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Neue Erkenntnisse und Empfehlungen zur Verkehrssicherheit auf Autobahnen und Landstraßen
VSVI-Seminar „Sicherer Entwurf und Betrieb von Straßen“am 11. März 2014 in Ingelheim
Prof. Dr.-Ing. Andreas BarkTechnische Hochschule MittelhessenFachgebiet Straßenwesen und Vermessung
UNIVERSITY OF APPLIED SCIENCES
11.03.2014 1
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Richtlinien für den Entwurf von Straßen
Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen
Richtlinien für die Anlage von Landstraßen
Richtlinien für die Anlage von Autobahnen
2Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Technisches Regelwerk
Nicht mehr gültig !
Neues Regelwerk:
RAL 2012
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Technisches Regelwerk –Richtlinien für die Anlage von Landstraßen
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Richtlinien für integrierte Netzgestaltung (RIN), FGSV 2008
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Kategoriengruppen der Verkehrswege für den Kfz-Verkehr [RIN 2008]
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Straßenkategorien [RIN 2008] undGeltungsbereiche der RAA, RAL und RASt
KategoriengruppeAutobahnen Landstraßen
anbaufreieHauptverkehrs-
straßen
angebauteHauptverkehrs-
straßen
Erschließungs-straßen
kontinental
großräumig
überregional
regional
nahräumig
kleinräumig
Verbindungs-funktionsstufe
LS III VS III
-0
I
II
III
IV
V
AS LS VS HS ES
- -
-
-
-
---
-
-
AS 0
AS I
AS II
LS IV
LS V
LS II
LS I
VS II
HS III
HS IV ES IV
ES V
RAA RAL RASt
-
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Entwurfsklassen für Landstraßen in Abhängigkeit von der Straßenkategorie [RAL 2012]
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Anhaltswerte für Abweichungen von der aus-gewiesenen Entwurfsklasse für Landstraßen [RAL 2012]
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Wahl der Entwurfsgeschwindigkeitnach RAS-L, FGSV 1995
Nach RAL 2012:
Vorgegebene Planungsgeschwindigkeiten
Nicht mehr zulässig !
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Geschwindigkeitskonzept für eine Ortsumgehung
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Ständig wechselnde Entwurfsgeschwindigkeiten
Ve= 80 50 80 50 100 50 100 80 50 km/h
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Reduzierung der Querneigung innerhalb eines Kreisbogens
Trassierung – Einführung 13
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Reduzierung der Querneigung innerhalb eines Kreisbogens
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Querneigung in Abhängigkeit vom Kreisbogen bei Landstraßen nach RAL 2012
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Entwurfsklassen und grundsätzliche Gestaltungsmerkmale [RAL 2012]
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Unterscheidungsmerkmale von Außerortsstraßen in den Niederlanden, RiPCORD iSEREST, BASt 2006
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Fernstraßen der EKL 1
Quelle: Weber, BASt
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Regelquerschnitt RQ 15,5 für Landstraßen der EKL 1 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
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Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 1 nach RAL, FGSV 2012
mit „kritischer“ Wechselstelle
mit „unkritischer“ Wechselstelle
(Abmessungen in [m])
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Sicherheitspotenzial bei dreistreifigen Querschnitten – verkehrstechnischer Mittelstreifen beim RQ 15,5
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Untersuchte Elemente zur Trennung der Fahrtrichtungen in Deutschland
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Mittlere Unfallkostenraten und Grundunfall-kostenraten für freie Streckenabschnitte, Dohmen, Vieten et al. 2011
RQ 15,5
RQ 21
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Regelquerschnitt RQ 21 für Landstraßen der EKL 1 bis EKL 3 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
Verkehrsstärke Netzlänge bis 15 kmbis 30.000 Kfz/24h
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Überregionalstraßen der EKL 2
Quelle: Weber, BASt
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Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
mit Überholfahrstreifen
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27Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
ohne Überholfahrstreifenmit Fahrstreifenbegrenzung
ohne Überholfahrstreifenmit Leitlinie
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Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 2 nach RAL, FGSV 2012
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Regionalstraßen der EKL 3
Quelle: Weber, BASt
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Regelquerschnitt RQ 11 für Landstraßen der EKL 3 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
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Fahrbahnbreite nach RAL, FGSV 2012
Fahrbahnbreite8,00 m
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Randstreifenbreite nach RAL, FGSV 2012
Randstreifenbreite0,50 m
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Überprüfung der Verkehrssicherheit nach Anhang 3 der RAS-Q 96
Grundlage für die Überprüfung sind die mittleren
Unfallkostenraten der Regelquerschnitte
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Überprüfung der Verkehrssicherheit nach Anhang 3 der RAS-Q 96
Fortschreibung der Unfallkostenraten
durch Eckstein, Meewes 2002
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Mittlere Unfallkostenraten und Grundunfall-kostenraten für freie Streckenabschnitte, Dohmen, Vieten et al. 2011
!RQ 11
RQ 11,5+
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Reduzierung der Fahrstreifenbreite beim RQ 11 nach RAL, FGSV 2012
.....
