mustangtm 1:48 r0020€¦ · rakušanem), britové souhlasili. předběžný návrh byl schválen...

Zkonstruován byl v roce 1940, ve službě vydržel do roku 1984... Život jednoho z nejslavnějších bojových letounů všech dob je velmi dlouhým a úspěšným příběhem, který zahájil v roce 1940 požadavek britské nákupní komise. V době, kdy německá vojska mašírovala Evropou, pracovaly britské letecké továrny naplno, aby vyrobily co nejvíce stíhačů a bombardérů pro nevyhnutelný střet s Luftwaffe. RAF disponovala Spitfiry a Hurricany, ale nechtěla těmito cennými stroji plýtvat na průzkumné úkoly, nebo útoky na pozemní cíle. Proto hledala letouny pro tyto účely jinde. USA měly kapacitu i potřebnou technologickou úroveň, nicméně ze všech vyráběných strojů pouze Bell P-39 Airacobra a Curtiss P-40 Tomahawk jakž takž naplňovaly britské požadavky. Kromě toho neměl Curtiss volné výrobní kapacity pro dodávky RAF, a tak se britská komise obrátila na společnost North American Aviation (NAA), aby vyráběla P-40 pro RAF v licenci. Prezident společnosti James Kindelberger však nabídl namísto toho vývoj nového, modernějšího stroje a po prvním návrhu konstrukčního týmu vedeného Edgarem Schmuedem (původem v Německu narozeným Rakušanem), Britové souhlasili. Předběžný návrh byl schválen 4. května 1940, finální kompletace prototypu NA-73X a instalace motoru proběhla 9. září téhož roku (jen 127 dní po schválení projektu) a 26. října byl proveden první let. Při návrhu nového stroje byla použita řada inovací, jako například laminární profil křídla pro vyšší rychlost, nicméně použitý motor (Allison V-1710-39 V12) měl přeplňování jednostupňovým kompresorem, což omezovalo jeho použití na malé a střední výšky. RAF zvolila pro nový letoun název Mustang (který následně americké letectvo přijalo také) a své první stroje verze Mk.I obdržela v říjnu 1941. Jejich výkony byly shledány uspokojivými, byly rychlejší než Spitfire Mk.V a měly více než dvojnásobný dolet. Postupně vzniklo několik verzí Mustangu s motorem Allison, včetně střemhlavého bombardéru A-36, a obecně byl hodnocen příznivě, s výjimkou zmíněného výškového omezení. Proto Britové zkusili instalovat do Mustangu Mk.I svůj turbodmychadlem přeplňovaný motor Merlin. Letové zkoušky takto upraveného prototypu byly slibné a jak RAF tak USAAF projevily zájem. Z důvodu nedostatečné výrobní kapacity v Británii byly dodávky motorů Merlin svěřeny společnosti Packard, která je již licenčně v USA vyráběla, a konstrukční tým NAA se pustil do návrhu vlastního řešení Merlinem poháněného Mustangu. Pro ještě delší dolet byla za sedadlo pilota instalována další nádrž o objemu 320 l. Sériová výroba byla zahájena v Inglewoodu pod označením P-51B v květnu, v srpnu zahájila výrobu také nová továrna v Dallasu (jako P-51C). Pro RAF byl stroj označen Mustang Mk.III.

D jako definitivní

Mustangy P-51B/C byly vynikající stroje, ale měly pár nedostatků: špatný výhled pilota dozadu a zasekávající se kulomety. Proto se u NAA rozhodli stroj ještě jednou výrazně upravit. Hlavní změnou byl kapkovitý překryt kabiny, který si vyžádal snížení hřbetu zadní části trupu. Křídlo bylo přepracováno, aby do něj mohlo být instalováno šest kulometů ráže 12,7 mm namísto čtyř a nové vedení nábojových pásů vyřešilo problém se zasekáváním zbraní. Společně s dalšími úpravami tak vznikla na sklonku roku 1943 verze P-51D (Mustang Mk.IV pro RAF) a výroba byla zahájena jak v Inglewoodu (produkční bloky s příponou -NA), tak v Dallasu (stroje označené -NT). První produkční sérií byly stroje P-51D-5 (nepočítáme sérii D-1; 100 ks nezkompletovaných Mustangů pro Austrálii). Stroje 5. série byly také jediné, u kterých byl zachován původní tvar směrového stabilizátoru z P-51B/C. Snížená zadní část trupu však vedla ke směrové nestabilitě stroje. Řešením bylo zvětšení plochy stabilizátoru přidáním kýlu, k čemuž došlo již od následujícího výrobního bloku P-51D-10. Pro již vyrobené stroje D-5 byla dodávána polní modifikace. Další významnou změnou bloku D-10 byla instalace nového gyroskopického zaměřovače K-14 namísto staršího reflexního N-9. Od bloku P-51D-20 byl plátěný potah výškových kormidel nahrazen hliníkovým (od února 1945). V průběhu produkce se také přesunula palubní baterie z prostoru za pilotem do přídě, aby se uvolnil prostor pro systém rozpoznávání vlastní/cizí (IFF – Identification Friend or Foe). Počínaje blokem D-25 byla křídla opatřena body pro podvěšení raketových střel. P-51D prodělal v průběhu výroby řadu dalších úprav a změn, které reagovaly na specifické podmínky a potřeby jednotlivých válčišť. Například průzkumné verze F-6D/K a Mustangy používané v Indočíně byly vybaveny systémem směrového navádění, který byl navenek patrný výraznou kruhovou anténou. Naproti tromu verze P-51K byla de facto verze D, pouze s odlišnou vrtulí (Aeroproducts namísto Hamilton Standard). Verzi K vyráběla pouze továrna v Dallasu, stroje pro RAF nesly označení Mk.IVa. Demolice Luftwaffe a Tokio klub

