motoracción 44 (marzo 09)

Marzo de 2009 Suplemento especial

Diada 4x4 San Sebastin

Arranca la temporada todoterrenoCon una inscripcin envidable, la cuarta edicin de la Diada de San Sebastin se encarg de levantar el teln de la temporada automovilstica balear.

Otro ttulo para Marc Gutirrez

Competicin territorial y regional

Andorra

Los Ferreira firman el primer triunfo del ao

Rallye Clsicos InviernoGalicia

I Slalom Motor Show FestivalAragn

Baleares

Agust Albareda luch hasta el ltimomomento, pero no pudo evitar que Marc Gutirrez reeditara su condicin de campen sobre el hielo andorrano.

G.Series grandalira

A manos de un Jaguar XK 120, Manuel y Pablo Ferreira se impusieron en el Rallye de Invierno, una prueba que, ao tras ao, se consolida como una de las importantes del pas.

Car Motorsport Magazine& SPORTZONAKARTINGComenz el campeonato cataln

El VendrellLa temporada catalana de karting se inaugur en El Vendrell, donde no hubo muchas sorpresas, y los favoritos comienzan ganando en todas las categoras.

Fuste inaugura el ao con victoria

EntrevistasMembrado y PouHablamos con Josep Mara Membrado y Miguel Pou, los recin coronados campeones de los campeonatos catala-nes de rallyes en sus dos variantes, asfalto y tierra, respectiva-mente.

CataluaCAMPEONATOS DE RALLYES

N44 Ao V - Marzo 2009

Especialfrmula 1>>>

Car Motorsport Magazine&

Slo:

1,90eRevista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competicin...

Suplemento

>>>

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toda la informacin enwww.motoraccion.es


Arranque

JavierGutirrezDirector

,Durante este mes se inician algunas

de las principales competiciones tanto del panorama nacional como internacio-nal. Los rallyes, WRC e IRC, el Dakar, el Andros,... nos sirven de enlace entre una temporada y otra lo que permite que los aficionados no echemos nunca de me-nos el gusanillo de las carreras. Los cir-cuiteros estn de enhorabuena. Cada vez son ms los pilotos espaoles fuera de nuestras fronteras y pronto podrn empezar a disfrutar con las andanzas de Jordi Gen, Sergio Hernndez, Flix Porteiro y puede que tambin de Antonio Garca en el WTCC. Adems, el equipo SEAT vuelve a partir con el favoritismo que le otorga su doble condicin de Campen del Mundo de Pilotos y Mar-cas. Apenas tres semanas despus se dar la salida en Melbourne a la Frmula 1 en una temporada donde Fernando Alonso, tras su buen final del pasado ao, hace albergar esperanzas entre la aficin de volver a verle subir a lo ms alto del cajn en un nmero suficiente de ocasio-nes como para que le permita lograr su tercer entorchado mundial. Las pruebas de los equipos no estn aclarando mu-chas cosas porque cada vez hay ms secretismo y entre las escuderas candi-datas no se quieren ensear las cartas. Sera muy extrao que aparte de Ferrari, Mclaren, BMW y Renault, otro equipo es-tuviera en la lucha por las victorias, pero los cambios de reglamentacin pueden dar alguna sorpresa y aadir algn nuevo ingrediente que bien podra ser el equipo Williams, Toyota o Red Bull... Vamos, que al final pueden estar la mayora. Quizs sea este el campeonato ms abierto de las ltimas temporadas.

Pero que no se pongan nerviosos los cuneteros, que el nacional de rallyes tambin comienza este mes, tanto en as-falto como en tierra. La crisis puede que haya dejado tocado algunos presupues-tos, pero seguir la emocin de volver a ver a los GT, a los que se ha sumado Fus-ter y puede que haya alguna sorpresa, ms Ojeda, Pons,... la nueva normativa. Habr que esperar a Villajoyosa. Y la tie-rra promete novedades interesantes entre los participantes con Subaru dispuesta a amargarle las cosas a Mitsubishi.

Esto ya est en marcha.

MARZO 2009 Nmero44 Ao V.

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Editorial SumarioCar Motorsport Magazine&

.

En marcha

Editor-Director: Javier GutirrezDiseo y maquetacin: Jos Noel Garca

Redaccin: Alberto Cnovas, Ignacio del Ro, Inma Garca, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Fernando Navarrete

Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Manuel Madrid, Orlando Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarn, Jaume Marco y Jordi Camp (karting).

Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Catalua), Luis Rovs (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (Pas Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Bls Balaguer (Madrid), Domingo Daz

(Baleares), Paco Galera (Andaluca), Manuel Aznar (Castilla-Len), C. Pincel (Aragn).Fotografia: Fery Press, DPPI, David Lpez, Javier Viera y Nando Ars.

Jefe de Publicidad: Francisco Rodrguez Redaccin y Publicidad: Fundadores, 31 - 28028 Madrid

Telfono: 917130260-917130525Fax: 917130526 E-mail: [email protected]

es una publicacin dePRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR)Presidente: Javier Menndez BuergoConsejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier GutirrezImprime: Central de Artes GrficasDistribuccin: DISPAADepsito Legal: M-13512/2005


Pgina 25 >

El objetivo de la marca es-paola es reeditar el doblete.

50WTCC. SEAT de nuevo a por todo.

www.motoraccin.com 25

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Equipos y PilotosFrmula 1

Y ADEMS...

SEAT A REPETIRDespus de que el pasado ao lograse el doblete en el WTCC, la marca espaola vuelve a partir como favorita aunque tendr que luchar tambin contra la FIA y sus cambios tcnicos.

wrc. loeb no da opcinEl actual Campen del Mundo de Rallyes se impuso en las dos primeras del campeonato, Irlanda y Noruega, y se encamina hacia un nuevo ttulo.

prueba racing mini challengeEl Mini JCW Challenge es el arma con el que los participantes en esta Copa llena-rn de emocin y espectculo los circuitos

Repasoa todas las escudera, a sus pilotos y a sus posibilidades. La Fr-mula 1 arranca en Melbourne.

28Especial Frmula 1. Los equipos y los pilotos

Victorias del Campen del Mundo en las dos primeras pruebas, Irlanda y Noruega.

60WRC. Comienzo arrollador de Loeb

Nuevas iniciativas ayudarn a mantener el campeonato.

68Rallyes TT. Medidas de choque

El joven piloto, subcampen de Espaa de Rallyes TT, nos cuenta las claves de la pasada temporada y como se dispone a abordar la presente.

70Entrevista. Francesc Termens

Hemos probado el arma con el que se disputar la Mini Challenge.

72Prueba Racing. Mini JCW Challenge

El mximo exponente de la gama Focus est a punto de llegar a nuestro mercado con 305 CV y por 33.000 euros.Un autntico Gr. N.

76Novedad Racing.Ford Focus RS

Entre el Cabrio y el Coup, el Targa mantiene intactas las cualidades del 911

14 Prueba: Porsche 911 Targa 4 S

Sorprendente en todos sus aspectos, el Superb resulta una opcin razonable.

18 Prueba: Skoda Superb 2.0 TDI 4x4

Renovacin por dentro y por fuera de uno de los iconos de la marca italiana, aunque fiel a su estilo.

22Prueba Moto: Ducati Monster 696

85 Regional RacingSuplemento gratuito que incluye la informacin de gran parte de las competicio-nes ms cerca-nas. Carreras, r e s u l t a d o s , entrevistas... toda la compe-ticin territorial y autonmica .

Marzo de 2009 Suplemento especial

Diada 4x4 San Sebastin

Arranca la temporada todoterrenoCon una inscripcin envidable, la cuarta edicin de la Diada de San Sebastin se encarg de levantar el teln de la temporada automovilstica balear.

Otro ttulo para Marc Gutirrez

Competicin territorial y regional

Andorra

Los Ferreira firman el primer triunfo del ao

Rallye Clsicos InviernoGalicia

I Slalom Motor Show FestivalAragn

Baleares

Agust Albareda luch hasta el ltimomomento, pero no pudo evitar que Marc Gutirrez reeditara su condicin de campen sobre el hielo andorrano.

G.Series grandalira

A manos de un Jaguar XK 120, Manuel y Pablo Ferreira se impusieron en el Rallye de Invierno, una prueba que, ao tras ao, se consolida como una de las importantes del pas.

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El VendrellLa temporada catalana de karting se inaugur en El Vendrell, donde no hubo muchas sorpresas, y los favoritos comienzan ganando en todas las categoras.

Fuste inaugura el ao con victoria

EntrevistasMembrado y PouHablamos con Josep Mara Membrado y Miguel Pou, los recin coronados campeones de los campeonatos catala-nes de rallyes en sus dos variantes, asfalto y tierra, respectiva-mente.

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Destinada a un conductor exigente, la nueva berlina de SEAT tiene las cualida-des necesarias para triunfar.

06Seat Exeo

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Car Motorsport Magazine&Noticias Novedades

LOLTIMO

Anticipo de los BMW del futuroBMW Concept 5 Series Gran Turismo

Alfa Mito GTA

La versin ms deportiva del Mito estar equipada con un mo-tor de 1.8 litros, turboalimentado, capaz de rendir 240 caballos. Las mejoras no slo se atienen a su esttica, tambin se ha tra-bajado para reducir el peso lo

mximo posible, incorporando un techo de fibra de carbono y aluminio en el chasis y en los sistemas de suspensin y de frenos, adems, la carrocera, es 20 mm ms baja que en el resto de la gama.

El pequeo se pone en forma

No es nada definitivo, slo un prototipo, una idea por donde puede estar encamina-do el diseo de las prxima familia de la Se-rie 5 de la marca alemana.

En este prototipo est construdo pensan-do en los clientes que buscan la versatilidad de un coche de campo, las posibilidades que ofrece un coche familiar y la comodidad de una berlina de gama alta, ofreciendo las mejores cualidades de cada uno, con una l-nea marcadamente deportiva, y soluciones

novedosas, como el portn de maletero que dispone de dos modos de apertura para fa-cilitar la carga dependiendo del objeto que se est manejando.

Este prototipo de BMW es una adaptacin del PAS, Progressive Activity Sedan, que se aproxima mucho a lo que podra ser la ver-sin definitiva que pase a la cadena de mon-taje. El BMW Concept 5 Series Gran Turismo llegara para ampliar la oferta de la Serie 5, sumando a la misma un concepto automovi-

lstico nuevo. En este vehculo se combinan las cualidades de una berlina de represen-tacin con la versatilidad de un moderno Sports Activity Vehicle y con las clsicas l-neas de un gran turismo. El BMW Concept 5 Series Gran Turismo se distingue sobre todo por conjugar una elegancia caracterstica de la gama alta de la firma alemana, con un alto nivel de confort, un habitculo en el que el espacio es generoso, y una extraordinaria versatilidad.

Mazda MX-5

Energa renovadaIntroduciendo una nueva caja de

cambios automtica en la versin de dos litros u unas ligeras modificacio-nes estticas, Mazda celebra los veinte aos del MX5.

La nueva versin ha retocado su ex-terior, incorporando unos nuevos faros y embellecedores para los antiniebla, mientras que en el interior aade nue-vos materiales en sus acabados, ade-ms de un nuevo diseo en los relojes.

