motor ve çevresi - avenobd.com iii motor dizel.pdf · dtc teşhis arıza kodu egr egr (exhaust gaz...

Motor ve çevresi

"İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur.

Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir".

NİSAN 2006

Tüm telif hakları Renault-mais'e aittir.

Edition Turque

Renault-mais'ten yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır.

© Renault s.a.s. 2006

DİZEL ENJEKSİYON

Injection DCM 1.2Program N˚: 4DVdiag N˚: 48, 4C, 50KISALTMALAR 13B - 1Teşhis - Giriş 13B - 2Teşhis - Temizlik talimatları 13B - 10Teşhis - Sistemin çalışması 13B - 12Teşhis - Beyin uçlarının görevi 13B - 20Teşhis - Organların değiştirilmesi 13B - 24Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri 13B - 29Teşhis - Arızaların özet tablosu 13B - 30Teşhis - Arızaların yorumlanması 13B - 32Teşhis - Uygunluk kontrolü 13B - 100Teşhis - Durumların özet tablosu 13B - 142Teşhis - Durumların yorumlanması 13B - 144Teşhis - Parametrelerin özet tablosu 13B - 156Teşhis - Parametrelerin yorumlanması 13B - 158Teşhis - Komutların özet tablosu 13B - 160Teşhis - Testler 13B - 161Teşhis - Müşteri şikayetleri 13B - 179Teşhis - Arıza bulma cetveli 13B - 181

13B

DİZEL ENJEKSİYONKISALTMALAR 13B

113BInjection DCM 1.2Program N°°°°: 4D

Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KISALTMALAR KISALTMANIN ANLAMI

ABS ABS Fren Sistemi

ABC Arıza Bulma Cetveli

APC Kontak sonrası

AVC Kontak öncesi

BVA Otomatik vites kutusu

BVM Mekanik vites kutusu

BVR Robotize vites kutusu

CAN Controller area network

AC Klima

CD Kompakt disk

DA Takviyeli direksiyon (hidrolik)

DAE Elektrik takviyeli direksiyon

DVD Dijital video diski

DTC Teşhis Arıza Kodu

EGR EGR (exhaust gaz recycling)

ESP Dinamik sürüş kontrolü (Electronic stability program)

GMV Fan motor grubu

GNC Sıkıştırılmış Doğal gaz

LPG Sıvılaştırılmış petrol gazı

HLE Yüksek elastikiyet sınırı

MAG Metal Aktif gaz (çelik malzemelerin kaynağı için)

MIG Metal Asal gaz (alüminyum malzemelerin kaynağı için)

OK Onarım Kataloğu

TN Teknik not

OBD Araç üzerinde teşhis

SER Elektrikli punta direnç kaynağı

SSPP Lastik basınçları kontrol sistemi

THLE Çok yüksek elastikiyet sınırı

OZ Onarım Zamanı

UCH Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi

UPC Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi

UCT Tavan kontrol ünitesi

UHLE Aşırı yüksek elastikiyet sınırı

VIN Şasi numarası

13B-1

DİZEL ENJEKSİYONKISALTMALAR

DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Giriş 13B

13B-2

113BInjection DCM 1.2Program N°°°°: 4D

Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Giriş

1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ

Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır:

2. TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR

Doküman tipiTeşhis metodları (elinizdeki bu doküman):– Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys.Elektrik Şemaları:– Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar.

Teşhis aleti tipi– CLIP + CAN sondası

Gerekli aletlerin tipi

Araç(lar): CLIO III

K9K 766, 768, 750, 752 motorlar

İlgili fonksiyon: COMMON RAIL, MULTİ ENJEKSİYON, DELPHI Direkt Dizel Enjeksiyon sistemi

Beyin adı: Enjeksiyon DCM1.2

Program N°: 4D

Vdiag N°: 48, 4C, 50

Gerekli özel aletler

Mültimetre

Elé. 1590 112 uçlu beyin kontrol plaketi

Elé. 1681 Üniversel kontrol plaketi

Mot. 1711 Enjektör debisi ölçüm aletleri

DCM1.2_V48_PRELI/DCM1.2_V4C_PRELI/DCM1.2_V50_PRELI Injection DCM1.2 X85 V3.0DCM1.2 X85 V3.0


13B-3

Injection DCM 1.2Program N°°°°: 4D

Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

3. HATIRLATMALAR

Aracın beyinlerinde teşhis yapabilmek için kontağı açınız.

Aracın ekipman tipine göre, aşağıdakileri işlemleri yapınız:

Kontak sonrası + akımın kesilmesi için aşağıdaki prosedürü uygulayınız:

Anahtarlı/radyofrekanslı uzaktan kumandalı araçlar için,anahtarla kontağı açınız.

Renault kartlı araçlarda,aracın kartı yuvasında,marş koşulları dışında, marş butonuna uzun süreli basınız (5 saniyeden fazla),teşhis aletini bağlayıp istediğiniz işlemleri yapınız.

Not:Xenon farların sağ ve sol beyinleri kısa farlar yakıldığında beslenir.Bu durumda teşhisleri, kontak teşhis modunda açıldıktan (zorlamalı kontak sonrası + akım) ve kısa farlar yandıktan sonra mümkündür.

Anahtarlı/radyofrekanslı uzaktan kumandalı araçlar için, anahtarla kontağı kapatınız

Renault kartlı araçlarda,marş butonuna iki kez kısa süreyle (3 saniyeden az) basınız,kontak sonrası + akımın kesilmesini gösterge tablosundaki beyin ikaz ışıklarının sönmesiyle kontrol ediniz.

Injection DCM1.2 X85 V3.0


13B-4


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Arızalar

Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur).

Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan).

Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız.

Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz.

Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız.

Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz:– arızayla ilgili elektrik hatlarını,– bu hatların soketlerini (oksidasyon, kıvrılmış uçlar, vb.),– arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini,– kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler).

Uygunluk kontrolü

Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir:

– bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak,– sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından

emin olmak.

Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır.

Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız.

Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli

Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız.

İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir



13B-5


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

4. TEŞHİS YÖNTEMİ

Sisteme ön teşhis yapınız

Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Katalogu veya

Teknik Not'ta mevcuttur)

CLIP'i bağlayınız

HayırBeyinle bağlantı

var mı?

Evet

Arızaların okunması

HayırArıza var mı?

Evet

Mevcut arızaların ele alınması

Hafızaya alınmış arızaların ele alınması

HayırArıza belirtisi devam ediyor

Arıza giderildi

Evet

ABC 1'e bakınız

Uygunluk kontrolü


Arıza giderildi

ABC'leri (Arıza bulma cetvelleri) kullanınız


Arıza giderildi

Doldurduğunuz Teşhis formuyla Techline'a başvurunuz



13B-6


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam)

Kabloların kontrolü

Teşhis zorluğuSoketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir.Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza).

Gözle kontrolArızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız.Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz.Oksitlenen kısımları tespit ediniz.

Elle kontrolKabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış"tan "mevcut"a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız.Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz.Soketlere hafifçe bastırınız.Kablo demetini hareket ettiriniz.Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız.

Her parçanın incelenmesiSoketlerin bağlantılarını sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik).Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz.Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz.Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz.

Direnç kontrolüHatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz.Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız.

Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz.



13B-7


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

5. TEŞHİS FORMU

Bu form düzenli bir şekilde istenir:– Techline teknik desteği talebi olduğunda,– onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için,– geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve

sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur.

6. GÜVENLİK TALİMATLARI

Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir:

– yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz,

– uygun aletleri kullanınız.

7. DİREKT YÜKSEK BASINÇ ENJEKSİYONU SİSTEMİNE MÜDAHALE EDİLİRKEN MUTLAKA UYULMASI GEREKEN TEMİZLİK TALİMATLARI:

Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır:

– yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması,– bir elemanın tıkanması,– bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi.

Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir.

Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır.

DİKKAT!

DİKKATKarmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır.

DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR


Gözetim altındaki parçaların listesi: Beyin

TEŞHİS FORMUSistem: Enjeksiyon

Sayfa 1 / 2

İdari tanıtım bilgileri

Tarih 2 0

Formu düzenleyen

Şasi no

Motor

Teşhis aleti CLIP

Güncelleme versiyonu

Müşteri şikayeti

579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk

571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk

586 Enjeksiyon / ön ısıtma ikaz ışığının yanması

572 Rölanti - kararsız devir 574 Darbe - kesiklik

573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu

569 Zor çalıştırma

Diğer Görüşleriniz:

Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar

001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken

002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza

003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza

004 Zaman zaman

Diğer Görüşleriniz:

Teşhis için kullanılan dokümanlar

Kullanılan teşhis metodu

Teşhis katalogu tipi: Onarım Katalogu Teknik Not Teşhis yardımı

Teşhis katalogu numarası:

Kullanılan elektrik şeması

Elektrik Şeması Teknik Notu numarası:

Diğer dokümanlar

Adı ve/veya referansı:

FD 01Teşhis Formu

yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

Teşhis aletiyle okunacak (tanıtma ekranı):

TEŞHİS FORMUSistem: Enjeksiyon

Sayfa 2 / 2

Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi

1. parça referansı





Beyin referansı

İmalatçı numarası

Program numarası

Yazılım versiyonu

Kalibrasyon numarası

VDIAG

Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar

Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler

Arızanın belirdiği andaki şartlar

Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim

Sisteme özgü bilgiler

Tanım:

Tamamlayıcı bilgiler

Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir?Değiştirilen diğer parçalar hangileridir?

Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir?

Görüşleriniz:

FD 01Teşhis Formu

yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Temizlik talimatları 13B

13B-10


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Temizlik talimatları

I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER

Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir?

– plastik veya metal talaşlar,– boya,– lifler: karton,

fırça,kağıt,giysi,bez.

– saç benzeri yabancı maddeler,– ortam havası– vb.

II - Her türlü müdahaleden önce uyulması gereken talimatlar

Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar da atılmalıdır.

Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır.

Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı 77 11 211 707). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir.

ÖNEMLİEnjektör devresine yapılacak her türlü müdahaleden önce, teşhis aletiyle aşağıdakileri kontrol ediniz:– rampanın basınç altında olmadığını,– yakıt sıcaklığının yükselmediğini.

DİKKATSoket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısında sorunlar yaratabilir.

DİKKATYüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz:– aksesuar ve eksantrik kayışlarını,– elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası),– motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Temizlik talimatları 13B

13B-11


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız.

Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir).

Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz.

Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz.

Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız.

Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz.

III - Müdahale sırasında uyulması gereken talimatlar

Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır.

Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür.

Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır.

Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar.

Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Sistemin çalışması 13B

13B-12


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Sistemin çalışması

Sistemin tanımı

K9 motorda kullanılan DCM1.2 enjeksiyon sistemi, elektronik olarak yönetilen yüksek basınçlı bir enjeksiyon sistemidir. Yakıt, yüksek basınç pompası ile sıkıştırılır sonra enjektörleri besleyen bir rampada bekletilir. Enjeksiyon beyni, enjektör kütüğüne bir akım sinyali gönderildiğinde gerçekleşir. Enjekte edilen debi, rampa basıncı ve uygulanan sinyalin uzunluğu ile orantılıdır ve enjeksiyon başlangıcı, sinyal başlangıcında gerçekleşir.

Bu devrenin yakıt basınç seviyesine göre belirlenen iki alt sistemi bulunmaktadır:– Alçak basınç devresi; depo, yakıt filtresi, aktarma pompası ve enjektör kütüğü geri dönüş hortumlarından

oluşur,– Yüksek basınç devresi; yüksek basınç pompası, rampa, enjektör kütüğü ve yüksek basınç borularından

oluşur.

Sonuç olarak, sisteme kumanda etmeyi ve grubu kontrol etmeyi sağlayan belli sayıda düzenleme kaptörü ve aktüatörü vardır.

Gerçekleştirilen fonksiyonlar:

Fonksiyon: Yakıt beslemesi yönetimi (avans, debi ve basınç).

Enjekte edilen yakıtın miktarı ve enjeksiyon avansının ayarlanması

Enjeksiyon kontrol parametreleri, birbiriyle bağlantılı avans ve enjekte edilecek yakıt miktarıdır.

Bu miktarlar, aşağıdaki kaptörlerden alınan bilgilerle beyin tarafından ölçülür:– motor devri (senkronizasyon için Krank mili + Eksantrik),– gaz pedalı,– aşırı besleme basıncı (K9K 766, 768, 750 motorlar için aşırı besleme basınç kaptörü ve K9K 750 motor

için hava basınç / sıcaklık kaptörü),– hava sıcaklığı (K9K 766 ve 768 motorlar için debimetre, K9K 750 motor için basınç / hava sıcaklık kaptörü,

K9K 752 motor için enjeksiyon hava sıcaklık kaptörü),– hava şarjı (debisi hesaplı),– su sıcaklığı,– rampa basıncı,– atmosferik basınç.

Enjekte edilecek miktarlar ve onların avansları aşağıda belirtilen şekilde değiştirilir:– bir referans dişi,– bu diş ile sinyallerin başlangıcı arasındaki süre,– enjektör kütüğünün beslenmesi sırasında geçen süre

Hesaplamanın hemen ardından verilere göre her enjektör kütüğüne bir elektrik akımı (sinyal veya "darbe sinyali") gönderilir. Sistem bir - dört arasında enjeksiyon gerçekleştirir (bir pilot enjeksiyon, bir ön-enjeksiyon, bir ana enjeksiyon, bir art enjeksiyon). Genel prensip, enjekte edilen daha sonra da yanmanın işleyişini ve kirletici egzoz emisyonlarının indirgenmesini optimize etmek için farklı tür enjeksiyon debilerine paylaştırılacak olan toplam debinin hesaplanmasıdır.

Bir ivmeölçer, yakıt enjeksiyonundaki sapmaların bir kısmını kontrol eder. İvmeölçerin birkaç görevi vardır:– Enjeksiyondaki fazla akışları algılayarak motorun korunması (temel versiyonda iptal edildi).– Sapma ve dağılmaların ölçülmesiyle enjekte edilen yakıt miktarının kontrolü.

Bir yandan süreyi ve öte yandan enjeksiyon avansını değiştirerek, enjekte edilen yakıt miktarının ve karışımın ateşlenme anının yeniden ayarlanması.



13B-13


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Rampa basıncıyla kontrol

Yanma kalitesi silindirin içine püskürtülen damlacıkların büyüklüğünden etkilenir.

Yanma odasında, çok küçük yakıt damlacıklarının tamamen yanmaya zamanı olur ve yanmamış parçacıklar veya duman oluşturmaz. Kirlilik önleme standartlarına uygun olabilmesi için damlacıkların boylarının küçültülmesi ve bu nedenle de enjeksiyon deliklerinin küçültülmesi gerekir.

Bu delikler çok küçük olunca, belirli bir basınçla daha az yakıt püskürtülebilir ve bu da güçte sınırlanmaya neden olur. Bu olumsuzluğu gidermek için, enjekte edilen yakıtın miktarının artırılması gerekir, bu durum basıncın (ve enjektörlerin uçlarındaki delik sayısını) yükseltilmesi zorunluluğunu getirir. Delphi Comman Rail sisteminde, enjeksiyon rampasındaki basınç 1600 bar'a kadar yükselebilir ve sürekli olarak ayarlanmalıdır. Ölçme devresi, sistem beyninin bir analog çıkışına bağlı ve enjeksiyon rampası üzerindeki bir aktif basınç kaptöründen oluşmaktadır.

Yüksek Basınç pompası, sisteme entegre bir alçak basınç (5 bar) transfer pompasıyla beslenir. Yüksek basınç pompası da, basıncı şarj için yakıt debi (IMV) elektrovanası ile ve deşarjı için enjektör vanaları ile kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşüşleri de bu şekilde karşılanabilir. Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu ilave ekipman sayesinde ısınma minimuma inerken motor verimi yükselir.

Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik sinyalleri ile kontrol edilir:

– bu empülsler enjektörün açılmasına neden olmayacak kadar kısa süreli ve (yakıt, enjektörlere bağlı geri dönüş devresinden geçer),

– valfleri açarak rampada geri dönüşü sağlayacak kadar uzun süreli olmalıdır.

Yakıt fazlası, yakıt debisine göre yakıt filtresine veya depoya geri gönderilir. IMV'nin kumanda edilememesi durumunda, rampa basıncı pompada bulunan geri dönüş elektrovanası tarafından sınırlandırılır.

Rölanti ayarı

Rölanti devrinin hesaplamasını beyin yapar. Sonuçta beyin, aşağıdaki elemanların durumuna göre sağlanacak anlık güç seviyesini hesaplama durumundadır:

– motor suyu sıcaklığı,– takılı olan vites kademesi,– akü şarjı,– aktif olma veya olmama durumlarına göre elektrik tüketeçleri (İlave ısıtma, Klima, Fan Motor Grubu,

rezistanslı ön cam...),– algılanan sistem arızaları.

Enjektörlerin özel debi düzeltme kodu (C2I)

DCM1.2 sistemi enjektörleri, yakıt debilerinin hassas bir şekilde ayarlanması için düzeltme değerleriyle kalibre edilmeleri gerekir. Her enjektörün kalibrasyonu, test standı üzerinde farklı basınçlarda gerçekleştirilir ve özellikleri, enjektör kütüklerinin üzerine yapıştırılmış etiketlere kaydedilir. Bu düzeltme değerleri, daha sonra fabrika farklılıklarını hesaba katarak her enjektöre kumanda edebilmesi için beynin hafızasına kaydedilir.



13B-14


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Açısal konum ölçümü

Manyetik tutucu:Açısal konum ölçümü, krank milinin motor volanı üzerine işlenmiş dişlerle harekete geçen manyeto-endüktif bir kaptörün yardımıyla gerçekleştirilir. Bu volan, aralarında altı derece açı olan altmış dişten oluşur, eksik iki diş bir boşluk oluşturur.

Silindir sıra kaptörü:Yüksek basınç pompası, motor devrinin yarı hızında dönen tahrik dişlisi (eksantrik mili ile eş zamanlı) üzerine işlenmiş bir dişten ikaz (uyarı) alan bir ikinci kaptör (Hall etkili) enjeksiyon aşamasında bilgi yollar.

Beynin APS (Angular Position Subsysteme) modülü, bu iki kaptörün verdiği sinyalleri karşılaştırarak, enjeksiyon çevriminde ilerlemesinin eşzamanlı çalışmasını sağlayacak verileri, motor volanının açısal konumu, motor devri, enjektörün çalışma sırası bilgilerini sunabilecek duruma gelmiş olur.Bu program, motor devri ile ilgili bilgiyi sisteme ulaştırır.

"Yeni pompa haznesini doldurma" ("pompanın beslenmesi'') stratejisi

Pompanın "yağlanması" bir beslenme aşamasıyla gerçekleşir, bu aşama sırasında, motorini rampaya "aktarmadan önce" pompa dolar ve basınç tutar.Bu "yağlanma" aşaması, "Yeni pompa haznesini doldurma" olarak adlandırılan ve pompanın çalıştırılmasını, pompanın dolması ve çalışmaya hazır olabilmesi için gerekli olan 10 saniye süreyle yasaklayan bir strateji sayesinde gerçekleşir. Anahtarlı araçlarda, anahtarın çevrili durumuna bu "motoru çalıştırma ön aşaması" gerçekleşmeden son verilirse, yeni bir motoru çalıştırma girişiminden önce "power latch" olayının gerçekleşmesi gerekli değildir.Bu stratejinin uygulanması motorun fabrikada ilk çalıştırılması sırasında, daha sonra beynin değiştirilmesinin ardından rampa basıncıyla ilgili parametrelerin yeni beyne girilmemiş olması halinde veya enjeksiyon beyninin tekrar programlanması sonrasında gerçekleşir.

VLC (Variable Low Capacity) Debi kapasitesi fonksiyonu

Motor ömrü boyunca, motorin sıcaklığı, parçaların aşınması, motorin filtresinde kurum birikmesi... gibi birçok parametrenin bir araya gelmesiyle sistem limiti aşılabilir. Bu durumda, rampa basıncı pompa kapasitesindeki düşmeden dolayı sağlanamayabilir. Bu strateji, pompa kapasitesinin düşmesi durumunda, talep edilen debiyi, basınç kontrolüyle basıncı yeniden kontrol etmeyi sağlayan değere kadar azaltır.

Bu stratejinin harekete geçirilmesiyle müşteri, araç performansında bir eksilme hissedebilir (ET563 "Debi olarak kapasite fonksiyonu" durumu tarafından teyit edilmiştir). Bu, enjeksiyon sisteminin normal bir çalışma şeklidir.



13B-15


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Fonksiyon: Hava debisinin yönetimi

EGR elektrovanası kumandası

K9K 766, 768 (euro 4) motorlar:EGR elektrovana sistemi, elektrovana konumunu teyid eden bir potansiyometreye bağlı doğru akımla çalışan bir oransal EGR elektrovanasından oluşur. EGR elektrovanası potansiyometre yoluyla konumu ve/veya hava debisinin artışının değerlendirilmesiyle kapalı çevrim olarak kontrol edilir.

K9K 750, 752 (euro 3) motorlar:EGR elektrovana sistemi, elektrovana konumunu teyid eden bir potansiyometreye bağlı solenoidle çalışan bir EGR elektrovanasından oluşur. EGR elektrovanası potansiyometre ile konumu ve/veya hava debisinin artışının değerlendirilmesiyle kapalı çevrim olarak kontrol edilir.

Hava debisinin hesaplanması

K9K 766, 768 (euro 4) motorlar:Dışarıdan motora giren temiz hava debisinin oranı sıcak telli bir debimetre tarafından ayarlanır. Bu debimetre, en iyi çevrim oranını sağlamak için geri verilecek egzoz gazı miktarını kontrol eder. Debimetrenin içinde bir temiz hava sıcaklık kaptörü bulunmaktadır.Hava debisinin ölçümü, EGR elektrovanası tarafından kapalı çevrimde bir düzenlemenin gerçekleşmesini sağlar.

K9K 750, 752 (euro 3) motorlar:Bazı modellerde hava debimetresi bulunmamaktadır. Bu durumda alınan temiz hava miktarının çevre sistemleri tarafından sağlanan değerlere göre değerlendirilmesi gerekir.Hava şarjı (teorik), modellemeler yardımıyla aşağıda belirtilen çeşitli parametrelere göre hesaplanır:– turbokompresörden ve/veya eşanjörden (mevcut ise) sonra yerleştirilen sondayla ölçülen emme havası sıcaklığı,– aşırı besleme basıncı,– atmosferik basınç (dış hava),– EGR elektrovanası konumu,– yakıt debisi,– motor devri.

Turbokompresör kumandası

K9K 766 motorlar:Turbokompresör sistemi emme devresinde aşırı basınç veya vakum oluşturması wastegate'e kumanda etmeyi sağlayan bir elektrovanadan oluşmaktadır.

K9K 750, 752, 768 motorlar:Turbo sistemi otomatik düzenlemelidir, beyin tarafından yönetilmesine gerek yoktur.



13B-16


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Fonksiyon: İçerdiği fonksiyonlar

Klima yönetimi yardımcısı

Klimalı modellerde DCM1.2 sistemi, bazı kullanım şartlarında klimayı devreden çıkarabilme olanağı sağlar:– sürücünün isteğiyle durdurma,– marş aşamaları sırasında,– aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için),– motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için).– geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi

durumlarda). Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açmamak için tekrarlanmadıkları sürece bu koşulları dikkate almayınız.

– örneğin bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda.

Klimanın soğutma çevriminde yönetimi

Klima, soğutma çevrimi tipindedir, yönetimi birçok beyin arasında paylaştırılmıştır. Enjeksiyon beyninin görevleri:– araç içi kumandalarına ve basınç değerine bağlı olarak soğutma talebinin yönetilmesi,– basınç ölçülmesi yoluyla kompresör tarafından çekilen gücün saptanması,– araç hızına ve basınca bağlı olarak fan motor grubu komutlarının belirlenmesi.

Sürücü, gösterge tablosundan klimanın çalıştırılmasını talep eder. Bu bilgi enjeksiyon sistemi beynine CAN ağı üzerinden iletilir. Bu soğutma talebine, ölçülen basınca göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa soğutma çevrimi stratejisi devreye sokulamaz.

Araç içi ısıtma devresinin sıcaklık düzenlemesi:

Direkt enjeksiyonlu bir motorun özelliği yakıtı yanma odasına doğrudan püskürten bir enjeksiyon sisteminin olmasıdır. Bunun sonucunda motorun üst kısmında termik kayıplar azalmış ve buna bağlı olarak silindir kapağındaki soğutma devresi boyutları da küçülmüştür.

Bu küçülmenin sonucunda devrede dolaşan suyun sıcaklığı daha yavaş artmaktadır. Bu su araç içi ısıtma sistemi tarafından kullanılmaktadır. Bu nedenle aşırı soğuklarda araç içi konfor sıcaklığına kısa sürede ulaşabilmek daha zor olur.

Isıtma süresini kısaltmak için araç içini ısıtma devresine "Araç İçi Isıtma Rezistansları" (RCH) adı verilen hava ısıtma elemanları yerleştirilmiştir. Araç içi merkezi kontrol ünitesi UPC, Araç İçi Isıtma Rezistanslarına (RCH) kumanda edilme gereksinimini belirler, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi (UPC), Araç İçi Isıtma Rezistanslarına fiziksel olarak kumanda eder ve enjeksiyon beyni bir taraftan alternatör yüküne göre Araç İçi Isıtma Rezistanslarının çektiği gücün sınırlandırılmasını, ve diğer taraftan motor devri, motor yükü ve araç hızına göre Araç İçi Isıtma Rezistanslarının çalışmasının yasaklanmasını belirler.

Not:Fan Motor Grubunun kumanda talepleri enjeksiyon beyninden gönderiliyor olsa bile bunlar CAN veri yoluyla aktarılırlar. Bu talepler klimaya bağlı olup aynı zamanda motor suyu sıcaklığına ve araç hızına da bağlıdır.



13B-17


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Hız limitörü / regülatörünün yönetimi

Araç hızı regülatörü fonksiyonu, devrede olduğunda aracın hızını seyir şartları ne olursa olsun önceden seçilen bir değerde tutmayı sağlar. Sürücü, kumanda tuşlarıyla aracın hızını artırabilir veya düşürebilir.

Hız regülatörünün çalışması, kumanda tuşlarıyla, hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, debriyaj veya fren pedalına basılması ile ilgili hareketlerin algılanmasıyla ya da araç hızı uyumsuzluğu ya da ani yavaşlama gibi sistem hatalarının algılanmasıyla durdurulur.