P-51D se stal skutečným vládcem oblohy všude tam, kde se objevil, ať už sloužil jako doprovodný nebo hlídkový stíhač, v bitevní, nebo průzkumné roli (verze F-6). Jedním z nejzajímavějších úkolů, které P-51D (konkrétně stroje výrobních bloků 20 a 25) prováděly, byly dálkové útoky na pozemní cíle v oblasti Tokia. Tímto úkolem byly pověřeny 15., 26. a 506. stíhací skupina 7. letecké armády (The Sunsetters). Přetížené stroje plné paliva a munice, s velkými přídavnými nádržemi, vzlétaly z ostrova Iwodžima a celkem urazily přes dva tisíce kilometrů nad mořem, aby překvapivým útokem napadly silně bráněné pozemní cíle na území Japonska. Piloti seděli v kokpitu osm hodin, a komu se povedlo absolvovat byť jen jediný takový let, stával se členem prestižního Tokio klubu. Na evropské scéně 8., 9. a 15. letecká armáda „vyrobily“ množství stíhacích es, která připravila Luftwaffe o řadu zkušených pilotů. Nejúspěšnějším ze všech pilotů Mustangů se stal major George J. Preddy Jr. s 23,83 sestřely. Celkem bylo vyrobeno 8102 Mustangů verze P-51D a 1500 verze P-51K. Řada z nich zůstala ve službě i po konci války a sloužila v roli stíhacího a poté bitevního stroje ještě během války v Koreji. Poslední P-51D byl ze stavu USAF vyřazen v roce 1978, zatímco RAF se zbavila posledních již v roce 1947, neboť se jednalo o dodávky podle Smlouvy o půjčce a pronájmu (Lend Lease), a tak musely být buď vráceny do USA, nebo zrušeny. V cizích službách vydržely P-51D/K ve službě až do roku 1984 (Dominikánská republika). Hlavní konstruktér Mustangu Edgar Schmued zemřel rok nato. Jeho nejvýznamnější dílo používalo 55 zemí po dobu 43 let...

INTRO

R0020 - NAV1

Produced under license. Boeing, P-51 Mustangtheir distinctive logos,product markings and trade dress are trademarksof The Boeing Company.

1:48R0020TM

MustangDUAL COMBO!

BARVYCOLOURS FARBEN PEINTURE

INSTRUKTION SINNBILDEN INSTR. SYMBOLY SYMBOLES INSTRUCTION SIGNS

UPOZORNĚNÍ ATTENTION ACHTUNG ATTENTION

DÍLYPARTS TEILE PIECES

2

APPLY EDUARD MASKAND PAINT

POUŽÍT EDUARD MASKNABARVIT

OPTIONALVOLBA

BENDOHNOUT

OPEN HOLEVYVRTAT OTVOR

SYMETRICAL ASSEMBLYSYMETRICKÁ MONTÁŽ

REMOVEODŘÍZNOUT

REVERSE SIDEOTOČIT

SANDBROUSIT

PLASTIC PARTS

F> 2 pcs.82100 F

G> 2 pcs.82100 G H> 2 pcs.

82100 H

C>82100 C

B> 2 pcs.82100 B

A> 2 pcs.82100 A

PE - PHOTO ETCHED DETAIL PARTS

D> 2 pcs.82100 D

J>82100 J

RP - RESIN PARTS

R112 pcs.

R124 pcs.

R132 pcs.

R182 pcs.

R192 pcs.

R202 pcs.

R9

R10

R50

R51

eduard

C316H316 WHITEMMP-104

Mr.COLOR SUPER METALLIC METALLICS

C327H327 REDMMP-101

SM201 SUPER FINE SILVER 2MMC-001

Mr.COLORAQUEOUS PAINTS

GSi Creos (GUNZE) MISSION MODELS

Mr.METAL COLOR METALLICS

MC214 DARK IRONMMM-001

C352H414 YELLOW CHROMATEMMP-003

C138H94 CLEAR GREEN

C329H329 YELLOWMMP-003

SM203 SUPER IRON 2MMC-001

C361H330 GREENMMP-077

C363H335 MEDIUM SEA GRAYMMP-094

C48H91 CLEAR YELLOW

SM206 CHROME SILVERMMC-001

C135H414 RUSSIAN GREENMMP-018

C362H414 OCEAN GRAYMMP-093

C47H90 CLEAR RED

C137 TIRE BLACKH77 MMP-040

Mr.COLORAQUEOUS

GSi Creos (GUNZE)

PAINTS

MISSION MODELS

H12 C33 FLAT BLACKMMP-047

C41 RED BROWNH47 MMP-012

C12H52 OLIVE DRABMMP-091

C351H58 INTERIOR GREENMMP-059

H1 WHITEC1 MMP-001

C43H37 WOOD BROWN

C8H8 SILVER

C44H27 TAN

H11 C62 FLAT WHITEMMP-001

C13H53 NEUTRAL GRAY

H6 C6 GREENMMP-004

H4 YELLOWC4 MMP-007

H13 C3 FLAT REDMMP-003

C34H25 SKY BLUE

C65H15 BRIGHT BLUE

3

B C

PE11

PE17PE10

H52

H21

TANC44H27

PE34 FLAT BLACKC33H12 MMP

047

PE35

H54

H20

OLIVE DRABC12H52 MMP

091

B

H53

G42

H12

G5

INT. GREENC351H58 MMP

059


059


059

H51


059

FLAT BLACKC33H12 MMP

047


059


0911

H2

H3


0911

PE10

PE9


059

H40

H29

H34

H25


047


059


047


047


059


091


059

PE152 pcs.


