motor bakar.doc

HENI ISMAWATI1107121287SISTEM UTILITAS

I. MOTOR BAKAR1.1 Defenisi motor bakar

Motor bakar adalah mesin atau pesawat yang menggunakan energi termal untuk melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara merubah energi kimia dari bahan bakar menjadi energi panas, dan menggunakan energi tersebut untuk melakukan kerja mekanik. Energi termal diperoleh dari pembakaran bahan bakar pada masin itu sendiri. Motor bakar adalah salah satu jenis dari mesin kalor, yaitu mesin yang mengubah energi termal untuk melakukan kerja mekanik atau mengubah tenaga kimia bahan bakar menjadi tenaga mekanis. Energi diperoleh dari proses pembakaran, proses pembakaran juga pengubahan enegi tersebut dilaksanakan di dalam mesin dan ada yang dilakukan di luar mesin kalor (Kiyaku dan Murdhana, 1998).Ada dua jenis mesin kalor dilihat dari cara kerjanya yaitu :

1. Mesin pembakaran dalam atau sering disebut juga sebagai internal combustion engine (ICE), yaitu dimana proses pembakarannya berlangsung di dalam motor bakar itu sendiri sehingga gas pembakaran yang terjadi sekaligus berfungsi sebagai fluida kerja. Hal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran dalam yaitu :

a. pemakaian bahan bakar irit .b. berat tiap satuan tenaga mekanis lebih kecil.c. konstruksi lebih sederhana, karena tidak memerlukan ketel

uap, condenser dan sebagainya.


Gambar 1. internal combustion engine (ICE)

2. Mesin pembakaran luar atau sering disebut juga sebagai eksternal combustion engine (ECE), yaitu dimana proses pembakarannya terjadi di luar mesinHal-hal yang dimiliki pada mesin pembakaran luar yaitu : a. dapat memakai semua bentuk bahan bakar. b. dapat memakai bahan bakar yang bermutu rendah. c. cocok untuk melayani beban-beban besar dalam satu poros. d. lebih cocok dipakai untuk daya tinggi

Pada motor bakar torak tidak terdapat proses pemindahan kalor gas pembakaran ke fluida kerja, karena itu jumlah komponen motor bakar sedikit, cukup sederhana, lebih kompak, dan lebih ringan dibandingkan dengan mesin pembakaran luar (mesin uap). Karena itu pula penggunaan motor bakar sangat banyak dan menguntungkan. Penggunaan motor bakar dalam masyrakat antara lain adalah dalam bidang transportasi, penerangan, dan sebagainya.


Gambar 2. External combustion engine (ECE),

1.2 Prinsip kerja motor bakarMotor Bensin 4 Langkah Motor 4 langkah adalah motor yang setiap satu kali pembakaran bahan

bakar memerlukan empat langkah dan dua kali putaran poros engkol.Prinsip kerja motor 4 langkah dapat dijelaskan sebagai berikut :

Langkah Isap : 1. Torak bergerak dari TMA ke TMB. 2. Katup masuk terbuka, katup buang terbuka. 3. Campuran bahan bakar dengan udara yang telah tercampur di dalam

karburator masuk ke dalam silinder melalui katup masuk. 4. Saat torak berada di TMB katup masuk akan tertutup.

Langkah Kompresi : 1. Torak bergerak dari TMB ke TMA. 2. Katup masuk dan katup buang kedua-duanya tertutup sehingga gas

yang telah dihisap tidak keluar pada waktu ditekan oleh torakyang mengakibatkan tekanan gas akan naik.

3. Beberapa saat sebelum torak mencapai TMA busi mengeluarkan bunga api listrik.

4. Gas bahan bakar yang telah mencapai tekanan tinggi terbakar. 5. Akibat pembakaran bahan bakar, tekanan akan naik menjadi kira-

kira tiga kali lipat.


Langkah Kerja/ ekspansi : 1. Saat ini kedua katup masih dalam keadaan tertutup. 2. Gas terbakar dengan tekanan yang tinggi akan mengembang

kemudian menekan torak turun ke bawah dari TMA ke TMB. 3. Tenaga ini disalurkan melalui batang penggerak, selanjutnya oleh poros

engkol diubah menjadi gerak berputar.

