1

IZ SVIJETA

Sadržaj:

���� POMORSKO GOSPODARSTVO

���� IMO, KLASIFIKACIJSKA DRUŠTVA

���� KNJIGA NARUDŽBI

���� NOVI BRODOVI

���� TEHNOLOGIJA, OPREMA

���� RATNA BRODOGRADNJA

���� ZANIMLJIVOSTI

� POMORSKO GOSPODARSTVO

Globalna brodogradnja u brojkama

- Nove narudžbe Priljev narudžbi za novogradnje u globalnoj brodograđevnoj

industriji u prvoj polovici 2013. godine - izraženo nosivošću naručenoga brodovlja -. iznosio je ukupno 48 mil dwt (749 brodova; 16,70 mil kbt*). Prema podacima kuće Clarkson Research, ukupna vrijednost tih ugovora iznosila je 36,9 mlrd USD, slično kao i u istom razdoblju protekle godine (37,2 mlrd USD). Vrijednost narudžbi za offshore sektor (bušaći brodovi, proizvodno-skladišni brodovi (Floating Production, Storage and Offloading – FPSO), brodovi za opskrbu naftnih platformi (Offshore Supply Vessel - OSV) itd. ) iznosila je u istom razdoblju ove godine ukupno 13,4 mlrd USD, što je smanjenje od 25 posto u odnosu na proteklu godinu.

Najveći dio kolača, izraženo nosivošću novonaručenog brodovlja, pripao je Kini koja je dobila narudžbe za ukupno 21,20 mil dwt (347 brodova; 6,60 mil kbt). Kinu slijedi J.Koreja s ukupno 16,60 mil dwt (184 broda; 6 mil kbt), dok je Japan na trećemu mjestu s ukupno 6,70 mil dwt (94 broda; 2,10 mil kbt).

Uspoređujući vrijednosti tih narudžbi, međutim, slika je drugačija. Vrijednost narudžbi koje je u ovoj godini do lipnja ugovorila Koreja iznosila je ukupno 18,5 mlrd USD, dok su Kina i

Japan ugovorili poslove vrijedne ukupno 10,5 mlrd USD, odnosno 3,8 mlrd USD.

- Isporuke brodova U prvoj polovici godine isporučeno je na svjetskoj razini

ukupno 993 novogradnje (ukupno 62,20 mil dwt; 19,70 mil cgt), što je smanjenje od 38 posto u odnosu na proteklu godinu. Velika trojka - Koreja, Kina i Japan – ostvarila je lavovski dio globalnih isporuka (94 posto izraženo u dwt).

- Globalna knjiga narudžbi Na koncu lipnja globalna knjiga narudžbi bila je popunjena s

4442 broda (ukupno 240,80 mil dwt ili 90,20 mil kbt), što je manje u odnosu na početak 2013. godine.

(Asiasis, July 2013) */ kompenzirana bruto tonaža (Compensated Gross Tonnage – CGT) Kina

- Program transformacije i modernizacije brodograđevne industrije

Državni savjet NR Kine objavio je program razvoja kineske brodograđevne industrije za razdoblje od 2013. do 2015. godine.

Premda su, kako se navodi u programu, rezultati razvoja domaće brodograđevne industrije tijekom prvog desetljeća novoga stoljeća dojmljivi, a Kina se u tom razdoblju afirmirala kao jedan od danas najutjecajnijih brodograditelja u svijetu, globalna financijska kriza ostavila je traga i u tom njezinom privrednom sektoru. Smanjenje narudžbi i pad cijena, a još više problem viška proizvodnih kapaciteta suočili su kinesku brodogradnju s tržišnim izazovima, koji su se pokazali ozbiljnijim nego ikada prije. U tom svjetlu program definira osnovne smjerove transformacije i modernizacije kineske brodograđevne industrije u sljedeće tri godine.

Konkretno, programom se među ostalim predviđa:

• jačanje aktivnosti na području znanstvenih i tehnoloških inovacija i podizanje proizvodne razine u smislu složenosti proizvoda; cilj je do 2015. godine osigurati 25-postotni udio high-tech brodova za globalno tržište i jednu petinu za offshore tržište;

• strogo ograničavanje otvaranja novih i odlučno povlačenje iz eksploatacije zastarjelih proizvodnih kapaciteta, uključujući i zaustavljanje poodmaklih projekata bez osiguranih potrebnih dozvola. Također, od financijskih institucija i lokalnih vlasti zahtijeva se da zaustave kreditiranje tvrtki koje proširuju brodograđevne kapacitete, odnosno da zaustave odobravanje novih projekata i tvrtki. Međutim, prema mišljenju analitičara, smanjenje viška kapaciteta u radno intenzivnoj brodograđevnoj industriji kao što je kineska masovnim zatvaranjem postojećih kapaciteta moglo bi pogoditi zapošljavanje i ugroziti socijalnu stabilnost zemlje;

• stabiliziranje položaja Kine na svjetskom brodograđevnom tržištu poticanjem kreditiranja industrije od bankarskih i financijskih institucija;

MOZAIK - BRODOGRAĐEVNI DIGEST Uređuje: Ivan F. Franić

2

• promicanje civilno-vojne integracije;

• ubrzano demoliranje zastarjelih brodova.

(SinoShip News; RBC ugmk.info, August 2013) - Ukratko

Prihodi od osnovnih djelatnosti osamdeset najvećih kineskih brodograđevnih tvrtki spali su u prvoj polovici godine na 84,1 mlrd CNY* (13,7 mlrd USD) što je smanjenje od 22,4 posto u odnosu na prethodnu godinu.

Istodobno, kako na svojoj web stranici navodi Kineska udruga nacionalne brodograđevne industrije (China Association of the National Shipbuilding Industry), ukupna dobit 80 glavnih kineskih brodograditelja iznosila je u istome razdoblju 3,58 mlrd CNY (584 mil USD) što je pad od 54 posto.

Udruga u svome izvješću za proteklu godinu navodi da Kina ima 1647 brodograđevnih tvrtki i da će se njihov broj prema mišljenju nekih analitičara tijekom sljedećih pet godina smanjiti za oko jednu trećinu. Nasuprot tome, kineski glavni konkurenti, Južna Koreja i Japan, imaju samo 10 odnosno 15 aktivnih brodogradilišta.

Izvozne narudžbe kineskih brodogradilišta u prvoj polovici godine manje su za 23 posto u odnosu na prethodnu godinu, navodi Udruga.

(MarineLink; China Daily, July 2013) */ 1kineski juan (CNY) = 0,1636 USD (1 USD = 6,1138 CNY); 1kineski juan = 0,1228 EUR (1 EUR = 8.,1453 CNY)

Rusija - pogodnosti stranim partnerima Dmitrij Rogozin, zamjenik premijera Ruske federacije, na

nedavno održanoj tiskovnoj konferenciji ocijenio je neprihvatljivim to što se iz zemlje izvlače goleme svote novca kako bi se u okviru državnih narudžbi gradili brodovi u brodogradilištima u Francuskoj, Njemačkoj, Finskoj, Koreji i drugdje. S tim u vezi naveo je da se analiziraju sve potencijalne narudžbe - civilne i vojne - kako bi se utvrdilo što točno ruska brodogradilišta ne mogu graditi, te da će se - u cilju popune proizvodne praznine - razmotriti mogućnosti privlačenja stranoga strateškog partnera u domaću brodograđevnu industriju.

Strani strateški partner, izabran nakon svih potrebnih pregovora i ponuda, bit će dužan prihvatiti neke obveze kao što su primjerice tehnološka suradnja s ruskim tvrtkama ili dalja ulaganja u rusku brodograđevnu industriju.

Izabranom stranom partneru dodijelit će se državna potpora za otvaranje brodograđevnih postrojenja u Rusiji. Vjeruje se da je riječ o povlaštenim poreznim stopama i dobivanju potrebnih bankarskih zajmova.

(Baird Maritime, July 2013)

Španjolska - prigovor na odluku EC Europsko povjerenstvo (European Commission - EC) u srpnju

je naložilo Španjolskoj da zatraži povrat oko 3 mlrd EUR koje je Madrid u razdoblju od 2007. do 2011. godine - u vidu posebnih poreznih olakšica – planski odobravao financijerima kako bi na taj način potaknuo potražnju za španjolskim brodovima.

Plan španjolske vlade omogućavao je kupnju novih brodova skupinama investitora koji su mogli izbjeći plaćanje poreza na kapitalnu dobit koristeći prednosti drugih shema EU, što je u konačnici – a na osnovi posebnih aranžmana unutar ad hoc

interesnih konzorcija - omogućilo brodarskim tvrtkama kupnju brodova po cijenama nižim i do 30 posto.

Na osnovi niza pritužbi brodograditelja iz drugih zemalja članica EU - Nizozemske i drugih - koji su u tome prepoznali nefer konkurenciju Povjerenstvo je pokrenulo temeljitu istragu i konačno zaključilo da španjolska shema za nabavku brodova korištenjem lizinga i poreznih olakšica nije u skladu s propisima EU o tržišnom natjecanju, te da se šteta nanijeta na taj način španjolskoj državi mora nadoknaditi..

Joaquín Almunia, povjerenik EU za tržišno nadmetanje (European Commissioner for Competition), pojasnio je da se odluka o povratu navedenih potpora tiče isključivo skupina financijera koje su u tome sudjelovale, a ne brodara i brodogradilišta.

Iako se sporna shema u Španjolskoj počela primjenjivati 2002. godine, odluka Povjerenstva odnosi se samo na porezne olakšice realizirane nakon 2007. godine jer, prema objašnjenju Povjerenstva, europsko zakonodavstvo do tog vremena nije o tom pitanju bilo opredijeljeno.

Izračun svote koja mora biti vraćena Povjerenstvo je prepustilo španjolskoj vladi. Takva "benevolentna interpretacija" njezine odluke mogla bi smanjiti iznos na 400 mil EUR ovisno o popisu obuhvaćenih ulagača.

Odluka Povjerenstva povećala je zabrinutost u brodograđevnoj industriji Španjolske koja je samim pokretanjem istrage već izgubila ugovore za 50 brodova. Udruženje španjolskih brodogradilišta Pymar upozorava da bi navedena odluka Bruxellesa mogla dovesti do potpunog nestanka španjolskih brodogradilišta i ugroziti 87 000 radnih mjesta u državi u kojoj je stopa nezaposlenosti veća od 25 posto. Šest španjolskih brodogradilišta već je ugašeno, a radi ih još 19.