047

PE45

H60

H54

H13

H10

H20

PE29

PE28

PE7

PE6


047


047

=

PE22PE24

PE36


047 INT. GREENC351H58 MMP

059

SM201MMC001

FINE SILVER 2

H51 H26

H11

SIDE VIEW

H24

H51

H26H11

H23


047


047

H60


059


059

step 2

step 3

H63 step 1

step 4

H47

H35

PE8


0911


047

RED BROWNC41H47 MMP

012


059


059

A C351ZINC-CHROMATE TYPE I

90% 10%C33

FLAT BLACK

+=1

H31

PE48

H19


047


059

A BMARKINGS ; C D E; ; ; M; N;

C1 D1

DD1 - MARKINGS , E ,M ,N

AC1 - MARKINGS , B , C

USE PHOTOETCHED SET No. 82101

4

D

C2 D2

DD2 - MARKINGS , E ,M ,N

AC2 - MARKINGS , B , C

PE22PE24

PE37

PE5

PE38

PE32PE13


047

H43

YELLOWC329H329

PE46

=

G51

G49

G41

H14

H43

G6G52


059


059

PE33FLAT BLACK

C33H12 MMP

047


059

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SILVERC8H8

CHR. YELLOWC352

MMP067

G20

G18

H15

C

DA

PE39

SILVERC8H8

CHR. YELLOWC352

MMP067

5

B

C

SIDE VIEW

H20

H55 H56

H51 H26

H11

PE27

PE35PE23INT. GREENC351H58 MMP

059


0911

H2

H3


0911

PE23

PE22


059

H47

H35

PE21


0911


047

RED BROWNC41H47 MMP

012


059


059

H40

H29

H34

H25


047


059


047


047


059


091


059

PE252 pcs.


047

A C351ZINC-CHROMATE TYPE I

90% 10%C33

FLAT BLACK

+=1

F GMARKINGS ; H I J; ; ; K; L;

USE PHOTOETCHED SET No. 82102

H31

PE24

H19


047


059

H52

H21

TANC44H27

PE54 FLAT BLACKC33H12 MMP

047

PE55

H24

H51

H26H11


047


047


059

step 2

step 3

H63 step 1

step 4

H22 H23KH22 - MARKINGS , L

FH23, H63 - MARKINGS , G ,H , I , J

D1

G42

G5


059


059


091

B

H53


059

- 0,2 mm4x

H62

H61

K LMARKINGS ; ONLY

FH61 - MARKINGS , G ,H , I

JH62 - MARKINGS , K , L

K LMARKINGS ; ONLY

MARKINGS

F , G ,H , I , JMARKINGS

PE46

D1



H55

H9

H20

PE9

PE8


047

=

PE11PE13

PE38


047


059

H13

PE18

PE17


047

SM201MMC001

FINE SILVER 2

H56

H8

H4


047

PE36

PE10

JPE10 - MARKINGS , K , L

FPE9 - MARKINGS , G ,H , I



MARKINGS

K L; ONLY

H4, PE36 -

H51


059


047

G20

G18

H15

C

DA

PE42

SILVERC8H8

CHR. YELLOWC352

MMP067

G51

G49

G41

H14

H43

G6

D2

G52


059


059

PE41FLAT BLACK

C33H12 MMP

047


059

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SILVERC8H8

- 0,2 mm4x

D2

PE47

K LMARKINGS ; ONLY

MARKINGS


CHR. YELLOWC352

MMP067

6

E

D

PE11PE13

PE39

PE7

PE40

PE37PE29

=


047

H43

YELLOWC329H329

PE53

G27

G19

YELLOWC329H329

SM201MMC001

FINE SILVER 2

G36

2

2

MARKINGS


=2H I - MARKINGS ;

CHR. YELLOWC352H70 MMP

067 KJ; ; L;

CA B - MARKINGS ; ;SM201MMC001

FINE SILVER 2

D; FE; ; G; M; N;

- MARKINGSSM201MMC001

FINE SILVER 2

M N; ONLY

G32

G35

step 1

step 2

2

2

2

SM201MMC001

FINE SILVER 2CHR. YELLOW

C352MMP067

7

E

G34G36

UPPER VIEW


059

G39

G40

G46

G43

G63

G62

G64

G44G47

G61

2

2

2

2

B9

B15

H IMARKINGS ; ONLYJ; K; L;

F

DO NOT GLUE!NELEPIT!PE47 (PE28)

fill

B15

G50

G48

B5

B6

MC214MMM001

DARK IRON

MC214MMM001

DARK IRON

fill

MARKINGS K L; ONLY

- 0,5 mm1x

- 1 mm6xJMARKING ONLY

- 1 mm6x

JMARKING ONLY

G34


047


047

2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

A9

B10

B9

G14

G17

B15

G34

E

C48H91

CLEAR YELLOW

C47H90

CLEAR RED

C138H94

CLEAR GREEN

- 1 mm2x

- 1 mm2x

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

2F

F

2

MARKINGS

A B; C D E; ; ; F; ;G H; I J M; ; ; N;

ONLY

8

B16

B14

B17

B13

B12

B11C3

WHITEC1H1 MMP

001

A5 C47H90

CLEAR RED

A5

C138H94

CLEAR GREEN

B8 B12

B7 B11

D3

WHITEC1H1 MMP

001

D4 D5

DB11, B12 - MARKINGS , E , F ,H , I

GB7, B8 - MARKINGS , J , K , L ,M ,N

DD5 - MARKINGS , E , F , G

JD4 - MARKINGS , K , L,H , I ,M ,N

A BMARKINGS ; C; ONLY

9

H46

PE2PE1

PE3PE31

PE4

PE26

PE12

PE23

PE25

PE27PE30


047

RED C327H327 MMP

101

H33

A8 right A7 left


047


047SM201MMC001

FINE SILVER 2

1. 2.

