F1 ADEUS SENTIDO DE MICHAEL SCHUMACHER NA PISTA DE INTERLAGOS

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O ALEMÃO DA RED BULL CONTINUA A BATER RECORDES, TORNANDO-SE AGORA NO MAIS JOVEM PILOTO A CONQUISTAR TRÊS CAMPEONATOS CONSECUTIVOS

F1 BUTTON VENCE NO BRASIL MAS A FESTA PRINCIPAL FOI DE VETTEL

TRI

CAMPEÃO

FÓRMULA 1 2 30 de Novembro de 2012

O alemão Sebastian Vettel tornou-se no mais jovem tricampeão mundial de

Fórmula 1 e no terceiro piloto a con-quistar três títulos consecutivos, após

o Grande Prémio do Brasil, última prova do campeonato. Numa prova

marcada por diversas incidências, en-tre as quais um quase comprometedor

pião de Vettel (Red Bull) na primeira volta, o alemão conseguiu controlar a

sua posição em relação ao espanhol Fernando Alonso (Ferrari) na fase fi-

nal da corrida, disputada em condições muikto difíceis devido à chuva, tendo a prova, que foi ganha pelo britânico Jenson Button (McLaren), terminado

mesmo com o ‘safety car’ em pista.

CURRÍCULONome: Sebastian Vettel.Naturalidade: Heppenheim (Alemanha).Data de nascimento: 03 de Julho de 1987.Equipa na F1: Red Bull-Renault.Estreia na F1: GP Estados Unidos (2007).Primeira vitória na F1: GP Itália (2008).GP de F1 disputados: 101.Vitórias na F1: 26.Pole positions na F1: 36.Pódios na F1: 46.

Vitórias no Mundial de F1 de 2012: GP Bah-rein, GP Singapura, GP Japão, GP Coreia do Sul, GP Índia.Títulos: campeão Fórmula BMW ADAC (2004), campeão mundial F1 (2010, 2011, 2012).

Shumi ainda dominaLista de campeões de Fórmula 1, depois de o alemão Sebastian Vettel (Red Bull) ter conquis-tado a edição de 2012:

Lista dos campeões do Mundo:2012 - Sebastian Vettel, Ale2011 - Sebastian Vettel, Ale2010 - Sebastian Vettel, Ale2009 - Jenson Button, GB2008 - Lewis Hamilton, GB2007 - Kimi Raikkonen, Fin2006 - Fernando Alonso, Esp2005 - Fernando Alonso, Esp2004 - Michael Schumacher, Ale2003 - Michael Schumacher, Ale2002 - Michael Schumacher, Ale2001 - Michael Schumacher, Ale2000 - Michael Schumacher, Ale1999 - Mika Hakkinen, Fin1998 - Mika Hakkinen, Fin1997 - Jacques Villeneuve, Can1996 - Damon Hill, GB1995 - Michael Schumacher, Ale1994 - Michael Schumacher, Ale1993 - Alain Prost, Fra

1992 - Nigel Mansell, GB1991 - Ayrton Senna, Bra1990 - Ayrton Senna, Bra1989 - Alain Prost, Fra1988 - Ayrton Senna, Bra1987 - Nelson Piquet, Bra1986 - Alain Prost, Fra1985 - Alain Prost, Fra1984 - Nikki Lauda, Aut1983 - Nelson Piquet, Bra1982 - Keke Rosberg, Fin1981 - Nelson Piquet, Bra1980 - Alan Jones, Aus1979 - Jody Scheckter, AfS1978 - Mario Andretti, EUA1977 - Niki Lauda, Aut1976 - James Hunt, GB1975 - Niki Lauda, Aut1974 - Emerson Fittipaldi, Bra1973 - Jackie Stewart, GB1972 - Emerson Fittipaldi, Bra1971 - Jackie Stewart, GB