Hız regülatörünün çalışması aynı şekilde, sürücü tarafından istendiğinde aracın kontrolünü ele almak ve seçilen referans hızı geçmek için düzenleme debisinin aşılmasına yol açacak şekilde gaz pedalına basarak geçici olarak durdurulabilir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır.

Aracın aynı kullanım koşullarında olmasına bağlı birkaç nedenin fonksiyonu devre dışı bırakmasından sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür. Böylece araç ayarlanmış hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir.

Hız limitörü fonksiyonu aktif hale getirildiğinde (seçme butonuyla) aracın hızını önceden belirlenen bir değerle sınırlandırılmasını sağlar.

Sürücü aracını, referans hıza ulaşana kadar gaz pedalını kullanarak normal bir şekilde kontrol eder. Bu hızı aşmayı denediğinde sistem pedalın talebini dikkate almayacak ve gaz pedalına yeteri kadar basılı olması koşuluyla hız regülatörünün yaptığı gibi aracın hızını kontrol edecektir.

Hız regülatöründe olduğu gibi kumanda butonlarıyla ister tek dokunuşla ister sürekli basarak ayarlanmış hızın değiştirilmesi mümkündür.

Güvenlik nedenleriyle, pedal konumunun sınır değerini aşacak şekilde gaz pedalına basarak referans hızın aşılması mümkündür. Hız kontrolü pedalın bu konumu yardımıyla aracın hızı, referans hızın altına inene kadar yapılacaktır, bu sayede hız sınırlaması devreye girecektir.

Sürücü, hız regülatörü / limitörü fonksiyonunu kontrol etmek için aşağıdaki kumandaları kullanabilir:– gaz pedalı,– fren pedalı,– debriyaj pedalı (sadece Robotize Vites Kutulu araçlar için),– hız regülatörünün veya hız limitörünün çalışma modunun seçilmesini sağlayan fonksiyon seçme

komütatörü.

Gösterge tablosundan görüntüleme

Beyin, motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu bilgiler beş fonksiyonu kapsar: Araç Üzerinde Teşhis Sistemi (EOBD) arıza ikaz ışığı, ön/art ısıtma, su sıcaklığı ve 1. derecede önemli arıza (kritik olmayan arıza) ve 2. derecede önemli arıza (acil duruş) gibi motor arızaları. Bu beş fonksiyon, beş ikaz ışığıyla veya yol bilgisayarı tarafından yayınlanan mesajlarla belirtilir.



13B-18


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Ön/art ısıtma ikaz ışığı

Bu çalışma ikaz ışığı ön ısıtmanın çalışma halinde olduğunu gösterir.

Motor suyu sıcaklığı ikaz ışığı

Bu ikaz ışığı, motorun aşırı ısınma göstergesi gibi kullanılır.– Motorun aşırı ısınması durumunda sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir.

OBD ikaz ışığı

OBD arıza ikaz ışığı, aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızalarının mevcut olduğunu sürücüye bildirmek için veya EOBD sistemi devre dışı ise kullanılır.Enjeksiyon beyni, sadece arka arkaya üç yol denemesi sonunda arıza mevcut konumda olduğunda OBD ikaz ışığının yakılması talebinde bulunur.Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü.OBD ikaz ışığının yakılmasına neden olan OBD onaylı bir arıza halinde, İkaz ışığının test amacıyla yanmasından sonra herhangi bir yanıp sönme gerçekleşmemelidir. Üstelik gösterge tablosu "Kirlilik önleme sistemi kontrol edilmeli" mesajını ekrana getirir.Bu ikaz ışığının yakılması vites kutusu beyni (mevcut ise) tarafından da talep edilebilir.

1. derecede önemli arıza

Basit bir arıza durumunda beyin, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yakılmasını talep edebilir. Genel olarak gösterge tablosunda "service" ikaz ışığı yanar ve "Enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajı yayınlanır. Bakınız: gösterge tablosunun çalışması.

2. derecede önemli arıza

Önemli bir arıza durumunda beyin, 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yakılmasını talep eder. Genel olarak gösterge tablosunda "STOP" ikaz ışığı yanar ve "Enjeksiyon sisteminde arıza" mesajı yayınlanır. Bakınız: gösterge tablosunun çalışması.

Not:Bu ikaz ışığı ancak aracın Araç üzerinde teşhis sistemi (EOBD) donanımlı olması halinde yanar.

Not:Gösterge tablosunun "Hız regülatörü / Hız limitörü" fonksiyonu mevcut olarak tanıtıldığı halde, enjeksiyon beyni sistemin mevcut olduğunu algılamamış olması halinde "service" ikaz ışığı yanar.



13B-19


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

OBD ikaz ışığının yanmasına neden olan arızalar

Arıza kodu İşlem adı Özellikler

DF010 EGR konum kaptörü devresi(Minimum ve maksimum konumu limitleri)

1.DEF2.DEF

DF026 1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi CO - CC




DF648 Beyin 2.DEF

DF114 EGR elektrovanası devresi(EGR elektrovanası açık konumda sıkışmış) 4.DEF


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Beyin uçlarının görevi 13B

13B-20


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Beyin uçlarının görevi

Araç içi (CH) siyah A soketi:

Uç Tanım

A1 Motorinde su algılama bilgisi (Opsiyonel)

A2 Hız regülatörü çalıştırma / durdurma kumandası

A3 CAN L1

A4 CAN H1

B1 Kullanılmıyor

B2 Kullanılmıyor

B3 Kullanılmıyor

B4 K hattı teşhis sinyali

C1 Kullanılmıyor

C2 Kullanılmıyor

C3 Hız limitörü çalıştırma/durdurma kumandası

C4 Debriyaj kontaktörü bilgileri (Robotize Vites Kutulu K9K 766'da kullanılmıyor)

D1 Kontak sonrası + akım beslemesi

D2 Hız regülatörü programlama kumandası

D3 Hız regülatörü şasesi

D4 Kullanılmıyor

E1 Kullanılmıyor

E2 Kullanılmıyor

E3 Kullanılmıyor

E4 Açılışta Stop - Kontak bilgisi

F1 Motorinde su algılama bilgisi (Opsiyonel)

F2 Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist beslemesi

F3 Pedal potansiyometre 2 no'lu pistinin sinyali

F4 Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist şasesi

G1 Röle sonrası 12 V beslemesi

G2 Potansiyometre 1. pist beslemesi

G3 Kullanılmıyor

G4 Şase

H1 Şase

H2 Pedal potansiyometresi 1 no'lu pistinin sinyali

H3 Pedal potansiyometresi 1 no'lu pist şasesi

H4 Şase



13B-21


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Motor Kahverengi B soketi (CMI):

Uç Tanım

A1 + 5 V hava debimetresi (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

A2 Hava debimetresi + sinyali (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

A3 Hava debimetresi şasesi (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

A4 1 no'lu enjektör + ucu (besleme)

B1 EGR konum kaptörü + 5 V ucu

B2 EGR konum kaptörü + sinyali

B3 EGR elektrovanası konum kaptörü şasesi

B4 1 no'lu enjektör kumandası

C1 Aşırı besleme basınç kaptörü + 5 V ucu

C2 Aşırı besleme basınç kaptörü + sinyali

C3 Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi

C4 3 no'lu enjektör + ucu (besleme)

D1 Rampa basınç kaptörü + 5 V ucu

D2 Rampa basınç kaptörü + sinyali

D3 Rampa basınç kaptörü şasesi

D4 3 no'lu enjektör kumandası

E1 Kullanılmıyor

E2 1 no'lu silindir sıra kaptörü sinyali

E3 Eksantrik mili kaptörü

E4 4 no'lu silindir enjektörü + ucu

F1 İvme ölçme kaptörü şasesi

F2 Manyetik tutucu (UÖN kaptörü) + sinyali

F3 Manyetik tutucu şasesi

F4 4 no'lu enjektör kumandası



13B-22


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Motor kahverengi B (CMI) soketi (DEVAM):

Uç Tanım

G1 İvme ölçer kaptörü + sinyali

G2 Yakıt sıcaklık kaptörü sinyali

G3 Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi

G4 2 no'lu silindir enjektörü + ucu

H1 Kullanılmıyor

H2 Su sıcaklık kaptörü + sinyali

H3 Su sıcaklık kaptörü şasesi

H4 2 no'lu enjektör kumandası

J1 Kullanılmıyor

J2 Emme havası sıcaklık sinyali (sadece K9K 750 ve 752 motorlar)

J3 Enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü şasesi (sadece K9K 752 motor)

J4 Kullanılmıyor

K1 İvmeölçer muhafazası

K2 Hava sıcaklık kaptörü (debimetre) + sinyali (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

K3 Kullanılmıyor

K4 Kullanılmıyor

L1 Kullanılmıyor

L2 Kullanılmıyor

L3 Kullanılmıyor

L4 EGR elektrovanası kumandası - ucu (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

M1 Kullanılmıyor

M2 Turbo elektrovanası kumandası - ucu (K9K 768, 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

M3 EGR elektrovanası kumandası + ucu (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor)

M4 Yakıt basıncı düzenleme elektrovanası kumandası - ucu



13B-23


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Harici gri C soketi (CME):

Uç Tanım

A1 Kullanılmıyor

A2 Kullanılmıyor

A3 Motor CAN L sinyali (sadece robotize vites kutulu K9K 766 motor)

A4 Motor CAN H sinyali (sadece robotize vites kutulu K9K 766 motor)

B1 Kullanılmıyor

B2 Kullanılmıyor

B3 Kullanılmıyor

B4 Kullanılmıyor

C1 Kullanılmıyor

C2 Kullanılmıyor

C3 Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali

C4 Klima akışkanı basınç kaptörü + 5 V ucu

D1 Kullanılmıyor

D2 Kullanılmıyor

D3 Ön ısıtma beyni teşhis sinyali

D4 Kullanılmıyor

E1 Kullanılmıyor

E2 Motorinde su sondası şasesi (opsiyonel)

E3 Kullanılmıyor

E4 Kullanılmıyor

F1 Ana röle kumandası - ucu

F2 Ön ısıtma beyni kumandası - ucu

F3 Ön ısıtma beyni kumandası - ucu

F4 Kullanılmıyor

G1 Kullanılmıyor

G2 + 12 V beslemesi (UPC rölesi sonrası)

G3 Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi

G4 Şase

H1 Şase

H2 + 12 V beslemesi (UPC rölesi sonrası)

H3 Kullanılmıyor

H4 Manyetik tutucu sinyali (sadece robotize vites kutulu K9K 766 motor)


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Organların değiştirilmesi 13B

13B-24


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Organların değiştirilmesi

BEYİN DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ

Eski beyni sökmeden önce satış sonrasında, aşağıdaki verileri teşhis aleti ile kaydediniz:– SC003 "Beyin verilerini kaydetme" komutu ile C2I (enjektör özel düzeltme kodu) ve motor uyarlamaları

parametreleri.

Sistem, RENAULT CLIP teşhis aleti ile diagnostik prizi tarafından programlanabilir (TN 3585A'ya bakınız, beynin programlanma ve yeniden programlanma prosedürü ve teşhis aleti ile sağlanan talimatları izleyiniz).

Yeni enjeksiyon beyninin her programlanmasından sonra – Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız.– Teşhis aletiyle Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi alanını seçiniz.– SC017 "Enjeksiyon antidemaraj kodu öğretme işlemi" komutunu onarım modunda çalıştırınız ve teşhis

aletinden gelen bilgileri uygulayınız.– Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız.– ENJEKSİYON alanını seçiniz ve ET006 "Kod öğretildi" durumunu kontrol ediniz.

ET006: EVET ise– C2I kodlarının ve motor uyarlamalarının tekrar işlevsel olabilmeleri için teşhis aletindeki SC001 "Kaydedilen

verilerin yazılması" komutunu kullanınız.– Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu kullanınız. – Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız.– Pompanın değiştirilmesi durumunda, yüksek basınç pompasının değiştirilme prosedürüne bakınız (TN 5011 A'ya

bakınız, K9K motorlarda Delphi yüksek basınç pompalarının beslenmesi).– Motor çalışıncaya kadar, sürekli olarak marşa basınız (motorun çalışma süresi 20 saniyeyi bulabilir).– Motoru durdurunuz (beynin tanıtma işleminin gerçekleşmesi için) ve 30 saniye bekleyiniz.

– Kontağı açınız ve aşağıdaki işlemleri yapmak için teşhis aletini kullanınız:– VP010 "Şasi numarasının yazılması" komutunu veriniz.– Enjeksiyonun programlanmasından sonra, hafızaya alınmış arızalar diğer beyinlerde de belirebilir. Bu beyinlerin

hafızasını siliniz.

ET006: HAYIR iseSC017 "Enjeksiyon antidemaraj kodu öğretme işlemi" kumandasını bir kez daha çalıştırınız ve teşhis aletinden gelen bilgileri uygulayınız.

DİKKATTeşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından).Akü şarj cihazını bağlayınız.Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...).Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı 60 ˚C'nin altında ve hava sıcaklığı 50 ˚C'nin altında).



13B-25


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

BEYİN DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ (DEVAM)

DİKKATBİR PROGRAMLAMA İŞLEMİNDEN SONRA, 30 DAKİKADAN ÖNCE AKÜNÜN BAĞLANTILARINI TAKMAYINIZ (araçta diğer müdahaleleri yapmak için).

Not:Beynin programlanmasından sonra, SC001 ve SC003 komutlarının unutulması veya çalışmaması– Her enjektör üzerinde C2I'yi okuyarak her enjektörün C2I'lerini manüel olarak yazınız (bakınız, enjektörlerin

değiştirilmesi). – Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu

kullanınız.– Kontağı kapatıp tekrar açınız.– Motor beyni arızalarını siliniz.

DİKKATYedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir, çünkü bu parça başka herhangi bir araca takılamaz.



13B-26


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

BEYNİN YENİDEN PROGRAMLANMA İŞLEMİ

Satış sonrası, beynin her yeniden programlanma işlemine başlamadan önce teşhis aletine aşağıda belirtilen verileri kaydediniz:– SC003 "Beyin verilerini kaydetme" komutu ile C2I (enjektör özel düzeltme kodu) ve motor uyarlamaları

parametreleri.Sistem, RENAULT CLIP teşhis aleti ile diagnostik prizi tarafından yeniden programlanabilir (TN 3585A'ya bakınız, beynin programlanma ve yeniden programlanma prosedürü ve teşhis aleti ile sağlanan talimatları izleyiniz).

Beynin her yeniden programlanmasından sonra:

– C2I kodlarının ve motor uyarlamalarının tekrar işlevsel olabilmeleri için teşhis aletindeki SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu kullanınız.

– Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu kullanınız. – Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız.– Pompanın değiştirilmesi durumunda, yüksek basınç pompasının değiştirilme prosedürüne bakınız (TN 5011A'ya

bakınız, K9K motorlarda Delphi yüksek basınç pompalarının beslenmesi).– Motor çalışıncaya kadar, sürekli olarak marşa basınız (motorun çalışma süresi 20 saniyeyi bulabilir).– Motoru durdurunuz (beynin tanıtma işleminin gerçekleşmesi için) ve 30 saniye bekleyiniz.

– Kontağı açınız ve aşağıdaki işlemleri yapmak için teşhis aletini kullanınız– VP010 "Şasi numarasının yazılması" komutunu veriniz.– Enjeksiyonun programlanmasından sonra, hafızaya alınmış arızalar diğer beyinlerde de belirebilir. Bu beyinlerin

hafızasını siliniz.

DİKKAT– Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). – Akü şarj cihazı bağlayınız.– Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...).– Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı 60 ˚C'nin altında ve hava sıcaklığı 50 ˚C'nin altında).

Not:Beynin programlanmasından sonra, SC001 ve SC003 komutlarının unutulması veya çalışmaması– Her enjektör üzerinde C2I'yi okuyarak her enjektörün C2I'lerini manüel olarak yazınız (bakınız, enjektörlerin

değiştirilmesi). – Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu

kullanınız.– Kontağı kapatıp tekrar açınız.– Motor beyni arızalarını siliniz.

DİKKATYedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir, çünkü bu parça başka herhangi bir araca takılamaz.



13B-27


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ:

Sistemin parametreleri RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prizi kullanılarak ayarlanabilir.

Bir veya birkaç enjektör değiştirilirken C2I parametrelerini de değiştiriniz.

Bunun için C2I'i aşağıdaki komutlarla tekrar beyne yazınız:1 no'lu silindir enjektörü: VP001 "1 no'lu silindir enjektörü kodu" (motor volanı tarafındaki silindir) komutu2 no'lu silindir enjektörü: VP002 "2 no'lu silindir enjektörü kodu" komutu3 no'lu silindir enjektörü: VP003 "3 no'lu silindir enjektörü kodu" komutu5 no'lu silindir enjektörü: VP004 "4 no'lu silindir enjektörü kodu" komutu

SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutuyla dört C2I kodunun birden girilmesi mümkündür.

Uygun komutu vererek onarımcı değiştirilen enjektörün yeni C2I'ini tekrar girebilecek ve eski C2I'i silebilecektir.

Sadece en az üç enjektörün aynı anda değiştirilmesinden sonra enjektör uyarlamalarını RZ004 "Basınç düzenleme uyarlamaları" komutunu vererek sıfırlayınız.

Not:C2I (enjektör özel düzeltme kodu), bir enjektörün hassas bir şekilde debi ayarının yapılabilmesi için her enjektöre fabrikada uygulanan bir kalibrasyondur.Bu düzeltme değerleri her enjektörün üstünde bulunan bir etikette kayıtlıdır daha sonra fabrika farklılıklarını hesaba katarak her enjektöre kumanda edebilmesi için beyne girilir.



13B-28


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

YÜKSEK BASINÇ POMPASININ DEĞİŞTİRİLMESİ

PROSEDÜR

K9K motorda delphi yüksek basıncın yeniden beslenmesi, TN 5011A notuna bakınız.

EGR ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ:

EGR elektrovanasının değiştirilmesi halinde, yeni elektrovanaya yeni offset konumunun öğretilmesi önemlidir. Bunun için EGR öğretme işlemlerini silme rutini aracılığıyla eski offset değerlerini siliniz, RZ002 ''EGR elektrovanası uyarlaması" komutunu veriniz.

DİKKATBeynin yeniden programlanması durumunda, aşağıdaki yöntemi ancak AC028 "Statik test" komutunu kullandıktan sonra yapınız (beynin yeniden programlanma işlemine bakınız).

DİKKATElektrovananın yeni olmaması halinde bu komutu kullanmayınız.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri 13B

13B-29


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri

PARAMETRELENDİRMELER

VP001: 1. Silindir enjektörü kodu



VP004: 4. Silindir enjektörü koduBu komutlar enjektörün üzerinde yazılı olan kalibrasyon kodunun elle yazılmasını sağlarlar. SC001 komutu çalışmadığı zaman, enjektörün değiştirilmesi, beynin programlanması (tekrar programlanması) veya değiştirilmesi işlemlerinin ardından bu komutları kullanınız.

VP010: Şasi No'sunun yazılması.Bu komut aracın şasi numarasının beyne elle girilebilmesini sağlar.Bu komutu, beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) sonra uygulayınız.

VP013: Enjektör kumandalarının kilitlenmesi.Bu komut, kompresyon testi yapmak için enjektörlerin elektriksel olarak kumanda edilmelerini yasaklar.

ÖZEL KOMUTLAR

SC001: Kaydedilen verilerin yazılması.Bu komutu, beynin değiştirilmesinden veya programlanmasından (yeniden programlanmasından) sonra kullanınız (verilerin SC003 komutu ile kaydedilmiş olması halinde).

SC002: Enjektör kodlarının girilmesi.Bu komut enjektörlerin üzerinde yazılı olan kalibrasyon kodunun elle yazılmasını sağlar. Bu komutu enjektörlerin değiştirilmesinden sonra veriniz.

SC003: Beyin verilerinin kaydı.Bu komut, beynin çalışma verilerinin, C2I parametrelerinin (enjektörün düzeltme kodu) ve motor uyarlamalarının kaydedilmesini sağlar. Beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) önce bu komutu veriniz.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Arızaların özet tablosu 13B

13B-30


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Arızaların özet tablosu

Aletteki arıza DTC İşlem adı

DF001 0115 Su sıcaklık kaptörü devresi

DF002 0070 Hava sıcaklık kaptörü devresi

DF003 2226 Atmosferik basınç kaptörü devresi

DF005 0335 Manyetik tutucu devresi

DF007 0190 Rampa basınç kaptörü devresi

DF008 0225 Pedal potansiyometresi 1. pist devresi

DF009 2120 Pedal potansiyometresi 2. pist devresi

DF010 0409 EGR konum kaptörü devresi

DF014 0500 Araç hız bilgisi devresi

DF015 0685 Ana röle kumanda devresi

DF016 0403 EGR kumanda devresi

DF017 0382 Ön ısıtma beyni kumanda devresi

DF024 0231 Alçak basınç elektrovanası kumanda devresi

DF025 0380 Ön ısıtma beyni teşhis hattı

DF026 0201 1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi




DF037 0513 Antidemaraj

DF038 0606 Beyin

DF039 0110 Emme havası sıcaklık kaptörü devresi

DF047 0560 Beyin besleme gerilimi

DF049 0530 Klima akışkanı kaptörü devresi

DF050 0571 Fren kontaktörü devresi

DF051 0575 Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu

DF052 0200 Enjektör kumanda devresi


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Arızaların özet tablosu 13B

13B-31


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Aletteki arıza DTC İşlem adı

DF053 0089 Rampa basıncı düzenleme fonksiyonu

DF056 0100 Hava debimetre devresi

DF059 0263 1 no'lu silindirde yanma bozukluğu




DF089 0235 Emme manifoldu basınç kaptörü devresi

DF098 0180 Yakıt sıcaklık kaptörü devresi

DF099 C101 Otomatik veya robotize vites kutusunun mültipleks ağla bağlantısı

DF107 0604 Beyin hafızası

DF112 0340 Silindir sıra kaptörü devresi

DF113 0641 Kaptörlerin besleme gerilimi

DF114 0400 EGR elektrovanası devresi

DF121 0325 İvme ölçer devresi

DF122 0651 Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist besleme gerilimi

DF130 0087 Debi kapasitesi fonksiyonu

DF195 0016 Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu uyum arızası

DF209 0487 EGR elektrovanası konum kaptörü devresi

DF221 0830 Debriyaj kontaktörü bilgisi

DF261 0045 Turbokompresör aktüatör devresi

DF427 2263 Turbo aksiyonör kumandası

DF631 0703 Fren kontaktörü bilgisi

DF648 062F Beyin

DF859 0170 Enjektörlerin öğretme işlemi çevrimi gerçekleştirilmemiş.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Arızaların yorumlanması 13B

13B-32


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Arızaların yorumlanması

DF001MEVCUT

VEYAHAFIZAYA ALINMIŞ

SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİCO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devreCC.0 : Şasede kısa devre

TAVSİYELER

Özellikler:DF001 arızasının mevcut olması halinde, fan motor grubu düşük hızının (GMV 1) devreye girmesiyle birlikte ön ısıtma süresinin 10 saniyeden fazla olması. 1 no'lu Fan Motor Grubu'nun arızalı olması halinde, klima donanımlı araçlarda 2 no'lu Fan Motor Grubu çalışmaya başlar.

Su sıcaklık kaptörünün 4 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.

Su sıcaklık kaptörünün 2 ve 3 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz.Direnç aşağıdaki değerler arasında değilse su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz:- 40 °C'de: 75780 ΩΩΩΩ ±±±± 7000 ΩΩΩΩ- 10 °C'de: 12460 ΩΩΩΩ ±±±± 1128 ΩΩΩΩ25 °C'de : 2252 ΩΩΩΩ ±±±± 112 ΩΩΩΩ50 °C'de 811 ΩΩΩΩ ±±±± 39 ΩΩΩΩ80 °C'de 283 ΩΩΩΩ ±±±± 8 ΩΩΩΩ110 °C'de: 115 ΩΩΩΩ ±±±± 3 ΩΩΩΩ120 °C'de: 88 ΩΩΩΩ ±±±± 2 ΩΩΩΩ

Aşağıdaki uçlar arasındaki hatların yalıtımını ve sürekliliğini sağlayınız:

enjeksiyon beyni B soketinin H3 ucu Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin H2 ucu Su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu

Gerekiyorsa onarınız.

Arıza devam ediyorsa, su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.

Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

ONARIMDAN SONRA

Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız.Beynin arıza hafızasını siliniz.Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz.

DCM1.2_V48_DF001/DCM1.2_V4C_DF001/DCM1.2_V50_DF001 Injection DCM1.2 X85 V3.0


13B-33


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF002MEVCUT


HAVA SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİCO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devreCC.0 : Şasede kısa devre

TAVSİYELER Özellik:Yok.

DİKKATK9K 750 ve K9K 752 motorlarda emme havası sıcaklık kaptörü yoktur teşhis aletinde görüntülen değeri sabit kalır

Debimetrenin hava sıcaklık kaptörü bağımsız bir elektrik devresidir.

Beyin ve hava debimetresi arasındaki kablo demetini arızada bir durum değişikliği (mevcut ↔ hafızaya alınmış) saptayacak şekilde hareket ettiriniz.Kablo demeti üzerinde olabilecek hasarları araştırınız, hava debimetresinin ve soket bağlantılarının durumunu ve bağlantısını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Direnç aşağıdaki değerler aralığında değilse hava sıcaklık kaptörünü değiştiriniz:- 40 °C'de: 41255 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 47492 ΩΩΩΩ- 20 °C'de: 14260 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 16022 ΩΩΩΩ0 °C'de : 5497 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 6050 ΩΩΩΩ20 °C'de: 2353 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 2544 ΩΩΩΩ40 °C'de: 1114 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 1186 ΩΩΩΩ60 °C'de: 568,9 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 597,4 ΩΩΩΩ80 °C'de: 310 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 321,6 ΩΩΩΩ100 °C'de: 180,4 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 185,1 ΩΩΩΩ


Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin K2 ucu Debimetre soketinin 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin A3 ucu Debimetre soketinin 2 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa, hava debimetresini değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-34


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF003MEVCUT


ATMOSFERİK BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİCO.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre

TAVSİYELER Özellik:Bir atmosferik basınç kaptörü beyne entegre edilmiştir.

Kablo demetindeki olası hasarı araştırınız, enjeksiyon beyni soketlerinin durumunu ve bağlantısını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni ve akü arasındaki kablo demetini durum değişikliği (mevcut ↔ hafızaya alınmış) saptayacak şekilde hareket ettiriniz.Kablo demeti üzerinde olabilecek hasarları araştırınız, akü bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Kontak açıldığı sırada akü gerilimini ölçünüz.Akü gerilimin 11 V'tan düşük olması halinde aküyü şarj ediniz.

