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第二十五章 锚泊、系泊及拖曳操作 25.1 序 25.1.1 做过风险评估后，必须因应评估的结果，

采取适当的监控措施，使受影响的人受到保障。

本章指出有关锚泊、系泊及拖曳的须注意事项。

尤其重要的是，风险评估应考虑到在这些设备的

某部分有故障时的后果。 25.2 下锚与起锚 25.2.1 下锚前，应由一位合资格海员检查制动

器是否已制妥，制动装置已处于备用状态。要有

一位专责船员负责统领一队锚泊人员，并配备足

够的通讯系统，与驾驶台保持联系。锚泊队应穿

戴合适的安全衣物，最低限度要包括安全头盔、

安全鞋和护目镜，以免为在操作时飞扬的灰尘、

锈屑和碎屑所伤。锚泊队应尽量站在起锚机的后

方。 25.2.2 驾驶台与锚泊队若是以手提无线电对讲

机联系，每次通话必须清楚报上船舶的名称，以

免错误地听从了其它使用同样设备频道者的指

示。 25.2.3 下锚前，应察看船头下有没有小艇或其

它障碍物。为安全计，应先把锚落至管道外才抛

锚。配备重锚及锚链的大型船舶，应先把锚完全

落至管道外才抛锚，以免令制动器过度

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受力（以及若制动器无法制停锚和锚链，令锚链

固定端过度受力）。 25.2.4 若将锚从存放位置抛锚，松开制动器后，

锚仍然不动，船员不要试图摇晃锚链。应再次操

作制动器并再松开，使锚机正常运转，把锚落至

管道外才抛锚。 25.2.5 应让锚炼自动收进锚链舱。若船员有须

要进入锚链舱，不论是什么原因，都要站在有受

保护的位置，并尽量与锚机操作员保持联系。 25.2.6 请系稳已经收好及暂时不用的锚，以免

意外松开。 25.3 绑缆及解缆 25.3.1 系泊及解缆时，应在船舶两头各编配充

足人手，确保操作安全。船舶每头应有一位专责

高级船员统领系泊工作，两位专责高级船员与驾

驶台之间应以适当的方式保持联系。若是以手提

无线电联系，通话时必须报上船舶名称，免生误

会。担任此项操作的船员均必须穿着适当的保护

衣物（见第四章）。 25.3.2 船舶的抛缆绳应在每端打上猴拳结。为

免船员受伤，切勿在绳结内加进其它重物。 25.3.3 系泊甲板不要有杂物防碍工作，亦应铺

上固定踏板或涂上防滑涂漆，整个工作空间要有

充足照明，方便在黑暗环境下工作。

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25.3.4 要定期检查所有于系泊操作中使用的设

备，并尽快把毛病纠正。特别要留意绞车有无漏

油；导缆滚筒、系缆椿、系缆柱和卷筒的表面均

须清洁并状况良好。滚筒和导缆滚筒应顺滑地转

动，并应不时检视有没有锈蚀。尤其要确保台式

导缆滚轮、缆椿、系缆柱等是否： (a) 设计妥善，符合一切预期中的操作载荷和情

况； (b) 所处位置正确；及 (c) 有效地安装在经适当加固的船体上。 25.3.5 系泊时所用的缆索、钢索和制绊索，均

须完好无缺。要经常检查缆索的外表和索股之间

有否磨损。钢索应定期涂上适当的润滑剂（见第

21.2.28 段），并检查里面有否损耗和外面的索股

有否断裂。另亦要定期检查缆索和钢索的接插位，

确保完整。若钢索连接于纤维索时，应在纤维索

的索眼处放入索眼衬环或其它装置。钢索与纤维

索的索股纹路方向要相同。 25.3.6 缆索和钢索不可自卷盘上直出使用，而

应先从卷盘拉出，整齐安全地平放在甲板上，确

保长度足以应付任何突发需要。若不能肯定所拉

出的长度是否足够，应索性把所有缆索拉出来。 25.3.7 要达到理想的系缆布置通常有其难度。

若紧记下述原则，则可使船上设备连至最佳的效

果：

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(a) 横缆，提供大部分的横向制约； (b) 后缆，提供大部分的纵向制约； (c) 太短的缆绳可免则免，因为在船舶移动时会

