motores cursor
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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INDICE
Asunto Pgina
Gamas motorizadas con Cursor 8 10 13 2
Composicin de las gamas con motorizacin 3
Codificacin de los motores 5
Resumen datos del motor 6
Normativas anticontaminacin 15
Descripcin de los motores CURSOR 16
Caractersticas principales 18
Walk around 20
Principales diferencias Cursor 8 10 25
Sistema electrnico de control 30Inyector - bomba 39
Turbina de geometra variable 42
Freno motor 49
Cruise control 53
Componentes principales del motor 56
Lubricacin 84
Refrigeracin motor Cursor 8 10 90
Refrigeracin motor Cursor 8 Gama Euromover 93Layout de los circuitos de alimentacin del combustible 97
Toma de fuerza hydrocar sobre la distribucin (opcional) 101
Reglajes especficos de los motores CURSOR 107
Sistemas y componentes elctricos electrnicos 114
Diagnosis 185
Programacin tomas de fuerza 200
Comportamientos asistenciales 207
Datos juegos de montaje 214
Pares de apriete (Cursor 8) 220
Pares de apriete (Cursor 10) 225
Pares de apriete (Cursor 13)
Utillaje especfico (Cursor 8 -10 -13)
227
233
Especificaciones de las operaciones de pre-entrega 243
Planes de mantenimiento de las diferentes gamas 246
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GAMAS MOTORIZADAS CON CURSOR 8 10 - 13
000542t
EUROTECH MH MP CURSOR EUROSTAR CURSOR
000543t
EUROTECH MP CURSOR EUROSTAR LD CURSOR
000543t
EUROTRAKKER CURSOR
000544t
EUROMOVER MH - CURSOR
-
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COMPOSICIN DE LAS GAMAS CON MOTORIZACIN CURSOREUROTECH MH CURSOR 8
MH190
E24
MH190
E24/P
MH190
E27
MH190
E27/P
MH190
E30
MH190
E30/P
MH190
E31
MH190
E31/P
MH190
E35
MH190
E35/P
MH440
E31T
MH440
E31T/P
MH440
E35T
MH440
E35T/P
F2BEO681D
F2BEO681B
F2BEO681A
F2BEO681C
F2BEO681E
F2BEO681F
EUROTECH MP CURSOR 10 EUROSTAR LD CURSOR 10
* E39 para versin EURO 2*E40 para versin EURO 3
LD440E43TX/P
MP-LD260E43Y/PS
LD260E43Y/FS
LD260E43Y/FP
LD190E39/P*
MP440E39T/P*
LD440E43T/P
LD440E43T/FP
MP190E39FP*
LD190E43/P
F3AE0681D
F3AE0618E
EUROSTAR LD CURSOR 13
LD440E48T/P
LD440E46T/P
F3BE0681D
F3BE0681E
EUROTRAKKER MP CURSOR 8
MP260E31H
MP260E31HB
MP260E35H
MP380E35H
MP260E35W
MP380E35W
MP190E24H
MP190E27H
MP400E35HT
MP340E35H
MP340E35HB
MP410E35H
MP180E24W
MP180E27W
MP190E24W
MP190E27W
MP190E31W
MP190E35W
F2BE0681D
F2BE0681C
F2BE0681B
F2BE0681A
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ESCUELAPRODUCTOIVECO
MotoresCURSOR
4
EUROTRAKKER
MPCURSOR
13
MP260E38H
MP260E44H
MP380E38H
MP380E44H
MP380E38H
MP440E38HT
MP440E44HT
MP720E38HT
MP720E44HT
MP380E38HB
MP380E44HB
MP190E38WMP190E44W
MP400E38WT
MP400E44WT
MP190E38H
MP190E44H
MP400E38HT
MP400E44HT
F3BE0681G
F3BE0681C
EUROMOVER
MH
CURSOR
8
MH190E24
MH190E27
MH190E30
MH190E24/P
MH190E27/P
MH190E30/P
MH260E24PS
MH260E27PS
MH260E30PS
F2BE0681D
F2BE0681C
F2BE0681E
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CODIFICACION DE LOS MOTORES
Nmero progresivo produccin
-*F 2 B E 0 6 8 1 A A 0 0 1
MATRCULATIPO
Indicacin familia motores
Evolucin de la familia a igualdad o no de la cilindrada
Motor (invariable)
Nmero tiempos y posicin cilindros (0 = 4 tiempos, vertical)
Nmero cilindros
Alimentacin+Inyeccin (TCA, diesel inyeccin directa)
Empleo (Como camin;...
Nivel de potencia o par del motor
Vale solo para el nivel de emisiones gaseosas
a igualdad de curvas caractersticas
Nde la versin en el mbito de la D.B.
A = EURO 2B = EURO 3
F2BA = 352 CV
B = 310 CVC = 273 CV 110 kgmD = 245 CVE = 296 CVF = 273 CV 95 kgm
F3AB = 400 CVD = 430 CVE = 390 CV
F3BC = 440 CVG = 380 CVE = 480 CV
D = 460 CV
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RESUMEN DATOS DEL MOTOR CURSOR 8 10 13
Datos del motor CURSOR 8
Tipo F2BE0681A F2BE0681B F2BE0681C F2BE0681D F2BE0681E F2BE0681F
Diesel 4 tiempos
Sobrealimentado con aftercooler
Ciclo
Alimentacin
Inyeccin Directa
Nmero cilindros 6 en lnea
Dimetro mm 115
Carrera mm 125
Cilindrada total cm 7790
Relacin decompresin
16 0,8
Potencia mx. kW(CV)
r.p.m.
259(352)
2400
228(310)
2400
199(270)
2400
176(240)
2400
218(296)
2400
200(273)
2400
1286
(131)
1100
(112)
950
(97)
950
(97)
1110
(113)
1115
(114)
Par mximo Nm
(kgm)
r.p.m. 1000 1900Rgimen mnimo delmotor en vaco r.p.m. 525 25
Rgimen mximo delmotor en vaco r.p.m. 2760 20
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F2BTipo
EURO 2 EURO 3
DISTRIBUCIN
Inicio antes del P.M.S. A
Fin despus del P.M.I. B
Inicio antes del P.M.I. D
Fin despus del P.M.S. C
17
31
48
9
17
31
48
9
Para control puesta en fase
{De funcionamiento{
ALIMENTACIN Mediante bomba de alimentacin Filtros
Inyeccintipo Bosch
Con inyectores PDE 30 deregulacin electrnica. Inyectores bomba mandados por rbol de
levas en cabeza
Pulverizadores tipo -
Orden de inyeccin 1 4 2 6 3 5
Presin de inyeccin bar 1500
X
mmmm
Xmm
mm
-
-
0,35 0,45
0,35 0,45
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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Tipo F2B
SOBREALIMENTACION
Turbocompresor tipo: Holset HX40 V de geometravariable
LUBRICACIN Forzada mediante bomba deengranajes, vlvula limitadora depresin, filtro de aceite
Presin aceite con motor caliente(100 C 5 C):al rgimen mnimo bar
al rgimen mximo bar
1,5
5
Mediante bomba centrfuga,termostato para regulacin,
ventilador viscosttico, radiador,cambiador de calor
Mando bomba agua: mediante correa
REFRIGERACIN
Termostato:inicio apertura:
N. 1
85 C
ABASTECIMIENTO
Capacidad total 1 llenadolitroskg
2825,2
Fiat LubrificantiUrania Turbo LD(segnespecificacin
E3 96)Urania Turbo(segnespecificacinE2 96)
Capacidad:- crter motor a nivel mnimo
litroskg
crter motor a nivel mximolitroskg
cantidad en circulacin que noretorna al crter
litroskg
cantidad contenida en el filtrode cartucho (a aadir alrecambiar el cartucho) litros
kg
12,511,2
2321
54,5
2,52,3
-
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Datos de motor Cursor 10
Tipo F3AE0681D F3AE0681E F3AE0681B
Ciclo Diesel 4 tiempos
Alimentacin Sobrealimentado con aftercooler
Inyeccin Directa
Nmero cilindros 6 en lnea
Dimetro mm 125
Carrera mm 140
Cilindrada total cm3 10300
Relacin de compresin 17 0,8Potencia mxima kW
(CV)
r.p.m.
312(430)
2100
285(390)
2100
292(400)
2100Par mximo Nm
(kgm)
r.p.m.