Langkah Pembuangan : 1. Katup buang terbuka, katup masuk tertutup. 2. Torak bergerak dari TMB ke TMA. 3. Gas sisa pembakaran terdorong oleh torak keluar melalui katup

buang.

Motor Bensin 2 LangkahMotor bensin 2 langkah adalah mesin yang proses pembakarannya lebih sederhana dari motor 4 langkah yaitu dilakukan pada satu kali putaran poros engkol yang berakibat dua kali langkah piston. Piston akan bergerak naik dari TMB ke TMB maka saluran bilas dan saluran buang akan tertutup. Dalam hal ini gas dalam ruang bakar dikompresikan. Sementara itu gas baru masuk ke ruang engkol, beberapa derajat sebelum piston mencapai TMA, busi akan meloncatkan api sehingga terjadi pembakaran bahan bakar. Prinsip kerja dari motor 2 langkah adalah sebagai berikut :

Langkah Pengisapan: 1. Torak bergerak dari TMA ke TMB.2. Pada saat saluran bilas masih tertutup oleh torak, di dalam bak mesin

terjadi kompresi terhadap campuran bensin dengan udara. 3. Di atas torak, gas sisa pembakaran dari hasil pembakaran

sebelumnya sudah mulai terbuang keluar saluran buang.


4. Saat saluran bilas sudah terbuka, campuran bensin dengan udara mengalir melalui saluran bilas terus masuk ke dalam ruang bakar.

Langkah Kompresi : 1. Torak bergerak dari TMA ke TMB.

2. Rongga bilas dan rongga buang tertutup, terjadi langkah kompresi dan setelah mencapai tekanan tinggi busi memercikkan bunga api listrik untuk membakar campuran bensin dengan udara tadi.

3. Pada saat yang bersamaan, di bawah (di dalam bak mesin) bahan bakar yang baru masuk kedalam bak mesin melalui saluran masuk.

Langkah Kerja/ekspansi : 1. Torak kembali dari TMA ke TMB akibat tekanan besar yang terjadi

pada waktu pembakaran bahan bakar.

2. Saat itu torak turun sambil mengkompresi bahan bakar baru didalam bak mesin.

Langkah Buang : 1. Menjelang torak mencapai TMB, saluran buang terbuka dan gas sisa

pembakaran mengalir terbuang keluar. 2. Pada saat yang sama bahan bakar baru masuk ke dalam ruang bahan

bakar melalui rongga bilas. 3. Setelah mencapai TMB kembali, torak mencapai TMB untuk

mengadakan langkah sebagai pengulangan dari yang dijelaskan diatas.

1.3 Komponen Motor BakarSecara garis besar untuk motor pembakaran dalam memiliki beberapa komponen penting, khususnya adalah pada konstruksi mesin mobil atau sepeda motor tersebut ada tiga bagian utama, yaitu: 1) Bagian kepala silinder (cylinder kead) yang dilengkapi dengan tutup

kepala silinder.


2) Bagian blok silinder (cylinder block) merupakan bentuk dasar dari mesin.

3) Bagian bakengkol (crank case) tempat untuk pelumas dan rumah komponen.1. Bagian Kepala Silinder

Kepala silinder terbuat dari besi tuang, cast iron atau almunium yang terletak diatas blok mesin. bagian bawah kepala silinder diberi bentuk cekung untuk ruang bakar, satu lubang untuk busi dan dua lubang untuk mekanik katup (Untuk 4 tak), tetapi untuk 2 tak, hanya sebagai penutup kepala silinder yang berfungsi untuk ruang bakar dan busi

Gambar 3. Kepala silinder 4 Tak2. Bagian Blok Silinder (Cylinder Block)

Blok silinder (cylinder block) juga terbuat dari besi tuang atau almunium paduan, maksudnya untuk mengurangi berat dan menambah panas radiasi. Disini terdapat lubang silinder yang diberi lapisan khusus (cylinder liner) untuk mengurangi keausan silinder, karena gesekan naik turunnya torak atau piston.