H1


047

H1 - MARKINGS

C , F ,H , K , LONLY

USE PHOTOETCHED SET No. 82101 USE PHOTOETCHED SET No. 82102

H46

PE2PE3

PE5PE20

PE6

PE15

PE26

PE12

PE14

PE16PE19


047

RED C327H327 MMP

101

PE49

PE1PE4

A BMARKINGS ; C D E; ; ; M; N; F GMARKINGS ; H I J; ; ; K; L;

PE1, PE2, PE6 - MARKINGS

F , G ,H , IPE3, PE4, PE49 - MARKINGS

J , K , L

H44


047


047

H57 H58 H59

AH57 - MARKINGS , B , C ,D , E ,M ,N



G

A BH44 - MARKINGS ; C D E; ; ; M; N;F GH45 - MARKINGS ; H I J; ; ; K; L;

H45

H44 H45

A11

H49INT. GREENC351H58 MMP

059


047

A4

A3

H33

CA3, A4 - MARKINGS , F ,H , K , L

AA11 - MARKINGS , B ,D , E , G , I , J ,M ,N

GH33

H44 H45 H46

H7FLAT BLACKC33H12 MMP

047

PE50 DO NOT GLUE!NELEPIT!

K LMARKINGS ; ONLY

OPTIONAL:Adecals I1, I4, I5, I6, I7 - MARKINGS , B , C ,D , E ,M ,N

Fdecals I2, I4, I5, I6, I7 - MARKINGS , G ,H , I

Jdecals I3, I5, I6, I7, I8 - MARKINGS , K , L

G58

G55G11

G57

G56

G12

SM201MMC001

FINE SILVER 2

PE16 (PE30)

G59

G60

AG55, G56 - MARKINGS , B , C ,D , F , G , I , J , K , L

EG57, G58 - MARKINGS ,H

MG59, G60 - MARKINGS , N

MARKINGS A - I , ONLYK - N

MARKINGS

ONLYA - I , K - N



5x

5x

5x

5x

10

G22

G13 PE43 (PE52)

SM201MMC001

FINE SILVER 2

RP13G45

TIRE BLACKC137H77 MMP

040

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SILVERC8H8

SILVERC8H8

PE19 (PE31)

G12

SM201MMC001

FINE SILVER 2

PE18 (PE33)SILVER

C8H8

RP13

A6 SM201MMC001

FINE SILVER 2

WOOD BROWNC43H37

SM201MMC001

FINE SILVER 2

11

H I

J K

PE41 (PE43) PE40 (PE44)

FCAMOUFLAGE COLOR - MARKING ONLY FCAMOUFLAGE COLOR - MARKING ONLY

B1

B3

CAMOUFLAGECOLOR

SM201MMC001

FINE SILVER 2


040

SILVERC8H8


040

SILVERC8H8

G53

G69G67

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SILVERC8H8

SILVERC8H8

G66

G68G54

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SILVERC8H8

SILVERC8H8

SILVERC8H8

RP12

RP11 RP18 RP19 RP20

2 pcs.

RP11 RP18 RP19 RP20

B2

B4

CAMOUFLAGECOLOR

SM201MMC001

FINE SILVER 2

decal S84

12

G65 G31

G33

G65

G10

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SILVERC8H8

SILVERC8H8

K

J

IH

G16

G15

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

G4

G4 - MARKINGS

K L; ONLY

- MARKINGSSM206MMC001

CHROME SILVER 2

M N; ONLY

G33 G31

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM201MMC001

FINE SILVER 2

SM206MMC001

CHROME SILVERCHR. YELLOW

C352MMP067

13

L

M

N

OPEN CANOPY POSITION

H16

H36 H37

H28 H42

H27 H41

H38 H39H36, H38, H41, H42 - MARKINGS

M N; ONLY

K LMARKINGS ; ONLY

M G3

L

PE20 (PE32)

N

A10

FA10 - MARKING ONLY

A12


047

RP10

RP9MC214MMM001

DARK IRON

RP50 MC214MMM001

DARK IRON

RP51

MC214MMM001

DARK IRON

MC214MMM001

DARK IRON

AG3 - MARKINGS - J ,M ,N ONLY

BRP9, RP10 - MARKINGS , F ,G ,H , I , J , K , L ,M ,N

ARP50, RP51 - MARKINGS , C ,D , E

APE20 (PE32) - MARKINGS , B ,D , E , G , I , J ,M ,N ONLY

PE21 (PE34)


047

APE21 (PE34) - MARKINGS , B ,D , E , G , I , J ,M ,N ONLY

PE48

G2G1

7,4 mm

- 0,8 mm

A13 A14

H6

PE44 (PE51)


047


047

A15

AA13 - MARKINGS , B , C ,D , E , G ,H , I

FA14 - MARKINGS , J , K , L

MA15 - MARKINGS , N

H5

14

F5

F14

2 pcs. 2 pcs.F6

F12 F13

F18

F19

SILVERC8H8

SILVERC8H8

F18 F19

PE42 (PE45)

PE42 (PE45)

F4

F3

6 pcs.

3 pcs.3 pcs.

