http://es.slideshare.net/Luis_Reveco/inyector-meui?from_action=save

Ver http://stmeu.com/capacitacion/tecnologia-acert-caterpilar/

 

 

En 1970, el Congreso de Estados Unidos creó la Agencia de Protección Medioambiental (Environmental Protection Agency – EPA) encargada de la protección de la salud humana, así como del aire, la tierra y el agua. las primeras legislaciones y regulaciones iban dirigidas a establecer los estándar para vehículos de carretera, principalmente los auto de pasajeros. La industria automotriz se enfrentó a un enorme problema económico y tecnológico para cumplir las nuevas regulaciones. A través de las siguientes legislaciones, la EPA estableció regulaciones para imponer los estándares de emisiones más allá de los autos de pasajeros, y aplicó nuevas reglas a todos los vehículos de carretera, específicamente a los camiones.

En 1990, el Congreso aprobó enmiendas adicionales del Acta del Aire Limpio (Clean Air Act) otorgando a la EPA más autoridad para regular los nuevos motores que se usaban en aplicaciones de carretera. Al

mismo tiempo, el gobierno reconoce la necesidad de controlar las emisiones de otras fuentes externas a las carreteras.

Los objetivos del aire limpio incluían los siguientes:

Reducir el ozono mediante el control de óxidos de nitrógeno e hidrocarburos

Reducir la lluvia ácida controlando el dióxido sulfúrico y los óxidos de nitrógeno

Reducir los peligros sanitarios mediante el control del plomo y el monóxido de carbono.

Para los mercados de vehículos de obra, se establecieron "fases" de regulaciones en Norteamérica, con una serie definida de requisitos de emisiones permitidas para cada fase, por gama de potencia. Cada fase tiene el objetivo de reducir los niveles del sector anterior. (En Europa, los requisitos de emisiones se definen en "etapas"). En 1996, se hizo efectiva la Fase 1 de aplicaciones de obra para Estados Unidos. Las regulaciones actuales de la Fase 2 son ya aplicables a una gran parte de los productos de obra de Caterpillar y terminarán de aplicarse en el 2006. La siguiente ola de regulaciones que afectan a los productos de obra de Caterpillar, la Fase 3, será efectiva a partir de enero del 2005. Para cumplir los requisitos de emisiones de las fases 1 y 2, Caterpillar perfeccionó aun más la entonces moderna tecnología. Para cumplir los requisitos de la Fase 3, era necesario incorporar una nueva tecnología superior, y por eso se desarrolló la tecnología ACERT.

Dentro de los cuatro principales avances que se desarrollaron por los fabricantes para cumplir con las regulaciones de la EPA están:

1. Recirculación de gases de escape enfriado. (EGR) External cooled exhaust gas recirculation.

2. Recirculación interna de gases. (IGR).

3. Optimización de la combustión.

4. Tecnología ACERT

¿Qué es la tecnología ACERT? La tecnología ACERT es un nuevo sistema que reduce las emisiones en el punto de combustión. La tecnología aprovecha la experiencia que Caterpillar tiene en cuatro sistemas básicos: combustible, aire, electrónica y pos tratamiento. Es un sistema exclusivo y revolucionario que permite a los motores Caterpillar cumplir las regulaciones actuales sobre emisiones y que establece los fundamentos para cumplir los requisitos más exigentes de mañana.

Sistema de administración de aire: Al usar turbocompresores para forzar la entrada de aire frío y limpio en la cámara de combustión y utilizar sistemas electrónicos para controlar el volumen de aire necesario para diferentes cargas y velocidades, se consigue una combustión completa. Los resultados son la mejora de respuesta del motor, mayor economía de consumo y mejor rendimiento.

 

Sistema de combustible: Uno de los dos sistemas de combustible patentados —el sistema de combustible HEUI y el MEUI— se utiliza en los motores con tecnología ACERT (C7 y superior). Se inyectan pequeñas dosis múltiples de combustible en la cámara de combustión en el momento apropiado para conseguir una mejor economía de consumo y menores emisiones. El módulo de control electrónico (ECM) determina la cantidad de combustible inyectada y la sincronización.  Electrónica avanzada: El avanzado paquete electrónico CAT que se usa en los motores con tecnología ACERT integra los sistemas para conseguir la reducción de emisiones, manteniendo al mismo tiempo un excelente rendimiento y economía de consumo.  Pos tratamiento: Mientras que los sistemas de combustible y aire administran los procesos para reducir la emisión de óxido de nitrógeno, en algunos casos, es necesario el uso de tecnología adicional para la reducción de partículas. Para reducir la particulación en el escape del silenciador se utiliza un catalizador de oxidación diesel. Esta tecnología de pos tratamiento se utiliza en la actualidad en los mercados de productos de obra con planes para su posible introducción en los mercados de productos de carretera durante la Fase 4 de regulaciones.