En cuanto a mecnica, mantiene el motor de dos litros y 160 CV,

mejorando sus prestacio-nes, y el 1.6 de 126 CV,

y su ms destacada novedad es la intro-duccin de un cam-bio automtico de seis velocidades con levas en el volante.

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Noticias NovedadesCar Motorsport Magazine&

Se presenta en el Saln de Ginebra pero no llegar a los concesionarios hasta el mes de junio. Mientras se termina de definir su catlogo de moto-res, la renovada familia Clio ha actualizado tanto el paragolpes delantero como el diseo de las pticas delanteras y traseras.

Adems, dispondr de una versin denominada GT, que se colocar justo por debajo de la ms deportiva, Renault

Clio Sport, pero con una est-tica con personalidad propia. Esta versin GT se ofrecer en el exclusivo color Azul Mal-ta, y dispondr de elementos diferenciadores en el exterior, como una calandra negra con una gran toma de aire, unos faldones laterales, un alern sobre la luneta trasera y dos salidas de escape que delatan el carcter deportivo del mo-delo de la marca del rombo.

Y ahora tambin descapotable!Mini John Cooper Works Cabrio

Mini ya tiene preparada la versin descapotable de la nueva gama Mini, y a ella se suma la versin ms espectacular, John Cooper Works, sinnimo de deportividad en la mti-ca marca del grupo BMW, tras la aparicin de la ver-sin en la carrocera de tres puertas y Clubman.

Este pequeo pero ma-tn modelo est equipado con un motor de 1.600 c.c. de cuatro cilindros e inyec-cin directa de gasolina que alcanza una potencia

de nada menos que 211 CV con un par mximo de 260 Nm. Esta ver-sin, la ms potente de la familia Mini, es capaz de acelerar de 0 a 100 en menos de siete segundos.

Kia Soul

Destinado a un pblico eminen-temente joven, Kia lanza en Espaa el Soul, un modelo de diseo origi-nal, destinado a una utilizacin tan-to para la carretera como para la ciudad.

El Kia Soul se ofrece con un propulsor disel y otro de gasolina. El primero es el 1.6 CRDi de 128 CV que Kia oferta en el ceed, mientras que el segundo, ofrece la misma cilindrada con 124 CV.

La gama del nuevo Soul

en Espaa est compuesta por dos versiones de equipamiento, Diva y Burner, y su precio parte de los 13.400 euros.

En primavera, ms deportivoRenault Clio GT

Con un motor de cinco cilindros de inyec-cin directa de gasolina y turboalimentado, capaz de superar los 300 caballos de po-tencia, Audi presenta en el Saln de Gine-bra la versin ms potente de su TT, que recibe las siglas RS.

Esta versin, que podr encontrarse en las dos carroceras con las que se ofrece

el TT, coup y roadstsr, estr disponible con traccin quattro, y dispone de un cha-sis aligerado gracias a la utilizacin de alu-minio en la confeccin de su chasis.

Sus prestaciones son de escndalo. Acelera de 0 a 100 en menos de cinco se-gundos, y su velocidad mxima est limita-da de manera electrnica a 250 Km/hora.

Ya est listo el Sper TT

Un nuevo polivalente en la ciudad

Audi TT RS

Con la leccin bien aprendida

Aunque desde SEAT se pone mucho nfasis en destacar que el Exeo es un coche totalmente nuevo, es inevitable recordar al Toledo e incluso hacer comparaciones con l. Desde luego, nada que ver con la ltima generacin de ste, que se continuar vendien-do, y poco con las anteriores ya que el salto de calidad logrado con el Exeo deja muy atrs las bondades de las que presuman los primeros Toledo.

El Exeo tiene un enfoque mu-cho ms elevado y apunta a un tipo de conduc-tor mucho m s

exigente o lo que es lo mismo, ms de nuestro tiempo. Para ello se han aprovechado siner-gias de grupo y se nota y mucho tanto en su aspecto como en la calidad de sus acabados y ma-teriales. Es clara la influencia de la anterior generacin del Audi A4 del que hereda su plataforma y que tambin se deja ver en su interior con todos los detalles e instrumentacin muy cuidados. Las plazas traseras son algo jus-tas, en anchura y en altura.

La gama inicial de motores (colocados longitudinalmente)

la forman tres motores de ga-solina - 1.6

de 102

CV, 1.8 de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV- y dos disel 2.0 de 143 y 170 CV, con filtro de partculas DPF y tecnologa common rail, todos con tres niveles de acaba-dos: Reference, Style y Sport. A partir de septiembre se incorpo-rar a la gama una nueva motori-zacin disel de 120 CV. El cam-bio es manual de 6 velocidades, aunque a las versiones de gaso-lina se les sumar el cambio Tip-tronic a finales de ao. El equipa-miento es de primer nivel desde su nivel de acabado ms bsico, destacando especialmente todo lo relativo a la seguridad.

El Exeo puede suponer un an-tes y un despus para la marca espaola, que apoyaba sus ven-tas en el Ibiza y el Len, pero

que con este modelo se sita cerca de los modelos

premium a un precio generalista y con un posible buen valor residual. El abanico de precios va desde los 21.900 euros a los 28.250.

Car Motorsport Magazine&Contacto Seat Exeo

Ficha Tcnica

Longitud 4.661mm. Anchura 1.772mm. Altura 1.430mm.Dis. entre ejes 2.642mm.Ancho va del. 1.772mm.Ancho va tras. 1.430mm. Peso 1.505Kg. Cap. maletero 460l.Dep. combust. 70litros

Pos. del motor Delant.longitudinal Cilindros 4enlnea-disel Cilindrada 1.968c.c. Potencia 143CVa4.200rpm Par mximo 320Nm/1.750-2.500rpm Transmisin Manual6velocidades

Velocidad mx. 214Km/h Acel. 0-100 9,2seg. Consumo med. 5,5l/100Km Emisiones CO2 146g/km

Frenos del. Discosventilados288mm Frenos tras. Discos245mm Suspensin Independiente.Paralelogra modeformable.Barraesta bilizadora.Resortehelioci dal. Neumticos 205/55R16

2.0 TDI 143 CV DPFDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones y consumos

Frenos y suspensiones

Precio desde 25.200 euros

La nueva berlina de SEAT est llamada a ocupar un puesto relevante entre sus competidores ya que no en vano hereda muchas de las cualidades que dieron gloria la anterior generacin del Audi A4. Adems incorpora por primera vez en los motores TDI con filtro de partculas, la tecnologa common rail . Javier Gutirrez

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Su mejor aval: dar mucho a buen precio

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Exeo ST, versin familiarLa gama de Exeo tendr su

versin familiar aunque habr que esperar a las fechas previas al ve-rano, en torno al mes de julio, para su comercializacin. La gama de motores y equipamiento es idntica a la de la berlina. La longitud del ST es de 4.666 metros y la capacidad del maletero de 442 litros.

Su interior recuerda mucho a la anterior generacin del Audi A4 del que hereda todas sus bondades y calidad de acabados.

Ecologa y economa

Con el objetivo claro de ser una al-ternativa real para una mayora y de ponerlo al alcance de todo el mundo, el Honda Insight llegar al mer-cado espaol a finales de este mes de marzo. Esta carrocera de cinco puertas compite dentro del segmento C con una tecnologa que ayuda al conductor a te-

Car Motorsport Magazine&Contacto Honda Insight

Honda es una de las marcas pioneras en intentar dar una respuestas a los problemas de contaminacin

ambiental y no se queda en meros proyectos, sino que los aplica llevndolos a las cadenas de montaje.

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Propulsin hbrida

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ner una conduccin mucho ms eficien-te. Con 101 gr. de emisiones el conductor juega un papel mucho ms importante a la hora de cambiar la manera de condu-cir, ya que gracias al motor elctrico se consigue un consumo mucho menor y se obtiene una buena aceleracin con unas bajas revoluciones.

La transmisin es automtica de variador continuo CVT de 7 velocidades

Este Insight Hbrdo se combina con el motor 1.3 L i-VTEC que incluye dos sistemas, el i-DSI de doble encendido secuencial y el VCM con gestin varia-ble de cilindros, el cual nos ofrece una aceleracin inicial mejorada, sin perder la conduccin eficiente, la reduccin de emisiones y el bajo consumo, que en este caso es de 4.4 litros a los 100 kilmetros. Esta motorizacin tiene una potencia de 88 CV con combustible, de 14 CV con elctrico y en combinado ofrece 98 caballos. A pesar de que este motor no puede arrancar nicamente en elctrico, si que el conductor puede

Ficha Tcnica

Longitud 4.396mm. Anchura 1.695mm. Altura 1.425mm.Dis. entre ejes 2.550mm.Distanc. suelo 146mm. Peso 1.204-1.240kilos Maletero 408litros Carga mxima 1.650kilosDep. combust. 40litro

Cilindrada 1.339cc Potencia 98CV-5.800rpmmotor Potencia 14CV-1.500rpmelctrico Par mximo 121Nm-4.500rpmmotorPar mximo78,5Nm-1.000rpmelctri. Batera 12V-35Ah

Velocidad mx. 182Km/hAcel. 0-100 12,5s Consumo med. 4,4l/100Km Emisiones CO2 101g/km Direccin asistidaelctricaDim. de giro 11m.

Frenos del. Discosventilado262mm Frenos tras. Discos260 Susp. del. MontantesMcpherson Susp. tras. Brazodearrastre Neumticos 175/65R15-185/55R16

1.3 SOHC I-VTECDimensiones y medidas

Motor



Precio Aprox. desde 19.500 E

circular slo en elctrico entre los 15 y los 45 Km/h, la autonoma que ofrece el Insight depende de las condiciones de la conduccin, y en carreteras con un firme plano nos puede dar entre 2 y 3 kilmetros. La gama de este Honda Insight va apa-recer en el mercado con tres acabados distintos que son, el Elegance, el Exe-cutive y el Executive con navegador. Se ofertar en cinco colores, cuatro de ellos metalizados y una de las novedades que ofrece este Honda es en la capacidad del maletero, ya que los asientos trase-ros pueden abatirse completamente para ofrecer un maletero mucho ms espacioso, en el Civic Hbriido, debido a la posicin de la bateras, los asientos traseros no podan realizarlo.

Eco Assist, tecnologa para una conduccin ecolgicaAl Honda Insight se le ha incluido la tecnologa denominada Eco Assist para que ayude al conductor a tener una conduccin ms eficiente y con unos consumos menores. Se compo-ne de tres sistemas, en primer lugar el boton Eco, que se desactiva pisando el acelerador a fondo, en segundo lu-gar el cambio de color en el display, va cambiando de verde a azul oscuro en funcin al consumo y segn el tipo de conducin, y por litmo, el coche me-moriza los ltimos ciclos de consumo. Con este sistema, el vehculo ofrece al conductor un promedio de su tipo de conduccin, premin-dole con el dibujo de una planta si su conduccin ha sido ecolgica o una planta destruida si su conduccin no ha sido eficiente.