JMARKING ONLY

15

O P

Q R

2 pcs.J5

J6

2 pcs.J7

J8

F18

F19

SILVERC8H8

SILVERC8H8

O

QP

R

F18 F19

PE42 (PE45)

PE42 (PE45)

K LMARKINGS ; ONLY

J4J1 J2J3

J9J12 J10 J11

A P-51D-5, 44-13317, Capt. Donald R. Emerson, 336th FS, 4th FG, 8th AF, Debden, Velká Británie, září 1944 4th FG byla pro své působiště a původ přezdívaná Debden Eagles, neboť vznikla z RAF Eagle squadron (71., 121. a 133. squadrona). Po začlenění do 8th AF byly squadrony přeznačeny na 334th FS, 335th FS a 336th FS. Výzbroj tvořená Spitfiry byla k 1. dubnu 1943 změněna na P-47, v únoru 1944 je nahradily stroje P-51. Donald Emerson vstoupil do řad 4th Fighter Group 9. března 1944 a během následujících osmi měsíců služby vykonal celkem 89 bojových letů, během nichž mu bylo uznáno sestřelení 4,5 nepřátelských letadel. Zahynul 25. prosince 1944 během návratu z doprovodu bombardérů, když zahlédl šest Bf 109. Během souboje se dostal nízko k zemi, kde byl nad frontou zasažen protiletadlovou palbou. Pilot byl pravděpodobně zabit a jeho stroj havaroval poblíž města Sittard v Nizozemsku. Dva z protivníků se mu však podařilo sestřelit. Capt. Emerson si na počest svého jména nechal ozdobit levou stranu trupu svého Mustanga kresbou boxujícího kačera Donalda, pod čelním štítkem má zaznamenáno sedm sestřelených nepřátelských letadel. Od začátku září byly invazní pruhy na horních a bočních plochách trupu a křídel spojeneckých letadel odstraněny, ponechány byly pouze na spodních plochách.

B P-51D-5, 44-13500, Capt. Robert J. Goebel, 308th FS, 31st FG, 15th AF, San Severo, Itálie, 1944 Dnem vzniku 31st Pursuit Group, dne 15. května 1942 přejmenované na Fighter Group, je 22. prosinec 1939. Aktivována byla 1. února následujícího roku na letišti Selfridge Field v Michiganu a vyzbrojena stroji P-39. Po krátkém intermezzu u 8th AF byla jednotka v říjnu 1942 přesunuta do severní Afriky a včleněna do 12th AF. Během nasazení u 8th a 12th AF byla vyzbrojena britskými Spitfiry, po přesunu k 15th AF pak dostala stroje P-51 Mustang. Zároveň se změnila její činnost na doprovodné lety těžkých bombardérů. Zatímco letouny, sloužící u 8th AF a 9th AF používaly k rozlišování na horních a spodních plochách svých křídel a ocasních ploch černé, případně bílé pruhy, stroje létající na jihu Evropy nosily tyto pruhy ve žluté barvě. Červená příď a vrtulový kužel byl také rozlišovacím znakem stíhaček 15th AF. Kvůli lepšímu rozlišení vlastních a nepřátelských letadel při doprovodu bombardérů měl stroje 31st FG ocasní plochy natřené červenými diagonálními pruhy. Lt. Goebel pojmenoval svůj stroj Flying Dutchman.

C P-51D-5, 44-13561, Maj. Richard E. Turner, 356th FS, 354th FG, 9th AF, Orconte, Francie, září 1944 Vznik 354th Fighter Group se datuje na 12. listopad 1942, kdy byla založena na letišti Hamilton Field v Kalifornii. Zde po počátečních peripetiích započal i její výcvik na strojích P-39. Po přesunu do Evropy v listopadu 1943 byly příslušníci 354th FG informováni o jejich zařazení mezi stíhací skupiny 9th Air Force a zároveň přišla informace o přezbrojení na stroje P-51B Mustang. Během bojů 2. světové války dosáhli piloti 354th FG nejvyššího počtu sestřelů nepřátelských letadel (701 sestřelů) mezi stíhacími skupinami bojujícími na evropském válčišti. Černou přídí s bílými hvězdami se pyšnily stroje 356th Fighter Squadron. Major Turner si nechal na příď svého Mustangu namalovat nápis, který se objevuje i na dalších, jím používaných strojích, někdy v mírně pozměněné podobě. Symboly vítězství nad nepřítelem zdobí bok jeho letounu.

D P-51D-5, 44-13693, 2nd Lt. Bruce W. Carr, 353rd FS, 354th FG, 9th AF, Orconte, Francie, říjen 1944 Bruce W. Carr zahájil svůj letecký výcvik 2. září 1942. Po jeho ukončení, 30. srpna 1943, si zvýšil pilotní kvalifikaci školením na strojích A-36 a P-51A, po jehož ukončení byl odeslán k 380th FS. Po dosažení prvního sestřelu dne 8. března 1944 byl převelen k 353rd FS, kde se stal jedním z es 354th Fighter Group. Dne 2. listopadu 1944 během stíhacího svípu nad obsazeným územím Československa jeho stroj zasáhlo protiletadlové dělostřelectvo. Bruce Carr ze svého stroje vyskočil a po dopadu na zem nepozorovaně vnikl na nedalekou základnu Luftwaffe, kde se mu podařilo ukořistit stíhací Fw 190A-6, s nímž se vrátil zpět na svou základnu. Během bojů 2. světové války dosáhl 15 sestřelů nepřátelských letadel. Jeho vojenská kariéra pokračovala i po válce, zúčastnil se války v Koreji i ve Vietnamu. Zemřel v dubnu 1998 na Floridě. Přídě a vrtulové kužely strojů 353rd FS žluté barvy doplňovaly na motorovém krytu černé trojúhelníky. Capt. Bruce Carr si nechával, stejně jako většina stíhacích pilotů, pod čelním štítkem zaznamenávat počet dosažených sestřelů v podobě svastik.

