motor d gasolina funcionamto-tesis

5/26/2018 Motor d Gasolina Funcionamto-tesis

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UNIVERSIDAD VERACRUZANAZona Coatzacoalcos Minatitln

PROYECTO:

MANTENIMIENTO CORRECTIVO A UN MOTOR DE

COMBUSTION INTERNA

MONOGRAFIA

PARA OBTENER EL TTULO DE:

INGENIERO MECANICOELECTRICO

PRESENTA:

MARIO ALBER ESPINOSA PROT

COATZACOALCOS VERACRUZ A 2 DE JUNIO DEL 2010


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NDICE TEMTICO

INTRODUCCIN 1

OBJETIVO 2

OBJETIVO PARTICULAR 2

CAPITULO I

ANTECEDENTES DE LA EMPRESA 3

1.1 Antecedentes 4

1.2 Actividades principales de la empresa 51.3 Datos de la empresa 6

1.4 Poltica de calidad de la empresa 7

1.5 Misin 7

1.6 Visin 7

1.7 Valores de la empresa 7

1.7.1 Seguridad 7

1.7.2 Cumplimiento 8

1.7.3 Agilidad 8

1.7.4 Calidez 8

1.7.5 Compromiso 8

1.8 Organigrama de la empresa 9

CAPITULO II

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 10

2.1 Sntesis histrica del motor de combustin interna 11

2.2 El inicio de las mquinas automatizadas 11

2.3 Primera invencin de los motores de combustin 11

2.4 Diferencia entre mquina y motor 14

2.4.1 Mquina 14

2.4.2 Motor 14

1-A


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2.5 Definicin de motor de combustin interna 15

2.5.1 Motor trmico 15

2.5.1.1 Motor de combustin externa 15

2.5.1.2 Motor de combustin interna 16

2.6 Clasificacin de los motores 17

2.7 Tipos de motores de combustin interna 17

2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina 18

2.7.1.1 Funcionamiento 18

2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel 20

2.7.2.1 Funcionamiento 20

2.7.2.2 Ventajas 21

2.7.2.3 Desventajas 21

2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel 22

2.8 El motor de dos tiempos 22

2.9 El motor rotatorio (wankel) 23

2.9.1 Funcionamiento 23

2.9.2 Ventajas 24

2.9.3 Desventajas 25

2.10 Turbina de combustin 25

CAPITULO III

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA 28

3.1 Principios bsicos del automvil 29

3.1.1 Motores de combustin externa 30

3.1.2 Los tipos de motores de combustin interna 30

3.2 Funcionamiento del motor de combustin 31

3.3 Tiempos del motor de combustin 32

3.3.1 La admisin 32

3.3.2 La compresin 32

3.3.3 La explosin 32

3.3.4 El escape 32

3.4 Resumen de los tiempos del motor de combustin 34

1-B


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3.5 Diferencia en el funcionamiento de un motor de 4, 6, u8 cilindros 34

CAPITULO IV

COMPONENTES DEL SISTEMA DEL MOTOR DE COMBUSTION 36

4.1 Sistemas del motor de combustin interna 37

4.1.1 Sistema de lubricacin 37

4.1.2 Sistema del combustible 37

4.1.3 Sistema de descarga 38

4.1.4 Tren de vlvulas 38

4.1.5 Sistema de encendido 38

4.1.6 Sistema de enfriamiento 38

4.1.7 Sistema de succin de aire 39

4.1.8 Sistema de arranque 39

4.1.9 Sistema de control de emisiones 40

4.1.10 Sistema elctrico 40

4.2 Partes en las que se divide un motor de gasolina 40

4.2.1 La Culata 40

4.2.2 El Bloque 41

4.2.3 El Crter 41

4.3 Partes de un motor de combustin interna 42

4.3.1 Descripcin y funcionamiento 42

CAPITULO V

TIPOS DE MANTENIMIENTO 63

5.1 Conceptos generales del mantenimiento 64

5.2 Mantenimiento 65

5.2.1 Caractersticasdelpersonal de mantenimiento 65

5.2.2 Brevehistoria dela organizacin del mantenimiento 66

1- C
http://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtmlhttp://www.monografias.com/Historia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/napro/napro.shtmlhttp://www.monografias.com/Historia/index.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/fuper/fuper.shtml


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5.2.3 Objetivos del mantenimiento 66

5.3 Criterios de lagestin del mantenimiento 67

5.4 Clasificacin de las fallas 68

5.4.1 Fallas tempranas 68

5.4.2 Fallas adultas 68

5.4.3 Fallas tardas 68

5.5 Tipos de mantenimiento 69

5.6 Mantenimiento para usuario 69

5.7 Mantenimiento correctivo 69

5.7.1 Mantenimiento paliativo o de campo (de arreglo) 69

5.7.2 Mantenimiento curativo (de reparacin) 70

5.7.3 Historia del mantenimiento correctivo 70

5.7.4 Ventajas del mantenimiento correctivo 70

5.7.5 Desventajas del mantenimiento correctivo 70

5.8 Mantenimiento preventivo 71

5.8.1 Historia 71

5.8.2 Caractersticas 71

5.8.3 Ventajas 72


5.9 Mantenimiento predictivo 73

5.9.1 Historia 73

5.9.2 Ventajas 73


5.10 Mantenimiento productivo total (TPM.) 74

5.10.1 Definiciones 74

5.10.2 Objetivo 74

5.10.3 Historia 74

5.10.4 Ventajas 75


5.11Mtodo implementacin gestin mantenimiento 75

1-D
http://www.monografias.com/trabajos15/sistemas-control/sistemas-control.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/metods/metods.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/sistemas-control/sistemas-control.shtml


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CAPITULO VI

PROCEDIMIENTO DEL MANTENIMIENTO CORRECTIVO 76

6.1 Procedimiento del mantenimiento correctivo en el motor de combustin

Interna 77

6.1.1 Fallas, causas y correccin 77

6.1.1.1. El motor no se pone en marcha 77

6.1.1.2. Calado del motor o ralenti brusco 78

6.1.1.3. El motor falla en la aceleracin 78

6.1.1.4. El motor falla a alta velocidad 78

6.1.1.5. Perdida de potencia del motor 79

6.1.1.6. Fugas de aceite 80

6.1.1.7. Ruido de vlvulas 81

6.1.1.8. Ruido de bielas 82

6.1.1.9. Consumo de aceite o bujas empastadas 83

6.2. Problemas comunes en un motor 84

6.3. Procedimiento secuencial utilizado en la prctica para desarmar el motor

de un vehculo 856.4. Como hacer que un motor genere ms potencia 86

6.5. Preguntas y respuestas sobre el motor de combustin interna 88

CONCLUSIONES 90

BIBLIOGRAFIA 93

GLOSARIO 94

ANEXOS 111

1-E


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INTRODUCCION

Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores decombustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido

centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores

motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales,

lubricantes, procesos de fabricacin, as como modificaciones al funcionamiento,

que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como transcurre el ciclo

de funcionamiento.

Aqu explicare el principio y funcionamiento bsico del motor de combustin

interna, que en todos los motores el funcionamiento es bsicamente el mismo, las

variantes sern el numero de cilindros, as como la disposicin de los

componentes,

Este trabajo tiene la finalidad de dar a conocer las partes del motor; as,

como su funcionamiento que desempea cada una de ellas, tambin semencionaran los mantenimientos correctivos para las fallas ms comunes en este

tipo de motores, sus posibles causas y soluciones.

1


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OBJETIVO

Dar a conocer las partes de un motor de combustin interna, tambin el

funcionamiento, adems describir cada una de ellas as como tambin mostrare

las fallas ms comunes en este tipo de motores y mostrare sus distintos tipos de

mantenimiento para un funcionamiento ptimo.

OBJETIVO PARTICULAR

Dar a conocer los mantenimientos correctivos de un motor de combustin interna,

empleando las soluciones para la falla del motor.

Tipos de mantenimiento predictivo, preventivo y correctivo.

2


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CAPITULO I

ANTECEDENTES DE LA EMPRESA

3


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1.1 ANTECEDENTES

Hace medio siglo un hombre visionario tuvo un sueo, lograr consolidar la

primer tienda de autoservicio en el estado de Veracruz, en la cual las familias

pudieran encontrar los mejores productos bsicos, ropa, telas y perecederos a

excelentes precios con la mejor calidad y atencin.