geringen Schwerverkehrsstärke
2)
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Reduzierung der Fahrstreifenbreite beim RQ 11 nach RAL, FGSV 2012
2)
bei schmaleren Fahrstreifen als 3,50 m
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Nahbereichsstraßen der EKL 4
Quelle: Weber, BASt
38Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Regelquerschnitt RQ 9 für Landstraßen der EKL 4 nach RAL, FGSV 2012
(Abmessungen in [m])
Verkehrsstärkebis 3.000 Kfz/24h
Schwerverkehrsstärkebis 150 Fz/24h
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Querschnitte nahräumiger Straßen-verbindungen, RiPCORD iSEREST, BASt 2006
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Einbahnige Landstraßen (Local Road) in Dänemark, Herrstedt 2006
41Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Versuchsstrecke EKL 4 in Deutschland, Weber 2008
42Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Lage und Maße eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV 2012
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Lage und Maße eines gemeinsamen Geh- und Radwegs nach RAL, FGSV 2012
44Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Anhaltswerte für die Zweckmäßigkeit eines gemeinsamen Geh- und Radwegsnach RAL, FGSV 2012
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Ende eines Geh- und Radwegs –Fehlende Überquerungsstelle für Radfahrer
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Linienführung im Lageplan
• Grenz- und Richtwerte der Trassierungselemente
• RelationstrassierungRadienrelation,Elementfolge Gerade – Übergangsbogen – Kreisbogen,Relation zwischen Übergangs- und Kreisbögen
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Empfohlene Radien und Mindestlängen von Kreisbögen nach RAL, FGSV 2012
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Zusammenfassung der Entwurfselemente für Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
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Nicht relationstrassierte Strecke (unstetige Linienführung)
TU Dresden
nicht relat ionstrass ierte Strecke (unstetige Linienführung)
40
50
60
70
80
90
100
110
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Ges
chw
indi
gkei
t [k
m/h
]
V85
V15
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relat ionstrass ierte Strecke (stetige Linienführung)
40
50
60
70
80
90
100
110
120
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Ges
chw
indi
gkei
t [k
m/h
]
V85
V15
Relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung)
TU Dresden
relationstrassierte Strecke (stetige Linienführung)
4050607080
90100110
120
0 500 1000 1500 2000 2500
Streckenlänge [m]
Ges
chw
indi
gkei
t [k
m/h
]
V85
V15
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52Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
Verhältnis aufeinander folgender Radien bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
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Linienführung im Lageplan –Defizit: Verhältnis aufeinander folgender Radien im zu vermeidenden Bereich
R = 340 m
R = 1.000 m
53Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Linienführung im Lageplan –Defizit: Verhältnis aufeinander folgender Radien im zu vermeidenden Bereich
R1 ~ 340 m
R2 ~ 1.000 m
Radienrelation außerhalb des brauchbaren Bereichs sind zu vermeiden.
R = 340 m
R = 1.000 m
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Radien im Anschluss an Geraden bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
55Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark11.03.2014
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Linienführung im Lageplan – Defizit: Radius im Anschluss an eine Gerade zu klein
Radius im Anschluss an Gerade zu klein gewählt
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Radien im Anschluss an Geraden bei Landstraßen nach RAL, FGSV 2012
LG = 302,83 m
R = 300 m
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