E P-51D-5, 44-13837, Lt. Richard Ozinga, 343rd FS, 55th FG, 8th AF, Wormingford, Velká Británie, září 1944 Historie 55th Fighter Group se začala psát v lednu 1941, kdy byla na letišti Hamilton Field v Kalifornii založena 55th Pursuit Group. V květnu 1943 byla přejmenována na 55th FG, výcvik zahájila na strojích P-43 a dokončila na letounech P-38. Po přesunu do Velké Británie byla 15. října 1943 prohlášena plně operační se stroji P-38H. V červenci 1944 byla přezbrojena na P-51D, s nimiž až do konce války převážně doprovázela čtyřmotorové bombardéry 8th AF. Rozpuštěna byla 20. srpna 1946. Richard Ozinga byl k 343rd FS převelen po dokončení výcviku 2. srpna 1944 a létal u ní až do konce 2. světové války. Kromě něho zaznamenali do svých letových zápisníků několik letů na tomto stroji také 2nd Lt. Kenneth J. Mix a Lt. Robert E. Welch. Richard Ozinga zemřel 8. dubna 1994. Stroje 55th Fighter Group dostaly kvůli lepšímu rozpoznávání ve vzduchu na příď zelenožlutou šachovnici. Stejné barvy se objevily též na vrtulových kuželech. Typické pro tuto jednotku bylo zbarvení trupů několika jejich Mustangů, kdy nástřik olivovou barvou, zabraňující na přídi oslnění pilota při odrazu slunečních paprsků, byl aplikován i na zadní část trupu. Směrové kormidlo žluté barvy bylo rozlišovacím znakem strojů 343rd FS. Richard Ozinga pojmenoval svůj stroj po své tehdejší přítelkyni a budoucí manželce Marilyn.

F P-51D-10, 44-14798, Maj. Joseph Broadhead, 357th FG, 8th AF, Leiston, Velká Británie, leden 1945 357th Fighter Group se stala první stíhací skupinou 8. letecké armády vyzbrojenou stroji P-51 Mustang, s nimiž od listopadu 1943 prošla výcvikem na britské základně Raydon. Do bojů s nepřítelem vstoupila v únoru, kdy již působila ze základny Leiston. Neoficiálně byli její příslušníci nazýváni Yoxford Boys, kdy je takto poprvé pojmenoval komentátor britského vysílání německého rádia v noci po jejich příjezdu na základnu Leiston, ležící poblíž obce Yoxford. Joseph Broadhead, byl velitelem podřízené 362th FS od 10. března do 25. srpna 1944, kdy byl po odlétání své druhé túry odeslán na odpočinek do Spojených států. Po odpočinku se k 357th FG vrátil ještě na třetí túru, kterou ukončil v únoru 1945. Během bojů 2. světové války dosáhl osmi sestřelů nepřátelských letadel. Stroj Maj. Broadheada nesl na levé straně přídě nápis Master Mike (jím dříve používaný P-51B byl pojmenován Baby Mike). Nad výfuky byl zaznamenán počet misí v podobě bombiček. Jaké kamuflážní barvy byly na letounech 357th FG použity, není zcela jasné. Zatímco pamětníci hovoří o britských odstínech Dark Green a Medium Sea Gray, dochované barevné snímky hovoří spíš ve prospěch amerických barev Olive Drab a Neutral Grey. Příď strojů 357th FG zdobila žlutočervená šachovnice, vrtulový kužel byl natřen stejnými barvami.

G P-51D-10, 44-14467, Lt. Gordon H. McDaniel, 318th FS, 325th FG, 15th AF, Rimini, Itálie, březen 1945 Vznik 325th Fighter Group se datuje do srpna 1942, kdy byla aktivována na letišti Mitchel Field v New Yorku. Výcvik na strojích P-40 probíhal na letišti Hilsgrove Field na Rhode Islandu. Do severní Afriky byla přesunuta na začátku roku 1943 a přezbrojení na výkonnější Thunderbolty proběhlo na konci téhož roku. Po výcviku následoval přesun do Itálie, kde v rámci 15th AF prováděla tato jednotka doprovod těžkých bombardérů nad jižní a střední Evropou. Na Mustangy byla celá skupina přezbrojena v květnu následujícího roku. Již v červnu následovaly další doprovodné mise bombardérů nad Evropou. 325th Fighter Group byla rozpuštěna v květnu roku 1945. Stroje 325th FG byly již od působení na africké půdě označovány žlutočernou šachovnicí na ocasních plochách kvůli lepší identifikaci vlastních strojů při doprovodu bombardérů, kteří je posléze nazývali „Checkertails“. Rozměry jednotlivých čtverců šachovnice byly u strojů P-51 10 x 10 palců. Lt. McDaniel nechal na příď svého stroje napsat jméno své přítelkyně (Mary) a svou přezdívku (Mac).

H P-51D-15, 44-15080, Capt. Amos H. Bomberger, 361st FS, 356th FG, 8th AF, Martlesham Heath, Velká Británie, prosinec 1944 356th Fighter Group byla založena 8. prosince 1942 a po nezbytném výcviku na jihu Spojených států byla na podzim 1943 odeslána do Velké Británie, kde byla zařazena do 8th AF. Byla vyzbrojena stroji P-47 Thunderbolt a její hlavní rolí měly být doprovodné lety čtyřmotorových bombardérů B-17 a B-24 nad územím Třetí říše. V listopadu 1944 byly squadrony 356th FG vyzbrojeny stroji P-51D Mustang, s nimiž létaly až do konce 2. světové války. Rozpuštěna byla nedlouho po jejím konci, 10. listopadu 1945. Rozlišovacím znakem strojů 356th FG byla červená příď s modrými kosočtverci, stejnými barvami byly natřeny i vrtulové kužely. Capt. Bomberger pojmenoval svůj stroj Carolyn´s Vergeltungswaffe. Slovem Vergeltungswaffe (zbraň odplaty) označovala německá propaganda létající pumy V-1 a rakety V-2.