Akünün uçlarının ve kutup başlarının bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni (32 uçlu siyah) A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Enjeksiyon beyni siyah A soketinin D1 ucu + APC

Enjeksiyon beyni siyah A soketinin H1, G3, G4, H4 uçları Ana şase

Enjeksiyon beyni siyah C soketinin G2 ucu UPC (Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi) soketinin 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni siyah C soketinin H2 ucu UPC (Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi) soketinin 2 no'lu ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-35


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF005MEVCUT


MANYETİK TUTUCU DEVRESİ1.DEF : Uyumsuzluk2.DEF : Sinyal yokluğu3.DEF : Fazla ilave diş4.DEF : Dişler eksik5.DEF : İlave dişler6.DEF : Eksik diş çok

TAVSİYELER

Özellik:1.DEF, 2.DEF, 3.DEF, 6.DEF arızalarının mevcut olması halinde: motorun durdurulması ve gösterge tablosu "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesiyle birlikte 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması.4.DEF veya 5.DEF arızalarının mevcut olması halinde: ikaz ışığı yanmadan motor performanslarında % 75 oranında azalma.

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Marş motoru çalışırken veya motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirtilmesi.

Manyetik tutucu soketinin (2 uçlu) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Manyetik tutucunun 1 ve 2 no'lu uçları arasında (750 ve 752 motorlar için A ve B uçları) direnci ölçünüz.Direnç: (20 °°°°C'de) 680 ΩΩΩΩ ±±±± 68 ΩΩΩΩ aralığında değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz.


enjeksiyon beyni B soketinin F2 ucu manyetik tutucu soketinin 1 no'lu ucuA ucu (750 ve 752 motorlar)

enjeksiyon beyni B soketinin F3 ucu manyetik tutucu soketinin 2 no'lu ucuB ucu (750 ve 752 motorlar)


Arıza devam ediyorsa, manyetik tutucuyu değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-36


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF007MEVCUT


RAMPA BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİCC.0 : Şasede kısa devreC0.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre1.DEF : Uyumsuzluk2.DEF : Minimum sınırın altında3.DEF : Maksimum sınırın üzerinde4.DEF : Tolerans dışı değer

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği:DF007 ve DF113 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF113 "Kaptör besleme gerilimi" arızasını ele alınız.

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Motorun çalışmasından sonra arızanın mevcut olarak bildirilmesi.

Özellikler:DF007 arızasının mevcut olması halinde: motor dururu ve tekrar çalışması imkansız olur, gösterge tablosunda "enjeksiyon sisteminde arıza" mesajının belirmesiyle birlikte 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar.

Rampa basınç kaptörünün 3 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Rampa basınç kaptörünün 3 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olmasını sağlayınız.Rampa basınç kaptörünün 2 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni B soketinin D3 ucu rampa basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu




Arıza devam ediyorsa, rampayı değiştiriniz.Not: Rampa basınç kaptörü rampaya entegredir.


ONARIMDAN SONRA




13B-37


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF008MEVCUT


PEDAL POTANSİYOMETRESİ 1. PİST DEVRESİCO.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre1.DEF : Pedal potansiyometresinin 1 ve 2 no'lu pistleri arasında uyumsuzluk2.DEF : Sinyal yokluğu3.DEF : Kilitlenmiş parça

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği:DF008 ve DF113 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF113 "Kaptör besleme gerilimi" arızasını ele alınız.

Özellikler: DF008 arızasının mevcut olması halinde: yükseltilmiş rölanti (1000 d/d) ve motor performanslarının % 75 oranına kadar inmesi, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması ve gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajının belirmesi.Eğer DF008 ve DF009 arızaları mevcut ise: motor devri zorunlu olarak 1800 d/d'ya çıkar (1. ve 2. pistlerde arıza), 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması ve gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajının belirmesi.Not:Boştayken motor devrinin 1 saniye için yükselme tehlikesi olasılığı.

1.DEF3.DEF TAVSİYELER Özellik: Yok.

Enjeksiyon beyninin (siyah) A soketinin ve pedal potansiyometresinin soketinin bağlantılarını sökünüz.Enjeksiyon beyni A soketi üzerindeki H2 ucu ve F3 ucu arasında yalıtımı kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.Arıza devam ediyorsa, gaz pedalı pedal potansiyometresini değiştiriniz.Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

ONARIMDAN SONRA




13B-38


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF008

DEVAM

CO.0CC.1

2.DEFTAVSİYELER Özellik: Yok.

Pedal potansiyometresi 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol edinizGerekiyorsa onarınız.


Pedal potansiyometresinin 3 ve 5 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz.Direnç, 800 ΩΩΩΩ < ΩΩΩΩ < 2600 ΩΩΩΩ aralığında değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz.

Pedal potansiyometresinin 3 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olmasını sağlayınız.Pedal potansiyometresinin 5 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni A soketinin G2 ucu pedal potansiyometresi soketinin 3 no'lu ucu

enjeksiyon beyni A soketinin H2 ucu pedal potansiyometresi soketinin 4 no'lu ucu

enjeksiyon beyni A soketinin H3 ucu pedal potansiyometresi soketinin 5 no'lu ucu


Enjeksiyon beyni A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz.Beynin A soketi üzerindeki H2 ucu ve F3 ucu arasındaki yalıtımı kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Arıza devam ediyorsa, gaz pedalı pedal potansiyometresini değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-39


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF009MEVCUT


PEDAL POTANSİYOMETRESİ 2. PİST DEVRESİC0.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği:DF009 ve DF122 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF122 "Pedal potansiyometresi 2. pist devresi besleme gerilimi arızasını ele alınız".

Özellikler:Eğer DF009 arızasının mevcut olması halinde: yükseltilmiş rölanti (1000 d/d) ve motor performanslarının % 75 oranına kadar inmesi, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması ve gösterge tablosunda "enjektör kontrol edilmeli" mesajının belirmesi.Eğer DF009 ve DF008 arızaları mevcut ise: motor devrinin zorlamalı olarak1800 d/d'ya getirilmesi (1. ve 2. pistlerde arıza), 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması ve gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajının belirmesi.Not:Boştayken motor devrinin 1 saniye için yükselme tehlikesi olasılığı.

CO.0 TAVSİYELER Özellik: Yok.


Beynin 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.



Beynin A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz.Beynin A soketinin F3 ucunda şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Enjeksiyon beyni A soketinin F3 ucu gaz pedalı potansiyometresi 2 no'lu pistinin 1 no'lu ucu


ONARIMDAN SONRA




13B-40


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF009

DEVAM

CC.1 TAVSİYELER Özellik: Yok.


Beynin 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.




enjeksiyon beyni A soketinin F2 ucu pedal kaptörü 2. pisti soketinin 2 no'lu ucu




Beynin A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz.Beynin A soketi üzerindeki F2 ucu ile F3 ucu arasında yalıtımı kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

ONARIMDAN SONRA




13B-41


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF010 MEVCUT

VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ

EGR KONUM KAPTÖRÜ DEVRESİ1.DEF : Maksimum sınırın üzerinde2.DEF : Minimum sınırın altında

TAVSİYELERBirden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:DF010 ve DF113 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF113 "Kaptör besleme gerilimi" arızasını ele alınız.

MOTOR:K9K 766 ve 768

EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantısını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Beynin B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

EGR elektrovanasının 1 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.EGR elektrovanasının 3 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni B soketinin B1 ucu EGR elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu




Sorun devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-42


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF010

DEVAM



Beynin B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

EGR elektrovanasının 2 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olmasını sağlayınız.EGR elektrovanasının 4 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.








ONARIMDAN SONRA




13B-43


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF014MEVCUT


ARAÇ HIZ BİLGİSİ DEVRESİ

TAVSİYELER Özellik:Yok.

Bu tip araçlarda ABS beyni veya ilave beyin (aracın ABS donanımlı olmaması halinde) araç hız bilgisini mültipleks ağa aktarır.CAN ağına müdahalede bulunabilmek için (enjeksiyon sistemi ile ABS sistemi arasındaki Can H ve Can L hatlarında arıza) mültipleks ağ teşhisi yapınız. Aynı şekilde ABS beyninde veya araç hızını veren sistemde arıza olmadığını kontrol ediniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-44


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF015MEVCUT


ANA RÖLE KUMANDA DEVRESİ1.DEF : Sürekli alt seviyede2.DEF : Sürekli üst seviyede

TAVSİYELER Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olsa da aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız.

Koruma ve güç kontrol ünitesi üzerindeki beyaz soketin (1, 2 ve 5 no'lu uçlar) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni (32 uçlu gri) C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni C soketinin F1 ucu koruma ve güç kontrol ünitesi beyaz soketinin 5 no'lu ucu

enjeksiyon beyni C soketinin H2 ucu koruma ve güç kontrol ünitesi beyaz soketinin 2 no'lu ucu

enjeksiyon beyni C soketinin G2 ucu koruma ve güç kontrol ünitesi beyaz soketinin 1 no'lu ucu


Sorun olması durumunda, ana röleyi değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-45


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF016MEVCUT


EGR KUMANDA DEVRESİC0 : Açık devreCC.0 : Şasede kısa devreCO.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre1.DEF : Aşırı ısınma algılanması

TAVSİYELER

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi.

Özellikler:DF016 arızasının mevcut olması: motorun stop etmesine kadar gidebilecek kararsız çalışma.Motorun zorlukla çalışması hatta soğukken hiç çalışmaması

EGR elektrovanasının 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

EGR elektrovanasının uçlarındaki direnci ölçünüz.2 ve 6 no'lu uçlar arasındaki direnç 2 ΩΩΩΩ - 2,5 ΩΩΩΩ (23 °°°°C ±±±± 5 °°°°C'de) aralığında değilse elektrovanayı değiştiriniz.

EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda 13,5 V ±±±± 0,5 V (motor çalışıyorken), 12 V ±±±± 0,5 V (kontak açık, motor çalışmıyorken) akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.


enjeksiyon beyni B soketinin M3 ucu EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin L4 ucu EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu


Sorun olması durumunda EGR elektrovanasını değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-46


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF016

DEVAM

MOTOR (euro 3):K9K 750 ve 752

CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 :+ 12 V'ta kısa devre

EGR elektrovanasının 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


EGR elektrovanasının uçlarındaki direnci ölçünüz.1 ve 5 no'lu uçlar arasındaki direnç 20 °°°°C'de 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ aralığında değilse, elektrovanayı değiştiriniz.

EGR elektrovanası soketinin 1 no'lu ucunda 13,5 V ±±±± 0,5 V (motor çalışıyorken), 12 V ±±±± 0,5 V (kontak açık, motor çalışmıyorken) akımın mevcut olduğundan emin olunuz.


enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin L3 ucu EGR elektrovanası soketinin 5 no'lu ucu

enjeksiyon beyni gri C soketinin H2 ucu EGR elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu




ONARIMDAN SONRA




13B-47


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF017MEVCUT


ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDA DEVRESİC0.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre

TAVSİYELER

Özellikler:DF017 arızasının mevcut olması halinde: motor zor çalışır (hatta soğukken hiç çalışmaz). C0.0 mevcut ise: hasara hatta motorun tahrip olmasına yol açabilecek ön ısıtma bujilerine sürekli kumanda edilmesi.

Ön ısıtma beyni soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni C soketinin (32 uçlu gri ) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


sürekli + 12 V akım Ön ısıtma beyninin 3 no'lu ucu

enjeksiyon beyni C soketinin D3 ucu Ön ısıtma beyninin 9 no'lu ucu

enjeksiyon beyni C soketinin F2 ucu Ön ısıtma beyninin 8 no'lu ucu


ONARIMDAN SONRA




13B-48


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF024MEVCUT


ALÇAK BASINÇ ELEKTROVANASI KUMANDA DEVRESİCO.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre

TAVSİYELER

Özellikler:C0 veya CC.1 arızasıyla birlikte DF024 arızasının da mevcut olması halinde:1. ve 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması ve gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesi.Yakıt debi elektrovanası tam açılır, vuruntu hissedilir ve motorun kararsız çalışmasını önlemek için motor durur.

Yakıt debi elektrovanası soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Yakıt debi elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın olduğundan emin olunuz.


Yakıt debi elektrovanasının direncini, 1 ve 2 no 'lu uçlar arasında ölçünüz.Direnç 20 °°°°C'de, 5,3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ aralığında değilse debi elektrovanasını değiştiriniz.

Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini ve yalıtımını sağlayınız:

enjeksiyon beyni B soketinin M4 ucu Yakıt debi elektrovanasının 1 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa, alçak basınç elektrovanasını değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-49


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF025MEVCUT


ÖN ISITMA BEYNİ TEŞHİS HATTI

TAVSİYELER Özellikler: Teşhiste bu arıza ancak açık devre olduğunda ortaya çıkar.

Ön ısıtma bujisi soketlerinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Her ön ısıtma bujisinin direncini ölçünüz. Direnç 2 ΩΩΩΩ'un altında olmalıdır.Arızalı bujileri değiştiriniz.

Ön ısıtma beyni soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Ön ısıtma beyninin 3 no'lu ucunda + 12 V akü akımın bulunmasını sağlayınız.Ön ısıtma beyninin 8 no'lu ucunda kumanda sinyalinin bulunmasını sağlayınız.


enjeksiyon beyni gri C soketinin D3 ucu Ön ısıtma beyninin 9 no'lu ucu

enjeksiyon beyni gri C soketinin F2 ucu Ön ısıtma beyninin 8 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa, ön ısıtma beynini değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-50


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF026MEVCUT


1 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ KUMANDA DEVRESİC0 : Açık devreCC : Kısa devre1.DEF : Minimum dayanak2.DEF : Maksimum dayanak

TAVSİYELER


Özellikler:DF026 arızasının ortaya çıkması sırasında, rölanti devri 1000 d/d'de sabitlenir, motordan ses gelir, motor devri kararsız çalışır, motor performansı % 75'e düşer ve bir sonraki kontak kapatılmasına kadar 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar ve beraberinde "enjektör kontrol edilmeli" mesajı belirir.

C0CC TAVSİYELER Özellik: Yok.

Kontağı kapatınız ve 15 saniye bekleyiniz.1 no'lu silindir enjektörü soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu ) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

AC005 "1 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.1 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 2 no'lu silindir enjektörünün kablosunu 1 no'lu silindir enjektörüne bağlayınız ve AC006 "2 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu?

EVET

HAYIR

1 no'lu enjektör çalışıyorsa arıza, 1 no'lu enjektör kumanda devresindedir.


enjeksiyon beyni kahverengiB soketinin A4 ucu

1 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

enjeksiyon beyni kahverengiB soketinin B4 ucu

1 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu


1 no'lu enjektör arızalıysa, 1 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-51


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF026

DEVAM

1.DEF2.DEF TAVSİYELER Yok.

Araca takılı olan enjektörlerin araç tipine ve motor numarasına uyup uymadığını (alçak, yüksek basınç veya çok yüksek basınçlı enjektör) kontrol ediniz.

C2I'nin enjeksiyon beynine doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz.

Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) K1 ucunda ivmeölçerin kılıfını kontrol ediniz.

İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz.

İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra mutlaka RZ004 "Basınç düzenlemesi uyarlamaları" komutu yardımıyla basınç düzenlemesi uyarlamalarını siliniz.

Arızanın devam edip etmediğini kontrol etmek için bir yol denemesi yapınız.

Arıza devam ediyorsa, 1 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-52


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF027 MEVCUT



TAVSİYELER






AC006 "2 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.2 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa 2 no'lu silindir enjektörüne, 3 no'lu silindir enjektörünün kablosunu bağlayınız ve AC007 "3 no'lu silindir enjektörü" komutunu veriniz.Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu?

EVET

HAYIR



enjeksiyon beyni B soketinin G4 ucu 2 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin H4 ucu 2 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-53


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF027

DEVAM









ONARIMDAN SONRA




13B-54


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF028MEVCUT



TAVSİYELER


Özellikler:DF028 arızasının ortaya çıkması sırasında, rölanti devri 1000 d/d'de sabitlenir, motordan ses gelir, motor devri kararsız çalışır, motor performansı % 75'e düşer ve bir sonraki kontak kapatılmasına kadar 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar ve beraberinde "enjektör kontrol edilmeli " mesajı belirir.




AC007 "3 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.3 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 3 no'lu silindir enjektörüne 4 no'lu silindir enjektörü kablosunu bağlayınız ve AC008 "4 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu?

EVET

HAYIR



enjeksiyon beyni B soketinin C4 ucu 3 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin D4 ucu 3 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-55


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF028

DEVAM









ONARIMDAN SONRA




13B-56


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF029MEVCUT



TAVSİYELER






AC008 "4 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.4 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 4 no'lu silindir enjektörüne 3 no'lu silindir enjektörünün kablosunu bağlayınız ve AC007 "3 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız.Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu?

EVET

HAYIR



enjeksiyon beyni B soketinin E4 ucu 4 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin F4 ucu 4 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu


4 no'lu enjektör arızalıysa, 4. silindir enjektörünü değiştiriniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-57


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF029

DEVAM









ONARIMDAN SONRA




13B-58


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF037MEVCUT


ANTİDEMARAJ

TAVSİYELER Özellikler: Yok.

Bir mültipleks ağ testi yapınız (bakınız 88B, Mültipleks sistem).

Sorun olması durumunda bakınız: OK 394, erişim - güvenlik, 82A.

ONARIMDAN SONRA




13B-59


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF038MEVCUT


BEYİN1.DEF : Analog / dijital konvertör2.DEF : Enjektör kodlarının girilmesi3.DEF : Hafızanın kendi kendini kontrolü arızası4.DEF : Yenilenmemiş Watchdog5.DEF : Enjektör kumanda hattında ses6.DEF : Watchdog çalıştırma

TAVSİYELER

Özellikler:Bu arızanın ortaya çıkması sırasında:motor devri 1300 d/d'da sabitlenmiştir ve motor ses yapmaktadır 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması ve gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajı belirir,veya motorun durdurulması ve 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesi.

1.DEF3.DEF4.DEF6.DEF

TAVSİYELER Özellik: Yok.

Techline'a başvurunuz.

2.DEF TAVSİYELER Özellik: Yok.

Enjektörün düzeltme kodunun (C2I) enjektörlere ait olduğunu kontrol ediniz aksi durumda C2I'yı giriniz(bakınız "Tanıtma ve öğretme işlemleri").

C2I kodları enjektörlere aitse, Techline'a başvurunuz.

ONARIMDAN SONRA




13B-60


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF038

DEVAM

5.DEF TAVSİYELER Özellik: Yok.



Enjeksiyon beyni B soketinin A4 ucu 1 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin B4 ucu 1 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin G4 ucu 2 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin H4 ucu 2 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin C4 ucu 3 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin D4 ucu 3 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin E4 ucu 4 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin F4 ucu 4 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-61


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF039 MEVCUT


EMME HAVASI SICAKLIK KAPTÖRÜCO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devreCC.0 : Şasede kısa devre

TAVSİYELERÖzellikler:Bu arızanın ortaya çıkması sırasında:Motor ses yapar ve hafif bir duman çıkar.

DİKKATK9K 766, K9K 768 motorlarda emme havası sıcaklık kaptörü yoktur Vdiag 48 ve Vdiag 4C'de görüntülen değeri sabit kalır.

Arıza durumunda (mevcut ↔ hafızaya alınmış) değişiklik saptayacak şekilde enjeksiyon beyni ve basınç kaptörü ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü arasındaki kablo demetini hareket ettiriniz .Kablo demetinde olası hasarları araştırınız, basınç kaptörü ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Direnç aşağıdaki değerler aralığında değilse hava sıcaklık kaptörünü değiştiriniz:- 40 °C'de 48153 ΩΩΩΩ ±±±± 2841 ΩΩΩΩ- 20 °C'de 15614 ΩΩΩΩ ±±±± 828 ΩΩΩΩ0 °C'de : 5887 ΩΩΩΩ ±±±± 283 ΩΩΩΩ20 °C'de 2511 ΩΩΩΩ ±±±± 108 ΩΩΩΩ40 °C'de 1200 ΩΩΩΩ ±±±± 47 ΩΩΩΩ60 °C'de 612 ΩΩΩΩ ±±±± 22 ΩΩΩΩ80 °C'de 329 ΩΩΩΩ ±±±± 1 ΩΩΩΩ100 °C'de 186 ΩΩΩΩ ±±±± 6 ΩΩΩΩ


Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin J2 ucu Basınç ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni, kahverengi B soketinin C1 ucu Basınç ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni, kahverengi B soketinin C3 ucu Basınç ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu


Arıza devam ediyorsa, basınç ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-62


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF039

DEVAM


MOTOR:K9K 752

Durum değişikliği (mevcut ↔ hafızaya alınmış) saptayacak şekilde, enjeksiyon beyni ve enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü arasındaki kablo demetini hareket ettiriniz.Kablo demetindeki olası hasarları araştırınız, enjeksiyon havası sıcaklık kaptörünün ve soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Direnci aşağıdaki değerlerde değilse hava sıcaklık kaptörünü değiştiriniz:- 40 °C'de 49933 ΩΩΩΩ ±±±± 6791 ΩΩΩΩ- 10 °C'de 9539 ΩΩΩΩ ±±±± 916 ΩΩΩΩ25 °C'de : 2051 ΩΩΩΩ ±±±± 123 ΩΩΩΩ50 °C'de 810 ΩΩΩΩ ±±±± 47 ΩΩΩΩ80 °C'de 309 ΩΩΩΩ ±±±± 17 ΩΩΩΩ


Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin J2 ucu Enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin J3 ucu Enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu


Arıza devam ediyorsa, enjeksiyon havası sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-63


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF047MEVCUT


BEYİN BESLEME GERİLİMİ1.DEF : Maksimum sınırın üzerinde2.DEF : Minimum sınırın altında

TAVSİYELERHafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Arıza, motor çalışıyorken 1000 d/d'nin üzerindeki bir motor devrinde mevcut olarak belirir.




Aracın şarj devresini kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.



Enjeksiyon beyni siyah A soketinin D1 ucu Kahverengi UPC soketinin 7 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni siyah A soketinin H1, G4, H4 uçları Ana şase

Enjeksiyon beyni siyah C soketinin G2 ucu UPC (Koruma ve güç kontrol ünitesi) beyaz soketinin 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni siyah C soketinin H2 ucu UPC beyaz soketinin 2 no'lu ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-64


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF049MEVCUT


KLİMA AKIŞKANI KAPTÖRÜ DEVRESİC0.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devreCC.0 : Şasede kısa devre

TAVSİYELER

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olduğunda aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız.

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:DF049 ve DF113 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF113 "Kaptör besleme gerilimi" arızasını ele alınız.

Durum değişikliği (mevcut ↔ hafızaya alınmış) saptayacak şekilde, enjeksiyon beyni ve klima akışkanı basınç kaptörü arasındaki kablo demetini hareket ettiriniz.Kablo demetindeki olası hasarları araştırınız, klima akışkanı basınç kaptörünün ve soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Klima akışkanı basınç kaptörünün bağlantılarını ve soketinin durumunu inceleyiniz.Gerekiyorsa onarınız.


Klima akışkanı basınç kaptörü soketinin B ucunda + 5 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Klima akışkanı basınç kaptörü soketinin A ucunda şase bağlantısının mevcut olduğundan emin olunuz.


Enjeksiyon beyninin C soketinin C4 ucu Klima akışkanı kaptörü soketinin B ucu

Enjeksiyon beyninin C soketinin C3 ucu Klima akışkanı kaptörü soketinin C ucu

Enjeksiyon beyninin C soketinin G3 ucu Klima akışkanı kaptörü soketinin A ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-65


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF050MEVCUT


FREN KONTAKTÖRÜ DEVRESİC0.0 : Açık devre veya şasede kısa devre1.DEF : Sinyal yok

TAVSİYELER

Özellikler:Hız regülatörü fonksiyonu yasaklanmış. Hız kesilmesi veya fren pedalına basılması durumunda, arıza mevcut olarak belirir.

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olsa da aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız.

Fren kontaktörü soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Fren kontaktörü beslemesinin 2 no'lu ucunda + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Fren kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Araç İçi Sigorta ve Röle Kutusu (BFR) fren kontaktörünün 2 no'lu ucu

UCH fren kontaktörünün 4 no'lu ucu

enjeksiyon beyni A soketinin E4 ucu fren kontaktörünün 3 no'lu ucu


Arıza devam ediyorsa fren kontaktörünü değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-66


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF051MEVCUT


HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ FONKSİYONU1.DEF : Uyumsuzluk2.DEF : Çalıştırma/durdurma butonu

TAVSİYELER Özellikler: Hız regülatörü fonksiyonu yasaklanmış.


Hız regülatörü çalıştırma / durdurma butonu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni A soketinin A2 ucu hız regülatörü çalıştırma/durdurma butonunun A3 ucu

enjeksiyon beyni A soketinin C3 ucu hız regülatörü çalıştırma/durdurma butonunun B1 ucu


Hız regülatörü / limitörü (hız regülatörü / limitörü ET042 durumunun yorumlanmasına bakınız) fonksiyonu çalıştırma - durdurma butonunun çalışmasını kontrol ediniz.Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

ONARIMDAN SONRA




13B-67


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF052MEVCUT


ENJEKTÖR KUMANDA DEVRESİCC.1 : + 12 V'ta kısa devreCC.0 : şasede kısa devre

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:Birden fazla arıza olması durumunda:– DF052 "Enjektör kumanda devresi",– DF026 "1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi",– DF027 "2 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi",– DF028 "3 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi",– DF029 "4 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi",uygulanan teşhis yöntemi aynı olmakla birlikte, bu arızaların aynı anda ortaya çıkması arızalı enjektörün hangisi (hangileri) olduğunu saptama olanağı sağlar.

Özellikler:Arızanın ortaya çıkması sırasında: motordan ses, motor devrinde kararsızlık, motor performanslarında azalma ve 2. derecede arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesi.

Kontağı kapatınız, enjektör soketlerinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.

Kontağı kapatınız, enjektörleri sökünüz (veya DF026, DF027, DF028, DF029 arızalarıyla saptanan enjektörü sökünüz) ve kontağı tekrar açınız.Teşhis aletiyle DF052 arızasının ne gibi bir gelişme gösterdiğini kontrol ediniz.DF052 arızası mevcut mu yoksa hafızaya alınmış mı?

ONARIMDAN SONRA




13B-68


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF052

DEVAM

DF052MEVCUT

Enjektörler arızalı değil.


Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmamasını sağlayınız:

enjeksiyon beyni B soketinin A4 ucu 1 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu (+)

enjeksiyon beyni B soketinin B4 ucu 1 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu (kumanda sinyali)

enjeksiyon beyni B soketinin G4 ucu 2 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu (+)

enjeksiyon beyni B soketinin H4 ucu 2 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu (kumanda sinyali)

enjeksiyon beyni B soketinin C4 ucu 3 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu (+)

enjeksiyon beyni B soketinin D4 ucu 3 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu (kumanda sinyali)

enjeksiyon beyni B soketinin E4 ucu 4 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu (+)

enjeksiyon beyni B soketinin F4 ucu 4 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu (kumanda sinyali)



DF052HAFIZAYA ALINMIŞ

Enjektör(ler)de arıza.DF026 "1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi" arızasından, DF029 "4 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi" arızasına kadar olan arızalardan birinin mevcut olması halinde arızalı olduğu tanımlanan enjektörü değiştiriniz.Arızalı enjektör devresinin hangisi olduğunu tanımlayacak arızalardan herhangi birinin mevcut olmaması halinde:– kontağı kapatınız,– dört enjektörden birinin bağlantılarını takınız,– kontağı tekrar açınız.Arıza tekrar mevcut olarak beliriyorsa, bağlantıları takılan enjektörü değiştiriniz.Diğer enjektörler için de aynı prosedürü uygulayınız.

ONARIMDAN SONRA




13B-69


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF053 MEVCUT


RAMPA BASINCINI DÜZENLEME FONKSİYONU1.DEF : minimum sınır dayanağında2.DEF : maksimum sınır dayanağında3.DEF : minimum eşiğinin altında4.DEF : maksimum eşiğinin üzerinde5.DEF : kuvvetli debi akımı < minimum6.DEF : kuvvetli debi akımı > maksimum7.DEF : zayıf debi akımı < minimum8.DEF : zayıf debi akımı > maksimum

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:Birden fazla arıza olması durumunda:– DF053 "Rampa basıncı düzenleme fonksiyonu",– DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi",– DF007 "Rampa basınç kaptörü devresi",öncelikli olarak DF007 veya DF098 arızasını ele alınız.

Özellikler: DF053 arızası halinde, motorun durması ve 2. derecede arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesi mümkündür.

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi.

Yakıtın olduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz.

Yakıt debi elektrovanası soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Yakıt debi elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda + 12 V akımın (röle sonrası) mevcut olduğundan emin olunuz.


Yakıt debi elektrovanasının direncini, 1 ve 2 no 'lu uçlar arasında ölçünüz.Direnç 20 °°°°C'de, 5,3 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ aralığında değilse debi elektrovanasını değiştiriniz.




ONARIMDAN SONRA




13B-70


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF056MEVCUT


HAVA DEBİMETRESİ DEVRESİ1.DEF : Sürekli alt seviyede2.DEF : Sürekli üst seviyede3.DEF : Minimum eşiğinin altında4.DEF : Maksimum sınırın üzerinde5.DEF : Minimum sınır dayanağında6.DEF : Maksimum sınır dayanağında

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:Birden fazla arıza olması durumunda:– DF089 "Emme manifoldu basınç kaptörü devresi",– DF056 "Hava debimetresi devresi",öncelikli olarak DF089 arızasını ele alınız.

Özellikler:DF056 arızasının mevcut olması halinde: hava debisi düzenlemesinin durması ve EGR elektrovanasının kapanması.

Hava filtresinin tıkanmadığını kontrol ediniz.Hava filtresinin tıkanmadığını, hava filtresi çıkışından emme borularına kadar emme devresinde herhangi bir tıkanma olmadığını kontrol ediniz.

Hava debimetresi soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Hava debimetresinin 5 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.

Hava debimetresinin 2 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olduğunu kontrol ediniz.


enjeksiyon beyni B soketinin A1 ucu Hava debimetresinin 5 no'lu ucu




Sorun devam ediyorsa, hava debimetresini değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-71


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF059MEVCUT


1 NO'LU SİLİNDİRDE YANMA BOZUKLUĞU

TAVSİYELER

Özellikler: DF059 arızasının mevcut olması halinde, motorda ses, kesiklik, motorun üç silindirle çalışması, motor devrinin 1000 d/d'da tutulması, motor performanslarının % 75 olarak sınırlandırılması, 1 derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması.


Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:– DF026 (CC veya CO) ve DF059 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda

öncelikle DF026 "1. silindir enjektörü kumanda devresi" (CC veya CO) arızasını ele alınız.

– DF053 ve DF059 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda, öncelikle DF053 "Basınç düzenlemesi" arızasını ele alınız.


Motor kompresyonlarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Supap boşluklarını kontrol ediniz ve gerekirse ayarlayınız.

Emme borularını ve EGR elektrovanasını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz.

Sorun devam ediyorsa enjektörü değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-72


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF060 MEVCUT



TAVSİYELER





– DF053 ve DF060 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda, öncelikle DF053 Basınç düzenlemesi arızasını ele alınız.







ONARIMDAN SONRA




13B-73


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF061MEVCUT



TAVSİYELER

Özellikler:DF061 arızasının mevcut olması halinde, motorda ses, kesiklik, motorun üç silindirle çalışması, motor devrinin 1000 d/d'da tutulması, motor performanslarının % 75 olarak sınırlandırılması, 1 derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması.

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Motor rölanti devrinde çalışırken arızanın mevcut olarak belirmesi.










ONARIMDAN SONRA




13B-74


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF062MEVCUT



TAVSİYELER


Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Motor rölanti devrinde çalışırken arızanın mevcut olarak belirmesi.










ONARIMDAN SONRA




13B-75


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF089 MEVCUT


EMME MANİFOLDU BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ1.DEF : Sürekli alt seviyede2.DEF : Sürekli üst seviyede3.DEF : Minimum eşiğinin altında4.DEF : Maksimum sınırın üzerinde5.DEF : Uyumsuzluk6.DEF : Maksimum sınır dayanağında7.DEF : Minimum sınır dayanağında

TAVSİYELER


Özellikler:1. derecede önemli ikaz ışığı yanar ve beraberinde "enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajı belirir.

1.DEF2.DEF3.DEF4.DEF


Aşırı besleme basınç kaptörü soketinin (3 uçlu) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


ONARIMDAN SONRA




13B-76


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF089

DEVAM 1

MOTOR:K9K 752, 766 ve 768

Aşırı besleme basınç kaptörünün 1 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olduğundan emin olunuz.

Aşırı besleme basınç kaptörünün 2 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olduğunu kontrol ediniz.


enjeksiyon beyni B soketinin C1 ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin 1 no'lu ucu





MOTOR:K9K 750

Aşırı besleme basınç kaptörünün 3 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olduğundan emin olunuz.

Aşırı besleme basınç kaptörünün 1 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olduğundan emin olunuz.







ONARIMDAN SONRA




13B-77


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF089

DEVAM 2

5.DEF6.DEF7.DEF


Aşırı besleme devresinin sızdırmazlığını gözle kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Hava besleme hortumlarını sökünüz ve hortumların tıkalı olmadıklarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.

Atmosferik basınç ile aşırı besleme basıncı arasında (PR035 "Atmosferik basınç" = PR032 "Emme basıncı") bir uyum olduğunu kontrol ediniz.Motor çalışmıyorken (soğukken) iki kaptör arasındaki basınç hassas olarak aynı değerde olmalıdır.Değerler çok farklıysa aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz.

Turbokompresörü kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

ONARIMDAN SONRA




13B-78


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF098 MEVCUT


YAKIT SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİCO.1 : Açık devre veya + 12 Volt'ta kısa devreCC.0 : Şasede kısa devre


Yakıt sıcaklık kaptörü soketinin (2 uçlu) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Yakıt sıcaklık kaptörü uçlarında direnci ölçünüz.Direnci, 25 °°°°C 'de 2,2 kΩΩΩΩ civarında değilse yakıt sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.

Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmamasını sağlayınız.

enjeksiyon beyni B soketinin G2 ucu yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin G3 ucu yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu


ONARIMDAN SONRA




13B-79


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF099 MEVCUT


OTOMATİK VEYA ROBOTİZE VİTES KUTUSUNUN MÜLTİPLEKS AĞLA BAĞLANTISI1.DEF : Sinyal yok

MOTOR:K9K RVK

TAVSİYELERÖzellikler:Otomatik modda vites kutusunda vites geçişi yok.OBD ikaz ışığı yanıyor.

Bir mültipleks ağı testi yapınız.

Robotize Vites Kutusu beyni A soketinin (siyah, 52 uçlu) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni C soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni C soketinin A3 ucu robotize vites kutusu beyni A soketinin(siyah, 52 uçlu) 33 no'lu ucu

enjeksiyon beyni C soketinin A4 ucu robotize vites kutusu beyni A soketinin(siyah, 52 uçlu) 45 no'lu ucu


ONARIMDAN SONRA




13B-80


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF107 MEVCUT


BEYİN HAFIZASI

TAVSİYELER


Özellikler:DF107 arızasının mevcut olması halinde: motor durur ve tekrar çalışması imkansız olur, gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesiyle birlikte 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar.

Teşhis aleti aracılığıyla (SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutuyla) enjektörlerin düzeltme kodunu (C2I) giriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-81


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF112MEVCUT


SİLİNDİR SIRA KAPTÖRÜ DEVRESİ1.DEF : Sinyal yok

TAVSİYELERHafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Marş motoru çalışırken veya motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi.

Silindir sıra kaptörü 3 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Silindir sıra kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Silindir sıra kaptörü soketinin 1 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.


enjeksiyon beyni B soketinin E2 ucu silindir sıra kaptörü soketinin 2 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin E4 ucu silindir sıra kaptörü soketinin 1 no'lu ucu

koruma ve güç kontrol ünitesi beyaz soketinin2 no'lu ucu

silindir sıra kaptörü soketinin 3 no'lu ucu


Eksantrik sente ayarını kontrol ediniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-82


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF113MEVCUT


KAPTÖRLERİN BESLEME GERİLİMİ1.DEF : Minimum sınır dayanağında2.DEF : Maksimum sınır dayanağında

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:Birden fazla arıza olması durumunda:DF113 "Kaptörlerin besleme gerilimi"DF007 "Rampa basınç kaptörü devresi",DF008 "Pedal potansiyometresi 1. pist devresi",DF009 "Pedal potansiyometresi 2. pist devresi",DF010 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi",DF049 "Klima akışkanı kaptörü devresi",DF056 "Hava debimetresi devresi",DF089 "Emme manifoldu basınç kaptörü devresi",DF113 "Kaptörlerin besleme gerilimi" arızasını öncelikli olarak ele alınız.

Özellikler:DF113 arızasının mevcut olması halinde motor anında durur ve bir daha çalıştırılamaz. 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajı belirir.

5 V akımla beslenen bütün kaptör soketlerinin durumunu ve bağlantısını kontrol ediniz.– Klima akışkanı basınç kaptörü.– Silindir sıra kaptörü:– Turbo aşırı besleme basınç kaptörü.– Rampa basınç kaptörü.– Pedal kaptörü 1. ve 2. pisti – EGR elektrovanası konum kaptörü.– Debimetre.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni A, B ve C soketlerinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

+ 5 V ile beslenen kaptörlerden birinin olası bir iç arızasının (kısa devre) yerini belirlemek için, yukarıdaki listedeki kaptörlerin her birini art arda sökünüz ve her sökme işlemi sırasında, arızanın "mevcut" konumdan "hafızaya alınmış" konuma geçip geçmediğini kontrol ediniz.Arızalı kaptörün yeri belirlenirse, bunun soket bağlantılarını ve uygunluğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-83


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF113

DEVAM

Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz:

Enjeksiyon beyni C soketinin C4 ucu klima akışkanı basınç kaptörünün B ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin C1 ucu turbokompresör aşırı besleme basınç kaptörünün 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin D1 ucu rampa basınç kaptörünün 3 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni A soketinin G2 ucu pedal kaptörü 1. pistinin 3 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni A soketinin F2 ucu pedal kaptörü 2. pistinin 2 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni B soketinin B1 ucu EGR elektrovanası konum kaptörünün1 no'lu ucu (K9K 766 ve 768 motorlar)

Enjeksiyon beyni B soketinin B1 ucu EGR elektrovanası konum kaptörünün2 no'lu ucu (K9K 750 ve 752 motorlar)

Enjeksiyon beyni B soketinin A1 ucu debimetrenin 5 no'lu ucu (K9K 766 ve 768 motorlar)


ONARIMDAN SONRA




13B-84


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF114MEVCUT


EGR ELEKTROVANASI DEVRESİ1.DEF : Minimum sınır dayanağında2.DEF : Maksimum sınır dayanağında3.DEF : Uyumsuzluk4.DEF : Sıkışmış elektrovana5.DEF : Kirlenmiş elektrovana

TAVSİYELER

Özellik:DF114 arızasının mevcut olması halinde: motorun stop etmesine kadar gidebilecek kararsız çalışma. Marş zor basıyor hatta motor soğukken hiç basmıyor, egzozdan duman çıkıyor ve performans düşüklüğü oluyor. 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajı belirir.



EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


EGR elektrovanasının 1 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

EGR elektrovanasının uçlarındaki direnci ölçünüz.2 ve 6 no'lu uçlar arasındaki direnç 20 °°°°C'de 2 ΩΩΩΩ - 2,5 ΩΩΩΩ aralığında değilse elektrovanayı değiştiriniz.


enjeksiyon beyni B soketinin M3 ucu EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu



Ayrıca, 4.DEF veya 5.DEF arızası mevcut :EGR elektrovanasını sökünüz. Elektrovanayı tıkayabilecek yabancı maddelerin (kurum...) olmadığını kontrol ediniz.Yabancı maddeleri çıkarınız ve EGR elektrovanasını temizleyiniz. EGR elektrovanasını takınız.Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz.



ONARIMDAN SONRA




13B-85


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF114

DEVAM


EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


EGR elektrovanasının 2 no'lu ucunda + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

EGR elektrovanasının uçlarındaki direnci ölçünüz.1 ve 5 no'lu uçlar arasındaki direnç 20 °°°°C'de 8 ΩΩΩΩ ±±±± 0,5 ΩΩΩΩ aralığında değilse, elektrovanayı değiştiriniz.



koruma ve güç kontrol ünitesi beyaz soketinin2 no'lu ucu

EGR elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu


Ayrıca, 4.DEF veya 5.DEF arızası mevcut olduğunda:EGR elektrovanasını sökünüz. Elektrovanayı tıkayabilecek yabancı maddelerin (kurum...) olmadığını kontrol ediniz.Yabancı maddeleri çıkarınız ve EGR elektrovanasını temizleyiniz. EGR elektrovanasını takınız.Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz.



ONARIMDAN SONRA




13B-86


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF121 MEVCUT


İVMEÖLÇER DEVRESİ

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği:Birden fazla arıza olması durumunda– DF121 "İvmeölçer kaptörü devresi",– DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi",– DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi",– DF003 "Atmosferik basınç kaptörü devresi",– DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi",DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi", DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi", DF003 "Atmosferik basınç kaptörü devresi", DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" arızalarını öncelikli olarak ele alınız,Bu kaptörlerde oluşacak bir arıza ivmeölçerin hatalı teşhisine neden olabilir.


Araca takılı olan enjektörlerin araç tipine ve motor numarasına uyup uymadığını (alçak, yüksek veya çok yüksek basınçlı enjektör) kontrol ediniz.

İvmeölçer soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu ve kaptörün K1 ucundaki kılıfını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni B soketinin F1 ucu ivmeölçer kaptörü soketinin 1 no'lu ucu

enjeksiyon beyni B soketinin G1 ucu ivmeölçer kaptörü soketinin 2 no'lu ucu


C2I'nin beyne doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz.Motor üzerindeki ivmeölçerin sıkılığını kontrol ediniz (bakınız OK 392 mekanik, 13B, İvmeölçer).İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra, mutlaka RZ004 "Basınç düzenlemesi uyarlamaları" komutu yardımıyla motor uyarlamalarını siliniz.Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz.Arıza devam ediyorsa, ivmeölçeri değiştiriniz.

Sorun devam ediyorsa, ivmeölçeri değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-87


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF122MEVCUT


PEDAL POTANSİYOMETRESİ 2 NO' LU PİST BESLEME GERİLİMİCO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devreCC.0 : şasede kısa devre

TAVSİYELER

Özellikler:DF122 arızasının mevcut olması halinde: rölanti devri 1000 d/d'da sabitlenir, motor performansları % 75'te sınırlanır, 1. derecede arıza ikaz ışığı yanar ve gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" belirir.

CC.0 TAVSİYELER Özellik: Yok.

Pedal potansiyometresinin 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol edinizGerekiyorsa onarınız.


Pedal potansiyometresi 2. pist direncini 2 ve 6 no'lu uçlar arasında ölçünüz.Direnç 2,85 kΩΩΩΩ ±±±± 2,05 kΩΩΩΩ aralığında değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz.



Enjeksiyon beyni A soketinin F2 ucu pedal potansiyometresi soketinin 2 no'lu ucu


Enjeksiyon beyni A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz.Enjeksiyon beyni A soketi üzerindeki F2 ucunun şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

ONARIMDAN SONRA




13B-88


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF122

DEVAM

CO.1 TAVSİYELER Özellik: Yok.

Pedal potansiyometresi soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Pedal potansiyometresinin 2 ve 6 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz.Direnç 2,85 kΩΩΩΩ ±±±± 2,5 kΩΩΩΩ aralığında değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz.


Enjeksiyon beyni A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz.– A soketinin F2 ve F4 uçları arasındaki yalıtımı kontrol ediniz.– Enjeksiyon beyni A soketi üzerindeki F2 ucunun + 12 V akıma göre yalıtımını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


enjeksiyon beyni A soketinin F2 ucu pedal potansiyometresi soketinin 2 no'lu ucu

enjeksiyon beyni A soketinin F4 ucu pedal potansiyometresi soketinin 6 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa, pedal potansiyometresini değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-89


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF130MEVCUT


DEBİ KAPASİTESİ FONKSİYONU

TAVSİYELER


Özellikler:DF130 arızasının mevcut olması halinde: motor durabilir, gösterge tablosunda "enjeksiyon sistemi arızalı" mesajının belirmesiyle birlikte 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar.

Debi elektrovanasının (IMV) soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Debi elektrovanasının 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz.Direnç 20 °°°°C'de, 5,3 ΩΩΩΩ ± 0,5 ΩΩΩΩ aralığında değilse yakıt debi elektrovanasını değiştiriniz.





Depoda yakıt bulunduğunu kontrol ediniz.Test 1 "Alçak basınç devresi kontrolü"nü uygulayınız.Gerekiyorsa onarınız.

Arıza devam ediyorsa, test 7 "Yüksek basınç sisteminin kontrolü"nü (bakınız TEST bölümü) yapınız.


ONARIMDAN SONRA




13B-90


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF195MEVCUT


EKSANTRİK MİLİ KAPTÖRÜ/MANYETİK TUTUCU UYUMU

TAVSİYELERHafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Marş motoru çalışırken veya motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi.

Silindir sıra kaptörü 3 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Silindir sıra kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.

Silindir sıra kaptörü soketinin 1 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.

Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmamasını sağlayınız.

beynin B soketinin E2 ucu silindir sıra kaptörü soketinin 2 no'lu ucu

beynin B soketinin E3 ucu silindir sıra kaptörü soketinin 1 no'lu ucu

UPC beyaz soketinin 2 no'lu ucu silindir sıra kaptörü soketinin 3 no'lu ucu


Eksantrik sente ayarını kontrol ediniz.

ONARIMDAN SONRA




13B-91


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF209MEVCUT


EGR ELEKTROVANASI KONUM KAPTÖRÜ DEVRESİCO.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre

TAVSİYELER


Özellikler: Yok.


Enjeksiyon beyni B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


EGR elektrovanasının 1 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.EGR elektrovanasının 3 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.







Sorun olması durumunda, Techline'a başvurunuz.

ONARIMDAN SONRA




13B-92


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF209

DEVAM


EGR elektrovanasının 2 no'lu ucunda + 5 V akımın mevcut olmasını sağlayınız.EGR elektrovanasının 4 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.







Sorun olması durumunda, Techline'a başvurunuz.

ONARIMDAN SONRA




13B-93


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF221MEVCUT


DEBRİYAJ KONTAK BİLGİSİ1.DEF : Uyumsuzluk


Debriyaj pedalı kontaktörü soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Pedal basılı konumdayken debriyaj pedalı kontaktörünün 1 ve 2 no'lu uçları arasındaki hattın sürekliliğini kontrol ediniz.Uygun olmaması halinde debriyaj pedalı kontaktörünü değiştiriniz.

Debriyaj pedalı kontaktörünün 1 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olmasını sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.

Enjeksiyon beyni A soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Enjeksiyon beyni A soketinin C4 ucu Debriyaj pedalı kontaktörünün 2 no'lu ucu.


Sorun devam ediyorsa debriyaj kontaktörünü değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-94


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF261MEVCUT


TURBOKOMPRESÖR WASTEGATE DEVRESİC0.0 : Açık devre veya şasede kısa devreCC.1 : + 12 V'ta kısa devre

MOTOR:K9K 766

TAVSİYELER

Özellikler:DF261 arızasının mevcut olması halinde, hava debisi düzenlemesi kesilir, EGR elektrovanası kapanır, aşırı besleme düzenlemesi kesilir. Gösterge tablosunda "Enjeksiyon sistemi arızalı" mesajı belirir ve motor performansı sınırlandırılır.

Turbokompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz, hava emme devresini kontrol ediniz (tıkanma...), aşırı besleme basıncı sinyalini kontrol ediniz, vites kutusundaki vites kademesi değerini kontrol ediniz.

Turbo aşırı besleme elektrovanası soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Turbo aşırı besleme elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda besleme akımının mevcut olmasını sağlayınız.

Turbo aşırı besleme elektrovanasının 1 ve 2 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz.Direncin 23 °°°°C'de 20 ΩΩΩΩ ±±±± 2 ΩΩΩΩ aralığında olmaması halinde turbo aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz.


enjeksiyon beyni B soketinin M2 ucu Turbo aşırı besleme elektrovanasının 1 no'lu ucu

UPC beyaz soketinin 2 no'lu ucu Turbo aşırı besleme elektrovanasının 2 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa, turbo aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-95


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF427MEVCUT


TURBO AKSİYONÖR KUMANDASI1.DEF : Minimum sınır dayanağında2.DEF : Maksimum sınır dayanağında

MOTOR:K9K 766

TAVSİYELER

Özellikler:DF427 arızasının mevcut olması halinde, hava debisi düzenlemesi kesilir, EGR elektrovanası kapanır, aşırı besleme düzenlemesi kesilir. Gösterge tablosunda "Enjeksiyon sistemi arızalı" mesajı ve motor performansının sınırlandırılması.

Turbokompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz, hava emme devresini kontrol ediniz (tıkanma...), aşırı besleme basıncı sinyalini kontrol ediniz, vites kutusundaki vites kademesi değerini kontrol ediniz.

Turbo aşırı besleme elektrovanası soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Turbo aşırı besleme elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda besleme akımının mevcut olmasını sağlayınız.


Turbo aşırı besleme elektrovanasının 1 ve 2 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz.Direncin 23 °°°°C'de 20 ΩΩΩΩ ±±±± 2 ΩΩΩΩ aralığında olmaması halinde turbo aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz.


enjeksiyon beyni B soketinin M2 ucu Turbo aşırı besleme elektrovanasının 1 no'lu ucu

UPC beyaz soketinin 2 no'lu ucu Turbo aşırı besleme elektrovanasının 2 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa, turbo aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-96


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF631MEVCUT


FREN KONTAKTÖRÜ BİLGİSİ1.DEF : Sinyal yok2.DEF : Uyumsuzluk

TAVSİYELER

Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları:Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olsa da aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız.

Özellikler:Hız kesilmesi veya fren pedalına basılması durumunda, arıza mevcut olarak belirir.Hız regülatörü fonksiyonu yasaklanmış.

Fren kontaktörü soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.

Fren kontaktörü beslemesinin 2 no'lu ucunda + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Fren kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz.Gerekiyorsa onarınız.


Enjeksiyon beyni A soketinin E4 ucu Fren kontaktörünün 3 no'lu ucu

UCH Fren kontaktörünün 4 no'lu ucu

Araç İçi Sigorta ve Röle Kutusu (BFR) Fren kontaktörünün 2 no'lu ucu


Sorun devam ediyorsa fren kontaktörünü değiştiriniz.


ONARIMDAN SONRA




13B-97


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF648MEVCUT


BEYİN1.DEF : EEPROM hafızasına yazma2.DEF : EEPROM hafızasını okuma


Mültipleks ağ testi yapınız.






Enjeksiyon beyni siyah A soketinin D1 ucu UPC

Enjeksiyon beyni siyah A soketinin H1, G4,H4, G3 uçları

Ana şase

Enjeksiyon beyni siyah C soketinin G2 ucu UPC (Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi) soketinin 1 no'lu ucu

Enjeksiyon beyni siyah C soketinin H2 ucu UPC (Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi) soketinin 2 no'lu ucu



ONARIMDAN SONRA




13B-98


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF859MEVCUT


ENJEKTÖRLERİN ÖĞRETİLME İŞLEMİ ÇEVRİMİ GERÇEKLEŞTİRİLMEMİŞ.

TAVSİYELER

Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF859, DF052, DF026, DF027, DF028, DF029 arızalarının birden fazla olması durumunda öncelikli olarak aşağıdaki arızaları ele alınız:– DF052 "Enjektör kumanda devresi"– DF026 "1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi"– DF027 "2 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi"– DF028 "3 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi"– DF029 "4 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi"

C2I'nin enjeksiyon beynine doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz.Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) K1 ucunda ivmeölçerin kılıfını kontrol ediniz.

DF052, DF026, DF027, DF028, DF029 arızalarının olmaması halinde; aşağıdaki işlem sırasını uygulayınız:

(ivmeölçer kaptörünün algılanması):– araç duruyorken.– 30 saniye süreyle motor rölanti devrinde çalışıyorken,– 20 °°°°C < C°°°° su < 150 °°°°C,– - 50 °°°°C < C°°°° motorin < 150 °°°°C.

(enjektörlerin ayarlanma koşulu): Motor sıcakken (65 °°°°C < C°°°° su < 94 °°°°C)

Yüksek basınç bölgesinde:– Araç hızı > 30 km/h– Motor devri > 1250 d/d,– 0 °°°°C < C°°°° hava < 150 °°°°C,– 10 < V Akü < 16 V,– - 50 °°°°C < C°°°° motorin < 150 °°°°C,– debi > 17 mg/püskürtme.