Gambar 4. Blok Silinder

3. Bagian engkol ( crank case)Biasanya terbuat dari aluminium die casting dengan sedikit

campuran logam. terletak di bawah blok silinder dan Bak engkol fungsinya sebagai rumah dari komponen yang ada di bagian dalamnya, yaitu komponen Generator atau alternator untuk pembangkit daya tenaga listriknya sepeda motor, Pompa oli, Gigi persneling atau gigi transmisi (pada sepeda motor) dan Poros engkol yang berfungsi mengubah gerakan piston menjadi gerakan putar (mesin) dan meneruskan gaya kopel (momen gaya) yang dihasilkan motor ke alat pemindah tenaga sampai ke roda.

Gambar 5. Bak engkol


II. MOTOR LISTRIKII.1 Defenisi Motor Listrik

Motor listrik merupakan sebuah perangkat elektromagnetis yang mengubah energi listrik menjadi energi mekanik. Motor listrik pertama kali diciptakan pada tahun 1889 oleh Thomas Alpha Edison, seorang inventor Amerika. Motor listrik buatan Edison tersebut memiliki kekuatan 300 tenaga kuda. Energi mekanik ini digunakan untuk, misalnya, memutar impeller pompa, fan atau blower, menggerakan kompresor, mengangkat bahan, dll. Motor listrik digunakan juga di rumah (mixer, bor listrik, fan angin) dan di industri. Motor listrik kadangkala disebut “kuda kerja” nya industri sebab diperkirakan bahwa motor-motor menggunakan sekitar 70% beban listrik total di industri.

2.2 Mekanisme Kerja Motor Listrik Secara Umum

1. Arus listrik dalam medan magnet akan memberikan gaya.

2. Jika kawat yang membawa arus dibengkokkan menjadi sebuah

lingkaran / loop, maka kedua sisi loop, yaitu pada sudut kanan

medan magnet, akan mendapatkan gaya pada arah yang

berlawanan.

3. Pasangan gaya menghasilkan tenaga putar/ torque untuk

memutar kumparan.

4. Motor-motor memiliki beberapa loop pada dinamonya untuk

memberikan tenaga putaran yang lebih seragam dan medan

magnetnya dihasilkan oleh susunan elektromagnetik yang disebut

kumparan medan.


2.3 Prinsip Kerja Motor AC

a. Motor Sinkron

Pada saat kutub utara stator Us dan kutub selatan stator Ss berada

pada titik A dan B, kutub-kutub Us dan Ur, Ss dan Sr akan saling

tolak menolak. satu dengan yang lain, akibatnya rotor akan bergerak

berlawanan kearah putaran stator . Gaya tarik antara kutub rotor

dengan kutub stator berputar silih berganti dengan cepat sekali dan

arena kenyataannya rotor itu berat akibatnya rotor itu berat akibatnya

rotor itu hanya bergetar saja (tidak berputar). Supaya rotor itu dapat

berputar maka rotor tersebut diputar dahulu mendekati putaran

sinkronnya, kemudian baru statornya dihubungkan dengan jala-jala.

Jadi motor sinkron tidak dapat berputar dengan sendirinya. Rotor

berputar terlebih dahulu mendekati putaran sinkron, selanjutnya arus

searah DC (arus medan) dialirkan ke rotor melalui cincin sehingga

menghasilkan medan magnit Br yang konstan. Satu set tegangan 3

phase dipasangkan pada stator sehingga dihasilkan arus 3 phase

dipasangkan pada stator sehingga dihasilkan arus 3 phase yang

mengalir dalam kumparan-kumparan jangkar. Prinsip dasar dari

kerja motor sinkron adalah bahwa ratar ”mengejar” medan magnet

putar stator mengelilingi satu lingkaran, dan tidak pernah berhenti

mengejarnya.

b. Motor Induksi

Motor induksi banyak digunakan oleh dunia industri karena

memiliki beberapa keuntungan. Keuntungan yang dapat diperoleh

dalam pengendalian motor–motor induksi yaitu, struktur motor


induksi lebih ringan (20% hingga 40%) dibandingkan motor arus

searah (DC) untuk daya yang sama, harga satuan relatif lebih murah,

dan perawatan motor induksi lebih hemat.

Ada beberapa prinsip kerja motor induksi:

1. Apabila sumber tegangan tiga fasa dipasang pada kumparan stator

akan timbul medan putar dengan kecepatas ns = 120 f/p

2. Medan putar stator tersebut akan memotong batang konduktor pada

rotor.