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Car Motorsport Magazine&Contacto Citron C3 Picasso

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Lo mejor de cada tipo de vehculo

Monovolumen al cuboEstos timos aos Citron ha demostrado que fabricar monovolmenes se le da bien. El primer producto de la nueva etapa de la marcafrancesa es este C3 Picasso, un modelo que encaja en el segmento B por su longitud y ofrece una habitabilidad de categoras superiores.

Citron acaba de estrenar un nuevo slo-gan, una nueva filosofa denominada Crative Technologie, dos conceptos que han quedado impregnados en su ltimo modelo, el C3 Picasso. Este monovolumen compacto (su longitud es de 408 centmetros) es la respuesta de la marca francesa a un p-blico joven y urbano.

Este C3 Picasso responde a la perfeccin al concepto de pequeo por fuera, grande por dentro. Si por fuera destaca por su forma cbica, con los ngulos redondeados para suavizar su imagen, de puertas hacia adentro, lo hace por un habitculo con un espacio ge-neroso para cuatro ocupantes, con una gran altura, mucha luminosidad, y unos materiales que transmiten una gran calidad en sus aca-bados. El frontal del C3 destaca por su diseo robusto, con unos faros situados ms alto de

lo habitual, muy en la lnea de los SUV. En la trasera sucede lo mismo. Los grupos pticos se encuentran a los lados de la luneta.

En el interior, la primera cualidad en llamar la atencin es el espacio, en especial en las plazas delanteras y en el maletero, gracias a la generosa altura hasta el techo, un techo que, en caso de cristal, aporta una lumi-nosidad inusual, ya que su superficie acristalada llega hata los 4,52 me-tros cuadrados.

En su lanzamiento, la oferta mecnica se compone de cua-tro variantes, dos de gasolina y dos disel, todas con caja de cambios manual de cinco velo-cidades, que se combinan con tres acabados, y su precio, con des-cuento, parte de 12.590 euros.

El C3 Picasso representa la mxima de pequeo por fuera, grande por dentro

Ficha Tcnica

Longitud 4.078mm. Anchura 1.730mm. Altura 1.624mm.Dis. entre ejes 2.540mm.Ancho va del. 1.472mm.Ancho va tras. 1.470mm. Peso 1.365Kg.Dep. combust. 50litros Cap. maletero 385-500-1.506l.

Pos. del motor Delanterotransversal Cilindros4enV Cilindrada 1.598c.c. Potencia 120CVa6.000rpm Par mximo 160Nma4.250rpm Transmisin Manual5velocidades

Velocidad mx.188km/h Acel. 0-100 10,9seg. Consumo med. 6,9/100Km Emisiones CO2 159g/km Direccin Asistida,cremalleraDim. de giro 11,3metros Frenos del. Discosventilados(283mm)

Frenos tras. Discosventilados(249mm) Susp. del. TipoMcpherson. Barraestabilizadora Susp. tras. Semi-ind.Barraestabiliz. Neumticos 195/55R16

Citron C3 Picasso VTi 120 CV Dimensiones y medidas

Motor



Precio Desde 15.350 euros

C3 Picasso VTi 95 LX 12.590 C3 Picasso VTi 95 SX 14.600 C3 Picasso VTi 95 Exclusive 16.000 C3 Picasso VTi 120 SX 15.350 C3 Picasso VTi 120 Exclusive 16.750 C3 Picasso HDi 90 Airdream LX 14.040 C3 Picasso HDi 90 Airdream SX 16.050 C3 Picasso HDi 90 Airdream Exc. 17.450 C3 Picasso HDi 110 FAP Airdr. SX 17.250 C3 Picasso HDi 110 FAP Airdr.Excl. 18.650

Modelo Precio

En rojo los modelos disel

Gama y precios

Interior bien acabado y de calidadEn el C3 Picasso, todos los mandos estn colocados para que el conductor los pueda localizar de manera intuitiva. Adems, los plsticos del sal-picadero muestran un aspecto rugoso y blando que le confieren un aspecto de mayor calidad.

Mxima modularidadUna caracterstica a tener en

cuenta de este modelo es su modularidad y la sencillez

con la que sus asientos traseros se pueden plegar,

consiguiendo un volumen de carga que, de los 500 litros

disponibles computando el espacio existente bajo la

bandeja, es capaz dealcanzar los 1.506 litros.

Para nmeros atrasados o cualquier duda no dude en ponerse en contacto con nosotros por Telfono: 91 713 02 60 Fax: 91 713 05 26o por mail a la direccin [email protected]

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30ePor solo

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Ms que belleza y proteccin

Aquellos Volvo de diseo cua-drado, con poco estilo, y abu-rridos de conducir, hace tiempo que pasaron a la historia.

El segmento de los todocami-nos compactos premium cada vez est ms concurrido. El lti-mo en llegar a l es el XC60 de Volvo, un modelo que no slo es una cara bonita, tambin es un vehculo preparado para via-jar con soltura por ciudad, cam-

Car Motorsport Magazine&Contacto Volvo XC60

Ficha Tcnica

Longitud 4.628mm. Anchura 1.891mm. Altura 1.713mm.Dis. entre ejes 2.774mm.Ancho va del. 1.632mm.Ancho va tras. 1.586mm. Peso 1.825kilos Maletero 495-1.455litrosDep. combust. 70litros

Pos. del motor Delantero,transversal Cilindros 6enlnea-disel Cilindrada 1.953c.c. Potencia 285CVa5.600rpm Par mximo 400Nma1.500/4.800rpm Transmisin Automtica6velocidades

Velocidad mx. 210Km/h Acel. 0-100 7,5seg. Consumo med. 11,9l/100Km Emisiones CO2 284g/km Direccin DecremalleraDim. de giro 10,90m.

Frenos del. Discosventilados Frenos tras. Discosventilados Susp. del. Indp.McPherson.Barraest. Susp. tras. Indp.paralelogramo.B.est. Neumticos 235/60R18

Volvo XC60 T6Dimensiones y medidas

Motor



Precio 52.350 euros

El nuevo Volvo XC60 puede presumir de ser uno de los coches ms bonitos y seguros del mundo, pero stas no son sus nicas cualidades. Se ofrece con

cuatro posibilidades mecnicas, a cul mejor.

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El coche ms seguro del mundo

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po y carretera y, tambin, todo un alarde de seguridad, pues dispo-ne de numerosos y novedosos sistemas que le convierten en el coche ms seguro del mun-do, como el City Safety, que se encuentra de serie en cualquier XC60, sea cual sea su motoriza-cin y acabado, con el que las pequeas colisiones que se pro-ducen en ciudad, por alcances, se pueden evitar.

El Volvo XC60, en cualquiera de sus variantes mecnicas, es muy verstil,ofreciendo un soberbio rendimiento en carretera, ciudad y en pistas de tierra.

El XC60 es el primer modelo en equipar el sistema City Safety, que se encarga de evitar las colisiones por alcance a poca velocidad que se sufren en la ciudad, y que reducen la prima del seguro.

Adis a los golpes en ciudad

El interior mantiene la lnea del resto de la familia sueca, con una consola central flotante, en este caso, con un diseo asimtrico, con los instrumentos ms orien-tados al conductor.

El XC60, con traccin integral en todas sus versiones, est dis-ponible con tres niveles de aca-bado y tres motorizaciones, dos disel, que sern modificadas a lo largo de este ao, con 163 y 185 caballos, y una de gasolina, de altas prestaciones, que alcanza los 285 caballos. sta ltima est ligada a un cambio automtico secuencial, y es capaz de supe-rar holgadamente los 200 Km/h.

Nuevos disel en 2009La oferta disel del XC60 se ver mejorada con la incopo-racin de dos nuevas mecni-cas disel. La versin 2.4D de 163 caballos alcanzar los 175 caballos, mientras que la D5 pasa de 185 caballos a 205. Estos motores tambin se encontrarn en las gamas S80, V70 y XC70.

C/ Pez Volador, 1828007 Madrid - C.I.C.M.A.: 2045

Telf./Fax.: 91 557 26 [email protected]

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El cambio PDK es un plus real

Car Motorsport Magazine&Prueba Porsche 911 Targa 4 S

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Larga vida al 911!n Cambio PDKn Diseo externon Respuesta motor inyeccin drecta

en contra

a favor

n Insonorizacinn Plazas traserasn Cambio volante

Belleza, eficacia, rapidez, deportividad, transparencia, luminosidad... son algunas de las caractersiticas que definen a esta versin del siempre envidiado y deseado 911. La amplia superficie acristalada del Targa proporciona un punto de equilibrio entre las versiones Coup y Cabrio. Y ya se sabe que en el punto medio est la virtud.Javier Gutirrez

Hablar bien del Porsche 911 parece tan natural, como imposible hacer lo contrario. A lo largo de su ya dilatada historia este modelo ha ido evo-lucionando, mejorando sus prestaciones, pero cada vez ms sigue siendo un ico-no, una referencia, entre los coches de-portivos de pura raza y su imagen sigue siendo fcilmente reconocible. Y, como los buenos vinos, con el tiempo va a ms pues cada nueva generacin supera a la anterior hacindolos cada vez ms impre-sionantes, fabulosos y superlativos.

Ponerse al volante de uno de ellos siem-pre es un aliciente. En este caso lo hici-mos sobre la versin Targa, podemos de-cir que a mitad de camino entre el Carrera Coup y el Cabrio, que destaca especial-mente por su amplia superficie acristalada en el techo y por que solo est disponible con traccin a las cuatro ruedas. Girar la llave y escuchar la msica de su motor boxer es toda una delicia. Sus 385 CV son conducibles quizs ayudados de la traccin total y el control que sobre esta ejerce el ESP, aunque hay que destacar que su forma de conduccin,para sacarle un buen rendimiento a su inagotable fuen-te de prestaciones, ha de ser similar a la de un traccin trasera.

Sobre sus asientos discretos pero en-volventes y firmes, su conductor va no-tando la subida de la adrenalina de forma pareja a la adaptacin a las reacciones del coche. Es a medio regimen cuando estas se encuentran en su mximo apo-geo. La capacidad de rigidez de su chasis es irreprochable, casi al mismo nivel que en el Coup, y habra que poner el coche muy al lmite para poder notar alguna que-ja torsional o flexional.

A sacar el mximo partido posible al motor ayuda, y de que manera, el nuevo cambio automtico de doble embrague

PDK. Realmente excelente y se nota que la marca de Stu-ttgart es pionera en este tipo de cam-bios de doble embrague que utilizaba en sus versiones de carreras. Han tardado en aplicarlo a la serie, pero la espera ha merecido la pena logrando el mejor cambio posible para un conductor standard. Es cmodo y rpido, aunque hay que pagar 3.900 euros extras, algo que no supone ningn problema para-sus potenciales conductores. Algunos de ellos, los seguidores ms puristas de la marca, quizs prefieran el siempre eficaz cambio manual de 6 velocidades, pero el PDK, con 7 velocidades y tres modos de aplicacin, Normal, Sport o Sport Plus, permita una adaptacin muy precisa a cada estilo de conduccin pudiendo ha-cer desde la ms econmica a la ms ra-cing, en la que nunca entrara la sptima marcha. El manejo del cambio se realiza a travs de la palanca, en posicin autom-tica o secuencial, y tambin a travs del volante aunque esta ltima opcin, pese a ser precisa y rpida, no ofrece un buen tacto y no convence, sealndose como una de las pocas cosas mejorables de cara a futuras evoluciones.

