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB).Katup hisap posisi terbuka dan

katup buang posisi tertutup. Pada langkah hisap udara yang bercampur bensin masuk ke dalam

silinder.dan pada saat ruang silinder vakum dan adanya tekanan atmostpheric pressure udara dan

bensin masuk ke silinder ini di namakan lngkah hisap.

2.Langkah Kompresi
http://filetubu.heck.in/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2-t.xhtmlhttp://filetubu.heck.in/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2-t.xhtmlhttp://filetubu.heck.in/category/automotif-3/1.xhtmlhttp://filetubu.heck.in/category/automotif-3/1.xhtmlhttp://filetubu.heck.in/category/automotif-3/1.xhtmlhttp://filetubu.heck.in/category/automotif-3/1.xhtmlhttp://filetubu.heck.in/prinsip-kerja-motor-bensin-4-tak-dan-2-t.xhtml


8/20

Setelah langka hisap selanjutnya piston akan bergerak dari TMB ke TMA, Katup hisap dan katup buang

posos tertutup campuran bahan bakat dan udara tadi di kompresikan (di mampatkan) padasaat itu

tekana udara di dalam silinder akan menjadi naik, dan akan muda terbakar.

3.Langkah Usaha

Selanjutnya piston bergerak lagi dari TMA ke TMB .posisi katup hisap dan katup buang masih

tertutup.dan setelah di kompresikan tadi .busi yang menghasilkan loncatan bunga api' akan membuat

bensin yang bercampur udara di dalam silinder menjadi terbakar.sehingga menjadi gas yang bertekanan

untuk usaha sehingga mendorong piston begerak ke bawah 'langkah ini yang di butuhkan dan menjaditenaga mesin.

4. Langkah Buang


9/20

Piston yang bergerak dari TMB ke TMA ,katup buang dalam posisi terbuka dan katup hisap posisi

tertutup.Pada saat itu piston yang bergerak ke atas da posisi katup buang terbuka piston akan

medorong gas sisa hasil pembakaran tadi keluar menuju knalpot.kemudian selanjutnya akan kembali ke

langkah hisap da setersnya.

Sekarang saya akan menjelas cara kerja motor 2 tak. Motor 2 tak ini prinsip kerjanya ringkas dan cepat.Bagaimana prinsip kerjanya satu putaran poros engkol di selesaikan dalam 2 gerakan piston. Secara

jelas langkah2nya yaitu;

1. Langkah hisap dan langkah kompresi

pada saat piston bergerak ke atas ' ruang di bawah piston menjadi hampa udara (vakum).pada saat itu

udara yang bercampur bensin akan masuk ke dalam ruang di bawah piston, sementara ruang di atas

piston terjadi langkah kompresi (pemampatan) dan suhu tekananya pun menjadi naik. Loncatan bunga

api dari busi membuat campuran udara dan bensin mejadi terbakar dan temperaturnya akan naik atau

menjadi gas yang bertekanan.

2. Langkah usaha dan Buang

setelah langkah yang tadi hasil dari pembakaran membuat piston bergerak ke bawah.dan ruang di

bawah piston akan di kompresikan mendorong campuran bahan bakar dan udar yang berada di bawah

piston akan naik ke tas melalui saluran bilas. Dengan adanya read valve campuran bensin dan udara tadi

tidak akan kembali keluar dan akan menuju ke atas piston. Dan pada saat yang bersamaan dan waktu

piston bergerak ke atas akan mendorong sisah hasil pembakaran keluar menuju saluran buang dan

nalpot.

Dari hasil kesimpulan pembahasan posting kita kali ini. Bahwa motor bensin 2tak lebih boros bahan

bakar dari 4tak . Karana beberapa persen bahan bakar yang terbuang secara cuma-cuma.