3. Akibatnya pada kumparan rotor tegangan induksi (ggl) sebesar:

E2s = 4,44 fsn2Фm (untuk satu fasa)

E2s adalah tegangan induksi pada saat rotor berputar

4. Karena kumparan rotor merupakan rangkaian tertutup, maka ggl(E)

akan menghasilkan arus (I)

5. Adanya arus (I) akan menghasilkan gaya (F) pada rotor

6. Bila kopel mula yang dihasilkan oleh gaya (F) pada rotor yang

cukup besar untuk memikul kopel beban, rotor akan berputar searah

dengan medan putar stator.

7. Seperti yang telah dijelaskan pada (3) tegangan induksi timbul

karena terpotongnya batang konduktor (rotor) oleh medan putar

stator. Artinya agar tegangan terinduksi diperlukan adanya

perbedaan relatif antara kecepatan medan putar stator (ns) dengan

kecepatan medan putar rotor (nr)

8. Perbedaan kecepatan antara nr dan ns disebut slip(S) dinyatakan

dengan :

S = ( ns – nr )/ns x 100%


9. Bila nr = ns , tegangan tidak akan terinduksi dan arus tidak akan

mengalir pada kumparan jangkar rotor, dengan demikian tidak

dihasilkan kopel. Kopel motor ditimbulkan apabila nr lebih kecil dari

ns

10. Dilihat dari cara kerjanya,motor induksi disebut juga sebagai motor

tak serempak atau asinkron.

2.4 Prinsip Kerja Motor DC

Ringkasan prinsip kerja motor arus searah adalah:

1. Adanya garis-garis gaya medan (fluks) yang dihasilkan oleh

kutub-kutub magnet yang berada di stator

2. Penghantar yang dialiri arus pada jangkar, menyebabkan

timbulnya medan magnet

3. Interaksi antara medan yang dihasilkan oleh stator dan medan

magnit pada penghantar akan menyebabkan suatu gaya. Gaya

tersebut menghansilkan torsi yang akan memutar jangkar.

Besarnya gaya yang dihasilkan adalah:

F = B I L newton

Dimana;

B : Kecepatan fluks (weber)

I : Arus yang mengalir dalam penghantar (ampere)

L : Panjang penghantar (meter)2.5 Jenis-jenis Motor Listrik

2.5.1 Motor AC

Motor arus bolak-balik menggunakan arus listrik yang membalikkan

arahnya secara teratur pada rentang waktu tertentu. Motor listrik memiliki

dua buah bagian dasar listrik yaitu stator dan rotor. Stator merupakan

komponen listrik statis. Rotor merupakan komponen listrik berputar untuk


memutar as motor. Keuntungan utama motor DC terhadap motor AC adalah

bahwa kecepatan motor AC lebih sulit dikendalikan. Untuk mengatasi

kerugian ini, motor AC dapat dilengkapi dengan penggerak frekuensi

variabel untuk meningkatkan kendali kecepatan sekaligus menurunkan

dayanya. Motor induksi merupakan motor yang paling populer di industri

karena kehandalannya dan lebih mudah perawatannya. Motor induksi AC

cukup murah (harganya setengah atau kurang dari harga sebuah motor DC)

dan juga memberikan rasio daya terhadap berat yang cukup tinggi (sekitar

dua kali motor DC).

1) Motor Sinkron

Motor sinkron adalah motor AC, bekerja pada kecepatan tetap pada

sistim frekuensi tertentu. Motor ini memerlukan arus searah (DC) untuk

pembangkitan daya dan memiliki torque awal yang rendah, dan oleh karena

itu motor sinkron cocok untuk penggunaan awal dengan beban rendah,

seperti kompresor udara, perubahan frekwensi dan generator motor. Motor

sinkron mampu untuk memperbaiki faktor daya sistim, sehingga sering

digunakan pada sistem yang menggunakan banyak listrik.