La versin Targa unicamente est dis-ponible en traccin total y como tal est provisto de un novedoso sistema que transmite la fuerza del motor al eje delan-tero a travs de un embrague multidisco dirigido por el control de traccin, mien-tras que el trasero dispone de diferencial autoblocante. Facilitan la conduccin sin abandonar el clasicismo Porsche.

Ficha Tcnica

Longitud 4.435m. Anchura 1.852m. Altura 1.300m. Batalla 2.350m. Vadelantera 1.486m. Vatrasera 1.530m. Peso 1.570kg. Depsito 64litros

Posicin Longitudionaltrasero Motor 6cl.enV180boxer Cilindrada 3.800c.c. Alimentacin Iny.dir.gasolina Potencia 385CVa6.500rpm Parmximo 420Nm/4.400rpm Cambio 7vel.dobleembra.PDK Traccin Trasera

Vel.mxima 295km/h Acele.0-100 4,7seg. Consumo 10,9l. CO2 251g/km

Direccin Cremalleraasistida Dim.degiro 12,1mts. Frenos y suspensin

Frenosdel. Discosventilados330mm Frenostras. Discosventilados330mm Suspen.del. Indep.McPherson.Resorte helicoi,amort.telescpica. Suspe.tras. Indep.paralelogramo

Neumticos

Delantero. 235/40ZR18 Trasero 305/30ZR19 Dela-Traser. 11,0x18-11,0x19

Targa 4S - PDKDimensiones y medidas

Motor y Transmisin

Prestaciones

Direccin

Precio: 124.626 Palabras mayores

Las versiones ms deportivas del 911 reciben cambios. El GT3 que se present en el Saln de Ginebra extrema su carcter de-portivo aumentando su potencia hasta los 435 CV. Tambin se ha dado a conocer el SRS la nueva versin de competicin, con 450 CV y un espectacular kit aerodi-nmico. Su precio, sin impues-tos, es de 380.00 euros.


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Prueba Porsche 911 Targa 4 S

Como es costumbre en la marca alemana, los frenos son una de sus virtudes con discos de 330 mm.

Coup-Cabrio, a mitad de caminoLa carrocera Targa significa un punto interme-

dio entre la Coup y la Cabrio. Su amplia su-perficie acristalada en el techo se desliza hacia atrs dejando el interior al aire, sin llegar al nivel del Cabrio. La parte acristalada trasera ejerce de portn y ambas estn unidas provocando una gran sensacin de amplitud y claridad en el interior. Pese a lo que algunos puedan creer la rigidez del chasis y los ruidos aerodinmicos estn al mismo nivel del Coup, por lo que se muestra como una eleccin perfecta para los

que quieran disfrutar de las virtudes del Coup y el Cabrio en un mismo coche. Y menudo coche.

El accionamiento del cambio PDK puede ser desde la palanca central, automtico o secuencial, y desde levas en el volante.

Porsche 911 GT3 y GT3 SRS

El acabado Lnea R, ahora de fbricaCar Motorsport Magazine&

Prueba Seat Len 2.0 TDi FR Lnea R


Tuning de serien Prestacionesn Relacin entre precio y equipamienton Estabilidad

en contra

a favor

n Respuesta a bajo rgimenn Muy ruidoson Plaza central trasera

La marca espaola contina imprimiendocarcter deportivo a su gama Len sumando, a los FR y Cupra, una con una estticatodava ms espectacular denominada Lnea R. Su versin disel, con 170 caballos,todava con bomba inyector, ofrece la mejor relacin entre precio, prestaciones yequipamiento.

De acuerdo, no es el ms potente de su gama, ni est propulsado por gasolina, ni supera los 200 caballos, pero cui-dado, el Len TDi FR equipado con la termi-nacin Lnea R no es slo un coche llamativo y de aspecto de clara vocacin deportiva, tambin es un vehculo con el que se puede disfrutar al volante.

El acabado Lnea R, que comenz ofrecin-dose en los concesionarios a modo de ac-cesorio, ha tenido tanto xito entre la clientela ms joven del Len, que la marca ha tenido que optar por montarlo de serie en sus ver-siones FR, disel y gasolina, y en el 1.8 TSI de 160 CV.

En cuanto a las ms potentes, las FR, la diferencia de precio es real-mente escasa, menos de 200 euros, hace ms recomendable, a menos que se va-yan a hacer muy pocos kilmetros, la propulsada por el motor disel.

Este motor des-taca por ofrecer unas prestaciones cercanas a las de un motor de gaso-lina pero con unos consumos mucho ms contenidos.

En funciona-miento, este Len puede resultar incmodo para algunas personas por la ri-gidez de su suspensin cuando se realizan desplazamientos por terrenos urbanos. Esta suspensin, que es ligeramente ms rgida que la de la versin Sport-Up -y tambin que la de la versin FR de la primera generacin

Len, ofrece su mejor cara en carreteras con curvas, en las que se traga con eficacia todas las irregularidades.

Este turbodisel, con 170 caballos, es el ms potente de la gama Seat, y destaca respecto a la versin de 140 caballos, sobre todo, en capacidad de aceleracin aunque, como le ocurre al resto de disel de la marca, haya que subir la aguja del cuentavueltas has-ta las 2.000 revoluciones para poder sacar todo el partido a este propulsor.

Las sensaciones deportivas que transmite su lnea exterior se refleja tambin en el interior, creando un ambiente cercano a un coche de carreras, sumando a los asientos deportivos

-que ofrecen un buen agarre a los ocupantes de las plazas delanteras-, un volante rematado en piel que combina con un pomo de la palan-ca de cambios, tambin de piel, engalanado con el logo de Seat Sport y, por supuesto, los pedales y reposapis, de aluminio.

Las versiones Lnea R destacan por unos espectaculares paragolpes delanteros y traseros, una doble salida de escape

y unas exclusivas llantas de 18 pulgadas

DeportivoPor dentro, este Len tambin rezuma deportivi-dad. Adems de los pedales metlicos, Seat ha incorporado un nuevo volante de piel, en el que se encuentran los mandos del equipo de sonido, y una palanca de cambios en cuyo pomo se encuentra grabado el logo de Seat Sport.

Ficha Tcnica

Longitud 4.323m. Anchura 1.768m. Altura 1.458m. Batalla 2.578m. Vadelantera 1.527m. Vatrasera 1.508m. Peso 1.331kg. Maletero 341l.Coef.aerodin. 0,334 Depsito 55l.

Posicin Delanteratranseversal Motor 4cili.enlnea Cilindrada 1.968c.c. Alimentacin inyeccinmultipunto Potencia 170CVa4.200rpm Parmximo 350Nm/1.800rpmDimxcarrera 81,0x95,5mm Cambio Manual6velocidades

Vel.mxima 214km/h Acele.0-100 8,2seg. Consumo 6,0l. CO2 161g/km

Direccin Asistida,electromecnica Dim.degiro 10,5mts.

Frenos y suspensin

Frenosdel. Discosautov.312x25mm Frenostras. Discos286x12mm Ayudas ABS,TCS,ESPyEBA. Suspen.del. Independiente.McPherson. Barraestabilizadora. Suspe.tras. Ejemultibrazo

Neumticos

Delanteros 225/40R18

Seat Len 2.0 TDi 170 CVDimensiones y medidas

Motor

Prestaciones

Direccin

Precio: 28.230



Prueba Seat Len 2.0 TDi FR Lnea R

Tuning de serie

Seat presenta la nueva imagen del Len en el Saln de GinebraAprovechando el primer saln del automvil del ao en suelo europeo, Seat presenta la nueva gama Len que, adems de introducir mejoras tanto en la parte delantera como en la zaga, introduce los motores disel common rail. Entre las novedades estticas, destaca una calandra con el emblema de la marca ms pequeo mandando en el frontal, unos faros ms grandes, tanto delante como

detrs, y una luneta trasera ms grande. El Len tambin estrenar un sistema de traccin XDS, que aporta mayor confort y seguridad, trabajando junto con el ESP y haciendo las labores de diferencial autoblocante. El Len aparecer con cinco motores disel y cinco de gasolina, destacando el TDi 2.0 de 170 CV common rail, y el 2.0 TSI de 211 CV.

El Len FR TDi alcanza los 214 Km/hora y acelera de 0 a 100 Km/hora en poco ms de ocho segundos.

No hace falta ser un lince parareconocer al Lnea R. Losespectaculares paragolpes, el alern trasero y las llantas de 18 pulgadas le hacen un modelo inconfundible.

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Car Motorsport Magazine&Prueba Skoda Superb 2.0 TDI 170 CV DPF 4x4

En los ltimos aos Skoda ha experimentado un importan-te salto cualitativo y tecnol-gico, algo que es muy palpable en la nueva generacin del Superb, modelo que supera en todo a su antecesor. Algo por otro lado que no era sencillo, ya que aqul ate-soraba un buen nmero de cuali-dades. Para comenzar este nuevo Superb muestra una imagen muy cambiada, ahora es mucho ms elegante y aerodinmico. Tiene una mayor presencia que se deja notar tambin en el interior, don-de luce un diseo ms refinado y atractivo. El Superb, que no es una remodelacin del modelo anterior, se trata de un coche totalmente nuevo, cuenta con un chasis mo-dular y en l hereda elementos de la sexta generacin del Golf y del Passat. Con respecto a su ante-cesor muestra una mayor longi-tud y anchura, y curiosamente su distancia entre ejes es algo ms corta y su altura es cinco centme-tros menor. Lo cierto es que aho-ra con una longitud de casi 4,84 metros, debido a sus formas ms redondeadas sorprendentemente muestra un aspecto ms compac-to y distinguido. Donde de verdad se dejan notar sus generosas co-tas exteriores es en su habitculo, ofreciendo a sus pasajeros un es-pacio muy generoso, destacando por inusual el enorme sitio del que se disfruta en los asientos trase-ros. En estos sus cotas tanto lon-gitudinalmente para las piernas,

como la altura para la cabeza son excepcionales y nada comunes en modelos de su tamao.

En los asientos traseros es como viajar en el saln de casa, aunque hay que sealar, que pese a sus buenas medidas estos estn idea-dos para que viajen dos pasajeros adultos, ya que la plaza central es ms estrecha y dura que las de los laterales, adems suma el inconve-niente de ser un poco voluminoso el tnel central. En algo en lo que tambin sobresale positivamente es en su buena calidad de acaba-do y su magnfico equipamiento de serie. Sobre todo en la versin Elegance de nuestra prueba, en la que muy pocas cosas se echan de menos. Entre su generosa do-tacin de serie hay que resaltar los nuevos faros bixenon AFS que equipa, que se adaptan a las dis-tintas situaciones de conduccin que se realicen, adems de tener tambin funcin de alumbrado de curva. Unos faros auto adaptab les que es Sko-da la prime-ra marca del grupo que los equipa. En el Superb tambin hay que desta-car y puntuar con matricula de honor la c a p a c i d a d

Calidad de primera

Viajar es un placerEl Skoda Superb es sorprendente en todos los aspectos. Tiene una capacidad interior enorme, una calidad de acabado sensacional y un completo equipamiento de serie. Por otro lado, tecnolgicamente es un modelo muy avanzado y si adems est dotado con sistema de traccin integral, resulta inalcanzable para sus rivales ms directos.Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Ars

n Comportamiento dinmicon Espacio interior y equipamienton Consumo muy ajustado

en contra

a favor

n Asiento central traseron Tnel central voluminoson Depsito un poco pequeo

Prueba Skoda Superb 2.0 TDI 170 CV DPF 4x4Car Motorsport Magazine&


Viajar es un placerEl Superb, ahora con una imagen mucho ms elegante, est disponible con traccin integral

Car Motorsport Magazine&Prueba Skoda Superb 2.0 TDI 170 CV DPF 4x4


del maletero que es de 565 li-tros, una cifra que le sita al frente entre los coches de su categora y en el que sobresa-le el sistema de apertura doble TwinDoor.