10/20

PRINSIP KERJA MOTOR 2-TAK

Motor 2 langkah

Pada dasarnya prinsip kerja motor 2-tak sangat simpel/sederhana. Pada satu siklus pembakaran terjadi

dua kali langkah seker/piston. sangat berbeda sekali dengan prinsip kerja motor 4-tak. Pada motor 4-tak

terjadi 4 langkah pada satu siklus pembakaran. walaupun sama-sama memiliki 4 proses, langkah isap,

langkah tekanan/kompresi, langkah putar/tenaga dan langkah buang. yang diteruskan ke saluran buang

atau Knalpot. banyak merk-merk kendaraan bermotor yang sangat digemari ABG yang masih duduk di

bangku SMP dan SMA. seperti Honda NSR 2T,Kawasaki Ninja, Yamaha RX King, Suzuki RGR, dan masih

banyak lagi.


11/20

Titik Mati Atas (TMA) dan Titik Mati Bawah (TMB)

Langkah 1 dari TMA ke TMB, Piston bergerak dari TMA ke TMB maka akan terjadi penekanan pada

ruang Bilas yang ada di bawah piston. Pada lubang linier terdapat lubang dari Intake dan Exhaust. saat

piston bergerak melewati lubang exhaust, gas yang berada pada ruang bakar akan keluar melalui lubang

exhaust. saat piston melalui lubang intake maka gas dalam ruang bilas yang terpompa oleh piston akan

masuk ke dalam ruang bakar, dan saat langkah ini gas dari sisa pembakaran akan terdorong keluar

melalui exhaust.

Langkah 2 dari TMB ke TMA, Piston yang bergerak dari TMB ke TMA akan melakukan penghisapan

campuran bahan bakar, udara, dan pelumas (oli samping). setelah piston melewati lubang intake dan

lubang exhaust maka piston akan melakukan langkah kompresi yang akan menghasilkan tekanan pada

ruang bakar. piston akan terus menekan sampai TMA, dan pada tepat berada di TMA. campuran bahan

bakar dan udara yang sudah mendapat tekanan yang dasyat dari piston akan terbakar oleh api yang

dipercikkan oleh busi. setelah terjadi ledakan pada ruang bakar maka akan diteruskan ke langkah

tenaga, dan tenaga disalurkan ke sistem transmisi.

seperti itulah gambaran prinsip kerja motor 2-tak. hal tersebut terjadi berulang-ulang selama motor

masih bekrja. inilah sedikit gambaran prinsip kerja motor 2-tak.

CARA KERJA MESIN 4 TAK DAN PROSES PEMBAKARAN

Pertama Bensin dan Udara dimasukkan melalui lubang Intake, lalu terjadi Kompresi (Piston naik ketitik

mati atas), pada saat Piston posisi di puncak terjadi pengapian (oleh Spark Plug) terjadi

pembakaran/peledakan, Piston tertekan menuju Titik mati bawah, sisa pembakaran (asap) dikeluarkan

melalui lubang Exhaust. Urutan proses ini berulang terus menerus selama mesin hidup.

Cara Kerja Motor Bensin 4 Langkah

Torak bergerak naik turun di dalam silinder dalam gerakan reciprocating. Titik tertinggi yang dicapai

oleh torak tersebut disebut titik mati atas (TMA) dan titik terendah disebut titik mati bawah (TMB).Gerakan dari TMA ke TMB disebut langkah torak (stroke). Pada motor 4 langkah mempunyai 4 langkah

dalam satu gerakan yaitu langkah penghisapan, langkah kompresi , langkah kerja dan langkah

pembuangan.

1.Langkah hisap


12/20

Pada gerak hisap, campuran udara bensin dihisap ke dalam silinder. Bila jarum dilepas dari sebuah alat

suntik dan plunyernya ditarik sedikit sambil menutup bagian ujung yang terbuka dengan jari (alat suntik

akan rusak bila plunyer ditarik dengan tiba-tiba), dengan membebaskan jari akan menyebabkan udara

masuk ke alat suntik ini dan akan terdengar suara letupan. Hal ini terjadi sebab tekanan di dalam lebih

rendah dari tekanan udara luar. Hal yang sama juga terjadi di mesin, torak dalam gerakan turun dari

TMA ke TMB menyebabkan kehampaan di dalam silinder, dengan demikian campuran udara bensin

dihisap ke dalam. Selama langkah torak ini, katup hisap akan membuka dan katup buang menutup.