En 1959 este gran hombre de bien, Don Juan Diez Alonso, inaugura el

primer supermercado el Fnix, aos ms tarde logra consolidarlo en las ciudadesms importantes del estado de Veracruz, Oaxaca y Puebla. Actualmente la

fincada, sigue fortaleciendo una estrecha relacin entre fnix el sper de casa!, y

sus clientes, quienes ven en fnix la mejor decisin de compra.

La divisin automotriz surge en 1983 cuando Chrysler de Mxico ofrece la

distribucin de sus marcas para la ciudad de Orizaba, surgiendo as Diez Orizaba.

En 1985, al ver los resultados alcanzados con la venta de vehculos y refacciones

ofrece la distribucin para el puerto de Coatzacoalcos.

Sin duda alguna Grupo Diez Fnix Coatzacoalcos, es la agencia automotriz

ms grande de la zona sur de nuestro estado, pues tiene capacidad para exhibir

150 automviles, adems el servicio Express que todo Chrysler, Dodge o Jeep

requiere Diez Coatzacoalcos lo brinda sin demora, cumpliendo los estndares de

calidad que las marcas que se distribuye exigen.

En 1987 Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos solicitan la franquicia Chrysler

para la ciudad de Tehuacn, Puebla la cual fue concedida ese mismo ao en

aquella plaza. En 1993 se inaugura Diez Minatitln, agencia con excelente

ubicacin que le ha permitido alcanzar las metas de ventas hacia el sureste de

nuestro estado, logrando una inmejorable penetracin en la zona del istmo y en el

vecino estado de Oaxaca.

4


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El cinco de febrero del 2003, nace Diez Crdoba, Agencia Automotriz

Chrysler que fortalece las estrechas relaciones con nuestros clientes de la zona

centro del estado de Veracruz.

1.2 ACTIVIDADES PRINCIPALES DE LA EMPRESA

En cada una de las agencias se cuida de tener un fastuoso surtido de partes

de colisin, refacciones, accesorios y aditamentos para el buen manejo y

excelente funcionamiento de un vehculo.

El grupo cuenta con 2120 empleados y un cuerpo directivo slido que apoya

la acertada toma de decisiones, personal comprometido, capacitado y calificado

para realizar su funcin; excelentes instalaciones que cumplen los estndares de

las marcas automotrices lderes en el mundo; y aliento en el alma para ir en busca

siempre de nuevos retos, Grupo Diez Fnix se fortifica y sigue trabajando para

seguir consolidando relaciones comerciales con el alma de cada negocio:

nuestros clientes.

El Grupo Diez Fnix cuenta con agencias de automviles ubicadas en las

principales ciudades del estado de Veracruz, Puebla y Oaxaca, contando adems

con el slido respaldo que ofrecen las marcas que distribuyen para la venta de

automviles nuevos, refacciones, servicio mecnico especializado y una

excelente atencin personalizada

Actualmente grupo diez fnix, es distribuidor de las marcas de automviles

lderes en el mercado latinoamericano: Chrysler, Dodge, Jeep, Honda, Mitsubishi,

Mercedes Benz, Smart, Toyota, Fiat, Camiones International y Motocicletas

Honda.

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1.3 DATOS DE LA EMPRESA

NOMBRE DE LA EMPRESA

Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos, s.a. de c.v.

DOMICILIOCarretera Coatzacoalcos Minatitln Km. 4,

Col. Hroes de Nacozari

Coatzacoalcos, ver.

C.P. 96400

TELEFONO Y FAX01 (921) 215-7660, FAX 215-7646

[email protected]

CONTACTOS

Gerente de servicio

JULIO CESAR FARIAS DE LA CRUZ

TEL. EXT 125

6
mailto:[email protected]:[email protected]:[email protected]


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1.4 POLITICA DE CALIDAD DE LA EMPRESA

En Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos: se asume el compromiso de hacer

ms eficiente los procesos de trabajo en un marco de mejoramiento continuo, enel que desarrollo integral de su personal se refleje en la oferta de mejores

servicios que satisfagan plenamente las necesidades cambiantes de nuestros

clientes.

1.5 MISION

En Grupo Diez Fnix de Coatzacoalcos distribuidor autorizado DiamlerChrysler de Mxico nuestra misin es: superar las expectativas de nuestros

clientes en la venta de autos nuevos, seminuevos en el servicio y mantenimiento

de automviles, as como la venta de autopartes mediante procesos de mejora

continua y atencin personalizada.

1.6 VISION

Ser la empresa automotriz lder en el mercado local ofreciendo la venta de

automviles, servicio y autopartes de calidad, logrando as, satisfacer las

expectativas de nuestros clientes.

1.7 VALORES DE LA EMPRESA

Para lograr las lealtades planteadas en nuestra misin, los integrantes nos

apoyamos en el cumplimiento de nuestros valores

1.7.1 Seguridad

Como valor supremo, la seguridad es el pre-requisito para la permanencia

y xito de nuestra empresa. Gracias al rigor de nuestros procedimientos tcnicos

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operacionales y administrativos, es posible brindar un servicio puntual, gil y con

los menores costos.

1.7.2 Cumplimiento

Es la realizacin de nuestra labor acorde con las caractersticas de calidad,

cantidad y oportunidad negociadas y anunciadas. En nuestra actividad, este valor

se refleja de manera especial en la puntualidad de nuestros servicios. En Grupo

Diez Fnix de Coatzacoalcos la seguridad es nuestro pre-requisito y el

cumplimiento, nuestra prioridad.

1.7.3 Agilidad

Es la facilidad y soltura con las cuales desarrollamos nuestras labores y

procesos, atendiendo de manera fluida y satisfactoria a nuestros clientes. Es

hacerle la vida ms fcil y confortable a nuestros compaeros y clientes.

1.7.4 Calidez

Refleja el amor, la vocacin y el gusto propio por la asistencia a los dems.

Es la afectividad, la cordialidad, el respeto y la amabilidad en el trato con nuestros

compaeros, clientes. Es sello de la atencin que nos gusta recibir y brindar al

otro.

1.7.5 Compromiso

Surge de la conviccin personal en torno a los beneficios que trae el

desempeo responsable de las tareas a cargo. El compromiso permite pasar de

las promesas a los hechos, generando resultados y beneficios tangibles.

8


15/120

1.8 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA

GERENTEGENERAL

GERENTEDE

GERENTEADMINASTRATIVO

GERENTE DESERVICIO

GERENTEDE

REFACCION

PERSONALDE VENTAS PERSONAL DEREFACCIONES

CONTROLISTA RECEPCIONISTASCOORDINADORDE TALLER

TECNICOS

9


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CAPITULO II

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

10


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2.1 SNTESIS HISTRICA DEL MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA

Desde su presencia en la tierra, el hombre se ha movido por la superficie

del planeta, primero como un nmada y despus, ya establecido, se tena que

comunicar con otros asentamientos humanos y ya con la invencin de la rueda

hace 4.000 aos antes de Cristo, se dio inicio al viaje hacia el camino del

transporte mecanizado.

2.2 EL INICIO DE LAS MQUINA AUTOMATIZADA

Desde entonces, el hombre siempre ha soado con inventar una mquina

automatizada para reemplazar al caballo. Los caminos y las rutas comerciales

empezaron a surcar el mundo; las caravanas con productos a la espalda de

porteadores y a lomo de animal dejaron su huella durante muchos aos, aquellos

caminos se ensancharon; grandes volmenes de mercancas comenzaron a fluir a

la velocidad permitida por la traccin animal y esta historia se prolong tambinpor muchos aos.

2.3 PRIMERA INVENCION DE LOS MOTORES DE COMBUSTION

Hasta la invencin de la mquina de vapor y su aplicacin a la locomotora;

innumerable nmero de intentos rindieron fruto a principios de 1.760 cuando el

capitn francs, Nicols Jacob Cugnot, construy la primera mquina de arrastre

impulsada por vapor. En 1769, culmin su primer carro a propela el cual

alcanzaba una velocidad crucero de 6 kms/hora.

