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NAIP 仪表进近图编绘规范修改简介

情报中心 张柏翁

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修改背景 现行航图中高度英尺数值精确至 1 英尺，测距 /高度表及地速 /时间 /下降率表中无英制标注，飞行员不方便使用。

2011 年 8 月，民航局下发《关于改进飞行程序标注的通知》（局发明电【 2011 】 2689 号）。

为便于飞行员更安全方便地执行飞行程序，便于实施最后进近连续稳定下降（ CDFA ），对 NAIP 中进、离场图及仪表进近图中英尺高度的取整方法进行修改，对仪表进近图中测距 /高度表、地速 /时间 /下降率表、着陆最低标准表格的格式及内容进行调整。

新格式参考了其他国家 AIP 及 JEPPESEN航图中的编绘方法。

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修改实施方案 自 2012 年第 1 期 NAIP 修订（ 2012 年 1 月 12

日生效）开始，每期修订中所包含的进、离场图及仪表进近图原则上都按照新的编绘规范进行修改。

当某一页航图有其他内容需要修订时才同时按照新规范进行修改，不会仅针对新的编绘规范修订航图。

如果某一期 NAIP 修订的量特别大，由于工作负荷的原因，其中可能会有部分航图不按新规范修改，但每期修订中同一机场会采用相同的编绘规范。

说 明 本 次 航 图 编 绘 规 范 修 改 方 案 的 AIC 将 会 与2012 年第 1 期 NAIP 修订一同下发。

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注意！

考虑到工作量的原因，情报中心不会单独按照新的编绘规范修订航图，而是随着航图内容的正常修订，逐步按照新的编绘规范修订航图。

因此，将来较长的一段时间内， NAIP 中不同机场或同一机场的不同航图将存在编绘规范不一致的情况。

例如，同一机场的不同航图内，相同的高度但标注的英尺高度可能会不一致，按照旧规范取整至 1 英尺，而按照新规范则取整至百英尺或十英尺，使用时需注意。

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英尺高度的取整方法 1 、进离场图及进近图平面图中的程序高度及最低扇区高度

中的英尺按 100 英尺取整，四舍五入。 2 、剖面图中 IF 、 FAF 及中间航段的 SDF 高度中的英尺按

100 英尺取整，四舍五入；对应的高为取整后的英尺高度减去入口标高（英尺），不取整，不要用米制高进行换算。

3 、最后航段中的 SDF 及高度检查点的英尺高度按 10 英尺取整，四舍五入；对应的高为取整后的英尺高度减去入口标高（英尺），不取整，不要用米制高进行换算。

4 、剖面图中的 MOCA 仅公布米值，不标注英尺。 5 、复飞程序描述中的英尺高度按 100 英尺取整，四舍五入

。

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英尺高度的取整方法 6 、 RDH 中的英尺按 1 英尺向上取整。 7 、运行最低标准中的高度和高均由对应的米值换算英尺

后按 10 英尺向上取整。 8 、测距 / 高度表中的高度精确至 1 米，换算为英尺后按

10 英尺取整，四舍五入。 9 、下降率表中以 ft/min 为单位的下降率按 10ft/min 取

整，四舍五入。 10 、对于仍使用场压的机场，其高的英尺标注参照上述

高度的英尺取整。

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测距 / 高度表

新测距 /高度表（传统程序）

原测距 /高度表

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测距 / 高度表

新测距 /高度表（ RNAV程序）

新测距 /高度表（ RNAV程序，分段标注）

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测距 / 高度表 1 、测距 / 高度表放在剖面图上方，测距数值排列方式与进近方向对