1900(194)
1050 1590
1700(174)
1000 1600
1856(190)
1000 1600
Rgimen mnimo delmotor en vaco
r.p.m. 550 25
Rgimen mximo delmotor en vacor.p.m. 2550 20
-
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F3ATipo
EURO 2 EURO 3
DISTRIBUCIN
Inicio antes del P.M.S. A
Fin despus del P.M.I. B
Inicio antes del P.M.I. D
Fin despus del P.M.S. C
16
32
51
11
16
32
50
9
Para control puesta en fase
{De funcionamiento
{ALIMENTACIN Mediante bomba de alimentacin
Filtros
Inyeccintipo Bosch
Con inyectores PDE 31 deregulacin electrnica. Inyectores bomba mandados por rbol de
levas en cabeza
Pulverizadores tipo -
Orden de inyeccin 1 4 2 6 3 5
Presin de inyeccin bar 1500
0,35 0,45
0 45 0 55
-
-
xmmmm
x mm
-
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F3ATipo
EURO 2 EURO 3
SOBREALIMENTACINTurbocompresor tipo: Holset HX 55 V
de geometravariable
Holset HY55(HX55V*MK2)de geometra
variable
LUBRICACIN Forzada mediante bomba deengranajes, vlvula limitadora depresin, filtro de aceite
Presin aceite con motor caliente(100 C 5 C):
al rgimen mnimo bar
al rgimen mximo bar
1,5
5
Mediante bomba centrfuga,termostato para regulacin,
ventilador viscosttico, radiador,cambiador de calor
Mando bomba agua: mediante correa
REFRIGERACIN
Termostato:
inicio apertura:
N. 1
85 C
ABASTECIMIENTOCapacidad total 1 llenado
litroskg
3228,8
Fiat LubrificantiUrania Turbo LD(segnespecificacinE3 96)Urania Turbo(segnespecificacinE2 96)
Capacidad:- crter motor a nivel mnimo
litroskg
crter motor a nivel mximolitroskg
cantidad en circulacin que noretorna al crter
litroskg
cantidad contenida en el filtrode cartucho (a aadir al cambiarel cartucho)
litroskg
1715,3
2522,5
76,3
2,52,3
-
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Datos del motor CURSOR 13
Tipo F3B0681G F3BE0681C F3B0681E F3BE0681D
Diesel 4 tiempos
Sobrealimentado con aftercooler
Ciclo
Alimentacin
Inyeccin Directa
Nmero cilindros 6 en lnea
Dimetro mm 135
Carrera mm 150
Cilindrada total cm 12880
Relacin decompresin
16,5 1
Potencia mximaKW
(CV)
rev/min
279
(380)
1900
324
(440)
1900
352
(480)
1900
338
(460)
1900
1800
(183,5)
2100
(214)
2200
(224,5)
2140
(218)
Par mximo Nm
(kgm)
rev/min900 1500
1000 1470
1000 1550
1070 1530
Rgimen mnimo delmotor en vacorev/min
600 25
Rgimen mximodel motor en vacorev/min
2400
-
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13
Tipo F3B
DISTRIBUCIN
Inicio antes del P.M.S. AFin despus del P.M.I B
Inicio antes del P.M.I. D
Fin despus del P.M.S. C
1730
51
11
Para control de la puesta en fase
{De funcionamento
{ALIMENTACIN Mediante bomba de alimentacin
FiltrosInyeccintipo Bosch
Con inyectores PDE 3 conregulacin electrnica. Inyectores bomba mandados por rbol de
levas en culata
Pulverizadores tipo -
Orden de inyeccin 1 4 2 6 3 5
Presin de inyeccin bar 1500
x
mmmm
xmmmm
-
-
0,35 0,45
0,55 0,65
-
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Tipo F3B380 CV
F3B440 460 480
CV
SOBREALIMENTACIN
Turbocompresor tipo:
HolsetWastegate
HX55W
HolsetGeometriavariabileHY55V
LUBRIFICACIN Forzada mediante bomba deengranajes, vlvula limitadora depresin, filtro aceite
Presin aceite con motor caliente(100 C 5 C):al rgimen minimo bar
al rgimen mximo bar
1,5
5
Mediante bomba centrfuga,termostato por regulacin,
ventilador viscosttico, radiador,cambiador de calor.
Mando bomba agua: Mediante correa
REFRIGERACIN
Termostato:inicio apertura:
N. 185 C
ABASTECIMIENTOCapacidad total 1 llenado
litroskg
3531,5
Fiat LubrificantiUrania Turbo LD(segn especific.
E3 96)Urania Turbo(segn especific.
E2 96)
Capacidad:- carter motor a nivel mnimo
litroskg
carter motor a nivel mximo
litroskg cantidad en circulacin que no
retorna al carterlitroskg
cantidad contenida en el filtrode cartucho (a aadir al cambiarel filtro).
Litrikg
2018
2825,2
76,3
32,7
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NORMATIVAS ANTICONTAMINACIN
Emisiones gaseosas
Los motores CURSOR han sido proyectados de forma que puedan cumplir con Euro3 y
tambin con las normas que entrarn en vigor sucesivamente.A diferencia de los sistemas de inyeccin tradicionales (con bomba de inyeccin nica), elsistema de inyeccin con inyector - bomba permite reducir las Partculas, gracias a laselevadas presiones generadas mientras que la sofisticada electrnica determina la reduccinde los otros contaminantes.
Fig. A: emisin de NOXen funcin del ngulo de avance de la inyeccin.Fig. B: emisin de Partculas en funcin del ngulo de avance de la inyeccin.
De estos grficos resulta que, al disminuir el avance con el fin de reducir NOX, aumentan laspartculas.El sistema de inyeccin de los motores CURSOR permite minimizar este efecto negativogracias a su elevada eficiencia.
Emisiones acsticasTambin la rumorosidad de los vehculos est reglamentada con normas especficas.Los criterios de proyecto y fabricacin de los motores CURSOR (reduccin de las vibraciones)y el control electrnico les confieren un funcionamiento especialmente silencioso.
A
B
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PDE 30
DESCRIPCIN DE LOS MOTORES CURSOR
Configuracin de los motores familia 2 y familia 3 (Cursor)
Los motores destinados a equipar a los vehculos medio - pesados y pesados, sustituyendogradualmente a los tradicionales, pertenecen a las nuevas familias 2 y 3. Las cilindradas son
diversas, porque deben cubrir diferentes gamas de potencia.El sistema de inyeccin de todos estos motores es del tipo de alta presin con inyector -bomba accionado por el rbol de distribucin en cabeza, con caractersticas de tamao y decilindrada distintas entre F2 y F3, aunque de funcionamiento anlogo.
La centralita electrnica es fsicamente similar para todas las versiones pero contiene unsoftware especfico para cada familia de motores y, dentro de una misma familia, para cadadiferente potencia.
Durante la asistencia no es posible intervenir sobre el software de la centralita, salvo paraintroducir, cuando sea necesario, algunos datos de configuracin (por ejemplo: en caso desustitucin de los inyectores - bomba), mediante Modus.
MOTORES IVECOGAMA MEDIO PESADA / PESADA
MOTOR INYECTOR CENTRALITA
Cursor 87,8Litros
Cursor 10
10,3 Litros
PDE 31
MS 6.2
Cursor 1312,9 Litros
000415t
000415t
000416t
(F2B)
(F3A)
(F3B)
-
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17
CARACTERSTICAS INNOVADORAS
Los motores CURSOR presentan caractersticas altamente innovadoras, no solo respecto alos motores IVECO de precedente ejecucin, sino tambin en relacin a los productos de la
competencia ms cualificada.Adems del elevado contenido tcnico y cualitativo de la parte mecnica, que presentainnovaciones de importancia, las principales novedades estn constituidas por los siguientessistemas, gestionados por una electrnica extremadamente sofisticada:
INYECCIN
SOBREALIMENTACIN
FRENO MOTOR
DIAGNOSIS
000415t 000547t 000548t
001068t
-
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CARACTERSTICAS PRINCIPALES
(de arriba hacia abajo)
- Nmero de cilindros- Sistema de inyeccin (Inyeccin directa con EDC)
- Sistema de alimentacin aire (Turbo Intercooler)
- Relacin de compresin
- Dimetro y carrera
- Cilindrada total
- Rgimen de potencia mxima
- Rgimen de par mximo
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
19
6 6
CURSOR 8
EURO 3CURSOR 10
EURO 3
PDE
30
PDE
31
V.G.T. V.G.T.
16 : 1 17 : 1
115 mm 125 mm
125 mm 140 mm
V tot. 7790 cm3 10300 cm3
352 CV2400 r.p.m.
430 CV2100 r.p.m.
130 kgm
10001900 r.p.m.
190 kgm
1000-1600 r.p.m.
000415t
000547t
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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000551t
WALK AROUND
VISTA LATERAL IZQUIERDA (CURSOR 8)
A Sensor temperatura del lquido de refrigeracin (para instrumento)
B Sensor temperatura del lquido de refrigeracin (para EDC)
C Tubera retorno agua del turbocompresor
D Tubera envo aceite al turbocompresor
E Turbocompresor
F Colector de escape
G Tapa distribucin
H Soporte filtro aceite y cambiador de calor
I Tubera retorno aceite del turbocompresor
J Tubera envo agua al turbocompresor
K Electrovlvula proporcional y sensor de posicin VGT
L Filtro aire para accionamiento VGTM Sensor volante
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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VISTA LATERAL DERECHA (CURSOR 8)
A Tapa distribucin con filtro y vlvula blow by
B Tapa de los balancines
C Soporte filtro con sensor temperatura combustible
D Panel fonoabsorbente
E Colector de aspiracin con elemento calentador y sensores del aire
F Bomba de alimentacin del combustible
G Motor de arranque
H Compresor del aire
I Centralita electrnica
J Compresor A.A.
000552t
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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VISTA FRONTAL (CURSOR 8)
A Tensor automtico de la correa
B Alternador
C Electrovlvula mando freno motor
D Polea para ventilador
E Caja termostato
F Cursor fijo
G Bomba del agua
H Correa mando bomba de agua, polea ventilador y alternador
I Correa mando compresor acondicionador
J Tensor de la correa
K Volante amortiguador viscosttico
000553t
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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VISTA POSTERIOR (CURSOR 8)
A Turbocompresor
B Vlvula blow by
C Filtro blow by
D Volante motor
E Orificio de inspeccin para posicionamiento volante durante los reglajes
F Orificio para la aplicacin del til de rotacin del volante
000554t
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 8
LADO IZQUIERDO MOTOR CURSOR 10 - 13
000436t
000437t
PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 10 - 13
ElectrovlvulaFreno motor
ElectrovlvulaVGT
Filtro aceite
Filtro aireVGT
Filtros aceite VGT
Electrovlvula VGT
Electrovlvula freno motor
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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LADO DERECHO MOTOR CURSOR 8
LADO DERECHO MOTOR CURSOR 10 - 13
000438t
000439t
PRINCIPALES DIFERENCIAS EXTERNAS CURSOR 8 10 - 13
Filtro combustible
Filtro aire VGT
Filtro combustible
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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CURSOR 8
Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
SECCIN TRANSVERSAL
44901
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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CURSOR 8
Vlido tambin para CURSOR 10 13, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
SECCIN LONGITUDINAL
44902
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
Componentes elctricos - electrnicos
Como sobre el motor existen muchsimos componentes que no pueden ser pintados oque deben ser parcialmente protegidos, la solucin ms conveniente es la de no
pintar el motor.
Los componentes elctricos y electrnicos (sensores, centralitas, cables,...) noprecisan de ninguna pintura porque, en muchos casos, les afectan negativamente.