Como ya sabemos, la mquina de vapor consista bsicamente en una

caldera con agua a la que se le aplicaba el calor producido por un fogn en la

parte exterior. El vapor generado por la ebullicin del agua se conduca a unos

grandes mbolos y su fuerza expansiva mova las ruedas de la locomotora quearrastraba as grandes convoyes. (Ver anexo fig. 1). La mquina de vapor era

11


18/120

pues, un motor de combustin externa que rpidamente evolucion y logr ser

aplicado en los primeros intentos por sustituir al caballo en la traccin de carros,

sin embargo, no fue sino hasta el desarrollo del Motor de combustin interna, que

se logr integrar el concepto moderno de automvil; un vehculo que se mueve

por s mismo, impulsado por la fuerza generada al quemar su combustible dentro

del motor.

En 1807, Francois Isaac de Rivas dise el primer motor de combustin

interna y desarroll el primer vehculo en el mundo accionado por este tipo de

motor, el cual substituy posteriormente por uno que utilizaba una mezcla de

hidrgeno y oxgeno para generar energa.

Este diseo, a principios del siglo XIX, llev al nacimiento de un gran

nmero de diseos basados en combustin interna pero con poco o ningn xito

comercial.

Jean Joseph Etienne Lenoir, a comienzos de 1860, construy el primer

motor de 2 tiempos impulsado con gasolina. En 1862, Lenoir construy

nuevamente un vehculo experimental accionado por un motor de gasolina que

alcanzaba una velocidad de 3 km/hora. Estos carros se hicieron populares y en

1865, podan ser vistos con frecuencia por las calles.

Sin embargo, fueron Karl Benz y Gottlieb Daimler quienes llegaron a

construir los primeros vehculos accionados por motores de combustin interna en

el ao de 1885 en Alemania. Fue entonces cuando se introdujo finalmente el

motor a gasolina, lo cual convirti al automvil en una proposicin prctica y

segura.

Los carros de este perodo eran ms pintorescos a los que vemos en nuestras

calles hoy en da. Al comienzo de la fabricacin de los carros se inici la era de la

velocidad, y fue entonces cuando los verdaderos primeros carros rodaron por las

calles, y el superar las velocidades se basaba en modificar y mejorar el motor de

su diseo original.

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El prximo adelanto tuvo lugar a finales de 1885 cuando se invent el

primer motor de 4 tiempos. Gottlieb Daimler y Nicols Otto trabajaron

conjuntamente en esta misin hasta su separacin. Daimler cre sus propios

motores, los cuales utiliz tanto en carros como en las primeras carretas sin

caballos. Mientras tanto, y sin que ellos lo supieran, Dart Benz, estaba en el

proceso de crear su propio triciclo avanzado, el cual termin siendo el primer

carro verdadero. Este carro vio la luz por primera vez en 1886.

La saga de experimentos y modificaciones continuaba su curso al otro lado

del ocano, los estados unidos, donde Henry Ford comenz su trabajo con las

carretas sin caballos en el ao 1890. Ford logr adelantarse muchsimo debido a

su gran visin por los vehculos en movimiento y, en 1896, termin su primer

carro, el Cuadriciclo. Este vehculo era accionado por un motor de gasolina de 2

cilindros. La Compaa Ford Motor fue lanzada en el ao de 1903 y apenas en

1908 arroj su vehculo a la cima de la fama, el modelo Ford-T.

Henry Ford continuando con sus innovaciones en modificaciones fabric su

modelo en una lnea de ensamblaje en movimiento, introduciendo de esta

manera, la tcnica moderna de produccin en masa en la industria

automovilstica.

Las competencias en diferentes categoras de vehculos han actuado como

un incentivo desde los orgenes del automvil. Al mismo tiempo, las condiciones

extremadamente difciles de estas competencias de manejo, y combinaciones de

diseo y aerodinmica han servido de campo de prueba para las innovaciones

tcnicas.

No obstante, es necesario para nuestro propsito dividir la historia del

automvil con sus respectivas modificaciones y mejoramientos desde su

invencin hasta el presente en tres perodos relevantes.

1) La era pionera,desde 1895 hasta 1914, lleva al automvil desde la infancia

hasta su adolescencia.

13
http://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/pionera.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/pionera.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/pionera.htm


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2)El perodo entre las dos guerras mundiales,cuando el automvil alcanza su

temprana etapa de madurez y las dos tcnicas se consolidan.

3) La era moderna,perodo donde la clave es la perfeccin tcnica y se toman

medidas preliminares hacia la creacin del carro inteligente, un perodo que va

desde finales de la segunda guerra mundial hasta el presente.

2.4 DIFERENCIA ENTRE MQUINA Y MOTOR

2.4.1 Maquina

Conjunto de piezas (rganos o elementos) mviles y no mviles, que por

efecto de sus enlaces son capaces de transformar la energa qumica, en energa

mecnica.

La transformacin de la energa se puede realizar entre un solo dominio

(mecnico, elctrico, qumico, etc.), o de uno a otro.

2.4.2 Motor

Es una mquina cuya funcin es la transformar cualquier tipo de energa,

en energa mecnica til al hombre asociada al movimiento de un cuerpo rgido

(rotacin de un eje, desplazamiento de un cilindro, movimiento del propio motor

en su conjunto, etc.).

Los motores son mquinas termodinmicas, que utilizan la energa de la

combustin transformndola en movimiento. A lo largo del desarrollo tecnolgico;

14
http://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/eramoderna.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/eramoderna.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/eramoderna.htmhttp://www.xtreme-tuning.com/htm/tuning%20info/guerras.htm


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el hombre ha producido diferentes tipos de motores, cada uno adecuado a

diferentes necesidades y condiciones de utilizacin.

Los distintos tipos de motor tienen requerimientos especficos para su

alimentacin energtica. La industria petrolera ha sabido dar respuesta a esta

necesidad, desarrollando combustibles adecuados a cada tipo de motor. Existen

motores de combust in externa, como la mquina de vapor, donde la fuente de

calor (caldera) es exterior al mecanismo. En los de combust in interna, por el

contrario, la fuente trmica est dentro de la mquina(ver anexo fig. 2).

2.5 DEFINICIN DE MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

2.5.1 Motor Trmico

Es una mquina de fluido que transforma parte de la energa almacenada

en un fluido compresible, en energa mecnica til asociada al movimiento de un

cuerpo rgido.

Los motores trmicos o de combustin se clasifican de acuerdo a que

ocurra o no el proceso de la combustin en el fluido de trabajo (fluido del cual

toma la energa el motor), encontrndose la siguiente subdivisin motor de

combustin externa y elmotor de combustin interna.

2.5.1.1 Motor de combustin externa

Es una mquina que realiza una conversin de energa calorfica en

energa mecnica mediante un proceso de combustin que se realiza fuera de la

mquina.

Un ejemplo es la mquina de vapor, esta consta bsicamente de un

mecanismo biela-manivela, unido a un pistn que se mueve dentro de una camisa

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http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina


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bajo la accin de la presin del vapor otro ejemplo son los aviones jet, de

propulsin a chorro, a reaccin, o ms vulgarmente llamados "reactores.

2.5.1.2 Motor de combustin interna

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la

energa qumica producida por uncombustible que arde dentro de una cmara de

combustin, la parte principal de un motor.

Un ejemplo muy claro es el automvil (gasolina) y las motos (2 tiempos) el motorde combustin interna ha conservado hasta la fecha sus caractersticas

fundamentales, si bien ha sufrido en los ltimos aos modificaciones y

refinamientos que lo han convertido en una mquina altamente sofisticada que

incorpora los ms avanzados sistemas de control electrnico, la mayora de los

cuales tiene por objeto el mximo aprovechamiento del combustible y la reduccin

consecuente de las emisiones contaminantes.

16
http://es.wikipedia.org/wiki/Jethttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Jet


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2.6 CLASIFICACION DE LOS MOTORES

Los motores, generalmente, se clasifican tanto por el nmero de cilindros

que montan, como por el sistema en que estn dispuestos. Los principales, son:

A) Motores de 4, 6 u 8 cilindros en lnea.

B) Motores de 6, 8 12 cilindros en V.

C) Motores de 2 4 cilindros horizontales opuestos.

