motor mtu 16 v 956 tb 91_04 distribucion
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Motor MTU 16V 956 TB 91Motor MTU 16V 956 TB 91
DistribuciónDistribución
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Energía y propulsión Energía y propulsión >
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Índice
Instrucciones de uso
Introducción
Objetivos
La culata (completa)
La culata (despiece)
La culata I
La culata II
La culata III
La culata IV
La culata V
Girador de válvula “Rotocap” I
Girador de válvula “Rotocap” II
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Girador de válvula “Rotocap” III
Girador de válvula “Rotocap” IV
Girador de válvula “Rotocap” V
Distribución del motor I
Distribución del motor II
Distribución del motor III
Distribución del motor IV
Ejercicios de repaso
Mapa de la presentación
Referencias bibliográficas
Ayuda a la navegación
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Instrucciones de uso (1 de 2)
Bienvenido a esta presentación que te guiará por los
contenidos de la sesión.
Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente
estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás
familiarizado con el manejo de los planes de lección
como si eres el profesor que va a impartir la lección,
puedes saltarte las instrucciones de uso e
iniciar la presentación.
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Instrucciones de uso (2 de 2)
Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.
Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.
Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.
Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.
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Introducción
El sistema de distribución es el encargado de producir la
apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.
Estas válvulas y los porta – inyectores de combustible se
alojan en la culata. En esta presentación se estudiará
como trabajan estos elementos.
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Objetivos
Los objetivos que se pretenden alcanzar en esta
presentación son:
Conocer los elementos integrantes del sistema de
distribución del motor MTU 16 V 956 TB 91.
Entender el funcionamiento de dicho sistema de
distribución.
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La culata (completa)
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La culata (despiece)
1. Culata completa.
2. Culata.
3. Guía válvula admisión.
4. Guía válvula escape.
5. Tornillo de cierre.
6. Anillo de junta.
7. Tapón ranurado.
8. Junta.
9. Tapón roscado.
10.Racor.
11.Anillo de junta.
12.Casquillo roscado.
13.Junta.
14. Válvula de admisión.
15. Válvula de escape.
16. Resorte interior válvula.
17. Resorte exterior válvula.
18. Rotocap.
19. Platillo de resorte.
20. Pieza cónica de válvula.
21. Válvula descompresión.
22. Cuerpo de válvula.
23. Tornillo de válvula.
24. Bola.
25. Anillo de junta.
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La culata I
1. Portainyector.2. Guía del yugo de mando de válvulas.3. Tuerca.4. Tornillo regulación para el puente guía
de válvula.5. Pieza deslizante.6. Tornillo de ajuste para la holgura de la
válvula.7. Soporte de balancines.8. Balancín de escape.9. Balancín de admisión.10. Eje del balancín.11. Plato del resorte.12. Pieza cónica de la válvula.13. Resorte exterior de válvula.14. Resorte interior de válvula.15. Válvula de descompresión.16. Válvula de admisión.17. Válvula de escape.Agua tratada Aceite motor
AireGases de escape Llegada combustible
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La culata I
1. Portainyector.2. Guía del yugo de mando de válvulas.3. Tuerca.4. Tornillo regulación para el puente guía
de válvula.5. Pieza deslizante.6. Tornillo de ajuste para la holgura de la
válvula.7. Soporte de balancines.8. Balancín de escape.9. Balancín de admisión.10. Eje del balancín.11. Plato del resorte.12. Pieza cónica de la válvula.13. Resorte exterior de válvula.14. Resorte interior de válvula.15. Válvula de descompresión.16. Válvula de admisión.17. Válvula de escape.Agua tratada Aceite motor
AireGases de escape Llegada combustible
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La culata II
La fijación de las culatas individuales sobre elbloque motor se realiza mediante espárragos.
Estas cierran la cámaras de los cilindros porarriba.
En la cara de separación entre el bloque y la culata, cada cámara de cilindros se hace estanca con un anillo de junta de hierro dulce. Los canales de agua de refrigeración llevan juntas en los puntos de transición. Hacia arriba, las culatas están cerradas por una cubierta de cilindro con anillo tórico.
La culata está fundida de fundición gris especial. Cada culata tiene dos válvulas de admisión y dos de escape. Las válvulas son llevadas en guías de válvula y empujadas contra su asiento por dos resortes de válvula.
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La culata III
Las válvulas de admisión tienen un platillomás grande que las de escape, así se obtieneun buen barrido y un mejor llenado de aire.
Las válvulas de escape están provistas deun girador de válvula “Rotocap”. Estando el motor en marcha, estos dispositivos giran las válvulas por lo que impiden que en los asientos de válvula se produzca un calentamiento unilateral así como depósitos de carbonilla.
El porta-inyector de combustible está montado lateralmente en la culata. Con una brida de fijación es empujado contra el asiento en la culata.