Komponen utama motor sinkron adalah :

Rotor

Perbedaan utama antara motor sinkron dengan motor induksi adalah

bahwa rotor mesin sinkron berjalan pada kecepatan yang sama dengan

perputaran medan magnet. Hal ini memungkinkan sebab medan magnet

rotor tidak lagi terinduksi. Rotor memiliki magnet permanen atau arus

DC-excited, yang dipaksa untuk mengunci pada posisi tertentu bila

dihadapkan dengan medan magnet lainnya.

Stator


Stator menghasilkan medan magnet berputar yang sebanding dengan

frekuensi yang dipasok.

2) Motor Induksi

Motor induksi merupakan motor yang paling umum digunakan pada

berbagai peralatan industri. Popularitasnya karena rancangannya yang

sederhana, murah dan mudah didapat, dan dapat langsung disambungkan ke

sumber daya AC.

Motor induksi memiliki dua komponen listrik utama :

a. Rotor. Motor induksi menggunakan dua jenis rotor:

1. Rotor kandang tupai terdiri dari batang penghantar tebal yang

dilekatkan dalam petak-petak slots paralel. Batang-batang tersebut

diberi hubungan pendek pada kedua ujungnya dengan alat cincin

hubungan pendek.

2. Lingkaran rotor yang memiliki gulungan tiga fase, lapisan ganda dan

terdistribusi. Dibuat melingkar sebanyak kutub stator. Tiga fase

digulungi kawat pada bagian dalamnya dan ujung yang lainnya

dihubungkan ke cincin kecil yang dipasang pada batang as dengan

sikat yang menempel padanya.

b. Stator

Stator dibuat dari sejumlah stampings dengan slots untuk membawa

gulungan tiga fase. Gulungan ini dilingkarkan untuk sejumlah kutub

yang tertentu. Gulungan diberi spasi geometri sebesar 120 derajat.

Motor induksi dapat diklasifikasikan menjadi dua kelompok utama yaitu :

Motor induksi satu fase

Motor ini hanya memiliki satu gulungan stator, beroperasi dengan

pasokan daya satu fase, memiliki sebuah rotor kandang tupai, dan


memerlukan sebuah alat untuk menghidupkan motornya. Sejauh ini

motor ini merupakan jenis motor yang paling umum digunakan dalam

peralatan rumah tangga, seperti fan angin, mesin cuci dan pengering

pakaian, dan untuk penggunaan hingga 3 sampai 4 Hp.

Motor induksi tiga fase

Medan magnet yang berputar dihasilkan oleh pasokan tiga fase yang

seimbang. Motor tersebut memiliki kemampuan daya yang tinggi, dapat

memiliki kandang tupai atau gulungan rotor (walaupun 90% memiliki

rotor kandang tupai); dan penyalaan sendiri. Diperkirakan bahwa sekitar

70% motor di industri menggunakan jenis ini, sebagai contoh, pompa,

kompresor, belt conveyor, jaringan listrik , dan grinder. Tersedia dalam

ukuran 1/3 hingga ratusan Hp.

2.5.2 Motor DC

Motor arus searah, sebagaimana namanya, menggunakan arus

langsung yang tidak langsung/direct-undirectional. Motor DC digunakan

pada penggunaan khusus dimana diperlukan penyalaan torque yang tinggi

atau percepatan yang tetap untuk kisaran kecepatan yang luas. Sebuah motor

DC yang memiliki tiga komponen utama:

a. Kutub medan

Secara sederhana digambarkan bahwa interaksi dua kutub magnet akan

menyebabkan perputaran pada motor DC. Motor DC memiliki kutub

medan yang stasioner dan dinamo yang menggerakan bearing pada

ruang diantara kutub medan. Motor DC sederhana memiliki dua kutub

medan: kutub utara dan kutub selatan. Garis magnetik energy membesar

melintasi bukaan diantara kutub-kutub dari utara ke selatan. Untuk

motor yang lebih besar atau lebih komplek terdapat satu atau lebih


elektromagnet. Elektromagnet menerima listrik dari sumber daya dari

luar sebagai penyedia struktur medan.

b. Dinamo

Bila arus masuk menuju dinamo, maka arus ini akan menjadi

elektromagnet. Dinamo yang berbentuk silinder, dihubungkan ke as

penggerak untuk menggerakan beban. Untuk kasus motor DC yang

kecil, dinamo berputar dalam medan magnet yang dibentuk oleh kutub-

kutub, sampai kutub utara dan selatan magnet berganti lokasi. Jika hal

ini terjadi, arusnya berbalik untuk merubah kutub-kutub utara dan

selatan dinamo.