En el caso de los cilindros en V, dos cabezas de biela irn alojadas en cada codo

del cigeal.

2.7 TIPOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Existen 4 tipos de motores de combustin interna; el motor cclico Otto,

cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,Nikolaus August Otto,es

el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.

El motor diesel, llamado as en honor del Ingeniero AlemnRudolf Diesel,

funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en

instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en

camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los

diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

El motor rotatorio o Wankel, en honor a su creador el Dr. Flix Wankel,

es un motor de combustin interna En un motor que desarrolla los mismos 4

tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser

como tener un cilindro dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn

movindose continuamente de uno a otro.

La Turbina de Combustin. Es una mquina de fluido que permite

transformar la energa del fluido que la atraviesa en movimiento rotativo de un eje.

17
http://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Ottohttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Ottohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_fluidohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_August_Ottohttp://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto


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2.7.1 El motor de cuatro tiempos de gasolina

El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo

invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se

emplea en automocin y aeronutica.

2.7.1.1 Funcionamiento

La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un

extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin

hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara

interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est

unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento

lineal del pistn.

En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida,

llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa

producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la

rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya

inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1

a 28 cilindros.

El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna

consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o

atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con

este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible

vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado

colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de

expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin. Cada cilindro

toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o

vlvulas deslizantes.

Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en elmomento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por

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el cigeal. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla

de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados

ya utilizados en los motores diesel. Estos sistemas, controlados por computadora,

aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.

Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin

del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los

motores Otto, llamado bobina de encendido, es una fuente de corriente elctrica

continua de bajo voltaje conectada al primario de un transformador. La corriente

se corta muchas veces por segundo con un temporizador. Las fluctuaciones de la

corriente del primario inducen en el secundario una corriente de alto voltaje, que

se conduce a cada cilindro a travs de un interruptor rotatorio llamado distribuidor.

El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared

superior de cada cilindro. La buja contiene dos hilos separados entre los que la

corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que genera la chispa que

enciende el combustible dentro del cilindro.

Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer

de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de

automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los

cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un

conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En

otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se

encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace

circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un

radiador.

En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin, al

contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin

interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe

provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los

motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque)

conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuantoarranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano

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girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla

alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son

los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor

elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal, y

los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover

una turbina acoplada al motor. Los iniciadores de inercia y los explosivos se

utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.

El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, es decir, que el

ciclo completo del pistn tiene cuatro fases, dos hacia el cabezal cerrado del

cilindro y dos hacia atrs.

2.7.2 El motor de cuatro tiempos de diesel

El motor diesel es un motor trmico de combustin interna en el cual el

encendido se logra por la temperatura elevada producto de la compresin del aire

en el interior del cilindro.Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892,

por lo que a veces se denomina tambin motor Diesel, utilizando su motor

originalmente un biocombustible: aceite de Palma, coco...(pero incluso Diesel

reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, pero no se

utiliza por lo abrasivo que es).

2.7.2.1 Funcionamiento

Un motor diesel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin

chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la

presin que se produce en el segundo tiempo motor, compresin. El combustible

diesel se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin,

de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin.

Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin

ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn

hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,

transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_t%C3%A9rmicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_%28motor%29http://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/1892http://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Combustiblehttp://es.wikipedia.org/wiki/1892http://es.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindro_%28motor%29http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_t%C3%A9rmico


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Para que se produzca la autoinflamacin es necesario emplear

combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina,

emplendose la fraccin de destilacin del petrleo comprendida entre los 220 y

350C, que recibe la denominacin degasleo.

2.7.2.2 Ventajas

La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a

gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es, adems, ms

barato. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores diesel en

turismos desde los aos noventa (en mucho pases europeos ya supera la mitad),

el precio del combustible tiende a acercarse a la gasolina debido al aumento de lademanda. Este hecho ha generado grandes problemas a los tradicionales

consumidores de gasleo comotransportistas,agricultores opescadores.

2.7.2.3 Desventajas

En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente

precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a

mejoras como la inyeccin electrnica y el turbocompresor. No obstante, laadopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que se

consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el

inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos

motores prcticamente desaparece.

Actualmente se est utilizando el sistema Common-Rail en los vehculos

automotores pequeos, este sistema brinda una gran ventaja, ya que se consigueun menor consumo de combustible, mejores prestaciones del motor, menor ruido

(caracterstico de los motores Diesel) y una menor emisin de gases

contaminantes.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_gasolinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Destilaci%C3%B3n_del_petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Transportehttp://es.wikipedia.org/wiki/Agriculturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Prec%C3%A1marahttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Gases_contaminantes&action=edithttp://es.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://es.wikipedia.org/wiki/Prec%C3%A1marahttp://es.wikipedia.org/wiki/Turbocompresorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_electr%C3%B3nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Pescahttp://es.wikipedia.org/wiki/Agriculturahttp://es.wikipedia.org/wiki/Transportehttp://es.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Destilaci%C3%B3n_del_petr%C3%B3leohttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_gasolina


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2.7.2.4 Aplicaciones de los motores diesel

1.-Maquinaria agrcola (tractores, cosechadoras).

2.-Propulsin ferroviaria.

3.-Propulsin Marina.

4.-Automvil.

5.-Grupos generadores de energa elctrica (centrales elctricas y de

emergencia).

6.-Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc. especialmente de

emergencia).

2.8 EL MOTOR DE DOS TIEMPOS

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel

funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de

cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los

motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que producen es menor

que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin

de los periodos de absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte

mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo

completo. El diseo ms simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de

vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan expuestos al

desplazarse el pistn hacia atrs).

En los motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el

cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la posicin ms

alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se

enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase.

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A continuacin, el pistn se desplaza hacia atrs en la fase de explosin,

abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los gases salgan de la cmara.

2.9 EL MOTOR ROTATORI (WANKEL)

El motor Wankeles un tipo demotor de combustin interna,inventado por

Flix Wankel, que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores

convencionales.

2.9.1 Funcionamiento

Es un motor alternativo; en el mismo volumen (cilindro) se efectan

sucesivamente 4 diferentes trabajos - admisin, compresin, combustin y

escape. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares

distintos de la carcasa o bloque; es decir, viene a ser como tener un cilindro

dedicado a cada uno de los tiempos, con el pistn movindose continuamente de

uno a otro. Ms concretamente, el cilindro es una cavidad con forma de 8, dentrode la cual se encuentra un pistn triangular que realiza un giro de centro variable.

Este pistn comunica su movimiento rotatorio a un cigeal que se encuentra en

su interior, y que gira ya con un centro nico.

Al igual que un motor de pistones, el rotativo emplea la presin creada por

la combustin de la mezcla aire-combustible. La diferencia radica en que esta

presin est contenida en la cmara formada por una parte del recinto y selladapor uno de los lados del rotor triangular, que en este tipo de motores reemplaza a

los pistones.

El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vrtices en contacto

con el alojamiento, delimitando as tres compartimentos separados de mezcla. A

medida que el rotor gira dentro de la cmara, cada uno de los 3 volmenes se

expande y contraen alternativamente; es esta expansin-contraccin la que

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http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Felix_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Felix_Wankelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combusti%C3%B3n_interna


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succiona el aire y el combustible hacia el motor, comprime la mezcla, extrae su

energa expansiva y la expele hacia el escape.

2.9.2 Ventajas

Menos piezas mviles:El motor Wankel tiene menos piezas mviles que

un motor alternativo de 4 tiempos. Esto redunda en una mayor fiabilidad.

Suavidad de marcha:Todos los componentes de un motor rotativo giran

en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las

que est sometido un pistn. Estn balanceados internamente con contrapesos

giratorios para suprimir cualquier vibracin. Incluso la entrega de potencia se

desarrolla en forma ms progresiva, dado que cada etapa de combustin dura 90

de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del

eje, cada combustin dura 270 de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta;

comprenlo con un motor monocilndrico, donde cada combustin transcurre

durante 180 de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigeal.

Menor velocidad de rotacin: Dado que los rotores giran a 1/3 de la

velocidad del eje, las piezas principales del motor se mueven ms lentamente que

las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad.