En especial, para las centralitas EDC es necesario precisar lo siguiente:
la pintura deteriora el intercambio trmico de la centralita la pintura daa a los conectores la pintura recubre las etiquetas (que deben permanecer ntegras y legibles)
la pintura perjudica el funcionamiento del sensor de presin del ambiente integradoen la centralita.
La no observancia de estas prescripciones, adems de la posible anulacin de lagaranta, puede causar serios inconvenientes y fallos de funcionamiento.
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8/14/2019 Motores Cursor
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CURSOR 8 EUROTECH
LEYENDA
1. 85152 / 53566Sensor de posicin pedal acelerador / interruptor acelerador oprimido 2. 85153Sensor temperatura lquido de refrigeracin motor 3. 85155 Sensor temperatura aire de
sobrealimentacin 4. 47042Sensor temperatura combustible 5. 85154 Sensor presin aire desobrealimentacin 6. 40011Tacgrafo electrnico 7. 48001Cuentarrevoluciones electrnico 8.78248 Electrovlvula para mando VGT 9. Sensor de posicin accionador turbina 10. 48043Sensor de revoluciones turbina de geometra variable 11. 78009 Electrovlvula shut - off 12.78050 Electrovlvula para mando freno motor 13. 58055 Lmpara sealizacin freno motorinsertado 14. 58435Lmpara sealizacin avera en sistema E.D.C. 15. 53041Pulsador per blink code 16. 72021Conector de diagnosis con 30 polos 17. Centralita Inmovilizador 18. 86004Centralita electrnica para cambio EUROTRONIC 19. 88000Centralita electrnica para sistemaABS 20. 75007 Telerruptor principal 21. 78247 Inyectores-bomba 22. 58110 Lmparasealizacin pre-post calentamiento insertado 23. 25222 Teleruptor para insercin pre-postcalentamiento 24. 61121Resistencia para pre-post calentamiento 25. 48035Sensor volante 26.48042 Sensor distribucin 27. 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control 28. 52324
Conmutador para predisposicin freno motor 29. 53520Interruptor para mando freno motor 30.42374 Interruptor embrague (no con Eurotronic) 31. 53501 / 53565 Interruptor freno primario /secundario 32. 52077Mando para Economy Power
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CURSOR 8 EUROTRAKKER 10 - 13
LEYENDA
1. 85152 Sensor de posicin pedal acelerador 2. 85153 Sensor temperatura lquido de refrigeracinmotor 3. 85155 Sensor temperatura aire de sobrealimentacin 4. 47042 Sensor temperaturacombustible 5. 85154Sensor presin de sobrealimentacin 6. 40011Tacgrafo electrnico 7.48001Cuentarrevoluciones electrnico 8. 78248Electrovlvula para mando VGT 9. Sensor deposicin accionador turbina 10. 48043 Sensor revoluciones turbina de geometra variable 11.78009 Electrovlvula shut - off 12. 78050 Electrovlvula para mando freno motor 13. 58055Lmpara sealizacin freno motor insertado 14. 58435 Lmpara sealizacin avera en sistemaE.D.C. 15. 53041Pulsador para blink code 16. 72021Conector de diagnosis con 30 polos 17.Centralita Inmovilizador 18. 86004Centralita electrnica para cambio EUROTRONIC 19. 88005Centralita electrnica para sistema EBS 20. 78059Distribuidor duplex para EBS con interruptoresfreno primario / secundario 21. 78247 Inyectores-bomba 22. 58110Lmpara sealizacin pre-postcalentamiento insertado 23. 25222Telerruptor para insercin pre-post calentamiento 24. 61121Resistencia para pre-post calentamiento 25. 48035Sensor volante 26. 48042Sensor distribucin
27 53803 / 53804 Pulsadores para Cruise Control 28. 52324Conmutador para predisposicinfreno motor 29. 53520 Interruptor para mando freno motor 30. 42374Interruptor embrague (nocon Eurotronic) 31. 75007Telerruptor principal
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CURSOR 8 10 - 13
La centralita electrnica MS6.2 gestiona las siguientes funciones principales:
Inyeccin del combustibleFunciones accesorias (cruise control, limitador de velocidad, toma de fuerza, etc.)Variacin de la geometra de la turbinaInsercin del freno motorAutodiagnosisRecuperacin de datos
Tambin permite:
Interfaz con los otros sistemas electrnicos de a bordoProgramacin EOL y ServiceDiagnosis
Dosificacin del
combustibleLa dosificacin del combustible est calculada en funcin de:- posicin del pedal acelerador- revoluciones del motor- cantidad de aire introducido
El resultado puede ser correcto segn:- la temperatura del aguao para evitar- ruidos- humos- sobrecargas- exceso revoluciones de la turbina
El envo puede ser modificado en caso de:- accionamiento del freno motor- intervencin de dispositivos externos (ASR, limitador de
velocidad, etc.)- inconvenientes graves que comporten la reduccin de
potencia o la parada del motor
La centralita, despus de haber determinado la masa de aireintroducida midiendo su volumen y temperatura, calcula la
correspondiente masa de combustible a inyectar en el cilindrointeresado (mg. por envo) teniendo en cuenta tambin latemperatura del gasleo.
La masa de combustible as calculada primero es convertida envolumen (mm3 por envo) y despus en grados de giro, es deciren duracin de la inyeccin.
Correccin delcaudal en base a la
temperatura delagua
En fro, el motor encuentra mayores resistencias en sufuncionamiento: las fricciones mecnicas son elevadas; el aceite
est todava viscoso, las diversas holguras todava no se hanoptimizado.Adems, el combustible tiende a condensarse sobre las
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superficies metlicas todava fras.Con motor fro la dosificacin del combustible es, por tanto, mayorque con motor caliente.
Correccin delcaudal para evitarruidos,humos ysobrecargas
Son conocidos los comportamientos negativos al presentarse losinconvenientes en cuestin.Por eso, el proyectista ha introducido en la centralita instruccionesespecficas para evitarlos.
De-rating En caso de recalentamiento del motor, la inyeccin se modificadisminuyendo el caudal en diversa medida, proporcionalmente a latemperatura alcanzada por el lquido de refrigeracin
Regulacin
revolucionesde la turbina
La velocidad de la turbina est regulada continuamente y, en su
caso, corregida actuando sobre la variacin de la geometra
Control electrnicodel avance de lainyeccin
El avance (instante de inicio del envo, expresado en grados)puede ser diferente de una inyeccin a la siguiente, incluso demodo diferenciado de un cilindro a otro y est calculadoanlogamente al caudal, en funcin a la potencia del motor(posicin del acelerador, revoluciones del motor y aireintroducido).
El avance es convenientemente corregido-
en las fases de aceleracin- en base a la temperatura del aguay para obtener:- reduccin de emisiones, ruidos y sobrecargas- mejores aceleraciones del vehculo
En el arranque va implantado un avance elevado, en funcin dela temperatura del aguaEl feed-back del instante del inicio del envo est proporcionadopor la variacin de impedancia de la electrovlvula del inyector.
Regulador develocidad El regulador electrnico de velocidad presenta ambas carac-tersticas de los reguladores:- mnimo y mximo- todos los regmenesPermanece estable en gamas donde los reguladores tradicionalesmecnicos resultan imprecisos
Arranque del motor En los primeros giros de arrastre del motor sucede la sincronizacinde las seales de fase y de reconocimiento del cilindro n 1 (sensorvolante y sensor rbol de distribucin).En el arranque se ignora la seal del pedal acelerador. El caudal de
arranque va determinado exclusivamente en funcin de latemperatura del agua, mediante una planificacin especfica.
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Cuando la centralita detecta un nmero de revoluciones y unaaceleracin del volante motor tales, como para considerar que elmotor ha arrancado y ya no est arrastrado por el motor dearranque, rehabilita el pedal acelerador.
Arranque en frio Cuando incluso uno solo de los tres sensores de temperatura
(agua, aire o gasleo) registra una temperatura inferior a 10C, seactiva el pre-post calentamiento.Al insertar el contacto de llave se enciende la lmpara de pre-calentamiento y permanece encendida durante un perodo variableen funcin de la temperatura (mientras la resistencia a la entradadel colector de aspiracin caliente el aire) y luego parpadea. En eseinstante se puede arrancar el motor.Con motor en marcha la lmpara se apaga, mientras que laresistencia contina siendo alimentada durante un cierto tiempo(variable), efectuando el post-calentamiento.Si con la lmpara intermitente el motor no arranca dentro de 20 25
segundos (tiempo de desatencin) , la operacin queda anuladapara no descargar intilmente las bateras.La curva de precalentamiento es variable, incluso en funcin delvoltaje de la batera.
Arranque en caliente Si las temperaturas de referencia superan todas los 10 C, alinsertar el contacto de llave la lmpara se enciende durante 2segundos, aproximadamente, para un breve test y luego se apaga.En ese instante se puede arrancar el motor.
Run Up Al insertar el contacto de llave, la centralita procede a transferir enla memoria principal las informaciones memorizadas en elmomento de la anterior parada del motor (vase After run) yefecta una diagnosis del sistema.
After Run A cada apagado del motor mediante la llave, la centralita todavapermanece alimentada unos segundos por el rel principal.Esto permite al microprocesador transferir algunos datos desde lamemoria principal (de tipo voltil) a una memoria no voltil, que sepuede cancelar y reescribir (Eeprom), para dejarlos a disposicindel sucesivo arranque (vase: Run up).
Estos datos consisten esencialmente en:- implantaciones varias (mnimo motor, etc.)- calibrado de algunos componentes- memoria de averas-El procedimiento dura algunos segundos, normalmente de 2 a 7(depende de la cantidad de datos a guardar), despus de lo cual laECU enva un mando al rel principal y lo desconecta de la batera.
ATENCIN ! Es muy importante que este procedimiento no sea interrumpido, por
ejemplo, apagando el motor con el desconectador de bateras osoltando el desconectador antes de que hayan transcurrido al menos10 segundos desde el apagado del motor.
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Si sto sucede, la funcionalidad del sistema permanece garantizadahasta el quinto apagado incorrecto (aunque no sea consecutivo) ydespus se memoriza un error en la centralita de averas y, alsiguiente arranque, el motor funciona con prestaciones reducidasmientras la lmpara EDC permanece encendida.