Hemos tenido ocasin de probar a fondo el Superb 2.0 TDI de 170 CV equipado con el sistema de traccin a las cuatro ruedas de origen Haldex, y nos ha encantado. Es un coche re-dondo se le mire por donde se le mire. Este propulsor dotado de sistema de inyeccin direc-ta por rail comn, presente en la mayora de los modelos del Grupo Volkswagen, muestra un funcionamiento intachable, ofrece unas prestaciones muy buenas y lo mejor de todo, con unos consumos realmente ba-jos. Haciendo con l una con-

duccin normal en todo tipo de carreteras en difcil sobrepasar la barrera de los 7 litros de ga-soil cada 100 kilmetros. En este aspecto los motores TDI de Volkswagen siguen siendo de los mejores del mercado. En otro apartado en el que hay que puntuarle con una nota muy alta es en su comportamiento dinmico. El Superb resulta un coche muy confortable y devo-ra los kilmetros sin que nos demos cuenta, sobre todo en carreteras amplias, en las que los viajes son muy placenteros.

Pero lo realmente sorprenden-te, teniendo en cuenta su tama-o, es la agilidad y estabilidad que muestra en carreteras ms estrechas y viradas. Su com-portamiento es siempre muy noble y predecible, algo en lo que tiene mucho que ver su sistema de traccin integral, que funciona de forma muy efi-caz. Algo que hemos podido comprobar conduciendo este coche por carreteras mojadas e incluso con nieve, en las que mientras algunos conductores tenan que parar a poner cade-

nas, nosotros podamos seguir sin ningn problema. Esto le proporciona un plus aadido de versatilidad y resulta un coche especialmente recomendado para aquellos que practiquen con asiduidad deportes de in-vierno. Con todo esto, ms las mltiples ayudas electrnicas a la conduccin que equipa, permiten al Superb ser un co-che tremendamente agradable y fcil de conducir.

Lo cierto es que el Skoda Su-perb es un coche muy atractivo en todos los aspectos y debido a su tamao, equipamiento y buena calidad de acabado es una magnfica alternativa a las berlinas de las marcas Pre-mium, frente a las que suma adems un precio muy compe-titivo.

El comportamiento dinmico de este modelo es sensacional en todo tipo de carreteras. Sus

reacciones son nobles y predecibles

HALDEX, SISTEMA INTELIGENTE DE TRACCIONEl Skoda Superb 2.0 TDI de

170 CV presume de equipar un eficaz sistema de traccin a las cuatro ruedas de la marca sueca Haldex, un dispositivo que tambin est disponible en otros coches del Grupo Vo-lkswagen, que en sus nuevos modelos se est inclinando por este sistema en detrimento del que vena utilizando hasta aho-ra en sus versiones Quattro,

que es de tipo Torsen. Tambin el Haldex lo utilizan otras mar-cas, como es el caso de Volvo, Saab y recientemente Opel en su nuevo Insignia.

En la buena aceptacin del sistema Haldex tienen mucho que ver las innumerables ven-tajas que presenta. Una de ellas es que funciona en conjunto con el ABS y el ESP, compartiendo sensores con ellos. Pero la ms



Ficha Tcnica

Longitud 4,838m. Anchura 1,817m. Altura 1,462m. Batalla 2,761m. Vadelantera 1,545m. Vatrasera 1,518m. Peso 1.668kg. Cx 0,30Cap.depsito 60l.Cap.maletero 565l.

Pos.delmotor Delanterotransversal Cilindros 4enlnea Cilindrada 1.968c.c. Alimentacin Inyeccindirectarailcomn turbogeo.var.intercooler Potencia 170CVa4.200rpm Parmximo 350Nma1.750rpm Transmisin Manual,6velocidades

Vel.mxima 219km/h Acel.0-100 9,0seg. C.Urbano 8,3l/100KmC.Extraurbano 5,3l/100Km C.Mixto 6,4l/100Km Emis.CO2 168gr/km

Direccin Asistidavariable Frenosdel. Discosventilados Frenostras. Discos Susp.delant. IndependienteMcPherson Barraestabilizadora Susp.trasera Indep.Paralelogr.deforma. Barraestabilizadora Traccin Alas4ruedasNeumticosdel.225/45R17 Neum.tras. 225/45R17 Dimetrogiro 10,8metros Asistencia ABS,ESP,ASR,sistema4x4 Haldex,frenode estacionamientomecnico.

SKODA SUPERB 2.0 TDI DPF 4X4Dimensiones y medidas

Motor



Precio : 33.600

Prueba Skoda Superb 2.0 TDI 170 CV DPF 4x4

Los competidores del Skoda Superb

ElSuperbseencuentraamediocamino entre las berlinas de lasmarcaspremiumylasdelasgen-eralistas. La versin 2.0 TDI de170CV4x4tieneasufavorunes-paciointeriormuyamplio,unniveldeequipamientoexcepcionalysedesmarca de sus rivales con elsistemadetraccin4x4deorigenHaldex.Citron C5 2.2 HDi173 CV

Precio: 30.190

Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV

Precio: 32.085

Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV

Precio: 28.500

Volkswagen Passat 2.0 TDI 170 CV

Precio: 32.100

importante es la gran eficaciaquemuestra.ElHaldex4x4queequipa el Superb esde cuartageneracinyesdelosdenomi-nados sistemas inteligentesdetraccin,yaqueelconductornotienequepreocuparsedenada.En condiciones normales deuso,enunacarreteraconelas-faltoseco,elcochesecompor-tacomoun traccindelantera.Si el sistema detecta prdidasdeadherenciaenlasruedasde-

lanteras, unabombahidrulicase encargademandarpresinaundiferencialmultidisco,queesel responsablede transmitirtraccin a las ruedas traserasenlaproporcinsuficienteparaque el coche siga avanzandosinproblemas.Lociertoesqueaunmodelo

comoelSuperbelsistemaHal-dexledaunplusdeversatilidad,yaquepermiteutilizarelcocheenmuchasmsocasiones.

ORIGINAL Y MUY PRCTICO

El Skoda Superb es un co-che que destaca por ofrecerun equipamiento de serie muycompleto y tambin por algu-nas soluciones muy originalesyprcticas.steeselcasodesu portn trasero TwinDoor,patentadoporlamarcachecayque convierte al Superb en uncoche nico. La gran novedadresideenqueelportncuentaconunsistemadeaperturava-riable.Si vamosacargarenel

maletero objetos pequeos unbotnnospermiteabrirsolo latapa de chapa, como si de untres volmenes se tratara. Sipor el contrario necesitamoscargar objetos voluminosos,otrobotnubicadoenelextre-modelatapapermiteabrirtodoelportn,de formasimilara lade unmodelo de dos volme-nes, aportando esta ingeniosasolucinunaversatilidadexce-lentealSuperb.

Todo en el interior est muy bien cuidado

El Skoda Superb es un coche lle-no de detalles prcticos que permi-ten que la vida a bordo sea muy con-fortable. Uno de ellos son las salidas de aireacin en las plazas traseras. Otro, este ms exclusivo, es que en la puerta izquierda trasera guarda un paraguas. El espacio interior de este vehculo es enorme, algo que

se ve reflejado en los asientos tra-seros, en los que viajar en ellos es como hacerlo en el saln de casa. El Superb es el primer modelo del Grupo Volkswagen que estrena los faros bixenon adaptativos AFS, que tienen la particularidad de adaptar el alumbrado en funcin del tipo de conduccin que se realice.

Car Motorsport Magazine&Prueba Ducati Monster 696


Corazn deportivo, cuerpo italiano

La Ducati Monster 696 estrena el ao renovada por dentro y por fuera. Con la produccin de su primera generacin en los 90, la Monster salvaba a la marca italiana de una crisis gracias al xito que obtuvo. Ahora contina fiel a su estilo, el que la ha diferenciado y la hace inconfundible, con un nuevo propulsor reforzado y nuevas soluciones ergonmicas.

Alicia Sornosa

n Exclusividad italiana que no pasa desapercibidan Buena ergonoma de sus mandosn Propulsor brillante

en contra

a favor

n Los retrovisores estn realizados en plstico duro que con el tiempo pueden llegar a partirse pasndose de rosca y obligndonos a cambiarlos con el consiguiente gaston El espacio para el pasajero es reducido

La Ducati Monster sigue cau-tivando a los amantes de las motos de tipo naked y con-quistando nuevo pblico. Ha cam-biado de diseadores, pero sigue fiel a su estilo, para cautivar a los incondicionales con las claves que la hacen nica: gran depsito, cha-sis tubular y corazn bicilindrico en V. Guarda el alma Monster, pero se ha pulido en todos los aspectos. Por fuera destaca la distancia de su asiento al suelo, que ha dismi-nuido, siendo ahora mucho ms manejable y ligera, tanto para un uso urbano como para el de carre-tera. Esto repercute tambin en un acercamiento hacia el pblico fe-menino que ahora se sentirn mu-cho ms cmodas a lomos de esta Monster 696.

Al girar la llave del contacto, com-probamos que el sonido Ducati si-gue siendo el mismo: suave pero grave y muy racing. Insertar la pri-mera es suficiente para que el piloto descubra, en pocos metros, que la ergonoma de la Monster 696 es ex-traa, ya que obligar a ir abrazado al enorme depsito. La precisin de la palanca de cambios se acompaa de un tacto agradable en el embra-gue, pero al que hay que acostum-brarse. La posicin del resto de la instrumentacin y de la palanca de freno en el pie, resulta muy precisa

y cmoda.La potencia de esta Ducati ha sido

aumentada en un 10%, respecto a la del modelo al que sustituye sin que esto la haga menos domable. Su uso habitual por ciudad no resulta incmodo, posee un amplio ngu-lo de giro y resulta bastante gil a la hora de moverse entre el trfico, aunque, como todos los motores refrigerados por aire, puede llegar a desprender mucho calor en verano

o al quedarse atrapada en un atas-co. Si lo que se quiere es diversin por carreteras viradas, en rutas o paseos, la nueva 696 cuenta con un chasis que sigue siendo muy noble. Monta un subchasis en aluminio que soporta el asiento y la parte tra-sera, con un nuevo basculante que une eficazmente la rueda posterior. Este chasis se ha desarrollado a partir del concepto utilizado en la GP Desmosedici y la 1098. Como

Monstruosa!Claudio Domenicale, ha sido en esta ocasin eldirector de estilo de la nueva Monster, un diseo inicial que data de 1992 y que contina las mismas lneas

Adems de esta combinacin roja y negra, la Monster seviste en blanco perla y negro mate.