Menores vibraciones:Dado que las inercias internas del motor son muy

pequeas (no hay bielas,ni volante de inercia, ni recorrido de pistones), solo las

pequeas vibraciones en la excntrica se ven manifestadas.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Biela


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2.9.3 Desventajas

Emisiones: Es ms complicado (aunque no imposible) ajustarse a lasnormas de emisiones contaminantes.

Costos de mantenimiento: Al no estar tan difundido, su mantenimiento

resulta costoso.

Consumo:La eficiencia termodinmica (relacin consumo-potencia) se ve

reducida por la forma alargada de las cmaras de combustin y la baja relacin

de compresin.

Difcil estanqueidad: Resulta muy difcil aislar cada una de las 3

secciones del cilindro en rotacin, que deben ser impermeables unas de otras

para un buen funcionamiento. Adems se hace necesario cambiar el sistema de

estanqueidad cada 6 aos aproximadamente, por su fuerte desgaste.

Sincronizacin:La sincronizacin de los distintos componentes del motor

debe ser muy buena para evitar que la explosin de la mezcla se inicie antes de

que el pistn rotativo se encuentre en la posicin adecuada. Si esto no ocurre, la

ignicin empujar en sentido contrario al deseado, pudiendo daar el motor.

2.10 TURBINA DE COMBUSTIN

Suelen llamarse tambin turbina de gas es un motor que utiliza el flujo de

gas como medio de trabajo para convertir energa trmica en energa mecnica.

El gas se produce en el motor como resultado de la combustin de determinadas

materias. Unas toberas estacionarias lanzan chorros de dicho gas contra los

alabes (paletas) de una turbina, y el impulso de los chorros hace girar el eje de la

turbina. Una turbina de combustin de ciclo simple incluye un compresor que

bombea aire comprimido a la cmara de combustin. El combustible, en forma

gaseosa o nebulizada, tambin se inyecta en dicha cmara, donde se produce la

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combustin. Los productos de la combustin salen de la cmara a travs de las

toberas y hacen moverse la turbina, que impulsa el compresor y una carga

externa como un generador elctrico.

En una turbina o un compresor, una fila de alabes fijos y una fila

correspondiente de alabes mviles unidos a un rotor se denominan una etapa.

Las mquinas grandes emplean compresores y turbinas de flujo axial con varias

etapas.

La eficiencia del ciclo de una turbina de combustin est limitada por la

necesidad de un funcionamiento constante a temperaturas altas en la cmara de

combustin y en las primeras etapas de la turbina. Una turbina de gas pequea

de ciclo simple puede tener una eficiencia termodinmica relativamente baja en

comparacin con un motor de gasolina corriente. Los avances en los materiales

resistentes al calor, los recubrimientos protectores y los sistemas de enfriamiento

han hecho posible, grandes unidades con una eficiencia en ciclo simple del 34% o

ms.

En un motor de ciclo combinado, la cantidad considerable de calor que

queda en los gases de escape de la turbina se dirige hacia una caldera

denominada generador de vapor por recuperacin de calor. El calor recuperado

se usa para producir vapor, que alimenta una turbina de vapor asociada. El

rendimiento combinado es un 50% mayor que el de la turbina de gas por s sola.

Hoy se instalan turbinas de ciclo combinado con una eficiencia trmica del 52% y

ms. Las turbinas de combustin se emplean para propulsar barcos y trenes.

En los aviones se usa una forma modificada de la turbina de combustin, el

turborreactor. En algunos pases las turbinas de combustin pesadas, tanto de

ciclo simple como combinado, ocupan un lugar importante en la generacin de

electricidad a gran escala. Es posible obtener una potencia por unidad superior a

los 200 megavatios (MW), y la potencia de una turbina de ciclo combinado puede

superar los 300 MW.

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Las turbinas de combustin emplean como combustible gas natural o lquidos

como queroseno o gasoil. Tambin puede usarse carbn, una vez transformado

en gas en un gasificador aparte.

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CAPITULO III

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION

INTERNA

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3.1 PRINCIPIOS BASICOS DEL AUTOMOVIL

Un auto es uno de los ms complicados objetos que una persona observa duranteun da normal. Los autos tienen miles de partes, y todas ellas funcionan en

conjunto da a da. Sin embargo, los principios bsicos detrs de todos los

motores de autos son muy simples y una vez los entienda muchas cosas acerca

de los carros tendrn sentido.

Comencemos desde lo primero: Por qu tiene un auto? Respuesta: para

desplazar su cuerpo y sus cosas de un lugar a otro. Eso es lo que hace un auto.

Si fuera a una cabina telefnica, marcara un nmero y si de alguna forma su

cuerpo fuera transmitido a otro lugar (como hacen en viaje a las estrellas en el

cuarto de transportacin) tendra usted auto? De ninguna manera. Es por esto

que en viaje a las estrellas nadie tiene autos. [Lgicamente esto lo lleva a

preguntarse porqu el capitn Kirk necesita una nave -porqu? te todos se

quedan en el planeta tierra y se teletransportan a todos esos diferentes lugares

instantneamente en lugar de enredarse con la nave Enterprise Tal vez el

teletransportador slo puede transportar a cierta distancia.]

As que debe tener un auto hasta que se invente el cuarto de

transportacin. La siguiente pregunta es: porqu cada auto, motocicleta,

podadora y dems son movidos por la gasolina? Porque la gasolina tiene una

extremadamente alta densidad de energa, porque es barata (en relacin a las

alternativas) y porque es fcil y relativamente seguro utilizarla. En comparacin,

toma cerca de 1000 libras de cido de batera almacenar la misma cantidad de

energa que un galn (7 libras) de gas. Le tomara varias horas recargar las

bateras pero tardara cerca de 15 segundos bombear un galn de gas. Es por

eso que no hay muchos autos elctricos, el gas es facilidad.

El propsito de un motor de auto a gasolina es, convertir la gasolina en

movimiento para que se pueda mover. Actualmente la manera ms fcil de crear

movimiento con la gasolina es quemarla dentro del motor. Entonces, un motor de

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auto est generalmente relacionado con una mquina de combustin interna. Hay

dos cosas que resaltar: losmotores de combustin externa y los motores de

combustin interna.

3.1.1 Motores de combustin externa.

Motores a vapor en los viejos trenes y botes son los mejores ejemplos de

mquinas de combustin externas. El combustible (carbn, madera, aceite, lo que

sea) en una mquina de vapor quema fuera de la mquina para crear vapor y el

vapor genera movimiento dentro de la mquina. El resultado en combustin

interna es mucho ms eficiente (gasta menos combustible por milla) que la

combustin externa, adems de ello las mquinas de combustin interna son

mucho ms pequeas que su equivalente en combustin externa. Esto explica

porqu no vemos autos de Ford y GM utilizando motores a vapor.

3.1.2 Los tipos de motores de combustin interna.

El motor con turbina de gas es otro de combustin interna. Las turbinas de

gas tienen interesantes ventajas y desventajas, pero su principal desventaja ahora

mismo es su alto precio de fabricacin (son ms costosos que los motores de

pistn usados en los autos de hoy).

Casi todos los autos de hoy utilizan combustin interna recproca porque

esas mquinas son relativamente eficientes (comparados con mquinas de

combustin externa), relativamente baratas (comparadas a las turbinas de gas) y

relativamente fcil de cargar (comparada a un auto elctrico). Esas ventajas

sobresalen para mover un auto. Para entender el motor de un auto debe entender

cmo funciona la combustin interna en un motor de pistones.

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3.2 FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTION

Los motores de combustin interna (motor de explosin) son aquellos enque el trabajo se produce aprovechando para ello el calor desarrollado al

quemarse un combustible en una cmara cerrada. Al quemarse un combustible tal

como la gasolina o el gas-oil, se producen gases de combustin y calor.

Si la combustin se realiza dentro de una cmara cerrada, el calor hace

aumentar la temperatura y la presin de los gases, originando una tendencia a

expansionarse (aumentar o de volumen). Esta tendencia puede transformarse enel movimiento de un mecanismo y ste aprovecharse como fuente de energa o

fuerza motriz.

En una cmara cilndrica, se realiza la combustin de una mezcla de

combustible y aire, con lo cual se eleva la presin en esta cmara, y el mbolo es

empujado hacia abajo transmitiendo, por medio de la biela, el movimiento a una

manivela (cigeal), con lo cual se transforma en un movimiento de giro del eje.