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La culata IV
Para el accionamiento de las válvulas están
fijados en la culata dos balancines: uno largo
para las válvulas de escape y uno corto para
las válvulas de admisión. Ambos balancines
van apoyados en un eje de balancín común y accionan
las válvulas a través de yugos de deslizamiento.
Los tornillos de ajuste en los balancines y yugos de
deslizamiento de las válvulas posibilitan un ajuste
exacto de la holgura de las válvulas.
Cada culata lleva una válvula de descompresión.
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La culata V BalancinesBalancines
Resortes Resortes válvulasválvulas
PuentesPuentesvválvulasálvulas
Guías Guías puentespuentes
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Girador de válvula “Rotocap” I
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Girador de válvula “Rotocap” II
El girador de válvula está incorporado al platillo deresortes y gira la válvula forzosamente. Al girarlase impide un calentamiento unilateral del platillo deválvula así como depósitos de carbonilla en el asientode la misma.
El “Rotocap” se compone de un cuerpo básico que su circunferencia tiene varios cajetines con pistas de rodadura inclinadas. En cada cajetín se encuentra una bola de acero que con la válvula cerrada es empujada contra el punto más alto de la pista inclinada por medio de un resorte espiral dispuesto tangencialmente. Un resorte de disco se arrima al anillo de rodadura de las bolas y a la tapa. La tapa transmite las fuerzas procedentes de los resortes de válvula al resorte de disco siendo al mismo tiempo platillo de resorte de válvula.
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1. Cuerpo básico.
2. Bola de acero.
3. Anillo de rodadura.
4. Resorte de disco.
5. Tapa.
6. Resorte espiral.
B. Válvula abierta.
Girador de válvula “Rotocap” III
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Girador de válvula “Rotocap” IV
Si la válvula se abre, entonces el resorte de discoes aplanado por la creciente fuerza de los resortesde válvula, somete a unos esfuerzos más grandesa las bolas que se encuentran en los cajetines del cuerpo básico obligándolas a rodar en sus pistas inclinadas así como el anillo de rodadura de las bolas. El movimiento giratorio así producido corresponde al camino de rodadura doble de una bola. El cuerpo básico transmite el movimiento a la válvula.
Al cerrarse la válvula, la decreciente fuerza de los resortes de válvula supone una descarga del resorte de disco del Rotocap.
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Girador de válvula “Rotocap” V
Ahora, las bolas son retornadas a su posición
de partida, sin rodar, por medio de sus resortes
tangenciales. Esto significa que cada vez que
se abre, la válvula avanza, girando en cierto
ángulo, debido al “Rotocap”.
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Distribución del motor I 1. Guía del yugo de mando.2. Tornillo regulación puente guía de válvula.3. Pieza deslizante.4. Tornillo ajuste holgura de válvula.5. Balancín de escape.6. Soporte de balancines.7. Balancín de admisión.8. Eje del balancín.9. Manguito de goma.10. Abrazadera.11. Casquillo de guía del taque.12. Taque de rodillo.13. Empujador de escape.14. Casquillo de apoyo.15. Empujador de admisión.16. Árbol de levas.17. Canal de aceite.18. Pieza de fijación.19. Rueda intermedia.20. Rueda de accionamiento.21. Llegada aceite al regulador y a la bomba de
inyección.Aceite motor
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Distribución del motor II
Cada hilera de cilindros tiene su propio árbolde levas apoyado en la parte superior delbloque motor.
El cojinete en el lado HKS es aprovisionadocon aceite desde el canal de aceite principaldel motor. Desde dicho canal pasa por el árbol de levas hueco a los distintos puntos de apoyo; desde allí retorna al cárter. En el lado HKS, el árbol de levas está fijado en sentido axial por un collar y una pieza de fijación atornillada al bloque motor.
Los árboles de levas son accionados por el cigüeñal del motor a través de ruedas dentadas.
Por taqués, empujadores, balancines y yugos de deslizamiento, mandan las válvulas.
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Distribución del motor III
Los taqués de válvula están configuradoscomo taqués de rodillo.
Los empujadores transmiten el movimientode los taqués de válvula a los balancines.
Los balancines están apoyados en su eje por cojinetes de deslizamiento. El eje balancín esta apoyado en la culata mediante dos soportes de balancín y fijado por un tornillo.
Los yugos de deslizamiento transmiten los movimientos de los balancines a las válvulas.
Tornillos de ajuste configurados como tornillos esféricos y dispuestos en los balancines y yugo de deslizamiento permiten el ajuste exacto del huelgo de válvulas necesario.
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Distribución del motor IV
El aceite lubricante es conducido a losbalancines desde un conducto exterior através de taladros en la culata y el soportede balancines izquierdo. El aceite valubricando los puntos de apoyo de los balancines y pasa por taladros en los balancines a los puntos de contacto “empujadores-balancines” y “balancines-yugos de deslizamiento”. A través de taladros en los yugos de deslizamiento son engrasados los puntos de contacto “yugo de deslizamiento-válvulas”.
Los taqués de rodillo son lubricados por el aceite que sale de la culata.
