new mini test-drive/тест-драйв нового mini by rodion merkuryev
DESCRIPTION
Тест-драйв нового 3-х дверного MiniTRANSCRIPT
Слава инженерам!The NEW MINI. Perfectly Designed
Признаюсь, новый классиче ский трехдверный MINI был для меня одной из долгожданных автомобильных новинок. Тестдрайв самого маленького представителя премиумкласса проводился нами в начале июня.
Родион Меркурьев
The new 3-door classic MINI was my inspi-ration since the car has been launched last year. In early June the smallest car in the premium segment came to our edito-rial office.
Rodion Merkuryev
Принято считать, что «порода» автомобиля определяется по наличию привода на задние колеса, однако в отношении нового MINI, разделившего переднеприводную платформу с новыми компактными моделями BMW, это правило не работает. Классиче ский силуэт, безупречная проработка деталей салона, настройка выхлопной системы — с первого взгляда понятно, что перед вами настоящий аристократ.
Оказавшись на водительском сиденье, понимаешь, что на новом поколении MINI не экономили, — автомобиль стал еще лучше. Стеклоподъемники теперь находятся на привычных местах, установлены светодиодные фары, управлять навигационной системой стало удобнее. В каче стве опции впервые предлагаются камера заднего вида и адаптивный круизконтроль, потенциал которого мы раскрыли на автомобилях Volvo. К салону нового MINI претензий нет: здесь, в противоположность серому
It’s assumed that rear wheeldrive is the feature of the true hightoned car, but with regard to the new MINI which has front wheel drive platform borrowed from BMW, this rule does not work. Classic lines of the body, perfectly designed interior and exhaust system’s settings assure you’ve met a noble.
Nestled down in the driver’s seat one feels that the creators of the third generation of the legendary car were not trying to save on the product: the new MINI proves to outdo its ancestors.
Window regulators are in the right place now, the navigation system interface is much easier to use. The option list was expanded: the parkassistant with rearview camera, adaptive automatic speedcontrol we’ve appreciated in Volvo models. The interior is perfect: its vitality and vivid colors, variety of shapes and textures stay in opposition to the grey functionality of Volkswagen group’s massmarket models. The new sportive seat profile with manually regulated front cushion makes
46 Драйв MINI ST. PETER LINE Guide июль-август 2014
К салону нового MINI претензий нет: яркость красок и богатство
форм — словно в противополож-ность серому функционалу мас-
совых моделей VolkswagenVitality and vivid colors of the inte-rior, variety of shapes and textures stay in opposition to the grey func-
tionality of Volkswagen group’s mass-market models
Почем новый MINI? В настоящий момент но-вый классиче ский MINI мож-но приобрести в России в двух версиях — Cooper и Cooper S. Цены начинают-ся с отметки 929 000 руб. за автомобиль с турбирован-ным двигателем объемом 1,5 литра (136 л. с.), конди-ционером, зимним пакетом и легкосплавными дисками.
В Европе продается MINI One в новом кузове с турбиро-ванным двигателем объемом 1,2 литра (102 л. с.), его стои-мость на 2400 евро дешевле Cooper. Также в Европе уже доступен для заказа абсолют-но новый MINI c пятидвер-ным кузовом, такой автомо-биль обойдется на 800 евро дороже трехдверного.
функционалу массовых моделей Volkswagen, яркость красок и богатство форм. Спортивные сиденья с регулируемой нижней подушкой стали заметно комфортнее. А еще я бы заказал пакет с интерьерной подсветкой, панорамный двухсекционный люк, премиальную стереосистему — что тут говорить, все знают, что возможности по индивидуализации MINI практиче ски безграничны.