La energa de giro acumulada en un volante, solidario del eje, hace que ste siga

movindose empujando el mbolo hacia la parte superior del cilindro, que se ha

puesto en este momento en comunicacin con la atmsfera y expulsando as los

gases quemados. Cuando el mbolo ha llegado a su parte superior, el mecanismo

se halla en las mismas condiciones que al principio y puede repetirse el ciclo.

Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contiene el

motor, tomaremos como referencia uno slo, para ver qu ocurre en su interior en

cada uno de los cuatro tiempos:

Admisin.

Compresin.

Explosin.

Escape.

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3.3 TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION

LA ADMISIN, LA COMPRESIN, LA EXPLOSIN Y EL ESCAPE.

3.3.1 La admisin

Durante la primera fase del ciclo el pistn se mueve hacia atrs mientras se

abre la vlvula de admisin. El movimiento del pistn durante esta fase aspira

hacia dentro de la cmara la cantidad necesaria de la mezcla de combustible y

aire.(Ver anexo fig. 3).

3.3.2 La compresin

Durante la siguiente fase, el pistn se mueve hacia la cabeza del cilindro y

comprime la mezcla de combustible contenida en la cmara. Cuando el pistn

llega hasta el final de esta fase y el volumen de la cmara de combustin es

mnimo, la buja se activa y la mezcla arde(Ver anexo fig. 4).

3.3.3 La explosin

Durante la tercera fase se produce la combustin de la mezcla, liberando

energa que provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn Se

produce la transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en

energa mecnica trasmitida al pistn. El la trasmite a labiela,y la biela la trasmite

al cigeal, de donde se toma para su utilizacin, as es como se mueven las

llantas del coche y lo hace avanzar.(Ver anexo fig. 5).

3.3.4 El escape

Durante la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve

hacia la cabeza del cilindro para expulsar los gases producidos durante la

combustin por el mofle del automvil y quedando preparado para empezar un

nuevo ciclo.(Ver anexo fig. 6).

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http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_mec%C3%A1nicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_qu%C3%ADmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa


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Naturalmente que la apertura de las vlvulas de admisin y de escape, as

como la produccin de la chispa en la cmara de combustin, se obtienen

mediante mecanismos sincronizados en el cigeal.

De acuerdo a la descripcin anterior, comprendemos que si la explosin

dentro del cilindro no es suave y genera un tirn irregular, la fuerza explosiva

golpea al mbolo demasiado rpido, cuando an est bajando en el cilindro.

Este efecto de fuerzas intempestivas sacude fuertemente la mquina y puede

llegar a destruirla. Cuando esto sucede se dice que el motor est "detonando" o

"cascabeleando", efecto que se hace ms notorio al subir alguna pendiente.

Indudablemente que este fenmeno tambin se observa cuando el automvil est

mal carburado, o sea que no tiene bien regulada la cantidad de aire que se

mezcla con la gasolina.

Sin embargo, cuando ste no es el caso, el cascabeleo se deber al tipo de

gasolina que se est usando, la cual a su vez depende de los compuestos y los

aditivos que la constituyen, o sea de su octanaje.

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3.4 RESUMEN DE LOS TIEMPOS DEL MOTOR DE COMBUSTION:

ADMISIN

Pistn: de PMS a PMI.

Vlvula: admisin abierta, escape cerrado.

Finalidad: llenado de mezcla carburada.

COMPRESION

Pistn: de PMI a PMS.

Vlvula: las dos cerradas.

Finalidad: comprimir la mezcla para favorecer la

Explosin.

EXPLOSION

Pistn: de PMS a PMI.

Vlvula: las dos cerradas.

Finalidad: generar fuerza motriz.

ESCAPEPistn: de PMI a PMS.

Vlvula: admisin cerrada, escape abierta.

Finalidad: vaciado de gases.

3.5 DIFERENCIA EN EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE 4,6, U 8 CILINDROS

El motor de 4 tiempos: admisin, compresin, explosin, expulsin, (no

confundir el termino 4 tiempos, con 4 cilindros) el termino 4 tiempos se refiere, a

las etapas o posicin en que un pistn se encuentra en su movimiento hacia

arriba, o abajo. En consecuencia, el motor de uso regular que hablamos en esta

tesis, puede tener 4, 6 u 8 cilindros, pero su funcionamiento, sigue los principios

de un motor de 4 tiempos.

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Un motor de 4 cilindros ocupa un cigeal, en cuya estructura se

encuentran instaladas las bielas (las bielas estn conectadas a los pistones) las

mismas, que al seguir la vuelta del cigeal suben de dos en dos, esto significa

que por cada 1/2 vuelta (180 grados) que da el cigeal, dos pistones alcanzan el

mximo de su recorrido hacia arriba; concluyendo en que; para que suban los

cuatro pistones se necesitan 1 vuelta completa del cigeal (360 grados).

El cigeal al dar una vuelta, sube 4 pistones (2 +2), si tenemos en cuenta

que el rbol de levas de un motor de cuatro cilindros, necesita dos vueltas de

cigeal; para dar un giro completo; estaremos de acuerdo, que una vuelta de

cigeal origina media vuelta del rbol de levas. El rbol de levas sincroniza la

apertura de vlvulas, lo que quiere decir que al dar media vuelta, las vlvulas de

un pistn se acomodaron en su posicin de encendido, cerrando y sellando su

contorno; y las vlvulas del otro pistn que tambin subi se acomodaron en su

posicin de expulsar gases quemados, separndose de su asiento (esta

sincronizacin se logra en base a engranes, bandas, correas o cadenas, llamadas

"de tiempo o distribucin").

Los otros dos pistones bajaron, uno haciendo el trabajo de admisin y el

otro como consecuencia de la explosin.

En conclusin: Sin importar si un motor es de 4, 6 u 8 cilindros los pistones

suben de 2 en 2 y la explosin sucede de 1 en 1; La diferencia, se encuentra

bsicamente en el hecho de que un motor de cuatro cilindros ocupa 1/2 vuelta de

cigeal para colocar un pistn en posicin de encendido, y en el caso de un

motor de 8 cilindros, ocupa 1/4 de vuelta para hacer lo mismo.

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CAPITULO IV

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTION

INTERNA

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4.1 SISTEMAS DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Como puede ver en las descripciones de arriba, una mquina tiene varios

subsistemas que ayudan a hacer su trabajo para convertir combustible enmovimiento. La mayora de esos subsistemas pueden ser implementados

utilizando diferentes tecnologas, y mejores tecnologa pueden mejorar el

rendimiento del motor. He aqu una descripcin de todos los diferentes

subsistemas usados en los motores modernos:

4.1.1 Sistema de lubricacin

Asegura que en cada movimiento del motor ste reciba aceite para que se

puedan mover con facilidad. Las dos principales cosas que necesitan aceite son

los pistones (para que se puedan deslizar fcilmente en su cilindro) y la polea

para que pueda rotar libremente. En la mayora de los autos el aceite es

succionado por una bomba, corre hacia el filtro para quitarle impurezas, y luego

lanzado en chorritos a las paredes del cilindro. El aceite usado es recolectado y

utilizado para repetir el ciclo.

4.1.2 Sistema del combustible

Bombea gasolina desde el tanque y lo mezcla con aire para que pueda ir a

los cilindros. Hay tres maneras comunes de repartir el combustible: carburacin,

inyeccin directa e inyeccin de puerto. En la carburacin un aparato llamado

carburador mezcla gas con aire y lo enva al motor. Para motores de inyeccin de

combustible (fuel inyeccin) el combustible es inyectado individualmente a cada

cilindro justamente a la vlvula de succin (inyeccin de puerto) o directamente en

el cilindro (inyeccin directa).

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4.1.3 Sistema de descarga

Incluye el tubo de escape y el mofle. Sin un mofle lo que se escuchara es

el ruido de muchas pequeas explosiones que vienen al escape. Un mofle reduce

el sonido.