Repetidas interrupciones del procedimiento podran, en efecto, llevaral deterioro de la centralita.
Cut-off Es la funcin de interrupcin del envo en desaceleracin, durante elfreno motor, etc.
Balanceamientode Cilindros
El equilibrado individual de los cilindros contribuye a aumentar elconfort y la conduccin.Esta funcin permite un control individual y personalizado del caudalde combustible y del inicio del envo para cada cilindro, incluso de unmodo diferente de un cilindro al otro, para compensar las tolerancias
hidrulicas del inyector.
Las diferencias de flujo (caracterstica del caudal) entre los diversosinyectores no pueden ser evaluadas directamente por la centralita,aunque para suministrar esta informacin es necesaria la operacinprevista de insercin del cdigo de cada inyector mediante Modus.
Bsqueda deSincronizacin
Si faltara la seal del sensor del rbol de levas, la centralita logra detodos modos reconocer los cilindros a los que inyectar el combustible.Si esto sucede cuando el motor ya est en marcha, la sucesin de lacombustin ya est asumida por lo que la centralita contina con lasecuencia en la que est sincronizada.Si ocurre con motor parado, la centralita activa una solaelectrovlvula. Como mximo, a las dos vueltas del cigeal en esecilindro se producir una inyeccin por lo que la centralita no har msque sincronizarse en el orden de combustin y arrancar el motor.
Para reducir el nmero de conexiones, la longitud de los cables de empalme con losinyectores y, por consiguiente, las perturbaciones en la seal transmitida, la centralita estmontada directamente sobre el motor mediante un cambiador de calor que permite surefrigeracin, utilizando tacos elsticos que reducen las vibraciones transmitidas por el
motor.
Est conectada al cableado del vehculo mediante dos conectores con 35 polos: conectorA para los componentes presentes en el motor conector B para los componentespresentes en la cabina
En el interior lleva un sensor de presin del ambiente utilizado para mejorar posteriormentela gestin del sistema de inyeccin.
La centralita, aunque ofrece la posibilidad de un blink-code para una diagnosis preliminar,est provista de un sistema de autodiagnosis muy avanzado y est en condiciones dereconocer y memorizar, en funcin de las condiciones ambientales, las posibles anomalas
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incluso de tipo intermitente surgidas en el sistema durante el funcionamiento del vehculo,garantizando la ms correcta y fiable intervencin reparadora.
Est interrelacionada con los otros sistemas electrnicos de a bordo, como ABS yEUROTRONIC 1 + CAN y el posible Inmovilizador mediante la lnea CAN (Controller AreaNetwork).
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INYECTOR - BOMBA
Principio de funcionamiento
A)Llenado
B)Inyeccin
C)Final del envo y reflujo
N.B.
Las figuras representan una indicacin puramente esquemtica del principio defuncionamiento.
En realidad, el diseo de los componentes y el recorrido de los flujos del gasleo son distintos.
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CURSOR 8 10 13
Sustitucin de los inyectores bomba
Si la intervencin se realiza con motor sobre vehculo, antes de proceder al desmontajede los inyectores-bomba se debe vaciar el combustible contenido en los conductos dela culata de cilindros, desenroscando los racores de envo y retorno sobre la propiaculata.
Con ocasin de comprobar el juego de los balancines, es importante controlar laprecarga inyector - bomba.
Como medida excepcional, si no se dispone de Modus, est permitido sustituir 1
inyector sin el reconocimiento de la centralita.
A cada inyector sustituido se debe conectar a la estacin MODUS y, cuando lo requiera elprograma, insertar el cdigo grabado sobre el inyector para reprogramar la centralita.
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XXXXXX XXXX X868 USA /
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CURSOR 8 10 13
TURBINA DE GEOMETRA VARIABLE ( VGT )
Principio de funcionamiento
Turbocompresor tipo: HOLSET HX40V para motor CURSOR 8Turbocompresor tipo: HOLSET HY40V para motor CURSOR 8 (a partir
de diciembre 2000)Turbocompresor tipo: HOLSET HX55V para motor CURSOR 10Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 10 (desde
motor n 012120 19/09/2000)Turbocompresor tipo: HOLSET HY55 (HX55V*MK2) para motor CURSOR 13
En el cuerpo de la turbina del turbocompresor de geometra variable ( VGT ) existe undispositivo mvil que, modificando el rea de la seccin de entrada de los gases de escape
en la turbina (seccin de flujo), hace variar su velocidad.Gracias a esta solucin es posible mantener elevada la velocidad de los gases y de laturbina, incluso cuando el motor funciona a los bajos regmenes. En efecto, al hacer que losgases pasen atravesando pequeas secciones, fluyen a una mayor velocidad por lo que elrotor de la turbina gira ms rpidamente.
El movimiento del dispositivo de parcializacin de la seccin de paso de los gases de escape(manguito deslizante con aletas) se produce mediante un juego de palancas activado por unaccionador neumtico.
El manguito deslizante no gira sobre s mismo sino que se desplaza axialmente, adelante yatrs. Durante el avance, sus aletas entran en unos asientos especficos conformados en elcuerpo de la turbina.
El accionador neumtico est mandado directamente por la centralita electrnica por mediode una electrovlvula proporcional y utiliza el aire comprimido tomado del sistema neumticodel vehculo.
El dispositivo se encuentra en la condicin de mximo cierre a los bajos regmenes. Alincrementar el rgimen y potencia del motor el sistema electrnico de mando interviene yaumenta la seccin de paso para permitir que fluyan los gases que llegan sin aumentar la
velocidad de la turbina.
En la pgina siguiente se esquematiza el principio de funcionamiento.
A)Entrada de los gases de escape
A1) Seccin de flujo mximo (VGT completamente abierta)
A2) Seccin de flujo parcial
A3) Seccin de flujo mnimo (VGT completamente cerrada)
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CURSOR 8 10
REGLAJE ACCIONADOR PARA TURBOCOMPRESOR HOLSET HX 40 V E H X 55V
En caso de sustitucin del accionador (3), durante el montaje efectuar el registro como sedescribe a continuacin:
reglar la altura (x) del til 99395217 (1)mediante las tuercas (2)aplicando la siguientefrmula.X = y + 20 mm, donde x = altura til; y = cota grabada sobre el cuerpo central delturbocompresor; 20 mm = cota fija;
montar el accionador (3);
situar el til (1)como indica la figura;
enviar aire al accionador a la presin de 5 bar;
bloquear la varilla de mando del accionador mediante el tornillo (4);
quitar la presin del aire;
desmontar el til (1) y empalmar la tubera de aire de la electrovlvula de mando alaccionador.
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CURSOR 8 10 13
Turbocompresor HOLSET de geometra variable HY40V para CURSOR 8, HY55 (HX55V*MK2)para CURSOR 10 y 13; esta turbina ir montada en los nuevos motores con un accionador queno necesita regulaciones.
Turbina HY
1. Envo aire al colector de aspiracin 2. Compresor 3. Entrada del aire 4. Accionador 5.Anillo de regulacin velocidad gases de escape 6. Entrada gases de escape 7. Salidagases de escape 8. Turbina.
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Accionador
El pistn del accionador est unido a la varilla de mando y es activado a travs del airecomprimido que penetra por la entrada de aire (1)presente en la parte superior del accionador.
Modulando la presin del aire se vara el desplazamiento del pistn y de la varilla de mando dela turbina. El pistn, durante su desplazamiento, comprime progresivamente el muelle exterior(4)hasta que la base del pistn alcance el disco (5)de mando del muelle interior (6).
Incrementando ulteriormente la presin, el pistn, a travs del disco (5), comprime el muelleinterior hasta alcanzar la posicin de final de carrera.
El final de carrera se alcanza cuando el disco (5)interfiere con el tope inferior (10).
El empleo de los dos muelles permite variar la relacin entre recorrido del pistn y la presin.
Aproximadamente el 85% del recorrido de la varilla est contrarrestado por el muelle exteriormientras que el 15% por el interior.
1. Entrada aire 2. Junta 3. Pistn 4. Muelle exterior 5. Disco mando muelle interior 6.Muelle interior 7. Anillo trico 8. Porta - muelles 9. Final carrera 10. Junta guardapolvo 11. Varilla de mando.
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CURSOR 8 10 13
ELECTROVLVULA VGTEs una vlvula proporcional de tipo N.C. colocada en el lado izquierdo del bloque motor por
debajo de la turbina (Cursor 8) o en el lado anterior del motor (Cursor 10 y Cursor 13).La centralita electrnica, mediante una seal PWM, manda esta electrovlvula regulando lapresin de alimentacin del accionador de la turbina que, variando su posicin, modifica laseccin de paso de los gases de escape sobre las paletas del rotor y, por tanto, la velocidadde la misma
ESQUEMA CONTROL VGT
LEYENDA
1)Depsito servicios
2)Electrovlvula Shut-off
3)Filtro aire
4)Electrovlvula VGT
5)Sensor de posicin accionador
6)Accionador turbina
7)Centralita EDC
8)Conmutador de llave
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7
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EDC
MS6.2
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DIFERENCIAS ENTRE VGT HX40V/HX55V y HY40V/HY55 (HX55V*MK2)
Las diferencias principales entre la serie de las turbinas HX y HY son las siguientes:
- accionador con pistn para la serie HY;
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accionador con membrana para la serie HX;- mecanismo en bao de aceite para la serie HY.
En la serie de las turbinas HY tambin se han aumentado las dimensiones de algunas piezaspara resolver los problemas de fiabilidad surgidos en la serie HX.Por consiguiente, como el cuerpo de la turbina es ms largo son necesarios nuevos racoresdel agua, del aceite y del aire.
Est disponible de recambio un Kit, con referencia 2992105para los motores CURSOR 10, asolicitar en caso de sustitucin de la antigua turbina HX con la nueva HY.El Kit se compone de las siguientes piezas.