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deca, se trata de un bastidor de acero multitubular de tu-bos ms gruesos, con pleti-nas en fundicin de aluminio que sujetan y abrazan el mo-tor. A ste sigue acoplndose el nuevo basculante, tambin de fundicin de aluminio, que monta un amortiguador colo-cado asimtricamente pres-cindiendo del caracterstico tirante, destinado a regular la altura de la moto. Este amor-

tiguador, de la marca Sachs y con regulacin en precarga y extensin, acta ms inclina-do y est anclado al bascu-lante sin bieletas, aunque no pierde progresividad ni efica-cia. Todo esto se traduce en 5 mm ms de longitud y un aplomo envidiable.

En cuanto al apartado de las suspensiones, stas van montadas en una horquilla invertida Showa de 43 mm y

120 de recorrido sin controles de regulacin, proporcionan-do un nuevo apoyo delantero y un mejorado control de la direccin. La frenada sigue siendo rotunda en la nueva Monster y monta dos discos delanteros de 320 mm. (ahora 20 mm. ms grandes que en el anterior modelo) con pin-zas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones con latigui-llos metlicos.

Ficha Tcnica

Motor: Bicilndricoa90EFI SOHCDesmo4V Cilindrada: 696cc Potencia: 80CVa9000rpm ParMotor: 7,0kgma7750rpmDametroxcarr: 88x57,2mm Cambio: 6velocidades Encendido: ElectrnicodigitalCDI Alimentacin: Inyeccin. Arranque: Elctrico Frenos: Del:Dobledisco320mm. Pinzas4pist.Tras:Simple disco245mm2pist. Susp.yruedas: Del.Horquillainvertida 43/120mmTras: Monoamortiguador ajustablede150mm Chasis: Multitubulardeacero tipoTrellis. Peso: 150kg(enseco). Distanciaejes: 1.453mm. Alturaasiento: 770mm.Cap.combustible:13,3litros Vel.Mxima: 162Km/h

Ducati Monster 696

Precio: 7.495

Los escapes de la Ducati Monster se sitan en la parte de arriba, pegados al coln, por lo que molestan menos en las tumbadas y le dan un aspecto ms deportivo. Estos escapes se pueden cambiar por otros de algunas marcas que se ocupan de personalizar la Monster para hacerla an ms exclusiva. En definitiva, se perfila como una naked escuela, divertida para aprender y seria en carretera, que har las delicias de todas aquellas personas que se atrevan a llevarla a rodar a un circuito

Podemos personalizarla gracias a la multitud de complementos existentes como cpulas, colines, partes mecnicas e incluso lonas para guardarla en el garage


Car Motorsport Magazine&Tiempo de Ocio Juegos y Libros

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est a la venta uno de los simula-dores de carreras de ms exito de el mercado.

Slamente los usuarios de Xbox 360 sern los afortunados que podrn pilotar los ms de 350 modelos diferentes de grandes

fabricantes como Aston Martin o Saleen y coches como el Audi R8 o el Dodge Viper SRT10.

Lo ms destacable de este juego es que posee las licencias oficia-les de la FIA de los campeonatos que contiene.

Uno de sus fuertes es el cam-peonato de Mundial de Turismos (WTCC), con todos sus y pilotos y coches de el campeonato en exclusiva para Race Pro, SEAT, BMW, Chevrolet... donde podrs competir en todos los circuitos de el Mundial en varios niveles de di-ficultad.

Que RACE Pro tenga el WTCC no sorprende a nadie ya que lo conocamos de ediciones anterio-res. Lo que si nos ha sorprendido ha sido las nuevas competicio-nes que se incluyen, como por ejemplo la recin llegada Mini Co-oper Challenger, la Frmula BMW

la F300.En cuanto a los circuitos son 13

en los que podrmos descargar nuestra adrenalina, todos reales con el mximo detalle. Destacamos los circuitos en exclusiva de RACE Pro como Porto, Macau o el complicado PAU adems de los conocidos de

otras competiciones como Laguna Seca y Road Amrica.

Como la edicin pasada para PC, tambin podremos competir en red junto a otros 11 jugadores online gracias al sistema Xbox Live, lo que le da ms durabilidad y un plus de diversin. Sers capaz de conver-tirte el campen del Mundo?.

El estudio SimBim ha sido el res-ponsable de volvernos a traer esta joya de a las consolas de ltima generacin. Despus de ganar nu-merosos premios gracias a sus si-muladores de carreras en PC, ahora quieren que RACE Pro se posicione como el simulador de competicin definitivo creado hasta la fecha.

Con cinco largos aos de expe-riencia bajo el cinturn de SimBin, RACE Pro garantiza una experiencia de carreras nica, como nunca se haba visto antes en una consola, ha afirmado Cyril Voiron, Vicepresi-

dente de Gestin de Marcas, Edi-cin Mundial, de Atari. No hay nada que te acerque tanto a la definitiva sensacin de correr como RACE Pro y Atari est orgullosa de agre-gar este producto a nuestra lnea de productos, ha sentenciado Voiron.

www.motoraccin.com 25

Car Motorsport Magazine& SPORTTodas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Equipos y PilotosFrmula 1

Y ADEMS...

SEAT A REPETIRDespus de que el pasado ao lograse el doblete en el WTCC, la marca espaola vuelve a partir como favorita aunque tendr que luchar tambin contra la FIA y sus cambios tcnicos.

wrc. loeb no da opcinEl actual Campen del Mundo de Rallyes se impuso en las dos primeras del campeonato, Irlanda y Noruega, y se encamina hacia un nuevo ttulo.

prueba racing mini challengeEl Mini JCW Challenge es el arma con el que los participantes en esta Copa llena-rn de emocin y espectculo los circuitos


En corto

Sobran las palabrasLa cada da ms pujante especialidad de Clsicos en nuestro pas, est alcanzando un notable nivel, tanto dentro como fuera de nuestras fron-teras. Las salidas de nuestros representantes, entre los que destaca el equipo Repsol Classic, son cada vez ms nu-merosas y los resultados cada vez mejores. En el ltimo Montecarlo se colocaron en-tre los mejores por equipos e individualmente el mejor clasificado fue Juan Breda que roz la victoria.

Ha empezado bien esta temporada para el gran piloto madrileo. Tras ganar las 24 horas de Daytona con Porsche ha fichado por Chevrolet para disputar algunas pruebas de las ALMS y las 24 horas de Le Mans. Adems est inscrito en el WTCC con Campos Racing.

Antonio Garca El prometedor piloto ha fichado por Racing Engineering para disputar la GP2. Segn de Orleans el proyecto es a dos aos pero espera que Clos haga buenos resultados esta misma temporada para intentar atacar el ttulo con l en 2010. Eso es ser ambicioso.

Dani Clos

El asturiano, que dej su volante en Racing Engineering a Clos ya ha encontrado volante para continuar en la GP2. Aunque algunos ya le retiran no hay que olvidar que es un piloto muy joven y tendr ms oportunidades de demostrar su talento.

Javi Villa

Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&RCA Racing con Ferrari, Aston Martin y Nissan

En 2009, adems de mantener su activi-dad con el Ferrari 430GT2 (GTA en Espaa), RCA inicia un programa con Aston Martin en GT4 (GTB Light en Espaa), al mismo tiem-po que perfila la participacin en esta misma categora de uno de los Nissan 350Z que de-ban hacer correr como oficiales dentro de su propia organizacin.

De este modo, RCA Racing, regentada por el ingeniero jefe Josep Casta y el director deportivo Josep Maria Montaner, confirman su ampliacin de objetivos en la especialidad de pista, con una parrilla que contempla tres modelos completamente distintos, al mismo tiempo que planean asumir parte del pro-grama de Nissan en rallyes. Recientemente estuvieron en Estoril invitados por Dunlop a probar neumticos en los dos Ferrari F430, el Aston Martin DB4 y el Nissan 350Z para lo que contaron con la colaboracin y apor-tacin del ya expiloto Luis P. Sala.

Oscar Palacio repite con BRC en Asturias y el NacionalOscar Palacio participar en la Copa de Espaa de mon-

taa CM y en el Campeonato de Asturias de montaa. Para

este ao, el piloto langreano volver a confiar en el cons-

tructor asturiano Bango Racing Cars.. La nueva montura de

Oscar Palacio para el 2009 ser un BRC CM 05 EVO con

el que espera volver a revalidar tanto el ttulo de campen

de Asturias de montaa que lleva logrando dos aos con-

secutivos como el de campen de la Copa de Espaa de

montaa CM logrado en dos ocasiones en los aos 2003 y

2004, este ltimo con un Speed Car GT 1000.

El excampen del mundo de rallyes ha anunciado que volver a la competicin activa al mximo nivel en el prximo Rallye de Portugal con un Subaru WRC de Prodive. Es solo una carrera, pero puede ser el retorno definitivo de un piloto que anime el WRC.

Marcus Gronholm

Con los mejores

Montaa

Piedrafita, todo un maestroLos alumnos de mecnica de competicin de autom-

viles de la escuela Monlau tuvieron la gran oportunidad de

contar en sus aulas con Julin Piedrafita uno de los prepa-

radores espaoles de ms prestigio, incluso internacional.

Julin Piedrafita estuvo tres horas explicando los entresijos

de la preparacin de motores de competicin. Sin duda

alguna, todo un privilegio para los chavales que quedaron

encantados. Piedrafita recibi una placa como reconoci-

miento a su dilatada e importante trayectoria profesional.

En la Escuela de Monlau Competicin

NASCAR. 500 Millas de Daytona y Auto Club 500

Cheste, primera cita


Zona Racing Warm Up Car Motorsport Magazine&NASCAR. 500 Millas de Daytona y Auto Club 500

Matt Kenseth vence en las dos primeras carreras del ao

En la primera cita de la temporada, las 500 Millas de Daytona, Matt Kenseth fue rebasando a sus rivales desde los ltimos lugares y se puso lde justo antes de la llu-via, lo que permiti al ex campen de la serie NASCAR apuntarse su primera vic-toria en esta prestigiosa carrera. Tras una de las peores temporadas en su vida, la mala suerte sigui a Kenseth hasta el Da-ytona International Speedway. En los en-trenamientos destroz su coche bueno y debi utilizar el muleto y comenz la ca-rrera del domingo en el ltimo lugar. Fue tambin la primera victoria en las Daytona 500 para Jack Roush, el dueo de la es-cudera.

Esto va a estar ms mojado an si co-mienzo a llorar como un beb, dijo Ken-seth, habitualmente sereno, mientras tra-taba de contener las lgrimas. Les digo que despus del ao pasado, el ganar una carrera es algo muy significativo para m.

Kevin Harvick finaliz segundo y AJ All-mendinger fue tercero. El cuarto lugar fue

para Clint Bowyer y el quinto para Sadler, decepcionado al perder el liderato unos momentos antes de que la lluvia interrum-piera la carrera.