c. Commutator

Komponen ini terutama ditemukan dalam motor DC. Kegunaannya adalah untuk membalikan arah arus listrik dalam dinamo. Commutator juga membantu dalam transmisi arus antara dinamo dan sumber dayaMotor DC bisa diklasifikasikan menjadi dua kelompok utama yaitu :

1) Motor DC Sumber Daya Terpisah (Separately Excited)

Jika arus medan dipasok dari sumber terpisah maka disebut motor DC

sumber daya terpisah separately excited.

2) Motor DC Sumber Daya Sendiri (Self Excited)

Motor DC Sumber Daya Sendiri ini dapat dibagi lagi menjadi 3 bagian

yaitu : Motor DC Seri, Campuran dan Shunt.

a. Motor DC Seri

Dalam motor seri, gulungan medan (medan shunt) dihubungkan secara

seri dengan gulungan dinamo. Oleh karena itu, arus medan sama dengan

arus dinamo. Berikut tentang kecepatan motor seri.

Kecepatan dibatasi pada 5000 RPM


Harus dihindarkan menjalankan motor seri tanpa ada beban sebab motor

akan mempercepat tanpa terkendali.

Motor-motor seri cocok untuk penggunaan yang memerlukan torque

penyalaan awal yang tinggi, seperti derek dan alat pengangkat hoist. Berikut

adalah gambar rangkaian dan kurva karakteristik dari motor DC seri.

b. Motor DC Campuran

Motor Campuran DC merupakan gabungan motor seri dan shunt. Pada

motor kompon, gulungan medan (medan shunt) dihubungkan secara parallel

dan seri dengan gulungan dinamo. Sehingga, motor kompon memiliki

torque penyalaan awal yang bagus dan kecepatan yang stabil. Makin tinggi

persentase penggabungan (yakni persentase gulungan medan yang

dihubungkan secara seri), makin tinggi pula torque penyalaan awal yang

dapat ditangani oleh motor ini. Contoh, penggabungan 40-50% menjadikan

motor ini cocok untuk alat pengangkat hoist dan derek, sedangkan motor

kompon yang standar (12%) tidak cocok.

c. Motor DC Shunt

Pada motor shunt, gulungan medan (medan shunt) disambungkan secara

paralel dengan gulungan dinamo. Oleh karena itu total arus dalam jalur

merupakan penjumlahan arus medan dan arus dinamo. Berikut tentang

kecepatan motor shunt :

Kecepatan pada prakteknya konstan tidak tergantung pada beban (hingga

torque tertentu setelah kecepatannya berkurang) dan oleh karena itu

cocok untuk penggunaan komersial dengan beban awal yang rendah,

seperti peralatan mesin.


Kecepatan dapat dikendalikan dengan cara memasang tahanan dalam

susunan seri dengan dinamo (kecepatan berkurang) atau dengan

memasang tahanan pada arus medan (kecepatan bertambah).

III. UDARA TEKAN

III.1 Defenisi Udara Tekan

Adalah salah satu cara untuk mengkonversi energi dengan

cara memampatkan udara sekitar untuk berbagai keperluan

manusia. Paling sederhana dan mudah ditemui sehari-hari adalah

digunakan untuk mengisi ban kendaraan.

III.2 Aplikasi Udara Tekan

Gambar 6. Salah satu contoh aplikasi udara tekan

Sebagai salah satu cara mengkonversi energi, aplikasi udara tekan ini

banyak digunakan di industri. Berdasar pengalaman pribadi saya, 90%

industri menggunakan udara tekan untuk berbagai keperluan. Mulai dari

udara proses, misalkan pada industri pemisahan gas (separation gases) serta

industri fermentasi sebagaimana pada industri MSG.