La tecnología ACERT es mucho más que un medio para cumplir las exigentes regulaciones actuales de emisiones. Es una solución a largo plazo que proporcionará a los clientes tan buenos resultados como valor añadido. Los motores CAT® con tecnología ACERT son la mejor inversión en la industria porque cumplen las regulaciones de emisiones de la EPA sin sacrificar el rendimiento del motor.

Fuente: Cats Newsfeeds.

Motor diésel

acert ™ para motores de veiculos de carretera

C 11 a c15 modelo 2003 que usan esta tecnología

Son motores caterpillar que cubren sus cambios mecánicos

TECNOLOGIA ACERT

¿QUE SIGNIFICA LA SIGLAS ACERT?

Avance: tecnologia

Combustion : de reduccion

Emisión: de emision

Reduction : combustion

Technology: avanzada

QUE ES LA TECNOLOGIA ACERT?

Multiples tecnologías

Varia por familia de motor

Varia por aplicación del motor

Servicio mediano- especificaciones, cambios- nuevos diseños

Servicio pesado- especificaciones, cambios- nuevos diseños

Es una serie de mejoras graduales y progresivas que proporcionan un gran avancen en tecnología de motores, incorporados en los sistemas y componentes desarrollados por Cat confiabilidad demostrada.

Es una combinación de tecnologías aplicada a una familia de motores y basada en la aplicación. ( john Campbell – director de productos de motores para vehículos de carretera)

Foto 1

Es una estrategia de sistemas para el control de emisiones que proporcionan mayor valor al cliente: funcionando como un sistema.

¿QUE MOTORES TENDRAN CAMBIOS?

C7( basado en el 3126 E) ( 7,2 L)

C9 (BASADOS EN EL C-9 INDUSTRIAL PARA MAQUINAS)(8,8L)

C-10 (ES AHORA C11: 11, 1L

C-12 = C13 DE 12,5 L

C-15 = C15 DE 15,2L

C11- C13- C15 PARA EXCABADORAS

SE CAMBIARAN GRADUALMENTE. Para toda la línea cat

La nomenclatura irán sin guion como c7, c9, c11, c13, c15 aplica a los motores de camiones de carreteras.

C7 3126E

Inyectore heui

QUE HAACE DIFERENTE LA TECNOLOGIA ACERT?

COMO ES UN MOTOR CO TECNOLOGIA ACERT?

Tapa de válvulas compuestas de una pieza.

Dos turbo compresores en serie

Enfriador pre- infriador con agua de las camisas

Inyección piloto

Accionador de válvulas de admisión

Mayor cilindrada

Software mejorado

Los motores c11 c13 tienen u tamño de perforación común, y comparten el diseños básico de bloque/ estructura.

C15= c11 c13

C7/C9

Aspectos comunes, nuevo inyector, calibración de ajustes del iyector. Nueva bomba HEUI 48 dientes

Sistema electrónicos ECM (COMPUTADORA), sensores…. ADEM

Inyectores piloto

Conformasion del régimen de inyección válvulas de derivación de gases de escape inteligente

C7: 250 HP Y MAS

C9: MAS DE 285 HP

CATALIZADOR DE OXIDACION – postratamiento

C7 cilindrada 7,2 l

Calibre : 110mm

Carrera: 127mm

ATAAC hasta 330hp

Varia de 190 hp con un par de 520lb-pie hasta 330hp : 860lb-pies para camiones de bomberos, recreativos, emergencia, ayuda en carretera.

Piston de monoacero 230hp

Y piston de aluminio de una sola pieza- 190- 210hp

La culata . cambia perforación para inyectores y los peernos para la tapa de las válvulas.

C9

CILINDRADA 8,8 L

CALIBRE: 112mm

CARRERA: 148mm

ATAAC hasta 400hp

Varía desde la gama 275hp de 860lb-pie hasta 400hp con 1100 lb-pie

Enfriador interno, no hay tuberías, menos juntas de sellado para que no hayan fugas.

Fluido alto de refrigerante

Bloque con química de hierro para mayor presión en el cilindro

Reduce el peso y el ruido, mas rigido hecho de una sola pieza diseño de serpentina con falda profunda.

Vida mas útil por su junta de la caja mas resistente.

Mejora el consumo de combustible y reduce las emisiones.

La camisa de acero fluido gris de alta resistrencia tiene una superficie interna templada por inducción que prolonga la vida útil rectificable.

Es un diseño de flujo cruzado de 4 valvulas que proporciona mejor flujo de aire

Biela dividida, pesada, acero forjado para mayor resistencia, más grandes y con cojinetes

No puede reconstruirse, si se daña un cojinete, hay que cambiar la biela

Sistema HEUI- B

CONTROL ELECTRONICO tiene capacidad mejorada de régimen de inyección. Hace posible estrategias infinitas de entrega de combustible, dependiendo de la velocidad y de la carga de operación del motor resultado de menos emisiones en el punto de combustión y mantiene la fiabilidad y duración del motor

La presision de inyección es independiente a la velocidad del motor

Con una valvula de control electrohidráulica integrada volumen de 10 cc por revolución

Consultar que clases de bombas existe para motores

Bomba de caudal variable, solo presurizando el volumen de aceite necesario para la operación del motor, mejora del 1 al 5%

Mando de la bomba HEUI

31 dientes c9 mayor flujo de aceite

36 dientes c7

Operan a la velocidad del mando del diferencial

Dosificación de manguito, es controlada por el accionador con la palanca basculante giratoria

Presión mínima reduce la presión de inyección

Presión máxima

Alto flujo de aceite a los inyectores, aumentando la presión de inyectores.

