NEU: SUZUKI GSX-S1000 UND GSX-S1000F.

LÄSST DAS HE Z SCHNELLER SCHLAGEN.

FÄHRT SO, WIE SIE AUSSIEHT.

KANN LIEB UND SEHR, SEHR BÖSE.

DAS WARTEN HAT SICH GELOHNT. DIE NEUE GSX-S1000 UND DIE NEUE GSX-S1000F.Mit der GSX-S1000 kommt das großvolumige, sportliche Naked Bike auf die Straße, das sich viele Enthusiasten gewünscht haben. Und wer die Aerodynamik der Nacktheit vorzieht, kann sich auf die GSX-S1000F mit Vollverkleidung stürzen. Er ist wieder da! Ganz bewusst haben sich die Suzuki Techniker und Inge-nieure für den Reihen-Vierzylinder der GSX-R1000 entschieden. Von 2005 bis 2008 in der Supersport-Ikone verbaut, ist der Langhuber für die Straße optimiert worden, mit fantastischem Drehmoment auch im tiefsten Keller.Kein verkappter Rennsportler, der mal eben für die Straße umgebaut wurde. Die GSX-S1000 ist eine konsequent entwickelte Spaßmaschine mit sehr, sehr sportlichem Charakter. Schnell, handlich und sicher. Die offensive Kraft, das handliche Fahrwerk und die äußerst zielstrebige Bremsanlage garantieren erstklassigen Fahrspaß.

NORMAL GIBT’S SCHON. JETZT IST GSX-S1000.1985 kam mit der GSX-R 750 erstmals eine Maschine auf den Markt, die 100 PS Leistung und nur 201 kg Gewicht vereinte. Die GSX-R beeinflusste nachfolgende Motorradgenerationen wie kaum ein anderes Bike zuvor. Der jüngste Sprössling, die GSX-S1000, donnert ab dem Frühjahr 2015 mit einer dreistufigen intelligenten Trak- tionskontrolle und mit mehr als 145 PS (107 kW) über die Bahn.Das Triebwerk der GSX-S1000 musste dabei für den Einsatz auf der Straße

nicht einmal so sehr modifiziert werden, es war in seiner Urform sowohl gut für die Titel in der Superbike-WM (2005) und in der Endurance-WM (2005 – 2008) als auch für die öffentliche Straße. Nie stand Spitzenleistung allein im Vordergrund, sondern Fahrbarkeit: ein breites Drehzahlband und eine begeis-ternde Motorcharakteristik.Flankierend zur Seite stehen ein hochmodernes Fahrwerk mit 43er Upside- Down-Gabel von Kayaba an der Front und einem progressiv angelenkten Federbein am Heck. Die Sitzhöhe ist mit 810 mm angenehm niedrig. Auch beim Bremsen zeigt die neue GSX-S1000 Leichtigkeit und Kraft. Zu den radial montierten Vierkolben-Monoblock-Bremszangen von Brembo und 310 mm großen, schwimmend gelagerten Bremsscheiben, die zupacken, wenn es nötig ist, kommt das kompakte ABS von BOSCH. Die nackte GSX-S1000 spektakelt in dieser Saison in Blau, Mattgrau und Schwarz/Rot durch die Welt.

BlauMattgrau

Schwarz/Rot

MONTAG SPEKTAKEL, DIENSTAG SPEKTAKEL, MITTWOCH ....

SPEKTAKEL STATT ALLTAG.

Und das sagen die Experten von

„Motorradfahrer“, Ausgabe 12/2014:

„Jede Wette, die GSX-S1000 wird ein

formidables Wetzeisen. Die Gene aus

der R-Serie bürgen für hohe Landstra-

ßen-Performance.“

BERGE, KURVEN UND GEILER SOUND.

WINDSCHNITTIGES BESCHLEUNIGUNGSTIER.

GSX-S1000F. DER NATÜRLICHE FEIND DES LUFTWIDERSTANDS.Wie ein Pfeil schneidet sich die vollverkleidete GSX-S1000F durch den Wind. Nur lautlos ist sie dabei zum Glück nicht. Die GSX-S1000F bringt ihren eigenen Soundtrack mit, denn das windschnittige Beschleuni-gungsbiest zieht nicht nur ordentlich, sondern macht auch anständig Rabatz. Wer die Beschleunigung des kultigen 1000er-Motors spürt, wähnt sich bei einem Raketenstart.

Wo viel Kraft ist, soll auch viel Kontrolle sein. Das durch und durch seriöse Fahrwerk schenkt so viel Spaß wie Sicherheit. Ist es doch perfekt auf lustvolle Landstraßentouren und Alltag ausgerichtet. Und liegt mal eine Rennstrecke auf dem Weg: auch gut. Obendrauf gibt es noch die intelligente, dreistufige Traktionskontrolle. Sie entscheiden, ob gerade Sport, Touring oder Regen vorherrscht, und die Motorelek- tronik regelt bei Bedarf das passende Maß Schlupf am Hinterrad dazu ein. Die Fahrdynamikstufen lassen sich mittels Lenkerschalter aktivie-ren oder auch komplett abschalten. Die vollverkleidete Variante des Spaßbiests donnert 2015 in Blau, Mattgrau und Schwarz/Rot über den Planeten.