"Čvrsto smo odlučili podnijeti prigovor", najavio je španjolski ministar industrije Jose Manuel Soria u izjavi za državni radio.

(El Correo; Baird Maritime, July 2013)

Španjolski brodograditelji protestiraju

3

Rusko–talijanska brodograđevna suradnja Talijanska brodograđevna korporacija Fincantieri i ruski

Krylovski državni znanstveni centar (Крыловский государственный научный центр – КГНЦ / KGNC) potpisali su sporazum o partnerstvu u razvoju novih industrijskih proizvoda i usluga s naglaskom na istraživačke i razvojne aktivnosti i inovativne tehnologije.

S jedne strane unikalna znanstveno-istraživačka i eksperimentalno-projektantska baza KGNC-a na području projektiranja tehnološki sofisticiranih brodova i objekata morske tehnike može biti vrlo korisna tvrtki Fincantieri u smislu razvoja najučinkovitijih brodova i morskih konstrukcija u skladu s najvišim međunarodnim normama.

S druge pak strane suradnja s Fincantierijem vrlo je korisna za Krylovski centar, jer mu omogućava pristup golemoj bazi tehničkog i industrijskog know-how znanja na području izgradnje tehnološki sofisticiranih brodova i njihova promoviranja na tržištu.

Vjeruje se da će ova suradnja uroditi sinergijskim učinkom u razvoju suvremenih high-tech pomorskih objekata i brodske opreme i ugovornim stranama učvrstiti poziciju na globalnom tržištu.

U dogledno vrijeme bit će definiran prvi razvojni projekt tehnološki sofisticiranog broda koji traži zajednički rad obiju tvrtki.

(Shipbuilding.ru, July 2013)

Fincantieri – dobri poslovni rezultati Skupina Fincantieri izvješćuje o svojim dobrim poslovnim

rezultatima u prvoj polovici 2013. godine. U tom je razdoblju iz prihoda od 1934 mil EUR ostvarena dobit koja je prije odbitka kamata i poreza (earnings before interest and taxes - EBIT) iznosila 101 mil EUR – trostruko u odnosu na isto razdoblje protekle godine (34 mil EUR). Ti pozitivni poslovni rezultati postignuti su, unatoč izazovnom tržišnom okruženju, zahvaljujući konsolidaciji skupine Vard.

Nakon akvizicije okončane u siječnju Fincantieri je svoj vlasnički udio u tvrtki STX OSV (sada preimenovanoj u Vard) povećao na 55,63 posto čime je veličina skupine Fincantieri, mjerena godišnjim prihodima, povećana na približno 4 mlrd EUR, a broj zaposlenih u 21 brodogradilištu na tri kontinenta na približno 20 000.

(Marex, July 2013)

Poticaji malim brodogradilištima u SAD U okviru programa pomoći malim brodogradilištima kojom se

potiče njihova modernizacija, a u cilju postizanja učinkovitije konkurentnosti na globalnom tržištu (Small Shipyard Grant Program), Pomorska uprava SAD (Maritime Administration /US/ - MARAD) izdvojila je za 12 brodogradilišta u 10 američkih saveznih država ukupno 9,46 mil USD. Sredstva se dodjeljuju za različite projekte, uključujući infrastrukturna poboljšanja i dogradnju tehnološke opremljenosti.

Za ovu rundu poticaja MARAD je primio 113 prijava sa zahtjevom za 96 mil USD, što uvelike nadmašuje odobrenih 9,46 mil USD.

(MarEx, July 2013)

Kanadska korporacija Irving privremeno smanjuje radnu snagu

Kanadski brodograditelj Irving Shipbuilding Inc. (ISI) provodi modernizaciju svog brodogradilišta Halifax Shipyard vrijednu 300 mil USD kako bi se pripremilo za izgradnju budućih kanadskih

arktičkih ophodnih brodova i drugih ratnih brodove obuhvaćenih programom dobave nacionalnih brodova (National Ship Procurement Program) federalne vlade.

Radovi na izgradnji prvoga broda trebali bi započeti u trećem tromjesečju 2015. godine, međutim, do tada brodogradilište nema dovoljno posla za svojih, trenutačno, 900 zaposlenih, pa će stoga vrlo brzo jedan dio njih biti otpušten. Očekuje se da će broj zaposlenika početi rasti početkom realizacije spomenutog federalnog programa i da će doseći maksimum od 2000 do 2500 zaposlenih između 2020. do 2021. godine.

(CBC News, August 2013)

Ukrajinci kupuju norveško Ukrajinsko brodogradilište Zaliv (Залив) smješteno u tjesnacu

Kerč između Crnog i Azovskog mora na Krimu kupuje za 18,2 mil USD većinski vlasnički udjel (51 %) u norveškim brodogradilištima Fosen i BMV iz skupine Bergen Group ASA.

Ovom akvizicijom, koja bi trebala biti dovršena do konca godine, Zaliv proširuje svoju prisutnost na novim tržištima i osigurava si stabilne narudžbe. Oba dioničara – Zaliv i Bergen - osigurat će novoj tvrtki svježi kapital od ukupno 50 mil NOK za njezinu dalju ekspanziju.

Zaljev, bivše sovjetsko vojno brodogradilište osnovano 1938. godine, danas je jedno od najvećih brodograđevno - brodoremontnih poduzeća Ukrajine specijalizirano za izgradnju trupova brodova različitih namjena i nosivosti uz visok stupanj dogotovljenosti, te za izradu metalnih konstrukcija i proizvoda brodske strojogradnje. Među ostalim, brodogradilište Zaliv bilo je najveći isporučitelj brodskih trupova norveškoj tvrtki Ulstein Group. Ono posjeduje vlastiti projektantski ured (Zaliv Ship Designer) i izvozi svoje proizvode u Nizozemsku, Norvešku i druge zemlje. Vlasnik brodogradiišta Zaliv ukrajinski je milijarder, poduzetnik, Konstatin Valentinovič Ževago čija se ukupna imovina procjenjuje na oko 2,8 mlrd USD i čiji poslovni interes uključuje i rudarenje željezne rudače (tvrtka Ferrexpo).

(е-Крым /Shipbuilding.ru; Marinelog, July 2013)

Brodogradilište Zaliv na Krimu

4

Herkules kupuje tvrtke Umoe Schat-Harding i Noreq

Herkules, vodeći norveški privatni investicijski fond (Private Equity Fund) s ukupnom kapitalnom osnovicom od 12,25 mlrd NOK* , kupuje tvrtke Umoe Schat-Harding AS i Noreq AS s namjerom stvaranja zajedničke i snažne joint-holding tvrtke koja će imati vodeću ulogu na međunarodnom tržištu pomorske opreme za spašavanje posebice u njegovom kruzerskom i offshore segmentu.

Tvrtka Schat-Harding lider je na globalnom tržištu čamaca za spašavanje i evakuacijskih sustava za kruzersku, offshore i brodarsku industriju s više od 60 servisnih postaja diljem svijeta. Njezin slobodno padajući čamac za spašavanje(free-fall lifeboats) tipa FF 1200 drži svjetski rekord za najdulji slobodni pad (65,1 m).

Druga tvrtka, Noreq AS, specijalizirana je za razvoj i proizvodnju palubne opreme za spašavanje. Proteklih godina ostvarila je međunarodni uspjeh svojim novim nizom "zatvorenih" soha za čamce za spašavanje u kojima su sve kritične sastavnice zatvorene unutar strukture sohe i zaštićene od zahtjevnih vremenskih uvjeta i habanja.

Transakcija je trebala biti zaključena do polovice srpnja. U 2013. godini obje tvrtke očekuju ukupni prihod od oko 1,2 mlrd NOK.

(Maritime Reporter; MarineLink, June 2013) * / 1 norveška kruna (NOK) = 0,1650 USD (1 USD = 6,0608 NOK)

= 0,1234 EUR (1 EUR = 8,1025 NOK)

Čamac za spašavanje tipa FF 1200 (Schat-Harding)

Potpuno zatvoreni čamac za spašavanje (Noreq)

Prodaja crnogorskog brodogradilišta ?

Kako je crnogorskom radiju Jadran potvrđeno u poslovodstvu Jadranskog brodogradilišta Bijela, talijanska Grupacija

Fincantieri zainteresirana je za kupnju Brodogradilišta s

namjerom da ga istodobno koristi za remont jahti i brodova, uz postepeno veću zastupljenost brodova bijele flote. U vezi s tim u lipnju su predstavnici Grupacije Fincantieri posjetili Brodogradilište.

Već nekoliko mjeseci vode se pregovori na relaciji poslovodstvo Brodogradilišta, Vlada Crne Gore, Porto Montenegro i nizozemska tvrtka Damen, koja je također zainteresirana za kupnju većinskoga paketa dionica Brodogradilišta.

U Brodogradilištu napominju da ovo nisu jedine tvrtke koje su zainteresirane za njegovu privatizaciju, iako tender još nije raspisan, niti je to u planu Vlade za ovu godinu.

Za prodaju Brodogradilišta do sada su bila organizirana tri međunarodna tendera, ali sva tri su bila neuspješna.

(CDM, Juni 2013)

Petrogradsko "superbrodogradilište" Gradske vlasti Skt-Peterburga (Petrograd, ex Lenjingrad) dale

su službeno zeleno svjetlo za izgradnju "superbrodogradilišta" na otoku Kotlin u Kronštadtu*.

Prema dokumentu kojega je potpisao gubernator Georgij Poltavčenko (Георгий Полтавченко) novo brodogradilište, Novo-Admiralska brodogradilišta (Ново-Адмиралтейские верфи), smjestit će "pod jedan krov" svu industrijsku imovinu Ujedinjene brodograđevne korporacije (Объединенная судостроительная орпорация – ОСК / OSK) u Skt-Peterburgu.

Novo brodogradilište, buduće najveće brodogradilište u sjeverozapadnom dijelu Rusije, prostirat će se na više od 140 hektara zemljišta i 135 hektara vodene površine s neposrednim izlaskom na Finski zaljev. Prema preliminarnoj projektnoj dokumentaciji novo brodogradilište u Kronštadtu bit će kompletirano do 2016. godine i u njemu će se moći graditi svi tipova brodova - od tankera do nosača zrakoplova.