I P-51D-15, Lt. Charles White, 301st FS, 332nd FG, 15th AF, Ramitelli, Itálie, leden 1945 332nd FG byla založena 4. července 1942 na základně Tuskegee Army Air Field v Alabamě. Její zvláštností byl většinový podíl mužstva i pilotů afroamerického původu. Výcvik na strojích P-39 a P-40 se neúměrně protahoval, neboť jejich nadřízení se zdráhali jednotku nasadit na evropském bojišti. Nakonec byla přesunuta k 15th Air Force, kde jejím prvním úkolem bylo zneutralizování vojenské posádky a letecké základny na ostrově Pantelleria před vyloděním na Sicílii. Po přesunu do Itálie byla jednotka v červnu 1944 vyzbrojena stroji P-47 Thunderbolt, které po měsíci vystřídaly fenomenální Mustangy, s nimiž 332nd FG létala až do konce války. Rozpuštěna byla 19. října 1945. Letouny 332nd FG měly kvůli lepšímu rozlišování vlastních strojů při doprovodu bombardérů nad okupované části Evropy ocasní plochy svých strojů natřeny červenou barvou. Díky tomu vznikla i jejich přezdívka – Red Tails.

J P-51D-20, 44-64124, Capt. Leroy V. Grosshuesch, 39th FS, 35th FG, 5th AF, Okinawa, srpen 1945 39th FS, původně vyzbrojená stroji P-39 a P-400, byla v létě 1942 přemístěna k obraně novoguinejského přístavu Port Moresby. Leroy V. Grosshuesch zahájil svou bojovou činnost u squadrony v listopadu 1943 a o rok později byl jmenován velitelem celé 39th FS. V té době byla jednotka vyzbrojena robustními P-47 Thunderbolt, na kterých Grosshuesch během bojů nad Filipínami docílil sedmi vítězství nad japonskými letadly. Po přezbrojení na elegantní Mustangy se 39th FS přesunula na Okinawu, odkud od června 1945 podnikala jednotka dálkové mise na cíle na japonském ostrově Kjúšú a v Koreji. Během jednoho z posledních bojových letů jednotky si Grosshuesch dne 12. srpna 1945 připsal sestřel japonské armádní stíhačky Ki-84. Zobrazený Mustang během souboje utrpěl značná poškození a Grosshuesch jej používal pouze velice krátce. Výrazné černé pruhy, někdy v kombinaci s bílými, byly standardním rozpoznávacím znakem jednomotorových stíhaček 5. letecké armády od konce roku 1944. Dva modré diagonální pruhy namalované na trupu pod kabinou označovaly stroj velitele squadrony. Leroy Grosshuesch svou velitelskou funkci vykonával až do jara 1946 a právě v poválečném období nesl jeden z jeho Mustangů nápis Little Girl, chybně připisovaný Mustangu s/n 44-64124 z léta 1945.

K P-51D-25, 44-72628, Lt. Ralph R. Coltman/ Lt. James E. Coleman, 458th FS, 506th FG, 20th AF, Iwodžima, červenec 1945 506th Fighter Group byla již od svého založení v říjnu 1944 na základně Lakeland Army Air Field na Floridě vyzbrojena stroji P-51 Mustang. Její piloti se během výcviku zdokonalovali v provádění dálkových letů, neboť jejich činností měly být doprovody bombardérů B-29 na pacifickém bojišti. Dne 17. března dorazila loď s příslušníky jednotky na Guam, kde si převzali nové P-51D verzí 20 a 25, s nimiž přeletěli na Tinian a následně na Iwodžimu, odkud podnikali od května 1945 nálety na Boninské ostrovy a Japonsko, případně doprovázeli bombardéry B-29 při jejich náletech na Japonsko. Stroje 506th FG nosily pestré zbarvení zádí, ať už provedené jednolitým nástřikem, či v podobě diagonálních pruhů. Barvou 458th FS byla modrá. Stroj č. 44-72628 je zajímavý kresbami a nápisy na přídi.

L P-51D-25, 44-72671, 457th FS, 506th FG, 20th AF, Iwodžima, červen 1945 2nd Lt. William Saks je mezi historiky známější díky výzdobě svého Mustangu, nežli díky svým válečným úspěchům a dosaženým sestřelům letadel protivníka. V řadách 457th Fighter Squadron se zúčastňoval doprovodných letů bombardérů B-29, které pustošily japonské ostrovy, případně i náletů Mustangů celé 506th FG proti logistickým uzlům a dalším válečným cílům v Japonsku. Osudným mu byl let dne 1. června 1945, kdy padl při návratu na Iwodžimu spolu s dalšími jedenácti piloty této jednotky. Tento den letěl s jiným strojem. Příčinou byly špatné povětrnostní podmínky. Tento den je v historii 506th FG nazýván Černým pátkem. Záď strojů 457th FS byla nastříkána zelenou barvou kvůli lepšímu rozlišování letadel při dlouhých doprovodných letech. 2nd Lt. Saks nechal pojmenovat svůj stroj Enchantress (kouzelnice), pod čelním štítkem měl namalovánu spoře oděnou dívku, inspirovanou kresbou Alberta Vargy.

MMustang Mk.IVA, KH774, Fl/Lt. Ellis F. Blanchford, 112. squadrona RAF, 239. Wing RAF, Itálie, duben 1945 Historie 112. squadrony sahá až do období 1. světové války, byla založena v červenci 1917 na letišti Throwley v hrabství Kent a jejím úkolem byla ochrana Londýna proti náletům. Před začátkem 2. světové války byla odeslána do Egypta kvůli ochraně tohoto území v případném konfliktu. Podílela se na obraně Řecka při německém vpádu do této země, bojů na horké africké půdě, později i na Sicílii a v Itálii. Během července 1941 obdržela americké stroje P-40, na něž – díky inspiraci letouny Bf 110 od ZG 76 – malovala žraločí tlamy. Tato praxe zůstala zachována i po přezbrojení na stroje Mustang Mk.III v červnu 1944. V únoru obdržela jednotka novější Mustangy Mk.IV, s nimiž létala až do konce 2. světové války, během níž piloti této jednotky sestřelili 206 nepřátelských letadel a dalších 62 letadel zničili na zemi. Mustang, kamuflovaný britskými barvami Dark Green a Ocean Gray na horních a bočních plochách, nese na přídi žraločí tlamu, typickou právě pro stroje 112. squadrony. Spodní plochy jsou v barvě Medium Sea Grey.