1970 - Jochen Rindt, Aut1969 - Jackie Stewart, GB1968 - Graham Hill, GB1967 - Denny Hulme, Nzl1966 - Jack Brabham, Aus1965 - Jim Clark, GB1964 - John Surtees, GB1963 - Jim Clark, GB1962 - Graham Hill, GB1961 - Phil Hill, EUA1960 - Jack Brabham, Aus1959 - Jack Brabham, Aus1958 - Mike Hawthorn, GB1957 - Juan Manuel Fangio, Arg1956 - Juan Manuel Fangio, Arg1955 - Juan Manuel Fangio, Arg1954 - Juan Manuel Fangio, Arg1953 - Alberto Ascari, Ita1952 - Alberto Ascari, Ita1951 - Juan Manuel Fangio, Arg1950 - Giuseppe Farina, ItaPilotos com mais títulos: Michael Schumacher (sete), Juan Manuel Fangio (cinco) e Alain Prost (quatro).

Vettel coleciona recordes e junta-se a nomes como Senna, Piquet e Stewart

O mais jovem Tricampeão do Mundo

Aos 25 anos e 140 dias, Vettel segue assim na perseguição de re-cordes e imita agora o argentino Juan Manuel Fangio e o seu compatriota Michael Schumacher, os dois pilotos mais titulados da história, com Fangio a ter conquistado cinco cetros e o Schumacher sete.

Depois de um primeiro e difícil título em 2010 e do «passeio» em

2011, em que conquistou o cetro a quatro provas do fim, Vettel voltou a precisar da última corrida para se sagrar campeão, chegando mesmo a ver o seu título perigar, mas no final da corrida acabou por festejar novo título, ao ser sexto, conseguindo ter-minar o campeonato com três pontos de vantagem para Alonso, segundo na prova brasileira.

FÓRMULA 1 30 de Novembro de 2012 3

Aos 25 anos e 140 dias, Vettel segue assim na perseguição de recordes e imita agora o argen-tino Juan Manuel Fangio e o seu compatriota Michael Schumacher, os dois pilotos mais titulados da história, com Fangio a ter con-quistado cinco cetros e o Schu-macher sete.

Depois de um primeiro e difícil título em 2010 e do «passeio» em 2011, em que conquistou o cetro a quatro provas do fim, Vettel voltou a precisar da última corrida para se sagrar campeão, chegando mesmo a ver o seu título perigar, mas no final da corrida acabou por festejar novo título, ao ser sexto, conseguindo terminar o campeonato com três pontos de vantagem para Alonso, segundo na prova brasileira.

Depois de uma primeira fase da época complicada, com apenas um triunfo (Bahrein) até à pausa de verão, em agosto, Vettel teve um mês de outubro perfeito, com três conquistas em outros tantos grandes prémios (Japão, Coreia do Sul e Índia), antecedidos por uma vitória em Singapura. Esta sér ie de t r iunfos permit iu- lhe ascender à liderança, que não voltou a largar, confirmando agora o tricampeonato no circuito de Interlagos.

Na últ ima temporada, Vet-tel já tinha batido o recorde de precocidade de Fernando Alonso, ao tornar-se, aos 24 anos e 98 dias, o mais novo bicampeão do Mundo, tirando quase um ano ao máximo do espanhol, que, em 2006, tinha bisado aos 25 anos e 85 dias, e mais de dois ao de Schumacher, que conquistou o segundo título com 26 anos e 292 dias, em 1995.

Em 2010, o piloto da Red Bull já tinha sido coroado o mais jovem campeão mundial da história da Fórmula 1, retirando quase meio ano à idade com que o britânico Lewis Hamilton arrebatou o cetro em 2008 e dando continuidade ao

desempenho em 2009, quando se sagrou o mais precoce vice-campeão do Mundo.

Schumacher, Alonso e Ham-ilton estão a ser varridos por Vettel dos livros dos recordes da Fórmula 1: em 2007, tornou-se o piloto mais jovem a pontuar, na primeira prova em que par-ticipou, ao levar o BMW Sauber ao oitavo lugar no Grande Prémio dos Estados Unidos, e, alguns meses mais tarde, foi o mais jovem a liderar uma corrida, no Japão, já ao volante de um Toro Rosso.