(enjektörlerin ayarlanma koşulu): motor sıcakken (79 °°°°C < C°°°° su < 94 °°°°C)

Alçak basınç bölgesinde:– Araç duruyorken,– Motor devri < 1000 d/d (herhangi bir elektrik tüketeci devrede değilken),– 0 °°°°C < C°°°° hava < 150 °°°°C,– 10 < V Akü < 16 V,– 10 °°°°C < C°°°° motorin < 57 °°°°C,– debi < 10 mg/püskürtme.

ONARIMDAN SONRA




13B-99


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

DF859

DEVAM

İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz.İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra mutlaka RZ004 "Basınç düzenlemesi uyarlamaları" komutu yardımıyla basınç düzenlemesi uyarlamalarını siliniz.


ONARIMDAN SONRA



DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Uygunluk kontrolü 13B

13B-100


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Uygunluk kontrolü

BEYNİN ANA DURUMLARI VE PARAMETRELERİ

TAVSİYELERBu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız.Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır.Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık.

Sıra Fonksiyon Parametre veya Durumkontrol veya İşlem

Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis

1 Akü gerilimi PR074: Akü gerilimi 12 V < PR074 < 14,4 VSorun olması durumunda,

"Şarj devresi" arıza teşhisini uygulayınız.

2 Motor devri PR055: Motor devri0 d/d

Motor dönme hızını belirtir.

Sorun olması durumunda DF005 "Manyetik tutucu

devresi" arızasının yorumlanmasını

uygulayınız.

3 Rölanti düzenlemesi PR010:

Rölanti düzenlemesi

referans değeri

Motorun rölanti devrinde erişmesi gereken

yaklaşık dönme hızını (825 d/d) gösterir

Sorun olması durumunda, DF053 "Rampa basıncını düzenleme fonksiyonu", DF007 "Rampa basıncını düzenleme fonksiyonu" ve DF024 "Alçak basınç

elektrovanasına kumanda devresi"

arızalarının yorumlanmasına

başvurunuz.

4 Gaz pedalı konumu PR030: Gaz pedalı

konumu

PR030 = %0Gaz pedalının % olarak

konumunu belirtir.

Sorun olması durumunda, DF008 "Pedal

potansiyometresi 1. pist devresi", DF009 "Pedal

potansiyometresi 2. pist devresi" ve DF113

"Kaptörlerin besleme gerilimi"arızalarının

yorumlanmasına başvurunuz.

5 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı

Sıcakken: 90 °°°°CMotor suyu sıcaklığını °C

olarak belirtir.Arıza modu değeri:

80 °°°°C

Sorun olması durumunda: PR064 "Su sıcaklığı"

parametresinin yorumlanmasına

başvurunuz.

DCM1.2_V48_CCONF/DCM1.2_V4C_CCONF/DCM1.2_V50_CCONF Injection DCM1.2 X85 V3.0


13B-101


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

BEYNİN ANA DURUM VE PARAMETRELERİ (DEVAM 1)


Sıra Fonksiyon Parametre veya Durumkontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis

6

Hava sıcaklığı

PR730:Debimetre

havası sıcaklığı

Emme havası sıcaklığını °C cinsinden gösterir. Bu bilgi, hava debimetresine

entegre hava sıcaklık kaptörü tarafından

sağlanır.

Sorun olması durumunda, DF002 "Hava

debimetresi devresi" arızasının

yorumlanmasına bakınız.

7 PR059: Emme havası sıcaklığı

Emme havası sıcaklığını °C cinsinden gösterir. Bu

bilgi, sıcaklık kaptörü tarafından verilir.

Sorun olması durumunda, DF039 "Emme havası

sıcaklık kaptörü devresi" arızasının


8 Yakıt sıcaklığı PR063: Yakıt sıcaklığı

Soğukken = PR064Sıcakken: 50 °°°°C

Yakıt sıcaklığını °C cinsinden belirtir. Bu değer

"yakıt sıcaklık kaptörü" tarafından verilir.

Arıza modu değeri: 30 °°°°C

Sorun olması durumunda, DF098 "Yakıt sıcaklık

kaptörü devresi" arızasının

yorumlanmasını uygulayınız.

9 Hava devresi basıncı

PR035: Atmosferik basınç

Atmosferik basıncı mbar cinsinden gösterir.

Kaptör, beyne dahil edilmiştir.

Uyumsuzluk durumunda, kontak açık ve motor

çalışmıyorken:PR035 = PR032 = yerel

atmosferik basıncı.PR032: Emme basıncı

Emme devresi basıncını mbar olarak gösterir.



13B-102


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50





10 Rampa basıncı PR038: Rampa basıncı

Soğukken: 1 barEnjeksiyon

rampasındaki motorinin Bar cinsinden basıncını

belirtir. Bu basınç değeri

rampanın üzerindeki kaptör tarafından

gönderilir.Arıza modu değeri:

2000 bar

Sorun olması durumunda, DF007 "Rampa basınç

kaptörü devresi"arızasının yorumlanmasına

başvurunuz.

11 Motor ET038: Motor

– MOTOR ÇALIŞMIYORKEN

– ÇALIŞIYORKENMotorun o andaki

durumunu gösterir.

YOK

12 Antidemaraj ET003: Antidemaraj

AKTİF DEĞİLAntidemaraj sisteminin

durumunu belirtir.AKTİF DEĞİL:

Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından

iletilen antidemaraj kodunu tanımıştır.AKTİF: Enjeksiyon

beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi

tarafından iletilen antidemaraj kodunu

tanımıyor.

AKTİF ise, teşhis aletindeki ET003 durumu

ile ilgili yardımı uygulayınız.

13 Kod öğretildi ET006: KOD öğretildi

EVETAntidemaraj kodunun

beyin tarafından öğrenilip

öğrenilmediğini belirtir.

– EVET: Kod öğrenildi– HAYIR: Kod

enjeksiyon beyni tarafından öğrenilmedi.

HAYIR ise, Techline'a başvurunuz.



13B-103


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50





14 Araç hızı PR089: Araç hızı

Araç hızını km/h cinsinden gösterir. Bu parametre ABS beyni veya araç hızı beyni tarafından iletilir. Bu

bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ

üzerinden iletilir.

Mültipleks ağ testi yapınız. ABS veya araç hızı beyninin teşhisine

bakınız.

15 Yeni pompanın haznesi ET637:

Yeni pompa haznesinin

doldurulması

YAPILMIŞPompanın

doldurulması işleminin gerçekleştiğini gösterir.

16 Debi kapasitesi ET563: Debi kapasitesi fonksiyonu

AKTİF DEĞİLBakınız: sistemin

çalışması, Fonksiyon: Yakıt beslemesinin yönetilmesi (avans,

yakıt debisi ve basınç), paragraf:

debi kapasitesi fonksiyonu (VLC)

Sorun olması durumunda, DF130 "Debi kapasitesi fonksiyonu" arızasının




13B-104


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

MARŞ ALT FONKSİYONU




1 Motor ET038: Motor– MOTOR

ÇALIŞMIYORKEN– ÇALIŞIYORKEN

YOK

2 Marş ET076: Marş

İZİN VERİLMİŞEnjeksiyon sisteminin

marşa izin verip vermediğini belirtir.

İZİN VERİLMİŞ: Enjeksiyon beyni, marş

izni veriyor.YASAKLANMIŞ:

Enjeksiyon beyni, marş izni vermiyor.

YASAKLANMIŞ ise ön ısıtma sisteminin komple

teşhisini yapınız.

3 Hava yastığı ET077: Darbe algılandı

HAYIREVET (enjeksiyon beyni tarafından

hafızaya alınmış darbe)

ET077 durumu EVET ise:10 saniye süreliğine kontağı kapatınız ve

motoru çalıştırmak için kontağı tekrar açınız. Ardından hafızadaki

arızaları siliniz.



13B-105


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KORUMA ALT FONKSİYONU




1 Beyinde kontak sonrası + akım ET001: Beyinde kontak

sonrası + akım

MEVCUTBeynin, kontak

Sonrası + akımla beslendiğini gösterir.MEVCUT - MEVCUT

DEĞİL

Sorun olması durumunda, DF047 "Beyin besleme

gerilimi" ve DF015 "Ana röle kumanda devresi"

arızalarının yorumlanmasını

uygulayınız.


AKTİF DEĞİL– AKTİF DEĞİL:

Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj kodunu tanıdı.

– AKTİF: Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj kodunu tanımadı.



3 Kod öğretildi ET006: Kod öğretildi



öğrenilmediğini belirtir.EVET: Kod

öğrenilmiştir.HAYIR: Kod enjeksiyon

beyni tarafından öğrenilmemiştir.

HAYIR ise bir mültipleks ağ testi uygulayınız.





izni veriyorYASAKLANMIŞ:






13B-106


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU




1 Klima bulunma durumu ET079: Klima bulunma

durumu

EVET - HAYIRAracın üzerinde klimanın olup

olmadığını belirtir.EVET: Enjeksiyon

beyni tarafından klima algılanmıştır.

HAYIR: Enjeksiyon beyni tarafından klima

algılanmamıştır.

Araç ekipmanıyla uyumsuzluk varsa mültipleks ağ testi

yapınız ve ilgili yöntemi uygulayınız.

2 Kompresör çalıştırma talebi ET088: Kompresör

çalıştırma talebi

AKTİF DEĞİLEnjeksiyon sistemi,

Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden

kompresörü devreye alma talebinde bulunur

(mültipleks ağ üzerinden).

AKTİF: Otomatik Vites Kutusu, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi,

Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi sistemlerinde mültipleks ağ arızası olmamalıdır. Araç İçi

Merkezi Kontrol Ünitesi, enjeksiyondan devreye alma talebinde

bulunmalıdır. Klima akışkanı basınç kaptörü arızalı

olmamalıdır. Motor çalışma koşulları iyi

durumda olmalıdır (su sıcaklığı, motor

yükü...).AKTİF DEĞİL:

Yukarıda belirtilen koşullardan biri.

YOK



13B-107


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU (DEVAM 1)

TAVSİYELERUygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık.Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız.Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır.


3 Klima çalışma izni ET004: Klima

çalışma izni

HAYIREVET: Motor çalışma

koşulları iyi durumda (su sıcaklığı,motor yükü ...). Araç özel bir manevra

safhasında değildir (rampada hareket veya

stop ...).HAYIR: Yukarıda

belirtilen koşullardan biri sağlanmamış.

YOK

4 Klima akışkanı basıncı PR037:

Klima akışkanı basıncı

2 bar < PR037 < 27 barSistem içindeki klima

akışkanı basınç değerini bar olarak belirtir.

Koruma modu değeri: 0 bar

Sorun olması durumunda, DF049 "Klima akışkanı




Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir.

Sorun olması durumunda, DF005 "Manyetik tutucu


uygulayınız.

6 Yükseltilmiş rölanti talebi ET023: Yükseltilmiş

rölanti talebi

MEVCUT DEĞİLAraç İçi Merkezi Kontrol

Ünitesi enjeksiyon sisteminden yükseltilmiş rölanti talebinde bulunur.

MEVCUT DEĞİL: Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi talepte bulunmamıştır.MEVCUT: UCH talepte

bulunmuştur.

Eğer ET023 uyumlu değilse teşhis aletiyle bir

mültipleks ağ testi yapınız. Testin sonucu olumluysa Araç İçi Merkezi Kontrol

Ünitesi teşhisine başvurunuz.

7 Su sıcaklığı PR064:Su sıcaklığı

ortam sıcaklığı

Motor suyu sıcaklığını °C cinsinden belirtir.


Sorun olması durumunda, PR064 "Su sıcaklığı"


başvurunuz.



13B-108


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50


* Klima talebinde bulunulduğunda motor rölanti devrinde ve araç hızı = 0 km/h ise ET022 her zaman "AKTİF" ve ET021 "AKTİF DEĞİL" (klima akışkanı basıncının > 15 bar, araç hızının = 0 km/h ve su sıcaklığının yüksek olması haricinde) olacaktır. Fan Motor Gruplarının çalışması, seyir sırasında su sıcaklığı belli koşulların etkisiyle yasaklanmıştır.Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi, enjeksiyondan mültipleks bilgisi almadığında fan motor grupları sürekli devrede kalır.




0 km/hAraç hızını km/h cinsinden gösterir. Bu parametre ABS beyni veya araç hızı beyni tarafından iletilir. Bu bilgi

enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden

iletilir.

Mültipleks ağ testi yapınız. ABS veya araç hızı beyninin teşhisine bakınız.

9Klima

kompresörünün çektiği güç

PR125:Klima


0 WKompresörün çektiği gücü

belirtir.YOK

10

Fan motor grubu hızları talebi*

ET022: Fan motor grubu düşük hız talebi

AKTİF DEĞİLEnjeksiyon sistemi, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden

fan motor gruplarını çalıştırma talebinde bulunur.

AKTİF DEĞİL: Motordevri = 0 d/d - veya devreye alma koşulları sağlanmamış.AKTİF: Motor devri = rölanti devri, klima akışkanı basıncı uygun ve araç hızı = 0 km/h

veya su sıcaklığı yüksek.YOK

11 ET021: Fan motor grubu yüksek hız talebi

AKTİF DEĞİLEnjeksiyon sistemi, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden

fan motor gruplarını çalıştırma talebinde bulunur.– AKTİF DEĞİL: Çünkü

motor devri = 0 d/d.– AKTİF: Motor devri

= rölanti devri. Klima akışkanı basıncı > 15 bar, araç hızı = 0 km/h veya su sıcaklığı yüksek



13B-109


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ISITMA ALT FONKSİYONU





cinsinden belirtir.Arıza modu değeri: 80 °°°°C

Sorun olması durumunda, PR064

"Su sıcaklığı" parametresinin


2

Sabitlenen Araç içi Isıtma

Rezistansı sayısıAraç içi Isıtma

Rezistansı beslemesinin

kesilmesi

ET111:Sabitlenen araç

içi ısıtma rezistansı sayısı

EVET - HAYIRAraç içi ısıtma rezistansları,

Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından yönetilir. Bunlar aşırı elektrik gücü çeken tüketeçlerdir. Bu

nedenle kullanımları her an hazır olan mevcut güce

(alternatör gücü) bağlıdır.Kullanımlarına izin vermek ve sınırlama getirmek veya devreden çıkartabilmek için motor çalışma koşullarına (tork, güç...) bağlı olarak

enjeksiyon sistemi, kullanıma hazır mekanik bir güç

bilançosu çıkartacaktır (bu bilgiler, CAN ağı yoluyla Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'ne

gönderilir).Not:

Araç içi ısıtma rezistansına kumanda edildiğinde,

enjeksiyon sistemi Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'nden gelen yükseltilmiş bir rölanti talebine cevap vermelidir.

YOK

3

Araç içi Isıtma Rezistansı

beslemesinin kesilmesi

ET112:

Araç içi ısıtma rezistansı




13B-110


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU





Yakıt sıcaklığını °C olarak belirtir.

Arıza modu değeri: 30 °°°°C.

Sorun olması durumunda, DF098

"Yakıt sıcaklık kaptörü devresi"

arızasının yorumlanmasını

uygulayınız.

2 Yakıt debisi PR017: Yakıt debisi

0,0 mg/püskürtmeHer enjektör için

mg/püskürtme olarak püskürtülen yakıtın debisini

belirtir.

YOK

3 Rampa basıncı PR038:Rampa basıncıSoğukken veya

sıcakken:

Soğukken: 1 barEnjeksiyon rampasındaki

motorinin Bar olarak basıncını belirtir. Bu basınç değeri rampanın üzerindeki kaptör tarafından gönderilir.

Arıza modu değeri: 2000 bar


"Rampa basınç kaptörü

devresi"arızasının yorumlanmasına

başvurunuz.

4 Rampa basıncı referans değeri PR008: Rampa basıncı

referans değeri

375 bar (Motorun çalıştırılması için referans

basınç değeri)Soğukken: 405 barSıcakken: 230 bar

Motorun en uygun koşullarda çalışabilmesi için gerekli

teorik basınç değerini belirtir.

YOK

5 Rampa basınç kaptörü gerilimi PR80: Rampa basınç

kaptörü gerilimi

0,5 V < PR080 < 4,5 VRampa basınç kaptörüne beynin gönderdiği gerilimi

Volt olarak belirtir.Arıza modu değeri: 4,5 V

YOK



13B-111


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ALT FONKSİYON: YAKIT DEVRESİ (DEVAM)







uygulayınız.



referans değeri

Erişilecek teorik motor devrini gösterir (yaklaşık

825 d/d).


''Rampa basınç kaptörü devresi",

DF024 "Alçak basınç

elektrovanası kumanda devresi"


uygulayınız.



doldurulması

YAPILMIŞPompanın doldurulması işleminin gerçekleştiğini

gösterir.



çalışması, Fonksiyon: Yakıt beslemesinin

yönetilmesi (avans, yakıt debisi ve basınç), paragraf: debi kapasitesi fonksiyonu

(VLC)

Sorun olması durumunda, DF130 "Debi kapasitesi

fonksiyonu" arızasının




13B-112


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ATEŞLEME / ÖN ISITMA ALT FONKSİYONU




Sıcakken: 90 °°°°CSoğukken ≈ ortam havası

sıcaklığıMotor suyu sıcaklığını °C





2

Hava sıcaklığı

PR730: Debimetre havası sıcaklığı

Emme havası sıcaklığını °C cinsinden gösterir. Bu bilgi, hava debimetresine entegre

hava sıcaklık kaptörü tarafından sağlanır.

Sorun olması durumunda, DF002 "Hava debimetresi devresi" arızasının



Emme havası sıcaklığını °C cinsinden gösterir. Bu bilgi, sıcaklık kaptörü tarafından

verilir.


"Emme havası sıcaklık kaptörü

devresi arızasının yorumlanmasına

başvurunuz.

4 Akü gerilimi PR074: Akü gerilimi 12 V < PR074 < 14,4 V

Sorun olması durumunda, "Şarj devresi" teşhisini

uygulayınız.

5 Ön ısıtma beyni ET007: Ön ısıtma beyni kumandası

AKTİF - AKTİF DEĞİLÖn ısıtma beyninin kumanda

durumunu gösterir.

Sorun olması durumunda, DF017 "Ön ısıtma beyni

kumanda devresi" ve DF025 "Ön

ısıtma beyni hattı" arızalarının




13B-113


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HAVA DEVRESİ ALT FONKSİYONU (AŞIRI BESLEME / EMME)



1

Hava sıcaklığı








verilir.



devresi" arızasının yorumlanmasına

başvurunuz.



Atmosferik basınç mbar olarak gösterilir. Kaptör

beyne entegredir.

Uyumsuzluk durumunda, kontak

açık ve motor çalışmıyorken:

PR035 = PR032 = yerel atmosferik

basınç.PR032: Emme basıncı Emme devresi basıncını

(mbar olarak) gösterir.

4 Hava debisi PR132: Hava debisi

mg/püskürtmeHava debisinin enjeksiyon

beyni tarafından hesaplanması.

YOK

5 Emme basıncı kaptörü gerilimi PR078:

Emme manifoldu basınç kaptörü (aşırı besleme

basınç kaptörü) gerilimi

Emme manifoldu basıncı kaptörünün beslemesi için beynin gönderdiği gerilimi

Volt olarak gösterir.

YOK





başvurunuz.



13B-114


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

MOTOR SOĞUTMA ALT FONKSİYONU




Sıcakken: ≈ 90 °°°°CSoğukken ≈ ortam havası








13B-115


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU




konumu

Pedal basılı değil % 0Pedalın, basılı değil ve basılı

konumları arasındaki durumunu yüzde olarak verir.

%0 < PR030 < %100

Sorun olması durumunda, "1. pist

ve 2. pist pedal kaptörü devresi"

(DF008 ve DF009) ve DF113

"Kaptörlerin besleme gerilimi"


uygulayınız.

2 Gaz pedalı konumu

PR568: 1. pist pedal konumu % 15 Sorun olması

durumunda, DF008 "Pedal kaptörü 1. pist devresi", DF009 "Pedal kaptörü 2. pist

devresi" ve DF113 "Kaptörlerin

besleme gerilimi"arızalarının


PR569: 2. pist pedal konumu

% 7Pedal potansiyometresi1 no'lu ve 2 no'lu pistleri

besleme gerilimi yüzdesini belirtir.

%10 < PR568 < % 20%5 < PR569 < %15



13B-116


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KİRLİLİK ÖNLEME / OBD ALT FONKSİYONU



1EGR

elektrovanası kumandası

ET008: Elektrovana kumandası

AKTİF DEĞİLEGR elektrovanası kumanda

durumunu belirtir.AKTİF DEĞİL: Elektrovana beyin tarafından kumanda

edilmemiştir.AKTİF: Elektrovana beyin

tarafından kumanda edilmiştir.

YOK

2 Atmosferik basınç PR035: Atmosferik

basınç


beyne entegredir.


açık ve motor çalışmıyorken

PR035 = PR032 = yerel atmosferik basınç olduğunu

kontrol ediniz.

3 Hava debisi PR132: Hava debisiHava debisinin enjeksiyon


YOK


0,0 mg/püskürtmemg/püskürtme olarak yüksek basınç pompası çıkışındaki yakıt debisini

belirtir.

YOK

5

EGR elektrovanası

açma referans değeri

PR005:

EGR elektrovanası açma referans

değeriSoğukken veya

% olarakMotorun en uygun koşullarda

çalışabilmesi için EGR elektrovanası teorik açma

değerini belirtir.PR005 = PR051

YOK

6EGR

elektrovanası konumu teyidi

PR051:EGR


Soğukken veyasıcakken = % 0

EGR elektrovanası konumunun gerçek değerini

belirtir.PR051 = PR005 Arıza modu

değeri % 30.

YOK



13B-117


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ALT FONKSİYON: KİRLİLİK ÖNLEME/OBD (DEVAM)



7

EGR elektrovanası

konum kaptörü gerilimi

PR077:

EGR elektrovanası


0,5 V < PR077 < 4,8 V YOK


konumu

Pedal basılı değil: % 0 Pedalın, basılı değil ve basılı


PR030 = %0


"Pedal kaptörü 1. pist devresi", DF009 "Pedal kaptörü 2. pist


besleme gerilimi" arızalarının



Sıcakken ≈ 90 °°°°CSoğukken ≈ ortam havası








13B-118


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HIZ REGÜLATÖRÜ / LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU




0 km/hAracın km/h cinsinden hızını belirtir. Bu parametre ABS beyni veya araç hızı beyni

tarafından iletilir.Bu bilgi enjeksiyon sistemine

mültipleks ağ üzerinden iletilir.

Bir mültipleks ağ testi yapınız. Bakınız

ABS sistemi veya araç hızı beyni

teşhisi.

2 Hız regülatörü / limitörü ET042: Hız regülatörü /

limitörü

– AKTİF DEĞİL: Hiçbir butona basılmamışsa.

– DURUM 1: Hız regülatörü çalıştırma/durdurma butonu basılı.

– DURUM 2: Hız limitörü çalıştırma/durdurma butonu basılı.

– DURUM 3: Arttırma butonu basılı.

– DURUM 4: Azaltma butonu basılı.

– DURUM 5: Devreden çıkarma butonu basılı.

– DURUM 6: Devreye alma butonu basılı.Direksiyon simidindeki

kumandalar ve hız regülatörü / limitörü butonunun hangi durumda olduğunu belirtir.

Sorun olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü /

limitörü" durumunun




13B-119


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (DEVAM 1)



3Hız düzenleme -

sınırlama (devam)

ET556:

Hız regülatörü / limitörünün

sürücü tarafındandevre dışı

bırakılmasıNot: Hız düzenlemesi,

ancak hızın > 30 km/h olması halinde işlevsel

olabilir

– AKTİF DEĞİL– DURUM 1: Fren pedalı

basılı.– DURUM 2: Antipatinaj

talebi.– DURUM 3: Devreden

çıkarma tuşuna basma.– DURUM 4: Debriyaj pedalı

basılı.– DURUM 5: Vites kolu boş

konumda.– DURUM 6: Talep edilen ve

geçersiz araç hızı arasında uyumsuzluk.

Hız düzenlemesi ve sınırlaması birçok

durumda devre dışı kalabilir.

DİKKATBazı devre dışı kalma durumları

hafızaya alınır, bu durumu yeniden başlatmak için RZ007 "Arıza

hafızası" komutunu kullanınız. Sorun

olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü /

limitörü", ET556 "Sürücü tarafından

Hız regülatörü / limitörünün devre

dışı bırakılması" ve ET557 "Hız regülatörü /

limitörü fonksiyonu ile

devre dışı bırakma"

durumlarının yorumlanmasına

başvurunuz.

HR/HL fonksiyonu ile

devre dışı bırakma

Not: Hız düzenlemesi,

ancak hızın > 30 km/h olması halinde işlevsel

olabilir

– AKTİF DEĞİL– DURUM 1: Hız regülatörü

veya hız limitörü arızası.– DURUM 2: Enjeksiyon

beyni tarafından algılanan arıza.

– DURUM 3: Geçersiz araç hızı.

– DURUM 4: Otomatik vites kutusu arıza modunda.



13B-120


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HIZ REGÜLATÖRÜ / LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (DEVAM 2)



4 Fren kontağı

ET012: Primer fren kontaktörü AKTİF DEĞİL

Sorun olması durumunda ET012

"primer fren kontaktörü" durumunun


ET013: Sekonder fren kontağı

Fren pedalı kontaktörlerinin tanınmasını sağlar.

AKTİF DEĞİL: Fren pedalı basılı değil.

AKTİF: Fren pedalına basılı.

ET013 durumunun uyumlu olmaması

halinde teşhis aletiyle bir

mültipleks ağ testi yapınız.

5 Debriyaj kontağı ET040: Debriyaj pedalı

BASILI DEĞİLDebriyaj pedalı

kontaktörlerinin tanındığını belirtir.

– BASILI DEĞİL: Pedal basılı değil

– BASILI: Pedal basılı

Sorun olması durumunda ET040 "debriyaj pedalı"

durumunun yorumlanmasına

başvurunuz.

6 Hız regülatörü / Limitörü Butonu

ET036: Hız limitörü AKTİF DEĞİLSorun olması

durumunda, ET042 "Hız regülatörü /



ET043: Hız regülatörü

Hız regülatörü/limitörü butonu kontaklarının

tanımlanmasını belirtir.AKTİF DEĞİL: Buton

serbest konumda. AKTİF: Hız Regülatörü/limitörü butonunun hangi

durumda olduğunu belirtir.



13B-121


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

BEYNİN ANA DURUMLARI VE PARAMETRELERİ

TAVSİYELERBu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız.Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır.Uygulama koşulu: Motor rölanti devrinde.