N Mustang Mk.IVA, KH729, S/Ldr Mitchell Johnston, 442. „Caribou“ squadrona RCAF, základna RAF Digby, Velká Británie, červen 1945 442. squadrona byla aktivována v roce 1942 jako 14. squadrona, létající na strojích P-40, jejímž úkolem byla obrana západního pobřeží při případném japonském útoku na území Kanady po útoku na Pearl Harbor. Během svého nasazení při přípravě vylodění na Japonci obsazeném ostrově Kiska startovali piloti této jednotky z letišť na Aljašce. Později byla přečíslována na 442. squadronu a odeslána do Velké Británie, kde na strojích Mustang Mk.IV podnikala dálkové doprovodné lety těžkých bombardérů při jejich náletech na cíle v Německu a okupované Evropě. Během 2. světové války dosáhla 58 sestřelů a dále zničila stovky dopravních prostředků, využívaných německou válečnou mašinérií při dopravě svých vojsk či materiálu na bojiště. Posledním bojovým letem jednotky byl doprovod námořních sil při osvobozování Normanských ostrovů 9. května 1945. Jednotka byla rozpuštěna po skončení 2. světové války. RAF označovala stroje P-51K, vyrobené v továrně v texaském Dallasu, jako Mustangy Mk.IV. Příslušnost k 442. squadroně RCAF dokládají nejen kódová písmena, ale také znak jednotky nad označením britských strojů na kýlovce. S tímto strojem podnikl několik letů také James E. Storrar.

eduardeduard30

P-51D ALUMINIUM LACQUER PAINTED AREAS

NATURAL METAL FINISH

ALUMINIUM LACQUER

FOR FABRIC COVERED ELEVATORS

STENCILING POSITIONSP-51D

INSP.

S101S100

S99S99

S97

S98

S97

INSP.

mooring rings

S97

S98

S97

S102S103

S103S104

JMARKING ONLY

eduardeduard31

550 lb. max load

S94

FO

R P

-47

A P

-51

S15

S13

CAPY.75 U.S.GAL. 62.5 IMP. GAL.

SUITABLE FOR AROMATIC FUEL

550 lb. max load

S32

S48

S46

S94

S3

STENCILING POSITIONSP-51D-5, Mustang Mk.IVA

IN COOPERATION WITH

G53 G54

S35

S4

S36S21

FRONTVIEW

SIDEVIEW

REARVIEW

starter crank

S53

S6

S6S6

S43

S51

S58

S57

S72

S73

S86 S7S87

S29

S47 S56

S60S85

S42

FUEL 92US GALLONS


S1

S75

S44 S45

S44

S45

S6 S6

S6 S6

S43 S43

S74S45 S44

S81 S81

S82 S82

S83

S79 S79

S16S16S8S8 S80 S80

S54S30

S78

S61

S38

S61

S38S18

S17 S19S93

S93S44 S45

S93

S93S20

S20

S19

S26?

S12

S26?

S12S24 S24

S5 S5

S50S33

S77 S77

S62

S14S14

S22 S23

S25

S10 S37 S68

S6

S6

S52S69

S70

S71

S58

S57

S7

S43

S95

S24

S5

S88

S87S56

S64S66 ? S65

S11S42

S31

S27 ?

S76

H12C33 047

MMP

H329C329 041

MMP

Parts No. H27, H28

Parts No. H41, H42

S89, S90, S91, S92

S67

H329C329 041

MMP

H12C33 047

MMP

eduard

© EDUARD M.A. 2019 www.eduard.com Printed in Czech Republic

eduard32

starter crank

S53

S6

S6S6

S43

S51

S58

S57

S72

S73

S86 S7S87

S29

S47 S56

S60S85

S42

S10 S37 S68

S6

S6

S52S69

S70

S71

S58

S57

S7

S43

S95

S24

S5

S88

S87S56

S64S66 ? S65

S11S42

eduard

STENCILING POSITIONSP-51D

eduard

IN COOPERATION WITH

G53 G54

S35

S4

S36S21

FRONTVIEW

SIDEVIEW

REARVIEW

decals No. S37, S62 - on late version only

FUEL 92US GALLONS


S1

S75

S44 S45

S44

S45

S6 S6

S6 S6

S43 S43

S74S45 S44

S81 S81

S82 S82

S83

S79 S79

S16S16

? S62

? S37

S8S8 S80 S80

S54S30

S78

S61

S38

S61

S38S18

S17 S19S93

S93S44 S45

S93

S93S20

S20

S19

S26?

S12

S26?

S12S24 S24

S5 S5

S50S33

S77 S77

S62

S14S14

S22 S23

S25

S3

550 lb. max load

S94

FO

R P

-47

A P

-51

S15

S13

CAPY.75 U.S.GAL. 62.5 IMP. GAL.


550 lb. max load

S32

S48

S46

S94

S31

S27 ?

S76

H12C33 047

MMP

H329C329 041

MMP

Parts No. H27, H28

Stránka 1Stránka 2Stránka 3Stránka 4Stránka 5Stránka 6Stránka 7Stránka 8Stránka 9Stránka 10Stránka 11Stránka 12Stránka 13Stránka 14Stránka 15R0020_NAV1_Mustang_B.pdfStránka 1Stránka 2Stránka 3Stránka 4Stránka 5Stránka 6Stránka 7Stránka 8Stránka 9Stránka 10Stránka 11Stránka 12Stránka 13Stránka 14Stránka 15Stránka 16Stránka 17

mustangtm 1:48 r0020€¦ · rakušanem), britové souhlasili. předběžný návrh byl schválen...

Documents