Vjeruje se da će infrastruktura za buduće poduzeće biti financirana iz fondova gradskoga proračuna Skt-Peterburga, dok će izgradnju samoga kompleksa omogućiti OSK koji će za to namijeniti ne manje od 65 mlrd RUB** (2,2 mlrd USD).

Prema preliminarnim proračunima troškovi izmještanja Admiralskih brodogradilišta iz Skt-Peterburga na novu lokaciju u Kronštadtu iznosit će do 20 mlrd RUB (700 mil USD).

*/ Kronštadt, grad i ratna luka na otoku Kotlinu (16 km2) u Finskom zaljevu, udaljen 30 km od Skt-Peterburga: **/ 1 RUB (ruska rublja) = 0,0306 USD, 1 USD = 32,6733 RUB

(Baird Maritime, June 2013)

Jadransko brodogradilište Bijela, Crna Gora Superbrodogradilište u Kronštadtu na otoku Kotlin

5

Sir C.P. Srivastava, KCMGU

U Italiji je u svojoj 93. godini umro Sir Chandrika Prasad Srivastava KCMGU, glavni tajnik – emeritus Međunarodne pomorske organizacije IMO. Aktivnu dužnost glavnoga tajnika Organizacije obnašao je tijekom tri uzastopna četirigodišnja mandata - od 1974. godine do umirovljenja 1989. godine.

Tijekom svog mandata C.P. Srivastava u fokus je rada Organizacije stavio tehničku kooperaciju i implementaciju IMO konvencija na globalnoj razini, a bio je dobro poznat i po svojem upornom poticanju zemalja u razvoju da se priključe Organizaciji što je i oblikovalo njezinu današnju strukturu u kojoj dvije trećine od 170 stalnih članica (i tri pridružena člana) predstavljaju zemlje u razvoju.

Rođen je 1920. godine u indijskoj državi Utar-Pradeš. Akademski obrazovan (BA, MA i LLB), karijeru je započeo u indijskoj administraciji gdje je ubrzo pokazao zanimanje na području obrazovanja i socijalne skrbi za pomorce. Kao čovjek dubokog znanja i golema profesionalnog iskustva za svoj ukupan

Sir C.P. Srivastava, KCMGU

and St. George – KCMG) koju mu je dodijelila Elizabeta II, kraljica Ujedinjenoga Kraljevstva.

(gCaptain; World Maritime News, July 2013)

Tema Svjetskog dana pomorstva 2014 Vijeće Međunarodne pomorske organizacije (IMO Council)

odlučilo je na svojem 110. zasjedanju održanom u Londonu - na prijedlog Koji Sekimizua, glavnoga tajnika Organizacije - da tema Svjetskog dana pomorstva 2014. godine bude "IMO konvencije: Učinkovita implementacija" (IMO Conventions: Effective Implementation).

Obraćajući se s tim u vezi Vijeću, Koji Sekimizu je istaknuo da je IMO tijekom godina razvio zavidan niz novih međunarodnih konvencija - bilo ih je ukupno 53 - koje su se odnosile na sigurnost u pomorstvu, ekološke teme, odgovornost i kompenzacije i dr.

Svjetski dan pomorstva proslavlja se u sjedištu IMO i diljem svijeta u posljednjem tjednu rujna. Od 2005. godine održava se i službena usporedna manifestacija kojoj je domaćin jedna od zemalja članica IMO. U 2014. godini takva usporedna manifestacija Svjetskog dana pomorstva održat će se u Maroku, a 2015. godine u Japanu.

(IMO; World Maritime News, July 2013)

Germanischer Lloyd (GL) Njemačko klasifikacijsko društvo Germanischer Lloyd (GL)

nadzire izgradnju drvenoga školskog jedrenjaka (tall ship sail training vessel) peruanske ratne mornarice.

La Unión, budući školski brod o kojemu je riječ, klasični je 4-jarbolni bark osamnaestog i devetnaestog stoljeća s jedrima površine 3400 m2. Svaki jarbol uglavljen je u kobilicu i proteže se oko 60 m u visinu.

Polaganje kobilice novoga broda obavljeno je u prosincu 2012. godine u peruanskom brodogradilištu Marine Industrial Services (SIMA) u kojem će biti i izgrađen. Završetak njegove izgradnje predviđa se 2015. godine.

Kad bude završen La Unión će biti jedan od najvećih jedrenjaka klase A koji su trenutačno u službi. Bit će dugačak 113,5 m (uključujući pramčani kosnik - bowsprit), širok 13,5 m, gaz će mu biti 11,5 m i imat će smještajni prostor za 257 osoba.

Željeznica – konkurent kontejnerskim brodovima Ako je prijevoz kontejnera brodovima iz Azije u Europu

prespor, a prijevoz zrakoplovima preskup, tu je sad i treće rješenje - mogućnost da se kontejneri iz središnje Kine u Europu prevoze željeznicom.

Njemački željeznički operator Deutsche Bahn AG uspostavioje redoviti, tjedni, željeznički kontejnerski servis na kopnenoj kinesko-europskoj trgovačkoj ruti i time ušao u "lovište" brodarskih tvrtki kao što su A.P. Moller-Maersk A/S i Hapag-Lloyd AG.

Prvi teretni vlak prevezao je 51 brodski kontejner iz industrijskoga središta Zhengzhou u središnjoj Kini u Hamburg, treću po veličini europsku luku, prevalivši za 15 dana 10 241 kilometar. Usporedbe radi – kontejnerskim brodovima na azijsko-europskoj pomorskoj ruti potrebno je 30 do 40 dana.

Vrijednost dobara koja se izvoze iz Njemačke u Kinu iznosi 66

mlrd EUR (87 mlrd USD) godišnje, odnosno 77 mlrd EUR u suprotnom smjeru što pokazuje o kolikom je tržišnom potencijalu ustvari riječ.

Prijevoz kopnom posebno je zanimljiv za elektroničku i automobilsku (automotive) industriju, budući da je vrijednost gubitaka dobara kao što su strojevi i računalne sastavnice tijekom dugih putovanja morem razmjerno visoka. Također, željeznički prijevoz mnogo je ekonomičniji kad je riječ o prijevozu dobara proizvedenih u središnjoj Kini daleko od morskih luka.

Vlak na liniji Zhengzhou - Hamburg prolazi kroz Kinu, Kazakstan, Rusiju, Bjelorusiju i Poljsku. Prvi vlak između Njemačke i Kine DB je uputio 2008. godine, a redoviti servis uspostavio je 2011. godine. Nova željeznička kontejnerska linija za Zhengzhou suplement je na postojećoj željezničkoj mreži. DB planira skratiti servisne cikluse – cilj je uvođenje dnevnoga servisa.

(Bloomberg / gCaptain; Maritime Denmark, August 2013)

� IMO, KLASIFIKACIJSKA DRUŠTVA

rad - uključujući doprinos svjetskom pomorstvu - primio je brojna priznanja, među ostalim i titulu "Počasni vitez zapovjednik najistaknutijeg reda sv.Mihovila i sv. Juraja" (Honorary KnightCommander of the Most Distinguished Order of St. Michael

6

Izgled budućega školskog jedrenjaka La Unión

Projektiran je ne samo za izobrazbu novih kadeta u umijeću

jedrenja, već će služiti i kao ploveće veleposlanstvo Perua. Veliki unutarnji prostor omogućit će održavanje diplomatskih prijama i trgovinskih izložbi, a također i korištenje broda u humanitarnim misijama.

U realizaciji projekta, vrijednoga 50 mil USD, sudjeluje više od 800 ljudi uključujući i lokalne tesare iz Perua koji će oblikovati drvene elemente broda.

GL raspolaže s propisima za snast velikih jedrenjaka i radi na tome da to znanje sačuva. Također, GL obavlja i pregled stanja snasti velikih jedrenjaka koji provode njegovi inspektori posebno iskusni na tome području. Najavljuje se skori dopunjen i obnovljen komplet smjernica za nadzor i održavanje snasti jedrenjaka (GL Guidelines for Inspection and Maintenance of Tall Ship Rigs).

(Baird Online; MarineLink, August 2013) Lloyd’s Register (LR)

Lloyd’s Register (LR) dobio je ugovor za klasifikaciju šest tankera za ukapljeni prirodni plin (Liquefied Natural Gas - LNG)- pojedinačnoga kapaciteta 174 000 m3 - koje će graditi kineska brodograđevna tvrtka Hudong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co. Ltd. Projekt je važan trenutak u razvoju kineske brodogradnje i ključni pokazatelj kineskih ambicija u vezi s ukapljenim prirodnim plinom. Kad budu isporučeni ti će brodovi prevoziti ukapljeni prirodni plin iz australske luke Gladstone u brojne kineske uvozne terminale - Qingdao, Beihai, Tianjin, Lianyungang i Wenzhou.

Brodovi će biti opremljeni srednjokretnim MAN B&W dizelskim motorima na dvojno gorivo (Dual Fuel Diesel Engine - DFDE), a LNG tankovi (containment systems) su tipa NO96. Rezanje čelika za prvi brod započet će u siječnju 2014. godine, a posljednji brod iz niza bit će isporučen u četvrtom tromjesečju 2017. godine.

Puna LR notacija za sve brodove u nizu glasi:

+100 A1 Liquefied Gas Tanker, Ship Type 2G, Methane (LNG)

in Membrane tanks, Maximum vapour pressure 0.25 bar, Minimum

temperature minus 163°C, ShipRight (SDA, FDA plus (40,North

Atlantic), CM, ACS(B)) *IWS, LI, Ice Class 1D, Winterization C (-

25°C), + LMC, UMS, NAV1, IBS (Lloyd’s Register Press Release; setcorp.ru, June 2013)

Bureau Veritas (BV) Pojavom vrlo velikih brodova kao što su ultraveliki

kontejnerski brodovi i sljedeća generacija vrlo velikih brodova prijevoznika ukapljenoga plina (LNG cariers) - sa snagama na osovinama većim od 20 MW i s vijcima velikoga promjera mase veće od 30 t - povećana je potencijalna opasnost od ozbiljnih oštećenja osovinskih ležajeva ili pojave prekomjernih vibracija posebice pri okretanju broda.

Stoga se u fazi projektiranja takvih brodova puna pozornost mora posvetiti pitanju elastične centracije osovina (Elastic Shaft Alignment - ESA).