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Ejercicios de repaso (1 de 5)
¿En una culata que distingue a las válvulas de admisión de las
de escape? (haz clic en la respuesta correcta)
a)
Las válvulas de admisión tienen un girador de válvula, el platillo más
grande y el balancín más corto que las de escape
.
b) Las válvulas de escape tienen un girador de válvula, el platillo
más grande y el balancín más largo que las de admisión.
c) Las válvulas de escape tienen un girador de válvula, el platillo
más pequeño y el balancín más largo que las de admisión.
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Feedback
No es correcto. Recuerda que el platillo más grande
sirve para mejorar el barrido y el llenado de aire, y el
girador de válvula impide que se deposite carbonilla de
los gases de escape en el asiento de válvula.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Feedback
Correcto. Lo que distingue a las válvulas de admisión de
las de escape es: Las válvulas de admisión tienen un platillo más grande
que las de escape lo que mejora el barrido y el llenado
de aire.
Las válvulas de escape tienen giradores de válvula
“Rotocap” lo que impide un calentamiento unilateral del
asiento de válvula, así como depósitos de carbonilla.
El balancín de las válvulas de escape es más largo que
el de las válvulas de admisión.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (2 de 5)
¿Cómo se realiza la fijación de las culatas al bloque
motor? (haz clic en la respuesta correcta)
a) Mediante espárragos.
b) Con un anillo de junta de hierro dulce.
c) Con una brida de fijación.
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Feedback
No es correcto. Recuerda que para la fijación es
necesario un elemento cuya función sea la sujeción entre
dos piezas, no un elemento para acople o estanqueidad.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Feedback
Correcto. Recuerda que:
Espárrago: se emplea para la fijación de las culatas individuales
al bloque motor.
Anillo de junta de hierro dulce: sirve para hacer estanca cada
cámara de cilindros en la cara de separación entre bloque y
culata.
Brida de fijación: se utiliza para empujar el porta-inyector contra
el asiento de la culata.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (3 de 5)
¿Cuál de las siguientes figuras representa la posición de
los resortes de válvula con la válvula abierta? (haz clic
en la respuesta correcta)
a)
b)
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Feedback
No es correcto. Recuerda que durante la apertura de la
válvula se produce el incremento de la fuerza de los
resortes de válvula, mientras que durante el cierre de
válvulas decrece la fuerza de los resortes de válvula.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Pág. 32 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Recuerda que el incremento de la fuerza de los
resortes de válvula durante la apertura de la válvula,
somete a mayor esfuerzo a las bolas de acero
obligándolas a rodar en sus pistas inclinadas,
generándose un movimiento giratorio que el cuerpo
básico se encarga de transmitir a la válvula.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (4 de 5)
El accionamiento de los árboles de levas se realiza: (haz
clic en la respuesta correcta)
a) Directamente por el cigüeñal.
b) Por el cigüeñal a través de ruedas dentadas.
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Feedback
No es correcto. Recuerda que en los motores de 4T el
árbol de levas gira a mitad de revoluciones que el
cigüeñal.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Feedback
Correcto. Además, ten en cuenta que cada hilera de
cilindros tiene su propio árbol de levas apoyado en la
parte superior del bloque motor. Cada árbol de levas, por
un sistema de taqués, empujadores, balancines y yugos
de deslizamiento, se encarga del movimiento de las
válvulas.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Ejercicios de repaso (5 de 5)
¿Qué elementos y en qué secuencia se encargan de
transmitir el movimiento desde el árbol de levas a las
válvulas? (haz clic en la respuesta correcta)
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Árbol de levas >
Taqués >
Empujadores >
Balancines >
Yugos de deslizamiento >
Válvulas.
Árbol de levas >
Taqués >
Rodillos >
Balancines >
Yugos guía >
Válvulas.
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Feedback
No es correcto. Esta no es la secuencia del sistema de
distribución del motor MTU 16 V 956 TB 91.
Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.
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Pág. 38 Ayuda▓ Índice Mapa
Feedback
Correcto. Recuerda la secuencia de distribución:
El árbol de levas actúa sobre los taqués de válvula, los
empujadores transmiten el movimiento de los taqués de
válvula a los balancines, y finalmente, los yugos de
deslizamiento transmiten los movimientos de los
balancines a las válvulas.
Pulsa espacio o haz clic para continuar.
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Pág. 39 Ayuda▓ Índice Mapa
Mapa de la presentación
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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.
Motor MTU Motor MTU 956 956 – – DDistribuciónistribución
CulataCulata Girador de válvulaGirador de válvula DistribuciónDistribución
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Pág. 40 Ayuda▓ Índice Mapa
Referencias bibliográficas
Motor MTU 16 V 956 TB 91 - Distribución
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA:
Motor MTU 16 V 956 TB 91 (Manual técnico).
Pág. 41 Ayuda▓ Índice Mapa
Fin de la presentación
Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier
aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,
haz clic o pulsa espacio para terminar.
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