承受绝大部分的载荷。 25.3.8 系缆布置要细心，不要让导缆的角度太

小，而缆索和钢索亦不会穿过同一的导缆或系缆

椿。系缆布置要事先计划好，并须先就操作进行

风险评估，尤其是在船舶要使用不常见或非标准

系缆布置前，更要如此。 25.3.9 船员在任何情况下均不得站在缆索或钢

索的绳圈。绞车的操作最好由合资格船员担任，

确保系泊时的负荷不会过重。 25.3.10 系泊装置受力时，所有站在附近的船员

应走到安全区，要避免进入所有「反弹」区。强

硬地建议要就系泊装置制作鸟瞰图（从船舶上可

用的高点俯瞰）标示出危险区域。若装置的任何

部分显得受力过度，应立即减轻负荷。小心留意

缆索或钢索不会在受力时轧住，以便在需要时可

以实时松开。 若系泊索的的导索绕着台式导缆滚轮，则「反弹」

区会改变，范围亦会加大。除在系泊船舶时外，

系泊索不应绕着台架，而是绕在系缆柱上，基架

上应尽量没有缆绳。

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25.3.11 附件25.1显示简单及复杂系泊系统的

图片，以及系泊甲板上实际的安排，举例显示有

关的「反弹」区。 25.3.12 有关「反弹」区的其它资料，见油公司

国际海洋论坛 (Oil Companies International Marine Forum，OCIMF)刊发的「系泊设备指

引」。 25.3.13 使用卷筒围圈绞缆的安全方法，是派驻

一人在筒末，再由另一人从旁协助，围卷收回的

缆索。在大多数情形下，在卷筒上绕三个圈已经

足够。不可将绕在卷筒末的钢索用作定位索。 25.3.14 钢索不应横过在系缆椿上的纤维索。钢

索及纤维索应使用不同的导缆孔或缆椿。 25.3.15 制绊系泊的时候，应遵守下述各点： (a) 天然纤维索应以天然纤维索制绊。 (b) 人造纤维索应以人造纤维索制绊（聚酰胺索