1 Akü gerilimi PR074: Akü gerilimi 12 V < PR074 < 14,4 VSorun olması durumunda,

"Şarj devresi" arıza teşhisini uygulayınız.

2 Motor devri PR055: Motor devriSoğukken: 900 d/dSıcakken: 800 d/d.

Motor dönme hızını belirtir.

Sorun olması durumunda DF005 "Manyetik tutucu


uygulayınız.



referans değeri

yaklaşık 825 d/dMotorun rölanti devrinde erişmesi gereken dönme

hızını gösterir

Sorun olması durumunda, DF053 "Rampa basıncını düzenleme fonksiyonu", DF007 "Rampa basıncını düzenleme fonksiyonu" ve DF024 "Alçak basınç

elektrovanasına kumanda devresi"

arızalarının yorumlanmasına

başvurunuz.


konumu

(pedal basılı değil): PR030 = % 0

Gaz pedalının % olarak konumunu belirtir.

Sorun olması durumunda, DF008 "Pedal

potansiyometresi 1. pist devresi", DF009 "Pedal

potansiyometresi 2. pist devresi" ve DF113

"Kaptörlerin besleme gerilimi" arızalarının

yorumlanmasına başvurunuz .




Sorun olması durumunda: PR064 "Su sıcaklığı"


başvurunuz.



13B-122


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50



Sıra FonksiyonParametre veya

Durumkontrol veya İşlem


6

Hava sıcaklığı

PR730:Debimetre

havası sıcaklığı

Emme havası sıcaklığını °C cinsinden gösterir.

Bu bilgi, hava debimetresine entegre hava sıcaklık

kaptörü tarafından sağlanır.

Sorun olması durumunda, DF002 "Hava

debimetresi devresi" arızasının


7 PR059:Emme havası

sıcaklığı

Emme havası sıcaklığını °C cinsinden gösterir.

Bu bilgi, sıcaklık kaptörü tarafından verilir.

Sorun olması durumunda, DF039 "Emme havası

sıcaklık kaptörü devresi" arızasının




Yakıt sıcaklığını °C cinsinden belirtir. Bu değer

"yakıt sıcaklık kaptörü" tarafından verilir.


Sorun olması durumunda, DF098 "Yakıt sıcaklık





Soğukken veya sıcakken: 600 mbar < PR035

< 1050 mbarAtmosferik basıncı mbar

cinsinden gösterir.Kaptör, beyne dahil

edilmiştir.

Uyumsuzluk durumunda, kontak açık ve motor

çalışmıyorken:PR035 = PR032 = yerel

atmosferik basıncı.

PR032: Emme basıncı

Emme devresi basıncını mbar olarak gösterir.



13B-123


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50





10 Rampa basıncı PR038: Rampa basıncı

Soğukken: 1 barInjection rampasındaki motorinin Bar cinsinden

basıncını belirtir. Bu basınç değeri

rampanın üzerindeki kaptör tarafından

gönderilir.Arıza modu değeri:

2000 bar

Sorun olması durumunda, DF007 "Rampa basınç



11 Motor ET038: Motor

– ÇALIŞIYORKEN– MOTOR

ÇALIŞMIYORKENMotorun o andaki

durumunu gösterir.

YOK


AKTİF DEĞİLAntidemaraj sisteminin

durumunu belirtir.AKTİF DEĞİL:

Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından

iletilen antidemaraj kodunu tanımıştır.AKTİF: Enjeksiyon

beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi

tarafından iletilen antidemaraj kodunu

tanımıyor.



13 Kod öğretildi ET006: KOD öğretildi



öğrenilmediğini belirtir.

– EVET: Kod öğrenilmiştir.

– HAYIR: Kod enjeksiyon beyni tarafından öğrenilmemiştir.

HAYIR ise, Techline'a başvurunuz.



13B-124


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50






Araç hızını km/h cinsinden gösterir. Bu parametre ABS beyni veya araç hızı beyni tarafından iletilir. Bu

bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ

üzerinden iletilir.

Mültipleks ağ testi yapınız. ABS veya araç hızı beyninin teşhisine

bakınız.



doldurulması

YAPILMIŞPompanın

doldurulması işleminin gerçekleştiğini gösterir.



çalışması, Fonksiyon: Yakıt beslemesinin yönetilmesi (avans,

yakıt debisi ve basınç), paragraf:

debi kapasitesi fonksiyonu (VLC)

Sorun olması durumunda, DF130 "Debi kapasitesi fonksiyonu" arızasının




13B-125


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

MARŞ ALT FONKSİYONU




1 Motor ET038: Motor– ÇALIŞIYORKEN– MOTOR

ÇALIŞMIYORKENYOK









3 Hava yastığı ET077: Darbe algılandı

HAYIREVET (enjeksiyon beyni tarafından

hafızaya alınmış darbe)

ET077 durumu EVET ise:10 saniye süreliğine kontağı kapatınız ve

motoru çalıştırmak için kontağı tekrar açınız. Ardından hafızadaki

arızaları siliniz.



13B-126


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KORUMA ALT FONKSİYONU




1 Beyinde kontak sonrası + akım ET001: Beyinde kontak

sonrası + akım

MEVCUTBeynin, kontak

Sonrası + akımla beslendiğini gösterir.

MEVCUT MEVCUT DEĞİL

Sorun olması durumunda, DF047 "Beyin besleme

gerilimi" ve DF015 "Ana röle kumanda devresi"


uygulayınız.


AKTİF DEĞİLAKTİF DEĞİL:

Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj

kodunu tanıdı.AKTİF: Enjeksiyon

beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen

antidemaraj kodunu tanımadı.



3 Kod öğretildi ET006: Kod öğretildi



öğrenilmediğini belirtir.EVET: Kod

öğrenilmiştir.HAYIR: Kod enjeksiyon

beyni tarafından öğrenilmemiştir.

HAYIR ise bir mültipleks ağ testi uygulayınız.











13B-127


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU



1 Klima bulunma durumu ET079: Klima bulunma

durumu

EVET - HAYIRAracın üzerinde klimanın olup olmadığını belirtir.

EVET: Enjeksiyon beyni tarafından klima

algılanmıştır.HAYIR: Enjeksiyon beyni

tarafından klima algılanmamıştır.

Araç ekipmanıyla uyumsuzluk varsa mültipleks ağ testi

yapınız ve ilgili yöntemi uygulayınız.

2 Kompresör çalıştırma talebi ET088: Kompresör

çalıştırma talebi

AKTİF DEĞİLEnjeksiyon sistemi,

Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden kompresörü devreye alma talebinde bulunur (mültipleks ağ

üzerinden).AKTİF: Otomatik Vites

Kutusu, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi, Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi sistemlerinde mültipleks ağ arızası olmamalıdır. Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi, enjeksiyondan devreye alma talebinde

bulunmalıdır. Klima akışkanı basınç kaptörü

arızalı olmamalıdır. Motor çalışma koşulları iyi

durumda olmalıdır (su sıcaklığı, motor yükü...).AKTİF DEĞİL: Yukarıda belirtilen koşullardan biri.

YOK



13B-128


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50




3 Klima çalışma izni ET004: Klima çalışma

izni

EVET - HAYIREVET: Motor çalışma

koşulları iyi durumda (su sıcaklığı,motor yükü ...). Araç özel bir manevra

safhasında değildir (rampada hareket veya

stop ...).HAYIR: Yukarıda belirtilen

koşullardan biri sağlanmamış.

YOK

4 Klima akışkanı basıncı PR037:

Klima akışkanı basıncı

2 bar < PR037 < 27 barSistem içindeki klima

akışkanı basınç değerini bar olarak belirtir.

Koruma modu değeri: 0 bar


"Klima akışkanı kaptörü devresi" arızasının


5 Motor devri PR055: Motor devri

Soğukken: 900 d/dSıcakken: 805 d/d.

Motorun dönme hızını d/d olarak gösterir.



uygulayınız.

6 Yükseltilmiş rölanti talebi ET023: Yükseltilmiş

rölanti talebi

MEVCUT - MEVCUT DEĞİL

Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi enjeksiyon

sisteminden yükseltilmiş rölanti talebinde bulunur.

MEVCUT DEĞİL: Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi talepte bulunmamıştır.MEVCUT: UCH talepte

bulunmuştur.

Eğer ET023 uyumlu değilse teşhis aletiyle bir

mültipleks ağ testi yapınız. Testin sonucu

olumluysa Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi

teşhisine başvurunuz.

7 Su sıcaklığı PR064:Su sıcaklığı

ortam sıcaklığı

Sıcakken ≈ 90 °°°°CMotor suyu sıcaklığını °C


Sorun olması durumunda, PR064 "Su

sıcaklığı" parametresinin yorumlanmasına

başvurunuz.



13B-129


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50


* Klima talebinde bulunulduğunda motor rölantide ve araç hızı = 0 km/h ise ET022 her zaman "AKTİF" ve ET021 "AKTİF DEĞİL" (Klima akışkanı basıncının > 15 bar, araç hızının = 0 km/h ve su sıcaklığının yüksek olması haricinde) olacaktır. Fan Motor Gruplarının çalışması, seyir sırasında su sıcaklığı belli koşulların etkisiyle yasaklanmıştır.Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi, enjeksiyondan mültipleks bilgisi almadığında fan motor grupları sürekli devrede kalır.




0 km/hAraç hızını km/h cinsinden gösterir. Bu parametre ABS beyni veya araç hızı beyni tarafından iletilir. Bu bilgi

enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden

iletilir.

Mültipleks ağ testi yapınız. ABS veya araç hızı beyninin teşhisine bakınız.

9Klima


PR125:Klima


W olarakKompresörün çektiği gücü

belirtir.YOK

10

Fan motor grubu hızları talebi*

ET022: Fan motor grubu düşük hız talebi

Enjeksiyon sistemi, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden

fan motor gruplarını çalıştırma talebinde bulunur.

AKTİF DEĞİL: Motordevri = 0 d/d - veya devreye alma koşulları sağlanmamış.AKTİF: Motor devri = rölanti devri, klima akışkanı basıncı uygun ve araç hızı = 0 km/h

veya su sıcaklığı yüksek. YOK

11 ET021: Fan motor grubu yüksek hız talebi

Enjeksiyon sistemi, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi'nden

fan motor gruplarını çalıştırma talebinde bulunur.AKTİF DEĞİL: Çünkü motor

devri = 0 d/d.AKTİF: Motor devri = rölanti devri. Klima akışkanı basıncı > 15 bar, araç hızı = 0 km/h

veya su sıcaklığı yüksek



13B-130


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ISITMA ALT FONKSİYONU









2

Sabitlenen Araç içi Isıtma

Rezistansı sayısıAraç içi Isıtma

Rezistansı beslemesinin

kesilmesi

ET111:Sabitlenen araç

içi ısıtma rezistansı sayısı

EVET - HAYIRAraç içi ısıtma rezistansları,

Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından yönetilir. Bunlar aşırı elektrik gücü çeken tüketeçlerdir. Bu

nedenle kullanımları her an hazır olan mevcut güce

(alternatör gücü) bağlıdır.Kullanımlarına izin vermek ve sınırlama getirmek veya devreden çıkartabilmek için motor çalışma koşullarına (tork, güç...) bağlı olarak

enjeksiyon sistemi, kullanıma hazır mekanik bir güç

bilançosu çıkartacaktır (bu bilgiler, CAN ağı yoluyla Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'ne

gönderilir).Not:

Araç içi ısıtma rezistansına kumanda edildiğinde,

enjeksiyon sistemi Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'nden gelen yükseltilmiş bir rölanti talebine cevap vermelidir.

YOK

3

Araç içi Isıtma Rezistansı


ET112:

Araç içi ısıtma rezistansı




13B-131


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU





Yakıt sıcaklığını °C olarak belirtir.



"Yakıt sıcaklık kaptörü devresi"

arızasının yorumlanmasını

uygulayınız.


Sıcakken: 5 mg/püskürtmeHer enjektör için mg/

püskürtme olarak püskürtülen yakıtın debisini

belirtir.

YOK

3 Rampa basıncı PR038:Rampa basıncıSoğukken veya

sıcakken:

Soğukken: 1 barEnjeksiyon rampasındaki

motorinin Bar olarak basıncını belirtir. Bu basınç değeri rampanın üzerindeki kaptör tarafından gönderilir.

Arıza modu değeri: 2000 bar


"Rampa basınç kaptörü devresi"

arızasının yorumlanmasına

başvurunuz.

4 Rampa basıncı referans değeri PR008: Rampa basıncı

referans değeri

375 bar (Motorun çalıştırılması için referans

basınç değeri)Soğukken: 405 barSıcakken: 230 bar

Motorun optimum çalışması sırasındaki basıncın teorik

değerini gösterir.

YOK

5 Rampa basınç kaptörü gerilimi PR80: Rampa basınç

kaptörü gerilimi

0,5 V < PR080 < 4,5 VRampa basınç kaptörüne beynin gönderdiği gerilimi

Volt olarak belirtir.Arıza modu değeri: 4,5 V

YOK



13B-132


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ALT FONKSİYON: YAKIT DEVRESİ (DEVAM)








uygulayınız.



referans değeri

Erişilecek teorik motor devrini gösterir (yaklaşık

825 d/d).


''Rampa basınç kaptörü devresi",

DF024 "Alçak basınç

elektrovanası kumanda devresi"


uygulayınız.



doldurulması

YAPILMIŞPompanın doldurulması işleminin gerçekleştiğini

gösterir.



çalışması, Fonksiyon: Yakıt beslemesinin

yönetilmesi (avans, yakıt debisi ve basınç), paragraf: debi kapasitesi fonksiyonu

(VLC)

Sorun olması durumunda, DF130 "Debi kapasitesi

fonksiyonu" arızasının




13B-133


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ATEŞLEME / ÖN ISITMA ALT FONKSİYONU




Sıcakken: 90 °°°°CSoğukken ≈ ortam havası






2

Hava sıcaklığı








verilir.




başvurunuz.

4 Akü gerilimi PR074: Akü gerilimi 12 V < PR074 < 14,4 V

Sorun olması durumunda, "Şarj devresi" teşhisini

uygulayınız.

5 Ön ısıtma beyni ET007: Ön ısıtma beyni kumandası

AKTİF - AKTİF DEĞİLÖn ısıtma beyninin kumanda

durumunu gösterir.

Sorun olması durumunda, DF017 "Ön ısıtma beyni

kumanda devresi" ve DF025 "Ön

ısıtma beyni hattı" arızalarının




13B-134


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HAVA DEVRESİ ALT FONKSİYONU (AŞIRI BESLEME / EMME)



1

Hava sıcaklığı








verilir.




başvurunuz.




beyne entegredir.


açık ve motor çalışmıyorken:

PR035 = PR032 = yerel atmosferik

basınç.PR032: Emme basıncı Emme devresi basıncını

(mbar olarak) gösterir.


mg/püskürtmeHava debisinin enjeksiyon


YOK

5 Emme basıncı kaptörü gerilimi PR078:

Emme manifoldu basınç kaptörü (aşırı besleme

basınç kaptörü) gerilimi

Emme manifoldu basıncı kaptörünün beslemesi için beynin gönderdiği gerilimi

Volt olarak gösterir.

YOK






başvurunuz.



13B-135


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

MOTOR SOĞUTMA ALT FONKSİYONU












13B-136


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU




konumu



% 0 < PR030 < % 100

Sorun olması durumunda, "1. pist

ve 2. pist pedal kaptörü devresi"

(DF008 ve DF009) ve DF113

"Kaptörlerin besleme gerilimi"


uygulayınız.

2 Gaz pedalı konumu

PR568: 1. pist pedal konumu % 15 Sorun olması

durumunda, DF008 "Pedal kaptörü 1. pist devresi", DF009 "Pedal kaptörü 2. pist




PR569: 2. pist pedal konumu

% 7Pedal potansiyometresi1 no'lu ve 2 no'lu pistleri

besleme gerilimi yüzdesini belirtir.

%10 < PR568 < % 20%5 < PR569 < %15



13B-137


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

KİRLİLİK ÖNLEME / OBD ALT FONKSİYONU



1EGR

elektrovanası kumandası

ET008: Elektrovana kumandası

AKTİF - AKTİF DEĞİLEGR elektrovanası kumanda

durumunu belirtir.AKTİF DEĞİL: Elektrovana beyin tarafından kumanda

edilmemiştir.AKTİF: Elektrovana beyin

tarafından kumanda edilmiştir.

YOK

2 Atmosferik basınç PR035: Atmosferik

basınç

Atmosferik basıncı mbar olarak belirtir. Kaptör, beyne

dahil edilmiştir.


açık ve motor çalışmıyorken

PR035 = PR032 = yerel atmosferik basınç olduğunu

kontrol ediniz.


Sıcakken: 195 mg/püskürtme

Hava debisinin enjeksiyon beyni tarafından hesaplanması.

YOK


Sıcakken: 5 mg/püskürtmemg/püskürtme olarak yüksek basınç pompası çıkışındaki yakıt debisini

belirtir.

YOK

5

EGR elektrovanası

açma referans değeri

PR005:

EGR elektrovanası açma referans

değeriSoğukken veya

% olarakMotorun en uygun koşullarda

çalışabilmesi için EGR elektrovanası teorik açma

değerini belirtir.PR005 = PR051

YOK

6EGR


PR051:EGR


% 0EGR elektrovanası

konumunun gerçek değerini belirtir.

PR051 = PR005 Arıza modu değeri % 30

YOK



13B-138


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ALT FONKSİYON: KİRLİLİK ÖNLEME/OBD (DEVAM)



7

EGR elektrovanası


PR077:

EGR elektrovanası


0,5 V < PR077 < 4,8 V YOK


konumu



PR030 = %0


"Pedal kaptörü 1. pist devresi", DF009 "Pedal kaptörü 2. pist













13B-139


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HIZ REGÜLATÖRÜ / LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU




0 km/hAracın km/h cinsinden hızını belirtir. Bu parametre ABS beyni veya araç hızı beyni

tarafından iletilir.Bu bilgi enjeksiyon sistemine

mültipleks ağ üzerinden iletilir.

Bir mültipleks ağ testi yapınız. Bakınız

ABS sistemi veya araç hızı beyni

teşhisi.

2 Hız regülatörü / limitörü ET042: Hız regülatörü /

limitörü

– AKTİF DEĞİL: Hiçbir butona basılmamışsa.

– DURUM 1: Hız regülatörü çalıştırma/durdurma butonu basılı.

– DURUM 2: Hız limitörü çalıştırma/durdurma butonu basılı.

– DURUM 3: Arttırma butonu basılı.

– DURUM 4: Azaltma butonu basılı.

– DURUM 5: Devreden çıkarma butonu basılı.

– DURUM 6: Devreye alma butonu basılı.Direksiyon simidindeki

kumandalar ve hız regülatörü / limitörü butonunun hangi durumda olduğunu belirtir.

Sorun olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü /





13B-140


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (DEVAM 1)



3Hız düzenleme -

sınırlama (devam)

ET556:

Hız regülatörü / limitörünün

sürücü tarafındandevre dışı

bırakılmasıNot:

Hız düzenlemesi, ancak hızın

> 30 km/h olması halinde işlevsel

olabilir

– AKTİF DEĞİL– DURUM 1: Fren pedalı

basılı.– DURUM 2: Antipatinaj

talebi.– DURUM 3: Devreden

çıkarma tuşuna basma.– DURUM 4: Debriyaj

pedalı basılı.– DURUM 5: Vites kolu

boş konumda.– DURUM 6: Talep edilen

hız ile araç hızı arasında uyumsuzluk

Hız düzenlemesi ve sınırlaması birçok

durumda devre dışı kalabilir.

DİKKATBazı devre dışı kalma

durumları hafızaya alınır, bu durumu

yeniden başlatmak için RZ007 "Arıza

hafızası" komutunu kullanınız. Sorun

olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü

/ limitörü", ET556 "Sürücü tarafından

Hız regülatörü / limitörünün devre dışı bırakılması" ve ET557

"Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu

ile devre dışı bırakma" durumlarının


HR/HL fonksiyonu ile

devre dışı bırakma

Not: Hız düzenlemesi,

ancak hızın > 30 km/h olması halinde işlevsel olabilir

– AKTİF DEĞİL– DURUM 1: Hız

regülatörü veya hız limitörü arızası.

– DURUM 2: Enjeksiyon beyni tarafından algılanan arıza.

– DURUM 3: Geçersiz araç hızı.

– DURUM 4: Otomatik vites kutusu arıza modunda.



13B-141


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ALT FONKSİYON: HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ (DEVAM)



4 Fren kontağı

ET012: Primer fren kontaktörü AKTİF DEĞİL

Sorun olması durumunda ET012

"primer fren kontaktörü" durumunun


ET013: Sekonder fren kontağı

AKTİF DEĞİLFren pedalı kontaktörlerinin

tanınmasını sağlar.AKTİF DEĞİL: Fren pedalı

basılı değil. AKTİF: Fren pedalına basılı.

ET013 durumunun uyumlu olmaması

halinde teşhis aletiyle bir

mültipleks ağ testi yapınız.

5 Debriyaj kontağı ET040: Debriyaj pedalı

BASILI DEĞİLDebriyaj pedalı

kontaktörlerinin tanındığını belirtir.

– BASILI DEĞİL: Pedal basılı değil

– BASILI: Pedal basılı

Sorun olması durumunda ET040 "debriyaj pedalı"

durumunun yorumlanmasına

başvurunuz.

6 Hız regülatörü / Limitörü Butonu

ET036: Hız limitörü AKTİF DEĞİLSorun olması

durumunda, ET042 "Hız regülatörü /



ET043: Hız regülatörü

Hız regülatörü/limitörü butonu kontaklarının

tanımlanmasını belirtir.AKTİF DEĞİL: Buton

serbest konumda. AKTİF: Hız Regülatörü/limitörü butonunun hangi

durumda olduğunu belirtir.


DİZEL ENJEKSİYON Teşhis - Durumların özet tablosu 13B

13B-142


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Durumların özet tablosu

Alet kodu İşlem adı

ET001 Beyinde kontak sonrası + akım

ET002 Alçak basınç aktüatörü

ET003 Antidemaraj

ET004 Klima çalışma izni

ET005 Kart / Anahtar

ET006 Kod öğretildi

ET007 Ön ısıtma beyni kumandası

ET008 EGR elektrovanası kumandası

ET012 Primer fren kontaktörü

ET013 Sekonder fren kontağı

ET021 Fan motor grubu yüksek hız talebi

ET022 Fan motor grubu düşük hız talebi

ET023 Yükseltilmiş rölanti talebi

ET033 EGR elektrovanası

ET036 Hız limitörü

ET038 Motor

ET039 Fren pedalı


DİZEL ENJEKSİYON Teşhis - Durumların özet tablosu 13B

13B-143


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

*RCH: Araç İçi Isıtma Rezistansı

Alet kodu İşlem adı

ET040 Debriyaj pedalı

ET041 Vites kutusu kademesi

ET042 Hız regülatörü / Limitörü

ET043 Hız regülatörü

ET044 Ana röle

ET076 Marş

ET077 Darbe algılandı

ET079 Klima bulunma durumu

ET088 Kompresör çalıştırma talebi

ET111 Sabitlenen Araç İçi Isıtma Rezistansı* sayısı

ET112 Araç İçi Isıtma Rezistansının* kesilmesi

ET418 Hız regülatörü fonksiyonu

ET419 Hız limitörü fonksiyonu

ET556 Hız regülatörü/limitörünün sürücü tarafından devre dışı bırakılması

ET557 Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu ile devre dışı bırakma

ET563 Debi kapasitesi fonksiyonu

ET637 Yeni pompa haznesinin doldurulması


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Durumların yorumlanması 13B

13B-144


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Durumların yorumlanması

ET012

ANA FREN KONTAĞI

TAVSİYELERÖzellik:Sadece pedal konumu ile "AKTİF DEĞİL " ve "AKTİF" durumları arasında uyumsuzluk varsa kontrolleri uygulayınız.

DURUM "AKTİF DEĞİL" ve fren pedalı basılı.

Stop lambaları çalışıyorsa:– Fren kontaktörü soketinin 3 no'lu ucu ile enjeksiyon beyni A soketinin (32 uçlu siyah) E4 ucu arasındaki hattın

sürekliliğini kontrol ediniz ve sağlayınız.Stop lambaları çalışmıyorsa:– Fren kontaktörünün ve aynı şekilde stop lambalarının 1H sigortasının (15A) durumunu ve montajını kontrol

ediniz.– Fren kontaktörünü sökünüz ve çalışmasını kontrol ediniz:

Uçlar arasındaki süreklilik uçlar arasında yalıtım

Kontaktör basılı(Fren pedalı basılı değil) 3 ve 4 1 ve 2

Kontaktör basılı değil(Fren pedalı basılı) 1 ve 2 3 ve 4

– Gerekirse kontaktörü değiştiriniz.– Fren kontaktörü soketinin 2 ve 4 no'lu uçlarında kontak sonrası + akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz ve

olmasını sağlayınız.

ONARIMDAN SONRA Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız.

DCM1.2_V48_ET012/DCM1.2_V4C_ET012/DCM1.2_V50_ET012 Injection DCM1.2 X85 V3.0


13B-145


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET012

DEVAM

DURUM: "AKTİF" ve fren pedalı basılı değil.

– Fren kontaktörünü, stop lambaları 1H sigortasının (15A) durumları ile montajlarını ve ampullerin uygunluğunu kontrol ediniz.

– Fren kontaktörünü sökünüz ve çalışmasını kontrol ediniz:


Kontaktör basılı(Fren pedalı basılı değil) 3 ve 4 1 ve 2

Kontaktör basılı değil(Fren pedalı basılı) 1 ve 2 3 ve 4

– Gerekirse kontaktörü değiştiriniz.– Fren kontaktörü 1H soketinin (15A) 3 no'lu ucu ile enjeksiyon beyni A soketinin (32 uçlu siyah) E4 ucu

arasındaki hattın + 12 V akıma göre yalıtımını kontrol ediniz ve sağlayınız.




13B-146


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET040

DEBRİYAJ PEDALI

TAVSİYELERÖzellik:Kontrolleri sadece "BASILI DEĞİL" ve "BASILI" durumlarının pedal konumuyla uyumsuz olması halinde uygulayınız.

DURUM "BASILI DEĞİL" ve debriyaj pedalı basılı.