S tim u vezi klasifikacijsko društvo Bureau Veritas uvelo je niz kriterija za osovine, osovinske ležajeve i krmenu strukturu brodova velikih osovinskih snaga koji se moraju ispuniti da bi se takvi problemi izbjegli i osigurala cjelovitost brodske strukture i osovinskih ležajeva.

Brodovima koji ispunjavaju postavljene kriterije bit će dodijeljena nova klasifikacijska oznaka "ESA".

(The Motorship, June 2013)

� KNJIGA NARUDŽBI

Fincantieri, Italija � Fincantieri je primio narudžbu kruzerske tvrtke Seas Regent Seven Cruises za izgradnju superluksuznoga kruzera od 54 000 bt, dugog 223 m, koji će u svojih 369 prostranih suite kabina moći primiti 738 putnika.

Novi brod, koji će nositi ime Seven Seas Explorer, bit će izgrađen u brodogradilištu Fincantieri, Sestri Ponente (Genova), a njegova isporuka ugovorena je za ljeto 2016. godine.

Vrijednost ugovora je približno 450 mil USD, pri čemu je talijanska Agencija za kreditiranje izvoza SACE dala važan doprinos uspješnom okončanju ugovaranja.

U novi brod bit će implementirane najsuvremenije tehnologije za zaštitu okoliša. Brodske interijere za najvišu putničku udobnost dizajnirale su svjetski poznate arhitektonske tvrtke Tillberg

Seven Seas Explorer

7

dizajnirale su svjetski poznate arhitektonske tvrtke Tillberg Design AB, RTKL Associates i I-Crave.

Seven Seas Explorer imat će najveći putnički prostor i najbrojnije osoblje u odnosu na broj putnika bez presedana u suvremenoj eri kružnih putovanja.

(Fincantieri; World Maritime News; Baird Maritime, July 2013)

� Fincantieri je dobio ugovor uglednog francuskog tour operatora Compagnie du Ponant - specijaliziranog za kružna putovanja malim kruzerima - za izgradnju superluksuznog minikruzera, blizanca broda Le Soleal kojega je Fincantieri nedavno isporučio istom francuskom naručitelju (v. Novi brodovi >). Brod će, kao i njegov prethodnik, biti izgrađen u brodogradilištu Fincantieri, Ancona, a bit će isporučen u proljeće 2015. godine. Novi brod od približno 11 000 bt, dugačak oko 142 m i širok 18 m, imat će brzinu krstarenja od 16 čv i u svojih 132 kabine i apartmana moći će primiti više od 264 putnika. Posada mu broji 140 članova.

(Marine Log, July 2013) Meyer Werft, Njemačka

Njemački brodograditelj Meyer Werft, Papenburg, na osnovi potvrđene narudžbe kruzerske tvrtke Norwegian Cruise Line (NCL) izgradit će za nju i drugi brod klase Breakaway Plus s isporukom u proljeće 2017. godine (prvi brod iste klase bit će isporučen u listopadu 2015. godine). Njihova ukupna ugovorna vrijednost iznosi približno 1,4 mlrd EUR.

Ta dva nova broda – svaki od približno 163 000 bt i s 4200 putničkih ležaja - bit će najveći u floti tvrtke NCL, a u projektnom smislu slični brodovima klase Norwegian Breakaway (146 000 bt, 4000 putnika) također naručenim kod istog njemačkog brodograditelja. Prvi od tih dvaju brodova, Norwegian Breakaway, isporučen je u travnju 2013. godine dok će drugi, Norwegian Getaway, biti isporučen u siječnju 2014. godine.

(Shipping Times, July 2013)

STX Finland

STX Finland i njemačko-danski trajektni operator Scandlines nedavno su potpisali pismo namjere (Letter of Intent - LOI) o izgradnji dvaju trajekata namijenjenih za službu na trajektnoj liniji Rostock (Njemačka) – Gedser (Danska) koji bi bili isporučeni u proljeće 2015. godine.

Trajekti dvostranog (double-ended) tipa - svaki za 1300 putnika i 72 kamiona ili 382 automobila - umjesto tradicionalnoga teškog gorivog ulja (heavy oil) trošit će okolišu prijateljski ukapljeni prirodni plin (LNG) i sukladno tome imati znatno smanjene emisije dušika, CO2 i krutih čestica, dok će im emisije sumpora biti praktički na nultoj razini.

Ugovaranje izgradnje navedenih dvaju trajekata trebalo je biti okončano tijekom ljeta. Njegova realizacija omogućit će tvrtki STX Finland i njezinoj podugovaračkoj mreži zaposlenost od 1000 čovjek-godina.

(Baird Maritime, July 2013)

Incat Tasmania, Australija Australski brodograditelj Incat Tasmania izgradit će za tvrtku

Caspian Marine Services brod za transport posada naftnih platformi (crew support vessel) na offshore naftnim nalazištima u Azerbaidžanu.

Brod o kojemu je riječ duljine je 70 m i brzine 30 čv i bit će najveći brod za transport posada u globalnoj naftnoj idustriji, i Incat predviđa ekspanziju tržišta za taj tip broda.

Novi brod će naručitelju biti isporučen u Kaspijskome moru u rujnu 2014. godine nakon primopredajne plovidbe koja uključuje i prolaz kanalom Volga-Don.

(Baird Online, August 2013)

Samsung Heavy Industries, Koreja Južnokorejski brodograditelj Samsung Heavy Industries (SHI)

dobio je putem svoje nigerijske podružnice Samsung Heavy Industries Upstream Nigeria ugovor tvrtke TUPNI Total Upstream

Nigeria (TUPNI) za izgradnju golemoga plutajućeg proizvodno-skladišnog broda (FPSO) za kojega izvori navode da će biti najveći i najskuplji brod te vrste na svijetu.

Taj FPSO brod, ugovorne vrijednosti 3 mlrd USD - dugačak 300 m, širok 61 m i visok 34 m – imat će skladišni kapacitet od 2,3 mil barela sirove nafte, a samo masa njegova gornjeg, proizvodnog dijela (topside processing system) bit će 36 000 t.

Dijelovi gornjeg dijela bit će iz domaćih nigerijskih izvora što je bio ključni element u dobivanju ugovora. S tim u vezi SHI planira izgraditi, zajedno sa svojom nigerijskom podružni- com, proizvodna postrojenja na domaćim lokalitetima u kojima bi se izradio veći dio proizvodnog dijela novoga FPSO broda.

Norwegian Breakaway napušta brodogradilište Meyer Werft

8

FPSO brod Bonga

Slika prikazuje FPSO brod Bonga, skladišnoga kapaciteta dva

milijuna tona sirove nafte, čiji je trup, mase 47 200 t, izgradio SHI, dok je gornji dio bio izgrađen i montiran na brod u brodogradilištu u Tynesideu (operativan je od 2004. godine).

(Shipping Times, Shipping & Shipbuilding News - 19 June 2013)

Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) i Daewoo Shipbilding and Marine Engineering (DSME), Koreja

Korejski brodograditelji Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) i Daewoo Shipbilding and Marine Engineering (DSME) izgradit će za naručitelja, tvrtku Scorpio Tankers Inc., četiri vrlo velika tankera plinonosca (Very Large Gas Carriers - VLGC) prilagođena za prijevoz ukapljenog naftnog plina (Liquefied Petroleum Gas – LPG) i pojedinačnoga kapaciteta 84 000 m3.

Ugovorna je cijena, po brodu, oko 75 mil USD, a bit će isporučeni 2015. godine.

(Seatrade Global, August 2013) IHC Merwede, Nizozemska

Nizozemski brodograditelj IHC Merwede (Offshore division) bio je uspješan u osiguranju narudžbe za šest brodova za polaganje cijevi (pipelaying vessel) u vodama dubine do 3000 m. Ugovor za projektiranje, inženjering i izgradnju tih šest brodova, vrijedan više od 1 mlrd EUR (približno 1,3 mld USD), potpisan je s tvrtkama Subsea 7 (tri broda) i Seabras Sapura (tri broda).

Naručeni brodovi bit će isporučeni naručiteljima u razdoblju

Seven Waves, brod za polaganje podvodnih cijevi

između prve polovice2015 i druge polovice 2016. godine

Brodovi, svaki od 550 t, duljine su 146 m preko svega i širine 30 m. Oni za tvrtku Subsea 7 projektno su identični nedavno porinutom broduSeven Waves kojega IHC Merwede gradi za istoga naručitelja na osnovi ranije narudžbe.

(gCaptain; Shipbuilding Tribune, August 2013)

Astilleros Gondan, Španjolska Na osnovi ugovora vrijednoga 4,8 mil GBP španjolsko će

brodogradilište Astilleros Gondan organizaciji MSSC (MarineSociety & Sea Cadets) sa sjedištem u UK izgraditi školski jedrenjak koji će zamijeniti njezin 40 godina stari školski jedrenjak TS Royalist.

Novi brod, koji će služiti za 6- do 14-dnevne školske plovidbe sjevernoeuropskim vodama, duljine je 31,98 m i širine 7,36 m. Bit će opremljen jedrima površina 538 m2 i imat će smještajni prostor za 24 kadeta u dobi od 13½ do 18 godina, 8 članova brodskog osoblja, 2 punoljetna trenera i 12 dnevnih gostiju. Očekuje se da će njegov radni vijek biti 40 godina.

(Shipbuilding Tribune, August 2013)

Izgled budućega školskog jedrenjaka organizacije MSSC (UK)

� NOVI BRODOVI I PROJEKTI

Le Soléal

U lipnju 2013. godine talijanski brodograditelj Fincantieri isporučio je u Anconi francuskoj kruzerskoj tvrtki Compagnie du Ponant novi superluksuzni kruzer Le Soléal.

Le Soléal – uz ranije isporučene Le Boréal i L’Austral treći od triju superluksuznih putničkih brodova što ih je Fincantieri izgradio za Compagnie du Ponant - jedinstveni je niša proizvod koji je svojom veličinom i značajkama vrlo sličan megajahti. Ciljano projektiran za probranu klijentelu putnicima nudi jedinstveno iskustvo putovanja - osjećaj da se plovi svojom vlastitom privatnom jahtom. Male dimenzije broda omogućavaju mu posjet destinacijama nedostupnim većim brodovima.