除外）。 (c) 缆索宜采用「西部」法制绊（即双重加逆转

制绊法）。 (d) 钢索应使用链条来制绊。方式是以双合结的

形式的半结两个。链尾在一个适当的距离逆索股

方向绕转，以确保钢链不会缠阻或拆散钢索的索

股。 25.4 浮筒系泊 25.4.1 当浮筒系泊的工作是在船舶的工作艇或

小艇上进行时，负责操作的船员应穿上救生衣，

艇上亦应有连接救生索的救生圈备用。

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25.4.2 工作艇或小艇上应附有设备，以便有人

跌进水里后仍可爬回工作艇或小艇上。若果使用

绳梯，则梯上应附以重物，使其下端的梯板处于

水面以下。 25.4.3 若是从船上进行浮筒系泊，应有连接足

够长度救生索的救生圈备用。 25.4.4 若是用滑索将船舶系泊在浮筒或系船浮

筒上，索的索眼绝不应套进系缆柱上，以免解系

时因受力而不能将索从系缆柱上取出。为免钢索

眼意外地滑进系缆柱或其它障碍物，应将索眼孔

缠小。 25.5 拖曳 25.5.1 有不少涉及船员的意外，在进行收放拖

轮拖缆这类相对简单的操作时发生。一般原因是

拖缆在不同的状况下被绷紧，导致（例如）缆索

掰开并撃伤船员，或缠在海员的手上，做成重伤。 25.5.2 拖曳设备须作充分保养，使用前也须检

查，因为拖曳操作过程中，缆索、钢索、导缆滚

筒、系缆柱和接头处各点的负荷可能会过重。 25.5.3 开始拖曳操作前，船长应确立适用的通

讯方式，交换有关数据（例如船舶的速度），并与

拖轮的船长协议拖曳计划。 25.5.4 所有参与拖曳操作的船员均须获得足够

指示，并明白自己的任务和应采取的安全措施。

船员应穿载个人保护衣物，包括戴上安全头盔和

穿上安全鞋。

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25.5.5 船员应尽量与拖轮船员协议投掷抛缆的

区域。使用绞车将连着拖轮拖缆的导索绞上船，

将拖缆的索眼置在系船柱上并加以制绊。绞缆索

筒上只需足够圈数的导索从绞上拖缆即可。油轮

方面，切勿将拖缆的索眼套在已套上火线的系缆

椿上。如无其它系缆椿可用，则应先将火线除下。 25.5.6 连上拖轮后，非必要的船员应远离操作

范围。若有任何人获指示留在该区，或在拖曳时

看守拖曳装置，应要非常小心，避开缆索或钢索

的绳圈和「反弹」区，以防缆索断裂时受伤。暴

露在危险区域的时间要尽量可能的少。 25.5.7 操作时，以下各方应保持联系： (a) 拖轮与被拖船舶的驾驶台及船头人员；及 (b) 拖曳队与驾驶台船员。 每次通讯时，各方应表明身分，以免误会。拖轮

船长应得悉机器的运作情况及其推力。系泊队的

专责船员须时刻监察拖缆，并在拖缆因不同的原

因开始绷紧时警告队员。 25.5.8 解开拖缆时，在与拖船队员有确实的沟

通，并得悉他们随时可以接住拖缆之前，切勿尝

试松开拖缆。将拖缆所附的导索绑在松的拖缆上，

加上制绊后，方可将拖缆从系缆椿上

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解下。使用绕在系缆椿上的导索控制拖缆被拖船

船员收回的速度。如任由拖缆不受控制地松开会

做成鞭子效应，击伤船员，导致重伤。 商船通告第308 (M+F)号

25.5.9 有关拖曳的详情建议载于《商船通告》

内。 25.6 国内航线客轮与船舶在码头的安全系泊 25.6.1 船员在小型船舶系泊在码头上的获认可

及安全方法，乃使用下述所有缆索： 前倒缆； 后倒缆； 前横缆；和 后横缆。 须就全面系泊安排进行风险评估，并须包括图解。 25.6.2 附件 25.2 显示国内航线客轮和船舶全

面的安全系泊安排。图解进一步显示对「反弹」

区的评估。 25.6.3 如认为安全程度足够，可减少所用的系

泊安排，但只可在考虑到天气和海面情况、潮汐

状况、潮汐流动和相应的「反弹」区后才可进行。

所有从第 25.6.1 段所述的安全性安排

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中蜕变出来的安排，均须进行风险评估。 25.6.4 乘客和船员尽量不要在「反弹」区内逗

留。 25.6.5 若系泊时，从船舶中部拉紧缆索是唯一

可行的办法，须有横缆直接从船舶中部系到码头

上。 25.6.6 缆索系上码头的系缆椿后，最好停用船

上的主机。

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图 1－简单系泊系统，已显示潜在的「反弹」区范围 MSCP01/第 25 章/修订本 1.02/第 10 页

附件 25.1 简单及复杂系泊系统，以及系泊

甲板安排实例的图解，已显示相

关的「反弹」区

附件 25.1（续）

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图 2－复杂系泊系统，已显示潜在的「反弹」区范围

附件 25.1（续）

首缆

首缆

横缆

倒缆

图 3－系泊甲板安排的实例，已显示潜在的「反弹」区范围

MSCP01/第 25 章/修订本 1.01/第 12 页

附件 25.1（续）

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图 4－系泊甲板安排实例的照片，已显示潜在的「反弹」区范围

MSCP01/第 25 章/修订本 1.01/第 13 页

国内航线客轮与船舶在码头的全面安全系泊安排，已显示潜在的「反弹」区

MSCP01/第 25 章/修订本 1.01/第 14 页

附件 25.2