Blau

Mattgrau

Schwarz/Rot

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GSX-S1000 GSX-S1000FMODELL 2015Motor und GetriebeBauart, KühlsystemHubraum / Bohrung x HubVerdichtungsverhältnisNennleistungMaximales DrehmomentVentilsteuerung / Ventile pro Zyl.GemischaufbereitungMotorschmierungAuspuffsteuerung AnlassersystemKupplung, Betätigung Getriebe / EndantriebPrimär- / Sekundärübersetzung GetriebeübersetzungenHöchstgeschwindigkeit

FahrwerkRahmenbauartVorderradaufhängung, Innenrohr Federung / Dämpfung EinstellungHinterradaufhängung Federung / Dämpfung EinstellungFederweg vorne / hintenBremsanlage vorneBremsanlage hintenFelge / Bereifung vorneFelge / Bereifung hintenLenkkopfwinkel / Nachlauf

Elektrische AnlageZündsystem

Batterie / Lichtmaschine

Abmessungen, GewichteAbmessungen (LxBxH)RadstandSitzhöheLeergewicht fahrfertigZul. GesamtgewichtTankinhalt

www.suzuki.deSuzuki International Europe GmbH, Suzuki Allee 7, 64625 Bensheim

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Wichtig! Die Suzuki International Europe GmbH behält sich das Recht vor, Ausrüs-tung, technische Angaben, Farben, Materialien und ähnliche Dinge entsprechend den örtlichen Bedingungen ohne Ankündigung zu ändern. Es ist zulässig, Fertigung oder Vertrieb eines bestimmten Modells ohne Mitteilung einzustellen. Im Falle sol-cher Änderungen erkundigen Sie sich bitte bei Ihrem örtlichen Händler. Die tatsächli-chen Farbtöne der Karosserieteile können sich leicht von der Wiedergabe der Farben in dieser Broschüre unterscheiden. Irrtümer sind vorbehalten.

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ABS Antiblockier-Bremssystem

Traktions-kontrolle

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SAISElektronische Wegfahrsperre

4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt999 cm³ / 73,4 x 59,0 mm12,2 : 1107 kW / 9.500 min-¹ (145 PS)106 Nm / 9.500 min-¹DOHC (Tassenstößel) / 4SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm mit ISC LeerlaufregelungNass-Sumpf mit WärmetauscherSUZUKI Exhaust Tuning SystemElektrostarterMehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug6-Gang / Dichtring-Kette1,55 / 2,59 (44/17)2,56 / 2,05 / 1,71 / 1,50 / 1,36 / 1,27über 200 km / h

Brückenrahmen, AluminiumUpside-Down-Teleskopgabel, Ø 43 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung, Zug- und DruckstufeAluminium-Profilschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe120 mm / 130 mm2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, ABS1 Scheibe, Ø 250 mm, 1 Kolben, ABS3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)6.00x17 / 190/50ZR17 (73W)65° / 100 mm

Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Iridium-Zündkerzen12V-10Ah / 400 W

2115 x 795 x 1080 mm1460 mm810 mm209 kg400 kg17 Liter (Normalbenzin mind. 91 Oktan)

4-Zylinder 4-Takt Reihenmotor, wassergekühlt999 cm³ / 73,4 x 59,0 mm12,2 : 1107 kW / 9.500 min-¹ (145 PS)106 Nm / 9.500 min-¹DOHC (Tassenstößel) / 4SDTV Benzineinspritzung, Ø 44 mm mit ISC LeerlaufregelungNass-Sumpf mit WärmetauscherSUZUKI Exhaust Tuning SystemElektrostarterMehrscheibenkupplung im Ölbad, Seilzug6-Gang / Dichtring-Kette1,55 / 2,59 (44/17)2,56 / 2,05 / 1,71 / 1,50 / 1,36 / 1,27über 200 km / h

Brückenrahmen, AluminiumUpside-Down-Teleskopgabel, Ø 43 mm Schraubenfedern / Cartridge-System Federvorspannung, Zug- und DruckstufeAluminium-Profilschwinge Zentralfederbein mit Hebelsystem, Schraubenfeder / Gasdruckdämpfer Federvorspannung, Zugstufe120 mm / 130 mm2 Scheiben, Ø 310 mm, 4 Kolben, ABS1 Scheibe, Ø 250 mm, 1 Kolben, ABS3.50x17 / 120/70ZR17 (58W)6.00x17 / 190/50ZR17 (73W)65° / 100 mm

Digitale Transistor-Spulen-Direktzündung, Iridium-Zündkerzen12V-10Ah / 400 W

2115 x 795 x 1180 mm 1460 mm810 mm214 kg400 kg17 Liter (Normalbenzin mind. 91 Oktan)