movilidad urbana são josé dos campos · sobre cómo se organizan los usos y la ... un poco de...

Movilidad Urbana

São José dos Campos

Ibagué – 09 de abril de 2015

• Qué es el IPPLAN

• Ciudad de São José dos Campos

• La movilidad urbana en SJC:

• Contexto de la movilidad urbana en Brasil

• Retrato técnico de la movilidad urbana en SJC

• Visión de la población sobre la movilidad urbana en SJC

• Proyectos en curso y realizados

AGENDA

2

NUESTRO PROPÓSITO ES

Construir el futuro de las

ciudades para las personas

El IPPLAN actúa como socio de la administración pública

desarrollando estudios y soluciones multidisciplinares para las

ciudades. El Instituto planea futuros deseables para garantizar la

mejoría de la relación de los ciudadanos con los servicios, espacios

y equipamientos públicos.

4

SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

5


BRASIL

SÃO PAULO

6

REGIÓN METROPOLITANA VALLE DEL PARAÍBA

RM

SÃO PAULO

RM

RIO DE

JANEIRO

7

Recorridos Estudio y Trabajo 8

REGIÓN METROPOLITANA VALLE DEL PARAÍBA

Mayor complejo

aeroespacial de América

Latina

62% del municipio es

Área de Conservación

Ambiental

2º municipiodel país en

exportación de productos

industrializados


Población (2014): 681 mil habitantes

Área: 1.099,41 km²

Área Urbana: 354,67 km²

Tasa de urbanización: 98%

PIB: R$ 22,018 Bi (US$ 7,012 Bi)

IDH (2010): 0,807

9

Es un atributo de las ciudades y se refiereal desplazamiento de personas y bienes

en el espacio urbano.

Pensar la movilidad urbana es pensar sobre cómo se organizan los usos y la

ocupación de la ciudad y la mejor forma de garantizar el acceso de las personas y

bienes a lo que la ciudad ofrece.

Fonte: Mobilidade Urbana é o desenvolvimento urbano - Ministério das Cidades, 2008.

MOVILIDAD URBANA

10

MOVILIDAD URBANA = CIUDADES

POBLACIÓNFACTORES SOCIOECONÓMICOS

MEDIO URBANOOCUPACIÓN Y USO DEL SUELO

INFRAESTRUCTURA PARA DESPLAZAMIENTOS

MODOS DE TRANSPORTE11

• Centros urbanos pequeños• Desplazamientos cortos

• Carros para pocos• Transporte público – tranvías y trenes

• Brasil rural

UN POCO DE HISTORIA...

INICIO DEL SIGLO XX

12


DÉCADA DE 50, 60

• Urbanización Pós II Guerra Mundial• Brasil deja de ser Rural• Industria automotriz (priorización de inversiones del

Estado)• El País se torna más motorizado• Inicio de una gran transformación en la movilidad de las

personas – dependencia de los vehículos automotores• Urbanismo moderno – separación de áreas, sectorización

de actividades, ciudad para vehículos

13


FINAL SIGLO XX

• Gran crecimento urbano• Aumento de la periferia de las ciudades –

“esplayamiento” de las ciudades• Desplazamientos más largos• Predominancia de los automóviles – apropriación

desigual del medio urbano• Movilidad comprometida

14

Fonte: GEIPOT e Sistema de Informações da ANTP.


MATRIZ MODAL

15

Crecimiento urbano esplayado o desordenado

Viajes más distantes y enmayor cantidad

Mayor frecuencia deltransporte colectivo

Disminución de la calidad y tarifas más caras

Necesidad de construir más vías

Aumento del tráfico, polución, congestionamientos

Mayor dependencia delautomóvil

Aumento de la polución;

Economía perjudicada;

Espacios urbanos deteriorados;

Aumento de los accidentes;

Dependencia de fuentes de

energía no renovables;

Segregación social

CONSECUENCIAS

16

UNA NUEVA VISIÓN – CIUDAD PARA PERSONAS

Unificación de las políticas públicasLEY FEDERAL 12.587/2012 – LEY DE LA MOVILIDAD URBANA

=Uso más racional de los recursos públicos

+Gestión más eficiente de la ciudad

+Mejor calidad de vida

17

18

LA CIUDAD NECESITA EL MAYOR

NÚMERO POSIBLE DE OPCIONES

PARA DESPLAZARSE.

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DOMICILIARLevantamiento del volumen y de las características de los desplazamientos

realizados por la población en sus actividades diarias.

Establece relaciones cuantitativas entre los viajes realizados y diversas otras

variables, como características socioeconómicas y aspectos físicos y urbanos

de la ocupación.