Os espetadores do Grande Prémio de Itália de 2008 as-

sistiram a uma série de máximos de precocidade estabelec idos pelo prodígio alemão, ainda na equipa satélite da Red Bull. Em apenas um fim-de-semana, Vettel tornou-se o mais jovem a obter a ‘pole position’, a ganhar uma corrida e, consequentemente, a subir ao pódio e conquistar uma dobradinha.

Em 2009, no Grande Prémio da Grã-Bretanha, fixou um novo marco de precocidade, ao con-quistar a ‘pole’, ganhar a corrida e estabelecer a volta mais rápida na mesma prova.

No ano seguinte, Vettel partiu para a última prova na terceira

posição do campeonato, a 15 pontos do líder Alonso, mas con-seguiu sair de Abu Dhabi com o título mundial, num ano em que ajudou a Red Bull a vencer o seu primeiro campeonato de constru-tores e foi o piloto mais jovem a repetir a vitória na mesma corrida, no Grande Prémio do Japão.

Em 2011, Vettel igualou o máximo de Alonso de 2006, com nove corridas consecutivas con-cluídas nos dois primeiros lugares no mesmo ano e bateu, com 15, o recorde de ‘poles’ na mesma temporada, que Nigel Mansell fixara em 14 em 1992.

Vettel começou a reescrever a

história da Fórmula 1 a partir do momento em que se sentou num monolugar. Em 2006, assumiu-se como o piloto mais jovem a participar num Grande Prémio, na Turquia, ainda que como terceiro piloto, tendo mesmo estabelecido a volta mais rápida da sessão.

Tal como a maioria dos atuais pilotos da Fórmula 1, começou muito novo a competir no kart-ing, mas o único grande título fora da modalidade rainha surgiu em 2004, ao sagrar-se campeão da Fórmula BMW ADAC, numa car re i ra que passou também pela Fórmula 3 e pela Fórmula Renault.

FÓRMULA 1 4 30 de Novembro de 2012

O alemão Sebastian Vettel (Red Bull) sagrou-se campeão do Mundo de Fór-

mula 1 pela terceira vez consecutiva, ao terminar em sexto o Grande Prémio do

Brasil, 20.ª e última prova da temporada de 2012, ganha pelo britânico Jenson But-ton (McLaren). Vettel, que aos 25 anos se

torna o mais jovem tricampeão de sempre, concluiu o campeonato com três pontos

de vantagem sobre o espanhol Fernando Alonso (Ferrari), segundo classificado

no circuito de Interlagos, em São Paulo, à frente do brasileiro e companheiro de

equipa Felipe Massa. A derradeira corrida do título, marcada por um pião de Vet-

tel logo na primeira volta e por inúmeros incidentes motivados pela chuva intermi-

tente, terminou com o ‘safety car’ em pista e com Button a concluir as 71 voltas em

1:45.22,656 horas.

Sebastian Vettel terminou o Grande Prémio do Brasil, em In-terlagos, a festejar o seu terceiro triunfo no Mundial de pilotos de fórmula 1, mas não teve a vida facilitada, já que, logo na primeira volta, sofreu um acidente. O piloto alemão da Red Bull, que partia para o autódromo José Carlos Pace com 13 pontos de avanço sobre Fernando Alonso, estava então vir tualmente ultrapassado, mas ainda havia muito para acontecer nas 71 voltas ao circuito paulista - chuvadas, acidentes, trocas de pneus e entradas do carro de se-gurança na pista.

Vettel foi recuperando lugares e, no f inal, cor tou a meta no sexto lugar (a 9,453 segundos do vencedor), numa prova ganha pelo ex-campeão do Mundo Jenson Button. Bastava-lhe ser oitavo para ganhar ao espanhol da Ferrari, que conseguiu ser segundo, a 2,734 segundos do inglês da McLaren. Alonso recuperou 10 pontos no Mundial, que é ganho por Vet-tel com 281 pontos contra 278 do espanhol, ficando o terceiro lugar para outro antigo campeão do Mundo, o finlandês da Lotus, Kimmi Raikkonen (207).