– Debriyaj pedalı kontaktörünün durumunu ve montajını kontrol ediniz.– Debriyaj kontaktörü soketinin 2 no'lu ucu ile enjeksiyon beyni A soketinin (32 uçlu siyah) C4 ucu arasındaki

hattın sürekliliğini kontrol ediniz ve sağlayınız.– Debriyaj kontaktörü soketinin 1 no'lu ucunda şase bağlantısının mevcut olduğunu kontrol ediniz ve olmasını

sağlayınız.Gerekiyorsa onarınız.– Debriyaj kontaktörünü sökerek çalışmasını test ediniz:


Kontaktör basılı(Debriyaj pedalı basılı değil) 1 ve 2 -

Kontaktör basılı değil(Debriyaj pedalı basılı) - 1 ve 2

– Gerekirse kontaktörü değiştiriniz.




13B-147


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET040

DEVAM

DURUM "BASILI" ve debriyaj pedalı basılı.

– Debriyaj pedalı kontaktörünün durumunu ve montajını kontrol ediniz.– Debriyaj kontaktörünü sökerek çalışmasını test ediniz:


Kontaktör basılı(Debriyaj pedalı basılı değil) 1 ve 2 -

Kontaktör basılı değil(Debriyaj pedalı basılı) - 1 ve 2

– Gerekirse kontaktörü değiştiriniz.– Debriyaj kontaktörü soketinin 1 no'lu ucu ile enjeksiyon beyni A soketinin (32 uçlu siyah) C4 ucu

arasındaki hattın şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz ve sağlayınız.




13B-148


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET042

HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ

TAVSİYELERÖzellik:Kontrolleri sadece butonların konumu ile durumlar arasında uyumsuzluk varsa uygulayınız.

Çalıştırma / durdurma butonu basılı ve ET042 durumu "AKTİF DEĞİL" ise (DURUM1, DURUM2 durumlarının mevcut olmaması), aşağıdaki kontrolleri yapınız:

Hız regülatörü çalıştırma / durdurma butonunun ve enjeksiyon beyninin (32 uçlu siyah A soketi) soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.– Hız regülatörü / limitörü butonu soketinin A2 ve B2 uçlarında kontak sonrası + akımın mevcut olduğunu

kontrol ediniz ve olmasını sağlayınız.– Hız regülatörü / limitörü butonunu sökerek çalışmasını test ediniz:


Buton serbest konumda - A2 ve A3 - A2 ve B1

Buton hız regülatörü konumunda A2 ve A3 A2 ve B1

Buton, hız limitörü konumunda A2 ve B1 A2 ve A3

– Gerekirse butonu değiştiriniz.– Hız regülatörü/limitörü buton soketinin A3 ucu (regülatör) veya B1 ucu (limitör) ile beynin 32 uçlu siyah

A soketinin A2 ucu (regülatör) veya C3 ucu (limitör) arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz.




13B-149


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET042

DEVAM 1

DURUM1, DURUM2, buton serbest konumda.

Hız regülatörü çalıştırma / durdurma butonunun ve enjeksiyon beyninin (32 uçlu siyah A soketi) soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.– Hız regülatörü / limitörü butonunu sökerek çalışmasını test ediniz:


Buton serbest konumda - A2 ve A3 - A2 ve B1

Buton hız regülatörü konumunda A2 ve A3 A2 ve B1

Buton, hız limitörü konumunda A2 ve B1 A2 ve A3

– Gerekirse butonu değiştiriniz.– Hız regülatörü/limitörü buton soketinin A3 ucu (regülatör) veya B1 ucu (limitör) ile beynin 32 uçlu siyah

A soketinin A2 ucu (regülatör) veya C3 ucu (limitör) arasındaki hattın + 12 V'a göre yalıtımını kontrol ediniz.




13B-150


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

– Hava yastığı beynini kilitleyiniz ve sürücü ön hava yastığını sökünüz (bakınız OK 392, Mekanik, 88C, hava yastığı ve öngergiler, sürücü ön hava yastığı).

– Sürücü ön hava yastığı altındaki 3 uçlu siyah soketin durumunu ve doğru bağlanmış olduğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.

– 3 uçlu soketi sökünüz ve buton tarafındaki direnç değerlerini kontrol ediniz:

Eğer değerler uygun değilse direksiyon simidindeki kumandaları değiştiriniz.

ET042

DEVAM 2

DURUM3, DURUM4, DURUM5, DURUM6 durumları mevcut değil, buton basılı (ET042 "AKTİF DEĞİL").

Buton serbest konumda

DURUM3(+ butonu basılı)

DURUM4(- butonu basılı)

DURUM5(0 butonu basılı)

DURUM6(R butonu basılı)

R = SONSUZ R = yaklaşık 300 ΩΩΩΩ R = yaklaşık 100 ΩΩΩΩ R = yaklaşık 0 ΩΩΩΩ R = yaklaşık 900 ΩΩΩΩ

3 uçlu siyah soketi tekrar takınız ve beynin 32 uçlu siyah A soketinin D3 ve D2 uçları arasından başlayarak aynı ölçümleri yapınız.– Değerler uygun değilse ilgili elektrik şemasından yararlanarak (hat direnci, kısa devre...) motor enjeksiyon

beyniyle direksiyon simidi altındaki döner kontaktör arasındaki hattı kontrol ediniz.Gerekli onarımları yapınız.– Değerler uygunsa, Techline'a başvurunuz.




13B-151


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

– Hava yastığı beynini kilitleyiniz ve sürücü ön hava yastığını sökünüz (bakınız OK 392, Mekanik, 88C, hava yastığı ve öngergiler, sürücü ön hava yastığı).

– Sürücü ön hava yastığı altındaki 3 uçlu siyah soketin durumunu ve doğru bağlanmış olduğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız.

– 3 uçlu soketi sökünüz ve buton tarafındaki direnç değerlerini kontrol ediniz:

Eğer değerler uygun değilse direksiyon simidindeki kumandaları değiştiriniz.

ET042

DEVAM 3

DURUM3, DURUM4, DURUM5, DURUM6, buton basılı değil.

Buton serbest konumda

DURUM3(+ butonu basılı)

DURUM4(- butonu basılı)

DURUM5(0 butonu basılı)

DURUM6(R butonu basılı)

R = SONSUZ R = yaklaşık 300 ΩΩΩΩ R = yaklaşık 100 ΩΩΩΩ R = yaklaşık 0 ΩΩΩΩ R = yaklaşık 900 ΩΩΩΩ

3 uçlu siyah soketi tekrar takınız ve beynin 32 uçlu siyah A soketinin D3 ve D2 uçları arasından başlayarak aynı ölçümleri yapınız.– Değerler uygun değilse ilgili elektrik şemasından yararlanarak (hat direnci, kısa devre, şaseye göre yalıtım...)

motor enjeksiyon beyniyle direksiyon simidi altındaki döner kontaktör arasındaki hattı kontrol ediniz.Gerekli onarımları yapınız.– Değerler uygunsa, Techline'a başvurunuz.




13B-152


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET556

HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜNÜN SÜRÜCÜ TARAFINDAN DEVRE DIŞI BIRAKILMASI

TAVSİYELERÖzellikler:Bu kontrolleri durumların, sistemin çalışma stratejileriyle uyumsuz olmaları halinde uygulayınız.

Uyarı:Araç 30 km/h hızı geçtiğinde hız düzenlemesi devre dışı kalabilir.ET556 durumu, hız regülatörünün devre dışı kalmasının 6 nedenini belirtir.DİKKATEnjeksiyon beyni tarafından hafızaya alınmış devre dışı bırakma işlemlerini yeniden başlatmak için RZ007 "Beynin arıza hafızası" komutunu kullanınız.

DURUM 1 Fren pedalı basılı

Fren pedalına her basıldığında hız düzenlemesi fonksiyonu devre dışı kalır.Seyir halinde, hız düzenlemesi fonksiyonu devredeyken ve fren pedalına basma ile ET556 durumu "DURUM 1" konumuna geçer. ET556 durumu fren pedalına basmadan "DURUM 1" olursa, ET012 ve ET013 "Primer ve sekonder fren kontaktörü" durumlarının yorumlanmasına başvurunuz.

Antipatinaj talebi

Teşhisi yapılmakta olan araçta antipatinaj sistemi mevcutsa, her antipatinaj talebi sırasında hız düzenleme fonksiyonu devre dışı kalır.Seyir halinde, hız düzenlemesi fonksiyonu devredeyken ve fren pedalına basma ile ET556 durumu "DURUM 2" konumuna geçer.Antipatinaj sistemi talebi olmaksızın ET556 durumu "DURUM 2" konumuna geçiyorsa (bakınız 38C, ABS fren sistemi).

Devreden çıkarma butonuna basılması

Seyir halinde, hız regülatörü / limitörü devredeyken ve sürücü hız regülatörü / limitörünün "0" butonuna basarsa ET556 durumu "DURUM 3" konumuna geçer.Hız regülatörü / limitörünün "0" butonuna basmadan ET556 durumu "DURUM 3" konumuna geçerse, ET413 "Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu" durumunun yorumlanmasına başvurunuz ve Hız regülatörü / limitörünün "R/0" kumanda butonunu teşhis ediniz.

DURUM 2

DURUM 3

ONARIMDAN SONRA

Olası arızaları ele alınız. Hafızaya alınmış arızaları siliniz.Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir teşhis gerçekleştiriniz.



13B-153


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET556

DEVAM


DURUM 4 Debriyaj pedalı basılı

SADECE MEKANİK VİTES KUTUSUVites kutusu motor kavramasının ayrıldığı durumda (debriyaj pedalı basılı veya vites kutusu vites boşta konumunda), hız düzenlemesi fonksiyonu devre dışı kalır.Seyir halinde, hız düzenlemesi fonksiyonu devredeyken ve debriyaj pedalına basma ile ET556 durumu "DURUM 4" konumuna geçer.Debriyaj pedalına basmadan ET556 durumu "DURUM 4" konumuna geçerse, ET040 "Debriyaj pedalı" durumunun yorumlanmasına başvurunuz.

Vites kolu boş konumda

Seyir halinde, hız düzenlemesi aktif ET556 durumu "DURUM 5" olur ve– sürücü debriyaja basmadan mekanik vites kutusunda vites kolu boş konuma

getirilmişse veya,– vites kolu otomatik vites kutusunda boş konumdadır.Bu işlem, hız regülatörünü devre dışı bırakır.ET556 durumu, debriyaja basmadan mekanik vites kutusunda vites kolunu boşa getirmeden veya otomatik vites kutusunda boş konuma getirmeden "DURUM 5" oluyorsa, Techline'a başvurunuz.

Talep edilen hız ile araç hızı arasında uyumsuzluk

Beyin sürücü tarafından talep edilen hız ve aracın hızı arasında önemli bir fark algılarsa, ET556 durumu "DURUM 6" olur.Bu seyir sırasında, aktif bir hız düzenlemesi ve önemli bir yükselti farkında meydana gelebilir.Önemli bir yükselti farkı olmadığında, ET556 durumu "DURUM 6" oluyorsa, Techline'a başvurunuz.

DURUM 5

DURUM 6

ONARIMDAN SONRA




13B-154


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET557

HIZ REGÜLATÖRÜ / LİMİTÖRÜ FONKSİYONU İLE DEVRE DIŞI BIRAKMA


Uyarı:Araç 30 km/h hızı geçmediği sürece hız regülatörü devre dışı kalır.ET557 durumu, hız regülatörünün devre dışı kalmasının 4 nedenini belirtir.DİKKATEnjeksiyon beyni tarafından hafızaya alınmış devre dışı bırakma işlemlerini yeniden başlatmak için RZ007 "Beynin arıza hafızası" komutunu kullanınız.

DURUM 1 Hız regülatörü veya hız limitörü arızası

ET557 durumu "DURUM 1" konumunda ise, hız düzenlemesi sisteminin parçalarını test etmek ve arızalı organı bulmak için ET042 "Hız regülatörü / limitörü" ve ET413 "Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu" durumunun yorumlanmasına başvurunuz.ET557 durumu "DURUM 1" konumuna geçerse, beyinde mevcut veya hafızaya alınmış arızaları ele alınız.Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

Enjeksiyon beyni tarafından saptanan arıza

Enjeksiyon beyni, enjeksiyon beyninde aşağıdaki gibi bir arıza algılarsa ET557 durumu "DURUM 2" konumuna geçer:– manyetik tutucu veya eksantrik mili kaptörü arızaları,– gaz pedalı arızaları,– motor düşük devir (1000 d/d'nin altında),– motor yüksek devir (4700 d/d'nin üzerinde).Bir mültipleks ağ testi ardından da bir enjeksiyon sistemi testi uygulayınız ve olası arızaları teşhis ediniz.Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

DURUM 2

ONARIMDAN SONRA




13B-155


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ET557

DEVAM


DURUM 3 Geçersiz araç hızı

Beyin tarafından algılanan araç hızı geçersiz ise ET557 durumu "DURUM 3" konumuna geçer.ABS beynini teşhis ediniz.Arıza varsa (bakınız 38C, ABS fren sistemi).Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

Otomatik vites kutusu arıza modunda

OVK arıza modunda ise ET557 durumu "DURUM 4" konumuna geçer.OVK beynini teşhis ediniz.Arızalar mevcutsa (bakınız 23A, Otomatik vites kutusu).Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.

DURUM 4

ONARIMDAN SONRA



DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Parametrelerin özet tablosu 13B

13B-156


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Parametrelerin özet tablosu

Parametre kodu İşlem adı

PR001 İleri

PR005 EGR elektrovanası açma referans değeri

PR008 Rampa basıncı referans değeri

PR010 Rölanti düzenlemesi referans değeri

PR017 Yakıt debisi

PR019 Doğrusal değişen hava debisi

PR020 Yavaşlama

PR021 EGR talebi

PR026 EGR elektrovanası konumu offset değeri

PR028 Pedal konumu (1. pist)

PR029 Pedal konumu (2. pist)

PR030 Gaz pedalı konumu

PR032 Emme basıncı

PR033 Talep edilen emme basıncı

PR034 Doğrusal değişen emme basıncı

PR035 Atmosferik basınç

PR036 Doğrusal değişen atmosferik basınç

PR037 Klima akışkanı basıncı

PR038 Rampa basıncı

PR039 Rampa basıncı brüt değeri

PR040 Doğrusal değişen rampa basıncı

PR046 EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı

PR051 EGR elektrovanası konumu teyidi

PR052 Rampa basıncı değer teyidi

PR055 Motor devri

PR056 Anlık motor devri

PR057 Doğrusal değişen yakıt sıcaklığı

PR059 Emme havası sıcaklığı


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Parametrelerin özet tablosu 13B

13B-157


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Parametre kodu İşlem adı

PR062 Doğrusal değişen dış hava sıcaklığı

PR063 Yakıt sıcaklığı

PR064 Su sıcaklığı

PR065 Doğrusal değişen su sıcaklığı

PR067 1 no'lu enjektör akım yükseliş süresi




PR072 Doğrusal değişen kaptörlerin besleme gerilimi

PR074 Akü gerilimi

PR075 Brüt akü gerilimi

PR077 EGR elektrovanası konum kaptörü gerilimi

PR078 Emme basıncı kaptörü gerilimi

PR080 Rampa basınç kaptörü gerilimi

PR087 Pedal kaptörü 2 no'lu pist brüt gerilimi.

PR089 Araç hızı

PR125 Klima kompresörünün çektiği güç

PR132 Hava debisi

PR135 Hız regülatörü / Hız limitörü tuşları gerilimi

PR136 EGR elektrovanası konumu

PR147 Pedal potansiyometresi 1. pist gerilimi

PR148 Pedal potansiyometresi 2. pist gerilimi

PR400 EGR elektrovanası yeni offset değeri

PR568 1. pist pedal konumu

PR569 2. pist pedal konumu

PR634 Hava debisi talebi

PR730 Debimetre havası sıcaklığı


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Parametrelerin yorumlanması 13B

13B-158


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması

PR064

SU SICAKLIĞI

TAVSİYELER Özellikler:Kontrolleri sadece parametre uyumsuzsa uygulayınız.

Su sıcaklık kaptörü soket bağlantılarının durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz.Su sıcaklık kaptörünün 2 ve 3 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz.Teorik değerler:

- 10 °°°°C'de 12500 ΩΩΩΩ ±±±± 1128 ΩΩΩΩ25 °°°°C'de 2252 ΩΩΩΩ ±±±± 112,6 ΩΩΩΩ50 °°°°C'de 811,4 ΩΩΩΩ ±±±± 38,4 ΩΩΩΩ80 °°°°C'de 282,6 ΩΩΩΩ ±±±± 7,83 ΩΩΩΩ

Eğer uygun değilse su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.

ONARIMDAN SONRA

Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz.Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız.

DCM1.2_V48_PR064/DCM1.2_V4C_PR064/DCM1.2_V50_PR064 Injection DCM1.2 X85 V3.0

DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Parametrelerin yorumlanması 13B

13B-159


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

PR730

DEBİMETRE HAVASI SICAKLIĞI

TAVSİYELER Özellikler:Kontrolleri sadece parametre uyumsuzsa uygulayınız.

Hava debimetresinin soket bağlantılarının durumunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz.Hava debimetresinin veya kaptörün direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz.Teorik değerler:

- 10 °°°°C'de: 8700 - 9700 ΩΩΩΩ0 °°°°C'de: 5500 - 6000 ΩΩΩΩ10 °°°°C'de: 3500 - 3900 ΩΩΩΩ20 °°°°C'de: 2300 - 2550 ΩΩΩΩ30 °°°°C'de: 1610 - 1730 ΩΩΩΩ

Uygun değilse, hava basınç / sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.

ONARIMDAN SONRA

Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz.Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız.

DCM1.2_V48_PR730/DCM1.2_V4C_PR730/DCM1.2_V50_PR730 Injection DCM1.2 X85 V3.0

DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Komutların özet tablosu 13B

13B-160


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Komutların özet tablosu

Komut kodu İşlem adı Yorumlar

RZ001 Arıza hafızası Bu komut, beyin tarafından hafızaya alınmış arızaların silinmesini sağlar.

RZ002 EGR uyarlamaları Bu komuttan sadece EGR elektrovanasının değiştirilmesi sırasında yararlanınız.

RZ004 Basınç düzenleme uyarlamaları

Bu komutu, dört enjektörün aynı anda değiştirilmesi sırasında kullanınız. Enjektör uyarlamalarının sıfırlanmasını sağlar.

RZ005 Öğretme işlemleri Bu komut, araca göre beyin tanıtımının tamamının yeniden başlatılmasını sağlar.

AC001 Ön ısıtma beyni Bu devreye alma işlemi, ön ısıtma bujileri beslemesinin test edilmesi için ön ısıtma beyninin kumanda edilmesini sağlar.

AC002 EGR elektrovanası

AC004 Aşırı besleme elektrovanası

AC005 1 no'lu silindir enjektörü

Bu komutun verilmesi 1 no'lu silindir enjektörünün ses kontrolünün yapılmasını sağlar.







AC010 Yüksek basınç pompası

Bu devreye alma işlemi yüksek basınç pompası çalışma ses kontrolünün yapılmasını sağlar.

AC028 Statik testi Bu devreye alma komutunun verilmesi, EGR elektrovanası ve yüksek basınç pompası devreleri teşhisinin başlatılmasını sağlar (kontak açık, motor çalışmıyorken).

AC029 Yüksek basınç sızdırmazlık testi

Bu komutun verilmesi bir müdahaleden sonra yüksek basınç devresi sızdırmazlığının kontrolünü sağlar (Araç duruyor motor çalışmıyorken).

AC212 Yeni pompa haznesinin doldurulması

Motorun bir sonraki çalıştırılması sırasında "Yeni pompa haznesinin doldurulması" işlemini gerçekleştirir.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Testler 13B

13B-161


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Testler

Bazı özel kontroller "testler" halinde gruplandırılmış olup çeşitli Arıza Bulma Cetvelleri'nin ele alınması veya arızaların yorumlanması sırasında bunlardan ihtiyaca göre yararlanılacaktır.

TEST 1: Alçak basınç devresinin kontrolü.

TEST 2: Elektrik devresinin kontrolü.

TEST 3: Enjektörlerin kontrolü.

TEST 4: Parametrelerin kontrolü.

TEST 5: Hava emme devresinin kontrolü.

TEST 6: Beynin kontrolü.

TEST 7: Yüksek basınç sisteminin kontrolü.

TEST 8: Yüksek basınç devresi sızdırmazlık kontrolü.

TEST 9: Enjektörlerin sızdırmazlık kontrolü.

TEST 10: Marş safhasında enjektör dönüş debisi.

TEST 11: Motorin filtresi kontrolü.

TEST 12: Turbokompresör kumandası elektrovanasının kontrolü.

TAVSİYELER Testlere yalnızca bir Arıza Bulma Cetveli'nin (ABC) ele alınması veya Arızaların yorumlanması sırasında başvurunuz.



13B-162


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 1 ALÇAK BASINÇ DEVRESİNİN KONTROLÜ

Alçak basınç devresi bağlantılarının uygunluğunu kontrol ediniz.

Alçak basınç devresi bağlantıları uygun mudur?

EVET

Yakıt el pompasının durumunu ve çalışmasını kontrol ediniz.

Rakorlardaki kaçakları arayınız.

Rakor ve hortumlarda kaçak var mı?

HAYIR

Motorinde hava kabarcıkları olmadığını kontrol ediniz.

Alçak basınç devresinde hava kabarcıkları var mı?

HAYIR

Alçak basınç devresi testi doğrudur.

Gerekli onarımları yapınız.

HAYIR Gerekli onarımları yapınız.

EVET

Alçak basınç devresinin havasını alınız.Filtrenin altına bir kap yerleştiriniz.– Geri dönüş hortumunu filtreden ayırınız

ve filtreyi tapayla kapatınız.– Hava kalmayıncaya kadar yakıt el

pompasıyla pompalayınız.– Geri dönüş hortumunu hemen yerine

bağlayınız.

DCM1.2_V48_TEST1/DCM1.2_V4C_TEST1/DCM1.2_V50_TEST1 Injection DCM1.2 X85 V3.0


13B-163


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 2 ELEKTRİK DEVRESİNİN KONTROLÜ

Akünün şarjını ve alternatörün çalışmasını kontrol ediniz.

Şarj devresi düzgün mü?

EVET

Sigortaları kontrol ediniz.

Sigortalar düzgün mü?

EVET

Enjeksiyon emniyet rölesinin çalışmasını kontrol ediniz.

Enjeksiyon emniyet rölesi düzgün çalışıyor mu

EVET

Motor şaselerini kontrol ediniz.

Motor şaseleri uygun mu?

EVET

Elektrik devresi uygundur.







13B-164


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 3 ENJEKTÖRLERİN KONTROLÜ

Enjektörlerin yakınında motorin var mı?

HAYIR

AC005, AC006, AC007, AC008 komutlarıyla enjektörlere kumanda ediniz.

Aracın 1 metre uzağından elektrovananın hareket ettiği duyuluyor mu?

EVET

Motorun çalıştırılması gerçekleşiyor mu?

HAYIR

Techline'a başvurunuz

EVET Kaçağın olduğu yeri saptayınız ve gerekli onarımları yapınız.

HAYIRTest 11'i gerçekleştiriniz.Test 11'in sonucu olumluysa, arızalı enjektörü (veya enjektörleri) değiştiriniz.

EVET Test sonu.



13B-165


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 4 PARAMETRELERİN KONTROLÜ

Teşhis aletiyle C2I'in tanıtım ekranına doğru olarak girildiğini kontrol ediniz.

C2I doğru olarak girilmiş mi?

EVET

Elektrik tüketeçlerinin enjeksiyonun çeşitli alt fonksiyonlarına göre teşhis aletiyle sağlanan durumu elektrik tüketeçlerinin gerçek durumuna uyuyor mu?

EVET

Motor parametrelerinin uyumunu kontrol ediniz.

HAYIR Teşhis aletiyle C2I'i giriniz (motor volanı tarafı 1 no'lu silindir).

HAYIR Gerekli teşhisi ve onarımları yapınız.



13B-166


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 5 EMME DEVRESİNİN KONTROLÜ

Hava kaçağı veya girişi olmadığını kontrol ediniz.

Bir hava kaçağı veya girişi var mı?

HAYIR

Hava filtresinin durumunu kontrol ediniz.

Hava filtresinin durumu uygun mu?

EVET

Emme manifoldunun tıkalı (kirlenmiş) olup olmadığını kontrol ediniz.

Emme manifoldu tıkanmış mı?

HAYIR

Hava devresi uygun.

EVET Gerekli onarımları yapınız.

HAYIR Hava filtresini değiştiriniz.

EVET Emme manifoldunu temizleyiniz.



13B-167


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 6 BEYNİN KONTROLÜ

Beynin soket bağlantılarını kontrol ediniz (katlanmış uç, oksitlenme izleri, silikon bulunması...).

Beyin soketlerinin iyi takılı olup olmadığını kontrol ediniz.

Beyin uygun.



13B-168


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 7 YÜKSEK BASINÇ SİSTEMİNİN KONTROLÜ

TAVSİYELER

Özellik:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız.ÖNEMLİMarş motorunun 5 saniyeden fazla çalıştırılması gereksiz ve tehlikelidir.

Yüksek basınç pompasının kapasitesini aşağıdaki şekilde kontrol etmek mümkündür:– Kontak kapalıyken, pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV kahverengi

soketi) ve MOT. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız.– Dört enjektörün elektrik devresini ayırınız.– Kontağı açınız, teşhis aletini bağlayınız ve enjeksiyon sistemi ile bağlantı kurunuz.– "Beynin ana durum ve parametreler" ekranına geliniz.– Marş motorunu 5 saniye çalıştırınız.– Rampadaki maksimum basınç değerini teşhis aleti ile test süresince okuyunuz (PR038).

Rampa basıncı 1050 bar'ın üzerinde mi?

HAYIR


HAYIR

Soğukken testi tekrarlayınız.Su sıcaklığı = Ortam havası sıcaklığı.


HAYIR

Marş devresinin iyi çalıştığından emin olunuz (minimum devir 200 d/d). Kontağı kapatınız, dört enjektörün ve alçak basınç elektrovanasının elektrik bağlantılarını takınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz.'

TEST 11'i gerçekleştiriniz.

EVET

EVET

Pompa çalışma basıncı sağlayabilir.Kontağı kapatınız, dört enjektörün ve alçak basınç elektrovanasının elektrik bağlantılarını takınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz.'Dört enjektörün geri dönüş debisini kontrol ederek enjektör teşhisi yapınız. (Bakınız TEST 9 enjektör sızdırmazlık kontrolü).


A


13B-169


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 7

DEVAM

Dört enjektörün geri dönüş debisini kontrol ederek enjektör teşhisi yapınız.Motor çalışmıyorsa TEST 9 veya TEST 10'a bakınız.