Udara tekan sebagian besar juga digunakan untuk udara

instrumentasi yaitu pada industri yang sudah menerapkan otomatisasi

dengan menggunakan peralatan pneumatik. Pada industri rokok misalnya,


saat sebuah pabrik memutuskan berpindah dari industri sigaret kretek tangan

(SKT) menjadi industri sigaret kretek mesin (SKM), maka kehadiran buruh-

buruh trampil penggulung rokok digantikan dengan kehadiran mesin

penggulung rokok yang menggunakan kompresor. Demikian halnya di

industri packing, pengisian botol, percetakan, tekstil, pulp & paper, dan lain

sebagainya. Udara tekan digunakan seiring terpinggirkannya kerja manual

beratasnamakan produktivitas dan efisiensi.

Sebagai udara instrumentasi, udara tekan juga digunakan untuk

membuka katup pada daerah yang berbahaya jika dioperasikan langsung

oleh manusia, misalkan karena berdekatan dengan panas, berkaitan dengan

bahan kimia berbahaya dan tegangan listrik tinggi.

Udara tekan juga digunakan untuk memindahkan partikel padat dari

satu tempat ke tempat yang lain. Misalkan untuk memindahkan semen,

tepung, batubara ataupun pasir. Dengan pemindahan cara ini, partikel yang

dipindahkan bisa dalam jumlah besar dan waktu singkat, tetapi memerlukan

saluran tersendiri agar partikel padat tersebut tidak kemana-mana.

Pada penggunaan tools, misalnya impact, hammer, ratchet, winch,

ada yang menggunakan udara tekan untuk memudahkan kerja manusia.

Penggunaan udara tekan memnungkinkan lebih kecilnya daya yang

dikeluarkan manusia juga mempersingkat waktu pengerjaan. Gampangnya,

pernah melihat balapan F1? Saat mengganti ban yang diperlukan secepat-

cepatnya karena dihitung sebagai bagian balapan, tool yang digunakan

bukan lagi manual, melainkan tool yang sudah digerakkan oleh listrik

bersumber dari baterai. Sumber penggerak tool tersebut selain listrik dapat

menggunakan udara tekan. Umumnya, sumber penggerak udara tekan, yang

disebut juga dengan air tool, digunakan pada daerah operasi yang rawan

percikan api. Alasan safety inilah yang menyebabkanair tool mempunyai

nilai lebih dibandingkan dengan electrical tool. Alasan kedua adalah


masalah efisiensi. Karena penggunaan air tool lebih murah dibandingkan

listrik yang terpakai untuk electrical tool.

Di Indonesia, penggunaan udara tekan sebagai air tool masih sebatas

industri-industri tertentu. Sedangkan di bengkel-bengkel, masih banyak

yang menggunakan handtool. Kehadiran compressor di bengkel-bengkel

tersebut baru sebatas untuk mengisi ban dan bersih-bersih (general

services).

Alasan safety dan ekonomis sebagaimana disampaikan di atas, juga

menyebabkan udara tekan juga digunakan pada diaghpram pump dan air

motor. Kedua peralatan tersebut sering digunakan pada area yang rawan

percikan api.

Di dunia konstruksi baja, baik gedung-gedung, industri

manufakturing, serta galangan kapal, umumnya juga menggunakan aplikasi

udara tekan. Ada dua pekerjaan utama yang menggunakan udara

tekan: sandblasting dan pengecatan. Meski berbeda tujuan, udara tekan

mempunyai fungsi yang hampir mirip. Padasandblasting, udara tekan

meniup butiran pasir untuk mengelupas pengotor dan karat pada permukaan

baja. Proses ini dimaksudkan agar proses pengecatan berlangsung dengan

baik. Sedangkan pada pengecatan, udara tekan digunakan untuk meniup

cairan cat.

Udara tekan juga digunakan untuk meniup plastik ataupun

alumunium agar mengikuti bentuk cetakannya. Misalnya pada industri botol

plastik. Pada aplikasi ini, udara tekan yang digunakan berkategori tekanan

tinggi.

Selain itu, udara tekan juga dimanfaatkan untuk starting engine.

Baik untuk diesel yang digunakan di kapal-kapal ataupun yang digunakan di

power plant. Ada yang menggunakan udara bertekanan tinggi (kurang lebih

35 bar) dan ada juga yang menggunakan udara bertekanan sekitar 7 bar,


sebagaimana umumnya penggunaan udara tekan lainnya. Hal ini tergantung

desain dari pihak pembuat engine.

motor bakar.doc

Documents