Nmero de pieza Cantidad Descripcin504003367 1 HY55 (HX55V*MK2) Turbocompresor500368712 1 Tubo envo aceite500368907 1 Tubo retorno aceite500368713 1 Tubo envo agua500368714 1 Tubo retorno agua504006263 1 Tubera aire VGT => intercooler41219005 1 Tubera aspiracin aire98451118 1 Junta16731370 4 Esprragos
500300795 4 Tuercas autoblocantes500339542 1 Collar V clamp60343304 1 CD ROM para actualizacin dataset
Cuando se solicite un nuevo motor de fbrica, en el que est presente la nueva turbina HY,deben ser pedidas las siguientes piezas.
Nmero de pieza Cantidad Descripcin504006263 1 Tubera aire VGT => intercooler41219005 1 Tubera aspiracin aire41219006 1 Manguito entrada aire compresor
500339542 1 Collar V clamp60343304 1 CD ROM para actualizacin dataset
En caso de sustitucin de una turbina de la serie HX con una nueva de la serie HY, esnecesario la actualizacin del software de la centralita del motor mediante MODUS.
La actualizacin es posible con la release 2/2000 y el empleo del CD Rom indicado en latabla, mientras que con la release 3/2000 tal funcionalidad estar incorporada y ya no seprecisar un CD Rom separado.
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FRENO MOTOR
FRENO MOTOR TRADICIONALEn el freno motor de tipo tradicional (con vlvula de mariposa sobre el conducto de escape )
la accin de frenado est proporcionada exclusivamente por la contrapresin de los gasesque se encuentran en el interior del colector de escape (normalmente 4 5 bar,aproximadamente ) slo durante la fase de descarga del ciclo, porque ciertamente durante lafase de compresin (Fig. A) se obtiene un notable momento resistente a causa de la elevadapresin a la que son sometidos los gases contenidos en el cilindro, pero durante el siguienterecorrido (Fig. B) esta presin se ejercita sobre el pistn con la misma fuerza que en la faseprecedente (sin contar las pequeas prdidas de rendimiento debidas a la friccin y al calor),generando as un par motriz que anula el par resistente.
Adems, un prolongado empleo provoca el recalentamiento del motor porque el fluido queacta es siempre el mismo.
No se produce, en efecto, entrada de aire fresco en los cilindros (por tanto, ventilacininterna), salvo el mnimo permitido por la pequea cantidad de gases de escape que pasa atravs de la vlvula de mariposa.
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NUEVO FRENO MOTOR ITB (IVECO TURBO BRAKE)
El sistema de freno motor de los motores CURSOR es completamente distinto del tradicional.
El freno motor ITB resulta tecnolgicamente ms avanzado que los sistemas utilizados por
otros fabricantes, que no disponen de VGT.Principio de funcionamiento:
Hacia el trmino de la fase de compresin (Fig. C), algunos grados antes de alcanzar el PMS,un dispositivo especfico abre las vlvulas de escape, evacuando as la presin que se habacreado en el cilindro (Fig. D).
En este caso, se utiliza el par frenante propio de la fase de compresin, sin tener el impulsosucesivo de retorno sobre el pistn.
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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO (ITB)Accionando el freno motor, un mecanismo de mando hidrulico provoca la anulacin del juegode las vlvulas de escape.
De este modo, dado el perfil especial de las excntricas de escape, el correspondientebalancn ser ligeramente levantado, en el momento exacto del ciclo, por la rampa de alzadadel freno motor.
Por consiguiente, las vlvulas de escape se abrirn ligeramente, cerca del PMS al trmino dela fase de compresin, descargando el aire comprimido de la cmara de combustin.
C Excntrica de escape
d Alzada vlvula para freno motor
B Freno motor insertado
A Freno motor disinsertado
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DESARROLLO DE LA EXCNTRICA DE ESCAPE
Los dos diagramas muestran el desarrollo de la excntrica de escape, con el fin decomprender mejor lo que sucede cuando el balancn baja durante el funcionamiento del frenomotor.
En ambos diagramas la lnea representa la lnea ideal sobre la cual discurre elrodillo del balancn, hasta que encuentra al alzada principal de la vlvula u otrasprotuberancias. Como grados se entienden los grados de rotacin del cigeal.
Funcionamiento normal del motor: el rodillo discurre sobre la lnea yencuentra solamente la alzada principal de las vlvulas.
es el normal juego de funcionamiento (0,40 0,05 mm. en fro Cursor 8,0,50 0,05 Cursor 10), medido exactamente sobre la alzada del freno motor, esdecir en el PMS.
Por el diagrama tambin resulta evidente que, cuando se controla el juego con laexcntrica en otras posiciones, ste es diferente del implantadoPor ejemplo, en el valor es de, aproximadamente, 1,7 mm. en fro.
Funcionamiento en fase de freno motor: el balancn ha bajado y el rodillo, siemprediscurriendo sobre la lnea que, sin embargo, ha cambiado deposicin, es levantado tambin por la alzada del freno motor, superando la alzadaprincipal.
A2
A
0
A1
B
0
0
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Para evitar vibraciones de la cabina esposible regular el rgimen mnimo del motorentre 450 y 880 r.p.m.
El reglaje se efecta usando las teclas delCruise Control y solamente es posible en lassiguientes condiciones:Vehculo parado.Temperatura del agua de refrigeracin
superior a 30C.Motor en marcha a un rgimen entre 450
y 880 r.p.m.Pedal del freno pisado durante toda la
operacin.
Procedimiento de regulacin Arrancar el motor y mantenerlo al mnimo
sin acelerar. Pisar el pedal del freno y mantenerlo
oprimido durante toda la operacin. Pulsar la tecla A sobre el lado derecho
(RES) del Cruise Control durante 3segundos, aproximadamente, compro-bando que el rgimen del motordesciende al valor mnimo absoluto (450r.p.m.)
Regular el rgimen como se desee,usando SET + o SET - a impulsos. Cadaimpulso har variar el rgimen motor 10r.p.m. aproximadamente.
Alcanzado el rgimen deseado, pulsar latecla A sobre el lado derecho (RES)durante 3 segundos aprox.
Soltar el pedal del freno.
El nuevo rgimen mnimo ser memorizadoincluso parando el motor y despuspermanecer vlido en los siguientesarranques.
Si el procedimiento no se realizacorrectamente y/o se produce cualquier
anomala durante la ejecucin, se conser-var el rgimen mnimo implantadoanteriormente.
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4917
10A.TECLA CRUISE CONTROL
RES>SELECCIN LTIMAVELOCIDAD MEMORIZADAOFF< CANCELACIN REGULACI NVELOCIDAD
B.TECLA REGULACIN VELOCIDADSET +AUMENTO SET -REDUCCIN
11DETALLE INTERRUPTORES CRUISECONTROL EN LA PALANCA DERECHADEL CONMUTADOR
CRUISE CONTROLImportante!
Para activar las funciones vinculadas alCruise Control es necesario pisar a fondouna vez el pedal del freno.
Regulacin del rgimen mnimo del motor(con motor caliente)
CRUISE CONTROL
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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Este sistema mantiene automticamentela velocidad de avance del vehculo sintener que utilizar el pedal acelerador.
Si la velocidad del vehculo aumentara msde 2 km / h respecto a la implantacin (ej.:porque la carretera desciende). Autom-ticamente se activa el freno motor pararalentizar el vehculo.
El Cruise Control no debe ser utilizado encondiciones de trfico intenso ni enrecorridos (ej.: ondulados) en los que esimportante mantener un control continuo dela velocidad.
Su funcin se puede activar si se cumplenlas siguientes condiciones:
Mando freno motor no insertado al soltarel acelerador.
Vehculo en movimiento con marcha
insertada. Velocidad del vehculo superior a 20 km/h Pedal del freno no pisado. Pedal del embrague no pisado. Freno motor no activado.
En caso de accionamiento del pedal defreno, del freno motor o del embrague, laregulacin se desconecta. Lo mismo sucedesi no ha sido alcanzada la velocidad mnimafijada. El lmite mximo de velocidad estmemorizado en el interior del mduloelectrnico de control y es invariable.
Desconexin del Cruise Control
El sistema se desconecta: Manualmente de modo permanente
(oprimiendo en interruptor en OFF).
Automticamente y de modo permanenteaccionando el freno, el freno motor y elembrague.En caso de transmisin automtica,cuando exista un cambio de marcha.
Automticamente y de modo permanentesi se acta sobre el pedal del acelerador(solicitando as una velocidad superior ala implantada) durante un perodosuperior a 30 segundos.
Programador de velocidad (CruiseControl)(Funcin activa a partir de los 20 km / hhasta la velocidad mxima del vehculo)
Despus de la desconexin es posible llevarel vehculo a la velocidad de crucero antesimplantada, simplemente opri-miendo elinterruptor en posicin RES.
El sistema se desactiva temporalmentecuando se solicita, con el pedalacelerador (durante un perodo que noexceda de 30 segundos) una velocidad
superior a la implantada. Apenas sesuelta el pedal acelerador, la funcin sereactiva automticamente sobre el ltimovalor memorizado
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Interruptor Regulacin velocidadvehculo
SET + Aumento de la velocidadSET - Reduccin de la velocidadRES Seleccin ltima velocidad
memorizadaOFF Cancelacin regulacin
velocidad
D. El interruptor oprimido a la izquierda(OFF) desactiva la funcin.
12A.El interruptor SET + cumple lassiguientes funciones:
oprimido una sola vez, activa la funcin ymantiene la velocidad implantada en esemomento por el pedal acelerador.A partir de ese instante se puede soltarel pedal acelerador y el vehculomantendr la velocidad de cruceroimplantada;
con la funcin ya activada, sirve paraincrementar la velocidad del vehculo sintener que utilizar el pedal del acelerador.
B. El interruptor SET cumple la siguientefuncin:
- con la funcin activada, sirve paradisminuir la velocidad del vehculo sinaccionar el freno de servicio.C. El interruptor oprimido a la derecha(RES) cumple la siguiente funcin:-activa la funcin y adecaautomticamente la velocidad del vehculoal ltimo valor memorizado despus delarranque del motor (ltimo valor
implantado antes de la desconexin) quesea compatible con la marchaseleccionada.