TEST 9 veya TEST 10'un sonuçları olumlu mu?

HAYIR

Arızalı enjektör veya enjektörleri değiştiriniz.

EVET

Yüksek basınç pompasını değiştiriniz.



13B-170


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Motor çalışıyorken, yüksek basınç devresi sızdırmazlık testinin yapılmasını sağlayan bir komut vardır.

Bu komut yüksek basınç devresinde bir rakorun iyi sıkılmamasından veya iyi vidalanmamasından kaynaklanan bir kaçağın teşhis edilebilmesini sağlar. Bu test uygun torkla sıkılmamış bir rakordan gelen küçük bir kaçağı bulamaz.

Bu komut ancak motor sıcaklığının 60 °°°°C'nin üstünde olması halinde işlevseldir.

Motor bölmesi kenarlarında bulunan her cisme (aletler veya diğerleri) motorun bu 4 hızlanma aşamasında dikkat ediniz (olası titreşimler).

AC029 "Yüksek basınç devresi sızdırmazlık testi" komutunu kullanınız; motor otomatik olarak, rampada basıncı yükseltmek için dört hızlanma çevrimi yapacaktır, yüksek basınç devresinde kaçakların olup olmadığını kontrol ediniz.

TEST 8 YÜKSEK BASINÇ DEVRESİ SIZDIRMAZLIK KONTROLU

TAVSİYELER Özellik:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız.



13B-171


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Enjektörlerde bir dahili kaçağın algılanabilmesi için AC029 komutu aynı zamanda her enjektörün geri dönüş debisinin kontrolünü sağlar.

Bu dört çevrim sırasında motor bölmesinin kenarlarında bulunan her cisme (alet veya diğerleri) dikkat ediniz (titreşim olabilir).

Gerekli aletler– Mot. 1711 "Enjektör debi ölçümü için gerekli olan aletler".

Veya: İç çapı 4 mm ve uzunluğu yaklaşık 50 cm olan dört hortum ve dört dereceli deney kabı kullanınız.

Prosedür– Motor suyu sıcaklığının 60 °°°°C'nin üzerinde olduğundan emin olunuz,– kontağı kapatınız,– dört enjektörün dönüş hortumlarını sökünüz.– alçak basınç devresinin boşalmasını önlemek için pompa venturi ağzına bir tapa takınız.– enjektörlerin geri dönüş hortumlarının yerine dört şeffaf hortum bağlayınız,– bu dört hortumu dört ayrı dereceli deney kabına daldırınız.

Bu hazırlıklar tamamlandıktan sonra, motoru çalıştırınız ve 30 saniye boyunca rölantide çalıştırınız.

– AC029 "Yüksek basınç devresi sızdırmazlık testi" komutunu veriniz.Motor otomatik olarak, rampada basıncı yükseltmek ve bu şartlarda enjektörlerin dahili kaçaklarını ölçmek için dört hızlanma çevrimi yapacaktır.

– Çevrim tamamlandıktan sonra, her enjektörün geri dönüş debisini doğru bir şekilde saptamak için AC029 komutunu ikinci kez çalıştırınız.

Bu iki çevrim sonunda, her enjektörün geri dönüş debisi maksimum 45 ml olmalıdır.Eğer enjektörlerden bir tanesinin geri dönüş debisi 45 ml'den fazla ise, arızalı enjektörü değiştiriniz.

– Enjektörlerden 4 şeffaf hortumu çıkartınız ve enjektör geri dönüş devresini bağlayınız.

TEST 9 ENJEKTÖRLERİN SIZDIRMAZLIK KONTROLÜ

TAVSİYELER Özellik:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız.



13B-172


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Onarımı onaylamak için aşağıdaki testi yapınız:– Kontak kapalıyken, pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV

kahverengi soketi) ve Mot. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız.– 4 enjektörün elektrik bağlantılarını sökünüz,– kontağı açınız, teşhis aletini bağlayınız ve enjeksiyon sistemi ile bağlantı kurunuz.– "Beynin durumları ve ana parametreleri"ekranına geliniz.– marş motorunu 5 saniye çalıştırınız.– rampadaki maksimum basınç değerini teşhis aleti ile test süresince okuyunuz (PR038).

Rampa basıncı (PR038) 1050 bar'ın üzerinde değilse, test 7'yi uygulayınız.– Kontağı kapatınız ve dört enjektörün elektrik bağlantılarını tekrar takınız,– test dolum elektrovanasını sökünüz (test IMV'si) ve alçak basınç elektrovanası soketini pompaya tekrar

bağlayınız,– kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz.'

TEST 9

DEVAM



13B-173


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Motorun çalışmaması durumunda sadece statik kaçağın ölçülmesi mümkündür, bir başka ifadeyle çalışmadığı ve yüksek basınç altında olan kapalı enjektördeki kaçak.

Marş devresinin iyi çalıştığından emin olunuz (minimum devir 200 d/d).

Gerekli aletler– Mot. 1711 "Enjektör debi ölçümü için gerekli olan aletler".

Veya: İç çapı 4 mm uzunluğu yaklaşık 50 cm olan dört hortum ve bir test adaptörü (IMV TESTİ) kullanınız.

Prosedür– Kontağı kapatınız,– dört enjektörün dönüş hortumlarını sökünüz.– Alçak basınç devresinin boşalmasını önlemek için pompa venturi ağzına bir tapa takınız.– enjektörlerin geri dönüş hortumlarının yerine dört şeffaf hortum (Mot. 1711) bağlayınız,– pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV kahverengi soketi)

ve Mot. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız.– dört enjektörün elektrik bağlantılarını sökünüz,– kontağı açınız ve marş motorunu 5 saniye çalıştırınız,– her hortumdaki motorin miktarını ölçünüz.

Dönüş kaçağı 10 cm'nin üzerinde olan enjektörü veya enjektörleri değiştiriniz.

Kontağı kapatınız ve dört enjektörün elektrik bağlantılarını tekrar takınızIMV test bağlantısını sökünüz ve pompa üzerine alçak basınç elektrovanası soketini bağlayınız. Dört şeffaf hortumu sökünüz ve enjektör geri dönüş devresini tekrar bağlayınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz.'

Onarımı onaylamak için aşağıdaki testi yapınız:– Kontak kapalıyken, pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz

(IMV kahverengi soketi) ve Mot. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız.– dört enjektörün elektrik devresini ayırınız,– kontağı açınız, teşhis aletini bağlayınız ve enjeksiyon sistemi ile bağlantı kurunuz.– "Beynin durumları ve ana parametreleri"ekranına geliniz.– marş motorunu 5 saniye çalıştırınız.– rampadaki maksimum basınç değerini teşhis aleti ile test süresince okuyunuz (PR038).

Rampa basıncı (PR038) 1050 bar'ın üzerinde değilse, test 7'yi uygulayınız.– Kontağı kapatınız ve dört enjektörün elektrik bağlantılarını tekrar takınız,– Test IMV'sini sökünüz ve pompa üzerine alçak basınç elektrovanası soketini bağlayınız.– kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz.'

TEST 10 MARŞ SAFHASINDA ENJEKTÖR GERİ DÖNÜŞ DEBİSİ

TAVSİYELER

Özellik:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız.ÖNEMLİMarş motorunun 5 saniyeden fazla çalıştırılması gereksiz ve tehlikelidir.



13B-174


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 11 MOTORİN FİLTRESİNİN KONTROLÜ

Motorin filtresinin uygunluğunu kontrol ediniz.

Motorin filtresi uygun mu?

EVET

Kontağı kapatınız, motorin filtresindeki motorini analiz ediniz.– Filtreye bağlı besleme ve motorin geri dönüş hortumlarını sökünüz.– Filtrenin giriş / çıkışlarını uygun tapalarla derhal kapatınız.Mesnedin filtresini sökünüz ve tapaları yerinde tutarak filtreyi kuvvelice sallayınız. Olası pislikleri sökmek için tornavidanın sapı ile filtrenin etrafına vurunuz. Koruma tapasını kaldırarak ve cıvatalarını sökerek ve hava alma vidasını tamamen çıkararak filtrenin tamamını cam bir kaba boşaltınız.

Kabın dibinde siyah partiküller birikiyor mu?

EVET

Sadece metal partikülleri biraraya toplamak için kabın altına bir mıknatıs tutunuz. Mıknatısı kaptan uzaklaştırınız.

Sadece mıknatıs ile toplanan partiküllerin yüzeyi 1 cm2 den fazla mı?

EVET

Enjeksiyon sistemini komple değiştiriniz.

HAYIR

Yakıt filtresi uygun.

HAYIR Filtreyi orijinal parça ile değiştiriniz.

HAYIR

Yakıt filtresi uygun.



13B-175


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 12 TURBOKOMPRESÖR KUMANDASI ELEKTROVANA KONTROLÜ

Vakum devresi grubunun tüm hortumlarının takılı olduğunu kontrol ediniz.

Tüm hortumlar takılı mı?

EVET

Elektrovana üzerindeki boru bağlantılarının düzgün olduğunu kontrol ediniz.

Bitron RapideRef: 8200 201 099 ve 8200 575 400

1: vakum pompası2: turbokompresör diyagramı3: havalandırma kanalı filtresi

HAYIR Hortumları yeniden takınız.



13B-176


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 12

DEVAM 1

Tüm elektrovana hortumları düzgün bağlanmış mı?

EVET

Vakum devresi elemanları grubu üzerindeki bağlantıları kontrol ediniz.

Bilgi için: elektrovana bağlantısı on/off (rölanti kesici klape, swirl klapeleri veya EGR by-pass kumandası).


HAYIR Hortumları şemadaki gibi düzgün bağlayınız (vakum pompası ve diyafram).



13B-177


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

TEST 12

DEVAM 2

Tüm devre hortumları bağlandı mı?

EVET

Hortumlarının katlanmamış, delinmemiş, ezilmemiş, tıkanmamış ... olduğunu kontrol ediniz

Hortumlar katlanmış, delinmiş, ezilmiş, tıkalı... mı?

HAYIR

Manometre ile motor rölantide çalışıyorken vakum pompasının vakumunu kontrol ediniz.

Vakum pompası, doğru bir vakumu mu yönetiyor (- 850 mb 'den - 950 mb'ye kadar motor rölantide çalışıyorken) ?

EVET

Elektrovananın ve kablo demeti soketlerinin doğru takılı ve düzgün durumda olduğunu kontrol ediniz (elektrik kontakları ezilmemiş, yıpranmamış, oksitlenmemiş - su/nem olmaması soketlerin doğru takılmış, kırılmamış ve deforme olmamış olması,...).

Elektrik kablo demetinin durumu düzgün mü?

EVET

HAYIR Vakum pompası devresinin tüm hortumlarını düzgün şekilde takınız.


HAYIR Vakum pompasını (EVT) değiştiriniz.

HAYIR Gerekiyorsa elektrik kablo demetini değiştiriniz.



13B-178


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

RCO*: Çevrimsel Açılma Oranı

TEST 12

DEVAM 3

Elektrovana besleme gerilimini kontrol ediniz.Motor rölantide çalışıyorken elektrovana gerilimi.Uyarı: Kutup'larda besleme yok.

Motor tipi Elektrovana kutup

başlarındaki gerilim

ÇEVRİMSEL AÇILMA ORANI*

K9K, 78 kw hariç tüm tipler

(THP 100 ch)12,7 V % 95

78 kw(THP 100 ch) 10,7 V % 70

Elektrovana besleme gerilimi düzgün mü?

EVET

Müşteri şikayetine göre ABC'yi izleyerek yönteme devam ediniz (güç düşüklüğü, çok fazla güç).

HAYIR Gerekiyorsa elektrik kablo demetini değiştiriniz.


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Müşteri şikayetleri 13B

13B-179


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Müşteri şikayetleri

TAVSİYELER Özellik:Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz.

BEYİNLE BAĞLANTI YOK ABC1

MARŞ SORUNU

MOTOR ÇALIŞMIYOR ABC2

MOTOR ZOR ÇALIŞIYOR VEYA ÇALIŞTIKTAN SONRA STOP EDİYOR ABC3

SICAK İKEN ZOR ÇALIŞIYOR ABC4

RÖLANTİ PROBLEMİ

RÖLANTİ KARARSIZ (STOP EDİYOR) ABC5

RÖLANTİ ÇOK YÜKSEK VEYA ÇOK DÜŞÜK ABC6


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Müşteri şikayetleri 13B

13B-180


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ARACIN SEYİR HALİNDEKİ DAVRANIŞI

MOTORUN ZAMANSıZ HıZLANMASı/YAVAşLAMASı VE DEVRINDE KARARSıZLıK. ABC7

HIZLANMADA KESİKLİK ABC8

MOTOR DURMASI (STOP ETMESİ) ABC9

MOTORDA TEKLEME ABC10

MOTOR GÜCÜNDE AZALMA ABC11

MOTOR GÜCÜNÜN ARTMASI ABC12

AŞIRI YAKIT TÜKETİMİ ABC13

AYAK GAZDAN ÇEKİLİNCE VEYA VİTES DEĞİŞTİRİRKEN AŞIRI DEVİR ABC14

KALKIŞTA MOTOR ÇÖKÜYOR ABC15

SES, KOKU VEYA DUMAN

MOTOR SES YAPIYOR, GÜRÜLTÜLÜ ÇALIŞIYOR ABC16

MAVİ, BEYAZ,SİYAH DUMAN ABC17

HIZLANIRKEN DUMAN (MAVİ, BEYAZ, SİYAH) ABC18


DİZEL ENJEKSİYONTeşhis - Arıza bulma cetveli 13B

13B-181


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50 Teşhis - Arıza bulma cetveli

ABC1 Beyinle bağlantı yok

TAVSİYELER Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz.

Bir başka araç beyniyle bağlantı kurmayı deneyerek, teşhis aletinin arıza nedeni olmadığından emin olunuz. Arızanın nedeni teşhis aletinin kendisi değilse ve aynı araçta bulunan hiçbir beyinle iletişim kurulamıyorsa, arızalı bir beyin mültipleks ağı etkiliyor olabilir. Akü gerilimini kontrol ediniz ve uygun bir gerilim elde etmek için, gerekli müdahaleleri yapınız (9,5 volt < Akü gerilimi < 17,5 volt).

Teşhis aletiyle mültipleks ağın teşhisini yapınız.

Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi üzerinde ve motor sigorta kutusu içinde enjeksiyon sigortalarının bulunduğunu ve durumlarını kontrol ediniz.Beyin soketlerinin bağlantılarını ve durumlarını kontrol ediniz.Enjeksiyon beyni şaselerini kontrol ediniz (kalite, oksidasyon, akü kutbuna şase bağlantı cıvatalarının sıkılığı).Beyin beslemesini kontrol ediniz:32 uçlu siyah A soketin H1, G4 ve H4 uçlarında şase.32 uçlu siyah A soketinin D1 ucunda kontak sonrası + akım.

Diagnostik prizin düzgün beslendiğini kontrol ediniz:16 no'lu uçta kontak öncesi + akım1 no'lu uçta kontak sonrası + akım4 ve 5 no'lu uçlarda şase

Yapılan bu çeşitli kontrollerden sonra bağlantı kurulamıyorsa, Techline'a başvurunuz.

DCM1.2_V48_ALP1/DCM1.2_V4C_ALP1/DCM1.2_V50_ALP1 Injection DCM1.2 X85 V3.0


13B-182


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC2 Motor çalışmıyor


Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz.

Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz.

TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz.

Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu?

HAYIR

TEST 2'yi uygulayarak elektrik devresini kontrol ediniz.

Sente ayarı iyi yapılmış mı?

EVET

Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz.

EVET Katalizörü değiştiriniz.




13B-183


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC2

DEVAM 1

Marş motoru düzgün bir şekilde çalışıyor mu (minimum motor devri 200 d/d)?

EVET

Kompresyon değerleri doğru mu?

EVET

Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz.

TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz.

Kontak sonrası + akımda PR038 "Rampa basıncı" parametresi 50 bar'ın altında mı?

EVET

TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz.

TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız.

Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz.



HAYIR DF007 "Rampa basınç kaptörü devresi" teşhis yöntemini uygulayınız.



13B-184


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC2

DEVAM 2

TEST 7'yi uygulayarak yüksek basınç sistemi kontrolünü yapınız.

TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız.

Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz.



13B-185


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC3 Motor zor çalışıyor veya çalışıp stop ediyor






HAYIR

Sente ayarı iyi yapılmış mı?

EVET


EVET







13B-186


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC3

DEVAM











13B-187


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC4 Sıcakken zor çalışıyor





EVET


HAYIR








13B-188


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC4

DEVAM

Enjektörlere AC005, AC006, AC007, AC008 komutlarıyla kumanda ediniz.

Aracın 1 metre uzağından elektrovananın çalıştığı duyuluyor mu?

EVET




HAYIR

TEST 11'i gerçekleştiriniz.Test 11'in sonucu olumluysa, arızalı enjektörü (veya enjektörleri) değiştiriniz.



13B-189


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC5 Kararsız rölanti (stop ediyor)








EVET




13B-190


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC5

DEVAM





13B-191


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC6 Çok yüksek veya çok düşük rölanti




Debriyaj mesafesi doğru şekilde ayarlanmış mı?

EVET






13B-192


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC7 Motorun zamansız hızlanması / yavaşlaması ve motor devrinde kararsızlık.


Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık).









13B-193


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC8 Hızlanmada kesiklik.




EVET


Turbokompresörün iyi çalıştığından emin olunuz.

Turbokompresörün durumu iyi midir?

EVET






13B-194


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC8

DEVAM






13B-195


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC9 Motorun durması (stop etmesi)







HAYIR




13B-196


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC9

DEVAM











13B-197


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC10 Motor tekliyor

TAVSİYELER

Özellik:Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz.Bakınız: sistemin çalışması, Fonksiyon: Yakıt beslemesinin yönetilmesi (avans, yakıt debisi ve basınç), paragraf: debi kapasitesi fonksiyonu (VLC)




Motor kablo demeti kopuk veya ezilmiş mi?

HAYIR


EVET

Supap boşlukları düzgün şekilde ayarlanmış mı?






13B-198


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC10

DEVAM

TEST 7'yi uygulayarak Yüksek Basınç pompasının kontrolünü yapınız.

ET563 "Debi kapasite fonksiyonu" durumu "Aktif" mi?

HAYIR



EVET

Araç "Debi kapasite fonksiyonu" stratejisine girer. Bu fonksiyon; dış hava sıcaklığı yükseldiğinde, depodaki yakıt seviyesi 1/4 üzerinde, araç yüklü ve araç hızı arttığında kolay bir şekilde devreye girer.

Motorin filtresi kontrol ediniz.

Motorin filtresini değiştirme kilometresine ulaşıldı mı?

EVET

Motorin filtresini değiştiriniz.




13B-199


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Bu durumda, güç düşüklüğü verilen çevrimsel açılma oranı referans değeri için yetersiz bir vakuma bağlıdır.

ABC11 Motor gücünde azalma

TAVSİYELERÖzellik:Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Sistemin çalışmasında debi kapasite fonksiyonunun açıklamasına bakınız.

ET563 "Debi kapasite fonksiyonu" durumu "Aktif" mi?

HAYIR



Motor yağı seviyesi doğru mu?

EVET


HAYIR


Turbokompresör kumandası elektrovanası elektrik ve pnömatik bağlantılarının düzgün olduğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa TEST 12'ye bakınız.

EVET Motorin filtresi kontrol ediniz.

Değiştirme kilometresi yaklaşmışmı?

HAYIR EVET

Motorin filtresini değiştiriniz.

HAYIR Yağ seviyesini tamamlayınız.




13B-200


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC11

DEVAM 1

Turbokompresör kumandası elektrovanası elektrik ve pnömatik bağlantılarının tümü düzgün mü?

EVET

Elektrovananın kutup uçlarında elektrik direncini ölçünüz (EV 23 °°°°C'de).

Elektrovananın kutup uçlarındaki elektrik direnci (EV 23 °°°°C'de) doğru mu?

Bitron RapideRef: 8200 201 099 ve 8200 575 400

Direnç: 18 ΩΩΩΩ - 22 ΩΩΩΩ.

EVET

HAYIRGerekiyorsa hortumları ve elektrik kablolarını düzgün şekilde yeniden bağlayınız.

HAYIR Elektrovanayı yenisi ile değiştiriniz.



13B-201


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC11

DEVAM 2

Elektrovana ve diyaframın 2 no'lu ucu arasında vakumu kontrol ediniz.




13B-202


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

RCO*: Çevrimsel Açılma Oranı

ABC11

DEVAM 3

Elektrovana ve diyaframın 2 no'lu ucu arasındaki vakumlama aşağıdaki değerlerden yüksek midir?

Motor tipi Vakumlama ÇEVRİMSEL AÇILMA ORANI*

K9K, 78 kw hariç tüm tipler

(THP 100 ch)- 630 mb % 95

78 kw(THP 100 ch) - 460 mb % 70

EVET

Elektrovana çok önemli titreşimlere veya darbelere mi maruz kalıyor?Tavsiyeler:– Elektrovana mesnedine düzgün şekilde

sabitlenmelidir.– Hiçbir şekilde motor çevresi ile temas

etmesine izin verilmemelidir.

HAYIR

Vakum devresi borularında yağ var mı?Seviyede yükselme oluyorsa bu mutlaka vakum pompası geri dönüş önleme klapesi'den kaynaklanmıştır.

HAYIR

HAYIR Elektrovanayı yenisi ile değiştiriniz.

EVET Gerekli onarımları yapınız (Aşağıdaki önlemleri izleyiniz).

EVET

Suyun geldiği yeri arayınız ve gerekli onarımları yapınız.Elektrovanayı değiştiriniz, vakum devresinin hortumlarını temizleyiniz. Ayrıca: Elektrovanayı su sıçramalarına karşı koruyunuz.Tavsiyeler:– Elektrovana yere nazaran 450 mm

yüksekliğe, su, çamur ve her türlü başka sıvı sıçramalarının ulaşamıyacağı bir alana yerleştirilmelidir.

– Yüksek basınç su ile temizleme yasaktır.



13B-203


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC11

DEVAM 4

Elektrovana arıza nedeni değildir:– Turbokompresör düzenleme sistemini kontrol ediniz (diyafram, kumanda çubuğu, wastegate / değişken

hacimli).– Turbokompresörü kontrol ediniz (örneğin mil sıkışmış).– Aşırı besleme borularının durumunu kontrol ediniz (delinmiş, çıkmış). – Hava filtresinin durumunu kontrol ediniz.– Aşırı besleme basınç ölçüm sistemini kontrol ediniz.– Gaz kumandası ve debimetreyi kontrol ediniz.

Turbokompresör düzgün mü?

EVET



TEST 7'yi uygulayarak Yüksek Basınç pompasının kontrolünü yapınız.


EVET

Supap boşlukları düzgün şekilde ayarlanmış mı?

EVET






13B-204


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Bu durumda, kumanda elektrovanası kilitlenir ve vakum daha sonrasında düşürülemeyecek şekilde artar.

ABC12 Motor gücünde artma

TAVSİYELER Bu müşteri şikayetini sadece teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ele alınız.




Turbokompresör kumandası elektrovanası elektrik ve pnömatik bağlantılarının düzgün olduğunu kontrol ediniz.Gerekiyorsa TEST 12'ye bakınız.

Turbokompresör kumandası elektrovanası elektrik ve pnömatik bağlantılarının tümü düzgün mü?

EVET

Elektrovana üzerindeki boruların bağlantısı ters mi yapılmış?

HAYIR

HAYIRGerekiyorsa hortumları ve elektrik kablolarını düzgün şekilde yeniden bağlayınız.

EVET Boruları düzgün takınız.



13B-205


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC12

DEVAM 1

Turbokompresör düzenleme kumandasını kontrol ediniz.

Turbokompresör düzenleme kumandası tıkalı mı?

HAYIR

Elektrovanayı değiştiriniz.






13B-206


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

Bu durumda, arıza nedeni olabilen elektrovananın dinamik özelliğidir (atmosferik basınca dönme süresi). Son kontrol, bu özellikleri ölçecek özel bir kontrol aparatında ölçülerek yapılır.

ABC12

DEVAM 2

Elektrovana gövdesinin bunun havalandırmasını etkileyecek sıvı püskürtmelerine maruz kalmadığını kontrol ediniz (su, motor yağı, vites kutusu yağı, fren hidroliği, soğutma sıvısı, çamur, toz, veya her türlü başka sıvı).Tavsiyeler:– Elektrovana yere nazaran 450 mm yüksekliğe, su, çamur ve her türlü başka sıvı sıçramalarının ulaşamıyacağı

bir alana yerleştirilmelidir.– Yüksek basınç su ile temizleme yasaktır.

Soğutma sıvısı var mı?

HAYIR

Elektrovana çok önemli titreşimlere veya darbelere mi maruz kalıyor?Tavsiyeler:– Elektrovana mesnedine düzgün şekilde

sabitlenmelidir.– Hiçbir şekilde motor çevresi ile temas

etmesine izin verilmemelidir.

HAYIR

Turbokompresör düzenleme kumandasını kontrol ediniz (kısmi tıkanma yok,...).

EVET Aşağıdakileri tavsiyelere uyunuz.

EVET Aşağıdakileri tavsiyelere uyunuz.



13B-207


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC12

DEVAM 3

Turbokompresör kumandası çalışıyor mu?

EVET

Elektrovanayı değiştiriniz.

Sorun devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz.




13B-208


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC13 Aşırı yakıt tüketimi




Motorin sıcaklık kaptöründe kaçak mı var?

HAYIR



EVET Yakıt sıcaklık kaptörünü değiştiriniz.



13B-209


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC13

DEVAM




EVET


HAYIR



EVET








13B-210


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC14 Ayak gazdan çekilince veya vites değiştirilirken aşırı yüksek devir


Herhangi bir engelin gaz pedalı stroğunu bozmadığını kontrol ediniz (halı, sert nokta...).




EVET




EVET





13B-211


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC14

DEVAM





13B-212


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC15 Kalkışta motor performansı düşüyor



EVET




HAYIR









13B-213


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC16 Motor vuruntusu ve gürültülü çalışma





EVET










13B-214


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC17 Mavi, beyaz, siyah duman






EVET





13B-215


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC17

DEVAM


HAYIR








13B-216


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC18 Hızlanma sırasında (siyah, beyaz, mavi) duman






EVET





13B-217


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC18

DEVAM


HAYIR




EVET







13B-218


Vdiag N°°°°: 48, 4C, 50

ABC18

DEVAM





motor ve çevresi - avenobd.com iii motor dizel.pdf · dtc teşhis arıza kodu egr egr (exhaust gaz...

Documents