Novi brod od približno 11 000 bt, koji će viti francusku zastavu, dugačak je 142 m i širok 18 m. U svoje 132 kabine (sve s pogledom na more i 94 posto s privatnim balkonima) može primiti više od 260 putnika.

9

Superluksuzni kruzer Le Soléal iz Fincantierija, Ancona

Klasifikacijsko društvo Bureau Veritas dodijelilo je brodu Le

Soléal klasu za led za navigaciju u polarnim i subpolarnim područjima, a također i certifikacije “Comfort Class” i “Clean Ship” za vrhunsku udobnost putnika, odnosno primjenu najnovije tehnologije za smanjenje utjecaja na okoliš, buke i vibracija.

Tvrtka Compagnie du Ponant sa sjedištem u Marseilleu, osnovana 1988. godine, danas je član skupine Bridgepoint Group. Ima flotu od triju kruzera namijenjena superluksuznom tržištu koja je sad dopunjena brodom Le Soléal.

(Shipbuilding Tribune, July 2013)

Quantum of the Seas

U natkrivenom građevnom doku u brodogradilištu Meyer Werft u Papenburgu početkom kolovoza održana je svečanost polaganja kobilice budućega kruzera Quantum of the Seas kruzerske tvrtke Royal Caribbean International.

Prije postavljanja bloka mase 430 t na svoje mjesto pomoću dizalice nosivosti 800 t – prvoga od ukupno 74 bloka novoga broda - u dok je spušten tradicionalni "sretni novčić" (lucky penny).

Quantum of the Seas, kruzer od 167 800 bt,s 18 paluba i 2090 kabina moći će primiti 4180 gostiju i bit će najveći brod izgrađen u brodogradilištu Meyer Werft. Debitirat će ujesen 2014. godine, a slijedit će ga u proljeće 2015. godine brod blizanac Anthem of the Seas za kojega je, prije polaganja kobilice za Quantum of the Seas, u laserskom centru brodogradilišta započelo rezanje čelika za brod blizanac Anthem of the Seas.

Najavljuje se veliki iskorak u zabavnim sadržajima novoga broda, kao što su primjerice najveći indoor športski i zabavni kmpleksi na moru ili jedinstvena dizalica s gondolom "Sjeverna zvijezda" (North Star) koju će isporučiti tvrtka MacGregor. Gondola Sjeverna zvijezda - pravo tehničko čudo - ostakljena je kabina koja će goste podizati 91 m iznad razine mora i preko bokova broda i omogućavati panoramski pogled (360 °) na more i luku uplovljavanja. Elektro / hidraulička dizalica gondole imat će dohvat 41 m, a u gondolu mase 7,1 t moći će se smjestiti 14 gostiju i jedan član posade. Gondola će u cilju udobnosti putnika biti opremljena sustavom stabilizacije i prigušivanja gibanja. Sustav je projektiran za 100-postotnu redundanciju (dvije pogonske jedinice).

(MarineLink, July 2013; Shipbuilding Tribune, August 2013)

Panoramska gondola "Sjeverna zvijezda" (MacGregor)

Modelska ispitivanja broda Titanic II

Clive Palmer, predsjednik tvrtke Blue Star Line, izvjestio jejavnost da će Hamburški bazen za modelska ispitivanja brodova (Hamburg Ship Model Basin - HSVA) sredinom rujna provestiprva modelska ispitivanja broda Titanic II.

U 300 m dugom bazenu HSVA provest će se ispitivanja otpora ipropulzije s 9,3 m dugim drvenim modelom broda pri odgovarajućim brzinama broda u prirodnoj veličini između 18 i 24 čv.

Titanic II bit će izgrađen u Kini i 2016. godine trebao bi ponovitiputovanje izvornoga Titanica iz Southamptona u New York

.Izvorni Titanic brodarske tvrtke White Star Line bio je u svoje vrijeme najveći putnički brod (liner) na svijetu - neznatno kraći od 270 m i istisnine od oko 40 000 t. Titanic II bit će sličnih dimenzija kao i njegov slavni prethodnik, a učinjene modifikacije uključuju: zavarenu konstrukciju trupa umjesto zakivane, pramčani bulb ugrađen u cilju poboljšanja učinkovitosti goriva, dizelske motore umjesto parnih strojeva, produljeno kormilo i pramčane porivnike ugrađene u cilju poboljšanja upravljivosti.

(World Maritime News,.August 2013

10

Novi kruzeri za AIDA Cruises Na drugom kraju svijeta japanski brodograditelj Mitsubishi

Heavy Industries, Ltd (MHI) početkom srpnja je u svome brodogradilištu u Nagasakiju (Nagasaki Shipyard & Machinery) priredio ceremoniju polaganja kobilice za prvi od dvaju kruzera nove generacije koje će MHI izgraditi za njemačku kruzersku tvrtku AIDA Cruises*. Ti brodovi od 124 500 bt, od kojih će svaki moći primiti oko 3000 putnika, bit će najveći brodovi ikad izgrađeni za AIDA Cruises. Njihova isporuka predviđa se u proljeće 2015. odnosno 2016. godine.

Novi će brodovi inkorporirati različite značajke jedinstvenoga stila krstarenja prilagođenoga populaciji mlađih i internetu sklonih putnika kojega AIDA Cruises njeguje, pa će sukladno tome biti bogato opremljeni najnovijom, kompleksnom i korisnicima prilagođenom IT infrastrukturom (LAN, Wi-Fi, VoIP) tvrtke Lufthansa Systems.

Također, novi će brodovi inkorporirati niz najnaprednijih leading-edge ekoloških inovacija od kojih posebno valja spomenuti sustav zračnoga podmazivanja podvodnog dijela brodskoga trupa (Mitsubishi Air Lubrication System – MALS) kojim se - putem upuhavanja zračnih mjehurića kroz brodsko dno - smanjuju potrošnja goriva i emisije ugljičnog dioksida (CO2). Očekuje se da će se primjenom sustava MALS smanjiti potrošnju goriva za približno 7 posto. Pojedinosti o ostalim naprednim tehnologijama koje će biti primijenjene MHI će objaviti naknadno.

(World Maritime News, July 2013)

*/ u sastavu skupine Costa Group – najveće europske kruzerske tvrtke, člana korporacije Carnival Corporation & plc.

Isporučen prvi "Triple-E" kontejnerski brod

Megakontejnerski brod Mærsk Mc-Kinney Møller, prvi brod klase Triple-E, izgrađen u brodogradilištu Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME), Okpo, Južna Koreja, isporučen je početkom srpnja naručitelju, brodarskoj tvrtki Mærsk Line i sredinom srpnja krenuo je iz brodogradilišta na svoje prvo putovanje.

Brod klase Triple-E, nazvan tako zbog tri glavna razloga koji su bili pokretači njegova razvoja: ekonomija veličine, energetska učinkovitost i ekološka poboljšanja (Economy of scale, Energy efficiency and Environmentally improvement) - duljine je 400 m, širine 59 m i visine 78 m i najveći je kontejnerski brod na svijetu s kontejnerskim kapacitetom od 18 270 TEU koji je za 16 posto, ili za 2500 kontejnera, veći u odnosu na dosad najveći kontejnerski brod.

Ne samo svojom veličinom, već također i svojom energetskom učinkovitošću i ekološkim performansama, brod klase Triple-E postavlja nove standarde u industriji kontejnerskoga prijevoza. Zahvaljujući svojim jedinstvenim projektnim značajkama optimiziranim za niže brzine brod će ostvarivati maksimalnu učinkovitost i emitirati 50 posto manje CO2 po prevoženom kontejneru u odnosu na trenutačni prosjek na postojećoj azijsko-europskoj ruti (AE10).

Maersk Line naručio je ukupno 20 takvih brodova koji će postupno biti isporučivani tijekom sljedećih nekoliko godina.

Osnovne značajke

• Duljina preko svega (LOA), m: 400

• Širina, m: 59 • Visina (depth), m: 26 • Visina (height),m: 73 • Gaz, maks.: 16,5 • Istisnina,t: 255 000 • Bruto tonaža (Gross Tonnage -GT), bt: 182 000 • Nosivost (Deadweight - DWT), t: 196 000 • Kapacitet , TEU: 18 270 • Motori: 2 x Doosan / MAN B&W 8S80ME-C9.2; 2x

29 680 kW / 73 min-1 • Vijci: 2 x nepromjenjivi uspon (FPP); 4 krila; D =

9,65 m • Brzina (maks./prosječna), čv: 13,4 / 8,1 • Smještaj, ukupno / posada: • Klasifikacija: ABS (American Bureau of Shipping)

Sredinom srpnja Mærsk Mc-Kinney Møller s kapetanima Jesom Meinertzom i Nielsom Vestergaardom Pedersenom i posebno probranom visokokvalificiranom posadom krenuo je iz južnokorejske luke Busan na svoje prvo putovanje s odredištem u sjevernoj Europi. Nizozemska fregata HNLMS Van Speijk u sklopu NATO protupiratske operacije "Morski štit" (Ocean Shield) osiguravala je brodu prolaz kroz Adenski zaljev.

(Shipbuilding Tribune , July 2013)

Gore: Mærsk Mc-Kinney Møller u Sueskom kanalu, dole: Eskort broda Mærsk Mc-Kinney Møller

11

Bunker barža za ukapljeni prirodni plin Ukapljeni prirodni plin (LNG), kao brodsko pogonsko gorivo,

među najčišćim je i troškovno najučinkovitijim opcijama za brodarstvo niskih emisija. Međutim, unatoč velikog zanimanja ograničavajući čimbenik za njegovu širu primjenu je njegova (ne) dostupnost kad je riječ o popuni brodskih zaliha bunker goriva.

U tom kontekstu kao karika koja nedostaje u opskrbnom lancu ukapljenoga prirodnog plina za bunker često se navode opskrbne "bunker barže" (LNG Bunker Barges). Ustvari, danas postoji samo jedan primjer takve barže i ta može primiti samo 187 m3 ukapljenoga prirodnog plina dok oceanski brodovi trebaju nekoliko tisuća kubičnih metara bunker goriva.

Tvrtka NLI Solutions (offshore naftni i plinski inženjering) razvila je koncept bunker barže za ukapljene prirodne plinove kapaciteta 4000 m3 zasnovan na vlastitom rješenju NLI LNG tanka za ukapljeni prirodni plin*. Dalji razvoj koncepta bit će predmet projektne studije na čijoj će izradi NLI Solutions surađivati s tvrtkama Rolls-Royce (Marine division) i Wilhelmsen Technical Solutions (WTS). Koncept barže u odnosu na postojeće propise i kodekse valorizirat će klasifikacijsko drušvo DNV.