As posições de Inter lagos ficaram bem definidas a 10 voltas do fim, quando se percebeu como ficava a sequência de pilotos após as idas às boxes. Vettel em sexto sabia que rodava para ser campeão, já que era evidente que Alonso não conseguia destronar Button.

Aos 25 anos, Sebastien Vettel confirma-se como o melhor piloto da nova geração, digno sucessor no estrelato alemão do hepta-campeão Michael Schumacher, que se despediu no Brasil das pistas pela segunda vez na sua carreira. O germânico deu uma volta à pista, antes do Grande Prémio, com uma bandeira de agradecimento. Mais titulado de sempre na modalidade, com sete campeonatos, volta a parar seis anos depois de ter deixado pela primeira vez o grande ‘circo’. Detentor de inúmeros recordes, como vitórias e ‘pole positions’, Schumacher teve uma f raca segunda “vida” na Fórmula 1, acrescentando apenas um pódio ao seu vasto currículo.

Quanto a Vettel, que já era no-meadamente o mais jovem vence-dor de Grande Prémio, mais jovem

Campeão, Bicampeão e, agora, Tricampeão, chega ao patamar de títulos em que estão Ayrton Senna, Nelson Piquet, Jackie Stewar t, Jack Brabham e Niki Lauda. Mel-hor, só os lendários Schumacher (sete), Juan Manuel Fangio (cinco) e Alain Prost (quatro). Um ceptro que chegou a parecer perdido, a meio da época, mas na reta final do campeonato o alemão embalou de forma imparável, triunfando por quatro vezes seguidas em provas asiáticas e invertendo a tendên-cia que então pendia mais para Alonso (Ferrari) e Lewis Hamilton (McLaren).

A belíssima época de Vettel é determinante também para a vitória de construtores da Red Bull, com 460 pontos contra 400 da Ferrari. Os outros pontos da escu-deria austríaca foram assegurados pelo australiano Mark Webber, que nas contas finais do Campeonato acabaria num modesto sexto lugar. Apesar deste resultado menos conseguido pelo piloto australiano, a equipa de Dietrich Mateschitz acabou também por fazer a festa do Tri, que aliás já tinha sido assegurada no GP dos Estados Unidos.

Vettel é o mais jovem Tricampeão de sempre

Button regressou às vitórias no Circuito de Interlagos

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O Mundial de Fór-mula 1 não poderia

ter melhor prova para terminar em beleza, no que se

refere a emoção e indecisão quanto ao

vencedor final. Vet-tel, que durante a

corrida esteve sem o título, conseguiu

dar a volta por cima da “tempestade” e sagrar-se, com

um suficiente sexto lugar no Brasil,

o mais jovem Tri-campeão do Mundo. Alonso, com Massa

em bom plano no último lugar do pódio caseiro,

acabou por dar o vice-campeonato de construtores à Fer-rari, terminando em segundo no Circuito

de Interlagos e no Mundial de Pilotos.

Quanto ao der-radeiro “samba”,

Button e a McLaren estiveram irrepreen-

síveis, com o piloto britânico a somar o seu terceiro triunfo da temporada. Uma

palavra de recon-hecimento para a última corrida de

Schumi, o piloto com mais títulos da F1, que se despediu

nos pontos…

O piloto da Red Bull Sebas-tian Vettel conquistou o seu ter-ceiro título mundial consecutivo – o que faz dele o mais jovem tri-campeão mundial de F1 – depois de um dramático GP do Brasil, onde Jenson Button da McLaren obteve a sua terceira vitória da época. Vettel parou quatro vezes na sua rota para um sexto lugar final, tendo perdido tempo com uma derrapagem e danos sofri-dos na sequência de um toque com outro piloto na volta inicial. Os pneus duros P Zero Prata e médios P Zero Brancos foram os escolhidos para a corrida, mas os intermédios Cinturato Verdes e de chuva Cinturato Azul tam-bém foram usados.