BOMBA DE EFICIENCIA ALTA

dosificación de orificio

Solenoide de control

Activación de control

Plancha basculante fija

BOMBA DE TRASFERENCIA DE COMBUSTIBLE

PUEDE PROPORCIONARSE SERVICIO a la bomba de trasferencia de combustible (FTP)

Juego de servicio disponibleen el campo ftp

Instrucciones de srvicio incluidas con el juego ftp

COMO FUNCIONA?

VENTAJAS?

SE REQUIERE MANTENIMIENTO ADICIONAL?

C11

CILINDRADA 11,1 L

CALIBRE: 130 mm

CARRERA: 140mm

ATAAC HASTA 370 HP

Las mismas especificaciones del c-9

C13

CELINDRADA: 12,5 L

CALIBRE: 130 mm

CARRERA 157 mm

ATAAC: hasta 455 hp

C15

CELINDRADA: 15,2 L

CALIBRE: 137, 2 mm

CARRERA 171,5 mm

ATAAC: hasta 550 hp

TECNO- ACERT

Control preciso de la cantidad de aire CON TURBO COMPRESOTRES en serie y el control de temperatura del aire de admision

De los cilindros, de la cantidad de combustible y la sincronización. El accionador de las válvulas de admisión, el software mejorado administra la sincronización del motor y la cantidad de combustible.

Cámara de combustión rediseñada, mejorando la eficiencia de la combustion

Pos-tratamiento del gas de escape, se usa un silenciador con convertidor catalítico (CCM)

La diferencia de la tec acert

Turbo compresores en serie, usando una válvula de derivación de gases de escape para controlar la presión de refuerzo

JWPC- pre-enfriador con agua de las camisas antes que entre el pos enfriador de aire a aire ATAAC

Inyección piloto, es una pequeña cantidad de combustible que se inyecta en la cámara de combustión para iniciar el proceso de combustión antes que se produzca la inyección principal

Software más avanzado, un dispositivo electrohidráulico mantiene las válvulas de admisión abiertas 3mm durante la carrera de compresión. El ECM determina en qué momento se cierran.

Catalizador de oxidación diésel (DOC) se usa un convertidor catalítico para reducir los hidrocarburos sin quemar en el gas de escape.

ACCIONADOR DE LAS VALVULAS DE ADMISION

EL PISTON Del conjunto de aacionador de VALVULAS de admisión entra en contacto con una extensión de balancines de la válvula de admisión

ACCIONADOR DE VALVULAS DE ADMISION C11 –C13

CON UN FRENO CAT

SOLENOIDE DE PRENSION DE ACEITE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LAS VALVULAS DE ADMISION.

PARA CONTROLAR LA PRESION DE ACIONAMIENTO de las válvulas de admisión, este solenoide es de tipo normalmente cerrado,

ACTUA: cuando la presión de aceite del riel aumenta hasta determinada presión, el ECM abre el solenoide de presión del aceite del sistema de accionamiento de las válvulas de admisión, y libera el exceso de aceite que regresa al sumidero.

Este está ubicado enfrente de la base de la tapa de válvulas en el lado derecho del motor.

ACCIONADOR DE VALVULAS DE ADMISION C15

No hace parte del freno de compresión

Montado en tres soportes.

SENSOR DE PRESIÓN DE ACEITE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DE LAS VÁLVULAS DE ADMISIÓN DEL C15.

El sensor envía señal al ECM y este envía señal al solenoide.

Suministro de aceite en el accionador de las válvulas de admisión del C15

Conducto ubicado en la base de la tapa de válvulas, como una ranura doble de sello anular.

BALANCINES DEL C15

Tienen una extensión, las válvulas se mantienen abiertas mediante el conjunto de accionador de las válvulas.

Valvula de reparto refrigerante del motor c15, esta detiene el flujo del refrigerante atraves del pre-enfriador de agua de las camisas cuando la temperatura del aire es baja o el motor no tiene la temperatura de operación. Esta ubicada en el extremo del inferior del motor.

TURBO COMPRESORES EN SERIE

De presión alta, baja y valvula de derivación de gases de escape.

MT. C11 – 13 usan un turbo compresión baja y uno de alta y el pre-enfriador de las camisas.

C15

usa un turbo presión baja y uno de alta y el pre-enfriador de agua de las camisas.

ACCIONAADORES C11-C13

Ccm

Icc

Hc

Co

Nox

Pm

O2

Co2

H2o

Nox

Pm

O2

Al2o3