Budući da je izgradnja malog broda za ukapljeni prirodi plin skupa, cilj je – kako navode u NLI Solutionsu- razviti projekt jeftine high-tech barže (HighTechBarge - HTB).

U cilju operativne sigurnosti i povećanja upravljivosti barža će biti opremljena azimutskim propulzijskim sustavom (podded propulsion) i elektroničkim sustavima za rano uzbunjivanje.

(Maritime Reporter & Engineering News, July 2013)

* / NLI LNG tank - atmosferski, prizmatički čelični tank tipa "B" opremljen novim izolacijskim sustavom, kapaciteta 4000 m3 ukapljenoga prirodnog plina i vrlo niske razine isparenog (boil off) plina

NLI Solutions - koncept bunker barže za ukapljene prirodne plinove

Osnovne značajke

• Duljina preko svega (LOA), m: 63

• Širina, maks., m: 20 • Nosivost (deadweight), t: oko 2000 • Brzina u službi, čv: 8 • Kapacitet tanka za ukapljeni prirodni plin, m3: 4000 • Kapacitet tanka za komprimirani boil-off plin, m3: 270 • Motori: Plinski Bergen C; 1440 – 2430 kW

Bunker barža za ukapljeni prirodni plin (Koncept: NLI Solutions)

� PREINAKE Konverzija putničkog broda Arcadia

Brodogradilište Lloyd Werft Bremerhaven AG dobilo je atraktivni ugovor tvrtke Carnival Cruises za konverziju i remont luksuznoga putničkog broda (linera) Arcadia.

Brod će između 26. studenog i 12. prosinca 2013. godine biti dokiran u Bremerhavenu u velikom doku Kaiserdock II. U okviru konverzije broda na njegovoj gornjoj palubi izgradit će se nova palubna struktura (palubna kućica) s dodatne 23 putničke kabine i jednim apartmanom (sve s balkonima) čime će se putnički kapacitet broda povećati s 1952 na 2000 putnika. Također, brod će dobiti novu izvanjsku sunčališnu površinu (550 m2), a bit će ugrađeni dodatni ugostiteljski (catering) i klimatizacijski uređaji.

Uz konverziju brodogradilište će na osam godina starom brodu obaviti opsežne dijagnostičke i reparaturne radove što među

ostalim uključuje pjeskarenje i konzerviranje podvodnog dijela trupa, popravke i konzerviranje trupa iznad vodne linije, ispitivanje cjelokupne opreme za spašavanje i dr.

Engleski luksuzni linerArcadia od 82 505 bt i duljine 285,30 m izgrađen je 2005. godine u brodogradilištu Fin-cantieri, Marghera (Vene- cija), za P&O Cruises (brend tvrtke Carnival Cruises).

(Shipbuilding Tribune, July 2013)

Putnički brod (liner) Arcadia (P&O Cruises)

� TEHNOLOGIJA, OPREMA

Wärtsilä X62 – prve narudžbe Proizvođač brodskih motora Wärtsilä primio je prve dvije

narudžbe (ukupno sedam motora) za svoje Wärtsilä X62 dvotaktne sporokretne motore iz obitelji Wärtsilä X motora srednje veličine nedavno uvedene na tržište.

Ti će motori biti ugrađeni u četiri nova LR2 (Long Range 2) tankera od 115 000 dwt koje Hyundai Heavy Industries (HHI) gradi za grčkog brodovlasnika, te u tri broda za rasuti teret od 88 000 dwt koje Hyundai Mipo Dockyard (HMD) gradi u svom vijetnamskom postrojenju za brodarsku tvrtku Suisse-Atlantique. Brodovi se zasnivaju na novom ekološkom Ecodesign projektu što ga je Hyundai razvio u cilju smanjenja potrošnje goriva i emisija. Motore će proizvesti južnokorejska tvrtka Hyundai Heavy Industries - (HHI-EMD), nositelj Wärtsilä licencije.

Obitelj motora Wärtsilä X "skrojena" je za funkciju glavnih brodskih motora Aframax ili LR2 (Long Range 2) tankera, Panamax / Kamsarmax brodova za rasuti teret, te kontejnerskih feeder brodova.

Jedinstvena kombinacija niske brzine vrtnje motora i dizajn motora minimizirane širine omogućava primjenu vitkijeg oblika krmenog dijela brodskoga trupa što rezultira poboljšanjem

12

Dvotaktni, sporokretni brodski motor Wärtsilä X62

učinkovitosti vijka, odnosno u konačnici daljim poboljšanjem energetske učinkovitosti broda.

Motor Wärtsilä X62 s provrtom cilindara 620 mm dostupan je u 4- do 8-cilindarskoj konfiguraciji i s izlaznim snagama u području od 6360 do 21 280 kW. U potpunom je suglasju s IMO Tier II zahtjevima, a također može biti opremljen SCR (Sellective Catalytic NOx Reduction) katalizatorom kako bi udovoljio zahtjevima IMO Tier III.

(Maritime and Energy, July 2013)

MAN Diesel & Turbo � MAN Diesel & Turbo priopćava da je - prateći tržišni trend prema daljoj optimizaciji propulzijske učinkovitosti velikih kontejnerskih brodova - svoj motorni program upotpunio motorima G95ME-C9.2 i S90ME-C10.2 koji se uvrštavaju među najveće i najsnažnije motore koje je tvrtka razvila za tržište brodskih dvotaktnih motora. S ta dva tipa motora mogu se, glede projektirane brzine broda, realizirati različita razmještajna rješenja.

Osnovne značajke

• Tip motora G95ME-C9.2

S90ME-C10.2

• Specifična potrošnja goriva (Specific Fuel Oil Consumption - SFOC), g/kWh:

166/160 166/160

• Brzina stapa , m/s: 9,23 9,13• Stapaj (Stroke), mm: 3460 3260• Provrt cilindra (Bore), mm: 950 900• Stapaj / Provrt: 3,64 3,62• Srednji efektivni tlak u cilindru (Mean Effective Pressure - MEP), bar:

21 21

• Snaga po cilindru, kW: 6870 6100• Brzina vrtnje (Revolutions per Minute), min-1: 80/70 84/72

Rokovi isporuke motora S90ME-C10.2 i G95ME-C9.2 su 2-4 mjeseca, odnosno 9-11 mjeseci nakon plasiranja narudžbe.

(Shipbuilding Tribune, July 2013)

� MAN Diesel & Turbo - u svjetlu porasta zanimanja tržišta za mogućnost pogona brodova, alternativno na ukapljeni prirodni plin (LNG) ili na teško gorivo ulje (Heavy Fuel Oil - HFO) – proširio je svoj portfelj motora na dvojno gorivo (dual-fuel engine) s ME-LGI motorom koji može raditi na tekuća goriva (liquid fuels) kao što su metanol, ukapljeni naftni plin (Liquefied Petroleum Gas – LPG), dimetil eter, (bio-) etanol kao i druga goriva niskoga plamišta.

Koncept novoga motora zasniva se na dokazanom elektroničkom upravljanju (na što ukazuje prefiks ME) i ubrizgavanju ukapljenoga goriva (Liquefied Gas Injection – LGI) putem inovativnog buster ventila za ubrizgavanje (Booster Fuel Injection Valve), posebno razvijenog za ME-LGI motor, i koji omogućava korištenje niskotlačnoga sustava dobave plinovitoga goriva (gas fuel).

ME-LGI koncept može se primijeniti na sve MAN Diesel & Turbo sporokretne motore, bilo naručene kao izvorne jedinice bilo putem remodeliranja – na jeftin način – postojećih motora.

MAN Diesel & Turbo navodi da tvrtka već radi na inačici ME-LGI motora, kompatibilnoj s IMO zahtjevima Tier-III.

(Marine Insight, July 2013)

Inovativni antikorozijski premaz SIGMACOVER 580 Protective and Marine Coatings (PPG) lansirao je

SIGMACOVER 580, inovaciju među epoksi antikorozivnim / vezivnim premazima koju sad nudi kao izvanredno rješenje za mjestimične popravke (spot-repair) premaza brodskoga trupa tijekom rutinskog dokiranja čijom se primjenom ostvaruju znatne uštede i skraćuje vrijeme boravka broda u doku.

Značajke su premaza SIGMACOVER njegova ekonomičnost i jednostavnost primjene tijekom cijele godine i pri niskim temperaturama do 5°C (41°F).

SIGMACOVER 580, epoksi premaz za podvodni dio trupa, funkcionira kao antikorozivni, a također i kao antifouling vezivni premaz. To znači da se na njegov suhi film debljine 250 mikrona na prethodno pjeskarenim površinama može neposredno nanijeti antifouling premaz. Otklanjajući na taj način potrebu nanošenja drugog antikorozivnog ili vezivnog premaza skraćuju se ukupno vrijeme i troškovi (do 50 %) bojenja podvodnoga trupa.

(PPG Press Release, July 2013)

Monitoring emisija NOx u realnom vremenu GreenLink Systems LLC razvio je brodski uređaj za monitoring

emisija dušičnih oksida (NOx) (Nitrogen Oxide Emissions Monitoring Unit - NEMU).

NEMU kompaktni uređaj osjetljivosti 0,5 čestica na milijun ugrađen neposredno na ispuh motora mjeri i bilježi podatke kontinuirano u razmacima od sekunde.

Podaci se bežičnim putom prenose do sigurne on-line baze podataka dostupne putem interneta sa svake lokacije – bilo na samom brodu, u sjedištu tvrtke ili stanu tehničkog menadžera.

Pri svakom odstupanju mjerenih vrijednosti od dopuštenih sustav automatski i trenutačno uzbunjuje omogućavajući neposredno poduzimanje korektivnih aktivnosti u realnom vremenu.

Svaka nepravilnost može se i vizualno predočiti na brodskom panelu.

(Fathom Shipping/ gCaptain, August 2013)

13

� RATNA BRODOGRADNJA Indija

� Prvi nosač zrakoplova "Made in India"

U vojnom brodogradilištu Kočin (Cochin Shipyard Limited), u južnoj indijskoj državi Kerala, u kolovozu je "porinut" - predan moru - nosač zrakoplova INS Vikrant, ranije poznat kao "Project 71“ (Air Defence Ship – ADS, ili Indigenous Aircraft Carrier – IAC) kojemu je kobilica bila položena u veljači 2009. godine.