Q u a s e t o d o s o s p i l o t o s começaram com os pneus mé-dios, excetuando Michael Schu-mache r (Me r c ede s ) , Kamu i Kobayashi (Sauber) e Romain Grosjean (Lotus), que iniciaram a corrida com os pneus duros. A corr ida começou com uma temperatura ambiente de 19º C e chuv isco l i ge i ro, mas a precipitação intensificou-se du-rante as primeiras 10 voltas. O piloto da Lotus Kimi Raikkonen foi o primeiro a ir às boxes para montar os pneus intermédios C in tu ra to Ve rdes , na qu in ta volta, seguido progressivamente por muitos outros pilotos.

Button, que assumiu uma liderança inicial depois de partir da segunda posição da grelha,

cont inuou com pneus médios enquanto a chuva caía. As difer-entes estratégias mexeram com a ordem estabelecida: o Caterham de Heikki Kovalainen subiu ao sexto lugar, à frente do Marussia de Timo Glock, em sétimo – am-bos também continuando com os pneus slick até, respetivamente, às voltas 15 e 14.

Quanto o ‘safety car ’ entrou durante 10 voltas, Button foi às boxes na volta 23 para montar pneus duros enquanto a pista ainda permanecia húmida à me-dida que a chuva abrandava. Na parte final da corrida, a chuva re-gressou vingativa, o que fez com que não fosse possível continuar com os pneus slick.

Na volta 50, o piloto da Mer-cedes Nico Rosberg mudou para os pneus intermédios, enquanto Vettel parou na volta 52 para montar pneus médios e voltou a parar duas voltas depois para trocar para pneus intermédios, devido à chuva que caía com mais intensidade. Na volta 57, Button fez a sua segunda e última paragem nas boxes, t rocando para os pneus intermédios sem perder a liderança. Os pilotos da Toro Rosso Daniel Ricciardo e Kovalainen terminaram a corrida com os pneus de chuva Cinturato Azuis.

A es t ra tég ia de pneus de Ve t t e l cons i s t iu em começa r com pneus médios, trocar para intermédios, depois para duros

e f inalmente tornar a montar pneus intermédios. O seu rival na d isputa pe lo campeonato de pi lotos, Fernando Alonso, que precisava de, pelo menos, acabar em terceiro com Vettel no décimo lugar ou numa posição abaixo, fez menos uma paragem: começou com pneus médios, depois trocou para intermédios, voltou aos médios e tornou a montar pneus intermédios.

Os regulamentos estipulam que os pilotos têm de usar am-bos os compostos slick durante a corrida, a não ser que tenham utilizado os pneus intermédios ou de chuva. Button foi o único piloto a terminar a corrida que parou apenas duas vezes: todos os outros pararam pelo menos mais uma vez.

Paul Hember y, d i re to r da Pi re l l i Motorspor t , comentou assim o GP do Brasil: “Neste mesmo dia, há 11 anos, ganhá-mos o Campeonato Mundial de Ralis com Richard Burns, por isso é bastante a propósito que hoje tenhamos assistido a uma luta verdadeiramente dramática pela decisão do título, aqui em Interlagos. O tempo teve um im-enso papel nos acontecimentos, forçando as equipas a alterar as suas estratégias para reagirem às va r i ações das cond i ções me teo ro l óg i cas . As equ ipas enfrentaram uma tarefa particu-larmente difícil, na medida em que o tempo durante os treinos

l ivres e a quali f icação esteve bastante mais quente e seco, por isso hoje foi um passo para o desconhecido. Com o tempo tão imprevisível, algumas equipas usaram uma estratégia de eq-uipar um piloto com ‘slicks’ e o outro com pneus intermédios, de forma a ter dados em tempo real sobre a performance relativa dos pneus. Uma variável adicional que afetou a estratégia de pneus foi o longo período de permanência em pista do ‘safety car’ na primeira metade da corrida, com reduzida quantidade de desgaste dos pneus e os carros ainda com os tanques cheios. Mesmo quando a chuva caía com força na primeira metade da corr ida, os pneus médios ainda geravam calor suficiente e aderência para permitir a Jenson Button manter o controlo sem ter de montar os pneus intermédios. Parabéns à Red Bull e a Sebastian Vettel, que adaptaram a sua es-tratégia de forma brilhante às cir-cunstâncias variáveis, bem como a Fernando Alonso e à Ferrari, que lhes deram luta até ao fim. Também gostaríamos de felicitar Jenson Button, que utilizou da melhor forma tanto os pneus slick como os intermédios, e também aproveito esta oportunidade para prestar um tr ibuto a Michael Schumacher: um grande campeão e um fantástico embaixador da modalidade, que terminou o seu último Grande Prémio de F1 nos pontos”.