RETRATO DE LOS DESPLAZAMIENTOS DE LA CIUDAD

Realizado en 2011

Entrevistas en cerca de 4000 domicilios

55 zonas de tráfico

MOVILIDAD EN SÃO JOSÉ DOS CAMPOS

19

RETRATO DE LA CIUDAD

MATRIZ MODAL


20

ÍNDICE DE MOVILIDAD POR MODO

Modo Índice

Automóvil 1,11

Transporte de Pasajeros 0,68

A pie 0,61

Bicicleta 0,07

Motocicleta 0,06

Otros 0,01



22

ÍNDICE DE MOVILIDAD POR NIVEL DE INGRESO Y MODO



23

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

AssuntosPessoais

Compras Estudo Lazer Outros Saúde Trabalho

Modo colectivo Por qué

0,0

5.000,0

10.000,0

15.000,0

20.000,0

25.000,0

30.000,0

35.000,0

40.000,0

Cuándo

Dónde

CARACTERIZACIÓN DE LOS DESPLAZAMIENTOS

24

0,0

10.000,0

20.000,0

30.000,0

40.000,0

50.000,0

60.000,0

70.000,0

80.000,0

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

140.000

160.000

AssuntosPessoais


Modo individual motorizado Por qué

Cuándo

Dónde

25


Transporte no motorizado

Por qué

Cuándo

0

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

60.000

70.000

80.000

AssuntosPessoais

Compras Estudo Lazer Outros Saúde Trabalho0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

AssuntosPessoais


0,0

10.000,0

20.000,0

30.000,0

40.000,0

50.000,0

60.000,0

70.000,0

A pie Bicicleta

A pé

Bicicleta

Dónde

26


CARACTERÍSTICAS DE LA OCUPACIÓN

27

POBLACIÓN Y EMPLEO

28

-

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

AUTO MOTO

EVOLUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR

29

TALLERES DE DIAGNÓSTICO

“Cuando las personas se deslocan por la ciudad, yendoal trabajo o estudio, por ejemplo, cuáles son lasfacilidades y dificultades que encuentran?”

30

Transporte público:

• Tiquete único que proporciona integración tarifaria

• Variedad de rutas, atendiendo principalmente la región central

• Implementación de los corredores solo-bus

Todos los modos:

• Infraestructura vial (planeción y diseño de las vías rápidas y del

anillo vial y señalización)

• Aumento de la red de ciclovías


• Poca capacidad de transporte de los vehículos en los horarios pico

• Incertidumbre en relación a los horarios y duración de los viajes

• Falta de seguridad y de confort

• Ausencia de servicio en zonas alejadas

• Pocos puntos de recarga del tiquete único (tarjeta)

Todos los modos:

• Falta de conectividad en el sistema de movilidad (intermodalidad o

conectividad vial)

• Necesidad de desvío de la Vía Dutra (Autopista São Paulo – Rio de Janeiro)

• Baja accesibilidad de los andenes


31

“Cuáles son losprincipales motivos por los cuales laspersonas de São José dos Campos escogen la forma como se deslocan?”


32

TALLERES DE PROPUESTAS

“Cuáles, de lospuntos abordados por los personajes, le gustaría que laSão José del futuro tuviera?"

"Estamos en 2025 ahora! Cuáles su ciudad de los sueños? Como será la movilidad en esta ciudad?"

33


34



• Mejora en la calidad del sistema, con

interconexión entre las regiones y más

información a los usuarios

• Implementación de un sistema más eficiente,

seguro, cómodo y de mayor capacidad, como

BRT o RLT.

• Renovación de la flota por vehículos híbridos,

ecológicamente correctos, ayudando a mejorar la

calidad del aire

• Transformación del transporte público en una

opción viable frente al uso del carro.

Bicicleta:

• Interconexión de las ciclovías, uniendo todas las

regiones de la ciudad.

• Aumento de la malla de ciclovías

• Bicicletas públicas

• Implementación de “bicicletarios”

São José dos Campos como referencia en el área

de Movilidad Urbana (titulares divulgando premios). 35

Implementación de los proyectos

Aceptación de la población

Cambio en la cultura y los valores

PRINCIPALES DESAFÍOS

ZONA DE CONFORT

PROPONER MEJORAS

36

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

PRIORIDAD PARA LAS PERSONAS

ACCESO UNIVERSAL A LA CIUDAD

37

ESTUDIO DE ORIGEN Y DESTINO DOMICILIARIO

INTRUMENTOS DE PLANEACIÓN PARA EL DESARROLLO DE LA CIUDAD

REESTRUCTURACIÓN DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

PROYECTO CORREDORES DE

TRANSPORTE

OPERACIONES URBANAS

TRANSPORTE RÁPIDO MASIVO

(TRM)

PROYECTO DE CÁLCULO DE CAPACIDAD DE SOPORTE DEL

SISTEMA DE CIRCULACIÓN

PLAN DE MOVILIDAD

URBANA

PLAN DE CICLOVÍAS Y DE

PEATONES

PROYECTOS

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