Una semana despus, en la Auto Club 500 de la Copa Sprint Nascar en el Auto Club Speedway, Kenseth obtena la victoria nmero 18 en su carrera al quedar al frente en la vuelta 216 de las 250 pactadas, y en un dramtico final bati a Jeff Gordon en la meta por 1.46 segundos Con esto, se convirti en el quinto piloto en la historia de la Copa Sprint de Nascar en adjudicarse las primeras dos carreras de la tempora-da. El ltimo en hacerlo fue Jeff Gordon en 1997, en Daytona y Rockingham.

Puesto que Gordon lo haba alcanzado y rebasado en el periodo anterior en ban-dera verde, Kenseth no estaba confiado de poder ganar. Pens que nos iba a rebasar. En boxes noi siquiera se lo que hicieron pero funcion. Arrancamos y de inmediato sent que estaba mucho mejor. Pero no pens que era tanto.

Cheste, primera citaEl CER abre la temporada de circuitos

La Copa de Espaa de Resistencia ya calienta motores de cara al inminen-te inicio de la temporada 2009, que arrancar el 7 de marzo en el valencia-no circuito de Cheste. Al igual que su-cedi en temporadas anteriores, con-tar con la organizacin de V-Line Org, con un amplio equipo de profesionales comandados por Francesc Gutirrez. La Copa de Espaa de Resistencia re-presenta una excepcional oportunidad para que los Turismos puedan rodar en los mejores circuitos del pas, en unas inmejorables condiciones econmicas y, adems, con la posibilidad

de disfrutar de cientos de kilmetros en cada meeting. Calendario:

Valencia 7 y 8 de marzoJarama 25 y 26 de abrilAlmera 30 y 31 de mayoAlbacete 21 y 21 de junioAlcaiz 26 y 27 de septiembreMontmel 23 y 24 de octubre

Bruno Mndez correr con CamposBruno Mndez participara este ao en

el campeonato de Espaa de Formula 3,

dentro de la escuadra valenciana Campos

F-3, equipo vencedor por pilotos y escu-

deras en el ao 2008 y que dirige Adrin

Campos. Para el joven asturiano es la ter-

cera participacin en el nacional de Fr-

mula 3 donde siempre ha sido conside-

rado uno de sus ms rpidos integrantes,

pese a que el pasado ao no estuvo muy

afortunado. Pilotar un F-308 que se es-

treno en la pasada temporada ser el ve-

hiculo a utilizar por el piloto de la Roda que

en estos das ha comenzado sus tests.

Dada la actual situacin econmica

de patrocinios junto al enclave de las

carreras, ms los pilotos presentes

venidos de los cinco continentes con-

vierten a la Formula 3 en un certamen

internacional econmico con carreras

en Spa-Francorchamps, Magny Cours,

Donnintong y Monza. Unido a los tra-

zados espaoles de Montmelo, Jerez,

Jarama y Cheste. Pese a que le hubie-

se gustado dar el salto a otra categora

lo importante es poder seguir corriendo

que no es poco en estos tiempos.

Frmula 3

La revista mensual lder en competicin


2009E S P E C I A L

Frmula1Previo temporada 2009


Frmula 1comienza una nueva era

Con un reglamento que hace completamente nuevos los monoplazas, y con la amenazante sombra de la crisis sobre las escuderas, la Frmula 1 comienza a escribir un nuevo captulo en su historia, aunque a priori, los favoritos al campeonato continan siendo los de siempre, Ferrari y McLaren, a los que esperan sumarse Robert Kubica y un Fernando Alonso que arranca con muchas ganas y ambicin.

>>>A vueltas con el KersEntre las novedades que se han incorporado para este ao, se encuentra

el sistema Kers, que se encargar de ofrecer una potencia extra, extrada de la energa disipada en las frenadas. Un gasto extra en plena reduc-cin de presupuestos, y que est trayendo de cabeza a muchos equipos. La mayora de las escuderas no ha confirmado si utilizarn este sistema desde la primera carrera. Ferrari es uno de ellos. En la presentacin del

F2009, la cpula tcnica no asegur su utilizacin. Durante las pruebas de febrero, el equipo ha podido trabajar y entender mejor este sistema, pero sigue siendo una incgnita. En McLaren, sucede exactamente igual, como en Renault, BMW, Williams, etc. Los problemas del Kers no son slo de seguridad. Los equipos estn trabajando en hacerlo fiable, algo que est costando ms de lo que en un principio se poda pensar.


La revista mensual lder en competicin2009E S P E C I A LFrmula1

Frmula 1comienza una nueva era

La Frmula 1 est cambiando. Temporada tras temporada se van introduciendo novedades en el reglamento para conseguir ms igualdad entre los equipos, pero esta dis-tancia no slo no se recorta, sino que en algunos casos se hace ms grande. Y para colmo, la crisis se est cebando con el cam-peonato, provocando la desaparicin de algunos equipos como Honda, y la marcha de patrocinadores importantes, como es ING para Renault.

Ante este negro panorama, no han tardado las escuderas en ponerse de acuerdo para reducir costes. La primera medida, de carcter inmediato, es limitar las pruebas aerodinmicas y la supresin de los test de los viernes, mientras que para 2010 se espera reducir el presupuesto en lo que a motores y cajas de cambio se refiere, y Mosley perfila la idea de suministrar moto-res nicos para los equipos independientes con un precio de cinco millones de euros.

Dejando estos contratiempos a un lado, el campeonato, mer-mado tcnicamente, no pierde emocin. A pesar de que este nuevo episodio en el Mundial se escribe sobre un papel en blanco, los favoritos, antes de comenzar el campeonato, siguen siendo los mismos. Lewis Hamilton es el mayor de todos. Para

eso defiende el ttulo. Pero hasta que comience el campeonato, todo son dudas. Ferrari tambin deber estar peleando por el campeonato, a pesar de que ha sufrido ms problemas de los previstos en los test de febrero en Bahrein, pero el italiano es un equipo acostumbrado a desarrollar y perfeccionar su monopla-za segn avanza la temporada.

A los dos equipos favoritos, espera sumarse tambin BMW, que contina con su progresin, y se ha fijado como objetivo pelear por los dos ttulos. El ao pasado comenzaron muy fuer-tes, pero pararon el desarrollo del coche para centrarse en el di-seo del de este ao. Robert Kubica, su principal baza, espera que el equipo aguante durante todo el ao, y si es as, el polaco puede ser la sorpresa del campeonato.

A quien nunca hay que descartar es a Fernando. Es el mejor piloto de la parrilla, el que dispone de un mejor palmars y, si el coche est a la altura, no cabe duda que el asturiano ser algo ms que un incordio para los Ferrari y McLaren.

Alonso ha puesto muchas ganas y esperanza en el R29, un monoplaza que comenz a rodar sembrando muchas dudas pero que, poco a poco, se ha mejorado y perfilado para que sus previsiones, las de disputar el campeonato, se puedan cumplir.

Un campeonato que deba contar con doce escuderas, lo va hacer con nueve. Prodrive y Super Aguri confirmaron su renuncia a disputar el mundial el ao pasado, pero lo que hizo saltar las alarmas de Eccles-tone, fue el sorprendente adis de Honda, un equipo que durante el pasado ao no consigui buenos resultados, pero que trabajaba con seriedad, y con Ross Brawn a la cabeza, en un proyecto ambicioso.Se habl de varios posibles compradores. Desde David Richards en-cabezando a un grupo de jeques rabes a Carlos Slim, incluso se sugiri la posibilidad de que algunas empresas brasileas, como Em-bratel y Petrobras, pusieran el dinero necesario para que, al menos, el equipo pudiera completar las cuatro primeras carreras del campeo-nato, contando siempre con Bruno Senna en el equipo, pero estas empresas salieron rpidamente para desmentir estos rumores, que decan que sus coches estaran equipados con motores Mercedes. Hasta Ecclestone, ante la complicada situacin, intent intermediar en

la compra del equipo. Tambin el grupo Vigin, dirigido por un apasiona-do de las carreras automovilsticas como es Richard Branson, parece haber mostrado inters en hacerse con el equipo, pero el tiempo corre, el comienzo del mundial se acerca, y lo nico claro es que nadie se hace con el equipo, y Jenson Button y Bruno Senna estn ms fuera que dentro del campeonato.Al adis de Honda hay que sumar, a partir del ao que viene, el de ING Direct. La entidad bancaria, que tie los monoplazas de la escudera de Flavio Briatore de naranja y blanco, y ha anunciado que el ao prxi-mo no lo har. El motivo, la crisis. El banco de origen holands cerr 2008 con cerca de 1.000 millones de euros de prdidas, y ha anun-ciado la supresin de 7.000 empleos... aunque ha comunicado que patrocinar el Gran Premio de Turqua de este ao. Este movimiento parece acercar a Fernando Alonso a Ferrari, a partir del ao que viene, y de la mano del Banco Santander.

Adis de Honda>>>



2009E S P E C I A L

Frmula1Vodafone McLaren Mercedes


El nmero 1 vuelve a mclarenEl equipo de Woking, nueve aos despu

s de que lo hiciera Mika

Hakkinen, vuelve a lucir el dorsal nmero 1 en uno de sus monoplazas.

Tras otra convulsa temporada, Hamilton, por fn, consigui su ansiado

campeonato del mundo, y ahora le toca enfrentarse a todos sus rivales

para defender su corona en un mundial marcado por la incertidumbre

de los nuevos monoplazas.

Pais GranBretaa

Fechanacimiento 07/01/1985

Estatura1,74

Peso68

G.P.Disputados35

VictoriasenG.P.9

Poles13

Podiums22

Ttulosmundiales1

LewisHamilton1

Pais FinlandiaFechanacimiento 19/10/1981Estatura 1,7Peso63G.P.Disputados 35VictoriasenG.P. 1Poles1Podiums 4Ttulosmundiales 0

HEIKKIKOVALAINEN2

No lo tena nada fcil Lewis Ha-

milton hace justo un ao. Fer-

nando Alonso dejaba el equipo

y, con slo un ao de experiencia en

la mxima categora, recaa sobre sus

hombros toda la responsabilidad de

un equipo cuyas aspiraciones eran

conseguir los dos campeonatos. El

britnico respondi y, por los pelos,

pero comienza la temporada 2009 de-

fendiendo la corona de campen. Ha-

milton tena clavada la espina de 2007,

y el ao pasado se la pudo sacar. Pero

no es conformista, tiene un carcter

ganador, y no es probable que entre

en el estado de acomodamiento que

provoc que Kimi Raikkonen se des-

colgara de la pelea por el campeonato

a las primeras de cambio, todava con

el nmero 1 en el morro de su mono-

plaza.