…E tudo o Tricampeão levou!Vettel conquista título com quatro paragens nas boxes

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ClassifiCaçõesGP do BrasilPos. Nº Piloto Carro Voltas Tempo dif.1 3 Jenson Button Mclaren-Mercedes 71 1:45.22,6562 5 fernando alonso ferrari 71 2.754 2.754 3 6 felipe Massa ferrari 71 3.615 0.861 4 2 Mark Webber red Bull-renault 71 4.936 1.321 5 12 Nico Hulkenberg force india-Mercedes 71 5.708 0.772 6 1 sebastian Vettel red Bull-renault 71 9.453 3.745 7 7 Michael schumacher Mercedes 71 11.907 2.454 8 17 Jean-eric Vergne Toro rosso-ferrari 71 28.653 16.746 9 14 Kamui Kobayashi sauber-ferrari 71 31.250 2.597 10 9 Kimi raikkonen lotus-renault 70 1v 1v 11 21 Vitaly Petrov Caterham-renault 70 1v 6.28612 25 Charles Pic Marussia-Cosworth 70 1v 1.698 13 16 daniel ricciardo Toro rosso-ferrari 70 1v 1.38114 20 Heikki Kovalainen Caterham-renault 70 1v 24.558 15 8 Nico rosberg Mercedes 70 1v 6.807 16 24 Timo Glock Marussia-Cosworth 70 1v 1.832 17 22 Pedro de la rosa HrT-Cosworth 69 2v 1v 18 23 Narain Karthikeyan HrT-Cosworth 69 2v 32.325 19 11 Paul di resta force india-Mercedes 68 3v 1v

Pilotos não classificados 4 lewis Hamilton Mclaren-Mercedes 54 17v 14v acidente - 10 romain Grosjean lotus-renault 5 66v 49v acidente - 18 Pastor Maldonado Williams-renault 1 70v 4v acidente- 15 sergio Perez sauber-ferrari 0 71v 1v acidente - 19 Bruno senna Williams-renault 0 71v 1v acidente

MuNdial de PiloTosPos. Piloto Pontos aus Mal CHi BaH esP MoN CaN eur Bri ale HuN Bel iTa siN JaP Cor iNd aBu eua Bra 1. sebastian Vettel 281 18 0 10 25 8 12 12 0 15 10 12 18 0 25 25 25 25 15 18 82. fernando alonso 278 10 25 2 6 18 15 10 25 18 25 10 0 15 15 0 15 18 18 15 183. Kimi raikkonen 207 6 10 0 18 15 2 4 18 10 15 18 15 10 8 8 10 6 25 8 1 4. lewis Hamilton 190 15 15 15 4 4 10 25 0 4 0 25 0 25 0 10 1 12 0 25 0 5. Jenson Button 188 25 0 18 0 2 0 0 4 1 18 8 25 0 18 12 0 10 12 10 256. Mark Webber 179 12 12 12 12 0 25 6 12 25 4 4 8 0 0 2 18 15 0 0 12 7. felipe Massa 122 0 0 0 2 0 8 1 0 12 0 2 10 12 4 18 12 8 6 12 15 8. romain Grosjean 96 0 0 8 15 12 0 18 0 8 0 15 0 6 0 6 2 0 6 0 09. Nico rosberg 93 0 0 25 10 6 18 8 8 0 1 1 0 6 10 0 0 0 0 0 0 10. sergio Perez 66 4 18 0 0 0 0 15 2 0 8 0 0 18 1 0 0 0 0 0 0 11 .Nico Hulkenberg 63 0 2 0 0 1 4 0 10 0 2 0 12 0 0 6 8 4 0 4 10 12. Kamui Kobayashi 60 8 0 1 0 10 0 2 0 0 12 0 0 2 0 15 0 0 8 0 2 13. Michael schumacher 49 0 1 0 1 0 0 0 15 6 6 0 6 8 0 0 0 0 0 0 6 14. Paul di resta 46 1 6 0 8 0 6 0 6 0 0 0 1 4 12 0 0 0 2 0 0 15. Pastor Maldonado 45 0 0 4 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 10 2 0 16. Bruno senna 31 0 8 6 0 0 1 0 1 2 0 6 0 1 0 0 0 1 4 1 0 17. Jean-eric Vergne 16 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 4 0 0 0 4 18. daniel ricciardo 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 2 0 1 0 0 19. Vitaly Petrov 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20. Timo Glock 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 21. Charles Pic 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22. Heikki Kovalainen 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 23. Jerome d’ambrosio 0 0 24. Narain Karthikeyan 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25. Pedro de la rosa 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