2.Langkah kompresi

Dalam gerakan ini campuran udara bensin yang di dalam silinder dimampatkan oleh torak yang

bergerak ke atas dari TMB ke TMA. Kedua katup hisap dan katup buang akan menutup selama gerakan

tekanan dan suhu campuran udara bensin menjadi naik. Bila tekanan campuran udara bensin ini

ditambah lagi, tekanan serta ledakan yang lebih besar lagi dari tenaga yang kuat ini akan mendorong

torak ke bawah. Sekarang torak sudah melakukan dua gerakan atau satu putaran, dan poros engkol

berputar satu putaran

3.Langkah kerja
http://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_compression_502.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_induction_50.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_compression_502.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_induction_50.jpg


13/20

Dalam gerakan ini, campuran udara bensin yang dihisap telah dibakar dan menyebabkan terbakar dan

menghasilkan tenaga yang mendorong torak ke bawah meneruskan tenaga penggerak yang nyata.

Selama gerak ini katup hisap dan katup buang masih tertutup. Torak telah melakukan tiga langkah dan

poros engkol berputar satu setengah putaran

4.Langkah buang

Dalam gerak ini, torak terdorong ke bawah, ke TMB dan naik kembali ke TMA untuk mendorong gas-gas

yang telah terbakar dari silinder. Selama gerak ini kerja katup buang saja yang terbuka. Bila torak

mencapai TMA sesudah melakukan pekerjaan seperti di atas, torak akan kembali pada keadaan untuk

memulai gerak hisap. Sekarang motor telah melakukan 4 gerakan penuh, hisap-kompresi-kerja-buang.

Poros engkol berputar 2 putaran, dan telah menghasilkan satu tenaga.Di dalam mesin sebenarnya, membuka dan menutupnya katup tidak terjadi tepat pada TMA dan TMB,

tetapi akan berlaku lebih cepat atau lambat, ini dimaksudkan untuk lebih efektif lagi untuk aliran gas.

Diposkan olehAlfian Rizky di16.52
http://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_power_50.jpghttps://plus.google.com/109929454989285158821https://plus.google.com/109929454989285158821http://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.htmlhttp://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.htmlhttp://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.htmlhttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_exhaust_50.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_power_502.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_exhaust_50.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_power_502.jpghttp://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.htmlhttps://plus.google.com/109929454989285158821http://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_power_501.jpghttp://yogibahari.files.wordpress.com/2012/06/diesel_power_50.jpg


14/20

http://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.html
http://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.htmlhttp://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.htmlhttp://alfianco.blogspot.com/2013/02/komponen-dan-cara-kerja-mesin-4-tak.html


15/20

PENGERTIAN DAN CARA KERJA MESIN 4 TAK, 2 TAK

4 TAK

Four stroke engine adalah sebuah mesin dimana untuk menghasilkan sebuah tenaga memerlukan

empat proses langkah naik-turun piston, dua kali rotasi kruk as, dan satu putaran noken as (camshaft).

Empat proses tersebut terbagi dalam siklus :

Langkah hisap : Bertujuan untuk memasukkan kabut udara bahan bakar ke dalam silinder.

Sebagaimana tenaga mesin diproduksi tergantung dari jumlah bahan-bakar yang terbakar selama

proses pembakaran.

Prosesnya adalah ;

Piston bergerak dari Titik Mati Atas (TMA) menuju Titik Mati Bawah (TMB).

Klep inlet terbuka, bahan bakar masuk ke silinder

Kruk As berputar 180 derajat

Noken As berputar 90 derajat

Tekanan negatif piston menghisap kabut udara-bahan bakar masuk ke silinder

LANGKAH KOMPRESI

Langkah Kompresi

Dimulai saat klep inlet menutup dan piston terdorong ke arah ruang bakar akibat momentum dari kruk

as dan flywheel.