Благодаря увеличившейся колесной базе и новой задней многорычажной подвеске автомобиль значительно лучше ведет себя в колее. Кроме того, он стал заметно резвее, но главное, увеличившийся в размерах MINI, сохранивший свой жесткий кузов, едет попрежнему так же «плотно», только еще быстрее и экономичнее. И если в беспощадном режиме круглосуточного тестдрайва компьютер показывает средний расход топлива 14 литров, то на трассе, на скорости около 90 км/ч, высвечивается цифра «5», и она мне нравится. Единственным, за что я ругал предыдущий MINI, был шум в салоне — теперь об этом можно забыть.
В ходе тестдрайва мы старались припомнить другой автомобиль стоимостью до 930 000 рублей, способный разогнаться до 100 км/ч за 8 секунд. ŠKODA Fabia RS на 65 000 рублей дешевле, но всетаки это ŠKODA! Единственный автомобиль, который может конкурировать по «внешним данным», — новый VW Beetle, побывавший у нас на тестдрайве в начале весны. Машина красивая, но, скажем прямо, характер у нее оказался не драйверский. Если VW Beetle и сможет чемто ответить MINI, то лишь наличием дополнительного места в багажнике.
Что касается недостатков в повседневной эксплуатации, это попрежнему объем салона и багажного отделения — на задних сиденьях так же тесно, а в багажник можно положить лишь пару спортивных сумок, несмотря на то что его объем был увеличен на 30 %. И еще тряска. На заднем сиденье MINI сильно трясет. Комфорт задних пассажиров, видимо, та жертва, которую необходимо принести на алтарь драйверских амбиций водителя. Ну а багажник... Нужно отдавать себе отчет в том, что этот автомобиль создан для удовольствия, а не для поездок на дачу.
Если вы неравнодушны к хорошим автомобилям, обязательно возьмите на тестдрайв MINI Cooper в новом кузове у официального дилера марки.
Редакция благодарит компанию «АксельМоторс Север», официального дилера BMW и MINI, за предоставленный автомобиль.
the seats even more comfortable. I would expand the order with few options like interior’s lights package, an electric panoramic sunroof and premium sound system… This list has no end, MINI can be customized to meet any individual needs.
While driving a car I feel it to be more stable in the tread, probably due to the extended wheelbase and all new rear multilink suspension. Moreover, the car has become more frisky. It’s important that the new MINI having increased dimensions has retained its hardness of the body and drivability.
It has become faster and more fuel efficient now. In permanent testdrive hard cycle the computer shows the fuel consumption is about 14 l/100 km, but on the highway the value is 5 l/100 km and I am pleased with this figure. Finally the annoying engine noise which was the thing the previous MINI was blamed for… Now one can forget it.
In the course of our testdrive we tried to call to mind any other car which could accelerate to 100 km/h in 8 seconds having the price less EUR 24 000. In fact, it is ŠKODA Fabia RS, but it is ŠKODA. The only car that can battle the MINI image is Volkswagen New Beetle. We were lucky to have tested that car in early spring this year: it is absolutely not a driver’s car. Its only advantage over MINI perhaps is the exceeding trunk volume.
If you are fond of highquality cars, we recommend you to test the new MINI in official sellers’ offices.
Some inconveniences in the daily use still remain, these are the lack of interior space and small volume of the trunk (though increased by 30 %). Discrimination of the passengers on rear seats (looks like to be in shaker all the time) is the sacrifice to the altar of driver’s ambitions. As to the trunk, the new MINI is expected to be a car for pleasure, not the garbagetruck.
We express gratefulness to AxselMotors Sever BMW & MINI official dealer in Saint Petersburg, Russia, for this gorgeous car
provided for testdrive.
47 ST. PETER LINE Guide июль-август 2014 Драйв MINI
What is new MINI worth?At the moment Cooper and Cooper S versions of new MINI can be ob-tained in Russia, the price starts from 929000 RUB for a car with 136 hp turbo-charged 1.5L engine, cli-mate-control, winter pack-age and alloy wheels.
The MINI One version with 102 hp turbocharged 1.2L engine is available in Europe and is worth EUR 2 400 cheaper. All new 5-door MINI is already com-ing in Europe and its price is 800 EUR higher com-pared with 3-door one.