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COMPONENTES PRINCIPALES DEL MOTOR
CURSOR 8 10 13
BLOQUE Y CAMISAS DE CILINDROS
La estructura est formada por el bloque y por el llamado sub-bloque cosido; la estanqueidadentre bloque y sub-bloque est garantizada por una capa de sellador.
Los asientos de las muequillas de bancada estn mecanizados con las dos partes del bloqueacopladas.
En el bloque van montadas en hmedo las camisas de cilindros, que son intercambiables y
extraibles.La estanqueidad al agua se realiza mediante 3 anillos de goma montados en la parte inferiorde las camisas de cilindros.El saliente de las camisas de cilindros se registra utilizando espesores especficossuministrados de recambio.La especial tecnologa con la que se ha realizado el acabado interno de las camisas, unida a laestructura de la camisa y del bloque, que no admite deformaciones, permite obtener unconsumo de aceite en el motor excepcionalmente limitado.El dimetro interno de las camisas est seleccionado en origen con dos clases de tolerancia:clase A y clase B.En fbrica, cada camisa est acoplada a un pistn de la clase correspondiente.
000556t
45150
-
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Para conseguir un intervalo de mantenimiento mayor, en vista de que los vehculos asmotorizados tienen objetivos de recorridos muy superiores, tambin se ha optimizado larefrigeracin de las camisas de cilindros, con una circulacin del agua diferente y personalizadapara las zonas ms calientes y las ms fras de las camisas.
CONTROL DEL SALIENTE
Controlar el saliente aplicando el til especfico (2)y apretando el tornillo (1)al par de 170 Nm(Cursor 8) o 225 Nm (Cursor 10 y Cursor 13).Medir, mediante comparador (3), que el saliente de la camisa de cilindros, respecto al plano deapoyo de las culatas de cilindros, sea de 0,035 0,065mm (Cursor 8) o 0,045 0,075(Cursor10 y Cursor 13); en caso contrario, sustituir el anillo de registro escogiendo el espesor msadecuado entre los disponibles de recambio.Sustituir siempre los anillos de estanqueidad del agua.
000442t
1
2
3
47599
Refrigeracin a alta velocidadpara las zonas ms calientes
Refrigeracin a baja velocidadpara las zonas ms fras
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CURSOR 8 10 13
CIGEAL
El cigeal es de acero, con contrapesos integrales.
Las muequillas de bancada y de biela estn endurecidas con templado por induccin.
Est soportado por semicojinetes, el ltimo de los cuales, cerca del volante motor, tieneapoyos laterales integrados. La disposicin de los acodamientos de este cigeal realiza unorden de combustin diferente del tpico de los motores IVECO tradicionales con 6 cilindros enlnea.
Orden de combustin de los motores CURSOR 1 4 2 6 3 5
Las muequillas del cigeal y los semicojinetes estn seleccionados en 3 clases de toleranciade su espesor, con una diferencia de 1 centsima de mm. de una clase a otra.
Durante la revisin es necesario escoger cuidadosamente la clase de semicojinetes a montarsobre cada muequilla de bancada o de biela, con el fin de mantener el juego radial dentro delos lmites prescritos.Esta operacin se describe ms adelante, en el captulo especfico.
ALBERO MOTORE
A Codolo anteriore
B Ingranaggio di comando della distribuzione (latoposteriore)
000557t
Los semicojinetes de bancada y de biela del Cursor 10 estn reforzados mecnicamentemediante la difusin de polvo cermico en el material antifriccin, con el fin de responder al
objetivo del mayor recorrido exigido a esta gama de vehculos.
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SELECCIN DE LOS SEMICOJINETES
La seleccin de los semicojinetes consiste en entrecruzar sobre las tablas los datos tomadosde los grabados presentes sobre el bloque, cigeal y bielas.
Los grabados indican la clase de tolerancia resultante de la elaboracin mecnica sobre eldimetro de:
- asientos en el bloque para los semicojinetes de bancada- muequillas de bancada y de biela en el cigeal- asientos en las bielas para los semicojinetes.
El fin de esta operacin es el de contener el juego radial del cigeal dentro de lmites muylimitados, con el fin de reducir la rumorosidad.
LAS FLECHAS INDICAN LAS ZONAS DONDE ESTN LOS GRABADOS.
000557t
45150 47557
-
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SELECCI N SEMICOJINETES DE BANCADA Y DE BIELA
Esta operacin consiste en determinar el tipo de semicojiente a montar sobre cada una de lasmuequillas del cigeal (los semicojinetes pueden ser de clase distinta de una muequilla a laotra).
En funcin de su espesor, los semicojinetes de recambio estn clasificados en dos clases detolerancia, contraseadas con un trazo de color (rojo o verde). Naturalmente que, adems delcolor, se caracterizan por un nmero de recambio distinto para las diversas clases detolerancia y para los diferentes incrementos.
Las dos clases de espesor tienen entre s una diferencia de 0,01 mm.
La figura muestra las caractersticas de los semicojinetes disponibles de recambio, en lamedida estndar (STD) y en los dos incrementos admitidos (+ 0,254, + 0,508 mm). para lasmuequillas de biela, arriba, y para las muequillas de bancada, abajo.
EXAMEN PRELIMINAR DE LOS DATOS PARA LA SELECCINLa seleccin de los semicojinetes consiste esencialmente en comprobar algunos datosgrabados sobre el cigeal, bloque y biela, y entrecruzarlos en las tablas.
Para cada una de las muequillas del cigeal se deben realizar las siguientes operaciones:
Muequillas de bancada comprobacin de la clase de dimetro del asiento en el bloque comprobacin de la clase de dimero de la muequilla de bancada uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar
Muequillas de biela comprobacin de la clase de dimetro del asiento en la biela comprobacin de la clase de dimetro de la muequilla de biela uso de la correspondiente tabla para determinar la clase de semicojinetes a montar
-
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SEMICOJINETES DE BIELA
mm.
+0,254
2,127 2,137
2,138 2,147
+0,508
2,254 2,264
2,265 2,274
+0,127STD
2,000 2,010
2,011 2,020
rojo
verde2,021 2030amarillo
rojo/negro 2,063 2,073
verde/negro 2,074 2,083amarillo/negro 2,084 2,093
*
*
F2B
+0,254
2,097 2,107
2,108 2,117
+0,508
2,224 2,234
2,235 2,244
+0,127STD
1,970 1,980
1,981 1,990
rojo
verde
1,991 2,000amarillo
rojo/negro 2,033 2,043
Verde/negro 2,044 2,053Amarillo/negro 2,054 2,063
*
*
F3A
+0,254
2,092 2,102
2,103 2,112
+0,508
2,219 2,229
2,230 2,239
+0,127STD
1,965 1,975
1,976 1,985
rojo
verde
1,986 1,995amarillo
rojo/negro 2,028 2,038
verde/negro 2,039 2,048
Amarillo/negro 2,049 2,058
*
*
F3B
mm
mm
mm
* Semicojinetes montados solo en produccin, no disponibes en recambios
000557t
-
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SEMICOJINETES DE BANCADA
+0,254
3,127 3,137
-
+0,508
3,254 3,264
-
+0,127STD
3,00 3,010
3,011 3,020
roJo
verde
3,021 3,030amarillorojo/negro 3,063 3,073
verde/negro 3,074 3,083Amarillo/negro 3,084 3,093
*
*
F2B
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
+0,254
3,092 3,102
-
+0,508
3,219 3,229
-
+0,127STD
2,965 2,974
2,975 2,984
rojo
verde2,985 2,995amarillo
rojo/negro 3,028 3,037
verde/negro 3,038 3,047
Amarillo/negro 3,048 3,058
*
*
F3A
-
--
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
+0,254
3,237 3,247
-
+0,508
3,364 3,374
-
+0,127STD
3,110 3,120
3,121 3,130
rojo
verde
3,131 3,140amarillo
rojo/negro 3,173 3,183
verde/negro 3,184 3,193Amarillo/negro 3,194 3,203
*
*
F3B
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
mm
mm
mm
000557t
* Semicojinetes montados solo en produccin, no disponibes en recambios
-
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64
89,000 89,009=
mm.
89,010 89,019=
389,020 89,030=
21
99,000 99,009=
99,010 99,019=
3 99,020 99,03021
106,300 106,309=
106,310 106,319=
3 106,320 106,330=21
44898
F2B
F3A
F3B
-
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SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas con dimetro nominal)
-----------------------------------------------------------------------------------------------
Muequillas de bancada y de biela:determinacin de la clase de dimetro de las muequillas
-----------------------------------------------------------------------------------------------
- En el cigeal, en la posicin indicada por la flecha (figura superior) estn marcadas
tres series de cifras:- el primer nmero, de cinco cifras, representa el nmero de serie del cigeal;
- debajo de este nmero, a la izquierda, una serie de seis cifras se refiere a lasmuequillas de biela y est precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica elestado de las muequillas (1=STD, 2=-0,127), las otras seis cifras, tomadas porseparado, representan la clase de dimetro de cada una de las muequillas de bielaa que se refieren (figura inferior);
- la serie de siete cifras, a la derecha, se refiere a las muequillas de bancada y est
precedida de una cifra aislada: la cifra aislada indica el estado de las muequillas(1=STD, 2=-0,127), las otras siete cifras, tomadas por separado, representan la clasede dimetro de cada una de las muequillas de bancada a que se refieren (figurainferior).
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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000557t
72,915 72,924=
72,925 72,934=
3 72,935 72,945=21 F2B
mm.
F3A
mm.
F3B
mm.
89,970 89,979=
89,980 89,989=
3 89,990 90,000=2182,970 82,979=
82,980 82,989=
3 82,990 83,000=21
82,910 82,919=
82,920 82,929=
3 82,930 82,940=2
1F2B F3A
mm.
F3B
mm.