Tujuan dari langkah kompresi adalah untuk meningkatkan temperatur sehingga campuran udara-bahan

bakar dapat bersenyawa. Rasio kompresi ini juga nantinya berhubungan erat dengan produksi tenaga.

Prosesnya sebagai berikut :

Piston bergerak kembali dari TMB ke TMA


16/20

Klep In menutup, Klep Ex tetap tertutup

Bahan Bakar termampatkan ke dalam kubah pembakaran (combustion chamber)

Sekitar 15 derajat sebelum TMA , busi mulai menyalakan bunga api dan memulai proses pembakaran

Kruk as mencapai satu rotasi penuh (360 derajat)

Noken as mencapai 180 derajat

LANGKAH TENAGA

Langkah Tenaga

Dimulai ketika campuran udara/bahan-bakar dinyalakan oleh busi. Dengan cepat campuran yang

terbakar ini merambat dan terjadilah ledakan yang tertahan oleh dinding kepala silinder sehingga

menimbulkan tendangan balik bertekanan tinggi yang mendorong piston turun ke silinder bore.

Gerakan linier dari piston ini dirubah menjadi gerak rotasi oleh kruk as. Enersi rotasi diteruskan sebagai

momentum menuju flywheel yang bukan hanya menghasilkan tenaga, counter balance weight pada

kruk as membantu piston melakukan siklus berikutnya.

Prosesnya sebagai berikut :

Ledakan tercipta secara sempurna di ruang bakar

Piston terlempar dari TMA menuju TMB

Klep inlet menutup penuh, sedangkan menjelang akhir langkah usaha klep buang mulai sedikit terbuka.

Terjadi transformasi energi gerak bolak-balik piston menjadi energi rotasi kruk as

Putaran Kruk As mencapai 540 derajat

Putaran Noken As 270 derajat

LANGKAH BUANG


17/20

Exhaust stroke

Langkah buang menjadi sangat penting untuk menghasilkan operasi kinerja mesin yang lembut dan

efisien. Piston bergerak mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder menuju pipa knalpot.

Proses ini harus dilakukan dengan total, dikarenakan sedikit saja terdapat gas sisa pembakaran yang

tercampur bersama pemasukkan gas baru akan mereduksi potensial tenaga yang dihasilkan.

Prosesnya adalah :

Counter balance weight pada kruk as memberikan gaya normal untuk menggerakkan piston dari TMB ke

TMA

Klep Ex terbuka Sempurna, Klep Inlet menutup penuh

Gas sisa hasil pembakaran didesak keluar oleh piston melalui port exhaust menuju knalpot

Kruk as melakukan 2 rotasi penuh (720 derajat)

Noken as menyelesaikan 1 rotasi penuh (360 derajat)

FINISHING PENTING OVERLAPING

Overlap adalah sebuah kondisi dimana kedua klep intake dan out berada dalam possisi sedikit terbuka

pada akhir langkah buang hingga awal langkah hisap.

Berfungsi untuk efisiensi kinerja dalam mesin pembakaran dalam. Adanya hambatan dari kinerja

mekanis klep dan inersia udara di dalam manifold, maka sangat diperlukan untuk mulai membuka klep

masuk sebelum piston mencapai TMA di akhir langkah buang untuk mempersiapkan langkah hisap.

Dengan tujuan untuk menyisihkan semua gas sisa pembakaran, klep buang tetap terbuka hingga setelah

TMA. Derajat overlaping sangat tergantung dari desain mesin dan seberapa cepat mesin ini ingin

bekerja.

manfaat dari proses overlaping :

Sebagai pembilasan ruang bakar, piston, silinder dari sisa-sisa pembakaran

Pendinginan suhu di ruang bakar

Membantu exhasut scavanging (pelepasan gas buang)


18/20

memaksimalkan proses pemasukkan bahan-bakar

2 TAK

Mesin dua tak adalahmesin pembakaran dalamyang dalam satu siklus pembakaran terjadi dua langkah

piston, berbeda denganputaran empat-takyang mempunyai empat langkah piston dalam satu sikluspembakaran, meskipun keempat proses (intake, kompresi, tenaga, pembuangan) juga terjadi.