INS Vikrant, koji će nositi više od 30 borbenih zrakoplova i helikoptera, prvi je nosač zrakoplova projektiran i izgrađen u Indiji čime se Indija priključila četirima državama jedinim sposobnim graditi svoje vlastite nosače zrakoplova (Britanija, Francuska, SAD i Rusija). Prema nekim informacijama u INS Vikrant utrošeno je 7,7 milijardi USD.

Pokusne plovidbe broda INS Vikrant planirane su za 2016. godinu, a 2018. godine on bi trebao biti isporučen indijskoj ratnoj mornarici.

Osnovne značajke

• Istisnina, t: 40 000

• Duljina, m: 262

• Širina, m: 62

• Poletno-sletna paluba, m2: 10 000

• Pogon: plinske turbine (4 x G E LM2500+): dvije osovine (80+ MW)

• Brzina, maksimalna, čv: 28

• Doplov (18 čv), mor.milja: 8000 Posada : - mornara: - časnika:

1400160

Brodski borbeni sustavi uključuju: dalekometni raketni sustav

zemlja-zrak s multifunkcionalnim radarima, sustav za uništavanje nadolazećih raketa.

Projekt sljedećeg indijskog nosača zrakoplova, INC Vishal, donosi bitne izmjene u odnosu na INS Vikrant, primjerice - povećanje istisnine na 65 000 t.

(Vzgljad, vz.ru, August 2013)

Nosač zrakoplova INS Vikrant

� Prva inozemna narudžba ratnog broda

U brodogradilištu tvrtke Garden Reach Shipbuilders & Engineers (GRSE) smještenom u indijskom gradu Kolkata porinut je odobalni ophodni brod (Offshore Patrol Vessel - OPV) izgrađen za Mauricijus (Mauritius Online Trading).

Ovim brodom, ugovorenim 2011. godine, otvoreno je novo poglavlje indijske brodogradnje, jer je riječ o prvoj izvoznoj narudžbi ratnog broda plasiranoj nekom indijskom brodogradilištu.

Kobilica broda bila je položena u travnju 2012. godine, a njegova isporuka uslijedit će do rujna 2014. godine – unutar ugovorenog roka isporuke od 42 mjeseca.

Taj ophodni brod, nazvan CGS Barracuda - istisnine 1300 t, duljine 74, 1 m i širine 11,4 m - postizat će maksimalnu brzinu od 20 čv. Bit će opremljen suvremenim glavnim motorima i ekonomičan u potrošnji goriva, a integrirani sustavi mosta pokrivati sve komunikacijske i navigacijske potrebe. Smještajni prostori bit će klimatizirani.

Brod je namijenjen nadzoru i osiguranju ekskluzivne ekonomske zone (EEZ) Mauricijusa, a bit će sposoban obavljati različite zadaće kao što su traženje i spašavanje, protupiratske operacije, sprječavanje različitih oblika krijumčarenja i ilegalnog ribolova. Također moći će biti korišten za logističku potporu uključujući dostavu goriva i svježe hrane, transport manjih vojnih odreda ili osoblja, te za helikopterske operacije (bez hangara).

(Business Standard, August 2013)

� Prva domaća nuklearna podmornica

Indija je objavila da je njezina prva nuklearna podmornica domaće proizvodnje - nazvana INS Arihant (u prijevodu: "istrebitelj neprijatelja") - spremna isploviti na ispitivanja na otvorenome moru. Prethodno, uspješno je aktiviran atomski reaktor podmornice i "postignuta kritičnost " njezinog nuklearnog pogona što se odnosi na činjenicu da je nuklearna reakcija dostigla samoodrživost.

Indijska nuklearna podmornica - prva podmornica toga tipa koja je napravljena izvan kruga pet priznatih atomskih sila: SAD, Francuske, Rusije, Britanije i Kine - svjedoči o velikom iskoraku indijskih tehnoloških kapaciteta.

Podmornica INS Arihant, prva od triju planiranih podmornica iste klase, zasnovana je na projektu sovjetske klase nuklearnih podmornica Skat (Projekt 670) u koji su Indijci, međutim, unijeli velike promjene.

Duljine je 110 m, ima istisninu od oko 6000 t i prema različitim podacima moći će u zaronjenom stanju razvijati brzinu od 24 do 30 čv. Opremljena je sa šest torpednih aparata kalibra 533 m i ima 12 grotala za smještaj balističkih raketa srednjega dometa za uništavanje ciljeva na udaljenosti 700 km. Imat će 95-članu posadu.

Izgrađena je u brodograđevnom centru na obali Bengalskog zaljeva. Izgradnja je započela 1998. godine, ali zbog problema s reaktorom se odužila, pa je na vodu spuštena tek u srpnju 2009. godine nakon čega su uslijedila lučka ispitivanja. U srpnju ove godine predstavljena je domaćoj i svjetskoj javnosti.

Njezin ulazak u službu planiran je za 2015. godinu.

(Epoch Times, August 2013)

14

Rusija

� Indiji isporučena stealth fregata

U Kaliningradu, Rusija, u lipnju je Indiji isporučena fregata INS Trikand - posljednja od triju fregata klase Talwar izgrađenih u ruskoj federaciji za indijsku ratnu mornaricu.

Stealth fregata INS Trikand

Prva dva broda klase Talwar - INS Tag i INS Tarkash -

isporučeni su protekle godine i u sastavu su indijske Zapadne flote.

Fregatu INS Trikand pokreću četiri plinske turbine koje brodu omogućavaju postizanje brzine veće od 30 čv. Opremljena je suvremenim naoružanjem i ima inovativna stealth obilježja u odnosu na radarsku, magnetsku i akustičku zamjetljivost. Nosi jedan helikopter prilagođen za uloge ranog zračnog otkrivanja. Priključit će se indijskoj Zapadnoj floti.

(Shipbuilding Tribune , July 2013)

Japan Predstavljen nosač helikoptera

U kolovozu je u Yokohami, Japan, predstavljen javnosti najveći ratni brod izgrađen u toj zemlji nakon okončanja II. svjetskog rata.

Riječ je o nosaču helikoptera Izumo, brodu istisnine 27 000 t pri punom opterećenju i dugom 248 metara, koji će nositi do devet helikoptera, i imati posadu od 470 elitnih marinaca.

Njegova izgradnja, za koju je bilo predviđeno ukupno 1,5 mlrd USD proračunskih sredstava, započela je 2009. godine (prema nekim izvorima riječ je o 1,2 ili 1,3 mlrd USD). Nakon opremanja i

Nosač helikoptera Izumo

ugradnje sve potrebne vojne opreme brod će za punu uporabu biti spreman tek za oko dvije godine (prema planu – 2015. godine).Osnovna namjena broda je – praćenje i onemogućavanje neprijateljskih podmorskih aktivnosti, a koristit će se i u humanitarnim operacijama u slučaju prirodnih i drugih katastrofa.

Inače, najveći brod sagrađen u Japanu poslije II. svjetskog rata bio je supertanker Knock Nevis.

(Flotprom, August 2013)

� ZANIMLJIVOSTI

Mozaikova knjiga rekorda

Najveći brod za polaganje cijevi

Snažno povećanje potražnje nafte i plina (O&G) iz nalazišta u dubokim i ultradubokim vodama tijekom proteklog desetljeća dovelo je do razrade niza novih offshore nalazišta i s tim u vezi izgradnje brodova potpore, uključujući velike nove brodove za polaganje cijevi (pipelay vessel).

Od 2012. godine tvrtka Saipem koristi za polaganje cijevi brod MV CastorOne, koji je svojom duljinom od 330 m (isključujući tzv. pilot ili stinger, vodilicu dubinske alatke) najveći brod te vrste na svijetu. Brod - s mogućnošću dinamičkoga pozicioniranja (DP3) i s klasom za led klasifikacijskog društva ABS (American Bureau of Shipping) - projektiran je za tranzitnu brzinu do 13 čv kako bi se smanjili proizvodni zastoji uzrokovani dugim tranzitom.

(Marine Technology News, June 2013)

Brod za polaganje podvodnih cijevi MV CastorOne

Najbrži trajekt

Australski brodograditelj Incat Tasmania Pty Ltd, Hobart, Tasmanija, izgradio je za južnoameričkoga trajektnog operatora, tvrtku Buquebus, brzi trajekt za putnike i vozila duljine 99 m - prvi brod te vrste na svijetu na dvojno gorivo (dual-fuel) s ukapljenim prirodnim plinom (LNG) kao glavnim gorivom.

Trajekt - koji može prevoziti 1000 putnika i 150 automobila, te raspolaže golemim prostorom za duty free trgovinu, od ranije poznat kao Lopez Mena, sada preimenovan u Francisco u čast pape Franje rodom Argentinca – prometovat će na rijeci Rio de la Plata (River Plate) između Buenos Airesa, Argentina i Montevidea, Urugvaj.

Na pokusnoj plovidbi izvan Hobarta - s uklonjenim vodenim balastom i s plinskim turbinama (2) koje su radile na ukapljeni prirdni plin - Francisco je postigao brzinu od 58,1 čv (107,6 km ili 66,9 milja na sat) pri maksimalnoj trajnoj snazi (Maximum Continuous Rating - MCR) i time osigurao titulu najbržeg, ali i ekološki najčišćeg i najučinkovitijeg brzog trajekta na svijetu.

Incat navodi da ovaj uspjeh treba pripisati kombinaciji vlastitoga projekta trupa (katamaran valosjek - wave piercing

15

Brzi trajekt Francisco (Incat Tasmania – Buquebus)

catamaran), primjeni čvrstog brodskog aluminija, snazi plinskih turbina GE LM2500, izvedenica zrakoplovnih turbina (2 x 22 MW) i aksijalnim vodomlaznim propulzorima Wärtsilä LJX 1720 SR

Operativna je brzina trajekta Francisco pri prijelazu rijeke Rio de la Plata 50 čv, što ga čini konkurentnim zračnom prometu između Urugvaja i Argentine.

(Marine Insight, July 2013)

"The Love Boat" – posljednje putovanje Putnički brod MS Pacific, poznatiji kao "The Love Boat" zbog

svoje uloge u istoimenoj TV komediji Aarona Spellinga iz 1970-ih godina, završio je nedavno svoje posljednje putovanje.