MuNdial de CoNsTruTores1. red Bull 460 30 12 22 37 8 37 18 12 40 14 16 26 0 25 27 43 40 15 18 202. ferrari 400 10 25 2 8 18 23 11 25 30 25 12 10 27 19 18 27 26 24 27 333. Mclaren 378 40 15 33 4 6 10 25 4 5 18 33 25 25 18 22 1 22 12 35 25 4. lotus 303 6 10 8 33 27 2 22 18 18 15 33 15 10 14 8 16 8 25 14 1 5. Mercedes 142 0 1 25 11 6 18 8 23 6 7 1 6 14 10 0 0 0 0 0 6 6. sauber 126 12 18 1 0 10 0 17 2 0 20 0 0 20 1 15 0 0 8 0 2 7. force india 109 1 8 0 8 1 10 0 16 0 2 0 13 4 12 6 8 4 2 4 10 8. Williams 76 0 8 10 0 25 1 0 1 2 0 6 0 1 0 4 0 1 14 3 0 9. Toro rosso 26 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 2 1 6 0 1 0 4 10. Caterham 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11. Marussia 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 12. HrT 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

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COM UMA PONTA FINAL DE CAMPEONATO MUITO FORTE, vETTEL CONSEGUIU BATER MAIS UM RECORDE

ALONSO BEM TENTOU CHEGAR AO PRIMEIRO LUGAR, MAS A PARTE FINAL DO CAMPEONATO NÃO CORREU MUITO BEM PARA A FERRARI

HAMILTON ACABOU POR FALHAR O ASSALTO AO ÚLTIMO LUGAR DO PÓDIO NO MUNDIAL DE PILOTOS

KIMI RAIKKONEN TEvE UM REGRESSO FELIZ À FÓRMULA 1 CONSEGUINDO UM EXCELENTE RESULTADO PARA A LOTUS

jENSON BUTTON FECHOU DA MELHOR FORMA UM MUNDIAL ALGO IRREGULAR, vENCENDO O GRANDE PRÉMIO DO BRASIL

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comércio & indústria8 30 de Novembro de 2012

O XFR-S incorpora características técnicas tanto do XKR-S como do novo desportivo F-TYPE de dois lugares, para criar a versão mais ágil, com a resposta mais rápida e mais orientada para o condutor da galardoada gama de berlinas Jaguar XF. O XFR-S foi desenvolvido pela ETO (Engineered To Order), a divisão especializada da Jaguar Land Rover - o motor, transmissão e chassis especifica-mente desenvolvidos e as melhorias na carroçaria permitiram aumentar os limites da sua performance.

As suas prestações electrizantes são proporcionadas pelo motor V8 de 5 litros Supercharged a gasolina, que agora desenvolve 550 CV de potência e 680 Nm de binário, mais 40 CV e 55 Nm, respectivamente, que no XFR. Este aumento foi conseguido através de uma importante revisão no sistema de gestão electrónica, que proporcionou uma opti-mização notável dos fluxos de admissão de ar e escape. Acoplado a uma caixa de oito velocidades que incorpora a tecnolo-gia ‘Quickshift’ da Jaguar (desenvolvida para o F-TYPE), o aumento de potência do motor permite ao XFR acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,6 segundos, e atingir uma velocidade máxima electroni-camente limitada a 300 km/h.