99,970 99,979=
99,980 99,989=
99,990 100,000=
92,970 92,979=
92,980 92,989=
3 92,990 93,000=2
1
mm.32
1
-
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SELECCIN SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas con dimetro nominal)-----------------------------------------------------------------------------------------------Eleccin de los semicojinetes-----------------------------------------------------------------------------------------------Despus de haber comprobado, para cada una de las muequillas de bancada, la clase de
dimetro del asiento en el bloque y la clase de dimetro de la muequillas, se entrecruzanestos datos en la tabla, obteniendo, en el punto de cruce, el tipo de semicojientes a adoptar.
1 2 3
1
3
2
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
rojo
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
rojo
rojo
rojo
STD.
-
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SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BANCADA (muequillas rectificadas)
Cuando las muequillas ya hayan sido rectificadas, el procedimiento aqu descrito no se puedeaplicar.En este caso, es necesario asegurarse que el nuevo dimetro de las muequillas sea el
indicado en a tabla y montar el unico tipo de semicojinetes previsto para la disminucin deque se trate
CLASE
F2B F3A F3BRojo/negro 3,063 3,073 3,028 3,037 3,173 3,183
Verde/negro 3,074 3,083 3.038 3,047 3,184 3,193
F2B 82,78482,793
F3A 92,84392,852
F3B99,84399,852
F2B 82,79482,803
F3A92,85392,862
F3B 99,85399,862
F2B 82,80482,814
F3A 92,86392,873
F3B 99,86399,873
- 0,127
2verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
rojo/negro
1verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
erde/negro
verde/negro
1 2 3
3rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
roo/negro
rojo/negro
000556t
-
8/14/2019 Motores Cursor
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
69
- 0,508
F2B F3A F3BRojo 3,254 3,264 3,219 3,229 3,364 3,374
CLASE
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
1 2 3
1
F2B 82,41282,432
F3A 93,46893,508
F3B99,472
99,492
F2B F3A F3BRojo 3,127 3,137 3,092 3,102 3,237 3,247
- 0,254
F2B 82,66682,686
F3A 93,22493,234
F3B 99,74699,726rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
1 2 3
1
CLASE
-
8/14/2019 Motores Cursor
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas a dimetro nominal)
En el cuerpo de la biela, en la posicin A hay tres marcas:
1) Letra que indica la clase del peso
2) Nmero que indica la seleccin del dimetro base del cojinete de cabeza de biela
3)Nmeros de acoplamiento tapa - biela
CLASE F2B F3A F3B
1 77,000 77,010 mm 87,000 87,010 mm 94,000 94,010 mm
2 77,01177,020 mm 87,011 87,020 mm 94,011 94,020 mm
3 77,02177,030 mm 87,021 87,030 mm 94,020 94,030 mm
47557
-
8/14/2019 Motores Cursor
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
71
1 2 3
1
3
2
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
rojo
verde
verde
verde
verde
verde
verde
rojo
rojo
rojo
rojo
STD.
-
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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SELECCIN DE SEMICOJINETES DE BIELA (muequillas restificadas)
Cuando las muequillas ya hayan estado rectificadas, no puede aplicarse el procedimientoque se describe a continuacinEn este caso, es necesario comprobar (para cada una de las disminuciones) en qu campo de
tolerancia est el nuevo dimetro de las muequillas de biela y montar los semicojinetesindividualizados segn la tabla correspondiente.
F2B F3A F3BRojo/negro 2,074 2,083 2,044 2,053 2,028 2,038
Verde/negro 2,063 2,073 2.033 2,043 2,039 2,048
F2B
72,789
72,798
F3A 82,84382,852
F3B89,84389,852
F2B 72,67172,680
F3A 82,85382,862
F3B89,853
89,862F2B 72,80972,818
F3A 82,86382,873
F3B 89,86389,873
- 0,254
F2B72,67172,680
F3A 82,72682,735
F3B 89,72689,735
- 0,127
2verde/nego
verde/negro
verde/negro
verde/negro
rojo/negro
rojo/negro
1verde/ngero
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro
verde/negro1 2 3
3rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
rojo/negro
CLASE
F2B F3A F3B
Rojo 2,127 2,137 2,097 2,107 2,092 2,102Verde 2,138 2,147 2.108 2,117 2,103 2,112
F2B72,681
72,691F3A 82,73682,746
F3B89,736
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
rojo
1 2 3
verdeverde
rojorojo
rojorojo
-
8/14/2019 Motores Cursor
73/256
ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
73
F2B F3A F3BRojo 2,254 2,264 2,224 2,234 2,219 2,229
Verde 2,265 2,174 2,235 2,244 2,230 2,239
F2B 72,41772,426
F3A 82,47282,481
F3B 89,47289,481
F2B 72,42772,437
F3A 82,48282,492
F3B 89,48289,492
verde
verde
verde
verde
rojo
rojo
1 2 3
verde
verde
rojo
rojo
rojo
rojo
- 0,508
-
8/14/2019 Motores Cursor
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
74
CURSOR 8 10 13
RETENES DE GRASA DEL CIGEAL
Los retenes de grasa anterior y posterior son del tipo Rotostat a cassette.
Estn formados por una lmina (C)calada directamente sobre el cigeal, por un reborde deajuste (B)y por un cuerpo externo (A)alojado en el especfico asiento de la tapa anterior o dela caja cubre-volante del motor.
Este tipo de retn ofrece la ventaja de realizar la estanqueidad sobre la lmina (en el puntoD) y, por lo tanto, no est influenciado por las oscilaciones radiales del cigeal.
Para el desmontaje y montaje de estos retenes es preciso usar los tiles especficos.
A Parte alojada en la tapa
BReborde de ajuste
CParte calada sobre el cigeal
D Zona de la estan ueidad axial
45254
000558t
-
8/14/2019 Motores Cursor
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ESCUELA PRODUCTO IVECO Motores CURSOR
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CURSOR 8 10 13
BIELAS
Del tipo de corte oblicuo, estn estampadas en acero con dentados en las superficies deacoplamiento entre vstago y sombrerete.
Sobre la biela estn grabados los datos relativos a la clase de peso, a la clase de seleccin deldimetro del asiento para semicojinetes, y los nmeros de acoplamiento de vstago ysombrerete.
CURSOR 8 10 13
PISTONES
Los pistones estn provistos de tres segmentos elsticos: el primero, de compresin, con
seccin trapezoidal; el segundo, de compresin y rascador; el tercero, rascador de aceite.Los pistones son de aleacin de aluminio de forma elipsoidal; sobre el cielo del pistn estconformada la cmara de combustin de alta turbulencia.
Para reducir la contaminacin del aceite motor en los motores ha sido adoptada la nuevacmara de combustin. Adems, el nuevo pistn permite tambin una mejor distribucin de laspresiones, una mayor duracin y fiabilidad y reduce las intervenciones de mantenimiento.
000441t
47557
1. Letra que indica la clase de peso
2. Nmero que indica la clase de seleccin delasiento para semicojinetes
3. Nmeros de acoplamiento biela - sombrerete
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CURSOR 8 10 13
RBOL DE DISTRIBUCIN
El rbol de distribucin gira sobre 7 soportes integrales (sin soportes removibles) conformados
sobre la culata de cilindros y provistos de casquillos.Para cada cilindro existen 3 excntricas de mando:
A MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN
I MANDO INYECTOR - BOMBA
S MANDO VLVULAS DE ESCAPE
El rbol de distribucin adoptado para los CURSOR 8 10 13 versin EURO 3 difieren delos montados en las versiones precedentes por un desarrollo diferente de las excntricas paramando de las vlvulas.
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000560t
A = AspiracinI = Inyeccin
S = Escape
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CURSOR 8 10 13
MANDO VLVULAS Y MANDO INYECTORES - BOMBA Vlido para todos los motoresCURSOR, teniendo en cuenta las diferentes dimensiones.
A Eje de los balancinesB Tornillo fijacin eje de los balancines
C Balancn para vlvulas de aspiracin
D Balancn para inyector - bomba
E Balancn para vlvulas de escape
F Vlvula
GRegistro por tornillo
H Puente
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MANDO VLVULAS DE ASPIRACIN
MANDO VLVULAS DE ESCAPE
MANDO INYECTOR - BOMBA
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CURSOR 8 10 13
MANDO DE LA DISTRIBUCIN
Vlido por lo que respecta a la grfica, pero distinto por las dimensiones.
El rbol de distribucin est mandado por una serie de piones helicoidales en cascada,situada en la parte posterior del motor.El pin intermedio superior (B) est montado sobre un soporte regulable, con el fin deasegurar el correcto juego con el pin (A), cuya posicin est influenciada por las toleranciasde espesor de la junta de la culata.El centro de rotacin de los restantes piones es fijo, determinado por la elaboracinmecnica.Los piones de la distribucin no estn marcados con muescas o cifras, como en los motorestradicionales, dado que no se requiere la tpica puesta en fase de todos los piones sinosolamente la fase entre rbol de distribucin y cigeal.
A Pin rbol de distribucin
BPin intermedio superior
CPiones intermedios inferiores
DPin cigeal
E Pin bomba de aceite
MANDO DE LA DISTRIBUCI N
1 Bieleta regulable
2 Pin intermedio
3 Tornillos de fijacin
4 Bomba de aceite
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47597
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CURSOR 8 10 13
VOLANTE MOTOR
Un grnulo de centrado permite montar el volante sobre el cigeal en una sola posicinobligada.
El volante motor, adems de desempear las funciones tradicionales (masa equilibradora,soporte para la corona dentada de arranque y superficie de embrague) sirve tambin comorueda fnica para el sensor conectado a la centralita electrnica.
A este fin se han realizaado 54 orificios, subdivididos en 3 distintos sectores de 18 orificioscada uno. Cada uno de estos sectores est acoplado a un par de muequillas de biela (1 6,2 5, 3 4).
La electrnica no requiere la presencia de marcas particulares sobre los orificios, pero sobrealguno de llos (A, B, C, D figura derecha) estn realizadas algunas muescas para permitirque el reparador efecte determinados reglajes y puestas en fase.
Un orificio de cada sector (A, B, C, figura derecha) est marcado con una muesca, otro oficiode uno solo de los sectores (D, figura derecha) est marcado con dos muescas.