应，如果剖面图中进近方向由左至右，则测距数值由左至右依次减少；如果剖面图中进近方向由右至左，则测距数值由左至右依次增加。

2 、如果 LLZ 进近程序与 ILS 进近程序在同一张图上公布，测距 / 高度表前需注明“ GP INOP” ，其余非精密进近不用注明进近类型。

3 、不再公布各测距数值对应的至入口距离。 4 、传统进近程序省略测距距离单位和高度单位； RNAV 进近程序保留距离单位“ NM” ，省略高度单位。

5 、使用 TA 的机场仅公布高度数值，不公布高；使用 TH 的机场仅公布高，不公布高度。

6 、高度数值中包括米和英尺两种单位，采用通常使用的表示方法，即米和英尺用“ /” 分开，米在前，英尺在后，英尺采用斜体，并标注单位符号“ ´” 。

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测距 / 高度表 7 、测距数值从 FAF 位置以内的第一个整测距数值开始标注，例如 FAF 为

D8.7 IKK ，则第一个测距数值为 8 ；例如 RNAV 进近程序中 FAF 距跑道入口 7.7NM ，则第一个距离数值为 7 ；如果 FAF 位置正好是整测距数值，侧表中省略 FAF 位置的测距数值。

8 、最小的测距数值对应的高度 (高 )不应低于 MDA （ H） ,例如 GP INOP 程序的 MDA 为 170 米，而测距数值为 1 时对应的高度为 108 米，测距数值为 2 时的高度为 205 米，则最小标注的测距数值为 2 。

9 、通常以 1NM 为间隔标注测距数值，但当最后航段过长导致测距数值过多标注不下时，可以 2NM 为间隔标注，优先考虑标注偶数的测距数值。

10 、如果图中仅公布了 ILS 进近程序，没有 LLZ 进近程序，例如 ILS CAT II 进近，则图中省略测距 / 高度表。

11 、如果 RNAV 进近程序最后航段有 SDF ，则还应标注 SDF 及其对应的高度；若 SDF 位置指配了航路点，则应标注航路点名称及距离跑道入口的海里距离，若未指配航路点，则标注“ SDF” 及距离跑道入口的海里距离；如果程序设计或批复人员特别要求分段标注距 SDF 及距入口的距离和对应的高度，经核实研究后可按照图例的格式分段标注距离和高度。

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地速 / 时间 / 下降率表

新地速 /时间 /下降率表（传统程序）

新地速 /时间 /下降率表（ RNAV程序）

原地速 /时间 /下降率表

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地速 / 时间 / 下降率表 1 、标注 FAF 至 MAPT 的距离和飞行时间 ,不标注 FAF 至 THR 的距

离和飞行时间。如果 LLZ 进近程序与 ILS 进近程序在同一张图上公布，则表中的 MAPT 需注明“（ GP INOP ）”； RNAV(GNSS) 进近图中表中的 MAPT 用航路点名称代替，例如“ RW12” 、“ WZ500”等。

2 、标注 kt 和 km/h两种单位的地速，以 kt 为单位的地速分别为80 、 100 、 120 、 140 、 160 、 180 ，换算成 km/h 的地速后按 5km/h 取整，分别是 150 、 185 、 220 、 260 、 295 、 335；以 kt 为单位的地速放在以 km/h 为单位的地速上方。

3 、时间和下降率都根据以 kt 为单位的地速进行计算。 4 、标注 ft/min 和 m/s两种单位的下降率，以 ft/min 为单位的下

降率放在以 m/s 为单位的下降率上方 ,按 10ft/min 四舍五入取整。 5 、因与剖面图中数值重复，表中不再标注下降梯度。

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着陆最低标准表格

新着陆最低标准表格（传统程序）

新着陆最低标准表格（ RNAV程序）

原着陆最低标准表格

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着陆最低标准表格

1 、为降低着陆最低标准表格的高度，为测距 / 高度表腾出空间，需改变着陆最低标准表格排列形式，将飞机类型横向排列，将进近程序的标识纵向排列。

2 、另外，将进近程序标识中的“目视盘旋”改为“盘旋”，“ DA(DH)” 改为“ DA(H)” 。

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最低超障高度（高） 使用过渡高度的机场，剖面图中仅公布以米为

单位最低超障高度 (MOCA) ，不公布最低超障高（ MOCH ） ,不标注英尺；使用过渡高的机场，仅公布以米为单位 MOCH ，不标注英尺。 

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