O fluxo aerodinâmico foi também cui-dadosamente revisto, para permitir que o motor funcione ao seu nível máximo de eficiência e, ao mesmo tempo, conseguir que o veículo corte o ar de forma limpa e eficiente. Como resultado, as alterações realizadas na carroçaria proporcionaram uma presença em estrada mais assertiva, começando num pára-choques dianteiro mais baixo, com entradas de ar inferiores de grandes dimensões e alhetas vertic-ais, complementado por uma moldura dianteira em fibra de carbono.

As embaladeiras de maiores dimen-sões e alhetas aerodinâmicas exclusi-vas, asseguram uma passagem de ar sem turbulência nas secções laterais do veículo e no pára-choques traseiro. Também mais baixo, o difusor traseiro em fibra de carbono incorporado entre as ponteiras de escape quádruplas exclu-sivas, prolonga-se para baixo da secção inferior do XFR-S para redução da força

XFR-S apresentando no Salão de Los Angeles

de sustentação. Este é complementado por spoiler de pequenas dimensões instalado na tampa da bagageira, que se encontra disponível em dois designs. No total, todos estes elementos propor-cionam uma redução de 68% na força de sustentação aerodinâmica.

As jantes em liga leve forjadas exclusivas ‘Varuna’ de 20 polegadas no XFR-S são mais largas em ambos os eixos e encontram-se equipadas com pneus Pirelli especialmente desenvolvi-dos para a ocasião, proporcionando ao XFR-S uma aparência mais muscu-lada, maior tracção e estabilidade. Em complemento, as revisões profundas no sistema de suspensão contribuíram para o aumento de 30% na rigidez lateral, para proporcionar maior precisão de direcção e uma resposta mais rápida às solicitações no volante.

As alterações na taragem das mo-las e na calibração dos amortecedores adaptativos aumentam a sensação de ligação à estrada, proporcionando um comportamento que inspira segurança e uma condução suave e controlada. A recalibração do diferencial electrónico activo e das configurações do Controlo Dinâmico de Estabilidade permite ao condutor mais entusiasta tirar o máximo partido do enorme potencial do XFR-S.

A intenção do veículo é realçada pela gama de materiais técnicos utiliza-dos no interior. Nestes incluem-se couro carbono nos apoios laterais e apoios de braços, bem como um tablier em Dark Aluminium, ambos exclusivos na gama R-S. A gama de opções de costuras e mi-cro-debruados em cores contrastantes, que podem se combinadas com a cor exterior, proporcionam um toque ainda mais distinto.

“Durante o desenvolvimento do XFR-S, o desafio de engenharia foi aumentar as consideráveis qualidades dinâmicas típicas de toda a gama XF. As melhorias específicas incorporadas no chassis, no sistema de propulsão e na carroçaria foram ao encontro do desafio e proporcionam ao XFR-S uma vantagem exclusiva em termos de prestações”, explica Andrew Whyman, engenheiro-chefe do Jaguar XF.

O segundo modelo da gama Jaguar R-S de prestações ultra elevadas, o XFR-S junta-se ao seu irmão XKR-S no clube exclusivo

dos 300 km/h e é a expressão viva da lendária e antiga linhagem das berlinas

desportivas Jaguar.

Jaguar mais potente e ágil de sempre

ESPECiFiCAçõES TéCNiCAS (*)XFR-SMotor 5,0 litros V8 Supercharged a gasolina Cilindrada (cc) 5.000Diâmetro / curso (mm) 92,5/93Potencia máxima (CV@rpm) 550 @ 5.500Potência máxima (kW@rpm) 405 @ 6.500Binário máximo (Nm@rpm) 680 @ 2.500-5.500Transmissão Caixa automática de oito velocidades ‘Quickshift’Sistema Stop/Start inteligente da Jaguar Sim0-100 km/h (seg.) 4,6Velocidade máxima (km/h) 300 (electronicamente limitada)Consumo combinado (l/100 km) 11,6Emissões de CO2 (g/km) 270