La posicin angular, en todo instante, es leda por la centralita EDC por medio del sensorpor induccin (colocado en 1, figura izquierda), mientras que los orificios contraseados conlas muescas se deben hacer coincidir alternativamente, durante las operaciones mecnicasde reglaje y puesta en fase, con el orificio de inspeccin (2, figura izquierda) conformado enla caja cubre - volante.
N.B.La figura muestra los orificios marcados con muescas sobre un volante motor Cursor 8.
Segn las versiones, los orificios afectados por las marcas pueden ser distintos de losindicados en la figura.
No se muestran aqu las diversas soluciones existentes, porque para el reparador no esesencial saber cualde los orificios est marcado en cada versin, contarlos o acordarse detodos, sino que solo debe tener una referencia visual a travs de la ventanilla de inspeccinal efectuar los reglajes y puestas en fase, como se informar durante este curso.
000565t000566t
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CURSOR 8 10 13
REGLAJE POSICIN ASIENTO DEL SENSOR DEL VOLANTE
El asiento del sensor delvolante est sobre unaplaqueta cuyos orificios defijacin son ojales.
En caso de dudas sobre sucorrecta colocacin oteniendo que sustituir la cajacubre - volante o la plaqueta,registrar su posicin comosi ue:
Posicionar el pistn del cilindron 1 exactamenteen el PMS
Con los tornillos de fijacin de laplaqueta porta - sensor aflojados,enfilar el til 99360612en elasiento del sensor.
99360612
Desplazar ligeramente laplaqueta porta - sensor a finde que el extremo del til (1)se enfile exactamente en elorificio del volante que estdeba o
Enroscar los tornillos hastaprovocar la rotura de suscabecillas.
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CURSOR 8 10 13
MANDO DE LOS RGANOS AUXILIARES
Dos correas Poly V transmiten el movimiento, respectivamente, a la bomba del agua,alternador, polea del ventilador y compresor de acondicionamiento.
Los tensores regulan automticamente la tensin de las correas gracias al muelle calibradoque contienen.
Un cursor fijo, en el recorrido de la correa ms grande, permite aumentar la superficie decontacto sobre las poleas de la bomba del agua y del ventilador.
Sustitucin de las correas: Comprobar en el plan de mantenimiento especfico
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44921
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CURSOR 8
LUBRICACIN
Vlido tambin para CURSOR 10 13 , teniendo en cuenta las diferencias indicadasanteriormente.
La lubricacin es por circulacin forzada mediante bomba de engranajes.
La bomba est mandada, mediante engranajes, por el cigeal .Sobre la bomba existe una vlvula de seguridad.
La vlvula de sobrepresin del aceite est situada en el lado izquierdo del bloque.
Sobre el circuito de lubricacin estn colocados un cambiador de calor y el filtro del aceite.En el cuerpo del cambiador de calor est alojado el termostato del aceite.
Sobre el soporte del filtro estn:
- la vlvula de by pass del filtro de aceite
- el transmisor de presin para el manmetro
- el interruptor de baja presin para la lmpara testigo
- el transmisor de temperatura del aceite
- el sealizador de atascamiento del filtro
Sustitucin del aceite motor y filtros de aceite: Cursor 8 = 80.000 km. (800 horas),Cursor 10 = 100.000 km. (2000 horas), Cursor 13 EuroTrakker = 80.000 km (800 horas)
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Aceite en cadaAceite a presin
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ESQUEMA LUBRICACIN ACEITE MOTOR
El circuito hidrulico mostrado se refiere al motor Cursor 10 y 13. El circuito correspondiente alCursor 8 difiere de ste por la diferente disposicin de la electrovlvula de mando del frenomotor (montada en el exterior).
001340t
1. Envo al turbocompresor 1a. Retorno del turbocompresor - 2. Vlvula de by pass filtroaceite (2 bar) 3. Termostato 4. Vlvula de sobrepresin (5 bar) 5. Vlvula de seguridad(10 bar) sobre la bomba del aceite 6. Bomba de aceite 7. Cigeal 8. Racoreslubricacin para cojinetes piones 9. Pulverizadores para pistones 10. Culata de cilindros 11. Electrovlvula freno motor
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CURSOR 8 10 13
MANDO FRENO MOTOR
El aceite motor tambin se utiliza para accionar el freno motor.
CRTER DE ACEITE
El crter de aceite tiene una nueva forma de fijacin al bloque porque est suspendidoelsticamente.
(Detalle)El borde del crter (1)permanece dentro de una gruesa junta de goma en C (4), y todo estcontenido y soportado por un elemento de aluminio (3) fijado en el bloque mediante tornillos(2).
Esta solucin permite evitar rumorosidad y mejora la estanqueidad aunque se necesita de unnmero inferior de tornillos respecto al sistema tradicional. Otra ventaja es que no se precisasustituir la junta a cada desmontaje.
CURSOR 10 - 13CURSOR 8
000568t 000569t
Aceite en cadaAceite a presin
GAMACURSOR MH EUROTRAKKER
CURSOR
GAMAMP LD
GAMAEUROMOVER
6066547573 61883
Aceite en cada
Aceite a resin
B a los cilindros 1-2-3C al cilindro 4D a los cilindros 5-6
6066547573
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CURSOR 8 10 13
FILTRO DE ACEITE
Se trata de una nueva generacin de filtros que permiten un filtrado muy cuidadoso porqueestn en condiciones de retener una mayor cantidad de partculas, de dimensiones reducidasen comparacin con las retenidas por los filtros tradicionales con tabique filtrante de cartulina.
Arrollamiento externo en espiral.Los elementos filtrantes estn estrechamente enrollados en una espiral de modo que cadapliegue est slidamente anclado respecto a los otros. Esto significa un empleo uniforme deltabique incluso en las condiciones ms gravosas como podran ser los arranques en fro confluidos de elevada viscosidad y picos de flujo. Con so tambin se asegura una distribucinuniforme del flujo a travs de toda la longitud del elemento filtrante, con la consiguienteoptimizacin de la prdida de presin y de su duracin durante el uso.Soporte a la entradaPara optimizar la distribucin del flujo y la rigidez del elemento filtrante, est provisto de unexclusivo soporte constituido por una robusta red de nylon y por material sinttico de elevadaresistencia.
Tabique filtranteCompuesto de fibras orgnicas inertes, ligadas con resina de fabricacin exclusiva, a unaestructura con poros escalonados, el tabique est fabricado exclusivamente segn precisosprocedimientos y rigurosos controles de calidad.Soporte a la salidaUn soporte para el tabique filtrante y una robusta red de nylon confieren al tabique una ulteriorresistencia, especialmente oportuna durante los arranques en fro y largos perodos deempleo. Las prestaciones del filtro permanecen constantes y fiables para toda su duracinoperativa y de elemento a elemento, independientemente de las variaciones de lascondiciones de ejercicio.Partes estructurales
Los anillos tricos de los que est provisto el elemento filtrante aseguran su perfectaestanqueidad en el contenedor, eliminando los riesgos de by p ass y manteniendo constantelas prestaciones del filtro. Fondillos resistentes a la corrosin y un slido ncleo metlicointerior completan la estructura del elemento filtrante.
La adopcin de estos dispositivos de alta filtracin, hasta ahora solo adoptados en losprocesos industriales, permite:
- reducir los futuros desgastes de los componentes del motor;- mantener las prestaciones / caractersticas del aceite y prolongar, por tanto, los
intervalos de sustitucin.
47447 45158
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CURSOR 8
DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO CAMBIADOR DE CALOR -FILTRO
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A Sealizador atascamiento filtro aceiteBTransmisor temperatura aceiteC Transmisor resin aceite
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DInterruptor baja presin aceiteE Vlvula by-pass del filtroF Termostato
SECCION A-A
SECCION B-B
45157 44916
44917E
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CURSOR 10 13
DETALLES DE LA BOMBA DEL ACEITE Y DEL GRUPO INNTERCAMBIADOR DE CALOR FILTRO
60560
60628
60629
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CURSOR 8 10 13
REFRIGERACIN DEL MOTOR
Vlido tambin para CURSOR 10 y CURSOR 13, teniendo en cuenta las exigenciasespecficas del equilibrio trmico.
La bomba del agua est alojada en un alojamiento en el bloque.
La casi total ausencia de tuberas exteriores, manguitos y abrazaderas, elimina muchos puntosposibles de fuentes de prdidas.
Adems de la culata de compresor de aire, tambin el turbocompresor est refrigerado poragua, precisamente en la zona de los casquillos de soporte del eje.
Un termostato regula la temperatura del motor.
El lquido de refrigeracin (agua y Paraflu al 50%) tambin circula por el cambiador de calordel aceite.
La refrigeracin del radiador est garantizada por un ventilador viscosttico.
Agua que sale del termostatoAgua que circula en el motorAgua que entra en la bomba
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CURSOR 8 10 13
DETALLES DE LA BOMBA DEL AGUA Y DEL TERMOSTATO
1. De la culata2. By pass a la bomba3. Al calentador
4. Al radiador5. Al depsito de expansin
MOTOR FRO
MOTOR CALIENTE
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45159
44915
45357
45358
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REFRIGERACIN MOTOR CURSOR 8 GAMA EUROMOVER
El Euromover equipado con motor Cursor 8 presenta algunas caractersticas especficasorientadas a favorecer la recogida de residuos slidos urbanos, como: portn abatible -articulado y cabina rebajada.
Esta ltima caracterstica, hace que el vehculo necesite un sistema especial de refrigeracin,con dos ventiladores de accionamiento hidrosttico dispuestos en el lado derecho del vehculo().
000680t
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REFRIGERACIN MOTOR GAMA EUROMOVER
Circuito de refrigeracin
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1. Termostato 2. Grupo radiadores y ventiladores 3. Grupo calentador 4. Cubeta de expansin
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Agua que sale del termostatoAgua circulando en el motor, en elsistema de climatizacinAgua entrando en la bomba
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Detalles del termostato
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SISTEMA CON TERMOSTATOCERRADO
SISTEMA CON TERMOSTATOABIERTO
A. Cambiador de calor sobre el cambio B.