4.1.4 Tren de vlvulas

Se consta de las vlvulas y un mecanismo que las abre y cierra. El sistema

de abrir y cerrar es llamado rbol de levas. El rbol de levas tiene mecanismos

que mueven las vlvulas de arriba a abajo. La mayora de motores modernostienen lo que es llamado rbol de levas superior. Esto significa que el rbol de

levas est ubicado sobre las vlvulas. El rbol de levas activa las vlvulas

directamente mediante una unin muy breve. Los motores ms antiguos utilizan

un rbol de levas ubicado en un sumidero cerca a la polea.

4.1.5 Sistema de encendido

Produce un alto voltaje elctrico y lo transmite al productor de chispas por

medio de cables de encendido. La carga primero va a un distribuidor, el cual se

puede encontrar fcilmente bajo el cap de la mayora de los autos. El distribuidor

tiene un cable central y 4, 6 8 cables (dependiendo del nmero de cilindros)

adicionales. Esos cables de encendido envan la carga a cada generador de

chispa.

4.1.6 Sistema de enfriamiento

En la mayora de los autos se consta del radiador y una bomba de agua. El

agua que circula por pasajes alrededor del cilindro y viaja al radiador para

enfriarlo. En unos cuantos autos (ms notablemente en los Volkswagen Beetles),

as como en las motocicletas y podadoras, el motor est sometido a aire fro. El

aire fro hace que la mquina no se caliente demasiado.

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4.1.7. Sistema de succin de aire

En la mayora de los autos el aire fluye a travs de un filtro directo a los

cilindros. Las mquinas de alto desempeo estn turbo cargadas o sper

cargadas, haciendo que el aire que llegue a la mquina sea primero presurizado

(as que ms mezcla de aire/combustible puede ser metida en cada cilindro) para

incrementar la eficiencia. La cantidad de presurizacin es llamada "empujn". Los

turbo cargadores utilizan una pequea turbina atada al tubo de escape que activa

una turbina compresora en el flujo de aire entrante. Los sper cargadores estn

atados directamente al motor para activar el compresor.

4.1.8. Sistema de arranque

Se consta de un motor encendedor elctrico y un solenoide. Cuando se

voltea la llave en el encendedor el motor de arranque rota el motor unas pocas

revoluciones para que el proceso de combustin pueda comenzar. El arranque

debe superar:

1) toda la friccin interna causada por los anillos del pistn.

2) la presin de compresin de cualquier cilindro.

3) la energa necesitada para abrir y cerrar vlvulas con el rbol de levas y

4) todas las otras cosas relacionadas a la mquina como la bomba de agua,

de aceite, alternador, etc.

Debido a esto se necesita mucha energa y ya que un auto utiliza un

sistema elctrico de 12 voltios, cientos de amperios de electricidad deben correr

en el motor de encendido. El solenoide es esencialmente un gran switch

electrnico que puede soportar tal corriente. Cuando se acciona la llave se activa

el solenoide para alimentar el motor.

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4.1.9 Sistema de control de emisiones

Se consta de un convertidor cataltico, una coleccin de sensores y

accionadores, y una computadora para ajustar todo. Por ejemplo, el convertidor

cataltico utiliza un catalizador y oxgeno para quemar cualquier combustible sin

uso y otros qumicos en la descarga. Un sensor de oxgeno verifica que haya

suficiente disponible para que el catalizador trabaje y ajusta las cosas si es

necesario.

4.1.10 Sistema elctrico

Se consta de una batera y un alternador. EL alternador est conectado al

motor por un cinturn y genera electricidad para recargar la batera. La batera

genera 12 voltios de poder para todo lo que en el auto necesita electricidad

(sistema de arranque, radio, luces, vidrios elctricos, asientos elctricos,

computadoras, etc.) a travs del cableado del vehculo.

4.2 PARTES EN LAS QUE SE DIVIDE UN MOTOR DE GASOLINA

Desde el punto de vista estructural, el cuerpo de un motor de explosin o

de gasolina se compone de tres secciones principales,(Ver anexo fig. 7):

1.- Culata

2.- Bloque

3.- Crter

4.2.1 La culata

La culata constituye una pieza de hierro fundido (o de aluminio en algunos

motores), que va colocada encima del bloque del motor. Su funcin es sellar la

parte superior de los cilindros para evitar prdidas de compresin y salida

inapropiada de los gases de escape.

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En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin y de escape, as

como las bujas. Posee, adems, dos conductos internos: uno conectado al

mltiple de admisin (para permitir que la mezcla aire-combustible penetre en la

cmara de combustin del cilindro) y otro conectado al mltiple de escape (para

permitir que los gases producidos por la combustin sean expulsados al medio

ambiente). Posee, adems, otros conductos que permiten la circulacin de agua

para su refresco.

La culata est firmemente unida al bloque del motor por medio de tornillos.

Para garantizar un sellaje hermtico con el bloque, se coloca entre ambas piezas

metlicas una junta de culata, constituida por una lmina de material de amianto

o cualquier otro material flexible que sea capaz de soportar, sin deteriorarse, las

altas temperaturas que se alcanzan durante el funcionamiento del motor.

4.2.2 El bloque

En el bloque estn ubicados los cilindros con sus respectivas camisas, que

son barrenos o cavidades practicadas en el mismo, por cuyo interior se desplazan

los pistones. Estos ltimos se consideran el corazn del motor.

La cantidad de cilindros que puede contener un motor es variable, as como

la forma de su disposicin en el bloque. Existen motores de uno o de varios

cilindros, aunque la mayora de los coches o automviles utilizan motores con

bloques de cuatro, cinco, seis, ocho y doce cilindros, incluyendo algunos coches

pequeos que emplean slo tres. El bloque del motor debe poseer rigidez, poco

peso y poca dimensin, de acuerdo con la potencia que desarrolle

4.2.3 El crter

Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que permite lubricar el

cigeal, los pistones, el rbol de levas y otros mecanismos mviles del motor.

Durante el tiempo de funcionamiento del motor una bomba de aceite extrae

el lubricante del crter y lo enva a los mecanismos que requieren lubricacin.

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4.3 PARTES DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

ActuadorAlternador

Anillos

rbol de Levas

Bayoneta

Bielas

Bomba de Aceite

Bomba de AguaBujas

Bulbo de Aceite

Buzos

Cabeza

Crter

Cigeal

Cilindros

Clucht (Embrague)

Cuerpo de Mariposa

Distribuidor

Filtro de Aceite.Inyector

Metales

Monoblock

Motor de Arranque

Mltiple de Admisin

Mltiple de Escape

PistonesRadiador

Sensor

Sistema de Distribucin

Tapa de Vlvulas

Termostato

Transformador de Encendido

Unidad de Mando

Vlvulas

Ventilador

Volante de Motor

(Ver anexo figura 8)

4.3.1 Descripcin y funcionamiento de las partes de un motor

Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes,

sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras

en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos

que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes,

de un motor de explosin o gasolina:

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/embrag.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/mariposa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/distri.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/filtro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/inyect.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/metal.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/monob.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/marcha.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/admision.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/escape.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/piston.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/radiador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sensor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sistdistr.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/tapa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/termos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/transfor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/unidad.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/valvula.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/ventilador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/volante.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/volante.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/ventilador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/valvula.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/unidad.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/transfor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/termos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/tapa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sistdistr.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/sensor.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/radiador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/piston.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/escape.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/admision.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/marcha.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/monob.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/metal.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/inyect.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/filtro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/distri.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/mariposa.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/embrag.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htm


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1.-ACTUADOR

Cualquier dispositivo que al recibir una seal, procede a efectuar la

operacin para la que fue diseado. En la ilustracin se aprecia el posicionado de

la mariposa. Este actuador recibe la orden de la Unidad de Mando y por medio de

un pequeo electromotor hace girar el eje de la mariposa ubicndola en laposicin deseada.

2.-ALTERNADOR

Aparato generador de corriente elctrica, movido por el motor a travs de

una banda "V". Su eficiencia es alta debido a que produce corriente an a bajas

revoluciones del motor y su trabajo consiste en mantener la batera a su nivel de

carga y proveer al motor y al vehculo con la energa elctrica necesaria para

cubrir cualquier demanda, mientras el motor est funcionando.

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/alternador.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/actuador.htm


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3.-ANILLOS

Son aros abiertos que una vez montados en las ranuras del pistn y a la

temperatura de trabajo del motor, prcticamente quedan cerrados. Su trabajo

consiste en cerrar los espacios entre el pistn y el cilindro.