Hamilton es un piloto rpido a una

vuelta (13 poles en dos temporadas),

sabe lo que es ganar (9 victorias) y, a

pesar de errores puntuales, poco ha-

bituales en pilotos de esta categora,

es un habitual de los podios (ha su-

bido hasta en 22 ocasiones), y con la

experiencia coseguida en estos dos

ltimos aos, unido a la confianza que

da ser campen del mundo, le con-

vierten, sin duda, en el piloto a batir

en 2009.Junto a Hamilton, repite el finlan-

ds Heikki Kovalainen, que se gan

en 2008, con su victoria en Hungra,

el derecho a defender un ao ms los

colores de McLaren. Dijera lo que di-

jera Ron Dennis, Kovalainen comen-

z la temporada como segundo de

Hamilton, y sus dubitativas primeras

carreras no le sirvieron para quitarse



El nmero 1 vuelve a mclaren>>>Su arma McLAren MP4-24

Quiz por su color plateado, el MP4-

24 de McLaren es el monoplaza de

2009 al que fsicamente menos se le

notan los cambios aerodinmicos.Por reglamentacin, el nuevo mono-

plaza de Hamilton y Kovalainen dispo-

ne de un alern delantero con mayor

anchura y menor altura, mientras que

el trasero es ms estrecho, adems, se

han suprimido casi todos los apndices

aerodinmicos que se repartan por el

chasis, como la gran tapa de motor,

tambin conocida como aleta de tibu-

rn, o los cuernos caratersticos de los

anteriores monoplazas de la escudera

de Woking.Hamilton, en su primera toma de con-

tacto, confes que el comportamiento

del MP4-24 es similar al del MP4-23,

con el que fue campen del mundo.

Hamilton ve muy similares el nuevo MP4-24 y el monoplaza con el que consigui el ttulo en 2008.>>>

El equipo>>>

Jefe equipo Martin WhitmarshDirector tcnico Paddy LoweMonoplaza McLaren MP4-24Motor MercedesProbadores Pedro de la Rosa, Gary PaffettWeb www.mclaren.comAo debut 1966

G.P. Disputados 652Titulos pilotos 12Ttulos constructores 8Victorias 162Poles 141Vueltas rpidas 137Puntos 3303,5

En McLaren se mantiene la pareja de pilotos oficiales, la de probadores, con Pedro Martnez de la Rosa y Gary Pa-ffett, y el principal cambio se encuentra en la direccin del equipo. Ron Dennis ha decidido dejar su cargo como jefe de equipo en manos de su segundo de a

bordo, Martin Whitmarsh. Este cambio a penas modificar la direccin del equi-po, pues Martin siempre ha sido el hom-bre de confianza de Dennis, y apostar por la continuidad. Dennis deja el cargo de director del equipo, pero se mantiene al frente de McLaren Group.

el sanbenito de segundn que

le termin por acompaar el resto

del ao.Este ao, adems de las nuevas

reglas, habr ms novedades en el

equipo McLaren. Ron Dennis, tras

28 aos al frente del equipo, deja el

puesto a Martin Whitmarsh, hasta

ahora director general. Dennis deja

la direccin de equipo, que no la del

grupo McLaren, con siete campeo-

natos del mundo de constructores

y siete de pilotos en su vitrina.

A pesar de la baja del padrino de

Hamilton, los objetivos de su equi-

po, son los mismos que en 2008,

conseguir los dos campeonatos.

Hamilton es la baza para el mundial

individual, mientras se espera que

Kovalainen sea ms regular y ayude

a conseguir el de constructores.

este invierno ha dado que hablar por...McLaren tendr en Force India un equipo B, sin De la Rosa

Force India y McLaren llegaron a un acuerdo por el que el equipo britnico se encargar de suministrar al indio no slo motores, sino que tambin le proporcionar sus cajas de cam-bios, sus sistemas hidrulicos y el Kers. De esta forma, el equipo de Vijay Mallya pasa, de forma encubierta, a ser el segundo equipo de la fac-tora de Woking.Mediante ese acuerdo, se estuvo especulando con la posible llegada de alguno de los pilotos de Mercedes como Pedro de la Rosa, Gary Pa-ffett o Paul di Resta a Force India, como piloto oficial. Pedro, incluso, lleg a subirse a uno de los monoplazas de Force India (todava equipa-

do con el propulsor de Ferrari), en Barcelona, en uno de las ltimas jornadas de test de 2008, para hacer una valoracin del monoplaza y de cmo se trabaja en el equipo, y de la que el bar-celons sali bastante satisfecho.Desde McLaren, se apostaba por esta posi-bilidad pues, Pedro continuara siendo el test driver del equipo, se premiara su trabajo y fi-delidad estos ltimos aos dndole un volante oficial, y sera el enlace perfecto entre ambas estructuras. Tambin desde el equipo indio se vea con buenos ojos la operacin, que final-mente no se llev a cabo y, de nuevo, Pedro, se vuelve a quedar con la miel en los labios.



2009E S P E C I A L

Frmula1Scuderia Ferrari Marlboro


con Dos gallos en el corral

PaisBrasil

Fechanacimiento 25/04/1981

Estatura1,66

Peso59

G.P.Disputados106

VictoriasenG.P.11

Poles15

Podiums27

Ttulosmundiales0

Felipemassa4

Kimi Raikkonen y Felipe Massa debern remar en la misma direccin

para poder hacer cara a Hamilton. El primero, necesita como el comer

buenos resultados si quiere continuar defendiendo el color rojo de

Ferrari, mientras que el segundo debe confirmar que lo sucedido en la

ltima carrera de 2008 no ha daado su moral, y que es un campen

del mundo en potencia.

Pais FinlandiaFechanacimiento 17/10/1979Estatura 1,75Peso62G.P.Disputados 140VictoriasenG.P. 17Poles

16Podiums57Ttulosmundiales 1

KIMIRAIKKONEN3

Kimi Raikkonen y Felipe Massa consi-

guieron para Ferrari su dcimosexto

campeonato del mundo de construc-

tores, pero ninguno termin satisfecho la

temporada. Uno, el primero, porque durante

todo el ao ray a un nivel muy inferior al del

ao anterior, y lejos de lo que se espera de un

campen del mundo. Otro, porque despus

de estar defenestrado, a falta de una curva

para finalizar el mundial era el virtual cam-

pen... y en casa.El ao pasado, Kimi demostr que es r

pido,

pero el mundial logrado en 2007 le ha restado

hambre de victoria. Felipe Massa consigui

a base de trabajo, remontar un ao que co-

menz de forma nefasta, sumando dos ceros

consecutivos, pero se rehzo y fue la baza roja

en el tramo final del campeonato del mundo

de pilotos, que lleg a tocar con la punta de

los dedos.Ahora, con un

campen del mun-

do en sus filas, y

otro que casi lo ha

sido, en Ferrari, de nuevo

habr guerra civil camuflada, y sern los re-

sultados los que decidan quin debe ser el

piloto nmero uno y quin el segundo.

De Raikkonen se sigue esperando mucho.

Lleg con la complicada tarea de hacer olvi-

dar a Michael Schumacher, pero el finlands

no es ni la sombra del alemn por carisma,

trabajo y compromiso. El ao pasado sufri

ms de la cuenta, cometiendo errores de no-

vato (atropello a uno de sus mecnicos inclu-

do).A pesar de haber luchado hasta el

ltimo

minuto por el campeonato, Felipe Massa

tampoco puede presumir de haber comple-

tado un ao 2008 perfecto. Comenz con

muchos nervios, queriendo ganar en la pis-

ta demasiado rpido el privilegio de primer

piloto, y tambin cometi muchos errores,

especialmente cuando la pista estaba moja-

da. Ahora debe demostrar que el fiasco que

supuso el final del G.P. de Brasil no ha cau-

sado mella en su nimo y, con el apoyo del

equipo, donde es muy querido, debe pelear

por subir otro peldao ms en su carrera, y

ese peldao es el que da acceso al campeo-

nato del mundo.Kimi Raikkonen tiene firmados este

y otro

ao con el equipo de Maranello, pero la som-

bra de Alonso cada vez es ms grande y oscu-

ra, y de no mejorar el rendimiento del ao pa-

sado, es ms que posible que el equipo opte

por no esperar a que finalice el compromiso, y



con Dos gallos en el corral>>>Su arma Ferrari F60

Con ste, ya son 55 monoplazas los

creados por Ferrari para participar en

el Mundial de Frmula 1. Como el resto,

el coche de 2009 est condicionado a

las nuevas normativas aerodinmicas.

Desde el equipo ya se ha confirmado

que el monoplaza, que fue presentado

a mediados de enero, y de debut en

pista en Maranello, no tendr mucho

que ver con el que se presente a la pri-

mera carrera de la temporada. Entre los

cambios que debe realizar Ferrari, debe

estar la salida de los escapes, que so-

bresalen en exceso de una carrocera

que no puede adoptar ningn tipo de

apndice que modifique su aerodin-

mica, al igual que sucede con sus es-

pejos retrovisores, que en lugar de es-

tar dispuestos sobre el chasis, son un

elemento aerodinmico ms.

Felipe Massa ha comparado en nuevo Ferrari F60 con un pequeo monoplaza de Frmula 3.>>>

El equipo>>>

Jefe equipo Stefano DomenicaliDirector tcnico Mario AlmondoMonoplaza Ferrari F60Motor FerrariProbadores Luca Badoer, Marc GenWeb www.ferrari.comAo debut 1950

G.P. Disputados 778Titulos pilotos 15Ttulos constructores 16Victorias 209Poles 204Vueltas rpidas 220Puntos 3976,5

Tras un par de aos en los que han sa-lido muchos de los peces gordos de la Scudera, como Michael Schumacher, Ross Brawn, Jean Todt, o el espa, Ni-gel Stepney, en Ferrari se va a vivir un ao tranquilo en ese aspecto. La plana tcnica permanece invariable, al igual

que sucede con sus cuatro pilotos, los dos titulares y los dos probadores, con un papel ms secundario que nunca, que seguirn siendo el italiano Luca Badoer, y el barcelons Marc Gen, quien completar su quinta temporada en Maranello.

este invierno ha dado que hablar por...La posible llegada de Alonso y los escapes ilegales

De nuevo, este invierno, la posible llegada de Fernando Alonso a Ferrari ha hecho correr ros de tinta. La mala temporada de Kimi Raikkonen, y la posibilidad de que Alonso quedara liberado de su compromiso con Renault soltaron la liebre. Y es que todo parece apuntar a que el asturiano vestir de rojo, pero no en 2009, aunque habr que ver qu sucede de cara a 2010. Al equipo italiano llega el Banco Santander, compaa que ha apostado fuerte por Alonso, y que desea contar con sus servicios. En plena crisis, tampoco est clara la contiunidad de Renault como escudera oficial a partir de 2011.Tambin ha provocado controversia el diseo del nuevo monoplaza, el F60, pues el monoplaza que se present en enero monta diversos elementos que, segn algunos equipos, son ilegales. Equipos como McLaren, Toyota y BMW Sauber han mostrado su preocupacin

ante los escapes traseros, que no cumpliran con las nuevas regu-laciones tcnicas, pues stos deben estar completa-mente cubiertos y no asomar de la carrocera para no interferir en la aerodin-mica. Ferrari ha salido al paso de estas acusaciones diciendo que el monoplaza con el que han comenzado a rodar ser distinto al que se utilice en Melbourne, por lo que se entiende que este elemento ser rediseado.



2009E S P E C I A L

Frmula1BMW Sauber F1 Team


Siguiente paso: el ttuloCon tan slo tres temporadas completa

s a sus espaldas, BMW Sauber se

ha ganado gracias a sus excelentes result

motoracción 44 (marzo 09)

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