Mesin dua tak juga telah digunakan dalammesin diesel, terutama rancanganpiston berlawanan,

kendaraan kecepatan rendah seperti mesin kapal besar, dan mesinV8untuk truk dan kendaraan berat

lainnya.

Animasi cara kerja mesin dua tak.

Prinsip kerja

Untuk memahami prinsip kerja, perlu dimengerti istilah baku yang berlaku dalam teknik otomotif :

TMA (titik mati atas) atau TDC (top dead centre), posisi piston berada pada titik paling atas dalam

silinder mesin atau piston berada pada titik paling jauh dari poros engkol (crankshaft).

TMB (titik mati bawah) atau BDC (bottom dead centre), posisi piston berada pada titik paling bawah

dalam silinder mesin atau piston berada pada titik paling dekat dengan poros engkol (crankshaft).

Ruang bilas yaitu ruangan dibawah piston dimana terdapat poros engkol (crankshaft), sering disebut

dengan bak engkol (crankcase) berfungsi gas hasil campuran udara, bahan bakar dan pelumas bisa

tercampur lebih merata.

Pembilasan (scavenging) yaitu proses pengeluaran gas hasil pembakaran dan proses pemasukan gasuntuk pembakaran dalam ruang bakar.

Langkah kesatu

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

Pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, maka akan menekan ruang bilas yang berada di bawah

piston. Semakin jauh piston meninggalkan TMA menuju TMB, tekanan di ruang bilas semakin

meningkat.

Pada titik tertentu, piston (ring piston) akan melewati lubang pembuangan gas dan lubang pemasukan

gas. Posisi masing-masing lubang tergantung dari desain perancang. Umumnya ring piston akan

melewati lubang pembuangan terlebih dahulu.

Pada saat ring piston melewati lubang pembuangan, gas di dalam ruang bakar keluar melalui lubang

pembuangan.
http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalamhttp://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_empat-takhttp://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_empat-takhttp://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_empat-takhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_dieselhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Piston_berlawanan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Piston_berlawanan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Piston_berlawanan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/V8http://id.wikipedia.org/wiki/V8http://id.wikipedia.org/wiki/V8http://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Arbeitsweise_Zweitakt.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/Berkas:Arbeitsweise_Zweitakt.gifhttp://id.wikipedia.org/wiki/V8http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Piston_berlawanan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_dieselhttp://id.wikipedia.org/wiki/Putaran_empat-takhttp://id.wikipedia.org/wiki/Mesin_pembakaran_dalam


19/20

Pada saat ring piston melewati lubang pemasukan, gas yang tertekan dalam ruang bilas akan terpompa

masuk dalam ruang bakar sekaligus mendorong gas yang ada dalam ruang bakar keluar melalui lubang

pembuangan.

Piston terus menekan ruang bilas sampai titik TMB, sekaligus memompa gas dalam ruang bilas masuk

ke dalam ruang bakar

Langkah kedua

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

Pada saat piston bergerak TMB ke TMA, maka akan menghisap gas hasil percampuran udara, bahan

bakar dan pelumas masuk ke dalam ruang bilas. Percampuran ini dilakukan oleh karburator atau sistem

injeksi. (Lihat pula:Sistem bahan bakar)

Saat melewati lubang pemasukan dan lubang pembuangan, piston akan mengkompresi gas yang

terjebak dalam ruang bakar.

Piston akan terus mengkompresi gas dalam ruang bakar sampai TMA.

Beberapa saat sebelum piston sampai di TMA, busi menyala untuk membakar gas dalam ruang bakar.