Zbog neisplativosti renoviranja, 42 godine stari brod - povučen iz službe prije pet godina – prodan je za oko 3,3 mil USD turskoj tvrtki Izmir Ship Recycling.

Svoje posljednje putovanje u rezalište na turskoj obali Egejskog mora završio je teškom mukom, jer je počeo propuštati vodu, pa je bila potrebna dodatna pomoć tegljača.

Svojim sudjelovanjem u spomenutoj TV seriji uvelike je pridonio populariziranju koncepta kružnih putovanja.

(gadling.com; cnbc, August 2013)

"The Love Boat"

PRIKAZ SADRŽAJA STRUČNIH ČASOPISA

Journal of Ship Research, June 2013, Vol. 57, No. 2 Morabito M.G.: - Planning in Shallow Water at Critical Speed, str. 98. – 111. U radu su sistematizirani rezultati mjerenja radi određivanja učinka plitkog mora na prizmatičke trupove ravnog dna teglene pod raznim kutom za veliki raspon režima brzina. Način mjerenja omogućuje odvojeno mjerenje tlačnih sila okomito na površinu dna, odnosno viskoznih sila tangencijalno na površinu dna. Mjerenja su pokazala da ispod Froudeovog broja za potkritične brzine plitka voda izaziva smanjenje tlačnih sila, za Froudeov broj oko kritične brzine povećavaju se tlačne sile i postaju nestacionarne, dok kod Froudeovih brojeva za natkritične brzine tlačne sile u plitkoj vodi postaju veće od onih u vodi velike dubine.

* Judge C.Q. , Judge J.A.: - Measurement of Hydrodynamic Coefficients on a Planning Hull using Forced Roll Oscillations, str. 112. – 124. Kod glisirajućih trupova, dinamički uzgon smanjuje uronjivost trupa, dopuštajući pri malim gibanjima velike promjene hidrodinamskih sila i momenata. Istražene su razne modelske pretpostavke vezano za dinamiku poprečnoga glisiranja kod ljuljanja i za određivanje hidrodinamskih sila u režimu glisiranja.

*** Naval Architect, June 2013 Bertlesen, P.: - Triple E, the shape of ships to come, str 24. – 25. Ove godine formalno započinje novo razdoblje u industriji kontejnerskoga prijevoza, kada će prvi Triple E brod za prijevoz kontejnera imenom Maersk McKinney Moeller, nosivosti 18 270 TEU, biti isporučen ovoj danskoj tvrtki. Ovo će biti ne samo najveći brod ove vrste ikada sagrađen, već se očekuje da će reducirati emitiranje ugljika za oko 50 posto po kutiji.

* Ying, L: - Power made in China, str. 26. – 27. Ne tako davno u Kini su razvijeni nizovi L32/44CR i DK36 srednjokretnih dizelskih motora velike snage. U međuvremenu je svoj prvi nacionalni certifikat dobio

  409

i srednjokretni motor 6230SG pokretan na prirodni plin. Sve to pokazuje da su proteklih godina kineski proizvođači srednjo- i brzokretnih motora uložili mnogo truda u R&D svojih proizvoda.

* Baumans, P.: - CSR-H; where are we and where are we going?, str. 30. – 33. Ubrzo nakon što su u travnju 2006. godine tiskani propisi CSR (Common Structural Rules), udruga IACS (Internatioal Association of Classification Societies) identificirala je potrebu za njihovom harmonizacijom. Primjerice, za tankere odnosno bulkere su korištene dvije različite metodologije, što se lijepo moglo vidjeti kod primjene FEM analize ili kod analize izvijanja. Industrija se u tom smislu žalila IACS-u da ove dvije vrste CSR-a nisu harmonizirane.

* King, M.: - Canal Plus, str. 40. – 42.

Brodograđevna industrija odavno je svjesna ograničenja Panamskoga kanala u procesu projektiranja brodova. Stoga su brodovi prolazni kroz kanal nazivani Panamax plovila, a oni koji su bili preveliki za kanal nazvani su post-Panamax plovila. Nove, šire ustave kanala trebale bi se otvoriti u 2014. godini, a postati potpuno operativne tijekom 2015. godine, tako da se pred projektante brodova postavlja pitanje u kojoj mjeri će ova promjena utjecati na filozofiju projektiranja brodova.

***

MER, July/August 2013 ------------ - Cold corrosion conflict, strana 14. – 19.

Pomak prema boljem učinku goriva proteklih godina doveo je do razvoja nove generacije brodskih motora. Ovi motori imaju duži stapaj i proizvode veći tlak uz manje opterećenje u cilju postizanja boljeg učinka. Dok nove tehnologije daju odgovor na pitanje kako smanjiti troškove goriva, tu se istodobno javlja tzv. kolateralni učinak: to je hladna korozija zbog sumpornih kiselina proizvedenih u cilindarskim nizovima.

*

Treppner R. : - Modern submarine technology, strana 26. – 29.

Europska brodogradilišta podmornica nastojala su manje-više uvijek prednjačiti u razvoju podmorničarstva. Sukladno tome, razvili su se novi napredni koncepti, kao što je to na primjer propulzijska tehnologija bez korištenja zraka, koja

  410

je postala stvarnost. R&D aktivnosti uvijek su bile fokusirane ne samo na nova plovila, već i na dodatno opremanje i modernizaciju onih postojećih.

*** Shipping World & Shipbuilder, July/August 2013, Vol. 213, No 4293 Westwood D.: - Floating Production, str. 18. – 21. Iako se u ovom trenutku proizvodnja nafte i plina većim dijelom zbiva u vodama male dubine, već u bliskoj budućnosti sve je izgledniji razvoj plinskih i naftnih polja u vodama velike dubine. To će definitivno dovesti do velikog rasta narudžbi plutajućih naftnih (ali i plinskih) proizvodnih sustava. Očekuje se da će u sljedećem petogodišnjem razdoblju najveća potražnja biti upravo za FPSO (Floating, Production, Storage, Offloading) jedinicama.

* Tinsley D.: - Rigged for dipper drilling, str. 22. – 25. Globalno dubinsko i ultradubinsko offshore tržište u proteklih je 10-ak godina u intenzivnom porastu, posebno imajući u vidu da novootkriveni izvori na velikim dubinama po kapacitetu bitno nadmašuju izvore na kopnu i u moru male dubine. Stoga, ovaj trend eksploatacije podmorja predstavlja veliki izazov kako u pogledu kapitalnih ulaganja tako i u pogledu tehnološke složenosti, rizika i utrošenog vremena, zahtijevajući istodobno nova rješenja kod izgradnje plutajućih bušačkih sustava i velikog niza pratećih plovila i plutajućih objekata.

***

Warship Technology, May 2013 -------- : - Russian Navy remains an Enigma, str. 14. – 18. Rusija u ovom razdoblju prolazi kroz 10-godišnji program obnove svoje ratne flote, u sklopu kojega se do kraja 2016. godine planira dobava 50 plovila uključujući 6 podmornica, 18 površinskih ratnih brodova i 30 plovila „specijalne namjene“. Analizira se i razmatra realnost ostvarenja ovakvoga programa i kritička ocjena kako s financijskoga tako i s tehničko-brodograđevnog stajališta.

* ---------- : - Compact SIGMA small ship familly introduced, str. 32. – 35. Na temelju iskustva i uspjeha stečenih razvojem SIGMA (Ship Integrated Geometrical Modularity Approach) projekta korveta i fregata, brodogradilište Damen Schelde Naval Shipbuilding nedavno je objavilo novu Compact SIGMA obitelj offshore ophodnih brodova i malih površinskih ratnih jedinica.

  411

  

POPIS ZNANSTVENIH SKUPOVA   30. 09 – 02. 10. 2013. Seatrade Middle East Workboats & Offshore Marine Contact: Abu Dhabi National Exhibition Centre, United Arab Emirates Internet: www.middleeastworkboats.com 07. – 09. 10. 2013. PACIFIC 2013 International Maritime Conference Sidney Convention & Exhibition Centre, Darling Harbour, Sidney, Australia Contact: Pacific 2013 IMC Managers Phone: +61 2 9265 0700 E-mail: pacific2013imc@arinex.com.auInternet: www.pacific2013imc.com 14. – 17. 10. 2013. IMAM 2013 Developments in Maritime Transportation and Exploitation of Sea Resources A Coruna, Spain Contact: University of A Coruna Mendizabal, s.n.; 15403 Ferroi, Spain Phone: +34 981167000 ext. 3272 E-mail: flop@udc.es 23. – 25. 10. 2013. 7th International-Professional Conference „Contemporary Production Processes, Equipment and Materials for Welded Constructions and Products“ Slavonski Brod, Croatia Contact: Mechanical Engineering Faculty, Sl. Brod Mr. Miroslav Duspara Phone: +385 35 493412 E-mail: miroslav.duspara@sfsb.hr

05. – 08. 11. 2013. EUROPORT 2013 Connecting the Maritime World Ahoy, Roterdam, Netherlands Contact: Phone: +31 10 293 3345 E-mail: info@europort.nl Internet: www.europort.nl 20. – 21. 11. 2013. Design & Operation of Passenger Ships London, UK Contact: Studio Hrg Fax: +44 20 7259 5912 E-mail: conference@rina.org.uk Internet: www.rina.org.uk/passenger_ships 03. – 06. 12. 2013. MARINTEC CHINA 2013-09-10 The All China Maritime Conference & Exhibition Shanghai New International Expo Centre Shanghai, China Contact: Internet: www.marintecchina.com 12. – 13. 12. 2013. Technical Innovation in Shipbuilding International Conference on Ship and Offshore Technology Kharagpur, India Contact: Department of Ocean Engineering & Naval Architecture IIT Kharagpur Fax: +44 20 7259 5912 E-mail: conference@rina.org.ukInternet: www.rina.org.uk/ISCOT_India  

mailto:pacific2013imc@arinex.com.auhttp://www.pacific2013imc.com/mailto:flop@udc.eshttp://www.mastconfex.com/http://www.europort.nl/mailto:conference@rina.org.http://www.rina.org.uk/passenger_shipsmailto:conference@rina.org.uk

Prilog 17 - MOZAIK_3[1].pdfP1.pdfP2.pdf