nek 900 elektriske jernbaneinstallasjoner...railway applications fixed installations – electrical...

NEK 900 Elektriske Jernbaneinstallasjoner


Geir L. Eriksen Senioringeniør Jernbaneverket Stab Sikkerhet Arbeidet i JBV i snart 44 år og vært formann for NEK NK9 i ca 20 år

NEK 900 Elektriske Jernbaneinstallasjoner I begynnelsen var det………………….

NEK 900 Elektriske Jernbaneinstallasjoner Dagens elektrifiserte jernbane……….

NEK 900 Elektriske Jernbaneinstalllasjoner

NEK NK9 Railway Applications Medlemmer: For tiden 17 medlemmer fra Sintef NSB AS Reilers Zenitel Cowi Scandpower DSB Jernbaneverket


Stor satsning på jernbane i Europa og i Norge Effektiv transport av folk og gods er en viktig forutsetning for at Europas indre marked skal fungere. Jernbane anses som et viktig element i å effektivisere transport, uten å øke belastningen på veinett og miljø. Det er derfor et stort politisk initiativ for å binde sammen det europeiske jernbanenettet. Som et uttrykk for dette fastsatte EU i 2008 direktivet 2008/57/EC. Kommisjonen fulgte opp dette ovenfor de europeiske standardiseringsorganisasjonene gjennom et mandat kalt «M 483».


I Norge er det en tilsvarende positiv utvikling og effektivisering av det norske jernbanenettet. Regjeringen peker i nasjonal transportplan 2014-2023 på generell økning i person og godstransport, videre på behovet for å flytte mer av godstransport over på jernbane. Transportplanen skisserer behov for investeringer i størrelsesorden 17 milliarder årlig (2013 kroner) i planperioden.


Utvikling, bygging og drift av jernbanenett er komplisert. Utstyr og systemer skal passe sammen. Systemer skal kommunisere på tvers av landegrenser. Utstyr og systemer skal fungere tilfredsstillende i det klimaet de er tiltenkt. Sist men ikke minst skal sikkerheten være ivaretatt.


Satsingen på jernbane både i Norge og Europa vil involvere mange private aktører både i Norge og i utlandet for planlegging, bygging og til slutt drift og vedlikehold. Tidligere besto jernbanen i Europa av selskaper – oftest statlige, som selv var infrastrukturforvalter, og selv var togoperatør. De gamle stats-selskapene er splittet opp, delvis eller helt privatisert. Det skilles mellom det å være infrastrukturforvalter og det å være aktør på sporet. I et samlet Europa er det et krav om jernbanetrafikk over landegrenser uten tekniske hinder. Stikkordet for jernbanetransport i Europa er interoperabilitet. For å få satsingen og interoperabilitet til å fungere er det behov for en sterk regulering av hva som bestilles og hva som skal leveres.


Det ligger et solid fundament i bunnen – internasjonale standarder. Standarder utgjør kjernen i den kontraktsrettslige regulering mellom leverandør og innkjøper. Uten standarder vil innkjøper stille svakt og risikere å få et produkt som ikke er kompatibelt med infrastruktur, styringssystemer, strømforsyning og sikkerhetsbestemmelser. Både innkjøper og leverandør er tjent med et omforent dokument som gjør at innkjøper vet hva man får og leverandør har forutsigbarhet i forhold til hva som forventes levert.


Jernbane infrastruktur bygges, driftes og vedlikeholdes i henhold til Jernbaneverkets Teknisk regelverk. Teknisk regelverk er igjen bygd på- og viser til en rekke lover, forskrifter og ikke minst internasjonale standarder. Europeiske og globale standarder utarbeides og skrives på engelsk (originalspråket for en standard). Videre oversettes de som minimum til tysk og fransk. Dette dekker i de fleste tilfeller behovet.


DSBs forskrifter for elektriske forsyningsanlegg - FEF inneholder et eget avsnitt om jernbane – Elektriske jernbaneanlegg. Dette er utdrag fra flere EN-standarder som er tilpasset norske krav til elsikkerhet. På sikt er det et ønske om at standardene kan benyttes uten endringer og at norsk forskrift kun viser til gjeldende standarder.


Innenfor området lavspenningsinstallasjoner er det oversatt internasjonale standarder til norsk: Eksempelvis: NEK 400 Elektriske lavspenningsinstallasjoner NEK 700 Prosjektering og installasjon av kommunikasjonssystemer.


NEK 900 består av følgende standarder oversatt til norsk: NEK EN 50119/A1 Jernbaneanvendelser – Faste installasjoner – Opphengt elektrisk kontaktledning for togfremføring Railway applications – Fixed installations – Electrical overhead contact lines .


NEK EN 50122-1 Jernbaneanvendelser – Faste installasjoner – Elektrisk sikkerhet, jording og returkrets - Del 1: Beskyttende tiltak mot elektrisk sjokk Railway applications Fixed installations – Electrical safety, earthing and the return circuit – Part 1: Protective provisions against electric shock NEK EN 50122-2 Jernbaneanvendelser – Faste installasjoner – Elektrisk sikkerhet, jording og returkrets – Del 2: Tiltak mot påvirkning av lekkstrømmer fra traksjonssystemer med d.c. Railway applications – Fixed installations – Electrical safety, earthing and the return circuit – Part 2: Provisions against the effects of stray currents caused by d.c. traction systems NEK EN 50122-3 Jernbaneanvendelser – Faste installasjoner – Elektrisk sikkerhet, jording og returkrets – Del 3: Gjensidig påvirkning mellom traksjonssystemer for d.c. og for a.c. Railway applications – Fixed installations – Electrical safety, earthing and the return circuit – Part 3: Mutual Interaction of a.c. and d.c. traction systems


I tillegg er intensjonen at samlingen på sikt skal inneholde: NEK EN 50126-serien: Railway applications – The Specification and Demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS) Denne serien vil i første omgang ikke bli oversatt til norsk men inngå i NEK 900 på engelsk


Statens jernbanetilsyn – SJT har gjennom forskrift stadfestet at NEK EN 50126- serien – RAMS skal benyttes for all jernbaneinfrastruktur og materiell (ikke bare elektrisk del).


EUROPA: ERA – European Railway Agency (det europeiske jernbanetilsyn) TSI - Technical Specifications for Interoperability

Spørsmål ……?

nek 900 elektriske jernbaneinstallasjoner...railway applications fixed installations – electrical...

Documents