Waktu nyala busi sebelum piston sampai TMA dengan tujuan agar puncak tekanan dalam ruang bakar

akibat pembakaran terjadi saat piston mulai bergerak dari TMA ke TMB karena proses pembakaran

sendiri memerlukan waktu dari mulai nyala busi sampai gas terbakar dengan sempurna.

Perbedaan desain dengan mesin empat tak

Pada mesin dua tak, dalam satu kali putaran poros engkol (crankshaft) terjadi satu kali proses

pembakaran sedangkan pada mesin empat tak, sekali proses pembakaran terjadi dalam dua kali

putaran poros engkol.

Pada mesin empat tak, memerlukan mekanisme katup (valve mechanism) dalam bekerja dengan fungsi

membuka dan menutup lubang pemasukan dan lubang pembuangan, sedangkan pada mesin dua tak,

piston dan ring piston berfungsi untuk menbuka dan menutup lubang pemasukan dan lubang

pembuangan. Pada awalnya mesin dua tak tidak dilengkapi dengan katup, dalam perkembangannya

katup satu arah (one way valve) dipasang antara ruang bilas dengan karburator dengan tujuan :

Agar gas yang sudah masuk dalam ruang bilas tidak kembali ke karburator.

Menjaga tekanan dalam ruang bilas saat piston mengkompresi ruang bilas.

Lubang pemasukan dan lubang pembuangan pada mesin dua tak terdapat pada dinding silinder,

sedangkan pada mesin empat tak terdapat pada kepala silinder (cylinder head). Ini adalah alasan paling

utama mesin 4 tak tidak menggunakan oli samping.

Lihat pula:Sistem pelumasan

Kelebihan dan kekurangan

Kelebihan mesin dua tak

Dibandingkan mesin empat tak, kelebihan mesin dua tak adalah :

Mesin dua tak lebih bertenaga dibandingkan mesin empat tak.

Mesin dua tak lebih kecil dan ringan dibandingkan mesin empat tak.
http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_bahan_bakarhttp://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem_pelumasan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem_pelumasan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem_pelumasan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/w/index.php?title=Sistem_pelumasan&action=edit&redlink=1http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_bahan_bakar


20/20

Kombinasi kedua kelebihan di atas menjadikan rasio berat terhadap tenaga (power to weight ratio)

mesin dua lebih baik dibandingkan mesin empat tak.

Mesin dua tak lebih murah biaya produksinya karena konstruksinya yang sederhana.

Meskipun memiliki kelebihan tersebut di atas, jarang digunakan dalam aplikasi kendaraan terutama

mobil karena memiliki kekurangan.

Kekurangan mesin dua tak

Kekurangan mesin dua tak dibandingkan mesin empat tak

Efisiensi mesin dua tak lebih rendah dibandingkan mesin empat tak.

Mesin dua tak memerlukan oli yang dicampur dengan bahan bakar (oli samping/two stroke oil) untuk

pelumasan silinder mesin.

Kedua hal di atas mengakibatkan biaya operasional mesin dua tak lebih tinggi dibandingkan mesinempat tak.

Mesin dua tak menghasilkan polusi udara lebih banyak, polusi terjadi dari pembakaran oli samping dan

gas dari ruang bilas yang terlolos masuk langsung ke lubang pembuangan.

Pelumasan mesin dua tak tidak sebaik mesin empat tak, mengakibatkan usia suku cadang dalam

komponen ruang bakar relatif lebih rendah.

http://kholilibaihaki.blogspot.com/2013/02/pengertian-dan-cara-kerja-mesin-4-tak-2.html
http://kholilibaihaki.blogspot.com/2013/02/pengertian-dan-cara-kerja-mesin-4-tak-2.htmlhttp://kholilibaihaki.blogspot.com/2013/02/pengertian-dan-cara-kerja-mesin-4-tak-2.htmlhttp://kholilibaihaki.blogspot.com/2013/02/pengertian-dan-cara-kerja-mesin-4-tak-2.html

motor 2 tak dan 4 tak

Documents