El primero -generalmente son tres- recibe el nombre de anillo de fuego y

forma junto con la cabeza del pistn, la parte baja de la cmara de combustin.Sigue el segundo anillo que complementa la labor del primero y luego el tercero,

llamado anillo rascador o de control de aceite que se encarga de dejar una

pelcula controlada de lubricante en las paredes del cilindro.

4.-RBOL DE LEVAS

Es una barra con excntricas accionadas por el cigeal por medio de una

banda dentada o una cadena. Va montado en la culata del motor (a la cabeza) y

su trabajo consiste en accionar las vlvulas en forma sincronizada con lascarreras de los pistones. Esta disposicin mecnica reduce el nmero de

componentes y elimina la necesidad de mantenimiento. (Ver: Buzos hidrulicos

5.-BAYONETA

Varilla plana y flexible de acero inoxidable que sirve para medir el nivel de

aceite lubricante dentro del Crter del motor para lo que dispone de marcas que

indican los niveles mnimo y mximo.

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bayonet.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/Arbol.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/anillos.htm


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6.-BIELAS

Se denomina biela a una pieza que se encuentra sujeta por uno de sus

extremos a un mbolo opistn que realiza un movimiento en lnea recta, y por el

otro a uncigeal,unamanivela o unarueda,siendo capaz, de esta manera, de

transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotacin.

Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de

combustin interna. Est fabricada en hierro forjado, dispone de vena de

lubricacin

Partes de la biela

El pie de la biela es la parte que se articula con el buln del mbolo y lleva

incorporado un cojinete antifriccin para evitar el desgaste provocado por losmovimientos alternativos y oscilantes del pistn.

7.-BOMBA DE ACEITE

Accionada por el motor por medio de engranes proporciona la presin de

aceite necesaria para mantener lubricados los elementos mviles del motor. Toma

el aceite necesario succionndolo del Crter y regula su presin por medio de

vlvulas para mantenerla adecuada en cualquier circunstancia de funcionamiento

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/baceite.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Motores_de_combusti%C3%B3n_internahttp://es.wikipedia.org/wiki/Ruedahttp://es.wikipedia.org/wiki/Manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cig%C3%BCe%C3%B1alhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/biela.htm


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8.-BOMBA DE AGUA

Este tipo de propela, es movida por el motor por medio de una banda. Mantiene

en circulacin el lquido refrigerante a travs de las galeras de enfriamiento del

monobloque y de la cabeza hasta el radiador.

9.-BUJAS

Constituye la etapa final de cualquier sistema de encendido y su funcinconsiste en producir la chispa que servir para inflamar la mezcla aire

combustible. Consiste en un electrodo central (+) dentro de un aislador montado a

su vez en un cuerpo de metal (-) cuyo extremo roscado se atornilla en la cabeza

de cilindros, una por cada cilindro. As los electrodos, entre los cuales salta la

chispa, quedan en el interior de la cmara de combustin.

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bujia.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bagua.htm


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La buja tiene dos funciones primarias:

1) Quemar la mezcla aire/combustible

2) Disipar la Temperatura dentro de la cmara de combustin hacia el sistema de

enfriamiento del motor (Rango Trmico).

Las bujas transmitenenerga elctrica que convierten al combustible en un

sistema de energa. Una cantidad suficiente de voltaje se debe de proveer al

sistema de ignicin para que pueda generar la chispa a travs de la calibracin de

la buja. Este fenmeno es llamado "Desempeo Elctrico". La temperatura de la

punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como

para prevenir la pre-ignicin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la

carbonizacin. Esto es llamado Desempeo Termal, y es determinado por el

rango trmico seleccionado. Es importante recordar que las bujas no crean calor,

slo pueden remover temperatura. La buja trabaja como un intercambiador de

calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el

calor fuera de la cmara de combustin hacia el sistema de enfriamiento del

motor. El rango trmico est definido como la habilidad de una buja para disipar

el calor.

La tasa de transferencia de calor se determina por:

1.- La profundidad delaislador.

2.- El Volumen de gas alrededor

3.- La construccin/materiales delelectrodo central y el aislante deporcelana.

10.-BULBO DE ACEITE

Instalado en una vena de lubricacin, registra la presin del lubricante

generada por la bomba. Su trabajo consiste en avisar por medio de una luz piloto

y una alarma audible en el tablero de instrumentos del vehculo, una eventual

cada de presin del aceite. De presentarse sta, el conductor deber detener el

auto y apagar el motor de inmediato para evitar daos mayores.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctricahttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_t%C3%A9rmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislantehttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrodohttp://es.wikipedia.org/wiki/Porcelanahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/bulbo.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Porcelanahttp://es.wikipedia.org/wiki/Electrodohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aislantehttp://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_de_combusti%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_t%C3%A9rmicahttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Intercambiador_de_calorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Energ%C3%ADa_el%C3%A9ctrica


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11.-BUZOS

Se encargan de transmitir el movimiento de las levas hacia las vlvulas

para abrirlas. Su principal caracterstica es que eliminan la necesidad de ajustes ycalibraciones pues desaparecen por completo los entrehierros (espacios entre

partes) y por lo tanto los juegos y tolerancias. Son alimentados con aceite a

presin que los mantiene cargados durante su funcionamiento.

12.-CABEZA

Constituye la parte alta del motor y va montada sobre el monoblock.

Generalmente fabricada en aluminio, sirve de base al rbol de levas (a la cabeza),los buzos hidrulicos y las vlvulas, as como las guas de stas y los resortes.

Forma asimismo la parte superior de la cmara de combustin.

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cabeza.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/buzos.htm


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13.-CARTER

El crter, tambin llamado bloque motor o bloque de cilindros puede ser de

lmina de fierro o fundicin de aluminio, sirve de apoyo a los cilindros y encierra

los dems rganos del motor, a los que protege del polvo y del agua, unindose al

bastidor del automvil por tres o cuatro puntos. Est dividido en dos partes: crtersuperior o bancada, y crter inferior, que se unen a la altura del cigeal.

El crter inferior, que sirve de depsito de aceite y en l se aloja la bomba

de engrase, es una pieza montada con una junta de estanquidad que sufre

pequeos esfuerzos.

El crter superior, que recibe por su parte alta a la culata, forma casisiempre cuerpo con los cilindros, fundindose en una pieza con el bloque. Lleva

los cojinetes de apoyo del cigeal, que queda colgado de aqul, y es la pieza por

donde se apoyan las patillas al conjunto motor en el bastidor del vehculo.

14.-CIGEAL

Es la "columna vertebral" del motor y est fabricado en acero forjado y

maquinado con alta precisin. Recibe el empuje de las bielas y los pistones.

Un cigeal es un eje con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas y

que, aplicando el principio del mecanismo de biela - manivela, transforma el

movimiento rectilneo en rotatorio y viceversa.

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http://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_de_biela_-_manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_de_biela_-_manivelahttp://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quinahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cigue.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/carter.htm


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Los cigeales se utilizan extensamente en los motores alternativos, donde el

movimiento lineal de lospistones dentro de loscilindros se trasmite a lasbielas y

se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite

a las ruedas y otros elementos como unvolante de inercia.

Normalmente se disean de aleaciones capaces de soportar los esfuerzos

a los que se ven sometidos y pueden tener perforaciones y conductos para el

paso de lubricante. Hay diferentes tipos de cigeales; los hay de tres apoyos, de

cinco apoyos, etctera, dependiendo del nmero de cilindros que tenga el motor.

15.-CILINDROS

Es una cavidad maquinada dentro del monobloque que sirve de

alojamiento para el pistn y dentro de la cual trabaja ste. Forma las paredes de

la cmara de combustin y la superficie de trabajo para los anillos del pistn. El

acabado de su superficie tiene un micro rayado para mantener el aceite (pelcula

lubricante) entre los anillos y el cilindro.

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http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_alternativohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrohttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inerciahttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://www.vochoweb.com/vochow/tips/red/componentes/cilindro.htmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Volante_de_inerciahttp://es.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cilindrohttp://es.wikipedia.org/

motor d gasolina funcionamto-tesis

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